Auto Classic 01-2015

AutoClassic
Triumph TR 2-3 Kaufberatung: der Roadster-Klassiker
AutoClassic
JAN/FEB 1 / 2015
Porsche 911 fr 20.0
Seite 108
O L D T I M E R & Y O U N G T I M E R D A S S E R V I C E M A G A Z I N 4,20
Deutschland
sterreich 4,85
Belgien 4,95
Luxemburg 4,95
Griechenland 6,25
Spanien 5,60
Finnland 6,50
Italien 5,40
Schweiz 8,20 SFr
www.autoclassic.de
00 Euro
Schrott oder
Schnppchen?
Seit e 86
BMW 3er (E 21)
VW Golf II
Trabant 601
Jetzt einsteigen!
Seite 14
10 Klassiker
mit Potenzial
bezahlbar zuverlssig wertstabil
Porsche 944
Mercedes-Benz SL R129 Renault 5
Fiat 124 Coup
Audi 80 (B3)
VW Transporter T3
SERVICE &
WERKSTATT
Restaurierung
Workshop
DKW F11/F12
ZweitakterIkone
Seite 90
Test: Kabeltrommeln
Ersatzteile
fr Italiener
Reifen runter
Alles ber
den Renault
Seite 74
UNIKAT!
Kfer-Prototyp
Ventile
einschleifen
Kaufberatung
Seite 112
r:
Der Plastikbombe
P
0
0
Volvo 19
Sei te 50
Mini
4CV
Seite 36
Polizei-Oldies
Mit geeichten Tachos,
verstrkter Karosserie
und Pistolenfchern
Seite 116
Seite 100
Seite 98
Jetzt wechseln fr mehr Seite 94

Sicherheit & Fahrkomfort
12-Zylinder fr kleines Geld
Seite 40
Plus: Restaurierung Barchetta | Mein erstes Auto: Opel Kadett C | Leserauto: BMW Baur TC4
Groe
Spielzeugauktion
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Editorial

Foto: Christian Wimmer

Das Oldtimer-Hobby bietet viele Mglichkeiten, den Alltag hinter sich zu lassen und einfach mal die Zeit zu vergessen. Nichts ist dazu besser geeignet als ein gemtlicher Campingausflug mit Freunden ins Grne, dazu ein wenig Sonne, viel Ruhe und frischer Kaffee
aus dem Gaskocher!
Gute Vorstze frs neue Jahr

Liebe Leserin, lieber Leser,
kommt es Ihnen auch so vor, als ob die Zeit immer schneller vergeht? Zwischen Beruf, Familie
und Alltag bleibt fr viele immer weniger Zeit fr Hobbys. Dabei steht doch gerade unsere
Oldtimer-Leidenschaft fr Entschleunigung und Abschalten vom Alltag. Ob das nun beim Ausflug
mit dem alten Westfalia passiert oder beim Schrauben am Oldie mir fllt in beiden Fllen auf,
dass die Zeit viel langsamer vergeht als im Alltag und jede dieser Stunden doppelt zhlt.
Ich wnsche Ihnen nun viel Vergngen mit

AUTO CLASSIC, ruhige Feiertage und viel Erfolg
beim Einhalten Ihrer Neujahrsvorstze!
Ihr,
Jrn-M. Mller-Neuhaus
Verantwortlicher Redakteur
GeraMond Verlag GmbH, Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen
Auch die Lektre der aktuellen Ausgabe von AUTO CLASSIC hilft, vom Alltag abzuschalten. Lesen Sie, welche zehn Oldtimer und Youngtimer wir fr die kommenden Trendklassiker halten. In
einem groen Vergleich stellen wir drei klassische Zwlfzylinder-Limousinen vor und klren, ob
sie Traumwagen sind oder finanzieller Albtraum. Mit dem Portrt des Renault 4CV prsentieren
wir die franzsische Alternative zum VW Kfer und passend dazu die Geschichte des Kdf-Prototypen Nr. 6. Im Serviceteil zeigen wir, wie Ventile perfekt
eingeschliffen werden und was Sie ber Oldtimerreifen
wissen sollten. Und unsere Kaufberatungen helfen Ihnen, den richtigen Steckscheiben-TR und den perfekten DKW F11/F12 zu finden, und verraten, wie viel
Porsche 911 Sie fr 20.000 Euro erwarten knnen.
Foto: Archiv Jrn-M. Mller-Neuhaus
Ich habe mir deshalb fr das kommende Jahr vorgenommen, auch im Alltag etwas Tempo
herauszunehmen. Vielleicht fhrt dieser Vorsatz ja dazu, dass mein MGC GT nach sechs viel
zu langen Jahren in der Werkstatt nun endlich fertig wird! Aber egal, welche Vorstze Sie
oder ich uns fr 2015 vorgenommen haben: Der Versuch, diese Vorstze umzusetzen, sollte
nicht wieder in neuen Stress ausarten!
Das neue
Heft ist da.
Jetzt am
Kiosk !

