Tesinaultraligeros

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD TICOMAN
UTILIZACION DE UNA METODOLOGIA PARA LA COMPARACION

TECNICA-ECONOMICA DE AERONAVES LIGERAS DEPORTIVAS
T E S I N A
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO EN AERONAUTICA
PRESENTAN:
CASTILLO QUIROZ RAFAEL EDUARDO
POLITAN AGUILAR JOSE JAVIER
ASESORES:
ING. MARCOS VARGAS GONZALEZ
ING. JORGE MATEO TORRES CARREO
ING. CUAUHTEMOC FUNES CANIZALEZ
MEXICO, D.F.
2012
ndice
Agradecimiento ..................................................................................................................... 5
Planteamiento de la Necesidad ............................................................................................ 8
Objetivo General................................................................................................................... 8
Objetivos Especficos ............................................................................................................ 8
Preguntas de Investigacin .................................................................................................. 9
Hiptesis ................................................................................................................................ 9
Justificacin........................................................................................................................... 9
Alcance................................................................................................................................. 10
Captulo 1. Aviacin Ligera ............................................................................................. 11
1.1 Marco Contextual ......................................................................................................... 12
1.2 Antecedentes de la aviacin ......................................................................................... 13
1.3 Aviacin en Mxico ....................................................................................................... 14
1.4 Aviacin Recreativa..................................................................................................... 15
1.5 Situacin mundial de la aviacin ultraligera y ligera deportiva .............................. 15
1.6 Situacin en Mxico de la Aviacin Ultraligera y Ligera Deportiva ....................... 16
1.7 Definicin de los tipos de Aeronaves de acuerdo a la Normatividad Mexicana ..... 18
1.8 Tipos de aeronaves ultraligeras ................................................................................... 20
1.8.1 Uso de aviones ligeros deportivos en vuelos panormicos ..................................... 20
1.9 Turismo en Mxico ....................................................................................................... 21
1.10 Normativa Internacional Reguladora de las Operaciones en Aeronaves
Ultraligeras Ligeras Deportivas y Experimentales.......................................................... 22
1.10.1 Normativa Nacional Reguladora de las Operaciones en Aeronaves
Ultraligeras Ligeras Deportivas y Experimentales.......................................................... 22
1.11 Requisitos Operacionales de las Aeronaves Ultraligeras Ligeras y Deportivas
en Mxico ............................................................................................................................. 23
1.11.1 Restricciones y limitaciones operacionales. ........................................................... 25
1.12 Aeronaves LSA (Aviones Ligeros Deportivos) ......................................................... 27
1.13 Aeronaves ligeras deportivas elegidas para realizar el anlisis de costos de
operacin ............................................................................................................................. 29
1.13.1 Aeronaves Cosmos ................................................................................................... 29
1.13.2 Aeronave Pipistrel Sinus 912 .................................................................................. 32
Captulo 2. Anlisis Econmico ......................................................................................... 33
2.1 Necesidad de calcular los Costos de una Empresa Area ......................................... 34
2.2 Modelo estndar de la clasificacin de costos ............................................................ 35
2.3 Enfoque tradicional de costos de las empresas areas comerciales ........................ 35
2.4 Costos de Operacin ..................................................................................................... 36
2.5 Anlisis de Costos de Operacin de las Aeronaves Ligeras Deportivas .................. 36
2.6 Costos Relacionados con las Aeronaves Ligeras Deportivas .................................... 37
2.7 Clasificacin de los costos de operacin ..................................................................... 38
2.7.1 Costos Directos de Operacin por Hora .................................................................. 39
2.7.1.1 Costos por hora de Operacin de Vuelo (Cov) .................................................... 39
2.7.1.2 Costos por Hora de la Tripulacin de vuelo (Ct) ................................................ 40
3

2.7.1.3 Costo de Combustible por hora (Cdc) .................................................................. 40
2.7.1.4 Costo de permisos por hora (Cp) .......................................................................... 41
2.7.1.5 Costo de certificados de explotador areo por hora (Ccer) ................................ 41
2.7.2 Costos de Mantenimiento (Aeronave y Motor) ....................................................... 42
2.7.2.1 Costo por hora de Mantenimiento Directo (Cmd) .............................................. 42
2.7.2.1.1 Costo por hora de Mano de Obra al Planeador (
) ................................. 43
2.7.2.1.2 Costo por Hora de Mano de Obra al Motor (
) ..................................... 44
2.7.2.1.3 Costo por hora de Materiales en ocupados en el Mantenimiento del
Planeador (
) ............................................................................................................... 44
2.7.2.1.4 Costo por hora de Materiales en ocupados en el Mantenimiento del Motor
(
).................................................................................................................................. 44
2.7.3 Costos de Depreciacin por hora ............................................................................. 45
2.7.4 Costo del Seguro del equipo de vuelo por hora (aeronave y motor) .................... 46
2.7.5 Costos Indirectos de Operacin por hora................................................................ 47
2.7.5.1 Costo de Mantenimiento Indirecto por hora (
) ............................................ 47
2.7.5.2 Costo por hora de Pista (Mantenimiento) ............................................................ 48
2.8.1 Caso prctico 1 (aeronave SINUS 912) .................................................................... 49
2.8.2 Caso prctico 2 (aeronave Cosmos FASE II 503 RED) ......................................... 53
2.8.3 Caso prctico 3 (aeronave Cosmos FASE III 912) ................................................. 57
2.8.4 Tabla comparativa de datos requeridos para poder realizar los clculos de
operacin de cada aeronave ............................................................................................... 61
2.9.1 Resultados del Anlisis Econmico .......................................................................... 62
2.9.2 Comparacin de los Resultados Obtenidos ............................................................. 63
2.9.3 Comparacin de Utilidad de operacin/hora generada ......................................... 65
2.9.4 Comparacin de operacin anual vs Costo Total de la aeronave. ...................... 68
Captulo3. Anlisis Operacional ........................................................................................ 69
3.1 Anlisis Operacional..................................................................................................... 70
3.2.1 Diseo de la Encuesta ................................................................................................ 70
3.2.2 Delimitacin de la Poblacin a encuestar ................................................................ 71
3.3.1 Seleccin de la muestra ............................................................................................. 72
3.3.2 Muestra Probabilstica .............................................................................................. 73
3.3.3 Tamao de la Muestra .............................................................................................. 74
3.3.4 Determinacin del tamao de la muestra ................................................................ 76
3.4 Resultados de la Encuesta ............................................................................................ 77
3.5.1 Aplicacin de Tcnicas de Seleccin ........................................................................ 94
3.5.2 Casa de la Calidad ..................................................................................................... 94
3.5.3 Aplicacin de la Casa de la Calidad ......................................................................... 97
3.5.4 Resultados de la casa de la calidad........................................................................... 98
3.6 Resultados del Anlisis Operativo............................................................................... 99
3.7 Mapa de ruta ............................................................................................................... 100
4. Conclusiones del proyecto ............................................................................................ 101
Anexo A. Clculo de Costos ............................................................................................. 102
Anexo B. Visita a Tequesquitengo.................................................................................. 117
Bibliografa ........................................................................................................................ 119
4
Agradecimiento
Un gran agradecimiento a los maestros asesores de este trabajo, los ingenieros Marcos
Vargas Gonzlez, Jorge Torres Carreo y Cuauhtmoc Funes Canizalez, porque no solo
aprendimos de ellos como maestros, sino tambin como personas y el haber trabajar con
ellos nos hace sentir orgullo de esta gran carrera que hemos concluido y nos motiva
saber que hay profesionistas comprometidos con la educacin como cada uno de ellos,
que da con da se preocupan por ensear lo que la experiencia y el conocimiento fruto
de la preparacin y su espritu de superacin les ha dado.
Es un compromiso el haber recibido sus conocimientos y sabios consejos porque es
ahora cuando tenemos que aplicarlos adecuadamente.
Gracias por su compromiso, dedicacin y su experiencia.
Tambin queremos agradecer de manera especial al seor Marcu Jackel, piloto
especialista en aeronaves ligeras, porque nos brind su apoyo, disposicin, experiencia
y su amplio conocimiento en la aviacin y nos ense que disfrutar la aviacin nos
impulsa a comprometernos a hacerla crecer y aportar ideas valiosas sin importar
fronteras, gracias por la consideraciones los consejos.
Quiero agradecer a mi familia que ha sido mi motivacin, apoyo y gua en todo mi

proceso de formacin.
A mis hermanos Osler y Fernando, a mi abuelito Benito, a mi padre y mis primos y
tos.
Sobre todo quiero agradecer a mi mam que es el regalo ms grande que he recibido en
la vida porque cada da ha estado conmigo apoyndome y luchando por ayudarme a
conseguir mis sueos e ideales, gracias por cada da de tu vida que me has dedicado con
cario mam.
Tambin quiero agradecer de manera especial a mis tos Adriana, Octavio, Oscar e
Imelda, porque me han dado lecciones y consejos que nunca olvidare, son el mayor
ejemplo que tengo y siempre he aspirado a ser como ustedes, una persona responsable y
siempre actuar con honestidad, firme y fuerte para lograr mis metas, gracias por todo el
apoyo los quiero mucho, son una parte de mi y de lo que soy, por ello mil gracias.
Rafael Eduardo Castillo Quiroz
En estas pequeas lneas me permito expresarles un gran agradecimiento a todas

aquellas personas que han participado directa e indirectamente a lo largo de mi vida y
formacin como profesionista, alcanzando mi gran anhelo de convertirme en Ingeniero.
En especial me permito agradecer a mis padres por haberme apoyado en todo momento
que gracias a su apoyo, consejos y valores que me han inculcado me he convertido en
una gran persona, solo me queda responder de la misma manera para que ellos se
sientan orgullosos de la persona que soy.
Tambin me permito agradecer a todos mis profesores (preescolar, ., universidad) los
cuales me han enseado lo que saben para que as yo sea mejor profesionalmente.
Agradezco a todos mis amigos por contar con su apoyo en situaciones que lo requeran
y ellos siempre estuvieron ah.
Concluyo esta dedicatoria sintindome orgulloso por ver mi meta alcanzada hasta este
momento y por empezar otra gran parte de mi vida la cual espero este lleno de logros y
satisfacciones, el tiempo me forjar y me convertir en una mejor persona da a da.
Jose Javier Politan Aguilar
Planteamiento de la Necesidad
Las operaciones realizadas con aeronaves ligeras deportivas son principalmente
desarrolladas como aviacin recreativa.
En Mxico estas operaciones areas son un campo aun en desarrollo, por ello la
aviacin ligera deportiva no cuenta con modelos gua para poder comparar tcnica y
econmicamente, diferentes tipos de aeronaves y poder realizar la seleccin de flota de
operacin de forma ms completa.
Objetivo General
Proponer y aplicar una metodologa para realizar el estudio tcnico-econmico
comparativo y as seleccionar una aeronave ligera deportiva para realizar operaciones
areas en zonas tursticas (vuelos recreativos) en base al clculo de los costos que se
generan y el anlisis tcnico de cada aeronave.
Objetivos Especficos
Analizar la normatividad que regula las operaciones en aeronaves ligeras
deportivas y los requisitos a cumplir para poder operar una aeronave de este tipo.
Desglosar y determinar los costos que intervienen dentro de los vuelos de
aeronaves ligeras deportivas (costos del planeador y motor, costos de
mantenimiento, costos de operacin tales como el precio del combustible,
salario de pilotos, uso del pistas, seguros, rentas, depreciacin, etc).
Analizar las caractersticas tcnicas de cada aeronave para poder seleccionar
cul es la ms adecuada en operaciones recreativas
Seleccionar la aeronave que de acuerdo a los resultados presente la mejor opcin
desde el punto de vista tcnico-econmico para operar en zonas tursticas.
Aportar la metodologa para realizar un estudio tcnico-econmico comparativo
que ayude a seleccionar una aeronave ligera deportiva para volar en una zona
turstica en base a la rentabilidad de sus costos de operacin, tomando como
referencia el modelo que se usa para el clculo de rentabilidad de operaciones
areas en una ruta area comercial.
Preguntas de Investigacin
Cul es la normatividad que regula las operaciones areas de aeronaves ligeras
deportivas en Mxico, y cules son los requisitos necesarios para poder volar
este tipo de aeronaves?
Cmo se determinan los costos que intervienen en las operaciones areas en
aeronaves ultraligeras y en base a qu factores son calculados?
Qu caractersticas tcnicas de las aeronaves ligeras deportivas son importantes
para poder realizar operaciones en zonas tursticas?
Cul de las aeronaves comparadas en el estudio tcnico-econmico es la ms
rentable y ptima para realizar operaciones areas en zonas tursticas?
Cul es la aportacin de realizar un el estudio tcnico-econmico para
seleccionar una aeronave ligera deportiva en vuelos panormicos tomando como
base el modelo usado para calcular la rentabilidad de operar una ruta area
comercial?
Hiptesis
Si se establece una metodologa para realizar un estudio tcnico-econmico
comparativo de aeronaves ligeras deportivas que realizan vuelos panormicos en zonas
tursticas con base a la determinacin de sus costos operacionales y un anlisis tcnico,
entonces podremos seleccionar la aeronave ptima y rentable para realizar este tipo de
vuelos.
Justificacin
El establecer una metodologa que sirva para llevar a cabo un estudio tcnicoeconmico comparativo en la operacin de una aeronave ligera deportiva en zonas
tursticas, nos permitir conocer las ventajas de cada aeronave analizada tomando en
cuenta sus costos operacionales y las caractersticas tcnicas, y con ello podremos saber
cul es la ms eficiente y ptima para poder realizar este tipo de vuelos y de esta forma
elegir la ms conveniente.
Alcance
Desarrollar un modelo comparativo que permita a los operadores guiarse en los criterios
tcnicos- econmicos operacionales ms importantes para poder realizar la eleccin de
su flota de aviones y tomar una decisin ms completa de las caractersticas tcnicas y
los costos de cada aeronave.
Esta metodologa la aplicaremos a 2 diferentes tipos de aeronaves ligeras deportivas
para conocer cul cuenta con ms ventajas desde el punto de vista econmico con base a
los costos que estas generan, y tcnicas con base a las caractersticas del avin y su
desempeo en vuelos.
10
Captulo 1. Aviacin
Ligera
11
1.1 Marco Contextual

La aviacin es el sistema areo de desplazamiento y de transporte por medio de
aeronaves.
La aviacin comprende el diseo, desarrollo, fabricacin, produccin, operacin, y
utilizacin de aeronaves ms pesadas que el aire para fines privados o comerciales.
Los vuelos forman parte de la operacin o desplazamiento controlado de las aeronaves
a travs del aire, gracias a la sustentacin generada de sus superficies alares fijas o
mviles, impulsados por motores, tal es el caso de los aviones y los helicpteros, o
aeronaves sin motor como los planeadores.
La aviacin tambin comprende la infraestructura, industria, personal y en general toda
organizacin, privada o pblica, nacional o internacional, reguladora y de inspeccin,
cuya actividad principal es la operacin aeronutica.
La aviacin operativa se agrupa en tres categoras:
Aviacin Militar
Comprende los medios materiales y humanos que conforman la Fuerza Area de
una nacin, incluye todos los vuelos estratgicos, tcticos y logsticos.
La aviacin militar implica la utilizacin de aeronaves (aviones y helicpteros) con
fines blicos y abarca todo lo que est relacionado con los vuelos de ataque y
defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte y rescate, as como los
sistemas de control y seguimiento de estos.
Aviacin Comercial
La aviacin comercial es una categora amplia que abarca cualquier tipo de vuelo
realizado con fines de lucro.
La aviacin comercial es una actividad que realizan compaas areas, que se
dedican al servicio de transporte areo cuyo fin es el traslado de pasajeros o carga
de un lugar a otro, mediante la utilizacin de aeronaves de trasporte areo con un
fin comercial.
Dentro del mbito civil las operaciones pueden ser regulares (de itinerario) y no
regulares (Chrter).
Aviacin General.
La Aviacin General es un concepto que agrupa a todas las actividades que se
desarrollan en el mbito areo deportivo y recreativo, que no persiguen fines de
lucro ni comerciales
Comprende todas las otras formas de vuelo: enseanza, fumigacin, deportivo,
privado, publicitario y ejecutivo.
La aviacin general actualmente se rige de la misma forma que la aviacin
comercial. En otros pases, se han desarrollado para el sector reglas y lineamientos
de idoneidad para su propsito.
12
1.2 Antecedentes de la aviacin1

El primer vuelo que se realiz con verdadero xito fue precedido por muchos siglos de
sueos, estudios, especulacin y experimentacin de personas dedicadas a observar el
increble movimiento de las aves y dems especies capaces de desplazarse por el aire,
de ah surge la idea del posible movimiento en el aire imitando el movimiento de las
alas de los pjaros.
La primera referencia escrita se remonta al ao 200 a.C., cuando el general chino Han
Hsin de la dinasta Han vol en el primer dispositivo volador, una papalote, por encima
de las murallas de la ciudad que estaba sitiada, para determinar la distancia que su
ejrcito deba excavar un tnel para sobrepasar las defensas, as introducira sus tropas
por ste, y sorprendera al enemigo2.
En el siglo XIII un monje ingles llamado Roger Bacon llego a la conclusin por medio
de aos de estudio, que el aire poda soportar un dispositivo volador, de la misma forma
que el agua soportaba un barco.
Ya a comienzos del siglo XVI Leonardo Da Vinci analizo el vuelo de los pjaros y
realizo varios diseos, que ms tarde serian empleados para la fabricacin del
dispositivo volador.
Algunos de los inventos de Leonardo Da Vinci en el desarrollo de la aviacin son el
tornillo areo o hlice y el paracadas.
Tambin diseo 3 dispositivos que podan volar en teora y que eran ms pesados que el
aire: el ornitptero que era una maquina con alas similares a la de los pjaros pero se
movan mecnicamente; el helicptero, el cual poda elevarse mediante el giro de un
rotor ubicado en el eje vertical del dispositivo; y el planador en el cual el piloto o
tripulante del dispositivo se sujetaba de una estructura rgida a la cual iban fijadas las
alas similares a las de las grandes aves, pero por medio de la experimentacin Leonardo
comprob que esto ltimo no poda ser posible.
El desarrollo prctico de la aviacin sigui varios caminos durante el siglo XIX, en el
cual el ingeniero en Aeronutica e inventor Britnico George Cayley que fue tambin
un terico futurista, comprob sus ideas experimentando con planeadores y cometas
capaces de trasportar a un ser humano, es decir que la sustentacin generada por su
superficie alar, fuera igual al peso del planeador ms el peso de un persona.
De esta forma diseo un dispositivo con forma de helicptero, pero propulsado por una
hlice en el eje horizontal.
Sus mritos logrados en sus investigaciones sobre planeadores lo llevaron a ser
conocido por los cientficos Britnicos como el padre de la aviacin, aunque hay
algunas controversias sobre este ttulo.
Breve historia de la ingeniera mecnica. (s.f). Recuperado el 08 de Octubre de 2011, de

http://www.ingenierias.uanl.mx/20/pdf/20brevehistoria.PDF
2
Historia de los papalotes. (s.f.). Recuperado el 07 de Abril de 2012, de
http://www.papalotesandkites.com/pages/historia.html
13

