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PROFESSOR:MARCELGUIMARES

Ol pessoal!
Hoje veremos a parte de drenagem, sinalizao e obras de arte
especiais. Curiosamente, o assunto nunca foi cobrado em provas da
ESAF. Desse modo, mais uma vez precisaremos recorrer a questes
do CESPE a respeito do assunto.
A aula acabou ficando um pouco mais extensa do que as anteriores,
visto que os trs assuntos so importantes. Peo a compreenso e
pacincia de todos vocs quanto ao tamanho desta aula.
Dando continuidade ao curso, o assunto da aula de hoje o seguinte:

Aula 3
Aula 3

Especificaes de servios (parte 4):


- drenagem, sinalizao e obras de arte especiais;

1 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura


rea V Item 100) Em rodovia que ser construda em
regio com elevado ndice pluviomtrico anual, cujo traado
interceptar inmeros cursos dgua ao longo do seu trajeto,
alm dos dispositivos habituais de drenagem superficial,
subterrnea e do pavimento, a transposio de talvegues pode
ser feita por meio de bueiros, pontilhes, pontes e corta-rios.
As obras para transposio dos talvegues podem ser bueiros,
pontilhes e pontes.
Bueiros
Em sua funo primordial, a drenagem de uma rodovia deve
eliminar a gua que, sob qualquer forma, atinge o corpo
estradal, captando-a e conduzindo-a para locais em que menos
afete a segurana e durabilidade da via.
No caso da transposio de talvegues, essas guas originam-se de
uma bacia e que, por imperativos hidrolgicos e do modelado do
terreno, tm que ser atravessadas sem comprometer a estrutura da
estrada. Esse objetivo alcanado com a introduo de uma ou mais
linhas de bueiros sob os aterros ou construo de pontilhes ou
pontes transpondo os cursos d'gua, obstculos a serem vencidos
pela rodovia.
As obras para transposio dos talvegues podem ser bueiros,
pontilhes e pontes.
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Os bueiros so obras destinadas a permitir a passagem livre das


guas que acorrem as estradas. Compem-se de bocas e corpo.
Corpo a parte situada sob os cortes e aterros. As bocas
constituem os dispositivos de admisso e lanamento, a montante e a
jusante, e so compostas de soleira, muro de testa e alas. No caso de
o nvel da entrada d'gua na boca de montante estar situado abaixo
da superfcie do terreno natural, a referida boca dever ser
substituda por uma caixa coletora.
Os bueiros devem estar localizados:
a) sob os aterros em geral deve-se lanar o eixo do bueiro o mais
prximo possvel da linha do talvegue; no sendo possvel, deve-se
procurar uma locao esconsa que afaste o eixo o mnimo possvel da
normal ao eixo da rodovia, tomando-se precaues quanto aos
deslocamentos dos canais nas entradas e sadas d'gua do bueiro.
b) nas bocas dos cortes - quando o volume de gua dos
dispositivos de drenagem (embora previstos no projeto) for tal que
possa erodir o terreno natural nesses locais.
c) nos cortes quando for interceptada uma ravina e caso a
capacidade de escoamento das sarjetas seja superada.
Pontilhes
Os pontilhes so obras usadas para a transposio de talvegues nos
casos em que, por imposio da descarga de projeto ou do greide
projetado, no possam ser construdos bueiros.
Pontes
So obras-de-arte destinadas a vencer os talvegues formados pelos
cursos d'gua, cuja transposio no pode ser feita por bueiros e
pontilhes.
Por sua maior importncia e pelas suas extenses estas obras exigem
estruturas mais complexas do que as usadas nos pontilhes e, por
esta razo, no seu dimensionamento os procedimentos de clculo
devero ser mais rigorosas.
Analisando o item, observamos que apenas os bueiros, pontilhes e
pontes so obras para transposio dos talvegues. Os corta-rios so
obras de drenagem superficial, que sero vistas mais adiante.
Gabarito (preliminar): ERRADO
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2 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente


Tcnico Questo 29 - Alternativa B) Sarjetas de corte so
construes abertas na plataforma das bordas dos aterros,
para desviar gua do pavimento.
Primeiramente, vamos ver alguns conceitos relativos drenagem de
pavimentos.
A drenagem de uma rodovia a ser pavimentada de fundamental
importncia, pois dela vai depender, em grande parte, o xito da
pavimentao no que se refere ao seu comportamento em servio.
A principal finalidade da drenagem a de coletar e remover
tecnicamente as guas superficiais e subterrneas que precipitam
sobre o corpo estradal, evitando, assim, ao das guas venham a
comprometer a estrutura e a estabilidade do pavimento.
A quantidade de gua que corre sobre a superfcie drenada por
um sistema de drenos a que se d o nome de drenagem superficial
e a parte que se infiltra para formar o lenol de gua subterrneo
drenada por um sistema de drenos denominados de drenagem
subterrnea.
Portanto, a drenagem poder ser subdividida da seguinte maneira:
9 superficial;
9 subterrnea.
DRENAGEM SUPERFICIAL
A drenagem superficial de uma rodovia tem como objetivo
interceptar e captar, conduzindo ao desge seguro, as guas
provenientes de suas reas adjacentes e aquelas que se precipitam
sobre o corpo estradal, resguardando sua segurana e estabilidade.
Para um sistema de drenagem superficial eficiente, utiliza-se uma
srie de dispositivos com objetivos especficos, a saber:
9
9
9
9
9
9
9
9

Valetas de proteo de corte;


Valetas de proteo de aterro;
Sarjetas de corte;
Sarjetas de aterro;
Sarjeta de canteiro central;
Descidas d'gua;
Sadas d'gua;
Caixas coletoras;
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9
9
9
9

Bueiros de greide;
Dissipadores de energia;
Escalonamento de taludes;
Corta-rios.

VALETAS DE PROTEO DE CORTE


As valetas de proteo de cortes tm como objetivo interceptar as
guas que escorrem pelo terreno natural a montante, impedindo-as
de atingir o talude de corte.
As valetas de proteo sero construdas em todos os trechos em
corte onde o escoamento superficial proveniente dos terrenos
adjacentes possa atingir o talude, comprometendo a estabilidade do
corpo estradal. Devero ser localizadas proximamente paralelas s
cristas dos cortes, a uma distncia entre 2,0 a 3,0 metros. O material
resultante da escavao deve ser colocado entre a valeta e a crista
do corte e apiloado manualmente, conforme indicado na Fig. 48.

VALETAS DE PROTEO DE ATERRO


As valetas de proteo de aterros tm como objetivo interceptar as
guas que escoam pelo terreno a montante, impedindo-as de
atingir o p do talude de aterro. Alm disso, tm a finalidade de
receber as guas das sarjetas e valetas de corte, conduzindo-as com
segurana ao dispositivo de transposio de talvegues.

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Valeta retangular de proteo de aterro

SARJETAS DE CORTE
A sarjeta de corte tem como objetivo captar as guas que se
precipitam sobre a plataforma e taludes de corte e conduzi-las,
longitudinalmente rodovia, at o ponto de transio entre o
corte e o aterro, de forma a permitir a sada lateral para o terreno
natural ou para a valeta de aterro, ou ento, para a caixa coletora de
um bueiro de greide.
As sarjetas devem localizar-se em todos os cortes, sendo
construdas margem dos acostamentos, terminando em pontos de
sada convenientes (pontos de passagem de corte para aterro ou
caixas coletoras).

Sarjeta de corte triangular

SARJETAS DE ATERRO
A sarjeta de aterro tem como objetivo captar as guas precipitadas
sobre a plataforma, de modo a impedir que provoquem eroses
na borda do acostamento e/ou no talude do aterro, conduzindoas ao local de desge seguro.

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VALETA DO CANTEIRO CENTRAL


Quando uma rodovia for projetada em pista dupla, isto , onde as
pistas so separadas por um canteiro central cncavo, torna-se
necessrio dren-lo superficialmente atravs de um dispositivo
chamado de valeta do canteiro central. (Fig. 68).
Esta valeta tem como objetivo captar as guas provenientes das
pistas e do prprio canteiro central e conduzi-las longitudinalmente
at serem captadas por caixas coletoras de bueiros de greide.

Agora sim, podemos analisar o item: Sarjetas de corte so


construes abertas na plataforma das bordas dos aterros,
para desviar gua do pavimento.
Acabamos de ver, pessoal, que o conceito do item se refere a
sarjetas de aterros, e no a sarjetas de corte. Alis, mesmo que
voc no soubesse as definies transcritas anteriormente, j dava
pra desconfiar que o item estivesse errado, j que se o item fala em
bordas de aterros. Ficaria meio esquisito correlacionar isso a sarjetas
de CORTES, no mesmo? Item errado.
Gabarito: ERRADO
3 - (CESPE/TCU/2005 ACE/Obras Item 126) No
dimensionamento de obras de drenagem para pavimentos, a
capacidade de vazo, ou descarga, das sarjetas de corte e
meio fio de aterro pode ser determinada pela frmula de
Manning.
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A capacidade mxima de vazo da sarjeta ser determinada pela


associao das frmulas de Manning e da continuidade:

onde:
Q = vazo mxima admitida na sarjeta em m3/s;
n = coeficiente de rugosidade, funo do tipo de revestimento da
sarjeta.
A = rea molhada da sarjeta, em m2;
R = raio hidrulico, em m;
I = declividade longitudinal da sarjeta, em m/m.
Desse modo, no dimensionamento de obras de drenagem para
pavimentos, a capacidade de vazo, ou descarga, das sarjetas de
corte e meio fio de aterro pode realmente ser determinada pela
frmula de Manning. Item correto.
Gabarito: CERTO
4 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente
Tcnico Questo 29 - Alternativa C) Banquetas so escadas
de descida de gua construdas para dissipar energia em
canais muito inclinados.
DRENAGEM SUPERFICIAL - continuao
DESCIDAS D'GUA
As descidas d'gua tm como objetivo conduzir as guas captadas
por outros dispositivos de drenagem, pelos taludes de corte e
aterro, conforme apresentado na Fig. 69, a seguir.
No aterro, as descidas d'gua conduzem as guas provenientes das
sarjetas de aterro quando atingido seu comprimento crtico, e, nos
pontos baixos, atravs das sadas d'gua, desaguando no terreno
natural.

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As descidas d'gua tambm atendem, no caso de cortes e aterros, s


valetas de banquetas quando atingido seu comprimento crtico e
em pontos baixos.
No raramente, devido necessidade de sada de bueiros elevados
desaguando no talude do aterro, as descidas d'gua so necessrias
visando conduzir o fluxo pelo talude at o terreno natural.
Posicionam-se sobre os taludes dos cortes e aterros seguindo as suas
declividades e tambm na interseo do talude de aterro com o
terreno natural nos pontos de passagem de corte-aterro.

ESCALONAMENTO DE TALUDES
O escalonamento de taludes tem como objetivo evitar que as guas
precipitadas sobre a plataforma e sobre os taludes, atinjam, atravs
do escoamento superficial, uma velocidade acima dos limites de
eroso dos materiais que os compe.
Banquetas so degraus executados nos taludes dos cortes com o
objetivo de reduzir a velocidade das guas pluviais que deslizam
sobre essa superfcie, bem como aumentar a estabilidade do macio.
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DISSIPADORES DE ENERGIA
Dissipadores de energia, como o nome indica, so dispositivos
destinados a dissipar energia do fluxo dgua, reduzindo
consequentemente sua velocidade, quer no escoamento atravs do
dispositivo de drenagem, quer no desgue para o terreno natural.
Portanto, analisando o item, vemos que a definio apresentada
misturou os conceitos de descida de gua, dissipadores de energia e
banquetas, estando totalmente errada. Conforme visto, as banquetas
servem para o escalonamento de taludes. Item errado.
Gabarito: ERRADO
5 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e
Urbano - Item 88) A gua coletada em cada canaleta de
drenagem instalada nos degraus dos taludes deve ser
conduzida por equipamento adequado de drenagem, de forma
que a energia acumulada desde a captao at o
desaguamento seja dissipada.
O equipamento adequado de drenagem de que trata a assertiva
conhecido como dissipador de energia. Vamos aproveitar e
aprofundar um pouco o assunto, vendo como ele tratado no Manual
de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006,
pgina 199:
3.10 DISSIPADORES DE ENERGIA
Dissipadores de energia, como o nome indica, so dispositivos
destinados a dissipar energia do fluxo dgua, reduzindo
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consequentemente sua velocidade, quer no escoamento atravs do


dispositivo de drenagem, quer no desgue para o terreno natural.
Os dissipadores de energia classificam-se em dois grupos:
Dissipadores localizados
Dissipadores contnuos
3.10.1 BACIAS DE AMORTECIMENTO
Objetivo e caractersticas
As bacias de amortecimento, ou dissipadores localizados, so obras
de drenagem destinadas, mediante a dissipao de energia, a
diminuir a velocidade da gua quando esta passa de um dispositivo
de drenagem superficial qualquer para o terreno natural, de modo a
evitar o fenmeno da eroso.
As bacias de amortecimento sero instaladas de um modo geral nos
seguintes locais:
No p das descidas dgua nos aterros;
Na boca de jusante dos bueiros;
Na sada das sarjetas de corte, nos pontos de passagem de corteaterro.
(...)

recomendvel a utilizao de dissipador tipo "rip-rap" na sada das


bacias de amortecimento, sada de bueiros, e na sada de outros
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dispositivos cuja velocidade da gua no comprometa seriamente o


terreno natural, justificando neste caso o projeto completo de uma
bacia de amortecimento.
(...)
3.10.2 DISSIPADORES CONTNUOS
Objetivo e caractersticas
O dissipador contnuo tem como objetivo, mediante a dissipao de
energia, diminuir a velocidade da gua continuamente ao longo de
seu percurso, de modo a evitar o fenmeno da eroso em locais que
possa comprometer a estabilidade do corpo estradal.
Localizam-se em geral nas descidas dgua, na forma de degraus, e
ao longo do aterro, de forma que a gua precipitada sobre a
plataforma seja conduzida pelo talude, de forma contnua, sem criar
preferncias e, portanto, no o afetando (Fig. 82).