ac_2015_01_04_05_Layout 1 13/11/14 15.53 Pagina 4
Inhalt
14
Zehn Klassiker mit Potenzial

Bezahlbar, wertstabil, zuverlssig:
Mit diesen zehn Fahrzeugen liegen Sie
im Jahr 2015 voll im Trend!
Titelstory
Service & Werkstatt

90
14
36
perfekt einschleift.
Wechselwillig
AUTO CLASSIC zeigt, worauf es
Renault 4CV
Reifen ankommt.
48
50
Ersatzteilsituation fr
Alfa, Fiat, Lancia, Maserati
Die Teilesituation ist schwierig, aber
nicht vollkommen hoffnungslos.
100 Vergleich Kabeltrommeln

AUTO CLASSIC testet neun
aktuelle Kabeltrommel-Modelle
fr die Werkstatt.
Fiat Barchetta
Saubermachen, aber richtig: Vor
dem HU-Termin erhlt das Interieur
des renovierten Btchens eine
Schnheitskur vom Experten.
82
BMW 316i Baur TC4

Einer wie keiner: Das viertrige
Targa-Cabrio auf Basis der Baureihe
E36 ist das letzte BMW-Modell, das
von Baur angeboten wurde.
Opel Kadett C
Mein erstes Auto: Thomas HannaDaoud erinnert sich an seine Lucy,
wie der Kadett bei ihm hie.
VW Kfer Prototyp nr. 6

Prototyp Nr. 6 lebt! VW-Enthusiast
Traugott Grundmann hat den KdFPrototyp VW 38/06 restauriert.
BMW 750i, Mercedes 600

SEL, Daimler Double Six
Im Dutzend billiger: Wie sie fahren
und was sie kosten. AUTO CLASSIC
klrt, ob man Angst vor ruinsen Folgekosten haben muss.
bei neuen oder aufbereiteten
98
74
78
40
Events Herbst 2014

Rckblick und Vorschau: ADAC
Trentino Classic 2014, Messen und
Winter-Rallyes.
Es muss nicht immer Kfer sein

Bis heute ist der Renault 4CV Frankreichs Volkswagen. Und fr Deutschland eine charmante Kfer-Alternative.
Zylinderkpfe plant und Ventile
94
72
Von Trabi bis Mercedes-Benz

AUTO CLASSIC stellt die zehn Trendsetter fr 2015 vor.
Guter Schliff ist das A & O

Unser Experte zeigt, wie man
Zehn Klassiker mit Potenzial
Volvo P 1900
84
Automuseum Hing,
Stadtlohn
Zukunftsversion aus den 50ern:

AUTO CLASSIC prsentiert das einzigartige Kunststoff-Cabrio, von dem nur
eine Handvoll Exemplare entstanden.
Vom Prototypen bis zur Stretchlimo: Thomas Hing zeigt in seinem

privaten Museum Fahrzeuge der Marke
Audi und ber 14.000 Modellautos.
86
Porsche 911 fr 20.000 Euro?

Schrott oder Schnppchen?
AUTO CLASSIC hat recherchiert, wie
viel Porsche 911 man fr 20.000 Euro
bekommt: brauchbare Exemplare oder
nur Ruinen?
104 Reisetipp Harz

Brockenzauber und Hexentnze:
Erst seit der Wiedervereinigung ist es
mglich, den ganzen Harz zu erfahren.
ac_2015_01_04_05_Layout 1 13/11/14 15.53 Pagina 5
Groer Vergleich
40
Zwlfzylinder gnstige Luxus-Schnppchen oder Geldgrab?