En la dcada de 1890 los hermanos Orville y Wilbur Wright comienzan a interesarse en
el estudio de la aviacin y mas tarde el 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk a bordo
de su diseo el Flyer I, realizan el primer vuelo sobre una aeronave ms pesada que el
aire propulsada por medios propios que era un aeroplano tipo canard. Despus de este
vuelo, la aviacin fue una actividad de entrenamiento y se haca por aficionados hasta
que se convirti en una herramienta blica, ya que en esa poca se tenan diferencias en
todo el mundo.
Pases como Estados Unidos de Norte Amrica, Francia e Inglaterra comenzaron a
hacer uso de esta nueva herramienta blica. Sus primeros fines militares eran el
reconocimiento del terreno y durante la primera guerra mundial su desarrollo creci
notablemente.
1.3 Aviacin en Mxico

La historia de la aviacin mexicana comienza el 8 de enero de 1910 en Balbuena
Ciudad de Mxico cuando Alberto Braniff realizara el primer vuelo en toda
Latinoamrica y rompe el record mundial de altitud hasta ese entonces. Esta hazaa
marca el principio de la aviacin en Mxico. En esos aos Mxico viva una situacin
poltica y social frgil y de tensin constante, por lo que Mxico tambin fue uno de los
primeros pases en el mundo necesitados de nuevas estrategias y el uso de tecnologa
para la guerra.
Esta situacin impuls directamente el desarrollo de la aeronutica y la aviacin en el
pas, por ello Mxico es pionero en esta rea. La guerra y el apoyo gubernamental,
favorecieron el desarrollo de la industria area en este periodo, que es conocido como la
poca de Oro de la aviacin mexicana.
En el mes de febrero de 1914 se forma la Flotilla Area del Ejrcito Constitucionalista,
cuya misin seria armar aviones extranjeros y darles mantenimiento. Es aqu donde
comienza el diseo tanto de motores y novedosos aviones hasta esa poca, en Mxico.
El 5 de febrero de 1915, Venustiano Carranza decreta los elementos areos del ejrcito
como Arma de Aviacin Militar, creando as, oficialmente, la Fuerza Area mexicana
(FAM).3
El 5 de febrero de 1917, se da por terminada la guerra de revolucin. En 1919 el seor
Elas Monges Lpez, representante del diario El Universal hace una solicitud para poder
transportar el peridico entre las ciudades de Puebla, Pachuca y Toluca, esto sera la
base de la estructura comercial mexicana.
SEDENA. (s.f.). SEDENA. Recuperado el 29 de Agosto de 2011, de

http://www.sedena.gob.mx/pdf/momentos/fasciculo_6.pdf
14
1.4 Aviacin Recreativa

La aviacin recreativa nace como un tipo de aviacin experimental y con considerables
xitos en sus inicios.
La aviacin recreativa se basa en los vuelos y operaciones realizadas por aviones de
poco peso, monoplaza o biplaza, de escaso consumo de combustible y de vuelo lento.
En Mxico la aviacin ultraligera tiene sus inicios en los aos 80 con aviones hechos
con tubos, cables y tela, por personas aficionadas a la aviacin.
Uno de los principales motivos de la actividad de los ultraligeros fue el costo excesivo
de la aviacin general con aviones hechos en fbricas de renombre mundial y
concentrado en unos cuantos pases industrializados.
1.5 Situacin mundial de la aviacin ultraligera y ligera

deportiva
La situacin internacional de la aviacin ultraligera y ligera deportiva es la siguiente:
Hay ms de 16,000 pilotos ultraligeros y de planeadores en Europa.
Hay una cantidad de pilotos de aeronaves ultraligeras an mayor en los EEUU y
Canad
Los aviones ultraligeros son usados principalmente en:
Vuelos de bsqueda y localizacin de personas perdidas en bosques, pantanos y
costas.
Han destacado en vuelos de observacin en zonas de desastre y en carreteras.
Se usan para primera instruccin de pilotos comerciales y militares.
Transporte de mdicos y medicinas a zonas aisladas en pistas poco accesibles.
Operaciones considerablemente ms baratas.
Cada ao estos aviones participan en campeonatos mundiales.
Algunos pases avanzados en el desarrollo y fabricacin de aviones ultraligeros y
ligeros deportivos son Argentina, Australia, Brasil, Chile, Colombia, Eslovaquia,
Eslovenia, Hungra, Polonia, Repblica Checa, Rumania.
Todos ellos por lo menos tienen una marca y sus diferentes modelos y capacidades.
En los EEUU y en Canad existen por lo menos 40 plantas que desarrollan, producen y
exportan aeronaves ultraligeras, generando as empleos directos e indirectos adems de
divisas.
En otros pases como Alemania, Francia, Inglaterra, Italia, Espaa y Sudfrica este
nmero fcilmente se duplica.
15
1.6 Situacin en Mxico de la Aviacin Ultraligera y Ligera

Deportiva
Actualmente este tipo de aviacin se encuentra an en desarrollo en Mxico, por ello
comparada con otros pases ha tenido poco crecimiento y nula fabricacin de esta clase
de aeronaves.
Se estiman conservadoramente alrededor de 600 pilotos activos en todo el pas
incluyendo los que estn regulados y con papeles y los que no cuentan con licencias.
Algunos motivos de una cifra tan baja son:
1. Fuertes desmotivadores como excesiva reglamentacin que en su mayora no es
aplicable y por ello no se puede cumplir totalmente.
2. Reglamentacin sumamente costosa, burocracia y tediosa con un sin nmero de
obstculos para permisos de construccin, matrculas, certificados y licencias.
3. Exmenes mdicos exagerados en amplitud, frecuencia y costo.
4. Pocas escuelas para instruccin formal y fuera de alcance geogrfico.
5. Un costo del seguro equivalente al de un avin grande ms pesado, rpido y
considerablemente ms caro.
6. Prohibicin de poder contratar un seguro en los EEUU donde la prima cuesta la
cuarta parte.
7. Poca participacin en eventos internacionales.
8. Restriccin para volar en aeropuertos de alta densidad mal interpretada como
prohibicin oficial en los reglamentos para volar a aeropuertos controlados aun
si se cumpliera con todo lo anterior.
9. Obstculos como para los tanques y el transporte adecuado para cargar gasolina
para automvil (Premium) indicado por el fabricante del motor.
10. Falta de cultura de los compradores al importar chatarra o aeronaves sin
manuales o con documentacin incompleta, lo cual adems de poner en riesgo
sus vidas, dificulta la regularizacin ante las autoridades por no cumplir con los
requerimientos mnimos
16

Por todos los motivos anteriores que frenan el desarrollo de la industria de la aviacin
ultraligera en Mxico que antes fue notable se busca que resurja este tipo de aviacin
en el pas por parte de propietarios de estas aeronaves con base a estrategias tales como:
La creacin de una seccin responsable de la Aviacin Ultraligera y
Experimental por parte de la autoridad nacional DGAC.
Desarrollo de leyes y reglamentos adecuados al tipo de actividad y
caractersticas de esta aviacin.
Eliminar trmites y papeleo innecesarios.
Tener personal debidamente capacitado para su funcin y que sepa distinguir
entre los diferentes tipos de aeronaves para poder tenerles respeto por su
capacidad.
Disminuir considerablemente el costo de los trmites considerando el tipo de
aeronaves.
Permitir la reduccin de costos de seguros de responsabilidad civil considerando
el tipo de aeronaves
Capacitacin constante de dueos de aeronaves, mediante cursos impartidos por
la autoridad o por clubes areos certificados
17
1.7 Definicin de los tipos de Aeronaves de acuerdo a la

Normatividad Mexicana4
De acuerdo a la circular CO AV27/12 Una aeronave ultraligera, es aquella que:
Es usada o intenta ser usada para una operacin tripulada por un solo ocupante.
En caso de ser no motorizado
a) Debe pesar menos de 70 kg (155 Lb), o
Si es motorizado:
a) El peso vaco de la aeronave es igual o menor a 115 kg (254 Lb), excluyendo
equipo de flotacin y seguridad, los cuales tienen como intencin ser utilizados
en una situacin de emergencia y/o peligro
b) El peso mximo de la aeronave al despegue (MTOW) debe ser menor a 454 kg
c) Tener una capacidad mxima de combustible de 22.7 Lt (5 Gal)
d) En vuelo recto y nivelado la velocidad mxima es igual o menor a 55 nudos a
potencia mxima continua
e) La velocidad mnima de vuelo estable sin el uso de superficies
hipersustentadoras y velocidad mxima de desplome en configuracin de
aterrizaje, peso mximo de despegue y centro de gravedad critico, es igual o
menor a 24 nudos
f) Cuenta con la capacidad de una sola plaza (piloto sin pasajero)
Los tipos de aeronaves que deben satisfacer las condiciones anteriores son:
a) De ala fija
b) Parapentes con motor
c) Ala delta pendular con motor
d) Planeadores
En tanto una aeronave ligera deportiva, es aquella que:
a) Es usada o intenta ser usada para propsitos recreativos o deportivos
b) El MTOW es igual o menor a 600 Kg (1320 Lb) y para operaciones sobre el
agua es igual o menor a 650 Kg (1420 Lb)
c) La velocidad mxima de desplome y la mnima de vuelo estable sin el uso de
superficies hipersustentadoras es igual o menor a 45 nudos en configuracin de
aterrizaje, peso mximo de despegue y centro de gravedad crtico
d) Cuenta con una capacidad mxima de dos plazas, incluyendo al piloto
e) Debe ser propulsada por un motor de pistn y hlice de paso fijo o variable, no
de reaccin o turbina
f) No cuentan con cabina presurizada
g) Debe tener tren de aterrizaje fijo a excepcin de aeronaves destinadas a operar
en agua
h) La velocidad mxima es igual o menor a 120 nudos en vuelo recto y nivelado
Poltica Aeronutica, Aviacin ultraligera. (s.f). SCT. Recuperado 09 de Octubre de 2011, de

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/00%20Aeronautica/Aviaci%F3n%20General
/2.POL%CDTICA%20AERON%C1UTICA.pdf
18

i) Las aeronaves que deben satisfacer las condiciones anteriores pueden ser de ala
fija, y deben cumplir con las normas de aceptacin internacional referentes a:
Diseo y desempeo de una aeronave LSA ASTM estndar 2245-08 o
la versin ms reciente
Aseguramiento de la calidad en la fabricacin de una aeronave LSA de
ala fija ASTM estndar 2279-06 o la versin mas reciente
Monitoreo de la seguridad continua operacional de una aeronave LSA
ASTM estndar 2295-06 o la versin ms reciente
Diseo y fabricacin de motores recprocos de ignicin por compresin
para aeronaves LSA ASTM estndar 2339-06 o la versin ms reciente
Diseo y pruebas para hlices de paso fijo a paso ajustable en tierra, para
aeronaves LSA ASTM estndar 2506-07 o la versin ms reciente
Una aeronave experimental, es aquella que:
Es construida para actividades de recreacin y uso personal, o para
propsitos de investigacin y desarrollo, demostraciones de
cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad, exhibicin y carreras
areas
Las aeronaves experimentales se caracterizan por:
a) El peso mximo de despegue es igual o menor a 1500 kg (3307 Lb)
b) En configuracin de aterrizaje, peso mximo de despegue y centro de gravedad
critico, la velocidad mnima de desplome y de vuelo estable sin el uso de
superficies hipersustentadoras es igual o menor a 24 nudos
c) Capacidad mxima de 5 plazas incluyendo al piloto
d) Esta clase de aeronaves no estn para efectuar adiestramientos de pilotos debido
a que:
I. Su proceso de construccin, no se llev a cabo bajo los lineamientos de
un sistema de calidad y no es suficiente para asegurar que una aeronave
armada a partir de un kit o por diseo original cumple las condiciones de
seguridad mnimas, basadas en el sistema de calidad autorizado por la
autoridad aeronutica; y
II. El diseador y el fabricante del modelo experimental, a partir del cual
surgi el kit, no est en condiciones de asegurar ni de asumir
responsabilidades, con respecto a sus instrucciones de operacin
El propietario de la aeronave experimental armada a partir de un kit, o por diseo
original podr recibir adiestramiento inicial en su propio avin por un instructor
certificado por la autoridad aeronutica
Los tipos de aeronaves que deben satisfacer las condiciones anteriores pueden ser:
a) De ala fija
b) De ala rotativa
c) Parapentes con motor
d) Ala delta pendular
e) Planeadores
19

La siguiente tabla resume las caractersticas principales de la clasificacin de las tres
categoras anteriormente descritas
1.8 Tipos de aeronaves ultraligeras
Monoplaza ultraligero construccin amateur

Ultraligeros monoplaza/ planeador con motor
Monoplaza ultraligero
Ultraligero monoplaza biplano
Ultraligero monoplaza biplano de construccin amateur
Planeador con motor monoplaza de construccin amateur
1.8.1 Uso de aviones ligeros deportivos en vuelos

panormicos
Los aviones ligeros deportivos son utilizados en vuelos panormicos, generalmente
estos vuelos son para mostrar vistas areas impresionantes del lugar, paisajes, flora y
fauna, as como para tener una experiencia donde la adrenalina est presente durante
todo el recorrido y as vivir una experiencia diferente en nuestro viaje.
20
1.9 Turismo en Mxico5

El Turismo es una de las principales actividades econmicas de Mxico y la cual le
representa ingresos importantes a travs de los destinos tales como centros de playa,
turismo de aventura, pueblos mgicos, turismo social, de negocios, y otras reas que de
oferta atractiva para los visitantes nacionales e internacionales.
En 2007 el pas tuvo ingresos por 12900 mdd gracias al turismo, incrementndose en
6% con respecto al ao 2006.
El pas del cual Mxico recibe ms turista es Estados Unidos de Norte Amrica, ya que
el 67% de las personas que viaja a Mxico proviene este.
En el 2006, Mxico era 8 lugar en el ranking mundial de turismo con 21.4 millones de
llegadas internacionales. El primer lugar fue Francia 79.1 millones, seguido por Espaa
con 58.5 millones y el tercer lugar fue Estados Unidos de Norte Amrica con 51.1
millones.
Mxico cuenta con una gran diversidad de ecosistemas y actividades para todo tipo de
aventuras y exploracin de la riqueza nacional, que va desde las extensin de sus
desiertos de la zona norte, las pintorescas ciudades del centro, las costas del Golfo y del
Pacfico, y los bosques tropicales de los estados del sur que rodean los impresionantes
vestigios arqueolgicos.
Los centros de playa son los ms importantes por la frecuencia con la que recibe
visitantes y derrama econmica tales como Cancn, Ixtapa, Loreto, Huatulco y los
Cabos entre los ms importantes, ya que entre el 40 y 50% de los turistas,
aproximadamente visitan estas zonas, generando la misma proporcin de divisas del
total de ingresos por concepto de turismo.
El transporte areo que corresponde a esta actividad, significa aproximadamente 498
vuelos al ao para visitar los centros tursticos del pas, siendo los principales
aeropuertos de recepcin el de Cancn, Guadalajara, Los Cabos, Puerto Vallarta y la
Ciudad de Mxico, en los cuales cada persona que ingresa tiene un gasto medio de 330350 dlares.
Siendo el turismo en Mxico una de las principales actividades econmicas que reporta
ingresos importantes al gobierno federal, la idea fundamental basada en el desarrollo
actual, es que en los siguientes aos se consolidara la orientacin hacia el turismo
innovador e inclusivo, que contemple a todas las clases sociales y personas de cualquier
condicin social.
Mxico contiene una gran diversidad en las caractersticas que lo hacen naturalmente un
destino turstico potencial e importante para la economa nacional ya que posee ms de
3000 Km de frontera comn con E. U.A. y es adems un centro econmico, social,
poltico y cultural apto para este tipo de actividad.
Por esta y otras razones, desde 1929 se ha visto al turismo como una fuente de ingresos
importante para la economa del pas y como un sector altamente explotable.
Turismo en Mxico. (s.f.).Explorando Mxico. Recuperado 11 de Octubre de 2011, de

http://www.explorandomexico.com.mx/about-mexico/4/137/
21
1.10 Normativa Internacional Reguladora