Conforme visto, a gua coletada em cada canaleta de drenagem


instalada nos degraus dos taludes deve ser conduzida por um
dissipador de energia, de forma que a energia acumulada desde a
captao at o desaguamento seja dissipada. Item correto.
Gabarito: CERTO
6 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e
Urbano - Item 89) O uso de vegetao como revestimento,
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tanto em taludes de corte quanto em taludes em degraus, tem


funo paisagstica, evita que o solo exposto seja ressecado e
perca a sua estabilidade e reduz a velocidade das guas
pluviais que descem no talude. Alm disso, a vegetao no
compromete o sistema de drenagem, o que dispensa a
manuteno especfica dos elementos deste sistema.
A primeira parte do item est correta, j que de fato o uso de
vegetao como revestimento, tanto em taludes de corte quanto em
taludes em degraus, tem funo paisagstica, evitando que o solo
exposto seja ressecado e perca a sua estabilidade, alm de reduzir a
velocidade das guas pluviais que descem no talude.
O erro do item est na segunda parte, j que a vegetao solta folhas
e galhos, que com o tempo vo obstruindo as calhas e as tubulaes
que compem o sistema de drenagem.
Portanto, a falta de
manuteno especfica dos elementos deste sistema pode sim
compromet-lo. Item errado.
Gabarito: ERRADO
Observao: existem ainda outros dispositivos que compem o
sistema de drenagem superficial, entretanto eles nunca foram
abordados em questes de prova, quais sejam:
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9
9
9

Sadas d'gua;
Caixas coletoras;
Bueiros de greide;
Corta-rios.

SADAS D`GUA
As sadas d'gua, nos meios rodovirios tambm denominados de
entradas d'gua, so dispositivos destinados a conduzir as guas
coletadas pelas sarjetas de aterro lanando-as nas descidas d'gua.
So, portanto, dispositivos de transio entre as sarjetas de aterro e
as descidas d'gua.
Localizam-se na borda da plataforma, junto aos acostamentos ou em
alargamentos prprios para sua execuo, nos pontos onde atingido
o comprimento crtico da sarjeta, nos pontos baixos das curvas
verticais cncavas, junto s pontes, pontilhes e viadutos e, algumas
vezes, nos pontos de passagem de corte para aterro.

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Sada dgua

CAIXAS COLETORAS
As caixas coletoras tm como objetivos principais:
Coletar as guas provenientes das sarjetas e que se destinam aos
bueiros de greide;
Coletar as guas provenientes de reas situadas a montante de
bueiros de transposio de talvegues, permitindo sua construo
abaixo do terreno natural;
Coletar as guas provenientes das descidas d'gua de cortes,
conduzindo-as ao dispositivo de desge seguro;
Permitir a inspeo dos condutos que por elas passam, com o
objetivo de verificao de sua funcionalidade e eficincia;
Possibilitar mudanas de dimenso de bueiros, de sua declividade e
direo, ou ainda quando a um mesmo local concorre mais de um
bueiro.

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Caixa coletora

BUEIROS DE GREIDE
Os bueiros de greide so dispositivos destinados a conduzir para
locais de desgue seguro as guas captadas pelas caixas coletoras
(Figs. 76 e 77).
Localizam-se nos seguintes pontos:
Nas extremidades dos comprimentos crticos das sarjetas de corte
em seo mista ou quando, em seo de corte for possvel o
lanamento da gua coletada atravs de janela de corte. Nas sees
em corte , quando no for possvel o aumento da capacidade da
sarjeta ou a utilizao de abertura de janela no corte a jusante,
projeta-se um bueiro de greide longitudinalmente pista at o ponto
de passagem de corte-aterro.
Nos ps das descidas d'gua dos cortes, recebendo as guas das
valetas de proteo de corte e/ou valetas de banquetas, captadas
atravs de caixas coletoras.
Nos pontos de passagem de corte-aterro, evitando-se que as guas
provenientes das sarjetas de corte desguem no terreno natural com
possibilidade de erodi-lo.
Nas rodovias de pista dupla, conduzindo ao desgue as guas
coletadas dos dispositivos de drenagem do canteiro central.
Os bueiros de greide podem ser implantados transversal ou
longitudinalmente ao eixo da rodovia, com alturas de recobrimento
atendendo resistncia de compresso estabelecida para as diversas
classes de tubo pela NBR-9794 da ABNT.
Os elementos constituintes de um bueiro de greide so:
Caixas coletoras;
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Corpo;
Boca.
As caixas coletoras podero ser construdas de um lado da pista,
dos dois lados da pista e ainda no canteiro central. As caixas
coletoras que atendem aos bueiros de greide, por estarem
posicionadas prximo s pistas, so geralmente dotadas de tampa
em forma de grelha.
O corpo do bueiro de greide constitudo em geral de tubos de
concreto armado ou metlicos, obedecendo s mesmas consideraes
formuladas para os bueiros de transposio de talvegues.
A boca ser construda jusante, ao nvel do terreno ou no talude de
aterro, sendo neste caso necessrio construir uma descida d'gua
geralmente dotada de bacia de amortecimento.
Para a execuo de bueiros de concreto devem ser seguidas as
Especificaes de Servio DNIT 023/2004.

CORTA-RIOS
Os corta-rios so canais de desvio abertos com a finalidade de:
(Fig. 86).

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Evitar que um curso d'gua existente interfira com a diretriz da


rodovia, obrigando a construo de sucessivas obras de transposio
de talvegues.
Afastar as guas que ao serpentear em torno da diretriz da estrada,
coloquem em risco a estabilidade dos aterros.
Melhorar a diretriz da rodovia.

7 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente


Tcnico Questo 29 - Alternativa D) Camada drenante um
revestimento especial aplicado sobre os taludes dos cortes,
para drenar gua de afloramento.
DRENAGEM DO PAVIMENTO
O objetivo dessa tcnica defender o pavimento das guas que
possam danific-lo.
Essas guas, de um modo geral, so de duas procedncias:
infiltraes diretas das precipitaes pluviomtricas e provenientes de
lenis d'gua subterrneos.
Os dispositivos usados so a base drenante e os drenos rasos
longitudinais, no obstante sejam recomendados, no caso de
ndices pluviomtricos mais baixos, os drenos transversais e os
drenos laterais de base.

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Camada drenante -
granulometria apropriada
(entre o revestimento e a
cimento, com a finalidade
pista de rolamento.

uma camada de material granular, com


colocada logo abaixo do revestimento
base), seja ele asfltico ou de concreto de
de drenar as guas infiltradas para fora da

As Figs. 88 e 89 mostram a posio em que so colocadas, em


relao aos demais elementos do pavimento, sendo que a segunda
utilizada nos casos em que possvel conectar com os drenos
profundos, caso existentes.

Drenos rasos longitudinais - so drenos que recebem as guas


drenadas pela camada drenante, aliviadas pelos drenos laterais e
transversais que recebem as guas por ele transportadas, quando
atingida sua capacidade de vazo, conduzindo-as para fora da faixa
estradal.
Os drenos longitudinais so localizados abaixo da face superior da
camada drenante e de modo que possam receber todas as suas
guas, como se observa nas Figs. 88 e 89 anteriores.
Drenos laterais de base - so drenos que tm a mesma funo dos
drenos rasos longitudinais, qual seja a de recolher as guas que se
infiltram na camada de base, sendo usualmente utilizados nas
situaes em que o material da base dos acostamentos apresenta
baixa permeabilidade, encaminhando-as para fora da plataforma.
As guas drenadas passam a correr junto base dos acostamentos
at esgotar a capacidade da camada drenante quando sero captadas
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pelos drenos laterais de base que as conduziro a lugar de desgue


seguro, atravessando os acostamentos.
Drenos
transversais
so
os
drenos
posicionados
transversalmente pista de rolamento em toda a largura da
plataforma, sendo, usualmente, indicada sua localizao nos pontos
baixos das curvas cncavas, ou em outros locais onde se necessitar
drenar as bases permeveis.
Pessoal, analisando o item, observem que a camada drenante no
um revestimento especial aplicado sobre os taludes dos cortes, mas
sim colocada logo abaixo do revestimento. Por conta disso, o
item est errado.
Gabarito: ERRADO
(CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea:
Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil) Para a
drenagem de pavimentos, so empregadas tcnicas que
procuram evitar ou minimizar o dano causado pela infiltrao
direta da precipitao pluviomtrica ou aquela proveniente de
lenis subterrneos. A respeito desse assunto, julgue os itens
subsequentes.
8 - (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio
rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil
Item 87) Camada drenante uma camada de material
granular colocada imediatamente abaixo do pavimento cuja
funo drenar a gua infiltrada para fora da pista de
rolamento.
Acabamos de ver que est correto o item, no pessoal?
Camada drenante -
granulometria apropriada
(entre o revestimento e a
cimento, com a finalidade
pista de rolamento.

uma camada de material granular, com


colocada logo abaixo do revestimento
base), seja ele asfltico ou de concreto de
de drenar as guas infiltradas para fora da

Gabarito: CERTO
9 - (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio
rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil
Item 88) Drenos transversais tm a funo de recolher as
guas que se infiltram na camada de base. Esses drenos so
empregados na situao em que o material das camadas de
base apresenta baixa permeabilidade.
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Pessoal, acabamos de ver que o conceito apresentado se refere a


drenos laterais de base, e no a drenos transversais:
Drenos laterais de base - so drenos que tm a mesma funo dos
drenos rasos longitudinais, qual seja a de recolher as guas que se
infiltram na camada de base, sendo usualmente utilizados nas
situaes em que o material da base dos acostamentos apresenta
baixa permeabilidade, encaminhando-as para fora da plataforma.
Gabarito: ERRADO
(CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico
Questo 29) Os dispositivos utilizados para a drenagem de
um pavimento podem ser classificados como superficiais,
subsuperficiais ou profundos. Com relao a esses dispositivos
e suas caractersticas construtivas, assinale opo correta.
10 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente
Tcnico Questo 29 - Alternativa A) Drenos profundos so
dispositivos escavados e enterrados no leito das vias para
coletar gua tanto dos lenis subterrneos quanto da
infiltrao superior.
DRENAGEM SUBTERRNEA OU PROFUNDA
No que interessa drenagem das estradas, a gua das chuvas tem
dois destinos: parte escorre sobre a superfcie dos solos e parte se
infiltra, podendo formar lenis subterrneos.
De um modo ou de outro, h sempre a necessidade indiscutvel de
manter-se o lenol fretico a profundidades de 1,50 a 2,00 metros do
subleito das rodovias, dependendo do tipo de solo da rea
considerada.
Os recursos selecionados ao longo dos anos para resolver os
problemas causados pela gua de infiltrao, por meio dos seguintes
dispositivos;
a) Drenos profundos;
b) Drenos espinha de peixe;
c) Colcho drenante;
d) Drenos horizontais profundos;
e) Valetes laterais;
f) Drenos verticais de areia.
DRENOS PROFUNDOS
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Os drenos profundos devem ser instalados nos locais onde haja


necessidade de interceptar e rebaixar o lenol fretico, geralmente
nas proximidades dos acostamentos.
Podem, tambm, ser instalados sob os aterros, quando ocorrer a
possibilidade de aparecimento de gua livre, bem como quando
forem encontradas camadas permeveis sobrepostas a outras
impermeveis, mesmo sem a presena de gua na ocasio da
pesquisa do lenol fretico.
Conforme visto, o item est correto, j que os drenos profundos so
de fato dispositivos escavados e enterrados no leito das vias para
coletar gua tanto dos lenis subterrneos quanto da infiltrao
superior
Gabarito: CERTO
11 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de
Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 69)
Um colcho drenante na base de um pavimento pode evitar,
ou minimizar, a ascenso capilar da gua da camada de solo
saturado subjacente para o interior do corpo do pavimento.
COLCHO DRENANTE
O objetivo das camadas drenantes drenar as guas, situadas a
pequena profundidade do corpo estradal, em que o volume no possa
ser drenado pelos drenos "espinha de peixe".
So usadas:
a) nos cortes em rocha;
b) nos cortes em que o lenol fretico estiver prximo do greide
da terraplenagem;
c) na base dos aterros onde houver gua livre prximo ao
terreno natural;
d) nos aterros constitudos sobre terrenos impermeveis.
A remoo das guas coletadas pelos colches drenantes dever ser
feita por drenos longitudinais.
De acordo com o Glossrio de Termos Rodovirios do DNIT, o
COLCHO OU CAMADA DRENANTE a camada constituda de
material no coesivo (arenoso) cuja funo evitar a ascenso de
gua do subleito, para as camadas de pavimento. Item correto.
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Gabarito: CERTO
(CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto,
Construo e Montagem I Edificaes) Os sistemas de
drenagem subterrnea em obras civis visam disciplinar o fluxo
da gua no terreno, de modo a evitar danos e a aumentar a
vida til de estruturas prximas. Com relao a tais sistemas,
julgue os itens que se seguem.
12 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de
Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 106) O
desenho abaixo apresenta a seo transversal de um dreno do
tipo francs executado corretamente.

