ROM 2.0 Present

Oporto,
CURSO Recomendaciones de Obras Martimas ROM
Abril, 2013
ROM 2.0
Terminales y obras de
atraque y amarre
lvaro Rodrguez Dapena
Director Tcnico
Puertos del Estado
Oporto,
Abril, 2013
EL PUERTO Y SUS TERMINALES

Las terminales p
portuarias son la unidad fsica y
funcional por excelencia de un puerto. En ellas se
concentra la oferta de servicios necesaria para
cumplir la funcin ms elemental de un puerto,
consistente en transferir mercanca del lado martimo
al terrestre y viceversa.
ice ersa De esta manera
manera, las
terminales portuarias intervienen en el puerto como
sistemas relativamente autnomos capaces de
ejercer por s mismas el papel de interfaz entre el
mar y la tierra para unos determinados flujos de
mercancas o de pasajeros. De hecho, la
estructuracin del puerto en terminales portuarias
representa la culminacin del proceso de
especializacin portuaria. Al igual que en el conjunto
d un puerto,
de
t en llas tterminales
i l portuarias
t i cabe
b
distinguir dos funciones principales:
-Funcin intermodal, de transferencia de la
mercanca del modo de transporte martimo a modos
de transporte terrestre. La terminal portuaria se
convierte en la rtula que permite articular diversas
cadenas de transporte martimo-terrestre.
- Funcin logstica, de trnsito, almacenamiento y
tratamiento de la mercanca para su expedicin a los
centros para su transformacin o consumo final.
Oporto,
Abril, 2013
LA TERMINAL Y SUS ELEMENTOS

- Suelo donde se asienta la terminal,
generalmente dentro de un dominio portuario y/o
zona de servicio del puerto, que suele poseer una
titularidad pblica, pero que tambin puede ser de
propiedad privada.
- Infraestructuras, constituyen el soporte bsico
de la terminal portuaria y que se conforman con las
unidades de obra de ingeniera civil necesarias
para atender los recursos materiales necesarios
como para prestar los servicios.
- Superestructura formada por los equipos e
instalaciones fijas y mviles representativas de los
recursos materiales necesarios para que se
presten los servicios en la terminal.
- Servicios, de entre los que destacan los
destinados a atender al buque (servicios tcniconuticos), a la mercanca (estiba/desestiba,
carga/descarga,
g
g , depsito,
p
, almacenamiento e
incluso transformacin en ciertos casos) y al
pasajero en las estaciones al efecto y los servicios
auxiliares
Oporto,
Abril, 2013
LA TERMINAL Y SUS SERVICIOS

Inspecciones
fronterizas
Servicios a
la mercanca
Amarradores
Prcticos
Autoridad Portuaria
Agentes
de
d
aduanas
Auxiliary Activities
(Repair, Inspections,
Bunkering,
Water
B k i
W
t and
d
electricity supply, ..)
TERMINAL
Capitana Martima
Operadores de
transporte
(camin, tren,
barcaza...)
Servicios
al buque
Sindicatos y
pools de
trabajadores
Empresas de
remolque
Consignatarios
de buqes
Consignatarios
de mercancas
Operadores
logsticos
Aduanas
- Servicios auxiliares y complementarios: informacin, gestin

administrativa y de comercializacin apoyados en TICs. Las
generaciones ms avanzadas de terminales ofrecen portales
informativos e interactivos (versin 2.0) en los que adems es
posible realizar contrataciones desde A2A a B2C.
- Servicios
S i i all buque,
b
que pueden
d iincluir
l i llos
tcnicos-nuticos, tales como los de practicaje
(pilotaje), remolque y amarre, cuando no son
prestados por empresas especializadas
i d
di t d
i l portuaria,
t i llo cuall
independientes
de lla tterminal
suele ocurrir cuando la terminal no est abierta a
la concurrencia, sino dedicada a un uso
particular. Adems, se incluye la asignacin de
atraque
sii d
detenta
de llos muelles
t
t t la
l titularidad
tit l id d d
ll y
tambin, en su caso, la recogida de desechos
procedentes del buque, as como los de
aprovisionamiento y avituallamiento.
- Servicios a la mercanca y al pasajero, que
representan el ncleo bsico. En el caso de las
mercancas, recoge la estiba y desestiba en los
buques y la carga y descarga en los muelles,
muelles as
como su manipulacin hasta las reas de
depsito. En estas reas es posible a su vez,
realizar operaciones logsticas de inters para el
cliente como el almacenamiento voluntario de la
mercanca por razones tcnicas o mercantiles,
as como su preparacin para los mercados.
Oporto,
Abril, 2013
EL SERVICIO Y SUS OPERACIONES TCNICAS

Los servicios incluyen una serie de operaciones tcnicas que
pueden llegar a sufrir una gran complejidad. En Espaa, el
servicio portuario de manipulacin de mercancas tiene las
siguientes operaciones de carga y estiba:
- La recogida de la mercanca en la zona de almacenamiento o
depsito del puerto y el transporte horizontal de la misma hasta
el costado del buque en operaciones relacionadas con la carga
del mismo.
- La aplicacin del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro
dispositivo que permita izar o transferir la mercanca
directamente desde un medio de transporte terrestre, o desde
el muelle, o pantaln, al costado del buque.
- El izado o transferencia de la mercanca y su colocacin en la
bodega o a bordo del buque.
- La estiba de la mercanca en bodega o a bordo del buque, de
acuerdo
acue
do con
co los
os p
planes
a es de est
estiba
ba e indicaciones
d cac o es de
del cap
capitn
t de
del
buque o de los oficiales en quienes delegue esta
responsabilidad.
- El embarque de la mercanca por medios rodantes en el
buque
q
- El trincaje o sujecin de la carga a bordo del buque para evitar
su desplazamiento durante la navegacin, siempre que estas
operaciones no se realicen por la tripulacin del buque.
Oporto,
Abril, 2013
LA TERMINAL Y SUS SUBSISTEMAS (1)

- Subsistema de atraque/desatraque de buques: se ofrece al buque espacio e instalaciones para que, en condiciones de
operatividad aceptables, se manipulen las mercancas. Las condiciones de agitacin, marea y de viento suelen ser
determinantes hasta el punto de exigir en muchos casos abrigar las aguas, ya sea de forma artificial (puerto exterior) o de
forma natural en estuarios o ras. Los servicios tcnico-nuticos (practicaje, remolque y amarre), son aqu relevantes.
- Subsistema de carga y descarga, donde se presta el servicio portuario de manipulacin de mercancas que permite el
paso del buque al muelle y viceversa. Es un servicio ineludible de la terminal portuaria, dado que de l depende la eficacia
con la que se ejercen las funciones intermodal y logstica en su integridad.
- Subsistema de interconexin interna, mediante el cual se traslada la mercanca entre el muelle hasta el lugar de
depsito, almacenamiento o transformacin, el cual puede estar o no situado dentro de la terminal, e incluso del recinto
portuario. Tambin recoge el traslado de la mercanca desde el depsito hasta los puntos de entrega o recepcin terrestre.
-Subsistema de acopio o depsito, almacenamiento o transformacin tcnica, por motivo intermodal o logstica.
Desde el plano intermodal, se asegura la posibilidad de un acopio o depsito temporal de la mercanca, al no acompasarse
en el tiempo, el ritmo de carga y descarga del buque con el de los medios terrestres. Desde el plano logstico, se aprovecha
el obligado acopio o depsito para un almacenamiento voluntario, por razones de transporte, industriales o del mercado.
Tambin suele suscitarse una transformacin de la mercanca, por imposicin tcnica o logstica.
- Subsistema de entrega y recepcin, que garantiza la interconexin interna entre la terminal y los modos de transporte
terrestre, ya sea tubera, cinta transportadora, camin o ferrocarril. En este caso, las actividades y servicios que se prestan
en el subsistema dependen de la organizacin y de gestin de cada modo de transporte terrestre.
Oporto,
Abril, 2013
LA TERMINAL Y SUS SUBSISTEMAS (2)
Oporto,
Abril, 2013
LA TERMINAL Y LOS POSIBLES MODELOS DE GESTIN DEL PUERTO