Operaciones
en
Aeronaves
Ultraligeras
Deportivas y Experimentales
de las
Ligeras
La normativa a nivel internacional que regula las operaciones, mantenimiento y diseo

de las aeronaves ligeras deportivas son:
Federal Aviation Regulation FAR part 103 Ultralight Vehicles, que regulala la
FAA por parte de EUA
Federal Aviation Regulation FAR part 91 subpart D Special Flight Operations,
que regulala la FAA por parte de EUA
Federal Aviation Regulation FAR part 61.52 y 61.69 subpart Uso of
Aeronautical Experience Obtained in ultralight vehicles anda glider and
unpower ultralight vehicles towing
Sport Aviation self- Administration Handbook 2010, Australian GovernmentCivil Aviation Safety Authority
1.10.1 Normativa Nacional Reguladora de las Operaciones

en Aeronaves Ultraligeras Ligeras Deportivas y
Experimentales
Poco se tiene en materia normativa realmente en Mxico sobre aviacin ultraligera ya
que ha tenido un desarrollo lento en el pas y pocas son las actividades que hacen uso de
este tipo de aviacin.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes a travs de la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC) es el organismo nacional encargado de regular la operacin
y certificacin de aeronaves en el espacio areo mexicano con el fin de mantener la
seguridad y el correcto funcionamiento de las aeronaves nacionales. Este organismo
regula la operacin y normativa de aeronaves ultraligeras a travs de 2 circulares de
carcter obligatorio, basadas en los lineamientos establecidos por la OACI y otras
normativas como el FAR 103 emitido por FAA.
La circular CO AV-24/12 Regula los requisitos operacionales que deben reunir las
aeronaves ultraligeras, deportivas y experimentales para poder volar en el espacio areo
Mexicano, as como las caractersticas que debern reunir estas aeronaves adems de la
autorregulacin de clubes y asociaciones areas deportiva.
En tanto la circular CO AV-27/12 Regula los requisitos tcnicos que deben reunirlas
aeronaves ultraligeras y experimentales para poder obtener una aprobacin de tipo y los
requisitos tcnicos que deben reunir las aeronaves ultraligeras deportivas para obtener
su certificado de tipo.
22
1.11 Requisitos Operacionales de las

Ultraligeras Ligeras y Deportivas en Mxico6
Aeronaves
Para poder operar una aeronave ultraligera en espacio areo nacional Mexicano los
requisitos operacionales que se tienen que cumplir de acuerdo a la CO AV 24/12 son:
El piloto de toda aeronave ultraligera ya sea deportiva o experimental debe:
Poseer una licencia o permiso que sea reconocido por el departamento de
licencias al personal tcnico aeronutico de la Autoridad Aeronutica, en
conformidad con el Reglamente para la expedicin de permisos
Registrar todo vuelo efectuado en la bitcora de la aeronave, misma que
debe mantenerse actualizada y con la siguiente informacin:
a) Tipo de aeronave, nacionalidad, matrcula.
b) Fecha.
c) Nombre del piloto.
d) Naturaleza del vuelo.
e) Lugar de salida.
f) Lugar de llegada.
g) Hora de salida.
h) Hora de llegada.
i) Horas totales del motor, planeador y hlice,
j)
Horas desde la ltima reparacin,
k) Acontecimientos, observaciones del mantenimiento
La aeronave ultraligera, ligera deportiva y/o experimental:
Debe contar con su Manual de Vuelo, en el cual se tienen que describir
las limitaciones operacionales autorizadas por la Autoridad Aeronutica.
El contenido debe elaborarse en idioma espaol y/o ingls, permitindose
en general el uso de trminos tcnicos aeronuticos en idioma ingls.
No debe tener caractersticas de funcionamiento o de diseo peligrosas.
Debe tener una base de operaciones y no puede ser cambiada sin la
anuencia del responsable del Club y Asociacin area deportiva a la que
pertenece.
Debe contar con un seguro por responsabilidad civil por daos a terceros
Las superficies o pistas para las operaciones de aterrizaje y despegue
autorizadas por la Autoridad Aeronutica, deben ser de tales condiciones
que:
a) La longitud de pista sea la suficiente para que la aeronave cruce al
final o inicio de sta, dependiendo de la trayectoria, con una
altura de 15 m. (50 pies).
b) El ancho de la superficie de rodaje sea cuando menos de 20 m.
(66 pies) ms 8 m. (25 pies) a cada lado como franja de
seguridad.
Portal SCT. (s.f.).Direccin General de Aeronutica Civil, Marco Jurdico, Circulares, Concesionarios,
Permisionarios y Operadores Areos Recuperado 12 de Marzo del 2012, de
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/Marco%20Jur%EDdico%20y%20Regulatori
o%20Normativo/Normativo/Circulares%20Obligatorias/CO%20AV-24-12.pdf
23

c) La superficie de la pista debe estar cuando menos compactada, si
sta fuera de terracera.
d) La pendiente de la superficie debe ser constante en toda su
longitud, no mayor del 2%.
Los requisitos de instrumentos y equipo instalados para toda aeronave ultraligera
motorizada o ligera deportiva que opere en espacio areo nacional mexicano, debe
contar con el siguiente equipo en condiciones de operacin no limitando los equipos
instalados a los mencionados en la siguiente lista:
Tacmetro
Indicador de temperatura de cabeza de cilindros o, en su defecto, de
temperatura de lquido de refrigeracin.
Velocmetro/indicador CAS.
Comps magntico
Altmetro.
Radio VHF (en caso de que la aeronave opere en un rea controlada,
ATS).
Paracadas balstico (si aplica).
Adems de los instrumentos anteriores, los instrumentos de navegacin o equipo
adicional y/o complementario en las aeronaves, as como equipo de comunicacin,
sern sujetos a los requeridos de la especialidad de deportes areos para el cual son
empleadas estas aeronaves.
24
1.11.1 Restricciones y limitaciones operacionales.

La operacin de aeronaves ultraligeras, ligeras deportivas y/o experimentales se debe
sujetar a las siguientes restricciones y prohibiciones operacionales:
No debe operarse ninguna aeronave que no tenga un Certificado de
Aeronavegabilidad vigente y expedido por la Autoridad Aeronutica,
y de acuerdo al propsito para el cual se expida
Ninguna aeronave debe operar fuera de una rea asignada por la
Autoridad Aeronutica, salvo se demuestre a la misma, que la
aeronave es controlable a travs de su rango normal de velocidades y
para todas las maniobras que ejecute, pudiendo efectuar vuelos de
traslado bajo su entera responsabilidad y conocimiento por parte de la
Autoridad Aeronutica.
Ninguna aeronave debe conducirse negligente o temerariamente, de
manera que ponga en peligro la vida o propiedad ajena o que cause
perjuicios a terceros.
Ningn piloto debe volar al mando de este tipo especial de aeronaves,
mientras est bajo la influencia de bebidas alcohlicas, narcticos o
estupefacientes que a consecuencia de ellos disminuya su capacidad
para desempear sus funciones.
Ningn piloto debe permitir que un objeto caiga o sea arrojado desde
la aeronave, s dicha accin representa un peligro a otras personas o
propiedad ajena.
El piloto al mando debe mantener vigilancia visual en todo momento,
para evitar operar cerca de otras aeronaves de manera tal que cree un
riesgo de colisin, adems de conceder en todo momento el derecho
de va a todas las aeronaves en vuelo.
Las aeronaves ultraligeras motorizadas, deben ceder el derecho de va
a las aeronaves ultraligeras no motorizadas.
No deben ser operadas dentro de reas controladas o cercanas a los
aeropuertos, salvo previa coordinacin y autorizacin de control de
trnsito areo (CTA).
No deben ser operadas dentro de reas sealadas por la Autoridad
Aeronutica como zonas prohibidas, restringidas o peligrosas.
No deben ser operadas sobre ciudades, pueblos, lugares habitados,
excepto sobre aguas abiertas o reas libres de poblacin y obstculos,
as mismo, debe conocer y notificar sobre la existencia y localizacin
aproximada de dichos obstculos, ya sean naturales o no; lo anterior a
efecto de evitar incidentes y/o accidentes.
25
No deben ser operadas sobre reuniones de personas al aire libre.

En caso que una aeronave descienda sobre un campo no autorizado,
nicamente podr hacerlo como medida precautoria de seguridad
subsanando cualquier dao econmico
En su caso, al propietario o responsable del predio y se debe presentar
reporte por escrito al respecto a la Autoridad Aeronutica y al
responsable del Club y Asociacin area deportiva.
Se prohbe la utilizacin de las vas generales de comunicacin, tales
como carreteras y caminos federales y/o estatales para operaciones de
aterrizaje y despegue.
Todas las operaciones en espacio areo designado para un aeropuerto,
deben recibir previa autorizacin de control de trnsito areo (CTA).
Slo se permite la operacin dentro del periodo comprendido entre la
salida y puesta de sol (VFR), manteniendo referencia visual en todo
momento con el terreno, as mismo estas operaciones se debe efectuar
dentro de los mnimos de visibilidad que a continuacin se indican y
siempre fuera de reas controladas:
Con base a la normatividad que existe en Mxico, los tipos de aeronaves que nos
encargaremos de comparar entran en la categora de aeronaves ligeras deportivas.
26
1.12 Aeronaves LSA (Aviones Ligeros Deportivos)

Actualmente en EUA La EAA (Experimental Aircraft Associates) ha recibido una copia
de los certificados de Aeronavegabilidad (La forma FAA 8130-7) de las siguientes
aeronaves ligeras y en base a esta ha realizado un listado especial de los Aviones
Ligeros Deportivos (LSA) que se encuentran volando en los EUA.
Algunas de estas aeronaves son las siguientes:
Aeronaves de ala delta
Airborne WindsportsEdge XT-912 Outback
Airborne WindsportsEdge XT-912-B
Apollo Monsoon
Apollo North America Delta Jet AS-III
Cosmos Ultralight Phase II y III
DTA Voyageur II
GTE 912
Krucker Cygnet
North Wing Sport X2
North Wing Sport XTC
P&M Quik
P&M Quik GT450
Tanarg 912
Aeronaves ligeras de 3 ejes

Aeropro CZ Aerotrek A220
Aeropro CZ Aerotrek A240
Aerostar Festival
Aircraft Mfg & Design CH750 STOL
American Champion Aircraft 7EC
Apollo Fox
Arion Lightning LS-1
ATEC Faeta
B&F Technik Vertriebs FK-9 Mark IV
Bilsam Aviation Sky Cruiser
Bushcaddy LSA
Cessna Skycatcher
CGS Aviation Hawk
Colyaer S100 Freedom
CubCrafters CC11-100 Sport Cub S2
Dova DV-1 Skylark
Eagle Aviation EA-100
Fantasy Air Allegro
Flaeming Air GmbH FA 04 Peregrine
Flight Design CT
FPNA Valor A-22
Gobosh G700
Iniziative Industriali Italiane Sky Arrow 600 Sport
27
Jabiru USA Sport Aircraft Calypso-SP

Just Aircraft Highlander
Kitfox Aircraft LLC Kitfox Light Sport
Let's Fly Sport Cruiser
Luscombe Silvaire LSA-8
MD3 Rider
Paradise P-1
Pipistrel Sinus
Pipistrel Taurus
Pipistrel Virus
Quasar 214SL
Rainbow Aircraft Cheetah XLS
RANS S-19
Remos Aircraft G-3
Renegade Light Sport, LLC
S-wing Aircraft USA Swing 06
Samara VVV-Avia Elitar-Sigma
SeaMax M-22
Storm Aircraft Rally LSA
Taylorcraft AviationTaylor Sport
Tecnam Eaglet
Tecnam Echo Super
Tecnam Sierra
TL Ultralight Sting Sport (flight review available)
World Aircraft Company Spirit
X-Air XA 85
Zalady Lotniscz
Zlin Savage
Planeadores
LSA-Gliders TST-14
UFM-13 Lambada
28
1.13 Aeronaves ligeras deportivas elegidas para realizar

el anlisis de costos de operacin
Las aeronaves ligeras deportivas que usaremos para el anlisis de la metodologa que
propondremos, sern:
Cosmos Phase II 503 RED
Sinus 912
Estos tipos de aeronaves fueron elegidas ya que conseguimos sus manuales de
mantenimiento con los fabricantes.
1.13.1 Aeronaves Cosmos

Especificaciones Tcnicas
Peso Vaco: 185 lbs (84 kg)
Tipo de motores: ROTAX 447 1 x CDI 40 HP
ROTAX 503 2 x CDI 46 HP
Hlice: 2 palas de madera componen la hlice
Tanque de Combustible: Estructura Compuesta con capacidad de 10 U.S galones
(52 litros)
Performance del vuelo cuando est equipado con dos asientos zoom 19
Tiempo de Vuelo: 3 segundos
Tasa de Asenso: 55 km/h; 3m/s (34 mph 590 fpm)
Velocidad mnima: 45 km/h (28mph)
Velocidad mxima: 90 km/h55.8 mph
Dimensiones (Cuando esta ensamblado)
Ancho: 1.96m (6.5 ft)
Largo: 2.57m (8.5 ft)
Alto: 2.57m (8.5 ft)
29
Cosmos
FASE III 912 - 80 HP - HELICE DE 3 PALAS POWERFIN
Costo: $ 502,390 MXN
Equipamiento estandar:
Arranque electrico,
Regulador,
Escape inoxidable,
Silenciador de escape,
Asientos individuales,
Faldn rgido,
Tanque de gasolina irrompible de 60 litros,
Posicionamiento de tubo vertical asistido,
Horquilla reglable,
Cubierta motor,
Regulacin de temperatura de aceite.
FASE III 912S - 100 HP - HELICE DE 3 PALAS POWERFIN

Costo: $ 534,642.5 MXN
Equipamiento estandar:
Limitador de torque,
Arranque electrico,
Regulador,
Escape inoxidable,
Silenciador de escape,
Asientos individuales,
Faldn rgido,
Tanque de gasolina irrompible de 60 litros,
Posicionamiento de tubo vertical asistido
FASE II 503 RED. MEC. "C" 3.47 - HELICE DE 3 PALAS VARIABLE

POWERFIN (biplaza)
Costo: $ 217,910 MXN
30
Alas para aviones ultraligeros Cosmos

MACH 12,9 BIPLAZA
Precio $ 90,781.25 MXN
Para un viaje y una sensacin extrema.
Particularmente rpida y manejable conserva muy buenas caractersticas a baja
velocidad.
Velocidades (km/h)
Superficie (m2)
Envergadura (m)
Peso (kg)
Carga (kg)
50 a 145
12,9
9,38
45
2100 (2400 en opcin)
Costillas amovibles extrads
22
Costillas amovibles intrads
10
Angulo a la nariz
Prolongacin
Tamao plegado (m)
130
4,65
MACH 14,9 BIPLAZA

Precio $ 90,781.25 MXN
Gracias a su amplio rango de velocidad se considera como ala multi-usos: Escuela,
vuelos de prueba, arrastre, viajes y trabajos areos.
Velocidades (km/h)
Superficie (m2)
Envergadura (m)
Peso (kg)
Carga (kg)
48 a 130
14,9
10,40
46
2100 (2400 en opcin)
Costillas amovibles extrads
24
Costillas amovibles intrads
12
Angulo a la nariz
Prolongacin
Tamao plegado (m)
130
6,35
4,65
31
1.13.2 Aeronave Pipistrel Sinus 912

Precio: $1,223,250 MXN
Model
ENGINE ROTAX
max power
PROPELLER
SIZES
wing span
Length
Height
Area
Area
Area
center of gravity
WEIGHTS
empty weight
empty weight light versin
max take off weight (MTOW)
fuel tanks capacity
useful fuel
PERFORMANCES
stall with flaps
stall without flaps
cruising speed (75% power)
max. horizontal speed
VNE
max speed with airbrakes out
max speed with flaps down
manoeuvring speed
best climb speed
max climb rate ( 450 kg)
climb rate at 140 km/h
min.sink speed
best glide ratio speed
glide at 150 km/h (prop 90 deg)
take off run ( 450 kg)
take off over 15 m obstacle (450 kg)
service ceiling ( 450 kg)
45 - 45 roll time
fuel consum. at cruis. speed
endurance (std tanks)
range distance
max load factor permitted ( x 1,8)
max load factor tested
SINUS 912
ROTAX 912 UL2
80 hp at 5800 rpm
Pipistrel VARIO
14,97 m
6,6 m
1,70 m
12,26 m2
1,1 m2
1,63 m2
20% - 39%
285 kg
275 kg
450 kg / 472.5 kg /
544kg
2 x 30 l / 2 x 50 l
2 x 27 l / 2 x 45 l
63 km/h
66 km/h
200 km/h
220 km/h
225 km/h
160 km/h
130 km/h
141 km/h
120 km/h
6,5 m/sec
6,3 m/sec
90 km/h
95 km/h
1:18
88 m
148 m
8800 m
4,2 sec
9,2 l/hour
5,8 hours
1200 km
+4 g - 2 g
+ 7,2 g - 7,2 g
32
Captulo 2. Anlisis
Econmico
33
2.1 Necesidad de calcular los Costos de una Empresa

Area
La aviacin en todos sus niveles, es una industria muy dinmica que presenta cambios
rpidos, sujetos a variaciones repentinas e inesperadas, en los costos de sus entradas.
Esto debido al claro entendimiento de que los costos generados por el servicio que
prestan las empresas areas, es esencial para que los operadores tomen decisiones
importantes.
Hay muchas formas de ver los costos.
La forma en la que se desglosan y clasifican los costos de una empresa de aviacin,
depender del propsito para el cual sea utilizado.
En la planeacin de un operador areo, la informacin de los costos es necesaria para
poder tratar de cumplir 4 parmetros importantes.
Primero, se necesita un desglose general de los gastos totales en diferentes categoras de
costos, como una herramienta de gestin general y contable.
Se requiere un desglose general de los costos que muestre las tendencias que presenta a
travs del tiempo para medir la rentabilidad de determinadas reas funcionales como
operaciones de vuelo o mantenimiento, y en ltima instancia, para que se puedan
elaborar cuentas anuales, y conocer as la prdida o utilidad de los conceptos de
operacin y no operacin.
Segundo, una empresa u operador requiere la informacin detallada de los costos del
vuelo y el lugar donde se opera, con el fin de tomar decisiones operativas, tales como la
posibilidad de agregar recorridos con ms frecuencia en un sector o reducirlos, o si se
debe operar un solo recorrido en absoluto.
Claro que el aumentar la frecuencia de los recorridos depende directamente de la
demanda que tenga cada uno.
Tercero, la identificacin de los costos es crucial para el desarrollo de polticas y toma
de decisiones de fijacin de precios a los usuarios.
Finalmente una evaluacin de los costos es fundamental en cualquier evaluacin de
inversiones, ya sea la adquisicin de nuevas aeronaves, aumentar la flota, aumentar el
nmero de personal a fin de crecer o quiz realizar vuelos en otras zonas.
Ninguna clasificacin de costos es capaz de satisfacer todos estos requisitos de gestin
de forma simultnea.
El desarrollo del desglose de costos para la gestin general y la contabilidad tal vez
pueda ser algo intil como una gua para la estrategia de precios y pueden ser de poca
ayuda en la toma de decisiones operativas.
Como resultado algunas empresas y operadores desglosan sus costos en 2 o ms formas
diferentes, dependiendo del propsito para el cual ser requerido el anlisis de costos.
34
2.2 Modelo estndar de la clasificacin de costos