Para resolvermos este item, convm darmos uma olhada nas


seguintes definies relativas a drenos profundos:
Dreno: dispositivo que se destina a recolher e dar sada s guas
subterrneas existentes no interior dos terrenos.
9 Dreno contnuo (A): dreno cuja cava tem enchimento com
material em que a composio granulomtrica acusa presena
de diversas fraes dimensionais.
9 Dreno descontnuo (B, C e D): dreno cuja cava contm
material de enchimento com composio granulomtrica
homognea.

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9 Drenos cegos (ou drenos do tipo francs): drenos construdos


sem condutores tubulares, utilizando somente materiais
permeveis assentados em valas ou trincheiras de forma a
possibilitar o fluxo de gua.
Os materiais empregados nos drenos profundos diferenciam-se de
acordo com as suas funes, a saber:
- materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil, etc.
- materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc.
- materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou
perfurados), cermicos (perfurados), de fibro-cimento, de materiais
plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos.
Conforme visto, h casos em que no so colocados tubos no
interior dos drenos. Nestes casos eles so chamados de "drenos
cegos ou drenos do tipo francs, que o caso da assertiva
apresentada. Percebam, entretanto, que na figura apresentada, a
posio do material filtrante (areia) est trocada com o material
drenante (brita). A figura correta seria a seguinte:

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Dreno cego ou francs

Desse modo, o item est errado, j que o desenho apresentado no


representa corretamente a seo transversal de um dreno do tipo
francs.
Gabarito: ERRADO
13 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de
Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 108) A
barbac um dispositivo de drenagem profunda de estruturas
de conteno. Consiste de um tubo perfurado que se estende
vrios metros dentro do macio de solo.
Barbacs so drenos curtos cuja funo retirar a gua
acumulada atrs de um muro de arrimo ou de qualquer obra que
esteja em contato com o solo. Em geral a barbac tem um
comprimento pouco maior do que a espessura do muro onde est
instalado, e sua extremidade interna pode estar envolta por algum
material poroso (areia, pedrisco, brita, cascalho, etc.) que torne mais
efetiva sua ao.
Num projeto de estabilizao de encosta, os drenos, em especial os
barbacs, tm um papel importante de eliminar possveis presses na
obra, causadas pelo acmulo da gua de infiltrao.
Na foto a seguir, pode-se ver uma cortina atirantada, com a gua
fluindo em grande quantidade por alguns barbacs. Caso estes
drenos no estivessem funcionando a presso da gua atrs da
cortina poderia lev-la ao colapso ou ento esta gua seria desviada
para as laterais da conteno, iniciando um processo de eroso capaz
de comprometer a estabilidade do corte.

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Barbac

De acordo com o Glossrio de Termos Rodovirios do antigo DNER, a


BARBAC um orifcio ou fresta abertos em um muro de suporte
ou de revestimento pelos quais se escoam as guas acumuladas no
seu tardoz ou empena interna.
De acordo com o documento Solo Grampeado: definies,
desenvolvimento
e
aplicaes,
disponvel
em
<http://www2.dbd.pucrio.br/pergamum/tesesabertas/0221071_07_cap_02.pdf>,
pginas
50 a 52, temos o seguinte:
Sistemas de drenagem devem ser previstos quando se utiliza a
tcnica de solo grampeado. A prtica usual recomenda a execuo
dos dispositivos convencionais de drenagem profunda e de
superfcie. Estes dispositivos devem ser considerados na fase de
projeto, de forma a evitar o fluxo interno de gua e devem ser
instalados antes da construo da parede de concreto.
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Como drenagem profunda h drenos sub-horizontais profundos


de tubos de plsticos drenantes de 38 a 50 mm (1 a 2) de
dimetro. Estes tubos so envoltos por tela de nylon #60 ou por
BIDIM OP20 que devem ser especificadas em funo do tipo de solo
(para se evitar a colmatao dos drenos em solos argilosos). So
drenos lineares embutidos no macio em perfuraes no solo de 63
a 100 mm (2 a 4) e seus comprimentos se situam normalmente
entre 6 e 18 m (Figura 14).

A drenagem superficial pode ser realizada por drenos atrs e


adjacentes ao revestimento de concreto. Podem ser utilizados
drenos tipo barbacs e drenos de paramento.
O dreno tipo barbac ilustrado na Figura 15. Compreende uma
escavao de uma cavidade com cerca de 40x40x40cm, preenchida
com material arenoso ou brita, ligada a um tubo de PVC drenante,
partindo de seu interior para fora do revestimento com inclinao
descendente. Trata-se de uma drenagem pontual.

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O dreno de paramento formado por uma calha plstica ondulada


revestida por manta geotxtil numa escavao de 10x30cm, na
direo vertical da crista at o p do talude. Aflora na canaleta do p,
sendo considerado um dreno linear eficiente e recomendvel para
projeto (Figura 16).

Na figura 16 anterior tambm se encontra esquematizada a barbac.


Vejam que de fato um dreno superficial, que atua de forma pontual.
Analisando-se o item, observamos que a barbac NO um
dispositivo de drenagem profunda de estruturas de conteno, mas
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sim de drenagem superficial (e pontual). De fato consiste de um


tubo perfurado, mas que se estende por poucos (e no vrios, como
afirmado no item) metros dentro do macio de solo. Item errado,
pessoal.
Gabarito: ERRADO

Momento cultural
Vamos ao momento cultural da nossa aula de hoje. A barbac
(do latim medieval "barbacana"), em arquitetura militar, um
muro anteposto s muralhas, de menor altura do que estas,
com a funo de defesa do fosso de uma fortificao, onde era
oferecida a primeira resistncia ao agressor.
Esse termo tambm era utilizado para denominar uma fresta
na muralha, aberta para possibilitar o tiro sobre o inimigo.
Por conta disso que o dispositivo de drenagem barbac
recebeu tal denominao, pois ele se uma fresta no muro
de arrimo, pela qual as guas acumuladas escoam.
(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura
rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano) Ao se
projetar uma rodovia, verificou-se que, em determinado
trecho em corte, o material encontrado era rocha estratificada
e o lenol fretico estava a menos de 1,50 m do subleito.
A partir da situao hipottica descrita acima, julgue os itens
seguintes.
14 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e
Urbano - Item 81) O trecho em questo deve ser drenado e o
material constituinte da camada drenante deve ser bem
graduado, apresentando coeficiente de uniformidade maior
que 6 para material grado e maior que 4 para material
mido, e coeficiente de curvatura compreendido entre 1 e 3
para ambos.
Vamos dividir o item em trs partes, para facilitar nossa anlise:
a) O trecho em questo deve ser drenado...
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O enunciado forneceu a informao de que o lenol fretico estava a


menos de 1,50 m do subleito, alm de se tratar de um trecho em
corte. Por conta disso, essa parte da assertiva est correta, j que,
de acordo com o Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. Rio de Janeiro, 2006, pgina 246, devem ser instalados drenos
profundos nos trechos em corte, preferencialmente, em
profundidades da ordem de 1,50 a 2,00m, tendo por finalidade
captar e aliviar o lenol fretico e, consequentemente, proteger o
corpo estradal.
Vejam o que consta na pgina 246 do Manual de drenagem de
Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006:
5.1 DRENOS PROFUNDOS
5.1.1 OBJETIVO E CARACTERSTICAS
Os drenos profundos tm por objetivo principal interceptar o fluxo da
gua subterrnea atravs do rebaixamento do lenol fretico,
impedindo-o de atingir o subleito.
Os drenos profundos so instalados, preferencialmente, em
profundidades da ordem de 1,50 a 2,00m, tendo por finalidade
captar e aliviar o lenol fretico e, consequentemente, proteger o
corpo estradal.
Devem ser instalados nos trechos em corte, nos terrenos planos que
apresentem lenol fretico prximo do subleito, bem como nas reas
eventualmente saturadas prximas ao p dos taludes.
(...)
Localizao
Os drenos profundos devem ser instalados nos locais onde haja
necessidade de interceptar e rebaixar o lenol fretico, geralmente
nas proximidades dos acostamentos.
Nos trechos em corte, recomenda-se que sejam instalados,
no mnimo, a 1,50m do p dos taludes, para evitar futuros
problemas de instabilidade.
Podem, tambm, ser instalados sob os aterros, quando
ocorrer a possibilidade de aparecimento de gua livre,
bem como quando forem encontradas camadas permeveis
sobrepostas a outras impermeveis, mesmo sem a
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presena de gua na ocasio da pesquisa do lenol fretico.


(grifos nossos)
b) ...e o material constituinte da camada drenante deve ser
bem graduado,...
Primeiramente, para matar esse item, era necessrio que o candidato
soubesse a diferena entre solo bem e mal graduado.
Entende-se por solo bem graduado aquele que apresenta
granulometria bem variada, de modo que as partculas mais finas
tendem a preencher os vazios existentes entre as partculas de maior
dimetro.
Os solos mal graduados possuem gros de tamanho uniforme, ou
seja, pequena a variao do dimetro da maior parte das
partculas.
J que tocamos no assunto, no custa nada lembrar que um solo de
graduao aberta apresenta um predomnio de fraes grossas e
uma suficiente parcela de partculas finas.
A diferena entre esses trs tipos de solo pode ser melhor visualizada
com o auxlio da figura a seguir:

Feitas essas consideraes, consultando-se o Manual de drenagem de


Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006, pgina 246, tem-se
o seguinte:
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Os materiais empregados nos drenos profundos diferenciam-se de


acordo com as suas funes, a saber:
- materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil, etc.
- materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc.
- materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou
perfurados), cermicos (perfurados), de fibro-cimento, de materiais
plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos.
H casos em que no so colocados tubos no interior dos drenos.
Nestes casos eles so chamados de "drenos cegos". (grifos nossos)
Perceberam o erro deste trecho do item? O material constituinte
da camada drenante deve ser MAL graduado (gros de tamanho
uniforme), e no bem graduado, como afirmado. Caso fosse usado
um material bem graduado, o material drenante poderia ser
colmatado. Observem a figura a seguir:

Viram que se o material drenante for colmatado, o dreno para de


funcionar? Por isso que o material deve ser mal graduado (britas,
cascalho grosso lavado, etc.).
Cabe ressaltar que o espao ocupado pelo material drenante
definido no Manual como envelope:
Define-se envelope como todo material colocado entre o tubo de
um dreno e o solo, com a finalidade de proporcionar uma reduo do
gradiente hidrulico nas proximidades do tubo com a conseqente
reduo da velocidade do fluxo nos poros do solo.
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Essa reduo de velocidade faz com que o carreamento de partculas


para o interior do tubo seja pequeno ou praticamente nulo.
O envelope deve ter a funo de permitir, pela sua permeabilidade, o
movimento da gua do solo para o dreno. Um envelope
convenientemente selecionado impede que haja a liberao de
partculas do solo e o conseqente carreamento delas para o tubo.
Como envelope pode ser utilizado cascalho, brita ou areia grossa
lavada, livre de matria orgnica, argila ou outro material que
possa alterar sua condutividade hidrulica com o tempo.
O envelope tambm pode se constituir diretamente de material
sinttico (geotxtil) ou orgnico natural (fibra de coco, palha,
etc.).
c) ... apresentando coeficiente de uniformidade maior que 6
para material grado e maior que 4 para material mido, e
coeficiente de curvatura compreendido entre 1 e 3 para
ambos.
O trecho acima tambm contm um erro, mas confesso que a grande
maioria dos candidatos no deve ter percebido isso na hora da prova.
Vejam o que diz o Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed.
- Rio de Janeiro, 2006, pgina 253:
Para ser bem graduado o coeficiente de uniformidade deve atender
condio de ser maior que 4 para o material grado e maior que 6
para o material mido e, em complementao, o coeficiente de
curvatura deve estar compreendido entre 1 e 3 para ambos os
materiais.
Complicado no pessoal? Vamos aproveitar e rever as frmulas
para determinao desses coeficientes?
Para determinar se o material suficientemente graduado, so
definidos os coeficientes relativos declividade e forma das curvas
granulomtricas:

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Fonte: Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de


Janeiro, 2006, pgina 253.
Conforme exposto, o item contm dois erros.
Gabarito: ERRADO
15 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e
Urbano - Item 82) Como o subleito constitudo de rocha
estratificada, que considerada material auto-drenante, e o
lenol fretico est a profundidade menor que 1,50 m, os
trabalhos de drenagem podem ser significativamente
simplificados.
A rocha estratificada, que aquela em que seus componentes se
dispem em estrados ou camadas, no considerada material autodrenante. O que define se um material drenante ou no a sua
condutividade hidrulica, sua capacidade de permitir a passagem da
gua. A rocha estratificada no permite a passagem da gua com
essa facilidade, no mesmo pessoal?
Alm disso, o segundo trecho da assertiva tambm est errado.
Vimos na explicao do item anterior que o fato de o lenol fretico
estar a uma profundidade menor que 1,50 m no simplifica os
trabalhos de drenagem. Muito pelo contrrio, j que, por conta disso,
existe a necessidade de se rebaixar o lenol fretico, por meio da
execuo de drenos profundos. Item errado.
Gabarito: ERRADO
16 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e
Urbano - Item 83) Para separar do solo a ser drenado a
camada de material constituinte do filtro, pode-se usar manta
de geotxtil impregnada com material betuminoso.