BMW 750i, Mercedes 600 SEL, Daimler Double Six
Kaufberatung
108
Triumph TR2TR3B
108 Triumph TR2TR3B

Frischluftsportler fr Hartgesottene: Wer Lust auf diesen rauen
Gesellen hat, sollte ein wachsames
Auge auf die Problemstellen werfen.
112
116
Kaufberatung
Traumklassiker
Bentley Continental Coup
116
122 86
Mercedes-Benz W123,
VW Jetta, Porsche 944
Porsche 911
fr 20.000 Euro
FAHRZEUGE IN
DIESER AUSGABE
Audi 80 B3 ................................14
DKW F11/F12
Bentley Continental Coup..122
Das letzte Knattern: Der DKW F11/

F12 war gleichsam Hhepunkt wie Abgesang der Zweitakt-ra. Unser Experte hat die kompakte WirtschaftswunderIkone auf Herz und Nieren untersucht.
BMW 316i Baur TC4...............82

BMW Baureihe E23.................24
BMW 750i E32.........................40
Polizei-Oldies
Polizei-Oldtimer
Daimler Double Six .................14

DKW F11/F12 .......................112
Polizei, die Papiere bitte! Mercedes

230, Porsche 944 und VW Jetta waren
in den 80ern in Baden-Wrttemberg im
Polizeieinsatz. AUTO CLASSIC hat die
Klassiker zum Vergleich vorgeladen.
Portrt
Fiat 124 Coup.........................34

Fiat Barchetta...........................76
Mercedes 600 SEL W140 .......14
Mercedes 230E W123...........116
122
Bentley Continental Coup

Die Continental-Macht: Das
Continental-Coup gilt als einer der
teuersten Bentleys der Nachkriegszeit.
Wir erweisen der Schnheit die
Reverenz.
Editorial
Einsteigen bitte
Panorama
Kolumne
Investmenttipp
Oldtimer-Recht
Kleinanzeigen
69
120
126
127
127
128
130
36
Opel Kadett C...........................82
Renault 4CV
Porsche 911 ..............................86

Porsche 944......................20, 116
Renault R5 ................................18
Renault 4CV .............................36
Termine
Pinnwand
Medien
Leserbriefe
Impressum
Rckspiegel
Vorschau
www.autoclassic.de
Besuchen Sie uns im Internet
AUTO CLASSIC 1/2015
Mini Mk. IVMk. VII ...............32
Kaufberatung
RUBRIKEN
3
6
8
9
10
11
53
Mercedes 500 SL R129 ...........22
Trabant 601 ..............................16

Triumph TR2TR3B..............108
Volkswagen Golf II..................26
Volkswagen Kfer Prototyp....74
Volkswagen Jetta ...................116
Volkswagen Bulli T3................28
112
Volvo P 1900 ............................50
DKW F11/F12
5
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Foto: Jrn-M. Mller-Neuhaus
Einsteigen bitte! | Tierischer Gegenverkehr
Niedergemh t
N
eulich, whrend der ADAC Trentino Classic 2014. Auf einer schmalen Strae am
Gardasee stand eine Klassikerkolonne
pltzlich still, weil starker Gegenverkehr einsetzte: Ein Schfer trieb seine groe Schafherde mit-
AUTO CLASSIC 1/2015
ten auf der Strae vor sich her. Nicht nur dieser
schne 300SL erhielt so ungeplant eine kostenlose Schafwoll-Politur! Es dauerte bestimmt zehn
Minuten, bis der tierische Stau um die Klassiker
sich auflste und alle weiterfahren konnten.
ac_2015_01_08_13_Layout 1 13/11/14 14.02 Pagina 8
Panorama
Panorama | XXXXXXXXX
NACHRICHTEN AUS DER KLASSIKERSZENE
BMW erwarb von Iso die Lizenz fr die Produktion samt der Presswerkzeuge. 161.728
Isetta wurden so zwischen 1955 und 1962
gebaut 136.367 davon in Mnchen.
Fotos: BMW AG, Jrn Mller-Neuhaus
Vor 60 Jahren kostete eine

neue Isetta 250 rund 2.580
DM (1955) und eine 300er
2.920 DM (1956). Und
heute? 25.000 Euro
im Zustand 1.
Sieben Iso Isetta starteten in der Klasse Turismo Serie Speziale bei der Mille Miglia
1954. Unter den 70 Teilnehmern belegte eine
Platz 30 weil die Konkurrenz schwchelte?
Die motorisierte Handtasche