El modelo en el cual se basa este trabajo, para poder determinar la clasificacin de los
costos presentes en las empresas operadoras de aeronaves ligeras deportivas, es tomado
del modelo de aviacin comercial, puesto que al ser una rama de la aviacin con gran
desarrollo en todo el mundo, mayor demanda, y un mercado ms amplio, cuenta con
estndares para establecer la clasificacin de costos y otros factores econmicos que
sirven como gua para los operadores del transporte areo comercial y que son
regulados por organismos como la OACI y tambin IATA.
Dentro de la aviacin recreativa, ultraligera, ligera y experimental, no hay modelos
estndar que permitan a los operadores de este tipo de aviacin tener una gua de cmo
se clasifican los costos y cul es la naturaleza de estos, ya que muchos de ellos son muy
variables y dependen de la organizacin y forma de trabajar de cada operador, por ello
se pretende buscar similitudes y adaptar algunos aspectos del modelo de aviacin
comercial, en tanto sea posible, a la aviacin ligera, para proponer un modelo estndar,
que sirva como gua.
Por ello se tiene que analizar primero cul es la clasificacin de los costos que se usa en
los modelos de la aviacin comercial y cules son los aspectos que considera
2.3 Enfoque tradicional de costos de las empresas areas

comerciales
Dentro de la aviacin comercial se tiene un modelo gua en el cual se clasifican los
costos de las aerolneas, en base a dos consideraciones importantes:
Los costos de la operacin y
Los costos que no tienen que ver con la operacin
El objetivo de esta primera clasificacin es identificar y separar en la parte de no
operacin, todos los costos e ingresos que no estn directamente relacionados con la
explotacin de los servicios areos de la empresa.
Por medio de la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional), algunas
aerolneas han adoptado mtodos y guas que les permite identificar los costos no
operativos.
Para muchas aerolneas estos conceptos de costos relacionados con la no operacin
pueden tener un mayor impacto en sus estados financieros que los costos que
relacionados con la operacin.
En el modelo de costos que se propone para la aviacin ligera, ultraligera y
experimental se van a considerar los costos que tienen que ver con la operacin ya que
al tener, econmicamente, menor impacto que la aviacin comercial, los costos por la
no operacin son menores y muy variables, por lo que dependen de cada operador y el
tamao de la empresa.
35
2.4 Costos de Operacin

El anlisis de los costos de operacin es un aspecto importante para todos los
operadores areos de cualquier tipo de aviacin.
En este tipo de anlisis, se determina que tipo de implementaciones, estrategias y
parmetros son los adecuados para optimizar y manejar toda la parte econmica que
envuelve la operacin de las aeronaves.
Los costos de operacin tienen que ver con todo lo relacionado a la aeronave ya sea en
tierra o en vuelo; mantenimiento, componentes, permisos, operacin, criterios tcnicos
y de ingeniera, recursos humanos y materiales.
2.5 Anlisis de Costos de Operacin de las Aeronaves

Ligeras Deportivas
El realizar un anlisis de costos para la operacin de aeronaves ligeras deportivas o LSA
tiene la siguiente finalidad:
Seleccin de la flota ideal de aviones LSA para realizar vuelos panormicos
Conocer y clasificar los aspectos econmicos que intervienen dentro de la
operacin de las aeronaves LSA
Desglosar todos los costos generados por los vuelos de aviones LSA
Orientar la toma de decisiones de los operadores para economizar costos y hacer
rentable la operacin
Ayudar a los operadores de aeronaves LSA en la forma en la que evalan la
utilizacin ms econmicas de sus aviones
Anlisis de inversiones
Fijar gastos generados en la operacin
Fijar las tarifas por cada vuelo realizado
Proporcionar un mtodo rpido, eficaz y sencillo para la comparacin de las
operaciones econmicas de varios tipos de aeronaves LSA
El sistema de costos de operaciones en aeronaves LSA es un instrumento que
sirve para la toma de acciones econmicas que intervienen en las operaciones de
aeronaves LSA
Proporcionar un sistema para comparar los rendimientos econmicos de las
aeronaves analizadas
La importancia de los costos de operacin requiere que se mantenga un estudio formal
para poder determinar una metodologa que nos ayude a cumplir los puntos anteriores y
haga ms completo el criterio de los operadores en base al estudio de los aspectos de
costos de operacin de aeronaves LSA que resulten ms apropiadas para realizar vuelos
panormicos.
36
2.6 Costos Relacionados con las Aeronaves Ligeras

Deportivas
Este tipo de costos varan dependiendo de cada aeronave LSA y estn influenciados
principalmente por los siguientes puntos:
El diseo de la aeronave
El modelo de la aeronave
El costo de la aeronave
El consumo de combustible
Los costos con los que se relacionan las aeronaves LSA comprenden los siguientes
conceptos:
Salario de la tripulacin de vuelo (piloto)
Mantenimiento (aeronave y motor)
Directo
Indirecto
Combustible
Depreciacin
Seguro del equipo de vuelo (aeronave y motor)
Otros costos directos
Todos los conceptos anteriores se dividen a detalle en:
Costos Directos de Operacin
Costos Indirectos de Operacin,
Que se generan dentro de las empresas operadoras de aviones ligeros.
Esta forma de acomodar los costos dentro de la aviacin ligera est basada en la
principal clasificacin de costos que se lleva a cabo en las empresas areas comerciales.
Esta categora de costos es actualmente aceptada y utilizada, con algunas
modificaciones, por la mayora de las empresas comerciales internacionales en todo el
mundo y que se basa ampliamente en la clasificacin de costos utilizados
tradicionalmente por la OACI (Organizacin de Aviacin Civil).
Por ello los costos de las empresas operadoras de aeronaves ligeras, los hemos
clasificados de la misma forma, adecuando los costos que se llevan a cabo por operar.
Costo de operacin total por hora
COT= CDO+CIO
COT= ($/hr)
Donde:
COT: Costos de operacin total
CDO: Costos Directos de operacin ($/hr)
CIO: Costos Indirectos de operacin ($/hr)
37
2.7 Clasificacin de los costos de operacin
Costos de Operacin
Costos Directos
Operacin de vuelo
Costos Indirectos
Mantenimiento
Otros
Otros
Tripulacion
de Vuelo
Directo
Depreciacin
Seguros
Combustible
MOP
Planeador
Piloto
Permisos
MOM
Motor
Terceros
Certificado de
explotador
Cmpl
Planeador
Cmm
Motor
38
Mantenimiento
hangar
(renta)
Pista
(mantenimiento)
2.7.1 Costos Directos de Operacin por Hora

Deben incluir todos los costos que estn asociados y dependen del tipo de aeronave que
est siendo operado y que cambian de acuerdo al tipo de aeronave.
En trminos generales, estos costos deben incluir todos los gastos generados por el
vuelo (como los salarios de la tripulacin, combustible y aceite), el mantenimiento y el
costo del overhaul adems de los costos de depreciacin de la aeronave
CDO= ($/hr)
Donde:
: Costo Operacin de Vuelo ($/hr)
: Costo de mantenimiento directo ($/hr)
: Costo de depreciacin ($/hr)
: Costo de seguros ($/hr)
2.7.1.1 Costos por hora de Operacin de Vuelo (Cov)

Estos costos son sin duda, los de mayor impacto econmico dentro de los costos
operativos dentro de una empresa area y que dependen directamente de las aeronaves
que son operadas.
Incluye los siguientes conceptos:
Tripulacin de Vuelo
Combustible/aceite
Aerdromo (mantenimiento)
Pago de Permisos
Certificados de Explotador Areo
Donde:
: Costo Tripulacin
: Costo del Combustible
: Costo de Permisos
:Costo de Certificados de Explotador Aereo
39
2.7.1.2 Costos por Hora de la Tripulacin de vuelo (Ct)

Es el costo generado por el salario del piloto de la aeronave LSA se puede calcular con
base al tipo de aeronave, las horas de vuelo o nmeros de vuelos por da.
De acuerdo a las encuestas realizadas a los operadores tenemos que ellos pagan por
vuelo, tomando en cuenta la moda de los datos recolectados se tiene que cada vuelo
tiene una duracin de 15 minutos y por el vuelo pagan $200, por lo tanto podemos
calcular cunto nos cuesta por hora.
=
= ($/hr)
Donde:
Tv: duracin de un vuelo en minutos
= Costo de cada vuelo
Por lo tanto en promedio el costo de tripulacin para este tipo de aeronaves es de:
800 $/hr considerando una moda de 15 min de duracin de cada vuelo y $200 por cada
uno.
2.7.1.3 Costo de Combustible por hora (Cdc)

El consumo del combustible vara segn el tipo de la aeronave y esta en funcin del
nmero
de
los
motores,
el
tipo
y
la
edad
de
estos.
Los costos de combustible de las aeronaves dependen del consumo, tipo y precio del
combustible.
El consumo de combustible depende de la operacin de vuelo de la aeronave LSA, y
algunas otras consideraciones como por ejemplo:
Tipo de aeronave
Mantenimiento
Altitud de vuelo
Peso de la aeronave LSA
Tiempo de vuelo
Rendimiento del motor
Condiciones ambientales en vuelo (temperatura, viento etc.)
Para determinar el costo del combustible por hora podemos hacerlo de 3 maneras:
1
= ( $/hr)
Donde:
Cc: Costo del combustible por litro ($/lt)
ff: Consumo de combustible en un vuelo realizado CAC (lt)
Tv: Tiempo de duracin del vuelo (hr)
40
2
Donde:
Cc: Costo del combustible ($/lt)
cdia: Consumo diario promedio (lt)
u: utilizacin diaria promedio (hr)
o simplemente de la siguiente forma:
3
Donde:
Cc: costo del combustible ($/lt)
Ch: consumo horario (lt/hr)
2.7.1.4 Costo de permisos por hora (Cp)
= ($/hr)
Donde:
: Costo Anual Permisos ($)
u: utilizacin (hr/dia)
2.7.1.5 Costo de certificados de explotador areo por hora

(Ccer)
=($/hr)
Donde:
: Costo Anual Certificados ($)
41
2.7.2 Costos de Mantenimiento (Aeronave y Motor)

Es el costo generado por las aeronaves y motores para mantenerlos en condiciones
ptimas de operacin, eficiencia y contar as, con un alto nivel de seguridad en vuelo.
Hay 2 clases de mantenimiento: Programado y No Programado
El Mantenimiento Programado comprende los siguientes conceptos:
Servicios en los sistemas y calibracin de los instrumentos de las aeronaves LSA
y sus motores
Servicios de mantenimiento a la aeronave LSA y motor en un periodo de tiempo
establecido (tareas y trabajos peridicos de mantenimiento).
Inspecciones de la estructura de la aeronave LSA para prevenir corrosin, fatiga,
fisuras etc.
Tareas de mantenimiento en los componentes y/o accesorios ya sea de la
aeronave o motor, en diferentes intervalos de tiempo a los establecidos en los
servicios, como son limpieza general, lubricacin o revisin mayor.
El Mantenimiento No Programado consiste en:
Revisin de Transito
Reparacin y/o remplazo de componentes en la aeronave LSA o motor
Inspecciones especiales o imprevistas para garantizar la aeronavegabilidad de las
aeronaves LSA.
Alteraciones o reparaciones de los componentes de la aeronave LSA o su motor
2.7.2.1 Costo por hora de Mantenimiento Directo (Cmd)

Estos costos se relacionan directamente con el mantenimiento que se lleva a cabo en las
aeronaves LSA y sus motores para que operen correcta y eficientemente, vara de
acuerdo a las horas de vuelo de cada aeronave y al tiempo de vida til de estas, sus
motores o de sus componentes,
Este mantenimiento se realiza directamente en el equipo de vuelo y sus costos pueden
ser muy extensos si no se considera la influencia de las variables de dichos costos, estos
deben ser considerados siempre que se estiman los costos de una flora de aeronaves
LSA o se evalan los diferentes tipos de aeronaves en el anlisis de adquisicin.
Los costos de mantenimiento directos se concentran principalmente en costos de mano
de obra de motor y planeador y costos de materiales a planeador y motor.
=
= ($/hr)
Donde:
: Costo mano de obra al planeador
: Costo de mano de obra al motor
: Costo de materiales por mantenimiento al planeador
: Costo de materiales por mantenimiento al motor
42
2.7.2.1.1 Costo por hora de Mano de Obra al Planeador

(
)
= ($/hr)
Donde:
es el costo que generan las tareas de los servicios repetitivos de 25, 50, 100, 150,
200, ..,OH
Ejemplo: para un servicio de 50hr y un tiempo de overhaul para el planeador de 10,000

hr, y el servicio tiene un costo de $100 cada vez que se realiza, entonces se necesita
realizar 200 veces hasta llegar al overhaul, esto se repite dependiendo que servicios le
apliquen a cada aeronave (25,50,100,150,etc):
Sutituyendo tenemos:
y: es el costo generado por los servicios que se realizan solo una vez, estos solo se
hacen cuando la aeronave es nueva o cuando se le realizo un overhaul ej.(2,5,10 hrs)
($)
z: es el costo generado de servicios diarios, estos se incrementan en funcin de la
utilizacin diaria de la aeronave ($)
u: Utilizacin diaria de la aeronave (hr).
$OHP: costo que tiene el overhaul del planeador ($).
OH: tiempo que se requiere para realizar el overhaul al planeador (hr).
43
2.7.2.1.2 Costo por Hora de Mano de Obra al Motor (
Tomando las mismas consideraciones que las del punto anterior solo que aplicada al
motor tenemos la siguiente expresin.
= ($/hr)
2.7.2.1.3 Costo por hora de Materiales en ocupados en el

Mantenimiento del Planeador (
)
= ($/hr)
Donde:
MP: Suma de los materiales empleados en los servicios (25,50,100,150hrs,) en el
planeador hasta el overhaul ($)
Ejemplo: llantas, frenos, cables, tornillera, material para limpieza de equipo, grasa, etc..
OH: tiempo de overhaul en (hr)
2.7.2.1.4 Costo por hora de Materiales en ocupados en el

Mantenimiento del Motor (
)
= ($/hr)
Donde:
MM: Suma de los materiales empleados en los servicios (25,50,100,150hrs,) en el
motor hasta el overhaul ($)
Ejemplo: bujas, aceite, filtros (aceite, combustible, aire), empaques, liquido
refrigerante, material para limpieza, grasa, etc
OH: tiempo de overhaul en (hr)
44
2.7.3 Costos de Depreciacin por hora

La depreciacin del equipo de vuelo es el tercer componente de los costos de operacin
directos y muchas veces depende del tipo de aeronave.
Es la disminucin del valor, inversin o precio de arrendamiento de la aeronave LSA y
su motor en funcin del tiempo de adquisicin.
Es considerada como un costo anual por tipo de aeronave LSA, la cantidad depende de
la inversin original, el porcentaje de depreciacin, el periodo de duracin y de la vida
til de la aeronave y motor.
La inversin original o costo total, es la suma de los costos de todos los componentes
que incluye aeronave LSA y motor, compra de equipo y algunos otros componentes,
dependiendo del modelo y configuracin de la aeronave.
La depreciacin de una aeronave de este tipo es a 10 aos por lo tanto el porcentaje de
depreciacin anual es del 10%, y el costo de depreciacin lo podemos expresar de la
siguiente forma:
= ($/hr)
Donde:
Cta: Costo total aeronave (incluye motores) ($)
0.10: porcentaje de depreciacin anual.
45
2.7.4 Costo del Seguro del equipo de vuelo por hora

(aeronave y motor)
El seguro del equipo de vuelo es una prima pagada contra posibles daos en el equipo
de vuelo, los ms importantes aeronave y motor, y contra posibles responsabilidades
ocurridas en la operacin de la aeronave LSA o seguro a terceros en base a la CO AV
24/12 Requisitos Operacionales que deben reunir las aeronaves ultraligeras, deportivas
y experimentales para poder volar en el espacio areo Mexicano.
Esto no incluye seguro de responsabilidad para el pasajero.
El valor de la prima del seguro se aplica en forma de porcentaje al valor total de la
aeronave.
Costo total por hora de seguro
=
+
= ($/hr)
Seguro equipo de vuelo
= ($/hr)
Donde:
Cta: Costo total de la aeronave
Ps: Prima anual del seguro
Seguro de piloto, pasajeros y responsabilidad de daos contra terceros,
= ($/hr)
Donde:
: Costo de seguro piloto, pasajeros y de responsabilidad de daos a terceros
46
2.7.5 Costos Indirectos de Operacin por hora