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A impregnao do geotxtil com material betuminoso usada no


lugar de manta asfltica em servios de impermeabilizao. um
servio de qualidade inferior, entretanto bem mais barato.
Aproveitando que a questo tocou no assunto, vamos aproveitar para
comentar uma pegadinha clssica do CESPE em provas de
engenharia: a diferena entre Geotxtil no tecido e
Geomembrana.
incrvel a quantidade de questes cobrando esses conceitos. Vamos
s diferenas:
Geomembrana uma manta impermevel utilizada para impedir
fluxo de lquidos.
Podem ser utilizadas como camada impermeabilizante em aterros de
resduos slidos e industriais, lagoas de conteno e de tratamento
de resduos industriais, canais, confinamento de reas contaminadas,
entre outros.

Geomembrana de PEAD
Fonte: <http://www.tecdren.com.br/geomembrana/geomembrana_de_pead/>

Os geotxteis do tipo no-tecido, tambm conhecidos como


Bidim, so fabricados a partir de fibras 100% polister interligadas
mecanicamente por agulhagem, o que proporciona ao material
elevada permeabilidade e tima capacidade de filtrao.
Podem ser convenientemente utilizados como drenos e filtros em
obras de aterros, alm de proteo, separao e reforo de solos.

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Geotxtil no-tecido

Desse modo, vimos que para a camada do material constituinte do


filtro, at se pode usar manta de geotxtil. Mas se ela for impregnada
com
material
betuminoso,
funcionar
como
camada
impermeabilizante, o que de forma alguma seria desejvel para a
situao, j que o filtro deve permitir a passagem da gua.
Gabarito: ERRADO
Vamos ver como esse assunto j caiu em provas do CESPE:
17 - (CESPE/TSE/2006 - Cargo 22 Especialidade: Edificaes
Questo 53 Alternativa D) Geomembrana uma manta
impermevel utilizada para impedir fluxo de lquidos.
exatamente isso que acabamos de ver na questo anterior. Item
correto.
Gabarito: CERTO
18 - (CESPE/SEPLAG/IBRAM/2009 - Cargo 25: Especialidade:
Tcnico em Edificaes Item 119) Os geotxteis no tecidos
so materiais com baixssima permeabilidade que podem ser
utilizados para impermeabilizar a base de pavimentos.
As geomembranas so materiais com baixssima permeabilidade,
que podem ser utilizados para impermeabilizar a base de pavimentos.
Os geotxteis no tecidos so materiais com elevada
permeabilidade e tima capacidade de filtrao, podendo ser
usados, por exemplo, como drenos e filtros em obras de aterros.
Gabarito: ERRADO
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19 - (CESPE/COHAB/Bauru 2004 - Cargo 4: Engenheiro Civil


ITEM 90) As geomembranas so materiais sintticos que
podem ser convenientemente selecionados de forma a
funcionarem
como
barreiras
de
proteo
contra
a
contaminao do terreno natural em obras de disposio de
resduos domsticos.
Conforme visto anteriormente, item correto.
Gabarito: CERTO
20 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de
Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 67) Os
geotxteis do tipo no-tecido podem ser convenientemente
utilizados como drenos e filtros em obras de aterros.
Vamos aproveitar para aprofundar um pouco mais o assunto
geotxtil, j que no Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT
possui um captulo especfico para o assunto (cap. 7). Na pgina 313
desse documento, consta o seguinte:
Os geotxteis so materiais txteis permeveis com aplicao em
obras ou estruturas geotcnicas.
Como tantos outros materiais aplicados em obras de engenharia, os
geotxteis possuem caractersticas (propriedades) que definem seu
comportamento quando instalados em uma estrutura pertencente
obra.
Para se definirem as caractersticas dos geotxteis, esses materiais
so submetidos a alguns ensaios que simulam situaes reais e que
fornecem resultados que podem ser usados no dimensionamento, ou
pelo menos servir de subsdios para a seleo do produto mais
adequado situao de obra. Esta situao pode estar ligada ao
desempenho do geotxtil ou s suas condies de instalao, que
muitas vezes definem tambm o seu desempenho.
FUNES DOS GEOTXTEIS
A funo de um geotxtil tudo aquilo que se espera que o mesmo
desempenhe na estrutura pertencente obra.
As funes so:
Filtrao
Separao
Reforo
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Proteo
Drenagem
Nas obras os geotxteis podem desempenhar
isoladamente as funes apresentadas.

simultnea

ou

importante que fique claro que as funes derivam e dependem das


caractersticas dos geotxteis, ou seja, se esperamos que um
geotxtil desempenhe uma determinada funo na obra condio
bsica que este possua as caractersticas exigidas para tal e com
determinados valores (dimensionamento).
A tabela a seguir esquematiza as funes dos geotxteis, sua
utilizao e caractersticas:
FUNO

UTILIZAO
Por exemplo, quando instalado 9
entre um solo e um meio 9
drenante, o geotxtil permite a 9
livre passagem da gua, ao
mesmo tempo que retm as
partculas do solo necessrias
sua estabilizao.

CARACTERSTICAS
Permeabilidade
Porosidade
Abertura de Filtrao
(capacidade de reteno
de partculas)

9
9
9

Resistncia trao
Alongamento
Resistncia
ao
Puncionamento
Resistncia

propagao do rasgo

FILTRAO

SEPARAO

REFORO

PROTEO

Quando
instalado
entre
dois
materiais
de
granulometrias
diferentes, o geotxtil impede que
estes se misturem, mantendo cada
qual
suas
caractersticas,
ao
mesmo tempo que permite a livre
passagem da gua nos dois
sentidos evitando sub-presses.
O geotxtil atua como reforo
sempre que solicitado trao no
sentido de aumentar a resistncia
do material que o envolve.

Para
a
instalao
(Resistncia a esforo
de instalao)

Abertura de filtrao
Resistncia
ao
Puncionamento
Resistncia

propagao do rasgo
Resistncia trao

9
9
9
9
9

Resistncia trao
Alongamento
Rigidez
Atrito com o solo
Fluncia

9
9
9

Nessa funo o geotxtil absorve 9


os esforos e tenses localizadas 9
que se incidissem diretamente
sobre
o
material
protegido
poderiam danific-lo.

Espessura
Resistncia
Puncionamento

ao

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DRENAGEM
TRANSVERSAL

Funo
desempenhada
pelo 9
geotxtil quando transporta gases 9
ou
lquidos
atravs
de
sua
espessura no plano da manta.

Espessura
Permeabilidade

De acordo com o que j foi comentado nas questes anteriores, esse


item tambm est correto.
Gabarito: CERTO
21 - (CESPE/DPF NACIONAL/2004 - Cargo 8: Perito Criminal
Federal / rea 7 Item 95) A figura abaixo esquematiza um
sistema de drenagem de um pavimento rodovirio em que o
elemento indicado pela letra A uma geomembrana que
envolve uma camada de brita e serve como elemento de filtro
do sistema.

Pessoal, j vimos que o termo geomembrana refere-se a mantas


com
baixssima
permeabilidade,
aplicando-se
a
obras
de
impermeabilizao e no para drenos ou filtros.
O elemento indicado pela letra A um geotxtil.
Gabarito: ERRADO
22 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de
Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 107)
Se devidamente especificado e instalado, o geotxtil do tipo
no-tecido um material sinttico que pode substituir a areia
em obras de drenagem.
Lembrem-se de que os materiais empregados nos drenos profundos
diferenciam-se de acordo com as suas funes, a saber:
- materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil, etc.
- materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc.

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- materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou


perfurados), cermicos (perfurados), de fibro-cimento, de materiais
plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos.
Portanto, caso seja devidamente especificado e instalado, o geotxtil
do tipo no-tecido pode, de fato, substituir a areia em obras de
drenagem, sendo que ambos so utilizados como materiais filtrantes
no caso de drenos profundos. Item correto.
Gabarito: CERTO
23 - (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil
Prova C - Item 75) Um dos efeitos danosos da falta de
drenagem adequada nos pavimentos urbanos ou rodovirios
a reduo da capacidade de suporte do solo de fundao
(subleito) do pavimento, devida ao arraste dos materiais
componentes.
De acordo, com o Manual de pavimentao do DNIT (2006), pgina
158, a falta de drenagem adequada provoca, de uma maneira geral,
os seguintes efeitos danosos nos pavimentos:
a) Reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito),
em virtude de sua saturao, podendo tambm, em maior ou menor
grau, ser acompanhado de mudana de volume (expanso);
b) Bombeamento de finos de solo do subleito e materiais granulares
das demais camadas do pavimento, com perda de capacidade de
suporte;
c) Arrastamento de partculas dos solos e materiais granulares
superficiais, em virtude da velocidade do fluxo das guas.
Gabarito: CERTO

DICA 1
Pessoal, se fossemos nos basear na literalidade do Manual do
DNIT, esse item seria passvel de RECURSO. Percebam que a
reduo da capacidade de suporte do solo de fundao
(subleito) se deve sua saturao, e no ao arraste dos
materiais componentes, como afirmado no item. Tudo bem que
o arraste de materiais componentes acaba gerando a perda da
capacidade de suporte, como afirmado na alnea b. Mas s
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vezes vale a pena forarmos um pouco a barra pra tentarmos


ganhar pontos em uma prova.
Conheo vrias pessoas que conseguiram vagas no apagar das
luzes em concursos graas ao aumento de suas notas aps a
fase de recursos. O jogo s acaba quando o juiz apita. Os
recursos fazer parte da prova, pessoal. Briguem por cada
pontinho. Ao longo deste curso, daremos algumas dicas a
respeito de recursos. Por enquanto, tenham em mente o
seguinte:
Provas objetivas do CESPE
Item deixado em branco: se voc deixou um determinado
item em branco, entre com recurso pedindo ANULAO do
item. O motivo bvio: se ele for anulado, voc aumenta sua
nota, j que no estava pontuando naquele item. Se o gabarito
do item for mudado, nada muda na sua nota. Ento o que te
interesse, neste caso, somente a anulao do item que deixou
em branco!
Item que voc respondeu e errou: neste caso, voc se
beneficia tanto com a anulao quanto com a inverso do
gabarito. Entretanto, como nas provas do CESPE, geralmente
uma errada anula uma certa, o interessante aqui pra voc a
INVERSO do gabarito. O motivo simples: se voc errou o
item, significa na que perdeu 1. Se o gabarito for invertido,
passar a ganhar 1 ponto, ou seja, sua nota sobe 2 pontinhos.
Considerando que seu concorrente tenha sido prejudicado com
a inverso, ele perde 2 pontos. Ou seja, voc tirou uma
diferena de 4 pontos em relao ao seu concorrente com
apenas 1 inverso de gabarito. por isso que em concursos
com muitas mudanas de gabarito a lista final de aprovados
acaba sendo bastante diferente dos rankings dos fruns.
Portanto, neste caso, voc deve brigar pela inverso do
gabarito.
Provas objetivas da ESAF
Neste caso, obviamente voc no deixou nenhuma questo em
branco, visto que no existe penalidade para o erro. Vale o
raciocnio similar ao caso anterior: se voc acredita que possa
haver a mudana de alternativa (de letra B para E, por
exemplo), e isso ir te beneficiar, seu pedido dever ser pela
ALTERAO do gabarito. Caso acredite que no haja como a
Banca alterar, ento solicite a ANULAO da questo que voc
errou.
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Nas aulas em que forem aplicadas as questes discursivas,


falaremos um pouco sobre os recursos para esses tipos de
questes.

