UNIDAD VI
Academia de Trmica
SISTEMAS PROPULSIVOS
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SISTEMAS PROPULSIVOS
Un motor de turbina de gas que entrega su potencia a travs de un eje para operar a algo
que no sea una hlice, se le conoce como un motor turboeje. Los motores turboeje son
similares a los motores turbohlices. La toma de fuerza puede acoplarse directamente a la
turbina del motor, o el eje puede estar arrastrado por su propia turbina (turbina libre)
localizada en la corriente de gases de escape. La turbina libre gira independientemente.
Este principio es el que se usa ampliamente en los motores turboeje que se fabrican
actualmente.
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Los turboeje son motores similares a los turbohlices, se utilizan en los helicpteros, son
generadores de gas a los que se les canaliza el flujo de salida y se les agrega una turbina
de potencia que mover la toma de potencia solidaria al eje que impulsa al rotor principal.
La seccin de turbina de estos motores suministra mayor potencia que la requerida por el
compresor. El exceso de potencia queda disponible en el eje de salida de la turbina para
accionar el rotor del helicptero a travs de una caja de engranajes que reduce la
velocidad angular en el eje de la turbina. (Figura 6.2).
.
Es similar a un motor del turbopropulsor, diferenciando sobre todo en la funcin del eje
de la turbina. En vez de conducir un propulsor, el eje de la turbina est conectado con un
sistema de la transmisin que conduzca las lminas de rotor del helicptero.
Es conocido tambin como turbomotor, es una derivacin del turbohlice y debe su
nombre al funcionamiento por eje libre que proporciona un momento de giro (par), por lo
general con un elevado nmero de revoluciones. Dicha variacin de trabajo es con el fin de
utilizarlo principalmente para accionamiento de rotores o generadores de energa elctrica,
como seria el caso de los helicpteros y las unidades de potencia auxiliar (APUs). La
versatilidad de estas pequeas maquinas nos permiten lograr mayores potencias por
acoplamiento simultaneo de dos e incluso de tres turbomotores.
El motor del turboeje recibe su nombre del hecho de que esta rotacin est utilizada para
dar vuelta a un eje de una cierta clase. El eje que rota del motor se utiliza para dar vuelta a
las lminas de rotor que proporcionan la elevacin y el movimiento delantero del vehculo.
Sin embargo, este uso es solamente uno de muchos a las cuales se ha aplicado el
turboeje. La industria de energa tambin los usa para generar electricidad.
Los motores turboeje son un tipo de motor de jet. El nombre se refiere a la manera en
que el esfuerzo de torsin del motor conduce el eje de la energa en 90 grados al
montaje del motor. Por esta razn el eje se monta a menudo cerca del centro del motor,
para poner la tensin igual de cualquier lado del eje de la alimentacin principal a travs
del motor. A continuacin se presenta dos figuras con cortes diferentes del motor turboeje
(Figura 6.3 y 6.4)
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Segn la fase de operacin del avin, estas funciones se dividen tpicamente as:
EN TIERRA:
El APU puede proporcionar aire de su propio compresor para puesta en
marcha de los motores y para el sistema de acondicionamiento de aire.
Adems suministra energa elctrica al sistema general del avin.
EN VUELO
El APU acta normalmente como sistema de respaldo para otros sistemas
del avin, y puede suministrar estos servicios:
-Energa elctrica, Neumtico para condiciones en el aire, antihielo de
planos principales.
EN DESPEGUE:
Como modo adicional presente en algunos aviones, el APU proporciona aire a
presin para el acondicionamiento en cabina. Esta funcin se incluye con el
fin de mejorar la prestacin de los motores principales durante el despegue,
sin detenimiento del empuje.
En su aplicacin el APU como grupo auxiliar de energia, tiene requisitos funcionales y
operativos mucho ms estrictos que el mismo motor turboeje para aplicaciones de
turbohlices o helicpteros. El turboeje para APU puede ser de turbina fija o de turbina
libre.