Son todos los costos que pueden o no intervenir dentro de la operacin de una aeronave,
pero que sin embargo estos estn generando un costo dentro de la operacin.
CIO =
Donde:
: Costo mantenimiento Indirecto ($/hr)
: Otros costos ($/hr)
2.7.5.1 Costo de Mantenimiento Indirecto por hora (
Los costos de mantenimiento indirecto son todos los que no influyen directamente en la
aeronave. Este tipo de costos son considerados en conjunto y son por ejemplo los costos
generados por la renta del hangar o bodega donde se guardan las aeronaves LSA.
Donde:
: Costo Renta Hangar por Hora ($/hr)
: Costo Almacn por Hora (refacciones, consumibles) ($/hr)
= ($/hr)
Donde:
Rah: Renta Anual Hangar ($)
47
2.7.5.2 Costo por hora de Pista (Mantenimiento)

En la aviacin ligera los despegues y aterrizajes de las aeronaves se realizan en pistas
muchas veces particulares es decir, que no se encuentran dentro de aerdromos.
Muchas veces al no realizar sus operaciones dentro de un aerdromo como tal, las
operaciones se realizan en pistas acondicionadas con las dimensiones y caractersticas
que mandan las circulares mexicanas.
El costo que se genera es nicamente por concepto de mantenimiento a la pista.
Por esta situacin los operadores tampoco tienen gastos por conceptos de permiso para
despegar y aterrizar en aerdromos.
= ($/hr)
Donde:
: Costo Anual Mantenimiento Pista ($)
= Ce + Cp
Ce: Costo Emparejamiento de tierra o corte de pasto ($)
Cp: Costo Pintura ($)
48
2.8.1 Caso prctico 1 (aeronave SINUS 912)

Los siguientes ejemplos son aplicados para casos prcticos de operaciones areas
regulares que realizan vuelos panormicos y venden este servicio, por lo tanto se
consideran todos los costos por permisos, seguros gestores, papeleo, etc.
DATOS PARA PODER REALIZAR EL ANALISIS DE COSTOS DE OPERACIN
Cta (costo total de la aeronave): $1,223,250.00
Consumo de combustible horario: 10.00 lt/hr
Costo del combustible: 10.89 $/lt
Costo de tripulacin: 800.00 $/hr
Costo anual de mantto. de pista $1,500.00
Costo anual por permisos $ 11,107.23
De donde:
costo de permiso para poder realizar vuelos panormicos $9,000.00
costo de permiso para operar en un aerdromo comunitario $702.23
costo de permiso para el almacenamiento de combustible $1405,00
Costo anual por certificado certificado de explotador areo $ 843.00
Prima que cobra el seguro para la aeronave: 5% anual
Costo anual del seguro para piloto, pasajero y terceros: $8,000.00
Costo anual por renta del hangar: $ 18,000.00
Otros costos anuales depende de cada empresa, aqu pueden ir costos de
publicidad, pago por gestores y papeleo para permisos,etc.. : $ 31,500.00
De donde:
costo anual por publicidad: $ 25,000.00
costo por papeleo para permisos: $ 2,500.00
costo por gestores: $4,000.00
Tras revisar los manuales de mantenimiento del planeador y del motor se pudieron
determinar tanto los costos de los servicios como de los materiales quedando de la
siguiente manera:
Para el planeador:
X= $ 12,141.67
Y= $ 29.58
Z=$ 40.83
MP= $ 73,964.52
$OHP= $ 1,166,200.00
OH= 10,000 hrs
Para el motor (rotax 912):
X= $ 3,690.83
Y= $ 14.17
Z= $ 17.50
MM= $ 55,925.46
$OHM= $ 123,480.00
OH= 2,000 hrs
Un punto importante es la utilizacin que se le da a la aeronave en este caso estamos
considerando 1hr,
49

TRAS SUSTITUIR LOS DATOS ANTERIORES EN LAS FORMULAS SE OBTUVIERON LOS SIGUIENTES RESULTADOS
EXPRESADOS EN LA TABLA:
Costo de Operacin Total (COT) ($/hr)
1,881.11
Costo Directo de Operacin (CDO)
Costo Indirecto de Operacin

(CIO)
1,741.39
139.73
Costo Operacin de vuelo (Cov)
Costo de Mantenimiento Directo (Cmd)
941.64
275.12
Costo
Costo total de seguros
depreciacion
(Cts)
(Cd)
335.14
50
Otros
costos
(Oc)
53.42
86.30
189.49
Costo
Costo
Costo de
de
Costo de
de
Costo de Costo de
Costo de
Certificados
seguro
Costo de
Costo del Costo de
mano de mano materiales materiales
Costo
seguro de
de
de
tripulacion Combustible Permisos
obra al de obra
del
del
depreciacion
piloto,pasajero
Explotador
equipo
(Ct)
(Cdc)
(Cp)
planeador
al
planeador MOTOR
(Cd)
y contra
Aereo
de
(Cmop)
motor
(Cmpl)
(Cmm)
terceros (Sppt)
(Ccer)
vuelo
(Cmom)
(Sev)
800.00
108.90
30.43
2.31
158.67
81.09
7.40
27.96
335.14
167.57
21.92
NOTA: Para ver clculos ver anexo A
Costo de
Mantenimiento
indirecto (Cmi)
Costo
Costo
Otros
Renta Mantenimiento
costos
Hangar
Aerdromo
(Oc)
(Crhh)
(Cma)
49.32
4.11
86.30

CON LA TABLA ANTERIOR SE OBTIENEN LAS SIGUIENTES GRAFICAS
DONDE SE PUEDE VER CON MAS CLARIDAD DONDE SE VA LA MAYOR
PARTE DE LOS COSTOS DE UNA OPERACIN CON ESTE TIPO DE
AERONAVE
Costo de Operacin Total/ hr (COT)
Costo
Indirecto de
Operacin
(CIO)
7% =
$139.73/hr
Costo Directo
de Operacin
(CDO)
93% =
$ 1741.39/hr
Costo de Operacin Total/hr (COT)

%
h
o
r
a
r
i
o
T
o
t
a
l
045
040
035
030
025
020
015
010
005
000
Costo de Operacin Total (COT)
42.53%
$800/hr
17.82%
$335.14/hr
5.79 %
$108.90/hr
1.62 %
$30.43/hr
8.43%
$158.67/hr
0.12 %
$2.31/hr
1.49%
$27.96/hr
4.31 %
$81.09/hr 0.39%
$7.40/hr
Tipos de Costos
51
8.91%
$167.57/hr
2.62%
$49.32/hr
1.17%
$21.92/hr
4.59%
$86.30/hr
0.22%
$4.11/hr
Costo de
Mantenimiento
indirecto (Cmi)
3% =$53.42/hr
Otros
costos
(Oc)
4%=
$86.30/hr
Costo total de
seguros (Cts)
10%=$189.49/hr
Costo Operacin
de vuelo (Cov)
50% =$941.64/hr
Costo
depreciacion
(Cd)
18%= $335.14/hr
Costo de
Mantenimiento
Directo (Cmd)
15% =$275.12/hr
Costo Renta Hangar (Crhh),

Otros costos (Oc),
2.62%=$49.32/hr
4.59%=$86.30/hr
Costo de seguro de
piloto,pasajero y contra
terceros (Sppt),
1.17%=$21.92/hr
Costo Mantenimiento
Aerdromo (Cma),
0.22%=$4.11/hr
Costo de seguro de equipo

de vuelo (Sev),
8.91%=$167.57/hr
Costo de tripulacion (Ct),

42.53% =$800.00/hr
Costo depreciacion (Cd),
17.82=$335.14/hr
Costo de materiales
del MOTOR (Cmm),
1.49%=$27.96/hr
Costo de materiales del
planeador (Cmpl),
0.39%=$7.40/hr
Costo de mano de
obra al motor (Cmom),
4.31%=$81.09/hr
Costo del Combustible

(Cdc), 6.17% =$108.90/hr
Costo de mano de obra al
planeador (Cmop), 8.43
%=$158.67/hr
52
Costo de Certificados de
Explotador Aereo (Ccer),
0.12%=$2.31/hr
Costo de
Permisos (Cp),
1.62%
=$30.43/hr
2.8.2 Caso prctico 2 (aeronave Cosmos FASE II 503 RED)

Cta (costo total de la aeronave): $308,682.50
De donde:
De donde:
siguiente manera:
Para el planeador:
X= $ 13,416.67
Y= $ 14.17
Z= $ 31.25
MP= $ 151,319.40
$OHP= $ 293,000.00
OH= 10,000 hrs
X= $ 362.08
Y= $ 10.83
Z= $ 16.67
MM= $ 18,985.53
$OHM= $ 34,300.00
OH= 300 hrs
en este caso igual estamos considerando 1hr de utilizacin.
53
TRAS SUSTITUIR LOS DATOS ANTERIORES EN LAS FORMULAS SE OBTUVIERON LOS SIGUIENTES RESULTADOS EXPRESADOS EN
LA TABLA:
Costo de Operacin Total (COT) ($/hr)
1,546.25
Costo Directo de Operacin (CDO) ($/hr)

(CIO) ($/hr)
1,406.53
139.73
Costo Operacin de vuelo (Cov) ($/hr)

($/hr)
Costo
depreciacion
(Cd) ($/hr)
985.20
272.55
84.57

(Cts) ($/hr)
Otros
Costo de Mantenimiento costos
indirecto (Cmi) ($/hr)
(Oc)
($/hr)
64.20
53.42
86.30
Costo
Costo de
Costo de Costo de Costo de Costo de
de
Costo de
Certificados
Costo
Costo de
mano de
mano materiales materiales
seguro
seguro de
Costo
Otros
Costo de
Costo del
de
Costo
Renta
Permisos
obra al
de obra
del
del
de
piloto,pasajero
Mantenimiento costos
tripulacion Combustible
Explotador
depreciacion
Hangar
(Cp)
planeador al motor planeador MOTOR
equipo
y contra
Aerdromo
(Oc)
(Ct) ($/hr) (Cdc) ($/hr)
Aereo
(Cd) ($/hr)
(Crhh)
($/hr)
(Cmop) (Cmom)
(Cmpl)
(Cmm)
de
terceros (Sppt)
(Cma) ($/hr)
($/hr)
(Ccer)
($/hr)
($/hr)
($/hr)
($/hr)
($/hr)
vuelo
($/hr)
($/hr)
(Sev)
800.00
152.46
30.43
2.31
61.89
132.24
15.13
63.29
84.57
42.29
21.92
49.32
4.11
86.30
NOTA: para ver clculos ir al anexo A
54

DONDE SE PUEDE VER CON MAS CLARIDAD DONDE ES QUE SE VA LA
MAYOR PARTE DE LOS COSTOS DE UNA OPERACIN CON ESTE TIPO DE
AERONAVE

Costo Indirecto
de Operacin
(CIO)
9%=$139.73/hr
Costo Directo de
Operacin (CDO)
91%=
$1406.53/hr

060
%
h
o
r
a
r
i
o
T
o
t
a
l
51.74%
$800/hr
050
040
030
3.19%
$49.32/hr
9.86%
$152.46/hr
020
010
4.09%
$63.29/hr
4.00%
$61.89/hr
1.97%
$30.43/hr
0.15%
$2.31/hr
8.55%
$132.24/hr
5.47%
$84.57/hr
0.98%
$15.13/hr
000
Tipos de Costos
55
1.42%
$21.92/hr
2.73%
$42.29/hr
5.58%
$86.30/hr
0.27%
$4.11/hr
Costo de
Mantenimiento
indirecto (Cmi)
3%=$53.42/hr
Otros costos (Oc)

6% =$86.30/hr
Costo total de
seguros (Cts)
4%=$64.20/hr
Costo depreciacion
(Cd)
5%=$84.57/hr
Costo Operacin de
vuelo (Cov)
64%=$985.20/hr
Costo de
Mantenimiento
Directo (Cmd)
18%=$272.55/hr
Costo Mantenimiento
Costo de seguro de
Costo Renta
Aerdromo (Cma),
piloto,pasajero y
Hangar (Crhh),
0.27%=$4.11/hr
contra terceros
3.19%=$49.32/hr
(Sppt),
1.42%=$21.92/hr
Otros costos (Oc),

5.58%=$86.30/hr
Costo de seguro de equipo

de vuelo (Sev),
2.73%=$42.29/hr
5.47%=$84.67/hr
Costo de materiales
del MOTOR (Cmm),
4.09%= $63.29/hr
Costo de materiales
del planeador (Cmpl),
0.98%=$15.13]/hr
51.74% =$800/hr

motor (Cmom), 8.55%=
$132.24/hr

planeador (Cmop),
4.00%=$61.89/hr
0.15=%=$2.31/hr
Costo del
Combustible
(Cdc), 9.86%
=$152.46/hr
Costo de Permisos (Cp),

1.97% =$30.43/hr
56
2.8.3 Caso prctico 3 (aeronave Cosmos FASE III 912)

Cta (costo total de la aeronave): $ 593,171.25
De donde:
De donde:
siguiente manera:
Para el planeador:
X= $ 13,416.67
Y= $ 14.17
Z= $ 31.25
MP= $ 151,319.40
$OHP= $ 563,000.00
OH= 10,000 hrs
X= $ 3,690.83
Y= $ 14.17
Z= $ 17.50
MM= $ 55,925.46
$OHM= $ 123,480.00
OH= 2,000 hrs
En este caso igual consideramos 1hr de utilizacin.
57

TRAS SUSTITUIR LOS DATOS ANTERIORES EN LAS FORMULAS SE OBTUVIERON LOS SIGUIENTES RESULTADOS
EXPRESADOS EN LA TABLA:
($/hr)
1,560.13
Costo Directo de Operacin (CDO)

(CIO)
1,420.41
139.73
Costo
depreciacion
(Cd)

(Cts)
Costo de
Mantenimiento
indirecto (Cmi)
Otros
costos
(Oc)
941.64
213.08
162.51
103.17
53.42
86.30
Costo
Costo
Costo de
de
Costo de
de
Costo de Costo de
Costo de
Certificados
seguro
Costo de
Costo del Costo de
mano de mano materiales materiales
Costo
seguro de
de
de
tripulacion Combustible Permisos
obra al de obra
del
del
depreciacion
piloto,pasajero
Explotador
equipo
(Ct)
(Cdc)
(Cp)
planeador
al
planeador MOTOR
(Cd)
y contra
Aereo
de
(Cmop)
motor
(Cmpl)
(Cmm)
terceros (Sppt)
(Ccer)
vuelo
(Cmom)
(Sev)
800.00
108.90
30.43
2.31
88.89
81.09
15.13
27.96
162.51
81.26
21.92
NOTA: Para ver clculos ir al anexo A
58
Costo
Costo
Otros
Renta Mantenimiento
costos
Hangar
Aerdromo
(Oc)
(Crhh)
(Cma)
49.32
4.11
86.30

DONDE SE PUEDE VER CON MAS CLARIDAD DONDE ES QUE SE VA LA
MAYOR PARTE DE LOS COSTOS DE UNA OPERACIN CON ESTE TIPO DE
AERONAVE

Costo Indirecto
de Operacin
(CIO)
9% =
$139.73/hr
Costo Directo de
Operacin (CDO)
91%=
$1,420.41/hr

060
050
h
o
r
a
r
i
o
T
o
t
a
l
040
030
020
010
51.28%
$800.00/hr
10.42%
$162.51 /hr
5.70%
$88.89 /hr
6.98%
$108.90 /hr
1.95%
$30.43 /hr
5.21%
$81.26 /hr
5.20%
$81.09 /hr
0.97%
$15.13 /hr
1.79%
$27.96 /hr
0.15%
$2.31 /hr
000
Tipo de Costos
59
3.16%
$49.32 /hr
1.40%
$21.92 /hr
5.53%
$86.30 /hr
0.26%
$4.11 /hr
Costo de
Mantenimiento
indirecto (Cmi)
3% = $53.42 /hr
Otros costos (Oc)

6% = $86.30 /hr
Costo total de
seguros (Cts)
7% % =
Costo depreciacion
(Cd)
$103.17/hr
10% % =
$162.51/hr
Costo de
Mantenimiento
Directo (Cmd)
14% % =
Costo Operacin de
vuelo (Cov)
60% % =
$941.64/hr
$213.08/hr
Costo de seguro de
Costo Mantenimiento
Otros costos (Oc), 5.53% =
Costo Renta
piloto,pasajero y
$86.30 /hr
Hangar (Crhh), Aerdromo (Cma), 0.26% =
contra terceros 3.16% = $49.32/hr
$4.11 /hr
(Sppt), 1.40% =
$21.92 /hr
Costo de seguro de
equipo de vuelo (Sev),
5.21% = $81.26 /hr