DICA 2
Aproveitando o embalo, vamos a mais uma dica a respeito de
recursos:
INVERSO DE GABARITO DO CESPE
Vocs sabiam que, em geral, existe um equilbrio (terico) da
quantidade de itens certos e errados nas provas do CESPE?
Porm, esse equilbrio somente vlido para o gabarito
preliminar, porque a grande maioria dos itens que tm seu
gabarito invertido aps os recursos costuma mudar de C para
E. Portanto, fica aqui a DICA: na dvida, se voc tiver algum
palpite para marcar um item como errado, faa-o, pois a
chance de voc mudar o gabarito do item de C para E na
fase de recursos maior do que o contrrio. Claro que voc
no vai sair marcando errado em todos os itens da prova,
no ? Essa dica vale para casos isolados, em que voc tenha
um palpite (baseado em seus estudos) e tenha a impresso
de que pode inverter o gabarito na fase de recursos caso ele
seja considerado certo.
Quem quiser confirmar essa tese, pegue um gabarito preliminar
do CESPE e compare com um definitivo. Repare que as
questes que tiveram seu gabarito invertido normalmente
mudaram de C para E. O contrrio, mudana de E para C,
tambm ocorre, mas bem mais raro de acontecer. O motivo
simples: muito mais fcil haver uma bibliografia que justifique
um erro em um item aparentemente certo no gabarito
preliminar do que o contrrio, um livro que diga que algo
aparentemente errado seja na verdade correto.
Pessoal, as dicas dadas acima decorrem de alguns anos em que
eu aborreci as bancas com enxurradas de recursos. So
coisas que ningum ensina em cursinho, mas que fazem parte
da arte da guerra para a sua aprovao.

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RECURSO
Vamos exercitar um pouco a elaborao de um recurso. A
questo em tela est correta, mas suponha que voc a tenha
errado e precise aumentar sua nota. O que voc faz? Entra com
recurso solicitando a inverso do gabarito. Um bom recurso
deve ser objetivo, devendo ser baseado em uma bibliografia.
Alm disso, a banca deve ser respeitada, devendo ser usada
uma linguagem formal. No precisa ser nada muito rebuscado,
como se fosse uma pea de um processo jurdico. Mas no vai
sair ofendendo a banca por no concordar com o gabarito
(risos).
Segue uma sugesto de recurso para este item. Notem que
se trata de uma forada na barra. Na realidade, eu concordo
com o gabarito. O recurso aqui sugerido apenas para ilustrar
a elaborao de um possvel recurso:
No gabarito preliminar, consta que o item 75 est CERTO.
Com as vnias de estilo Banca, no concordo com a resposta.
Na assertiva, afirmado que a reduo da capacidade de
suporte do solo de fundao (subleito) do pavimento se deve ao
arraste dos materiais componentes.
Entretanto, de acordo, com o Manual de pavimentao, 3 ed.,
do DNIT (2006), pgina 158, a falta de drenagem adequada
provoca, de uma maneira geral, os seguintes efeitos danosos
nos pavimentos:
a) Reduo da capacidade de suporte do solo de fundao
(subleito), em virtude de sua saturao, podendo tambm, em
maior ou menor grau, ser acompanhado de mudana de volume
(expanso);
(...)
c) Arrastamento de partculas dos solos e materiais granulares
superficiais, em virtude da velocidade do fluxo das guas.
A partir do manual do DNIT, percebe-se que a reduo da
capacidade de suporte do solo de fundao (subleito) se deve
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sua saturao, e no ao arraste dos materiais componentes,


como afirmado no item.
Desse modo, no se pode afirmar com convico que a reduo
da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito) do
pavimento devida ao arraste dos materiais componentes. O
prprio manual do DNIT fornece entendimento distinto do que
foi afirmado no item.
Com base nesse argumento, solicito a INVERSO do gabarito,
de certo para ERRADO (ou a ANULAO do item, conforme o
caso).
Nesses termos, peo DEFERIMENTO.
REFERNCIA BIBLIOGRFICA:
BRASIL. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes - DNIT. Diretoria de Planejamento e Pesquisa.
Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de
Pesquisas Rodovirias. Manual de pavimentao - 3. ed. Rio
de
Janeiro:
2006.
Disponvel
em
<http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manu
ais/Manual%20de%20Pavimenta%E7%E3o_05.12.06.pdf>.
Acesso em 10 Jun 2010.
(CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE:
ENGENHARIA CIVIL) A drenagem dos pavimentos, no Brasil,
necessria nas regies onde existe precipitao pluviomtrica
acima de 1.500 mm anuais e nas estradas com trfego mdio
dirio acima de 500 veculos comerciais. A respeito da
drenagem de pavimentos, julgue o item seguinte.
24 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE:
ENGENHARIA CIVIL - Item 65) Ao contrrio dos subleitos
argilosos, nos subleitos arenosos h sempre a necessidade de
uma base de valor estrutural sob a camada drenante ou uma
sub-base, para proteger a base drenante da intruso de
materiais finos provenientes do subleito que possam obstruir
os poros dessa camada drenante.
A presena de materiais finos nos agregados reduz sua condutividade
hidrulica, conforme consta no Manual de drenagem de Rodovias do
DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006, pgina 226:
A presena de materiais finos nos agregados reduz sobremodo sua
condutividade hidrulica.
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Materiais contendo porcentagem de silte e argila, mesmo reduzidas,


quando compactadas nos limites necessrios s exigncias
estruturais,
podero
ter
suas
condutividades
hidrulicas
extremamente reduzidas.
Nos casos de subleitos argilosos, comuns no Brasil, h sempre
necessidade de uma base de valor estrutural sob a base drenante,
ou, pelo menos, uma sub-base, para proteger a base drenante da
intruso de materiais finos que possam obstruir os poros da camada
drenante, provenientes do subleito.
Portanto, pessoal, o correto exatamente o contrrio do que foi
afirmado no item. Nos casos de subleitos argilosos que h a
necessidade de uma base estrutural sob a base drenante, ou, pelo
menos, uma sub-base de proteo.
Gabarito: ERRADO

DICA
muito importante que vocs leiam o enunciado das
questes, tanto do CESPE quanto da ESAF, j que um dia a
Banca pode usar esse mesmo texto em forma de item.
Normalmente, ns pulamos aquele texto introdutrio da
questo, achando que estamos ganhando tempo. Muito cuidado
com isso! Ali podem estar contidas informaes importantes
para a resoluo da questo.
Mesmo quando ns estamos estudando, devemos ler os
enunciados. J vi inmeros enunciados virarem questes de
provas futuras. Isso j aconteceu em vrias provas! Reparem
que o enunciado desta questo traz uma informao
interessante:
A drenagem dos pavimentos, no Brasil, necessria nas
regies onde existe precipitao pluviomtrica acima de 1.500
mm anuais e nas estradas com trfego mdio dirio acima de
500 veculos comerciais.
Se um aparecer isso numa prova, nos mesmos termos, voc j
sabe que est correto.
25 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura
rea V Item 103) A fim de proteger e orientar os
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motoristas, o projeto de sinalizao vertical de rodovia de


pista dupla deve contemplar tanto as placas quanto a
sinalizao viva, composta por rvores e arbustos.
A sinalizao permanente, composta por placas, painis, marcas
no pavimento e elementos auxiliares, constitui-se num sistema
de dispositivos fixos de controle de trfego que, por sua simples
presena no ambiente operacional de uma via, regulam, advertem e
orientam os seus usurios.
De modo geral, a sinalizao deve conquistar a ateno e a confiana
do usurio, permitindo-lhe ainda um tempo de reao adequado. Esta
ateno depende, por sua vez, de um conjunto de fatores que
compem o seu ambiente operacional, como:
densidade e tipo do trfego que se utiliza da via;
velocidade dos veculos;
complexidade de percurso e de manobra em funo
caractersticas da via;
tipo e intensidade de ocupao lateral da via (uso do solo).

das

A seguir so abordados os tpicos referentes a cada um dos


subsistemas que compem a sinalizao permanente.
SINALIZAO VERTICAL
A sinalizao viria estabelecida atravs de comunicao visual por
meio de placas, painis ou dispositivos auxiliares, situados na
posio vertical, implantados margem da via ou suspensos
sobre ela, tem como finalidade: a regulamentao do uso da via,
a advertncia para situaes potencialmente perigosas ou
problemticas do ponto de vista operacional, o fornecimento de
indicaes, orientaes e informaes aos usurios, alm do
fornecimento de mensagens educativas.
Para que a sinalizao vertical seja efetiva, devem ser considerados
os seguintes fatores para os seus dispositivos:

posicionamento dentro do campo visual do usurio;


legibilidade das mensagens e smbolos;
mensagens simples e claras;
padronizao.

Os Sinais devem estar corretamente posicionados dentro do campo


visual do usurio, ter formas e cores padronizadas, smbolos e
mensagens simples e claras, alm de letras com tamanho e
espaamento adequados velocidade de percurso, de modo a
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facilitar sua percepo, assegurando uma boa legibilidade e, por


conseqncia, uma rpida compreenso de suas mensagens por
parte dos usurios. Suas cores devem ser mantidas inalteradas tanto
de dia quanto noite, mediante iluminao ou refletorizao.
O posicionamento das placas e painis ser mais detalhadamente
discutido na abordagem especfica dos tipos de sinais adiante
definidos. Como regra geral para todos os sinais posicionados
lateralmente via, deve-se garantir uma pequena deflexo horizontal
(em torno de 3), em relao direo ortogonal ao trajeto dos
veculos que se aproximam, de forma a minimizar problemas de
reflexo (ver Figura 2.1).

Adicionalmente, os sinais devem ser inclinados em relao vertical,


em trechos de rampa, para a frente ou para trs conforme a rampa
seja ascendente ou descendente, de forma a assim melhorar tambm
a refletividade.
De maneira anloga, os sinais suspensos, devem ter os painis
posicionados de maneira a formar um ngulo com a vertical de
aproximadamente 3, conforme mostrado na Figura 2.2 a seguir:

A diferenciao visual entre as categorias efetuada a partir de


padronizao prpria de formas e cores, que favorece um ganho no
tempo necessrio para distinguir um dispositivo e absorver a sua
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mensagem, implicando, portanto, num menor tempo de reao por


parte do usurio, o que tanto mais indispensvel quanto maior for a
complexidade da operao da via.
No tocante a esta padronizao de cores, os diferentes sinais
includos neste Manual so identificados de acordo com a sua
categoria funcional, por meio de cinco cores da escala cromtica:
sinais de regulamentao - vermelho;
sinais de advertncia - amarelo;
sinais de indicao - verde;
sinais de servios auxiliares - azul;
sinais de educao - branco.
Complementando a padronizao de cores, os diferentes sinais so
dotados tambm de formas prprias, de modo a facilitar ainda mais
sua identificao. Relacionam-se a seguir as diferentes categorias de
sinais, considerando-se a conjuno de suas formas e cores.
Sinais de Regulamentao
Os sinais de regulamentao tm por objetivo notificar o usurio
sobre as restries, proibies, e obrigaes que governam o uso
da via e cuja violao constitui infrao prevista no Cdigo Brasileiro
de Trnsito.
Alm da forma normalmente circular, da borda vermelha e do
fundo na cor branca, os sinais de regulamentao possuem o smbolo
ou legenda na cor preta, e ainda uma tarja diagonal vermelha no
caso dos sinais de proibio. PARE

As excees so o sinal de Parada Obrigatria que, alm da forma


octogonal e fundo vermelho, possui legenda na cor branca, e o sinal
D a Preferncia, que se diferencia pela forma triangular.

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Observao: pessoal, no precisa ficar decorando as cores, formatos


das placas e muito menos as excees. muito improvvel que isso
seja cobrado em uma prova de engenharia. O importante aqui
saber para que serve cada categoria funcional. O resto foi colocado
para ilustrar e fixar o aprendizado.
Sinais de Advertncia
Os sinais de advertncia so utilizados sempre que se julgar
necessrio chamar a ateno dos usurios para situaes
permanentes ou eventuais de perigo, na via ou em suas adjacncias.
Estas situaes exigem cuidados adicionais e reaes de intensidade
diversa por parte dos motoristas, que podem ir desde um simples
estado de alerta, quando a situao eventual, adoo de
manobras mais complexas de direo, a redues de velocidade ou
at mesmo parada do veculo, quando a situao permanente.
Entre as situaes permanentes de perigo a serem advertidas,
incluem-se principalmente:
curvas;
intersees;
estreitamentos de pista;
condies de superfcie da pista;
ocorrncia de dispositivos de controle de trfego que
provoquem reduo acentuada da velocidade ou parada do
trfego;
declives acentuados;
cruzamentos em nvel;
passagens de nvel.
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Entre as situaes eventuais de perigo a serem advertidas,


incluem-se a ocorrncia, na pista ou em rea a ela adjacente, de:

pedestres;
ciclistas;
animais;
maquinaria agrcola;
ventos fortes laterais;
queda de pedras;
cascalho.

Alm da forma normalmente quadrada com uma diagonal na


vertical, os sinais de advertncia trazem o fundo amarelo e o smbolo
ou legenda na cor preta.

As excees so o sinal de Cruz de Santo Andr que, alm da


forma prpria, possui cor branca, e os sinais de Sentido nico e
Duplo (normalmente adotados em sinalizao de obras), que se
diferenciam pela forma retangular.