> 60 JAHRE BMW ISETTA
ass die einzige Tr an der BMW Isetta

an eine Khlschranktr erinnert, kommt
nicht von ungefhr, stammt das winzige,
zweisitzige Motocoup doch von der italienischen Firma Iso, die Khlschrnke fertigte.
BMW baute die Isetta in Lizenz, die Italiener
waren nicht an einer Serienproduktion interessiert wie praktisch! Ein zeitgenssischer Werbespot nannte das schmalrdrige Gefhrt auch
liebevoll motorisierte Handtasche, als sich ei-
ne Frau sperriges Gut in ihre Isetta laden und

durch das offene Dach stehen lie. Heute kennt
sie jeder als Knutschkugel.
Was viele aus heutiger Sicht einfach nur niedlich finden, verkrperte in den 50er-Jahren den
ernsthaften Traum vieler Menschen. Jeder, der
Erfolg haben will, hat es eilig und ein Auto, so
ein zeitgenssischer Werbespot. Schn in der
Theorie, doch in der Praxis? Da fuhren die meisten eher ffentlich, mit dem Fahrrad oder einem
Motorrad. Besonders den kleinen Mann packte

die Lust am Reisen, in den Ferien einfach mal
nach Italien fahren! Und zwar in einem Wagen,
der genug Raum fr zwei Personen bot, dennoch nicht zu gro war und am Ende des Monats noch Geld zum Leben brig lie. Die Isetta
schien die Antwort zu sein: ab 1955 mit 250, ab
1956 auch mit 300 Kubikzentimetern. Schn in
der Theorie, aber den gewnschten Erfolg
konnte die Kultkugel leider nicht einfahren.
Klassisch surfen >
Ausgefallene und witzige

Websites fr Sie entdeckt
Sie treiben manchem Oldtimerfreund Trnen

in die Augen, aber strahlen gleichzeitig Faszination aus: Autofriedhfe in der freien Natur. In
den letzten Jahren sind viele verschwunden,
doch im Tin Hunter Archive gibt es sie noch,
diese englisch-sprachige Website zeigt letzte
Ruhesttten aus verschiedenen Lndern. Mit
Erluterungen zu den Fahrzeugen!
Wie sieht ein Facel Vega HK 500 nochmal aus?

Oder ein Bizzarini GT Europa 1900? Auf dieser
Seite sind smtliche Automarken alphabetisch
aufgelistet, darunter sicher auch einige, von
denen Sie noch nicht gehrt haben. Modelle
werden in Wort und Bild kurz vorgestellt. Das
Archiv erweitert sich kontinuierlich, Bilderlcken werden mit der Zeit aufgefllt.
> www.icmesa.com/tinhunter/
> www.traumautoarchiv.de
ac_2015_01_08_13_Layout 1 13/11/14 14.02 Pagina 9
Maik Hirschfeld gestorben
KOLUMNE
> DEUVET TRAUERT UM OLDTIMERFREUND
Die Letzten ihrer Art
er ehemalige DEUVET-Prsident Maik Hirschfeld ist am

21. Oktober 2014 nach schwerer Krankheit im Alter von
65 Jahren verstorben. Schon in jungen Jahren war er in
der Oldtimerszene aktiv. Seine Vorliebe fr amerikanische Fahrzeuge und die Marke Mercedes-Benz bestimmten seinen Fuhrpark. Als Prsident des Dachverbandes der US-Fahrzeuge (DUS)
fand er den Weg zum DEUVET. 1997 wurde er das erste Mal als
Beisitzer in den Vorstand gewhlt, 2003 stieg er zum Vizeprsidenten auf und bernahm nur wenige Monate spter das Amt
des Prsidenten. Aus gesundheitlichen Grnden trat er 2013 zurck und wurde in der nchsten Generalversammlung einstimmig
zum Ehrenprsidenten gewhlt.
Foto: Archiv Deuvet
Maik Hirschfelds Schrauberkurse waren ber die Grenzen

Bayerns hinaus bekannt.
Golf-Uhr
E30
V
Cabrio
> VW FRS HANDGELENK
Foto: BMW AG
Foto: Bavarian Crono
> DAS H WINKT
or 40 Jahren prsentierte VW mit

dem Golf ein vllig neues Modellkonzept. 1976 folgte der 110 PS starke GTI, der die Autowelt durcheinander wirbelte. Dem Golf I von 1974 wie auch den
flotten Kompakten mit dem reizvollen, rot
umrandeten Khlergrill widmet Bavarian
Crono schicke Armbanduhren im jeweiligen
Ausstattungsstil.
Alle Uhren werden in Deutschland hergestellt, besitzen ein Schweizer Quarzuhrwerk
und kosten ab 185 Euro. Mehr Infos unter
www.bavarian-crono.de.
Wer heute in den Genuss eines