- Puertos totalmente pblicos (tool port)
en los que la Autoridad Portuaria es titular de
todos los elementos del mismo y de sus
terminales, a saber: suelo, infraestructuras
bsicas instalaciones y los propios servicios
bsicas,
servicios.
El operador de la terminal es la Autoridad
Portuaria, responsable de que se presten los
servicios, sea en rgimen de gestin directa o
indirecta en este ltimo caso,
indirecta,
caso a travs de un
contrato con una empresa, sujeto a los
procedimientos de contratacin pblica.
- Puertos totalmente privados,
privados en los que
decae la Autoridad Portuaria, transfirindose
sus funciones, incluidas las de las terminales,
a una empresa privada que se hace incluso
titular del suelo
suelo. El sector pblico se limita
limita,
todo lo ms, a ser port state control, esto es,
a preservar la seguridad, el orden o el medioambiente. El operador de terminal, o bien
coincide con la empresa titular del puerto
puerto, o
bien es una empresa privada que tiene
suscrito un contrato privado con la anterior.
Oporto,
Abril, 2013
LA TERMINAL Y EL MODELO LAND LORD

La tendencia mayoritaria en el mundo es la de asumir
un modelo land lord port, segn el cual:
- El sector pblico ostenta la titularidad o propiedad
del suelo y en algunos casos se encarga del
desarrollo de las llamadas infraestructuras bsicas.
- el sector privado proporciona el resto de
infraestructuras e instalaciones o superestructura,
superestructura as
como el resto de los recursos necesarios para prestar
directamente los servicios de la terminal.
El vnculo administrativo que regula el papel de los
sectores pblico y privado, suele ordenarse en torno a
la concesin. Se trata de una figura administrativa
por la cual el sector pblico cede al sector privado
una porcin del puerto por ejemplo
ejemplo, una terminal durante un plazo determinado, y en unas condiciones
determinadas, para que ste pueda ejecutar las
infraestructuras a su cargo, instalar los equipos
necesarios y hacerse con los recursos para realizar
necesarios,
su actividad.
Oporto,
Abril, 2013
EL OPERADOR DE LA TERMINAL. SECTORES PBLICO Y PRIVADO

- Operador de terminal
portuaria totalmente privado,
en consonancia con el modelo
land
land lord
lord puro.
puro Estn
claramente separadas las
competencias, funciones,
riesgos y beneficios, de los
sectores pblico y privado
privado.
- Operador de terminal
portuario con una cierta
participacin pblica. Se
entremezclan competencias y
funciones, esto es, el regulador
se solapa con el regulado. La
Autoridad Portuaria o similar
adquiere ms conocimiento, sea
por estar en los rganos de
gobierno o direccin o por
participar en el capital social.
Oporto,
Abril, 2013
EL OPERADOR DE LA TERMINAL Y SUS VNCULOS ADMINISTRATIVOS

CON LA AUTORIDAD PORTUARIA
Oporto,
Abril, 2013
EL OPERADOR DE LA TERMINAL Y EL USO DEL DOMINIO PBLICO

Usos portuarios
- Usos comerciales, entre los que figuran los relacionados con el
p
, los relativos al desarrollo
intercambio entre modos de transporte,
de servicios portuarios y otras actividades comerciales.
- Usos pesqueros
- Usos nutico-deportivos
- Usos complementarios o auxiliares de los anteriores,
incluidos los relativos a actividades logsticas
g
y de almacenaje
j y
los que corresponden a empresas industriales o comerciales cuya
localizacin en el puerto est justificada por su relacin con el
trfico portuario, por el volumen de los trficos martimos que
generen o por los servicios que presten a los usuarios del puerto.
g
Otros usos a efectos de la ROM 2.0:
- Uso industrial
- Uso militar
Oporto,
Abril, 2013
TIPOS DE TERMINALES
- Terminales polivalentes que sirven numerosos tipos

de productos
productos, ya sean a mercanca a granel lquido o
slido, como mercanca general fraccionada o en
contenedor. En estas terminales persisten formas de
gestin totalmente pblicas o con fuerte presencia del
rgano rector del puerto que influye decisivamente
sobre las operaciones portuarias.
- Terminales totalmente especializadas que atienden
un solo tipo de producto
producto, hecho que favorece la
automatizacin o mecanizacin de las mismas, en cuyo
caso, la economa de escala que se logra puede
despertar el inters privado por hacerse cargo de las
mismas hasta el punto de encontrarse empresas
mismas,
privadas que las explotan asumiendo altos riesgos de
inversin con una avanzada autonoma de gestin
sobre las mismas.
- Terminales de mercanca a granel: en las que la

mayor parte de sus infraestructuras e instalaciones son
ejecutadas por la empresa privada a su riesgo y
ventura. Hay que indicar que este tipo de mercanca
suele ser materia prima que se mueve en grandes
cantidades con un formato relativamente homogneo,
lo que propicia automatizar los subsistemas y
acoplarlos con eficacia a la cadena de suministro.
- Terminales de mercanca general en contenedor:
que atienden solamente el contenedor. En estos casos,
los modelos de gestin son enormemente diversos.
Influye decisivamente la localizacin, tamao y alcance
geogrfico de la terminal, as como la funcin que
realice en la cadena de transporte, esto es, si se trata
de una terminal import/export o de trnsito.
- Terminales de mercanca general convencional,
cuya diversidad es tal que su gestin se asemeja a las
polivalentes, con una mayor presencia de la Autoridad
Portuaria en su gestin y explotacin.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL

- Terminales en mar abierto: El creciente
tamao de los tanque de petrleo incit a
buscar terminales en mar abierto, para
reducir inversin.
inversin La carga o descarga se
realiza a travs de una o varias mangueras
que unen el colector del buque con una
tubera que se apoya en el fondo marino
hasta alcanzar las instalaciones terrestres
terrestres.
La dificultad es garantizar condiciones de
operatividad Los primeros diseos son de
campos de boyas, pero hoy son ms
frecuentes las monoboyas.
monoboyas
- Terminales junto a la lnea de costa, que
se conectan directamente a tierra a travs
de un pantaln o plataforma
plataforma, apoyadas o no
en pasarelas. Junto a ellas puede
disponerse duques de alba para facilitar el
amarre con esloras altas. Se suelen
emplear unos brazos de carga junto a la
parte central del buque para conectarse a
los colectores del mismo.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. TIPOS DE ATRAQUES.

- Boyas o instalaciones flotantes a las que
se amarra el buque en alta mar. Puede ser un
campo de 4 a 7 boyas de amarre a popa, a las
que se dan los cabos para fijar el buque,
ayudado de sus propias anclas. Tambin es
posible usar una monoboya de amarre a proa,
que integra en una sola instalacin el
atraque/desatraque y la carga/descarga.
- Plataforma o instalacin conectada a tierra
mediante una pasarela o puente en la que
atraca el buque de gran eslora, ceido a la
parte
t central
t l para facilitar
f ilit la
l conexin
i d
de llas
tuberas. Para asegurar el amarre pueden
disponerse duques de alba, o tambin varias
plataformas unidas por pasarelas.
- Pantaln o instalacin de atraque y
desatraque conectada directamente a tierra,
con longitud mayor que la eslora completa del
b
buque.
P
Puede
d di
disponerse llongitudinal
it di l o
perpendicular a la lnea de costa, apoyado o
no en pasarelas que canalizan las tuberas.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. CARGA Y DESCARGA.