Sinais de Indicao
Os sinais de indicao tm como finalidade principal orientar os
usurios da via no curso de seu deslocamento, fornecendo-lhes as
informaes necessrias para a definio das direes e
sentidos a serem por eles seguidos, e as informaes quanto s
distncias a serem percorridas nos diversos segmentos do seu
trajeto.
So tambm utilizados para informar os usurios quanto
existncia de servios ao longo da via, tais como postos de
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abastecimento e restaurantes, quanto ocorrncia de pontos


geogrficos de referncia como divisas de estados e municpios,
localizao de reas de descanso, existncia de parques e locais
histricos, alm de fornecer-lhes mensagens educativas ligadas
segurana de trnsito. Enfim, ajud-los a realizar a sua viagem de
maneira direta, segura e confortvel.
Os sinais de indicao possuem forma normalmente retangular com o
lado maior na horizontal, trazem o fundo verde e as legendas, setas e
diagramas na cor branca.

As excees j citadas so os sinais de identificao de rodovia que


possuem forma prpria e os sinais de servios auxiliares, que
possuem fundo azul e o lado maior do retngulo normalmente na
vertical.

Apesar da indicao da existncia de servios, nenhum sinal colocado


na faixa de domnio da rodovia pode conter mensagens comerciais ou
de propaganda, por organizaes privadas ou indivduos, devendo ser
removidos quaisquer sinais que no sejam essenciais educao,
controle, ou operao de trfego, prpria indicao de servios e
de pontos tursticos ou geogrficos.
Ocorrendo a existncia de importante gerador de trfego, como
indstria ou shopping center, com acesso direto rodovia,
facultada a colocao de Sinal de Indicao com fundo azul por se
tratar de informao relativa a servios.
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Sinais Educativos
Os Sinais Educativos tm a finalidade de fornecer aos motoristas
preceitos gerais que o ajudem a praticar uma direo segura na
rodovia e, ainda, a de fornecer orientao permanente quanto a
procedimentos bsicos de segurana a serem adotados em
situaes de carter tanto geral como especfico. Neste ltimo caso,
inserem-se as mensagens educativas referentes direo em trechos
sujeitos neblina.
Os Sinais Educativos tm a forma retangular com o lado maior na
horizontal, trazendo o fundo na cor branca e as legendas na cor
preta.

Analisando o item, observamos que, a fim de proteger e orientar os


motoristas, o projeto de sinalizao vertical de rodovia de pista dupla
deve contemplar as placas. Entretanto, o Manual de Sinalizao do
DNIT nada menciona a respeito do uso da sinalizao viva,
composta por rvores e arbustos. Por conta disso, vrios alunos
questionaram o gabarito preliminar deste item. At a presente data
(06/07/2010), o gabarito definitivo no havia sido publicado, no
sendo possvel saber se os recursos foram deferidos pela Banca.
Gabarito (preliminar): CERTO
(CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS
PBLICAS) Julgue os itens a seguir, relativos sinalizao em
obras rodovirias.
26 - (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS
PBLICAS - item 121) A distncia de visibilidade necessria
para a visualizao de um sinal de regulamentao em uma
via depende da velocidade de operao da via.
Vamos ver o que consta no Manual de sinalizao rodoviria do
DNER, pginas 8 e 9:
2.1.1.2 Posicionamento Longitudinal
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Os sinais de regulamentao tm seu posicionamento ao longo da via


condicionado pela distncia de visibilidade necessria para sua
visualizao e pelo tipo de situao que se est regulamentando.
A distncia de visibilidade necessria para a visualizao do sinal
composta pela distncia de percurso na velocidade de operao da
via, correspondente ao tempo de percepo e reao, acrescida da
distncia que vai desde o ponto limite do campo visual do motorista,
at o sinal.
(Ver Figura 2.5). A tabela a seguir relaciona distncias de
visibilidade para as velocidades de operao comumente
consideradas, para um tempo de percepo e reao de 3
segundos. (grifos nossos)

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Observem que o contedo do item exatamente aquele que foi


apresentado anteriormente, extrado do Manual de sinalizao
rodoviria do DNER.
Gabarito: CERTO
(CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE:
ENGENHARIA CIVIL) A sinalizao de indicao composta por
placas visa principalmente orientar o usurio da via no seu
deslocamento. No que concerne ao posicionamento de sinais
de indicao nas rodovias, julgue o item subsequente.
27 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE:
ENGENHARIA CIVIL - Item 64) O posicionamento longitudinal
de sinais de indicao, para que haja legibilidade das
mensagens contidas neles, padronizado de acordo com o
nmero de faixas da rodovia.
Vamos ver o que consta nas pginas 72 a 75 do Manual de
sinalizao:
2.3 Sinais de Indicao
Os sinais de indicao tm como finalidade principal orientar os
usurios da via no curso de seu deslocamento, fornecendo-lhes as
informaes necessrias para a definio das direes e sentidos a
serem por eles seguidos, e as informaes quanto s distncias a
serem percorridas nos diversos segmentos do seu trajeto.
(...)
2.3.1 Posicionamento dos Sinais de Indicao
2.3.1.1 Posicionamento Transversal
No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de indicao
so colocados normalmente margem direita da via, dela guardando
uma distncia segura, porm dentro do cone visual do motorista, e
frontais ao fluxo de trfego, conforme ilustra o desenho a seguir:

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Os sinais de indicao so ainda colocados suspensos em prticos e


semiprticos (bandeiras), de acordo com as seguintes condies:
vias com volume de trfego prximo da capacidade;
vias com trs ou mais faixas em cada sentido;
vias com trfego de alta velocidade (velocidade de operao igual
ou superior a 100 km/h);
vias com duas faixas por sentido, com trfego intenso e alta
porcentagem de caminhes;
aproximaes de interconexes complexas;
interconexes pouco espaadas entre si;
(...)
(...)
2.3.1.2 - Posicionamento Longitudinal
Os Sinais de Indicao so posicionados onde necessrio para
manterem o usurio bem informado e orientado quanto sua
localizao, sua destinao, direo a seguir e quanto
informao de servios disponveis ao longo da rodovia. Esse
posicionamento ser detalhado, caso a caso, conforme o tipo do sinal.
Ao se posicionar o sinal de indicao deve-se, ainda, garantir a
distncia mnima, necessria, de visibilidade at ela, que corresponde
distncia de legibilidade das mensagens contidas no sinal (extenso
percorrida pelo veculo na velocidade de operao, durante o
processo de percepo, leitura e compreenso das mensagens),
acrescida da distncia estimada de 35 metros que o veculo percorre
desde o ponto limite do ngulo de visada (ver Figura 2.36) at
ultrapassar o sinal.

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Analisando a assertiva, vemos que o seu erro relativamente


simples, j que o posicionamento transversal dos sinais de
indicao que padronizado de acordo com o nmero de faixas,
entre outras condies. O posicionamento longitudinal funo da
velocidade de operao e do tempo disponvel para leitura, conforme
visto anteriormente. Item errado.
Gabarito: ERRADO
28 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura
rea V Item 104) Durante a realizao de obras
emergenciais de recuperao de uma rodovia federal, para se
alertar os motoristas e se desviar o fluxo de veculos, devem
ser empregados dispositivos de sinalizao dinmica, ou seja,
cones e barreiras.
Sinalizao Dinmica
A Sinalizao Dinmica, mais comumente conhecida como Painis
de Mensagem Varivel, tem como objetivo fornecer aos usurios
informaes em tempo real sobre condies especiais da rodovia,
do trfego, e climticas.
Eles so utilizados principalmente na Gerncia de Trfego em
Sistemas de Vias Expressas, informando sobre:
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condies de trfego;
condies da rodovia;
condies climticas;
localizao de incidentes e atrasos derivados de sua ocorrncia;
rotas alternativas e confirmao de percurso;
existncia e localizao de servios de atendimento ao usurio.

Os Painis de Mensagem Varivel so do tipo fixo ou porttil,


dependendo da funo que desempenhem. Quando esta funo
associada a eventos localizados e no recorrentes, tais como, desvios
de trfego devido a obras de emergncia ou acidentes (de trfego ou
naturais), emprega-se o tipo porttil.
Os Painis de Mensagem Varivel do tipo fixo tm a sua utilizao
indicada normalmente para Vias Expressas e, em condies
especiais, para rodovias de Classe I-A, quando da existncia de
entroncamentos importantes junto a Sistemas de Vias Expressas.
O seu posicionamento deve ser estrategicamente estabelecido em
razo daqueles entroncamentos e junto a limites conhecidos de reas
com recorrncia de condies adversas de trfego e de visibilidade
(neblina, fumaa ou chuvas intensas).
Analisando o item, constata-se que cones a barreiras no so
considerados como elementos de sinalizao dinmica, que um
tipo de sinalizao vertical composta basicamente por Painis de
Mensagem Varivel, que tm como objetivo fornecer aos usurios
informaes em tempo real sobre condies especiais da rodovia, do
trfego, e climticas. Item errado.
Gabarito: ERRADO
29 - (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS
PBLICAS - item 122) Os taches devem ser colocados
transversalmente direo da via e imediatamente antes de
pontes em rodovias com velocidade mxima de 80 km/h,
como forma de advertir os condutores da proximidade da
ponte.
SINALIZAO HORIZONTAL
A Sinalizao Horizontal estabelecida por meio de marcaes ou
de dispositivos auxiliares implantados no pavimento e tem
como finalidades bsicas:
canalizar os fluxos de trfego;
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a
sinalizao
vertical,
principalmente
de

suplementar
regulamentao e de advertncia;
em alguns casos, servir como meio de regulamentao (proibio),
o que no seria eficaz por intermdio de outro dispositivo.
Apesar de sua durabilidade ser comprometida pela ao das
condies climticas e do desgaste provocado pelo trfego, a
Sinalizao Horizontal tem a vantagem compensatria de transmitir
informaes ou advertncias aos motoristas sem que estes desviem
sua ateno da rodovia.
Outro aspecto de extrema importncia a ser ressaltado a funo
orientadora da Sinalizao Horizontal para o trfego noturno,
fornecendo aos usurios a delimitao das faixas de rolamento, sem
as quais se torna difcil visualizar o prprio corpo estradal, razo pela
qual segmentos novos de pista ou recapeamentos jamais devem ser
liberados ao trfego sem que tenha sido neles antes implementada a
Sinalizao Horizontal.
Marcaes
As marcaes so constitudas por conjuntos de linhas (longitudinais,
transversais ou diagonais), contnuas ou no, smbolos e legendas de
diversos tipos pintados no pavimento, ou a ele aplicados por processo
a quente ou a frio. Elas devem ser vistas tanto de dia quanto noite,
neste caso, atravs de refletorizao.
As suas cores bsicas so o branco e o amarelo, sendo esta ltima
cor utilizada sempre que separe fluxos ou pistas com sentidos
opostos de trfego.
Dispositivos Auxiliares
Os Dispositivos Auxiliares da Sinalizao Horizontal so constitudos
por superfcies refletivas aplicadas ao pavimento da rodovia,
dispostas em geral sobre as linhas pintadas, de modo a delimitar a
pista, as faixas de rolamento e as reas neutras (reas zebradas),
permitindo ao condutor melhores condies de operao,
principalmente em reas sujeitas a neblina ou a altos indicadores
pluviomtricos, ou em percursos noite.
Os taches so muito importantes na funo de canalizao, sendo
tambm utilizados em trechos de proibio de ultrapassagem onde se
verifica um histrico de desobedincia por parte dos usurios,
principalmente em segmentos caracterizados como crticos em
termos de acidentes. So ainda utilizados para separar uma faixa
exclusiva de trfego em segmentos de Via Expressa.
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Vamos aproveitar para ver o que diz o Manual de sinalizao


rodoviria do DNER a respeito do assunto, em suas pginas 139 a
142:
3.2. Dispositivos Auxiliares
(...)
Os Dispositivos Auxiliares da Sinalizao Horizontal so do tipo Tacha
ou Tacho, possuindo a forma quadrada ou retangular, com as
dimenses da Figura 3.22 abaixo e com os elementos refletivos na
cor branca ou amarela, conforme a cor da linha qual estejam
associados.

3.2.1. Tachas
As tachas podem ser monodirecionais (com elemento refletivo em
somente uma face) ou bidirecionais (com elementos refletivos em
ambas as faces) e so dispostas segundo as regras adiante:
3.2.1.1. Pistas Simples
Linhas de Borda - tachas bidirecionais brancas com elementos
refletivos brancos, com os seguintes espaamentos:
trechos em tangente: uma tacha a cada 16,0 metros;
trechos sinuosos ou com alta pluviosidade ou sujeitos a neblina:
uma tacha a cada 4,0 metros;
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trechos que antecedem obstculos ou obras de arte: uma


tacha a cada 4,0 metros numa extenso de 150 metros.
Linhas de Eixo separando faixas com sentidos opostos - tachas
bidirecionais amarelas com elementos refletivos amarelos espaadas
a cada 4,0 metros posicionadas entre as linhas quando duplas ou no
meio do segmento interrompido da pintura.
Linhas de Eixo separando faixas com mesmo sentido (caso de
terceira faixa)- tachas monodirecionais brancas com elementos
refletivos brancos espaadas a cada 4,0 metros posicionadas no meio
do segmento interrompido da pintura.
(...)