gnstigen BMW E30 Cabriolets
kommen mchte, muss schon etwas suchen. 15 Jahre lang hatte es
nach dem Produktionsende des
1600-2 Cabriolets keinen neuen
offenen Bayern mehr gegeben, bis
1985 der E30 oben ohne kam als
320i und 325i mit jeweils sechs
Zylindern. Letzterer kostete im Erscheinungsjahr rund 41.600 DM.
Frischluftfans waren derart begeistert, dass 1988 noch ein offener M3 (siehe Foto) folgte. Preis:
unglaubliche 90.000 DM! 1990 erschien schlielich noch der 318i
als Einstiegsmodell.
AUTO CLASSIC 1/2015
Bei der Golf I GTI 1976 spiegelt der

Innenring die charakteristische rote
Khlergrill-Umrandung wieder.
m schwedischen Sdertlje, der

Heimat des Truck-Herstellers Scania, wird immer noch am Mythos
unkaputtbarer Qualitt aus Schwedenstahl gearbeitet. Die Lastwagenbauer
gelten als die letzten Vertreter einer
Mentalitt, die einst auch Volvo und
Saab zu Legenden machte. Scania-Motoren sind auf eine Laufleistung von
mindestens 1,6 Millionen Kilometern
ausgelegt. Viele fahren ihre Scanias drei
Jahre und 600.000 Kilometer. Danach
gelten sie noch als neuwertig und werden teuer weiterverkauft. Dann fahren
sie bis sie tot sind, sagt man in Sdertlje. Der Lkw und der Pkw sind zwei
Linien einer Entwicklungsgeschichte, die
Heute mssen
mittlerweile auseinan- Autos nicht mehr
lange halten.
der driften. Unsere normalen Autos wurden in
den letzten Jahrzehnten zunehmend zu
Konsumgegenstnden und Lifestylebzw. Modeaccessoires. Niemand will
das gleiche Kleid zehn Jahre lang tragen. Frher gab es goldene Uhren als
Belohnung fr Leute, die ihren Volvo
oder Mercedes 500.000 oder gar eine
Million Kilometer fuhren. Diese Zeiten
sind vorbei. Erstens halten unsere Autos nicht mehr so lange. Und zweitens:
Selbst wenn sie es tten, sorgen Abgasgesetze oder Abwrackprmien dafr,
dass das alte Eisen von der Strae verschwindet. Bei Lkws ist das anders:
Nur ein Truck, der fhrt, verdient
Geld. Scania-Trucks werden deshalb
mit der gleichen Akribie zusammengeschraubt wie vor 30 Jahren noch die Limousinen von Mercedes oder Volvo.
Und sie werden von
ihren Besitzern genau- Scania liefert seit
Jahrzehnten
so geliebt. Nach einem
Rundgang durch das dieselbe Qualitt.
Scania-Museum Marcus Wallenberg Hallen habe ich mit
dem Gedanken gespielt, einen schnen
alten Truck anzuschaffen. Denn nachhaltiger gehts nicht.
Dirk Maxeiner
Dirk Maxeiner,
bekennender
Old- und Youngtimer-Fan, ist
freier Publizist
und Buchautor. Er
schreibt unter anderem fr Die Welt.
ac_2015_01_08_13_Layout 1 13/11/14 14.02 Pagina 10
Panorama
RCKSPIEGEL
1950 Vor 65 Jahren
Foto: Subaru
Foto: Lancia
Ihrer Zeit zu weit voraus
Muttis Multitalent
> SUBARU LIBERO 4WD / E10
1955 Vor 60 Jahren

Karmann sollte ein Coup
auf Kferbasis
entwerfen. Die
Arbeiten begannen damit
Anfang 1953
Typ 14 sollte
die attraktive Neuschpfung heien. Ende
1953 konnten die Osnabrcker den Prototyp
prsentieren, der zwar recht rustikal daherkam,
aber dem Auftraggeber gefiel. Noch etwas Feinschliff und fertig die Mischung aus solider Kfertechnik und italienisch-elegantem Blechkleid. Im August 1955 lief die Serienfertigung
des 2+2-sitzigen Coups an. Rund 50.000
Stck wurden gebaut.
1960 Vor 55 Jahren