CAPACIDAD DE BOMBEO DESDE BUQUES TANQUE
Buque tipo
TPM
Capacidad de la
bomba
(m3/h)
25.000
3.500
50.000
4.500
100.000
7.000
200 000
200.000
12 000
12.000
RENDIMIENTOS BRUTOS MEDIOS DE DESCARGA POR

TIPO DE PRODUCTO
Producto
Crudo de petrleo
Productos petrolferos
y qumicos
Licuados (LPG)
Licuados ((GNL))
Rendimientos
brutos
(m3/h)
5.000 10.000
500 1.000
500 1.000
1.500 3.000
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE MERCANCA LQUIDA A GRANEL. DEPSITO.
Los ttanques pueden

L
d ser d
dedicados
di d a un solo
l producto
d t od
de iintercambio,
t
bi esto
t es, d
de almacenamiento
l
i t d
de dif
diferentes
t
productos de cada vez, segn toque. En la eleccin influye el coste de inversin y de limpieza y mantenimiento. Grosso
modo, cuando se dispone de tanques dedicados, la capacidad del grupo debe ser 3 o 4 veces superior a la mayor carga
que tenga el buque de cada producto. Cuando los tanques son intercambiadores, su capacidad debe ser 3 o 4 veces
superior
i a lla mayor carga d
dell b
buque en su ttotalidad.
t lid d C
Cuando
d se manejan
j gases lilicuados
d entonces
t
llos ttanques son mucho
h
ms costosos, pues han de resistir muy bajas temperaturas o muy altas presiones. En este ltimo caso, los tanques
suelen ser esfricos. En cualquier caso suelen ser de grandes dimensiones, entre 60.000 y 80.000 m3.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL.

A diferencia de las terminales de mercanca lquida, las destinadas
a manipular mercanca slida a granel se encuentran casi siempre
junto a la costa en aguas abrigadas del puerto, o bien en el interior
de estuarios, ras o vas navegables, habida cuenta de las
condiciones de operatividad exigidas para la carga y descarga.
Cabe distinguir aquellas en las que se manipula granel vegetal
(cereales, piensos y harinas) destinado al consumo humano o
animal, y aquellas otras que dan servicio a mercanca a granel de
corte energtico o industrial (clinker, cemento, carbn, mineral,
chatarra). Las primeras suelen tender a manipular la mercanca
con la mxima estanqueidad posible en todos sus subsistemas
principalmente por razones de salud del pblico objetivo del
producto, mientras que las segundas alternan instalaciones
abiertas con otras cerradas.
El paso desde dispositivos o medios discontinuos basados en
ciclos de carga/descarga a otros continuos que garantizan la
continuidad de los flujos, es reflejo de un proceso de
concentracin de carga y especializacin de la terminal. Las
capacidades se elevan sustancialmente los dispositivos continuos.
Para ello, el operador de la terminal portuaria debe acometer una
elevada inversin que ha de rentabilizar.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. TIPOS DE ATRAQUES.

- Muelles: son los ms empleados cuando el
subsistema de carga y descarga es discontinuo con
gras dispuestas en los mismos. No obstante, existe
un gran nmero de muelles en terminales que
disponen de instalaciones especiales de carga o
descarga continua.
- Pantalanes continuos: los buques graneleros
suelen estar atendidos por instalaciones especiales
de carga y descarga destinadas a transferir
directamente la mercanca entre el buque y la
instalacin de depsito o almacenamiento
almacenamiento, o
directamente a los modos de transporte terrestre
(camin o ferrocarril).
- Pantalanes discontinuos o mixtos con
plataformas, generalmente empleados para dar
soporte a distintos equipos de carga y descarga
ubicados cada uno en su correspondiente plataforma,
y que pueden apoyarse a su vez en una nica
instalacin compartida de transferencia de toda la
carga para su depsito o almacenamiento.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. CARGA Y DESCARGA.

EQUIPOS DE DESCARGA MS
FRECUENTES EN ESPAA
Y SUS RENDIMIENTOS BRUTOS MXIMOS
Equipo
instalacin
Tipo de
operacin
predominante
Gracuchara
Descarga
Gra
prtico
Descarga
Descargador
neumtico
Descarga
Descargador
mecnico
Descarga
Tipo de mercancas y trficos
Rendimientos
Mximos brutos
SISTEMA DISCONTINUO
Todo tipo de mercanca a la que
se adapta la cuchara para trfico
irregulares y heterogneos
Alto volumen de trficos regulares
en graneleros de gran porte.
Preferentemente carbones y
minerales.
SISTEMA CONTINUO
Materiales fluyentes en polvo
(cemento, carbn molido) o de
baja densidad (cereal en grano) en
t fi
trficos
regulares
l
con estrictos
ti t
requerimientos de calidad o
ambientales
Mercancas segn tipo de
descargador (cadenas, tornillo o
g
) en trficos regulares
g
cangilones)
con estrictos requerimientos de
calidad o ambientales
Entre 800 y
1.500 t/h
Entre 1.000 y
3.000 t/h
Sistemas fijos o
rales > 1.000 t/h
Sistemas mviles
< 500 t/h
Cadenas: 150 t/h

Tornillo: 600 t/h
Cangilones:
g
1.000
- 5.000 t/h
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE MERCANCA SLIDA A GRANEL. DEPSITO.
PROYECTO MEDUSA.
MEDUSA PUERTO A CORUA.
CORUA
- Depsito y almacenamiento cerrado: las instalaciones

clsicas son almacenes horizontales de planta regular, para
materiales cohesivos,
cohesivos manipulados con palas cargadoras o
con cintas cenitales y subterrneas dotadas de apiladores
(stackers) y recuperadores (reclaimers).
Para materiales sin cohesin, muy fluyentes, como son los
agroalimentarios se emplea el silo vertical
agroalimentarios,
vertical, ya sea de
hormign o de acero, extremadamente hermticos.
El clinker y el carbn pueden almacenarse en domos, que
son horizontales de cubierta semi-esfrica, de acero u
hormign con una lmina de PVC presurizada que acta
hormign,
como encofrado exterior. El producto llega en una cinta dotada
de un apilador (stacker) que lo reparte de forma radial.
- Depsito y almacenamiento abierto: suelen

disearse cuando el subsistema de carga y descarga
es discontinuo con gras. Los parques de granel slido
son explanadas
p
amplias
p
donde se acopian
p
a la
intemperie. En las explanadas de mayor dimensin, la
operativa basada en palas cargadoras da paso a una
mayor mecanizacin. Lo habitual es instalar en la
explanada
p
un conjunto
j
de cintas transportadoras
p
con
equipos que actan como apilador y recuperador
(stacker /reclaimer).
Existen mltiples
p
formas de apilamiento
p
q
que dependen
p
del tipo de material que se deposita y su demanda.
Entre tales formas se encuentran las de apilamiento en
parvas cnicas, longitudinales o anulares. Tambin se
pueden emplear
p
p
una,, dos,, tres o un cierre p
perimetral de
paredes para apilar el producto en ngulo contra ellas.
Este tipo de depsito al aire libre es el que mayores
problemas ambientales p
p
puede g
generar p
por emisin de
polvo y contaminantes al aire.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE CONTENEDORES.
El empleo
l masivo
i d
dell contenedor
t
d propici
i i una rpida
id
especializacin de buques y terminales y junto a ella,
una tendencia a tamaos mayores, en pos de
economas de escala que preserven una alta relacin
calidad/coste
lid d/
t en ell ttransporte.
t
Hoy da las terminales de contenedores poseen
operativas con menores costes unitarios y mayores
rendimientos
di i t que llas tterminales
i l convencionales
i
l d
de
mercanca general.
Se pueden clasificar por el tamao o capacidad de las
mismas,
i
ell cuall est
t asociado
i d all d
desarrollo
ll evolutivo
l ti
de este tipo de terminales, aunque depende del
alcance y tipo de mercado de transporte al que se
pretende servir. Tambin se clasifican segn el modo
d explotacin
de
l t i d
dell subsistema
b i t
d
de d
depsito
it o
almacenamiento, el cual influye en cierta medida sobre
los equipos de transferencia horizontal a emplear en el
mismo. Ambos tipos de clasificacin tamao y
e plotacin en patio - guardan
explotacin
g ardan una
na cierta correlacin
entre s aunque no es perfecta. Tambin se pueden
clasificar en import/export y hub.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE CONTENEDORES. TIPOS DE ATRAQUES.
Hasta los aos 90 del siglo