Tacha de sinalizao

3.2.2. Taches
Alm da funo delineadora especialmente noite ou em trechos
sujeitos a neblina e chuvas intensas, os taches so muito
importantes na funo de canalizao devido sua forma e
dimenses, implicando num desconforto, acentuado no caso de
automveis, para sua transposio.
Os taches so utilizados principalmente nas Linhas de Canalizao
de reas de narizes, podendo ser do tipo monodirecional ou
bidirecional, conforme se situem em reas de narizes separando
faixas com mesmo sentido ou com sentido oposto de trfego.
(...)
Os taches so tambm utilizados em trechos de proibio de
ultrapassagem onde se verifica um histrico de desobedincia por
parte dos usurios, principalmente em segmentos caracterizados
como crticos em termos de acidentes. Neste caso eles so amarelos,
bidirecionais e implantados a cada 4,0 metros.
So ainda utilizados para separar uma faixa exclusiva de trfego em
segmentos de Via Expressa, sendo, neste caso, do tipo
monodirecional com um espaamento de implantao de 4,0 metros.

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Taches

Analisando o item, podemos observar que no existe, no Manual, a


previso para o uso de taches para a situao apresentada. Talvez
pudesse ser aceitvel o uso de tachas, mas em parte alguma do
Manual encontrada essa condio de se colocar esse tipo de
dispositivo auxiliar antes de pontes em rodovias com velocidade
mxima de 80 km/h como forma de advertir os condutores da
proximidade da ponte.
Pessoal, analisando o item de outra maneira, repare que voc no
precisava conhecer muito acerca do assunto para resolv-lo. Bastava
um pouco de bom senso. Se algum passar com o carro por um
tacho, a 80 km/h, antes de uma ponte, vai precisar parar logo
depois pra trocar os quatro pneus (risos). Pensando desta forma,
dava pra marcar errado no item com uma boa margem de certeza.
Gabarito: ERRADO
(CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS) O projeto de
sinalizao rodoviria fundamental para a segurana dos
usurios e para a organizao do trfego de veculos em
rodovias. A esse respeito, julgue os prximos itens.
30 - (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS - Item 123) O
desenho (corte e planta) abaixo apresenta corretamente a
forma de definio de posicionamento, na pista, de sinalizao
de zonas de proibio de ultrapassagens em curvas verticais
de um trecho de uma rodovia.

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Pessoal, existem dois erros na figura apresentada. O primeiro se


refere s alturas, que deveriam ser de 1,20 m. O segundo se refere
s faixas contnuas, que so bem menores do que as apresentadas.
Essas faixas deveriam ter sido definidas com base nos pontos a partir
dos quais a linha imaginria com extenso correspondente a distncia
de visibilidade mnima, que une os pontos situados a 1,2 metros da
superfcie do pavimento, tangencia a curva vertical (ver Figura 3.2 a
seguir, retirada da pgina 122 do Manual de Manual de sinalizao
rodoviria do DNER):

Conforme visto, o item est errado.


Gabarito: ERRADO
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31 - (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS - Item 124)


Os comprimentos das linhas de canalizao, nos segmentos
correspondentes a variaes de largura de pista (segmentos
de taper), podem ser determinados com base na variao de
largura da pista e da velocidade estabelecida para o percurso.
A partir do Manual de sinalizao, pginas 123 e 124, temos o
seguinte:
3.1.1.5. Linhas de Canalizao
As linhas de canalizao balizam alteraes de percurso em reas de
confluncia ou divergncia do fluxo de trfego (proximidade de nariz,
alargamentos e estreitamentos de pista), e ainda em aproximaes
de obstculos, orientando os usurios quanto trajetria a ser
seguida. Elas do continuidade s linhas de eixo ou de borda,
delimitando reas normalmente no trafegveis (reas neutras) e
que devem ser preenchidas por linhas diagonais, formando as reas
zebradas (ver item 3.1.3).
As linhas de canalizao, nos segmentos correspondentes a
variaes de largura de pista (segmentos de teiper), devero
ter seus comprimentos determinados em funo da variao
de largura e da velocidade de percurso, segundo a expresso a
seguir, derivada da que adota a FHWA:
L = 0,6.V.l, sendo:
L = comprimento do teiper (m), com valor mnimo de 60
metros;
V = velocidade de percurso (km/h);
l = variao de largura (m).

As linhas de canalizao so contnuas e possuem a cor branca,


exceo daquelas que do continuidade s Linhas Demarcadoras de
Faixa em pista simples (linhas de eixo), que so amarelas.

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Conforme apresentado, percebe-se que o contedo da assertiva vai


de encontro ao disposto no Manual de sinalizao do DNIT. Item
correto.
Gabarito: CERTO
(CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS) Na elaborao de
projeto de obras de arte especiais, so considerados critrios
especficos que visam a economia, esttica, segurana
estrutural e do trnsito de veculos e pedestres, entre outros
aspectos. Tendo em vista tais critrios e objetivos, julgue os
itens a seguir.
32 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 132)
Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas
contnuas apresentam ntidas desvantagens em relao s
estruturas isostticas.
Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas
contnuas apresentam ntidas vantagens em relao s estruturas
isostticas, conforme pgina 215 do Manual de projeto de obras-dearte especiais do DNER:
5.2.5 - Estruturas Contnuas e Estruturas Isostticas
Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas
contnuas apresentam ntidas vantagens em relao s estruturas
isostticas; entre elas, podem ser citadas:
a - melhor partido esttico;
b - permitem grande reduo ou mesmo eliminao de
juntas transversais;
c - propiciam melhor equilbrio de solicitaes;
d - permitem uma considervel redistribuio de solicitaes
e conseqente melhoria da segurana ruptura;
e - utilizando-se processos construtivos mais modernos, mas de
tecnologia j consagrada e bastante difundida, podem ser
construdos segmentos contnuos de cerca de seiscentos
metros de comprimento, sem juntas, sem escoramento,
sem
canteiros
especiais
e
sem
necessidade
de
equipamentos pesados.

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Conforme visto, o item est errado, j que exatamente o contrrio.


Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas
contnuas apresentam ntidas vantagens em relao s estruturas
isostticas.
Gabarito: ERRADO
33 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 133)
Em zonas alagveis, a proteo dos taludes e das bases de
aterros mais eficiente quando feita com mantas de geotxtil
do que com o uso de enrocamento.
O DNER (atual DNIT) no recomenda que a proteo dos taludes e
das bases de aterros seja feita com mantas de geotxtil. O que est
previsto em seus normativos o uso de enrocamento. No Manual de
projeto de obras-de-arte especiais do DNER, pgina 201, consta o
seguinte:
4.3.5.9 - Aterros em Zonas Alagveis
Dever ser realizada uma anlise do uso de enrocamentos, de
proteo dos taludes e bases, contra eroses e tambm como
paliativo para proteo de rebaixamento rpido do lenol fretico.
Alm disso, a norma DNER-ES 282/97 traz, em seu item 5.3.13, o
que segue:
Havendo a possibilidade de solapamento da saia do aterro em
pocas chuvosas, providenciar a construo de enrocamento no p do
aterro.
Neste caso, o enrocamento teria tambm a funo de proteo
mecnica contra a fora das guas, evitando perda de solo na saia
do aterro (solapamento). Portanto, o item est errado.
Gabarito: ERRADO
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34 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 134)


Para a drenagem de tabuleiros, a captao das guas pluviais
deve situar-se, preferencialmente, fora da obra-de-arte
especial, embora seja permitida a captao sobre o tabuleiro.
Item novamente retirado do Manual de projeto de obras-de-arte
especiais do DNER, pgina 71:
2.4.3.6.2 - Elementos de Captao
Na impossibilidade de situar-se fora da obra-de-arte especial a
captao de guas pluviais, a drenagem dever ser resolvida
pela adequada localizao de elementos de captao sobre o
tabuleiro. Esses elementos, com a maior capacidade de captao
possvel, devero situar-se, de preferncia, na faixa prxima
barreira. Quando houver possibilidade de descarga direta, em obras
sobre cursos d'gua ou terreno natural protegido contra a eroso das
descargas, a captao ser feita atravs de buzinotes com dimetros
e espaamentos estabelecidos em funo da rea de contribuio. Em
geral, dimetros de 100 mm, espaados de 4 metros, fornecem
solues bastante conservadoras. (grifos nossos)

Conforme visto, o item est correto.


Gabarito: CERTO
35 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 135) O
reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser
feito com camadas de agregados grados combinadas com
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material asfltico que confiram ao aterro impermeabilidade e


condies satisfatrias de apoio da laje de transio.
Consta no referido Manual de projeto de obras-de-arte especiais do
DNER, em sua pgina 62, o seguinte:
c - Execuo do Reaterro
O reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser feito
com material selecionado, que confira ao aterro condies
satisfatrias de apoio da laje de transio com um mnimo de
recalque.
Poder ser utilizado solo-cimento em propores tais que resulte em
uma mistura homognea e que, aps compactado devidamente,
apresente condies de suporte adequadas.
Portanto, no est previsto no manual o uso de camadas de
agregados grados combinadas com material asfltico que confiram
ao aterro impermeabilidade para o reaterro da regio situada entre a
obra e a estrada. Item errado.
Gabarito: ERRADO
(CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO
ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL) Em obras de arte
especiais, barreiras de concreto so dispositivos rgidos, de
concreto armado, de proteo lateral de veculos. Com relao
finalidade e concepo desse tipo de obra de arte, julgue os
itens seguintes.
36 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO
ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 83) As
barreiras de concreto devem ser dimensionas de forma a
impedir a queda do veculo desgovernado, absorver o choque
lateral e propiciar sua reconduo faixa de trfego.
O Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER, em sua
pgina 40, dispe o seguinte:
2.4.3.3.1 - Barreiras de Concreto
Em obras-de-arte especiais, barreiras de concreto so dispositivos
rgidos, de concreto armado, de proteo lateral de veculos; as
barreiras de concreto devem ter altura, capacidade resistente
e perfil interno adequados para impedir a queda do veculo
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desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua


reconduo faixa de trfego.
Dentre os vrios tipos testados em outros pases, principalmente nos
Estados Unidos, o DNER adotou e padronizou o tipo New Jersey, cujo
detalhe e dimenses so apresentados a seguir; na realidade, o
padro americano inclui, ainda, uma complementao metlica que
torna praticamente impossvel o tombamento lateral de veculos,
como certos nibus mistos, de passageiros e cargas. (grifos nossos)

Barreira tipo New Jersey

Desse modo, as barreiras de concreto devem ser dimensionas de


forma a impedir a queda do veculo desgovernado, absorver o choque
lateral e propiciar sua reconduo faixa de trfego, conforme
estabelece o Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER.
Item correto.
Gabarito: CERTO
37 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO
ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 84) Em obras
de pista simples, as barreiras laterais so posicionadas logo
aps as faixas de segurana ou acostamentos incorporados. J
em rodovias de pista dupla sem separao entre as obras de
arte especiais, usa-se a barreira mediana como elemento
separador.
Mais uma vez, cpia do Manual de projeto de obras-de-arte especiais
do DNER, pgina 40:
A execuo de barreiras laterais no mesmo alinhamento das
extremidades das lajes em balano exige cuidados especiais; no
sendo utilizados elementos pr-moldados, as frmas laterais, sem
apoio inferior, permitem, em geral, vazamentos. Para evitar este
inconveniente tm sido acrescentadas larguras adicionais de 5 cm, no
estrado, de apoio das frmas laterais externas e com a vantagem
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marginal de melhorar o aspecto esttico, quebrando uma superfcie


de mais de 1,00 m de altura; detalhe e dimenses desta variante so
apresentadas a seguir.
Em obras de pista simples, as barreiras laterais so
posicionadas logo aps as faixas de segurana ou
acostamentos incorporados; em rodovias de pista dupla, no
havendo, como usual, separao entre as obras-de-arte
especiais, usa-se a barreira mediana como elemento
separador; detalhe e dimenses so apresentados a seguir. (grifos
nossos)
No tem nem o que contestar, no mesmo pessoal? Item correto.
Gabarito: CERTO
38 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO
ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 85) Nas pontes
em que h passeios laterais, para proteo de pedestres e
ciclistas, so colocadas duas barreiras rgidas, em ambos os
lados do passeio.
De acordo com o Manual de projeto de obras-de-arte especiais do
DNER, pgina 41, temos o que segue:
2.4.3.3.2 - Guarda-Corpos
As pontes antigas do DNER eram projetadas com sistemas de
proteo lateral, guarda-rodas e guarda-corpos, pouco eficazes; os
guarda-rodas, na verdade simples balizadores de trfego que
tambm possibilitavam, com grande risco, o trnsito de pedestres,
esto sendo substitudos por barreiras rgidas de concreto armado,
enquanto que os guarda-corpos tradicionais, geralmente em peas
pr-moldadas de concreto, esto sendo eliminados ou substitudos,
quando h passeios para pedestres.
Nas pontes de construo mais recente, os guarda-corpos somente
existem se houver passeios laterais; com a finalidade de
assegurar uma proteo adequada a pedestres e ciclistas, os
passeios laterais so colocados entre a barreira rgida de
concreto e os guarda-corpos extremos.