Foto: Michael Tettinger/commonsmedia
Die berhmteste Ente schlpft
10
30 Jahre wurde der Citron

2CV gebaut!
Und das sogar noch ohne groe optische Vernderungen. Von
1960 bis 1990 produzierte Citron eine stattliche Anzahl von 3,2 Millionen Enten, wie der
schmalrdrige Wagen auch genannt wird. Wer
sich fr das sympathische Geflgel interessierte, konnte zwischen knapp einem Dutzend Varianten whlen, die sich meist in Ausstattung
und Technik unterschieden. Vor allem bei Studenten war der gnstige und verlssliche Franzose beliebt.
Foto: Alexandra Wurl
Innen solide, auen elegant
er Bus kommt! Und das nicht nur bei

VW, sondern auch bei Subaru, wo sich
der Libero langsam aber sicher einen
festen Platz in der Kultgemeinde erobert. Der
nur 3,41 Meter lange, aber immerhin 1,90 Meter hohe Kleinbus aus Japan kam erstmals
Mitte 1984 nach Deutschland und war lange
ein Unikum auf dem Markt. Kein anderer seiner Gre bot auf einer derart geringen
Grundflche sechs Erwachsenen Platz und
kraxelte dazu noch gamsartig auf Berge und
Hgel. Grund dieser Begabung war der fr
Subaru typische Allradantrieb: Mit ihm trieb
der Dreizylinder im Heck bei Bedarf nicht nur
die Hinterrder an, sondern leitete seine unbndige Kraft von 50 PS auch an die Vorderrder weiter.
Ende 1993 erschien der attraktivere Nachfolger namens Libero SDX. Er verlor zwar die
schrge Front und erinnerte nun eher an eiModell: Subaru Libero 4WD / E10
Leistung: 5054 PS
Bauzeit: 198498 (offizieller Import nach D)
Stckzahl: k. A.
Empfehlung: Modelle mit G-Kat fr den Alltag,
die anderen zum Sammeln
Blo nicht: Aufgebrauchte Mobile aus landwirtschaftlichen Betrieben. Eine Restaurierung lohnt
wegen der meist starken Rostschden und
I nv e s t m e n t
T ipp
nen fahrenden Mauerstein, wirkte allerdings

moderner und bot zahlreiche Luxusextras.
Der bis 1998 offiziell in Deutschland verkaufte
Libero ist bis heute durchaus beliebt. Daran
kann auch seine mickrige Leistung und die oft
kolportierte Neigung zum Umkippen was
kaum jemals eintrat nichts ndern. In lndlichen Gebieten whlt er sich wie ein Groer
durch das Dickicht und selbst Umweltzonen
knnen den Kleinbus nicht bremsen, denn ab
1993 war ein geregelter Kat im Angebot. So
bleibt als Feind des Libero vor allem der Rost,
der durch den oft rden Umgang der Besitzer
schneller am Blech nagt, als blich. Wer allerdings einen der raren Multitalente in gutem
Zustand findet, wird sich bereits in wenigen
Jahren an einem Wertzuwachs erfreuen, denn
an einen hnlich praktischen wie skurrilen
Kleinbus hat sich bis heute keiner mehr getraut.
hohen Teilepreise nicht.
Preis: Gute Modelle der zweiten Serie stehen
derzeit bei rund 2.000 Euro.
Reparaturrcklage: 500 Euro und ein Kasten
Bier fr den Bekannten, der Schweien kann.
Wertprognose: Geringe Stckzahl, komplexe
Technik, dazu ein Schuss Irrsinn. Das sind die
Gene der knftigen Youngtimer. Noch ist der Libero billig, aber die Ablsesummen steigen!
Im Mini-Format
> MINI COOPER VON LEGO
utos und LEGO zwei Leidenschaften

die doch so gut wie jeder Mann teilt
oder zumindest mal geteilt hat. Zum
Glck gibt es die beliebten Steinchen mittlerweile auch fr Erwachsene! Oldie-Freunde knnen sich am sportlichen Mini Cooper austoben
die grne Farbe kommt dem British Racing
Green erstaunlich nahe, Highlights setzen die
weien Rennstreifen. Und: Unter der aufklappbaren Motorhaube verbirgt sich ein detailge-
treuer, gebauter LEGO-Motor. Dieser basiert

auf dem Vierzylinder-Benziner mit 1,3 Litern
Hubraum des realen Mini Cooper. Mit vielen
schnen Details! Preis ab zirka 116,99 Euro.
Foto: LEGO
Unter dem wohlklingenden Namen Aurelia