Para potencias de salida inferiores a 1.600 CV, el motor del APU suele ser tipo turbina
fija. Por tanto es un turboeje de un solo rbol. Tal preferencia se explica por costes,
peso y buena estabilidad de velocidad de rotacin que tiene este tipo de motor, aunque el
de dos ejes (turbina libre) tampoco tiene problemas en esta ltima faceta. Para potencias
superior a 1.600 CV, suele ser de dos ejes, esto es de tipo de turbina libre.
El turboeje de turbina fija tiene una respuesta muy rpida al cambio de las revoluciones
frente a las variaciones de carga que se imponen sobre la unidad. La estabilidad de
velocidad de giro es, en principio, muy apropiada para el suministro de corriente elctrica
alterna, este tipo de turboeje tiene respuesta rpida a los cambios de carga del sistema
elctrico del avin.
La ventaja fundamental que aporta es que la puesta en marcha del propio APU es ms
fcil, pues posee dos turbinas que giran de forma independiente, a distinta velocidad
angular. As, para la puesta en marcha solo es preciso mover el conjunto rotatorio de alta
presin. El arrastre aerodinmico (corriente de aire inducida por el compresor) que
produce la rotacin de este conjunto pone en movimiento al de baja presin.
En efecto, puesto que el compresor y la turbina tienen ahora mayor dimetro quiere
decirse que el momento cintico de los grupos giratorios es alto.
El APU se suele instalar en el cono de cola del avin, aislado del resto de compartimientos
por un tabique cortafuegos. Esta ubicacin ofrece las siguientes ventajas:
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Sistema de Arrastre del Rotor de Cola (Figura 6.7).- El sistema de arrastre del rotor de
cola consiste en un eje de arrastre del rotor de cola propulsado desde la transmisin
principal y una transmisin de rotor de cola montada en el extremo de la estructura de
cola. El eje de arrastre puede consistir en un eje largo o una serie de ejes ms cortos
conectados a ambos extremos con acoplamientos flexibles. Esto le permite al eje de
arrastre flexionar con la estructura de cola. La transmisin del rotor de cola proporciona un
arrastre en ngulo recto para el rotor de cola y tambin puede incluir engranajes para el
ajuste ptimo de las rpm del rotor de cola.
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En la figura anterior se muestran las regiones de operacin de los motores para aviacin
en las cuales se puede apreciar que estos no estn limitados nicamente por el
desempeo del motor y sus componentes, sino tambin, por el diseo y materiales con los
cuales estn construidas las aeronaves. De igual manera, la eficiencia propulsiva para
cada uno de los tipos de motores de turbina para aviacin, tiene un comportamiento
diferente dependiendo de la velocidad a la que opera la aeronave como se muestra en la
figura 6.9:
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Figura 6.9.- Comparacin de la eficiencia propulsiva con respecto a la velocidad para cada uno de los
motores de turbina para aviacin
HELICPTERO.- Aparato ms pesado que el aire que no se eleva utilizando alas fijas
como las de los aeroplanos convencionales, sino mediante uno o varios rotores
motorizados que giran alrededor de un eje vertical situado sobre el fuselaje. Los
helicpteros pueden elevarse y descender verticalmente, permanecer en una posicin
determinada y moverse hacia adelante, hacia atrs o hacia los lados. El helicptero fue el
primer tipo de aparato ms pesado que el aire capaz de realizar un vuelo vertical. Se
diferencia del autogiro, otra clase de aeronave con alas giratorias, en que el rotor
proporciona sustentacin, propulsin y casi todo el control de vuelo.
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BELL 212
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Motor Turboshaft PT6T Twinpack, fabricado por Pratt & Whitney Canada (Cortesa
de Pratt & Whitney Canada)
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Motor Turboshaft PW206B, fabricado por Pratt & Whitney Canada (Cortesa de Pratt &
Whitney Canada
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A continuacin se presentan otras figuras que nos indican los componentes del
motor multicitado
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