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Analisando o item, constata-se que, para a proteo de pedestres e


ciclistas, no so colocadas duas barreiras rgidas, em ambos os
lados do passeio, mas sim uma barreira rgida de concreto e um
guarda-corpo extremo, conforme visto anteriormente.
Gabarito: ERRADO
Observao: Notem que todas as questes envolvendo obras
de arte especiais foram copiadas do Manual do DNER. Tentei
colocar na nossa aula todos os pontos que j foram abordados
em provas do CESPE, mas para aqueles que quiserem fazer
uma leitura mais apurada acerca do assunto, sugiro a leitura
mais apurada do Manual:

Leitura complementar
9 Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER
Clique no link:
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5
Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CManual%20de%20Projeto%2
0de%20Obras-de-Arte%20Especiais.pdf>

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Aqui encerramos nossa Aula 3 do curso.


Espero que o curso esteja sendo til no aprendizado de todos.
At a prxima aula pessoal.
Bons estudos!
Abraos,
Marcel Guimares

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LISTA DE QUESTES COMENTADAS NA AULA 3


1 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea
V Item 100) Em rodovia que ser construda em regio com
elevado ndice pluviomtrico anual, cujo traado interceptar
inmeros cursos dgua ao longo do seu trajeto, alm dos
dispositivos habituais de drenagem superficial, subterrnea e do
pavimento, a transposio de talvegues pode ser feita por meio de
bueiros, pontilhes, pontes e corta-rios.
2 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico
Questo 29 - Alternativa B) Sarjetas de corte so construes abertas
na plataforma das bordas dos aterros, para desviar gua do
pavimento.
3 - (CESPE/TCU/2005 ACE/Obras Item 126) No dimensionamento
de obras de drenagem para pavimentos, a capacidade de vazo, ou
descarga, das sarjetas de corte e meio fio de aterro pode ser
determinada pela frmula de Manning.
4 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico
Questo 29 - Alternativa C) Banquetas so escadas de descida de
gua construdas para dissipar energia em canais muito inclinados.
5 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura
rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 88) A
gua coletada em cada canaleta de drenagem instalada nos degraus
dos taludes deve ser conduzida por equipamento adequado de
drenagem, de forma que a energia acumulada desde a captao at o
desaguamento seja dissipada.
6 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura
rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 89) O
uso de vegetao como revestimento, tanto em taludes de corte
quanto em taludes em degraus, tem funo paisagstica, evita que o
solo exposto seja ressecado e perca a sua estabilidade e reduz a
velocidade das guas pluviais que descem no talude. Alm disso, a
vegetao no compromete o sistema de drenagem, o que dispensa a
manuteno especfica dos elementos deste sistema.
7 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico
Questo 29 - Alternativa D) Camada drenante um revestimento
especial aplicado sobre os taludes dos cortes, para drenar gua de
afloramento.

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(CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio


Especializado Especialidade: Engenharia Civil) Para a drenagem de
pavimentos, so empregadas tcnicas que procuram evitar ou
minimizar o dano causado pela infiltrao direta da precipitao
pluviomtrica ou aquela proveniente de lenis subterrneos. A
respeito desse assunto, julgue os itens subsequentes.
8 - (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio
Especializado Especialidade: Engenharia Civil Item 87) Camada
drenante uma camada de material granular colocada
imediatamente abaixo do pavimento cuja funo drenar a gua
infiltrada para fora da pista de rolamento.
9 - (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio
Especializado Especialidade: Engenharia Civil Item 88) Drenos
transversais tm a funo de recolher as guas que se infiltram na
camada de base. Esses drenos so empregados na situao em que o
material das camadas de base apresenta baixa permeabilidade.
(CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico
Questo 29) Os dispositivos utilizados para a drenagem de um
pavimento podem ser classificados como superficiais, subsuperficiais
ou profundos. Com relao a esses dispositivos e suas caractersticas
construtivas, assinale opo correta.
10 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico
Questo 29 - Alternativa A) Drenos profundos so dispositivos
escavados e enterrados no leito das vias para coletar gua tanto dos
lenis subterrneos quanto da infiltrao superior.
11 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto,
Construo e Montagem I Edificaes Item 69) Um colcho
drenante na base de um pavimento pode evitar, ou minimizar, a
ascenso capilar da gua da camada de solo saturado subjacente
para o interior do corpo do pavimento.
(CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto,
Construo e Montagem I Edificaes) Os sistemas de drenagem
subterrnea em obras civis visam disciplinar o fluxo da gua no
terreno, de modo a evitar danos e a aumentar a vida til de
estruturas prximas. Com relao a tais sistemas, julgue os itens que
se seguem.
12 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto,
Construo e Montagem I Edificaes Item 106) O desenho
abaixo apresenta a seo transversal de um dreno do tipo francs
executado corretamente.
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13 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto,


Construo e Montagem I Edificaes Item 108) A barbac um
dispositivo de drenagem profunda de estruturas de conteno.
Consiste de um tubo perfurado que se estende vrios metros dentro
do macio de solo.
(CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea:
Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano) Ao se projetar
uma rodovia, verificou-se que, em determinado trecho em corte, o
material encontrado era rocha estratificada e o lenol fretico estava
a menos de 1,50 m do subleito.
A partir da situao hipottica descrita acima, julgue os itens
seguintes.
14 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura
rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 81) O
trecho em questo deve ser drenado e o material constituinte da
camada drenante deve ser bem graduado, apresentando coeficiente
de uniformidade maior que 6 para material grado e maior que 4
para material mido, e coeficiente de curvatura compreendido entre 1
e 3 para ambos.
15 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura
rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 82)
Como o subleito constitudo de rocha estratificada, que
considerada material auto-drenante, e o lenol fretico est a
profundidade menor que 1,50 m, os trabalhos de drenagem podem
ser significativamente simplificados.
16 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura
rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 83)
Para separar do solo a ser drenado a camada de material constituinte
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do filtro, pode-se usar manta de geotxtil impregnada com material


betuminoso.
17 - (CESPE/TSE/2006 - Cargo 22 Especialidade: Edificaes
Questo 53 Alternativa D) Geomembrana uma manta
impermevel utilizada para impedir fluxo de lquidos.
18 - (CESPE/SEPLAG/IBRAM/2009 - Cargo 25: Especialidade: Tcnico
em Edificaes Item 119) Os geotxteis no tecidos so materiais
com baixssima permeabilidade que podem ser utilizados para
impermeabilizar a base de pavimentos.
19 - (CESPE/COHAB/Bauru 2004 - Cargo 4: Engenheiro Civil ITEM
90)
As geomembranas so materiais sintticos que podem ser
convenientemente selecionados de forma a funcionarem como
barreiras de proteo contra a contaminao do terreno natural em
obras de disposio de resduos domsticos.
20 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto,
Construo e Montagem I Edificaes Item 67) Os geotxteis do
tipo no-tecido podem ser convenientemente utilizados como drenos
e filtros em obras de aterros.
21 - (CESPE/DPF NACIONAL/2004 - Cargo 8: Perito Criminal Federal /
rea 7 Item 95) A figura abaixo esquematiza um sistema de
drenagem de um pavimento rodovirio em que o elemento indicado
pela letra A uma geomembrana que envolve uma camada de brita e
serve como elemento de filtro do sistema.

22 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto,


Construo e Montagem I Edificaes Item 107) Se devidamente
especificado e instalado, o geotxtil do tipo no-tecido um material
sinttico que pode substituir a areia em obras de drenagem.
23 - (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil Prova C Item 75) Um dos efeitos danosos da falta de drenagem adequada nos
pavimentos urbanos ou rodovirios a reduo da capacidade de
suporte do solo de fundao (subleito) do pavimento, devida ao
arraste dos materiais componentes.
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(CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA


CIVIL) A drenagem dos pavimentos, no Brasil, necessria nas
regies onde existe precipitao pluviomtrica acima de 1.500 mm
anuais e nas estradas com trfego mdio dirio acima de 500
veculos comerciais. A respeito da drenagem de pavimentos, julgue o
item seguinte.
24 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE:
ENGENHARIA CIVIL - Item 65) Ao contrrio dos subleitos argilosos,
nos subleitos arenosos h sempre a necessidade de uma base de
valor estrutural sob a camada drenante ou uma sub-base, para
proteger a base drenante da intruso de materiais finos provenientes
do subleito que possam obstruir os poros dessa camada drenante.
25 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea
V Item 103) A fim de proteger e orientar os motoristas, o projeto
de sinalizao vertical de rodovia de pista dupla deve contemplar
tanto as placas quanto a sinalizao viva, composta por rvores e
arbustos.
(CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS PBLICAS)
Julgue os itens a seguir, relativos sinalizao em obras rodovirias.
26 - (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS
PBLICAS - item 121) A distncia de visibilidade necessria para a
visualizao de um sinal de regulamentao em uma via depende da
velocidade de operao da via.
(CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA
CIVIL) A sinalizao de indicao composta por placas visa
principalmente orientar o usurio da via no seu deslocamento. No que
concerne ao posicionamento de sinais de indicao nas rodovias,
julgue o item subsequente.
27 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE:
ENGENHARIA CIVIL - Item 64) O posicionamento longitudinal de
sinais de indicao, para que haja legibilidade das mensagens
contidas neles, padronizado de acordo com o nmero de faixas da
rodovia.
28 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea
V Item 104) Durante a realizao de obras emergenciais de
recuperao de uma rodovia federal, para se alertar os motoristas e
se desviar o fluxo de veculos, devem ser empregados dispositivos de
sinalizao dinmica, ou seja, cones e barreiras.

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29 - (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS


PBLICAS - item 122) Os taches devem ser colocados
transversalmente direo da via e imediatamente antes de pontes
em rodovias com velocidade mxima de 80 km/h, como forma de
advertir os condutores da proximidade da ponte.
(CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS) O projeto de sinalizao
rodoviria fundamental para a segurana dos usurios e para a
organizao do trfego de veculos em rodovias. A esse respeito,
julgue os prximos itens.
30 - (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS - Item 123) O
desenho (corte e planta) abaixo apresenta corretamente a forma de
definio de posicionamento, na pista, de sinalizao de zonas de
proibio de ultrapassagens em curvas verticais de um trecho de uma
rodovia.

31 - (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS - Item 124) Os


comprimentos
das
linhas
de
canalizao,
nos
segmentos
correspondentes a variaes de largura de pista (segmentos de
taper), podem ser determinados com base na variao de largura da
pista e da velocidade estabelecida para o percurso.
(CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS) Na elaborao de projeto
de obras de arte especiais, so considerados critrios especficos que
visam a economia, esttica, segurana estrutural e do trnsito de
veculos e pedestres, entre outros aspectos. Tendo em vista tais
critrios e objetivos, julgue os itens a seguir.
32 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 132) Em
obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas contnuas
apresentam ntidas desvantagens em relao s estruturas
isostticas.
33 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 133) Em
zonas alagveis, a proteo dos taludes e das bases de aterros
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mais eficiente quando feita com mantas de geotxtil do que com o


uso de enrocamento.
34 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 134) Para a
drenagem de tabuleiros, a captao das guas pluviais deve situarse, preferencialmente, fora da obra-de-arte especial, embora seja
permitida a captao sobre o tabuleiro.
35 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 135) O
reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser feito com
camadas de agregados grados combinadas com material asfltico
que confiram ao aterro impermeabilidade e condies satisfatrias de
apoio da laje de transio.
(CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO
ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL) Em obras de arte especiais,
barreiras de concreto so dispositivos rgidos, de concreto armado, de
proteo lateral de veculos. Com relao finalidade e concepo
desse tipo de obra de arte, julgue os itens seguintes.
36 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO
ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 83) As barreiras de
concreto devem ser dimensionas de forma a impedir a queda do
veculo desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua
reconduo faixa de trfego.
37 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO
ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 84) Em obras de pista
simples, as barreiras laterais so posicionadas logo aps as faixas de
segurana ou acostamentos incorporados. J em rodovias de pista
dupla sem separao entre as obras de arte especiais, usa-se a
barreira mediana como elemento separador.
38 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO
ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 85) Nas pontes em que
h passeios laterais, para proteo de pedestres e ciclistas, so
colocadas duas barreiras rgidas, em ambos os lados do passeio.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria
de Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso de Capacitao Tecnolgica.
Manual de projeto de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro:
1996.
Disponvel
em:
<http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr%
5Cipr_new%5Cmanuais%5CManual%20de%20Projeto%20de%20Obr
as-de-Arte%20Especiais.pdf>. Acesso em 30 Jun 2010.
______. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de
Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de
drenagem de Rodovias - 2. ed. Rio de Janeiro: 2006. Disponvel
em
<http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/m
anual_drenagem_rodovias.pdf>. Acesso em 5 Jul 2010.
______. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de
Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de
pavimentao - 3. ed. Rio de Janeiro: 2006. Disponvel em
<http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Ma
nual%20de%20Pavimenta%E7%E3o_05.12.06.pdf>. Acesso em 5 Jul
2010.
PUC-RIO. Solo Grampeado: definies, desenvolvimento e
aplicaes.
Disponvel
em
<http://www2.dbd.pucrio.br/pergamum/tesesabertas/0221071_07_cap_02.pdf>. Acesso em
5 Jul 2010.

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