g pasado, era prioritario g
ganar lnea de atraque, hecho que g
generaba configuraciones
g
de
muelles con numerosas alineaciones para dar cabida a los buques. Hoy da, esa ganancia de atraque se realiza con
alineaciones rectas y lo que prima es realizar terminales con grandes superficies rectangulares.
- Los atraques discontinuos son porciones de muelle predeterminados para el atraque de los buques. Ello puede
deberse a la presencia en la terminal de reas especializadas en buques de distinta tipologa. Por ejemplo, en las
terminales hub de trnsito se suele distinguir el muelle para buques madre portacontenedores deep sea del que da
servicio a buques de servicios feeder. Los primeros exigen ms calado y capacidad que los segundos.
- Los atraques continuos simplemente son una lnea de muelle abierta al atraque de uno o varios buques. Dada una
longitud de muelle determinada, el nmero de buques a atracar de forma simultnea depender de las esloras de los
mismos y los resguardos que se exijan (separacin entre los mismos).
Oporto,
TERMINALES DE CONTENEDORES. CARGA Y DESCARGA.

GRA PRTICO DE MUELLE
GRA MVIL DE MUELLE
TIPOS DE GRAS PRTICO DE MUELLE Y SUS CARACTERSTICAS

Buque- tipo
Peso
(t)
Capacidad
(t)
Feeder
Panamax
Post panamax
Super post
panamax
500
600
750
1.200
32-40
40-50
40-65
50-65
50
65
Alcance
delantero
(m.)
25
42
48
62
Altura
spreader
spreader
(m)
25
30,5
35
41
Distancia
ejes
(m)
15,2
30,5
30,5
30,5
Mov.
Hora
tericos
30
40/50
60
70
Mov.
Hora
reales
15
20/30
40
50
Abril, 2013
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE CONTENEDORES. DEPSITO.

AREAS ESPECIALIZADAS EN UNA TERMINAL IMPORT/EXPORT
Las terminales de contenedores de cierto

tamao suelen poseer reas
especializadas en la manipulacin y
depsito de los mismos. Con carcter
general, suelen asignar los contenedores
de importacin
po ac o de e
entrada
ada a u
un lado
ado
diferente de los de exportacin o salida.
Cabe distinguir adems un depot de vacos
que ser tanto mayor cuanto ms
desequilibrio
q
existan entre las entradas y
salidas de contenedores llenos. Adems,
conviene sealar la presencia de un rea
para contenedores refrigerados (reefers)
con el servicio de suministro de energa
g
necesario para preservar la cadena del fro.
Todo ello configura un espacio complejo en
el que se establecen procesos cada vez
ms mecanizados
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE CONTENEDORES. PROCESO DE AUTOMATIZACIN.

TERMINAL DE CONTENEDORES EXPLOTADAS POR RMB Y PLATAFORMAS
TERMINAL DE CONTENEDORES EXPLOTADAS POR ASC + SHUTTLE CARRIER
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE CARGA RODADA

Cabe
C
b di
distinguir
ti
i ttres grupos o ti
tipos d
de tterminales
i l
portuarias de carga rodada:
Terminales de pasajeros de ferry de carga rodada
con capacidad
id d para acoger ttambin
bi vehculos
h l
pesados, en las cules es preciso disponer de
estacin martima, pasarelas, etc.
Terminales
T
i l d
de mercancas
para ttransporte
t
acompaado, esto es, para vehculos pesados con
chfer, que van en buques ro-pax. Tambin ha de
disponerse de instalaciones para pasajeros.
Terminales de mercancas para el transporte no
acompaado, esto es, vehculos nuevos o
semirremolques y plataformas tirados por sus
propias
i ttractoras
t
o por mafis.
fi T
Todas
d las
l unidades
id d
se embarcan o desembarcan en buques ro-ro
puros, con un mximo de 12 pasajeros, y que varan
entre el extremo de la mxima especializacin de
camiones (pure
(p re truck
tr ck carriers o PTC) o y el de
coches (pure car carriers o PCC), pasando por el
mixto (pure car and truck carrier o PCTC).
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE CARGA RODADA. ATRAQUES.

El tacn
t es una infraestructura
i f
t t
portuaria
t i fija
fij o
flotante, de planta rectangular que sobresale de la
lnea de atraque y ofrece un plano horizontal para
apoyar el portaln o rampa del buque, bien
di t
directamente,
t bien
bi a travs
t de
d rampas auxiliares
ili
ligadas al tacn. necesario cuando los buques
tienen los portalones o rampas a proa o popa.
La rampa del muelle es una instalacin que forma
un plano
l
iinclinado
li d entre
t ell b
buque y ell muelle
ll o ell
tacn. Del lado del muelle, puede apoyarse en
tacones auxiliares. No debe superarse los 12,5%
S di
Se
distinguen
ti
d
dos titipos d
de ttacones o rampas:
-Fijos, enganchadas rgidamente al muelle de forma
que no admite movimientos. Suelen encontrarse en
ell M
Mediterrneo,
dit
con carrera d
de marea no muy alta.
lt
- Mviles, que se adaptan a las oscilaciones del
nivel del mar y a las fuertes corrientes, e incluso son
transportables desde donde se instalan a otros
lugares de la terminal o del puerto.
Oporto,
Abril, 2013
TERMINALES DE CARGA RODADA. DEPSITO.

Por lo general, se requiere un espacio entre el cantil
del muelle y el primer eje por el que circulan los
vehculos de unos 35 metros. Los vehculos y
unidades de carga rodada se canalizan a travs de
carriles especficos asignados a cada atraque/buque
y divididos en dos sentidos. Suele aadirse a ambos
carriles un tercero destinado a posibles ajustes y
averas.
Con todo, la anchura de operacin oscila entre 45
metros en terminales para buques ro-ro puros a
ms de 100 metros en terminales mixtas con
mltiples
t p es at
atraques.
aques
Con dos flujos simultneos de embarque y
desembarque, los rendimientos medios por buque
encontrados p
pueden alcanzar los 30-35 vehculos
pesados por hora y los 150-400 vehculos ligeros
hora. Cuanto menor es la dimensin del buque en
trminos de capacidad y de nmero de cubiertas
ms rendimiento se alcanzar. De hecho,, se han
registrado valores de 600 vehculos por hora cuando
se embarcan o desembarcan en una sola cubierta.
Oporto,
Abril, 2013
TIPOS DE OBRAS DE ATRAQUE
De gravedad
FIJAS CERRADAS
De pantalla
De bl
D
bloques
De hormign sumergido
De cajones
Otros tipos: en L, entramados
Sin plataforma superior