10.42% = $162.51 /hr
Costo de materiales
del MOTOR (Cmm),
1.79% = $27.96 /hr

51.28% = $800.00 /hr
Costo de materiales del

planeador (Cmpl),
0.97% = $15.13 /hr
motor (Cmom), 5.20% =
$81.09 /hr

planeador (Cmop), 5.70% =
$88.89 /hr
0.15% = $2.31 /hr
Costo de Permisos (Cp),

1.95% = $30.43 /hr
Costo del Combustible (Cdc),

6.98% = $108.90 /hr
60
2.8.4 Tabla comparativa de datos requeridos para poder

realizar los clculos de operacin de cada aeronave
Costo total aeronave

Consumo horario de combustible
Costo del combustible
Costo de tripulacin
Costo anual de mantto de pista
Costo anual de permisos
Costo de permiso para poder
realizar vuelos panormicos
Costo anual de permiso para poder
operar en un aerdromo
comunitario
Costo anual de permiso para poder
almacenar combustible
Costo anual por certificado de
explotador areo
Prima que cobra el seguro para el
equipo de vuelo
Costo anual de seguro piloto,
pasajeros, terceros
Costo anual por renta del hangar
Otros Costos anuales
Costo anual por publicidad
Costo anual por papeleo de
permisos
Costo anual por gestores
(auditorias)
Mantenimiento del planeador
X
Y
Z
MP
$OHP
OH
Mantenimiento del motor
X
Y
Z
MM
$OHM
OH
SINUS
912
$1,223,250.00
10.00 lt/hr
AERONAVE
COSMOS 503
FASE II
$308,682.50
14.00 lt/hr
COSMOS FASE
III
$ 593,171.25
10.00 lt/hr
10.89 $/lt
800.00 $/hr
$1,500.00
10.89 $/lt
800.00 $/hr
$1,500.00
10.89 $/lt
800.00 $/hr
$1,500.00
$9,000.00
$9,000.00
$9,000.00
$702.23
$702.23
$702.23
$1405,00
$1405,00
$1405,00
$ 843.00
$ 843.00
$ 843.00
5% anual
5% anual
5% anual
$8,000.00
$8,000.00
$8,000.00
$ 18,000.00
$ 18,000.00
$ 18,000.00
$ 25,000.00
$ 2,500.00
$ 25,000.00
$ 2,500.00
$ 25,000.00
$ 2,500.00
$4,000.00
$4,000.00
$4,000.00
$ 12,141.67
$ 29.58
$ 40.83
$ 73,964.52
$1,166,200.00
10,000 hrs
$ 13,416.67
$ 14.17
$ 31.25
$ 151,319.40
$ 293,000.00
10,000 hrs
$ 13,416.67
$ 14.17
$ 31.25
$ 151,319.40
$ 563,000.00
10,000 hrs
$ 3,690.83
$ 14.17
$ 17.50
$ 55,925.46
$ 123,480.00
2,000 hrs
$ 362.08
$ 10.83
16.67
$ 18,985.53
$ 34,300.00
300 hrs
$ 3,690.83
$ 14.17
$ 17.50
$ 55,925.46
$ 123,480.00
2,000 hrs
61
2.9.1 Resultados del Anlisis Econmico

Costos SINUS 912
($/hr)
Costos
COSMOS FASE II
503
($/hr)
Costos COSMOS
FASE III 912
($/hr)
Costo de tripulacin (Ct)
800.00
800.00
800.00
Costo del Combustible (Cdc)

Costo de Permisos (Cp)
Costo de Certificados de Explotador Aereo
(Ccer)
108.90
30.43
152.46
30.43
108.90
30.43
2.31
2.31
2.31
941.64
985.20
941.64
Costo de mano de obra al planeador

(Cmop)
158.67
61.89
88.89
Costo de mano de obra al motor (Cmom)
81.09
132.24
81.09
Costo de materiales del planeador (Cmpl)
7.40
15.13
15.13
Costo de materiales del MOTOR (Cmm)
27.96
63.29
27.96
275.12
272.55
213.08
Costo depreciacin (Cd)
335.14
84.57
162.51
Costo depreciacin (Cd)
335.14
84.57
162.51
Costo de seguro de equipo de vuelo (Sev)
167.57
42.29
81.26
Costo de seguro de piloto, pasajero y

contra terceros (Sppt)
21.92
21.92
21.92
Costo total de seguros (Cts)
189.49
64.20
103.17
Costo Renta Hangar (Crhh)
49.32
49.32
49.32
Costo Mantenimiento Aerdromo (Cma)
4.11
4.11
4.11
Costo de Mantenimiento indirecto (Cmi)
53.42
53.42
53.42
Otros costos (Oc)
86.30
86.30
86.30
Otros costos (Oc)
86.30
86.30
86.30
Costo total de operacin por hora (COT)
1,881.11
1,546.25
1,560.13
Costo total de operacin por ao (COT)
686,605.81
564,382.42
569,448.71
Los costos de depreciacin y el de seguro de equipo de vuelo estn en funcin del costo
de la aeronave como se observa en la tabla anterior, si el valor de la aeronave es alto
entonces se incrementa este costo.
El costo de mantenimiento al planeador esta en funcin de que tipo de aeronave es y la
complejidad de esta, si se requiere mucha mano de obra y material para hacer un
servicio pues este ser elevado, en la tabla anterior el mas econmico es el Cosmos fase
II.
62
En cuanto al motor, un motor 2 tiempos es mucho mas caro que uno de cuatro tiempos,
ya que los servicios de mantenimiento llevan mas horas y material.
Debido a estos puntos el que nos presenta un menor costo de operacin por hora es el
Cosmos fase II observndose en la tabla anterior.
2.9.2 Comparacin de los Resultados Obtenidos
AERONAVE
COSMOS FASE II
503
COSMOS FASE
III 912
1,881.11
1,546.25
1,560.13
686,605.81
564,382.42
569,448.71
SINUS 912
Costo total de operacin por hora
(COT) ( $/hr)
Costo total de operacin anual
(COT) ($/anual)
Costo total de Operacin por hora

(COT)
2,000
1,800
1,600
1,400
S/hr
1,200
1,000
800
600
400
200
000
SINUS 912
COSMOS FASE II 503

AERONAVE
63
COSMOS FASE III 912
Costo total de operacin anual (COT)

800,000
700,000
600,000
500,000
$/ao 400,000
300,000
200,000
100,000
000
SINUS 912
COSMOS FASE II 503
COSMOS FASE III 912
aeronave
Como resultado tenemos que:

Sinus 21.6% > cosmos fase II
Sinus 20.57% > cosmos fase III
Cosmos fase III 0.9 % > cosmos fase II
Por lo tanto la aeronave que nos genera menos costos de operacin anual es el Cosmos
fase II.
64
2.9.3 Comparacin de Utilidad de operacin/hora

generada
Para poder calcular la utilidad obtenida de un vuelo tpico de este tipo de aeronaves,
usamos la cantidad promedio que cobran los operadores por cada hora de recorrido.
El valor promedio es de $2,200.00/hr
Aeronave
COSMOS FASE COSMOS FASE

II 503
III 912
SINUS 912
Costo de Operacin por
hora ($/hr)
Utilidad de Operacin
($/hr)
Utilidad de Operacin
anual ($/ao)
1,881.11
1,546.25
1,560.13
318.89
653.75
639.87
116,394.19
238,617.58
233,551.29
Utilidad de la Operacin diaria

700
600
$/dia
500
400
300
200
100
000
SINUS 912
COSMOS FASE II 503

AERONAVE
65
COSMOS FASE III 912
Utilidad de la Operacin anual

300,000
250,000
S/ao
200,000
150,000
100,000
50,000
000
SINUS 912
COSMOS FASE II 503 COSMOS FASE III 912

AERONAVE
Del resultado de la utilidad de operacin anual tenemos que
Cosmos fase II 2.16 % >cosmos fase III

Cosmos fase II 105 % > sinus
Por lo tanto la que nos genera una mayor utilidad de operacin es el cosmos fase II
66
SINUS 912
($/hr)
AERONAVE
COSMOS FASE
COSMOS FASE III 912
II 503
($/hr)
($/hr)
Costo de Operacin
1,881.11
1,546.25
1,560.13
Utilidad de la Operacin
318.89
653.75
639.87
impuestos 30%
95.67
196.12
191.96
Utilidad diaria neta
223.22
457.62
447.91
Utilidad anual neta
81,475.93
167,032.31
163,485.90
utilidad anual neta

180,000
160,000
140,000
$/ao
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
000
SINUS 912
COSMOS FASE II 503

AERONAVE
67
COSMOS FASE III 912
2.9.4 Comparacin de operacin anual vs Costo Total de

la aeronave.
AERONAVE
coto total de la
aeronave ($)
costo de
operacin anual
($/ao)
Costo de la
Operacin anual
con respecto al
costo total de la
Aeronave (%)
SINUS 912
COSMOS FASE II 503
COSMOS FASE III

912
1,223,250.00
308,682.50
593,171.25
686,605.81
564,382.42
569,448.71
56.13
182.84
96.00
Relacin Costo Operacion Anual/Costo

Aeronave
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
56.13%
182.84%
600,000
96.00%
coto total de la aeronave

costo de operacin anual
400,000
200,000
000
SINUS 912
COSMOS
COSMOS
FASE II 503 FASE III 912
Aeronave
68
Captulo3. Anlisis
Operacional
69
3.1 Anlisis Operacional

Para realizar el anlisis operacional de seleccin de la aeronave ligera deportiva ms
adecuada desde el punto de vista tcnico, usamos diversas herramientas que nos
permitirn determinar cuales son las caractersticas tcnicas y de diseo ideales que
debe tener una aeronave ligera, cules son los criterios que los operadores consideran
ms importantes en este tipo de aeronaves y que buscan los pilotos para poder disfrutar
de un vuelo de este tipo.
La primera herramienta que utilizamos fueron las encuestas, las cules fueron diseadas
para poder conocer e identificar las caractersticas que resultan importantes para los
operadores, pilotos y tcnicos de aeronaves ligeras as como para conocer informacin
acerca de lo que implica una operacin de este tipo y la forma en la cul se llevan a
cabo.
3.2.1 Diseo de la Encuesta

Haremos uso de las encuestas para conocer la opinin de las personas que se encuentran
dentro de la aviacin ligera, a fin llevar a cabo una bsqueda sistemtica de informacin
que nos permita comenzar a desarrollar el anlisis tcnico y operativo de nuestro
trabajo.
El uso de la encuesta es importante ya que es una tcnica cuantitativa que esta
conformada por una serie de preguntas estandarizadas que se llevan acabo a una
muestra representativa.
Por medio de las encuestas se pueden obtener mediciones cuantitativas de cualidades y
parmetros objetivos y subjetivos de una determinada poblacin.
Hay diferentes tipos de encuestas:
Segn su finalidad
Segn su contenido
Segn el procedimiento de encuesta
Segn su dimensin temporal
El tipo de encuesta que desarrollamos en este trabajo va de acuerdo a la finalidad que
buscamos, que es obtener parmetros que nos permitan conocer la opinin de las
personas que trabajan con aviones ligeros.
Dentro de las encuestas que estn diseadas de acuerdo a su finalidad encontramos las
encuestas:
Exploratorias
Descriptivas
Explicativas
Predictivas
Evaluativas
70
El diseo de nuestra encuesta es descriptivo, ya que buscamos reflejar y documentar las

actitudes y las condiciones que se encuentran presentes dentro de la poblacin que
trabaja dentro de la aviacin ligera deportiva hoy en da. Es decir intentamos conocer
cul es la situacin en la que se encuentra la aviacin ligera deportiva en este momento
para poder obtener bases que nos permitan desarrollar el anlisis tcnico y operacional
de este tipo de aeronaves.
EL procedimiento por medio del cul se llevara a cabo la encuesta ser tanto personal
como impersonal.
El procedimiento de la encuesta es personal cuando el encuestador acude con la persona
encuestada y recopila toda la informacin posible sobre el tema que esta siendo
investigado, conociendo adems la actitud que toma el entrevistado al dar su punto de
vista.
El procedimiento de la encuesta es impersonal cuando el encuestador enva sus
preguntas por medios como el internet, el correo portal o las realiza va telefnica.
En este trabajo se realizaron los 2 procedimientos de encuestas ya que algunos
operadores se encuentran en otras ciudades del territorio nacional y fue difcil obtener el
contacto con ellos, con otros operadores el contacto permiti que furamos
personalmente a realizar la encuesta al lugar donde operan.
3.2.2 Delimitacin de la Poblacin a encuestar

Primero definimos la poblacin a la cul era dirigida la encuesta.
Al haber pocos operadores nacionales que trabajan con aeronaves ligeras deportivas, la
poblacin a la cul dirigimos la encuesta es a pilotos de aeronaves ligeras ya sea de
aviones ligeros de ala delta o aviones ligeros de 3 ejes.
Al tomar en cuenta a pilotos que operan los 2 tipos de aeronaves ligeras que existen,
ampliamos un poco ms el rango de informacin que deseamos conocer y aumentar el
nmero de personas que contestaran la encuesta, de esta forma pudimos obtener ms
criterios para saber cmo son las operaciones de estos aviones y cules son las
caractersticas tcnicas ms importantes que consideran importantes para trabajar en
este tipo de vuelos.
71
3.3.1 Seleccin de la muestra7

Una vez que delimitamos la poblacin a la cul realizaramos la encuesta de acuerdo a
sus caractersticas y la informacin que queremos saber sobre las operaciones en
aeronaves ligeras, determinamos que tipo de muestra era la que tomaramos para nuestra
encuesta.
Bsicamente se categorizan las muestras en 2 ramas:
Las Muestras Probabilsticas
En este tipo de muestra todos los elementos de la poblacin tienen la misma
posibilidad de ser escogidos. Esto se obtiene definiendo las caractersticas de la
poblacin, el tamao de la muestra y a travs de una seleccin aleatoria y/o
mecnica de las unidades de anlisis
Las Muestras no Probabilsticas
La eleccin de los elementos no es dependiente de la probabilidad, sino de las
causas relacionadas con las caractersticas del investigador o del que hace la
muestra. En este tipo de muestra el procedimiento no es mecnico, ni en base a
clculos de probabilidad, sino que depende del proceso de toma de decisiones de
una persona o grupo de personas, y desde luego, las muestras seleccionadas por
decisiones subjetivas tienden a estar sesgadas
La muestra que ocuparemos para este trabajo es de tipo Probabilstica ya que definimos
las caractersticas de la poblacin (pilotos de aeronaves ligeras) y el tamao de la
muestra que tomaremos.
En nuestro estudio vamos a realizar la asociacin entre variables presentes en la
operacin de aeronaves ligeras deportivas, y los resultados nos sern tiles para
determinar parmetros que nos permitan conocer las necesidades de los operadores y
consideraciones que toman para seleccionar sus aeronaves, esto se lograra por medio de
una investigacin por encuestas y la muestra probabilstica ser diseada de tal manera
que los datos pueden ser generalizados a los pilotos de ambos tipos de aeronaves ligeras
tomando en cuenta una estimacin del error que pudiera cometerse al hacer la
generalidad.
Metodologa de la Investigacin. IPN. Escuela Superior de Comercio y Administracin
(ESCA). M. en C. Roberto Hernndez Sampieri.

Recuperado 18 de Mayo de 2012, del capitulo 8. Cmo seleccionar una muestra?
72
3.3.2 Muestra Probabilstica

La eleccin de tomar una muestra probabilstica es en base a los objetivos que buscamos
cumplir al realizar esta encuesta midiendo el tamao de error en nuestras predicciones.
Las muestras probabilsticas son importantes para trabajar en
diseos de
investigaciones por encuestas en donde se busca hacer estimaciones de variables en la
poblacin.
Los elementos de muestreo tendrn valores muy parecidos a los de la poblacin, de tal
manera que las mediciones realizadas en un subconjunto, nos darn datos estimados y
precisos del conjunto mayor.
Es decir, al no poder encuestar a la mayora de la poblacin de operadores de aeronaves
ligeras deportivas por motivos tales como la falta de regulacin de estos, etc.,
analizaremos solo un subconjunto de operadores que nos permita estimar un resultado
aproximado y preciso que depender del error en el muestreo.
Para poder realizar nuestra muestra probabilstica necesitaremos principalmente dos
cosas:
Determinar el tamao de la muestra (n)
Seleccionar los elementos muestrales
En la seleccin de los elementos muestrales definimos la poblacin a la cual seria
dirigida la encuesta y se considero a los pilotos de los 2 tipos de aeronaves ligeras ms
usados en base a un marco de seleccin.
Para poder determinar el tamao de nuestra muestra tomamos en cuenta varios aspectos que
estn relacionados con los parmetros de estimacin, el sesgo, el error muestral, el nivel de
confianza que tendr nuestra encuesta y la varianza poblacional.
73
3.3.3 Tamao de la Muestra

Al realizar la muestra probabilstica hay que considerar que:
Para una poblacin de N elementos que la componen, previamente debemos delimitar
los objetivos de la investigacin que pretendemos realizar y nos interesa establecer
expresiones numricas de las caractersticas de estos elementos N.
En nuestro trabajo delimitamos la muestra a una poblacin que contempla pilotos
dedicados a trabajar en operaciones con
aeronaves ligeras deportivas, esta
consideracin es general, es decir consideramos a pilotos que trabajan con aviones
ligeros de ala delta o con aviones ligeros de 3 ejes.
En el anlisis al no conocer los valores totales de la poblacin que opera aeronaves
ligeras deportivas en todo el pas (N), seleccionamos una muestra n y a travs de
estimaciones en nuestra muestra, podemos inferir valores en la poblacin (N).
De forma que damos un valor estimado del nmero de pilotos que operan en el territorio
nacional y as buscamos conocer el nmero de elementos de la muestra a los cules
tenemos que encuestar (n).
Poblacin total
dedicada a
realizar vuelos en
aeronaves ligeras
llamada poblacin
N
Muestra n
La formula para calcular el tamao de una muestra cuando se sabe cual es el tamao de
la poblacin es la siguiente:
Donde:
N es el tamao de la poblacin, es decir el numero total de posibles encuestados
El nivel de confianza es un indicador de la probabilidad de que los resultados de la
encuesta sean ciertos.
74
Al igual representa la probabilidad que la estimacin efectuada se ajuste a la realidad, es

decir, que se encuentre dentro de un intervalo determinado y contenga el valor verdadero
del parmetro a medir.
Z es el valor de una constante que va a depender del nivel de confianza que asignemos
para nuestra encuesta.
Para calcular el valor de Z se hace uso de las tablas de distribucin normal estndar Z
que nos permitirn saber cul es el valor de Z cuando queremos un cierto grado de
confianza, o cual es la probabilidad que tenemos de equivocarnos.
La variable d es el error muestral deseado, o la precisin que existe entre la relacin
del total de la poblacin y la muestra. Este error muestral es la diferencia que existe
entre el resultado que obtenemos preguntando a una muestra de la poblacin y el
resultado que podramos obtener si realizramos la encuesta al total de la poblacin.
El valor de p es la proporcin de individuos de la poblacin que poseen las

caractersticas que estamos investigando.
Este dato generalmente se desconoce y de acuerdo a la literatura sobre probabilidad y
estadstica se suele suponer que p=0.5 porque representa la opcin mas segura, al
suponer que el 50 % de la poblacin que est siendo objeto de estudio posee las
caractersticas que buscamos.
El valor de q representa la proporcin de individuos dentro de la poblacin, que no
poseen las caractersticas que buscamos, es decir:
q = (1-p)
75
3.3.4 Determinacin del tamao de la muestra