prsentierte Lancia vor 65 Jahren eine teure
Italienerin mit wirklich feiner Technik. Unter
der selbsttragenden Stahlblechkarosserie arbeitete eine aufwendige DeDion-Hinterachse,
innenliegende Bremsen sowie ein am Differenzial verblocktes Getriebe. Ein V6-Motor mit
56 bis 85 PS beschleunigte die viertrige Limousine auf stattliche 135 bis 160 km/h.
Nur 12.784 Exemplare baute Lancia die
Aurelia war ihrer Zeit einfach zu weit voraus.
Und teuer obendrein.
ac_2015_01_08_13_Layout 1 13/11/14 14.02 Pagina 11
ALLES, WAS RECHT IST
Alle fr einen
Der bekommt kein H!
> PORSCHE SETZT AUF

OLDTIMERPFLEGE
Rund 100 neue Porsche-Classic-Partner

sollen Porschefans in wenigen Monaten
international zur Seite stehen.
Porsche bernimmt die Gewhr dafr, dass

in den neuen Zentren ein Optimum an
Knowhow angeboten wird und hat dafr ein
spezielles Schulungs- und Trainingskonzept
entwickelt.
Die Umfrage auf www.autoclassic.de Sie haben abgestimmt:

Jaguar hat vor kurzem angekndigt, vom Anfang der 60er-Jahre 12mal gebauten Lightweigt E-Type
sechs weitere Exemplar komplett neu zu produzieren. Also quasi eine Werks-Replika fr wohl eine
Million Pfund Kaufpreis. Was halten Sie davon?
Ich finde es toll, weil diese Autos exakt wie die Originale sein werden, nur qualitativ viel besser.
11,1 %
Ich finde es schlimm, dass ein Werk die eigene Historie mit solchen Nachbauten entwertet.
55,5 %
Mir egal, dass damit sechs weitere Millionrs-Spielzeuge auf dem Markt sein werden.
33,3 %
Besuchen Sie unsere Website und machen Sie bei der aktuellen Umfrage mit!
Schon gewusst?
> BLITZ-EIS AUS RSSELSHEIM
Foto: GM Corp.
Den Traum einer jeden Hausfrau

in den 40er-/50er-Jahren war ein
Khlschrank wie der Frigidaire
von Opel (1952).
AUTO CLASSIC 1/2015
hmaschinen hatte Opel zu Beginn produziert und

dann kam die Leidenschaft fr Fahrrder, das sind
sicher keine neuen Erkenntnisse fr Sie. Aber wissen
Sie auch, dass das Rsselsheimer Werk Ende der 1940erJahre die Produktion von Khlschrnken aufnahm?
Das brachte der Neubeginn nach dem Krieg mit sich. Und
so fertigte die Adam Opel AG Khlschrnke fr den privaten
Haus- wie den gewerblichen Gebrauch, whrend das erste
Nachkriegsfahrzeug, ein 1,5 Tonnen schwerer Opel Blitz,
die Hallen verlie. Frigidaire hieen die neuen Produkte
des Hauses. Stattliche 1.500 Stck warf das Werk angeblich
pro Monat aus. Und zwar mit Erfolg! 1954 wurde der
50.000ste Khlschrank ausgeliefert. Doch bis 1962 stellte
Opel die Produktion ein.
Foto: Porsche
ass Porsche-Eigner besonders liebevoll

mit ihren Schtzen umgehen, ist bekannt. Immerhin laufen noch rund 70
Prozent der Stuttgarter Sportwagen. Bislang
kmmerte sich Porsche Classic um die Kundschaft. Offenbar ein eintrgliches Geschft, weshalb die Anzahl der Standorte in wenigen Monaten drastisch erhht werden soll auf international rund 100 Porsche-Classic-Partner, die
mit Rat und Tat und vor allem Ersatzteilen zur
Seite stehen knnen.
Von letzteren hat Porsche Classic rund
52.000 am Lager, auf die dank der neu geschaffenen Classic Center noch einfacher zugegriffen
werden kann. Doch auch wenn es um Restaurierungen oder Reparaturen geht, ist man knftig in Bangkok genauso gut beraten wie in Stuttgart Zuffenhausen.
ahrzeugumbauten gibt es schon