Con plataforma superior
De recintos de tablestacas
OBRAS
DE ATRAQUE
FIJAS ABIERTAS
De pilotes
De pilas
Otras
FLOTANTES
Boyas
Pontonas o pantalanes
Cajones
Estaciones de transferencia
Oporto,
Abril, 2013
OBRA DE ATRAQUE DE BLOQUES.
La estructura resistente est formada por bloques de materiales ptreos o prefabricados de hormign, macizos o
huecos que se rellenan luego con material granular u hormign. Las formas de los bloques son paralelepipdicas
aunque tambin los hay achaflanados y trapezoidadles. Son usuales pesos de entre 150 y 2.000 kN.
La capacidad resistente radica en la movilizacin del rozamiento entre bloques
bloques, que pueden estar solidarizados o no
no.
El paramento de atraque es vertical, aunque se puede avanzar su base, hasta alinearlo con la defensa en vertical, para
mejorar la resistencia al vuelco o al hundimiento.
Oporto,
Abril, 2013
OBRA DE ATRAQUE DE HORMIGN SUMERGIDO
La construccin de estos muelles se lleva a cabo bajo el agua casi en su totalidad, utilizando procedimientos de
hormign sumergido, es decir, bombeando un hormign rico en cemento, con el extremo del tubo embutido en la masa
de la zona a hormigonar para que, al expandirse se evite el lavado del cemento y del rido fino. Se ejecuta bien por
t
tongadas
d d
de altura
lt
mayor d
de 1
1,5
5 m. o por seccin
i completa.
l t P
Puede
d ttambin
bi apoyarse en b
banquetas
t d
de escollera
ll
sii son
grandes y el terreno tiene baja capacidad portante. Suelen ejecutarse cuando no hay espacio para prefabricar los
bloques.
Oporto,
Abril, 2013
OBRA DE ATRAQUE DE CAJONES
La estructura resistente est formada por cajones prefabricados normalmente de hormign armado (tambin puede
pretensarse), aligerados con celdas, construidos en seco o en diques flotantes y luego, remolcados, fondeados y
rellenados con agua, material granular u hormign pobre. Las formas ms habituales son las rectangulares. Las
di
dimensiones
i
vienen
i
marcadas
d por lla estabilidad
t bilid d una vez colocados
l
d y ttambin
bi lla estabilidad
t bilid d naval.
l E
En E
Espaa
se h
han
llegado a alturas de 38 m y esloras de 66 m.
Oporto,
Abril, 2013
OBRA DE ATRAQUE DE RECINTOS DE TABLESTACAS
La estructura resistente est formada por una fila de recintos formados por tablestacas metlicas, conectados entre s,
con distintas configuraciones geomtricas posibles (recintos con formas circulares con celdas independientes, celdas
con diafragmas, dos filas de tablestacas arriostradas entre s a distintos niveles). Los recintos se rellenan luego con
material
t i l granular.
l T
Todo
d ello
ll d
da lla capacidad
id d resistente.
i t t L
Los recintos
i t circulares
i l
son llos ms
ffrecuentes,
t
d
dado
d que
trabajan de manera independiente.
Oporto,
Abril, 2013
OBRA DE ATRAQUE DE PILOTES
La estructura resistente est formada por una plataforma sustentada en pilotes verticales y/o inclinados, y caso de que
exista un relleno adosado, se puede complementar con una estructura de contencin de tierras y de unin con la
plataforma de coronacin del talud.
talud La plataforma se puede anclar para impedir movimientos horizontales
horizontales. Por su parte
parte,
los pilotes se anclan en el suelo la longitud necesaria (hasta 50 m.) y pueden ser moldeado in situ o prefabricados
hincados. No suelen separarse ms de 8 m.
Oporto,
Abril, 2013
CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE LA TIPOLOGA ESTRUCTURAL

- DE USO Y EXPLOTACIN: tipo de buque y mercanca, necesidad de superficie y equipos de manipulacin, por las
sobrecargas de uso. Patas delanteras y traseras de las gras.
- GEOTCNICOS: las estructuras de gravedad y las abiertas de pilas requieren suelos de cimentacin con alta
capacidad portante,
portante tanto por estabilidad como de asientos
asientos. A veces es necesario reforzar el terreno
terreno, mejorndolo o
sustituyndolo. Las estructuras de pantallas requieren que no haya rocas o bolos. Las de pilotes suelen ser tiles
cuando el sustrato resistente est a mucha profundidad, o los calados superan los 25 m.
- MORFOLGICOS: combinacin de superficie
p
en p
planta requerida,
q
,p
pendientes del terreno,, y calados naturales. Las
obras de gravedad consumen mucho espacio y material cuando hay mucho calado,, pues requieren grandes
banquetas de cimentacin. Las estructuras de pantalla son ideales cuando hay que dragar mucho para ganar calado.
- CLIMTICOS: si el clima martimo es severo y la obra est expuesta, dada magnitud de las cargas resultantes, son
necesarias
i ti
tipologas
l abiertas
bi t o fl
flotantes.
t t
Tambin
T bi con agitacin,
it i aunque se pueden
d atenuar
t
iinsertando
t d h
huecos.
- MEDIOAMBIENTALES: Canteras (apertura y transporte), dragados (extraccin y vertido) en aguas no abrigadas..
- CONSTRUCTIVOS Y DE LOS MATERIALES: disponibilidad local de los materiales (`prstamos) es clave. La
severidad
id d d
dell medio
di marino
i exigir
i i ell mayor nmero
posible
ibl d
de elementos
l
prefabricados.
f bi d
- SSMICAS: en zona smica, evaluar las solicitaciones dinmicas, interaccin suelo-estructura y la respuesta
estructural. Cuidado con las tipologas fijas masivas por los empujes hidrodinmicos. Cuidado tambin con la
licuefaccin de suelos granulares
granulares.
- DE CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO: evaluar a priori la durabilidad de la estructura durante su vida til.
Oporto,
Abril, 2013
MODOS DE FALLO DE OBRAS DE ATRAQUE
MODOS DE
FALLO
MODOS DE
FALLO Y DE
PARADA
MODOS DE
PARADA
Asociados a
estados lmite
de parada
operativa ((ELO))
Asociados a
Estados Lmite
lti
ltimos
(ELU)
EQU: Prdida de equilibrio esttico

STR: Estructurales o de inestabilidad interna
GEO: geotcnicos o de inestabilidad interna
UPL Fallos
UPL:
F ll por exceso d
de lla presin
i d
dell agua
HYD: de inestabilidad hidrulica
Asociados a
Estados Lmite de
servicio (ELS)
DUR: Durabilidad
REP: Reparabilidad
VIB: Vibraciones excesivas
DEX: Deformaciones excesivas
EST: Estticos
ACS: Suspensin de la accesibilidad del buque al atraque

ATR: Paralizacin de las operaciones de atraque
PER: Suspensin de la permanencia de los buques en atraque
CAR: Paralizacin de carga/descarga mercancas o
embarque/desembarque de pasajeros.
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE FALLO
FACTORES DE PROYECTO: Xi
Agentes, acciones parmetros
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1
R trminos favorables,
S trminos desfavorables
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.

ENFOQUE DETERMINISTA
CADA CONDICIN DE TRABAJO/
CICLO DE SOLICITACIN
CADA ESTADO LMITE
Xi variables deterministas
Valores
V
l
nominales
i l o
Valores deterministas prudentes
Coeficientes parciales o global
G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.


ENFOQUE DETERMINISTAPROBABILISTA
CADA ESTADO LMITE
CADA ESTADO LMITE
Xi variables aleatorias
Valores
V
l
nominales
i l o
Valores representativos
representati os o
caractersticos (factor predominante)
G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2
G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.


CADA ESTADO LMITE
CADA ESTADO LMITE
TODOS LOS ESTADOS
ENFOQUE PROBABILISTA
g variable aleatoria
representati os o
Valores
V
l
nominales
i l o
G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2
G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2
p f Pr ob g 0
( x).dx p f max
g0
p f Pr ob g ' 1
ff'
( x).
) dx p f max
g' 1
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.