De la frmula para conocer el tamao de una muestra cuando se conoce el nmero total
de la poblacin y aplicndola en nuestro trabajo tenemos lo siguiente:
N= Poblacin Total, el cual estimaremos de 150 pilotos para este trabajo, ya que no
conocemos exactamente cul es el nmero total de personas vuelan aeronaves ligeras
deportivas en todo el pas debido a que no todos realizan sus vuelos de forma regulada
por la autoridad y se encuentran en todo el territorio nacional, pero en base a
estimaciones de la SCT hay alrededor de 600 pilotos de aeronaves ligeras en todo el
pas y solo la cuarta parte esta regulada, as es que tomaremos como N el nmero de
pilotos nacionales que si estn regulados, es decir 150.
Z= Nivel de confianza, que para este trabajo hemos seleccionado del 80% por lo que el
valor de Z es igual a 1.28 de acuerdo a la tabla de distribucin normal Z
d= Error muestral que propusimos para este trabajo del 7%
p=Proporcin esperada, la cual no conocemos y en base a la literatura en la que
investigamos propone que al no saber que caractersticas tiene la poblacin que
estudiamos se utilice un valor de 50% es decir 0.5.
Por lo tanto ya que q= (1-p) el valor de la proporcin no deseada ser de 50% tambin,
es decir p=q=0.5
De esta forma sustituyendo los valores, tenemos que:
Es decir se necesita entrevistar a por lo menos 54 pilotos de aeronaves ligeras para

poder tener un nivel de confianza del 80%, tomando una margen de error del 7% de los
resultados obtenidos en la muestra (n) y los resultados que serian obtenidos si
realizramos la encuesta a los 150 pilotos estimados que hay en todo el pas (N).
76

3.4 Resultados de la Encuesta
Del tamao de la muestra que necesitbamos entrevistar para obtener un nivel de
confianza del 80% que son 54 pilotos aproximadamente solamente pudimos obtener 11
encuestas ya que por diversas razones no fue posible conseguir la opinin de pilotos
dedicados a volar aeronaves ligeras deportivas.
De los 11 pilotos que logramos entrevistar conseguimos informacin muy valiosa ya
que su experiencia y conocimientos sobre este tipo de aviacin nos ayudo a obtener
criterios y conocer ms sobre que es lo que buscan al realizar un vuelo en este tipo de
aeronaves.
Si los 54 pilotos que tenamos como muestra representan a 150 pilotos que es el tamao
de la muestra total, entonces los 11 pilotos entrevistados representan a 31 pilotos del
total, es decir el 21% del numero total de pilotos regulados de todo el pas.
Algunas de las encuestas las obtuvimos cuando asistimos a Tequesquitengo a la
empresa Aero Dynamic de Mxico y otras ms por medio de internet contactando a
personas dedicadas a este tipo de vuelos.
Los resultados de la encuesta que realizamos se muestran en las siguientes graficas.
1. Desde hace cuanto tiempo est involucrado en la aviacin ligera deportiva?
Respuesta
Un ao
Mas de 3 aos
Mas de 5 aos
Mas de 10 aos
Nmero de Pilotos
0
4
2
5
Desde hace cuanto tiempo esta involucrado en la aviacin ligera

deportiva?
6
5
4
Numero de
3
Pilotos
2
1
0
Un ao
Mas de 3 aos Mas de 5 aos Mas de 10 aos

Respuesta
77
2. En los aos que ha estado dentro de la aviacin ligera deportiva, ha trabajado con
varios modelos de este tipo de aviones?
Respuesta
Si con algunos modelos diferentes
No, siempre he trabajado con el mismo modelo
Nmero de Pilotos
11
0
En los aos que ha estado dentro de la aviacin ligera

deportiva, ha trabajado con varios modelos de este tipo de
aviones?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Si, con algunos modelos
diferentes
No, siempre he trabajado

con el mismo modelo
Respuesta
3. Cules son los aspectos en los cuales ha encontrado diferencias entre las aeronaves
ligeras deportivas?
Respuesta
Aspectos operacionales
Aspectos tcnicos
Aspectos econmicos
Aspectos de diseo y mantenimiento
Nmero de Pilotos
2
5
0
4
Cules son los aspectos en los cuales ha encontrado

diferencias entre las aeronaves ligeras deportivas?
6
5
4
Numero de
3
Pilotos
2
1
0
Operacionales
Tcnicos
Econmicos
Respuesta
78
Diseo y
mantenimiento
4. Qu tipo de consideraciones tomo para la seleccin de su flota? (Puede marcar las

que crea necesarias)
Respuesta
Operacionales
Tcnicas
Econmicas
Diseo y mantenimiento
Nmero de Pilotos
11
11
8
9
Qu tipo de consideraciones tomo para la seleccin de su flota?

(Puede marcar las que crea necesarias)
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Operacionales
Tcnicos
Econmicos
Diseo y
mantenimiento
Respuesta
5.
Se encuentra dentro de un club o asociacin area deportiva actualmente?

Respuesta
Si
No
Nmero de Pilotos
7
4
Se encuentra dentro de un club o

asociacin area deportiva actualmente?
8
7
6
Numero de 5
4
Pilotos 3
2
1
0
Si
No
Respuesta
79
6.
Cul es el nmero de pilotos promedio que operan sus aeronaves ligeras

deportivas?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Un solo piloto
De 2 a 5 pilotos
De 5 a 10 pilotos
Mas de 10 pilotos
0
11
0
0
Cul es el nmero de pilotos promedio que operan sus

aeronaves ligeras deportivas?
12
10
Numero de 8
6
Pilotos
4
2
0
Un solo piloto
De 2 a 5
pilotos
De 5 a 10
pilotos
Mas de 10
pilotos
Respuesta
7.
Con cul de los siguientes tipos de seguros cuenta? (puede marcar los que
considere necesarios)
Nmero de Pilotos
Respuesta
Seguro a pilotos
Seguro del planeador o ala
Seguro de motores y hlice
Seguros a terceros
Otro tipo de seguros
2
6
6
11
0
Con cual de los siguientes tipos de seguros cuenta?

(puede marcar los que considere necesarios)
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Pilotos
Planeador o Motores y
ala
hlice
Respuesta
80
Seguros a Otro tipo de

terceros
seguros
8.
Paga algn permiso por operar en la zona donde realiza sus vuelos?
Nmero de Pilotos
Respuesta
No
Si
11
0
Paga algn permiso por operar en la zona donde realiza

sus vuelos?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
No
Si
Respuesta
9.
Qu personal adems del piloto, interviene dentro de las operaciones de sus

aeronaves ligeras deportivas?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Planeadores y motores
Electrnica
Estructuras y soldadura
Otras especialidades
11
0
2
0
Qu personal tecnico de mantenimiento interviene

dentro de las operaciones de sus aeronaves ligeras
deportivas?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Planeadores y
motores
Electrnica
estructuras y
Otras
soldadura especialidades
Respuesta
81
10. En promedio cunto dura cada recorrido que realizan sus aeronaves ligeras
deportivas?
Nmero de Pilotos
Respuesta
15 minutos
20 minutos
30 minutos
Mas de 30 minutos
11
0
2
0
En promedio cuanto dura cada recorrido que realizan

sus aeronaves ligeras deportivas?
8
7
6
Numero de 5
4
Pilotos 3
2
1
0
15 minutos
20 minutos
30 minutos
Mas de 30
minutos
Respuesta
11. En promedio cuantas horas al da opera su flota de aeronaves?

Respuesta
Menos de 3 horas
De 3 a 5 horas
De 5 a 8 horas
No tiene un tiempo establecido
Nmero de Pilotos
11
0
0
0
En promedio cuantas horas al da opera su flota de

aeronaves?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Menos de 3 De 3 a 5 horas De 5 a 8 horas No tiene un
horas
tiempo
establecido
Respuesta
82
12. En promedio cuantos vuelos realiza cada una de sus aeronaves al da?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Menos de 5
De 5 a 10
De 10 a 15
Mas de 15
11
0
0
0
En promedio cuantos vuelos realiza cada una de

sus aeronaves al da?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Menos de 5
De 5 a 10
De 10 a 15
Respuesta
83
Mas de 15
13. En cul de los siguientes aspectos considera que tiene un mayor gasto econmico?
Respuesta
Pago a pilotos
Pago de permisos
Pago en mantenimiento de los aviones
Pago de seguros
Combustible
Espacio Areo
Servicios de Navegacin
Verificacin tcnica administrativa
Otro tipo de gastos
Nmero de Pilotos
2
0
5
0
4
0
0
0
0
En cual de los siguientes aspectos considera que tiene un

mayor gasto econmico?
6
5
4
Numero de
3
Pilotos
2
1
0
Respuesta
84
14. Se encuentra regulado y autorizado por la Direccin General de Aeronutica Civil

Nacional para operar sus aeronaves?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Si
No
6
5
Se encuentra regulado y autorizado por la Direccin

General de Aeronutica Civil Nacional para operar sus
aeronaves?
7
6
5
Numero de 4
Pilotos 3
2
1
0
Si
No
Respuesta
15. Conoce la normatividad que regula la operacin de aeronaves ligeras deportivas en

Mxico?
Respuesta
Si la conozco detalladamente
Si la conozco de manera general
No la conozco
Numero de Pilotos
4
7
0
Conoce la normatividad que regula la operacin

de aeronaves ligeras deportivas en Mxico?
8
7
6
Numero de 5
4
Pilotos 3
2
1
0
Si la conozco
detalladamente
Si la conozco de
manera general
Respuesta
85
No la conozco
16. Considera que la normatividad que regula las operaciones de aeronaves ligeras
deportivas en Mxico es suficiente?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Si, me parece suficiente
No, me parece insuficiente
0
11
Considera que la normatividad que regula las operaciones

de aeronaves ligeras deportivas en Mxico es suficiente?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Si, me parece suficiente
No, me parece insuficiente
Respuesta
17. Cree necesario que la normatividad reguladora mexicana de aeronaves ligeras

deportivas debe evolucionar para que este tipo de aviacin se desarrolle ms rpido
en Mxico?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Si
No
11
0
Cree necesario que la normatividad reguladora mexicana de

aeronaves ligeras deportivas debe evolucionar para que este
tipo de aviacin se desarrolle ms rpido en Mxico?
12
11
10
9
8
Numero de 7
6
Pilotos
5
4
3
2
1
0
Si
No
Respuesta
86
18. Cul cree que es el desarrollo que ha tenido la aviacin ultraligera en Mxico en
los ltimos 10 aos?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Rpido
Pausado
Lento
0
9
2
Cul cree que es el desarrollo que ha tenido la

aviacin ultraligera en Mxico en los ltimos 10
aos?
10
9
8
7
Numero de 6
5
Pilotos
4
3
2
1
0
Rpido
Pausado
Lento
Respuesta
19. Cuenta con una metodologa o modelo para realizar el clculo de sus costos de
operacin y mantenimiento?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Si
No
0
11
Cuenta con una metodologa o modelo para

realizar el calculo de sus costos de operacin y
mantenimiento?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Si
No
Respuesta
87
20. Cul es el nicho de mercado en el cual considera que esta la aviacin ligera
deportiva?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Clase alta
Clase media
Clase baja
7
4
0
Cul es el nicho de mercado en el cual considera

que esta la aviacin ligera deportiva?
8
7
6
Numero de 5
4
Pilotos 3
2
1
0
Clase alta
Clase media
Clase baja
Respuesta
21. Cree que los trmites para sacar una licencia de piloto o algn documento legal
ante las autoridades, es tedioso?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Si es tedioso
No es tedioso
11
0
Cree que los tramites para sacar una licencia de

piloto o algn tramite ante las autoridades es tedioso?
12
11
10
9
8
Numero de 7
6
Pilotos
5
4
3
2
1
0
Si es tedioso
No es tedioso
Respuesta
88
22. Cada qu tiempo toma cursos de capacitacin su personal de pilotos y tcnicos?

Nmero de Pilotos
Respuesta
Cada medio ao o antes
Cada Ao
De 2 a 3 aos
0
0
11
Cada que tiempo toma cursos de capacitacin su

personal de pilotos y tcnicos?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Cada medio ao o
antes
Cada Ao
De 2 a 3 aos
Respuesta
23. Es caro este tipo de cursos?

Nmero de Pilotos
Respuesta
Algunas veces si
No muy caro
11
0
Es caro este tipo de cursos?

12
11
10
9
8
Numero de 7
6
Pilotos
5
4
3
2
1
0
Algunas veces si
No muy caro
Respuesta
89
24. Cuenta con Stock o almacn de material en caso de necesitar reparaciones en sus
aeronaves o motores?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Si
No
0
11
Cuenta con Stock o almacn de material en caso

de necesitar reparaciones en sus aeronaves o
motores?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Si
No
Respuesta
25. Cuenta con hangar propio para guardar sus aeronaves o renta el lugar donde los
guarda?
Respuesta
Cuento con mi propio hangar
Pago renta por el lugar donde guardo mis aeronaves
Nmero de Pilotos
11
0
Cuenta con hangar propio para guardar sus

aeronaves o renta el lugar donde los guarda?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Cuento con mi propio
hangar
Pago renta por el lugar

donde guardo mis
aeronaves
Respuesta
90
26. Tiene algn gasto por la pista en la que realiza sus despegues y aterrizajes?
Respuesta
Si de renta
Es propia, solo de mantenimiento de la pista
No, no me genera ningn gasto
Nmero de Pilotos
0
11
0
Tiene algn gasto por la pista en la que realiza sus

despegues y aterrizajes?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Si de renta
Es propia, solo de No, no me genera

mantenimiento de ningn gasto
la pista
Respuesta
27. Qu temporada del ao es la considera que ms gente realiza vuelos en

ultraligero?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Vacaciones de verano
Vacaciones de semana santa
Vacaciones de Invierno
5
3
3
Qu temporada del ao es la considera que mas

gente realiza vuelos en ultraligero?
6
5
4
Numero de
3
Pilotos
2
1
0
Vacaciones de
verano
Vacaciones de
semana santa
Respuesta
91
Vacaciones de
Invierno
28. Toma en cuenta las condiciones climticas para poder realizar sus vuelos?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Si
No
0
11
Toma en cuenta las condiciones climticas para

poder realizar sus vuelos?
12
11
10
9
8
Numero de 7
6
Pilotos
5
4
3
2
1
0
Si
No
Respuesta
29. Desde su punto de vista, cuales considera las condiciones ms apropiadas?

Respuesta
Temperatura baja sin viento
Temperatura alta con tiempo
Nmero de Pilotos
3
8
Desde su punto de vista cules considera las

condiciones ms apropiadas?
9
8
7
6
Numero de 5
Pilotos 4
3
2
1
0
Temperatura baja sin viento Temperatura alta con viento
Respuesta
92
30. Cada cuando renueva las licencias y cursos de su personal de pilotos y tcnicos?
Nmero de Pilotos
Respuesta
Cada medio ao o antes
Cada Ao
De 2 a 3 aos
11
0
0
Cada cuando renueva las licencias y cursos de su

personal de pilotos y tcnicos?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Un da
Mas de 2 das
De 3 das a una
semana
Respuesta
31. Cunto tiempo dura un servicio mayor en sus aeronaves?

Nmero de Pilotos
Respuesta
Un da
Ms de 2 das
De 3 das a una semana
11
0
0
Cunto tiempo dura un servicio mayor en sus

aeronaves?
12
10
8
Numero de
6
Pilotos
4
2
0
Un da
Mas de 2 das
Respuesta
93
De 3 das a una
semana
3.5.1 Aplicacin de Tcnicas de Seleccin

Una vez que obtuvimos datos de las encuestas y pudimos observar de forma general los
resultados sobre los criterios de los pilotos de aeronaves ligeras, podemos tener una idea
ms concreta del panorama en el cul se desarrolla la aviacin ligera.
Con el anlisis de las encuestas anteriores podemos aplicar otra herramienta que nos
ayudara a determinar de forma analtica cul es la aeronaves ligera que cuenta con ms
ventajas tcnicas en base a un diagnostico tanto del operador, el cliente y el fabricante.
3.5.2 Casa de la Calidad

La Casa de la calidad surgi en 1972 y fue desarrollado por Mitsubishi Heavy
Industries.
La herramienta de despliegue de la calidad conocida como Casa de la Calidad es una
representacin grfica que sirve para interrelacionar el diseo de un producto o servicio
con las necesidades de los operadores o clientes.
Esta herramienta es una documentacin formal que permite estudiar el proceso lgico
de un producto a travs de la interrelacin de matrices donde se concentran las
necesidades de los clientes y operadores con caractersticas muy especficas del objeto
de estudio.
Usamos esta herramienta porque nos permite entender las prioridades de los operadores
y buscar la relacin existente entre las especificaciones del producto y lo que buscan los
operadores.
La estructura de la casa de la calidad comprende diversas matrices superpuestas y la
forma como se acomodan e interrelacionan depende de que tan amplia queremos que
sea la informacin aportada de la relacin existente entre las consideraciones del
operador y el fabricante.
94
El diseo que aplicamos para este trabajo, de la Casa de la Calidad comprende las
siguientes matrices:
6. Correlacin de
las Caractersticas
Tcnicas
Escala de la importancia
4. Valor de las Relaciones
5. Evaluacin Comparativa de los

Operadores a cada Aeronave
ligera analizada
1. Requerimientos del Operador
2. Ponderacin de los
requerimientos del cliente
3. Caractersticas Tcnicas de la
Aeronave
7. Resultados
Escala de Valores de las relaciones existentes
1. Requerimientos de los operadores: Esta matriz es la primera parte del llenado de

la casa de la calidad y es fundamental que se encuentre ya que es la matriz que da
origen a todas las dems matrices.
En esta matriz se considera una lista de los requerimientos de los operadores, sobre
los aspectos que considera importantes en sus propias palabras.
2. Ponderacin de los Requerimientos del Cliente: En esta matriz los operadores
realizan una ponderacin de los requerimientos que seleccionaron y dan prioridad a
las necesidades que tienen colocando un valor del 1 al 10 segn crea necesario.
Esta matriz nos permite identificar cmo percibe el operador la importancia relativa
de cada aspecto que requiere en sus operaciones.
3. Caractersticas Tcnicas de la Aeronave: Esta matriz de la Casa de la Calidad se
refiere a las caractersticas tcnicas o de ingeniera de las aeronaves ligeras
deportivas que estamos analizando y que pudimos analizar, en base a la revisin de
95

los manuales tcnicos y de mantenimiento de las aeronaves ligeras y sus tablas de
caractersticas tcnicas, y que contribuyen de forma directa al cumplimiento o
satisfaccin de las necesidades de los operadores en sus vuelos.
4. Valor de la Relaciones: Esta matriz es muy importante dentro de la estructura de
la Casa de la Calidad ya que en ella se relacionan cuantitativamente las necesidades
del operador con las caractersticas tcnicas y de operacin de la aeronave ligera.
Es importante identificar cul es la caracterstica tcnicas que contribuye a
satisfacer una determinada necesidad del operador y en qu magnitud es que
cumple.
Los valores propuestos para realizar este anlisis van de relaciones bajas, medias y
fuertes de acuerdo a las consideraciones que tomamos en este trabajo para realizar
el anlisis.
5. Evaluacin Comparativa de los Operadores a cada Aeronave ligera
analizada: Esta matriz permite realizar una comparacin entre los tipos de
aeronaves ligeras deportivas que vuelan comnmente los operadores, para este
trabajo se comparan los aviones ligeros de 3 ejes y los de ala pendular.
Aqu podemos ver el grado de importancia que le dan los operadores a los
requerimientos que consideran importantes para cada tipo de aeronave ligera, es
decir se puede ver la relacin directa de la matriz de evaluacin comparativa con la
matriz de requerimientos operacionales.
6. Correlaciones de las Caractersticas Tcnicas: En esta parte de la Casa de la
Calidad se identifican las correlaciones que existen entre las caractersticas
tcnicas, esta parte es el techo de la casa y representa las posibles relaciones y el
grado de relacin de estas caractersticas. Las relaciones tiene una escala de
correlaciones bajas, medias y fuertes.
7. Resultados: Muestra los resultados obtenidos y representa la suma de todos los
parmetros de las matrices. La relacin de cada valor asignado a las matrices fue
multiplicada por los parmetros de las dems matrices y al final se realizo la suma
de los valores resultantes para cada aeronave. De esta forma por medio de valores
cuantitativos tambin pudimos jerarquizar cuales son las caractersticas tcnicas en
las que tenemos que poner ms atencin al seleccionar una aeronave ligera. Aqu se
concentran todos los datos con los que se llenaron las matrices que componen la
casa de la calidad.
96
3.5.3 Aplicacin de la Casa de la Calidad
5
5
5
1
3
5
5
3
5
1
3
1
3
5
3
5
5
244
5
5
5
246
5
5
206
5
1
3
5
162
Relacin Baja (1)
1
3
3
3
5
80
69
79
Relacin Media (3)
97
5
5
215
88
Cosmos
fase II
Combustibl
e
Maniobrabi
lidad
Dimensione
s
Hangar
Almacn
Ensamblaje
de aeronave
3
5
5
5
3
5
5
5
5
5
5
5
5
760
Relacin Alta (5)
3
5
5
5
5
5
5
5
3
5
5
5
3
728
3
5
5
5
3
5
5
5
5
5
5
5
5
760
(5) Importante
(3 ) Indiferente
(1) Poco Importante
5
1
Cosmos
fase III
Seguridad
Control
Econmico
Sencillo de realizar
Novedoso
Disminucin de tiempos
Comodidad
Material disponible
Espacio Suficiente
Confiable
Eficiente
Fcil de transportar
Visibilidad panormica
Resultados
Sinus
9
8
9
8
8
7
7
8
7
9
9
9
9
Requerimientos
del Operador
Mantenimie
nto
Ponderacin
Operacin
de vuelo
Caractersticas
Tcnicas
Diseo
Tipos de Aeronaves
3.5.4 Resultados de la casa de la calidad

De Acuerdo a los datos arrojados por el anlisis de la casa de la calidad, podemos
mostrar de forma grafica los valores obtenidos.
Caracteristicas Tecnicas de las Aeronaves Ligeras

300
250
200
Puntuacin 150
100
50
0
Caracteristicas
98
3.6 Resultados del Anlisis Operativo
Puntaje
obtenido del
Anlisis
SINUS
Aeronave
COSMOS fase II
COSMOS fase III
728
760
760
Del anlisis podemos observar que la aeronave Cosmos fase II y fase III tienen mayores
ventajas operativas que la aeronave Sinus, en un porcentaje de 4.39 % de acuerdo al
evaluacin realizada.
Comparacion Tcnica
780
770
760
750
740
730
720
710
700
690
680
670
660
650
Puntuacin 640
630
620
610
600
590
580
570
560
550
540
530
520
510
500
Cosmos fase II
Sinus
Tipos de Aeronaves Ligeras
99
Cosmos fase III
3.7 Mapa de ruta

Antecedentes
sobre
aeronaves LSA
Aplicacin de
casa de la
calidad para
determinar los
aspectos
tcnicos
importantes de
los aviones LSA
Comparacin
entre
caractersticas
tcnicas y
operativas de
cada uno de los 2
avin
Seleccion de las 2
aeronaves ligeras
deportivas que se
van a comparar de
acuerdo a la
informacion
obtenida
Anlisis de
caractersticas
tcnicas de las
aeronaves
Metodologa
para la
comparacin
tecnicoeconomica de
aviones ligeros
deportivos
Obtencin de
manuales tcnicos
de aeronaves
ligeras deportivas
Diseo de encuestas
a pilotos para
conocer cuales son
los puntos que
consideran mas
importantes en un
avin LSA
Aplicacin de la
metodologa
tecnicaeconomica para
comparar las 2
aeronaves
seleccionadas
Investigacin y
contacto con
empresas
dedicadas a
operar aviones
LSA en Mxico
Comparacin
entre los costos
de los 2 aviones
Seleccin de avin
de acuerdo a sus
ventajas tecnicoeconominas en
operaciones
deportivas
100
Anlisis de las
operaciones que
se realizan en
aviones ligeros
deportivos
Informacin de
los costos de
operacin de
aeronaves LSA.
Determinar las
formulas para
calcular costos
que intervienen
en operaciones
Clasificar los
costos que
intervienen en
las operaciones
con aviones
ligeros
4. Conclusiones del proyecto

Con el anlisis realizado y los resultados obtenidos, podemos hacer una eleccin
consciente de una aeronave que se adapte a las necesidades del operador, as mismo con
la metodologa se puede conocer el costo de operacin de estas aeronaves.
Para poder realizar la metodologa contactamos con algunos operadores a los cuales les
enviamos encuestas donde nos proporcionaron informacin que necesitbamos para el
desarrollo de la misma.
Para el anlisis econmico se consideraron los factores que intervienen dentro de una
operacin directa e indirectamente, observando que muchos de los costos varan en
funcin de la utilizacin diaria si la utilizacin es muy baja el costo se eleva debido a
que hay que cubrir las horas muertas.
Para el anlisis operativo se tomo gran parte de la informacin de las encuestas para
poder establecer las caractersticas tcnicas ms significativas, as como los
requerimientos de los operadores, en base a esto podemos establecer una ponderacin
que nos indique cul es la relacin existente entre cada una de estas, esto nos arroja un
resultado para la seleccin de la aeronave que se adapte a las necesidades del operador,
en el cual el operador junto con el fabricante evalan los aspectos que pueden ayudar a
mejorar la operacin y hacer una eleccin adecuada.
Los resultados que obtuvimos con la casa de la calidad complementan y sustentan el
anlisis econmico, de esta forma aseguramos que la eleccin sea la correcta.
101
Anexo A. Clculo de Costos

Sinus 912
COSTO DE OPERACION DE VUELO POR HORA
= +
+
+
COSTO HORARIO TRIPULACION DE VUELO
=
Tv = 15 min
= $ 200
=
= 800 $/hr
COSTO DEL COMBUSTIBLE POR HORA
Cc: 10.89 $/lt

Ch: 10 lt/hr
COSTO DE PERMISOS POR HORA
Cap = $ 11,107.23
30.43
COSTO POR HORA DE CERTIFICADOS DE EXPLOTADOR AREO
= Costo anual por certificado certificado de aeronavegabilidad $ 843.00
102

= 2.31
$/hr
=
+
+
= 941.64
COSTO POR HORA DE MANTENIMIENTO DIRECTO

=
COSTO POR HORA DE MANO DE OBRA AL PLANEADOR (
Tras el anlisis con los manuales de mantenimiento tenemos que para el planeador:
y = $ 29.58
z= $ 40.83
$OHP = $ 1,166,200.00
OH= 10,000.00 hr
Nota: x,y,z se obtienen analizando los manuales de mantenimiento de cada aeronave y cada
motor.
Sutituyendo
158.67
COSTO POR HORA DE MANO DE OBRA AL MOTOR (
Tras el anlisis con los manuales de mantenimiento tenemos que para el motor:
3,690.83
y = $ 14.17
z= $ 17.50
$OHP = $ 123,480.00
OH= 2,000.00hr
Sutituyendo
81.09
103

COSTO POR HORA DE MATERIALES EN OCUPADOS EN EL MANTENIMIENTO
DEL PLANEADOR (
)
Tras el anlisis de los manuales tenemos que

MP= $73,964.52 OH=10,000 hr
Sustituyendo:
= 7.40 $/hr
COSTO DE MATERIALES EN OCUPADOS EN EL MANTENIMIENTO DEL

MOTOR (
)

MM= $ 55,925.46 OH=2,000 hr
Sustituyendo:
27.96
=
= 275.12 $/hr
COSTO POR HORA DE DEPRECIACIN
Cta=$ 1,223,250.00
Sustituyendo:
= 335.14 $/hr
104

COSTO TOTAL POR HORA DE SEGURO
=
+
Ps= 0.05
Sustituyendo:
= 167.57 $/hr
Cppt= $8,000.00
Sustituyendo:
= 21.92 $/hr
Sustituyendo:
=
+
= 189.49
COSTO DIRECTO DE OPERACIN POR HORA
1,741.39
COSTO DE MANTENIMIENTO INDIRECTO (

=
Rah= $18,000.00
Sustituyendo:
49.32
105
COSTO POR HORA DE PISTA (MANTENIMIENTO)
Camp= $1,500.00
= 4.11 $/hr
OTROS COSTOS POR HORA
De donde: $25,000 es publicidad

$ 4,000 por gestores
$ 2,500 por papelo
86.30
COSTO INDIRECTO DE OPERACION POR HORA

CIO =
+
CIO = 139.73
COSTO DE OPERACIN TOTAL POR HORA

COT= CDO+CIO
COT= 1,881.11 $/hr
106
COSMOS PHASE II 503 RED

= +
+
+
=
Tv = 15 min
= $ 200
=
= 800 $/hr
Cc: 10.89 $/lt

Ch: 14 lt/hr
152.46
Cap = $ 11,107.23
30.43
= 2.31 $/hr
107
+
+
= 985.20

=
13,416.67
y = $ 14.17
z= $ 31.25
$OHP = $ 293,000.00
OH= 10,000.00 hr
Sustituyendo
61.89
362.08
y = $ 10.83
z= $ 16.67
$OHP = $ 34,300.00
OH= 300 hr
Sutituyendo
132.24
108

DEL PLANEADOR (
)

MP= $151,319.40 OH=10,000 hr
Sustituyendo:
= 15.13 $/hr

MOTOR (
)

MM= $ 18,985.53 OH=300 hr
Sustituyendo:
63.29
=
= 272.55 $/hr
Cta=$ 308,682.50
Sustituyendo:
= 84.57 $/hr
109

=
+
Ps= 0.05
Sustituyendo:
= 42.29 $/hr
Cppt= $8,000.00
Sustituyendo:
= 21.92 $/hr
Sustituyendo:
=
+
= 64.20
1,406.53

=
Rah= $18,000.00
Sustituyendo:
49.32
110
Camp= $1,500.00
= 4.11 $/hr

$ 2,500 por papelo
86.30

CIO =
+
CIO = 139.73

COT= CDO+CIO
COT= 1,546.25 $/hr
111
COSMOS PHASE III 912

= +
+
+
=
Tv = 15 min
= $ 200
=
= 800 $/hr
Cc: 10.89 $/lt

Ch: 14 lt/hr
152.46
Cap = $ 11,107.23
30.43
112

= 2.31 $/hr
=
+
+
= 985.2

=
13,416.67
y = $ 14.17
z= $ 31.25
$OHP = $ 563,000.00
OH= 10,000.00 hr
Sutituyendo
88.89
113

3,690.83
y = $ 14.17
z= $ 17.50
$OHP = $ 123,480.00
OH= 2,000.00hr
Sutituyendo
81.09

DEL PLANEADOR (
)

MP= $151,319.40 OH=10,000 hr
Sustituyendo:
= 15.13 $/hr

MOTOR (
)

MM= $ 55,925.46 OH=2,000 hr
Sustituyendo:
27.96
=
= 213.08 $/hr
114
Cta=$ 593,171.25
Sustituyendo:
= 162.51 $/hr

=
+
Ps= 0.05
Sustituyendo:
= 81.26 $/hr
Cppt= $8,000.00
Sustituyendo:
= 21.92 $/hr
Sustituyendo:
=
+
= 103.17
1,463.97
115

=
Rah= $18,000.00
Sustituyendo:
49.32
Camp= $1,500.00
= 4.11 $/hr

$ 2,500 por papelo
86.30

CIO =
+
CIO = 139.73

COT= CDO+CIO
COT= 1,603.69 $/hr
116
Anexo B. Visita a Tequesquitengo
117
118
Bibliografa
Aviacin general.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/00%20Aeronautica/Aviaci
%F3n%20General/2.Avia%2020Oct10%20b%20General%20Aviation.pdf
Poltica Aeronutica, Aviacin ultraligera.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/00%20Aeronautica/Aviaci%F3n%20General
/2.POL%CDTICA%20AERON%C1UTICA.pdf
http://www.sandglasspatrol.com/tecnicos/clasificacion_aviones_extendida_castellano.p
df, 2011
Portal SCT. Direccin General de Aeronutica Civil, Marco Jurdico http://www.sct.gob.mx/transporte-ymedicina-preventiva/aeronautica-civil/marco-juridico-y-regulatorio/
Portal SCT. Direccin General de Aeronutica Civil, Marco Jurdico, Circulares,

Concesionarios, Permisionarios y Operadores Areos
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/Marco%20Jur%EDdico%2
0y%20Regulatorio%20Normativo/Normativo/Circulares%20Obligatorias/CO%20AV24-12.pdf
EAAs Sport Pilot (Experimental Aircraft Associate).
http://www.sportpilot.org/learn/slsa/
Metodologa de la Investigacin. IPN. Escuela Superior de Comercio y Administracin
(ESCA). M. en C. Roberto Hernndez Sampieri.
Flying off Course, Airline economics and marketing, fourth edition, Rigas Doganis,
editorial Routledge Taylor and Francis Group
www.icicm.com/files/QFD.pdf, Casa de la calidad
www.gestiondecalidadtotal.com/casa_de_la_calidad.html
http://www.cosmos-ultralight.com/sitio/aviones.php
http://www.sportpilot.org/learn/slsa/
http://www.qfdlat.com/Herramientas_QFD/herramientas_qfd.html#Inicio
Canavos, G.(1992): PROBABILIDAD Y ESTADSTICA, Editorial McGraw-Hill.
ZADI, A.. QFD : despliegue de la funcin de la calidad. Madrid : Daz de Santos, cop.
1993.
http://www.pipistrel.si/dealers/mexico
http://www2.ultraligeros-mexico.com/esp/aviones_pipistrel_sinus.html
http://www.flyrotax.com/home.aspx
119

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Quiero agradecer a mi familia que ha sido mi motivacin, apoyo y gua en todo mi

Rafael Eduardo Castillo Quiroz

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En estas pequeas lneas me permito expresarles un gran agradecimiento a todas

Jose Javier Politan Aguilar

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1.1 Marco Contextual

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1.2 Antecedentes de la aviacin1

Breve historia de la ingeniera mecnica. (s.f). Recuperado el 08 de Octubre de 2011, de

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1.3 Aviacin en Mxico

SEDENA. (s.f.). SEDENA. Recuperado el 29 de Agosto de 2011, de

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1.4 Aviacin Recreativa

1.5 Situacin mundial de la aviacin ultraligera y ligera

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1.6 Situacin en Mxico de la Aviacin Ultraligera y Ligera

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1.7 Definicin de los tipos de Aeronaves de acuerdo a la

Poltica Aeronutica, Aviacin ultraligera. (s.f). SCT. Recuperado 09 de Octubre de 2011, de

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

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1.8 Tipos de aeronaves ultraligeras

Monoplaza ultraligero construccin amateur

1.8.1 Uso de aviones ligeros deportivos en vuelos

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1.9 Turismo en Mxico5

Turismo en Mxico. (s.f.).Explorando Mxico. Recuperado 11 de Octubre de 2011, de

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1.10 Normativa Internacional Reguladora

La normativa a nivel internacional que regula las operaciones, mantenimiento y diseo

1.10.1 Normativa Nacional Reguladora de las Operaciones

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1.11 Requisitos Operacionales de las

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1.11.1 Restricciones y limitaciones operacionales.

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No deben ser operadas sobre reuniones de personas al aire libre.

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1.12 Aeronaves LSA (Aviones Ligeros Deportivos)

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