CADA ESTADO LMITE
CADA ESTADO LMITE
TODOS LOS ESTADOS
g variable aleatoria
representati os o
Valores
V
l
nominales
i l o
G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2
G(Xi) = R(X1X
Xm) / S(Xm+1X
Xm+n)>F2
NIVEL I
p f Pr ob g 0
p f Pr ob g ' 1
( x).dx p f max
g0
ff'
( x).
) dx p f max
g' 1
NIVEL II
NIVEL III
Oporto,
Abril, 2013
MTODOS DE CLCULO.
ECUACIN DE VERIFICACIN DE UN MODO DE PARADA
FACTORES PREDOMINANTES
AGENTES ATMOSFRICOS
Y CLIMTICOS
MARINOS,
AGENTES OPERATIVOS
X i X i, O
g ( X i ) X i, O
UMBRALES DE
OPERATIVIDAD
ESTADOS LMTES
OPERATIVOS
Xi variable aleatoria
p parada Pr ob g 0
( x).
) dx p f ELO 1 rf ELO
g0
Oporto,
Abril, 2013
CARCTER DE LA OBRA
INDICE DE REPERCUSIN ECONMICA (IRE)
IRE = (CRI+CRO)/C0
- CRO: Coste de repercusin por reconstruccin por el fallo
- CRI: Coste de paralizacin de la actividad econmica,
en trminos de VAB
- CO = 3 Mill
METODO SIMPLIFICADO CRI/CO = C (A+B)
- A = mbito local (1), regional (2), Nac./Internac.(5)
- B: Importancia entorno Irrelevante(0), relevante (2),
esencial (5)
- C: importancia obra: Irrelevante(0), relevante (1),
esencial (2)
IRE
- R1: Repercusin baja
IRE < 5
- R2: Repercusin
R
i media
di 5 < IRE < 20
- R3: Repercusin alta
IRE > 20
INDICE DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL (ISA)

ISA = ISA1 + ISA2 + ISA3
ISA 1 posibilidad y alcance de prdida de vidas humanas
Remoto (0), Bajo (3), Alto (10), Catastrfico (20)
ISA 2 daos medio ambiente y patrimonio
Remoto (0), Bajo (2), Medio (4), Alto (8), Muy alto (15)
ISA 3 alarma
l
social
i l
Bajo (0), Medio (5), Alto (10), Mxima (15)
ISA
- R1: Repercusin significativa ISA < 5
- R2: Repercusin
R
i b
baja
j
5 < ISA < 20
- R3: Repercusin alta
20 < ISA > 30
ISA>30
- R4: Repercusin muy alta:
Oporto,
Abril, 2013
CARCTER DE LA OBRA Y MTODO DE CLCULO

METODOS DE RESOLUCIN DE LA ECUACIN DE VERIFICACIN EN FUNCIN DEL IRE Y DEL ISA
IRE
ISA
S1
S2
S3
S4
r1
(1)
(2)
(2) y [(3) o [4])
(2) y [(3) o [4])
r2
(2)
(2)
(2) y [(3) o [4])
(2) y [(3) o [4])
r3
(2) y [(3) o [4])
(2) y [(3) o [4])
(2) y [(3) o [4])
(2) y [(3) o [4])
(1) Mtodos de Nivel I: Coeficientes de seguridad global

(2) Mtodos de Nivel I: Coeficientes de seguridad parciales
(3) Mtodos de Nivel II: Momentos estadsticos y tcnicas de optimizacin
(4) Mtodos
Mt d d
de Ni
Nivell III
III: IIntegracin
t
i y simulacin
i l i numrica
i
Oporto,
Abril, 2013
IRE DE LA OBRA DE ATRAQUE Y VIDAS TILES
USO
INDICE IRE4
TIPO DE MERCANCA
Graneles lquidos
r3 (r2) 1
Alto (medio) 1
VIDA TIL
MNIMA Vmin4
(AOS)
50 (25) 1
Graneles slidos
Alto (medio) 1
50 (25) 1
r2
Medio
25
Ferris
r3 (r2) 1
Alto (medio) 2
50 (25) 2
Cruceros
r2
Medio
25
PESQUERO
r1
Bajo
15
NUTICO-DEPORTIVO
NUTICO
DEPORTIVO
r1
Bajo
15
r3 (r2) 1
Medio(alto) 3
50 (25) 3
r3
Alto
50
COMERCIAL
Mercanca general
Pasajeros
INDUSTRIAL
MILITAR
r3 (r2)
(1) El ndice IRE podr reducirse a r2 cuando el granel slido o lquido no est relacionado con el suministro energtico o con materias
primas minerales estratgicas y no se pueda disponer de sistemas alternativos para su manipulacin y almacenamiento.
(2) El ndice IRE podr reducirse a r2 cuando no se pueda disponer de instalaciones alternativas
(3) El ndice IRE se elevar a r3 cuando a la industria a la que sirve la obra de atraque est asociada con la produccin energtica o
con la transformacin de materias primas minerales energticas
energticas.
(4) Los ndices r1 y r2 de la tabla se elevarn un grado por cada 25 M de inversin inicial de la obra de atraque
Oporto,
Abril, 2013
ISA DE LA OBRA DE ATRAQUE Y PROBABILIDADES MXIMAS

DE FALLO
USO
COMERCIAL
TIPO DE MERCANCA
INDICE ISA2
P f ELU2/3
P f ELS2/3
Graneles
lquidos
Mercancas peligrosas 1
s3
Alto
0,01
0,15
Mercancas no peligrosas
s2
Bajo
0 10
0,10
0 30
0,30
Graneles
slidos
s3
s2
Alto
Bajo
0,01
0,10
0,15
0,30
s2
Bajo
0,10
0,30
Mercanca general
P
Pasajeros
j
PESQUERO
NUTICO-DEPORTIVO
INDUSTRIAL
s2
B j
Bajo
0 10
0,10
0 30
0,30
s2
Bajo
0,10
0,30
0,30
s2
Bajo
0,10
s3
Alto
0,01
0,15
s2
Bajo
0,10
0,30
s3
Alto
0,01
0,15
MILITAR
(1) Se considerarn mercancas peligrosas los grupos de sustancias prioritarias incluidas en el Anexo X de la Directiva Marco del Agua,
Agua
en el inventario europeo de emisiones contaminantes y en el Reglamento Nacional de Admisin, Manipulacin y Almacenamiento de
Mercancas Peligrosas.
(2) En el caso de que en la obra de atraque o en las proximidades de la misma est previsto que se ubiquen edificaciones (p.ejemplo
estaciones martimas, lonjas), depsitos o silos que pudieran resultar afectados en el caso de fallo de la obra de atraque se
considerarn un ndice ISA muy alto: Pf ELU=0,0001, Pf ELS=0,07.
(3) En general, los estudios de optimizacin econmica de las obras de atraque conducen a proyectar obras mucho ms seguras que
los umbrales mnimos recomendados en esta tabla, salvo cuando la accin predominante sea el oleaje, el viento o el sismo.
Oporto,
Abril, 2013
IRE OPERATIVO DE LA OBRA DE ATRAQUE Y PROBABILIDADES MNIMAS

DE NO PARADA
USO
TIPO DE MERCANCA
COMERCIAL
Graneles lquidos
Graneles slidos
INDICE IREO
R f ELO = 1 p f ELO
rO1
rO1
Bajo
0,85
Bajo
0,85
Trficos regulares
rO3 1 2
Alto
0,99
Trficos tranp
p
rO2 1 2
Medio
0,95
,
rO3 1 2
Alto
0,99
PESQUERO
rO3
Alto
0,99
NUTICO-DEPORTIVO
rO3
Alto
0,99
INDUSTRIAL
rO1
Bajo
0 85
0,85
MILITAR
rO3
Alto
0,99
Mercanca
general
Pasajeros
(1) En el caso de que los trficos sean solo en periodo estival, los ndices obtenidos se reducirn un grado.
(2) En el caso de que la intensidad de la demanda sea poco intensiva (grado de ocupacin del atraque del 40%) los ndices obtenidos
se reducirn un grado.
Oporto,
Abril, 2013
ISA OPERATIVO DE LA OBRA DE ATRAQUE Y MXIMO NMERO MEDIO

ANUAL DE PARADAS OPERATIVAS
USO
TIPO DE MERCANCA
COMERCIAL
INDICE ISAO
N fm
Graneles lquidos
sO1
No significativo
10
Graneles slidos
sO1
No significativo
10
Mercanca general
sO1
No significativo
10
Pasajeros
sO1
No significativo
10
PESQUERO
sO2
Bajo
NUTICO-DEPORTIVO
sO2
Bajo
INDUSTRIAL
sO1
N significativo
No
i ifi ti
10
MILITAR
sO1
No significativo
10
Oporto,
Abril, 2013
BASES DE DISEO DE OBRAS DE ATRAQUE

FIABILIDAD Y COSTE.
Hay unos lmites que no deben

sobrepasarse, pero en el
dominio de no fallo, se puede
proceder a una optimizacin de
un coste generalizado.
Oporto,
Abril, 2013
ROM 2.0
F d
Fundamentos
t de
d diseo:
di capacidad
id d - demanda
d
d
lvaro Rodrguez Dapena
Director Tcnico
Puertos del Estado
Oporto,
Abril, 2013
LA INSERCIN DE
LAS TERMINALES
EN LAS CADENAS
DE TRANSPORTE
LOS TRES NIVELES

- Info-estructura
- Servicios de
transporte
- Infraestructura
Oporto,
Abril, 2013
LA INSERCIN DE
LAS TERMINALES
EN LAS CADENAS
DE TRANSPORTE
LOS SUBSISTEMAS
- Atraque/Desatraque
q
q
- Carga/descarga
p
- Depsito
- Accesos terrestres
Oporto,
Abril, 2013
CRITERIOS DE DISEO
EN PLANTA
-Emplazamiento
-Orientacin
-Alineaciones
-Nmero de atraques (Na)
-Longitud total de la lnea de atraque
(La)
-Posicin
P i i y di
dimensiones
i
d
de elementos
l
t
de atraque (tacones, rampas)
-Anchura
-Accesos terrestres
Oporto,
Abril, 2013
CAPACIDAD DE LA TERMINAL. DEMANDA DE TRFICOS

TRAFICO PORTUARIO TOTAL EN LOS PUERTOS ESPAOLES
- MODELO MACRO
MACRO DE MOVILIDAD
GLOBAL:
700.000.000
600.000.000
Economa, comercio y transporte

Modelos gravitatorios
- MODELO MICRO DE
REPARTO/ASIGNACIN EN RELACIN
CON LA TERMINAL.
Trabajo de campo. Campaa de
entrevistas/encuestas PR y PD
Modelos de eleccin y de asignacin a redes.
500.000.000
400.000.000
300.000.000
200.000.000
100.000.000
S
Serie
cronolgica
2.024
2.022
2.020
2.018
2.016
2.014
2.012
2.010
2.008
2.006
2.004
2.002
2.000
1.998
1.996
1.994
1.992
1.990
1.988
1.986
1.984
1.982
1.980
1.978
1.976
1.974
1.972
1.970
P i i
Previsin
Oporto,
Abril, 2013
CAPACIDAD DE LA TERMINAL. EVOLUCIN BUQUES.

GENERACIONES ACTUALES DE BUQUES PORTA-CONTENEDORES
- EL CONTENEDOR MARTIMO
El contenedor martimo actual es atribuido al empresario Malcolm P.
McLean, en el ao 1956. Desde entonces, el contenedor se ha
convertido en la unidad de transporte intermodal por excelencia en el
modo de transporte
p
martimo. El contenedor y la tendencia al
gigantismo lleva a una economa de escala decisiva en este proceso de
globalizacin de los mercados, con una fuerte basculacin del Oeste
desarrollado al Este.
- LAS DECISIONES SON TOMADAS POR LOS
ARMADORES/NAVIEROS.
No hay reglamento general que limite dimensiones de los buques,
como ocurre en los modos de transporte terrestre. Los puertos y las
t
terminales
i l
h
han d
de di
dimensionarse
i
con arreglo
l a llas d
decisiones
i i
d
de llos
navieros/armadores, los cuales estn en proceso de concentracin:
empresas, rutas, buques.
Oporto,
Abril, 2013
CAPACIDAD DE LA TERMINAL. TERMINALES TIPO

- Terminal de tamao pequeo para un buque mximo tipo
feeder con un atraque de unos 350 m de longitud, 12 m de calado
y una superficie
p
total de unas 10 hectreas ((ha),
) con 6 ha de p
patio
de depsito. Su capacidad oscila entre 100.000 y 300.000 TEUs al
ao. Se explota con reachstacker y plataformas tiradas de
cabezas tractoras. Las pilas tienen 3 alturas.
- Terminal de tamao mediano para un buque

panamax con un atraque de unos 550 m de longitud, 13 m de
calado y una superficie total de unas 27 hectreas (ha), con 19 ha
de patio de depsito de contenedores. Su capacidad oscila entre
las 500.000 y los 800.000 TEUs al ao. Se usan chasis y
plataformas.
- Terminal de tamao grande para buques-tipo

superpostpanamax con un lnea de atraque de ms de 1.000
m. y una superficie total de unas 50 ha, de las que 35 ha son de
patio. Su capacidad supera los 2 millones de TEUs. La terminal
combina 5 gras prtico de muelle superpostpanamax con 3 para
buques postpanamax. En el patio, el sistema de explotacin son
gras prtico tipo RTG (rubber
( rubber tyred gantry
gantry)).
Oporto,
Abril, 2013
CAPACIDAD DE LA TERMINAL. VINCULACIN OFERTA/DEMANDA.
Planificacin/Programacin
Durante la vida de servicio de la

terminal debe generarse
suficiente capacidad como para
atender la demanda.
Lo habitual es programar
sucesivas actuaciones para
generar capacidad
De forma acompasad con la
evolucin de la demanda
esperada.
Ello permite optimizar costes.
Grado de ocupacin / utilizacio n
Demanda (trafi cos, buques...)

Oferta
f
(capacidad
p
)
Oporto,
Abril, 2013
CAPACIDAD DE LA LNEA DE ATRAQUE.

VINCULACIN OFERTA/DEMANDA. GRADO DE OCUPACIN
Grado de ocupacin
p
Se emplea el tiempo como referencia para el grado de ocupacin
Se toma como referencia temporal un ao.
Grado de ocupacin ( )
tiempo
p de servicio demandando ppor los buques
q
N .t
b s
tiempo de servicio max razonable ofrecido por la termi nal N a . t ao
Nb = Nmero de buques esperado (ao)

Na = Nmero de atraques
ts = tiempo de servicio medio de los buques (horas)
tao = tiempo en que la terminal est abierta operativa (horas/ao)
Oporto,
Abril, 2013

INCERTIDUMBRE Y DETERMINISMO
N .t
b s
N a . t ao
Grado de ocupacin
Nb = Nmero de buques esperado (ao)
ts = tiempo medio de servicio
de los buques (horas)
tao = tiempo en que la terminal
est abierta operativa (horas/ao)
Nmero de buques esperado (ao)

Llegadas: variable aleatoria
Distribucin de Poisson
Tiempo
p entre llegadas:
g
variable aleatoria
Distribucin exponencial
N b max (buques / mes).12
Tiempo medio de servicio:

Tiempo
p de servicio: variable aleatoria
Distribucin de Erlang
t S t m t pu t m
- Demanda muy heterognea:

- Demanda algo
g heterognea:
g
- Demanda algo homognea:
- Demanda muy homognea:
K=1
K=2
K=4
K=inf.
Ct
. p
Cu
Cu
N g R.1. 2 . 3
max = nmero de buques en el mes mximo

Ct = trfico total acumulado (ao)
Cu= trfico unitario medio (p
(por buque)
q )
p= factor de pico (1,2)
tm = tiempo medio de maniobra (horas)
tpu = tiempo medio plancha unitaria (horas)
Ng = Nmero medio equipos asignados por buque
R = rendimiento medio equipos
1 = coef. aprovechamiento jornada (0,75 0,90)
2 = coef. atraque/turnos (0,90 0,70)
3 = coef. operatividad
Oporto,
Abril, 2013

GRADO DE UTILIZACIN, ESPERAS RELATIVAS Y COSTE.
Na
Nb . ts
t
e Costes
. tao
ts
= Grado de ocupacin
Nb = Nmero de buques
q
esperado
p
((ao))
ts = tiempo medio de servicio
te = tiempo medio de espera
tao = tiempo en que la terminal
est abierta operativa (horas/ao)
Oporto,
Abril, 2013
C N a . . tao N g . R. 1. 2 . 3
RENDIMIENTO
MEDIO
EQUIPOS
NUMERO
ATRAQUES
NUMERO
MEDIO
EQUIPOS
POR ATRAQUE
OPERATIVIDAD
PRODUCTIVIDAD
LABORAL
VALORES MXIMOS EN ESPAA (2004) TERMINALES CONTENEDORES MUELLE CONTINUO

Numero atraques
Longitud total
q
TEU atraque/ao
TEU/m de atraque ao
1-2
2-5
5-7
>7
< 500 m.
80.000
500
500-1.000 m.
120.000
650
1.000-5.000 m.
170.000
775
>1.500
190.000
850
Oporto,
Abril, 2013
OPERATIVIDAD
VALORES UMBRALES DE AGENTES CLIMTICOS Y OCANO-METEOROLGICOS. MODO PARADA DURANTE OPERACIONES CARGA/DESCARGA
Buques
EN SENTIDO LONGITUDINAL AL BUQUE
Petroleros
Metaneros
M
t
Graneleros
Porttacontenedores,
Ro-ros y ferries
Velocidad
mxima del
viento
(m/s)
22
22
17
22
Velocidad
mxima de
la corriente
(m/s)
1,5
15
1,5
1,0
1,5
EN SENTIIDO TRANSVERSAL AL BUQUE
Altura de ola
significante
(m.)
Velocidad
mxima del
viento
(m/s)
20
16
10
22
1,5 2,5
1 2 1,5
1,2
15
2,0
0,5
Tiempo
p
mx
(horas/ao)
600
200
Tranp
Lnea regular
Altura de ola
significante
(m.)
1,0 1,5
0 8 1,0
0,8
10
1,5
0,3
VELOCIDAD MXIMA VIENTO

GRAS
TIEMPOS MXIMOS ADMISIBLES DE

SUPERACIONES DE VALORES UMBRALES
Tipo
p servicio martimo
Velocidad
mxima de la
corriente
(m/s)
0,7
05
0,5
0,1
0,5
Gras contenedores
Veloc. mx
Viento
(m/s)
18
25
Operando
Sin operar
Oporto,
Abril, 2013
CAPACIDAD DEL DEPSITO
C A . f e . O . 365 / ( p . t e )
SUPERFICIE
FACTOR
SUPERFICIE
EFECTIVA
INDICE
C
OCUPACIN
FACTOR PUNTA
TIEMPO MEDIO
DE ROTACIN
INDICES DE OCUPACIN
TIEMPOS MEDIOS DE ESPERA CONTENEDORES
- REGIMEN DE SALIDA (Export): 5 das
- REGIMEN DE ENTRADA (Import): 10 das
Sistemas de manipulacin
p
en patio
Plataformas de camion
Carretillas elevadoras frontales
Carretillas puente o prtico
Prticos sobre neumticos o carriles
INDICE DE OCUPACIN
(n huellas/ha)
100 120
200 240
250 310
250 - 300
Oporto,
Abril, 2013
VISIN INTEGRAL. RELACIONES SECTOR PBLICO/PRIVADO

Figuras administrativas en Espaa
SUELO
Autorizacin/concesin
licencia
SUPERSTRUCTURA
Equipos
q p de carga
g y
descarga..,
material mvil
naves y almacenes,...
Empresas
privadas
SERVICiOS
Tcnico-nuticos,
Manipulacin de mercancas,
Servicios al pasajero,
Recepcin de desechos
...
Pblico
CONDICIONES:
Recursos materiales y humanos mnimos,
CONDICIONES:
Precios y calidad de servicio requerido
Usos especficos. Trficos mnimos.
Duracin mxima,, obligaciones
g
Inversin mnima
mnima. Plazo mximo
mximo
Autoridad
Portuaria
INFRAESTRUCTURA
Diques, dragados,
R d generall d
Red
dell puerto
t
muelles y atraques
Licencia
PARA PRESTAR SERVICIOS
Autorizaciones/concesiones
POR EL USO DEL SUELO O DE
OTROS ACTIVOS PBLICOS
Puertos del
Estado
Licencia
Servicio d
de
manipulacin de
mercancas
sector priv
vado
Sector pblico
S
o
ELEMENTOS DEL PUERTO
Terminal de Noatum en el puerto de

Valencia
Privado
Mixto pblico privado
Oporto,
Abril, 2013
MODELO ECONMICO-FINANCIERO. CARGAS EN LOS PUERTOS

Cargas portuarias en
Espaa . 1 TEU (%)
sector privvado
Sector pblico
S
o
ELEMENTOS DEL PUERTO
Puertos del
Estado
SUELO
Autoridad
Portuaria
INFRAESTRUCTURA
Diques, dragados,
R d generall d
Red
dell puerto
t
muelles y atraques
Tasa
Tasas
variables
Tasa
15
Servicios
tcnico-nuticos
Precio
12
Manipulacin de
mercancas
Precio
50
Servicios de
recogida de
desechos (Marpol)
Tarifa
fija
Precio
15
Total
100
10
900
Autorizacin/concesin
licencia
SUPERSTRUCTURA
Equipos
q p de carga
g y
descarga..,
material mvil
naves y almacenes,...
Empresas
privadas
SERVICiOS
Tcnico-nuticos,
Manipulacin de mercancas,
Servicios al pasajero,
Recepcin de desechos
...
Pblico
Cargas
portuarias
Tasa por
ocupacin de
suelo o de
activos.
Inversin anual
(Mill )
Media ltimos 5 aos
Privado
Tarifas de
las
empresas
900
Otros
Mixto pblico privado
1.900
Oporto,
Abril, 2013
OPTIMIZACIN DE COSTES
Una visin integral exige
combinar dos cuestiones:
- Fiabilidad
- Nivel de servicio
(demanda)
Una inversin que optimiza la
fiabilidad, es posible que no
optimice el nivel de servicio.
servicio
Si con la fiabilidad ptima se
provoca mayor congestin de la
esperada se deber aportar un
esperada,
esfuerzo extra en
productividad, pues ello
redunda en menores niveles de
servicio.
servicio
A veces, es ms importante la
efectividad que la eficiencia.
Oporto,
MUCHAS GRACIAS !
Abril, 2013

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Cadenas: 150 t/h

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CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE LA TIPOLOGA ESTRUCTURAL

MODOS DE FALLO DE OBRAS DE ATRAQUE

EQU: Prdida de equilibrio esttico

ACS: Suspensin de la accesibilidad del buque al atraque

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>0

CADA CONDICIN DE TRABAJO/

CADA ESTADO LMITE

CADA ESTADO LMITE

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) - S(Xm+1Xm+n)>F1

G(Xi) = R(X1Xm) / S(Xm+1Xm+n)>1