immer. So wurden biedere Familien-NSU schon immer zu NSU
TT um- oder aufgebaut. Warum also
sollten solche Umbauten nicht als automobilhistorisches Kulturgut gelten?
Was aber, wenn nach dem Umbau
kaum noch etwas vom ursprnglichen
Fahrzeug brig ist? Was ist mit einem
BMW 328, der einen Rohrrahmen von
einem BMW 319 erhlt? Oder einem
Porsche 911, der als RS
wieder aufersteht? Beberschritten
kommen sie das H? Die wird die Grenze,
Neufassung des Krite- wo die Baureihe
rienkataloges zum H- verlassen wird.
Kennzeichen beinhaltet
Neuerungen: Zulassungsrechtlich sind
all die nderungen nicht zu beanstanden, die innerhalb der ersten zehn Jahre des Fahrzeuglebens rechtlich einwandfrei htten vorgenommen werden
knnen auch, wenn sie erst in jngster
Zeit vorgenommen wurden. Ein nach
damaligen Mastben
(erst zehn Jahre nach
Ein BMW 319
Erstzulassung) rechtlich
auf 328-Basis
einwandfreier, sach- und bekommt keine
Zulassung.
fachgerechter Umbau/
Aufbau zum NSU TT
schadet dem H-Kennzeichen nicht.
Denn der TT ist die gleiche Baureihe
wie der Prinz. Auch der 911er bleibt als
RS die gleiche Baureihe, ist also zulssig. Wird aber ein BMW 319 auf einem
328 aufgebaut, sind die Zulassungsgrenzen berschritten. Beide Typen haben einen Rohrrahmen, sind aber unterschiedliche Baureihen. Und die nicht
identischen Rohrrahmen mssen angepasst werden. Ein solcher Aufbau bekommt keine Zulassung. Wird ein Fahrzeug nach dem Vorbild alter Technik
vollstndig neu repliziert, also noch
nicht einmal auf einen alten Rahmen
zurckgegriffen, gibt es erst recht keine
Zulassung. Derartige Fahrzeuge wren
H-Kennzeichenfhig, wenn ihr Aufbzw. Umbau tatschlich
30 Jahre zurcklge.
Dr. Gtz Knoop
Haben Sie Fragen
aus dem Oldtimerbereich an unseren
Rechtsexperten?
Dann schicken Sie
eine E-Mail an:
redaktion@autoclassic.de
11
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Panorama
Memminger Feine Cabrios, Format

48 x 22 cm, ein Motiv pro Monat,
25,00 inkl. Vers., Bezug: info@
feine-cabrios.de
Ford Capri, Format 29 x 32 cm,
ein Motiv pro Monat,
12 90 inkl. Vers., Bezug:
tuchen@t-online.de
Motorsport Classic,
Format 67 x 48 cm,
zwei Motive pro Monat, 39,90 , Bezug:
www.mckleinstore.com
oder Amazon
Borgward, Format 30 x 21 cm, ein Motiv pro Monat,

11,95 inkl. Vers., Bezug: www.peterkurze.de
Jeden Monat einen Neuen
Daily Drivers, Groformat, ein Motiv

pro Monat, 29,90 , Bezug:
www.audi.de/tradition-parts
> KALENDER FR 2015
aben Sie sich schon mit einem attraktiven Kalender frs neue Jahr eingedeckt? Oder suchen Sie noch ein schnes Weihnachtsgeschenk fr einen KlassikerFan? Wir haben im aktuellen Kalender-Angebot
fr Sie gestbert und ein paar Schtze zu Tage
gefrdert. Atmenberaubende Schwarz-WeiBilder aus dem Rennsport der 50er- bis 70erJahre liefert der Motosport Classic-Kalender
von McKlein Publishing und zwar in gigantischem Format. Recht breit machen sich auch
die Daily Drivers der Audi Tradition: Hier erleben Sie zwlf automobile Klassiker als Alltagsauto klingt drge? Ist es nicht!
Ein Auto, das Sie sich schon immer gewnscht haben steht ber Bernd Tuchens
Ford-Capri-Kalender und da hat er Recht. Er
stellt den attraktiven Klner in allen Formen
Wieder verfgbar
Die Meistverpfndeten
> WRMETAUSCHER FR JAGUAR
> DANK AUTO WIEDER FLSSIG

Besitzer von Luxuskarossen verpfnden ihre Autos
weit mehr als solche von Mittelklasse- oder
gnstigen Kleinwagen. Laut Auto-PfandhausSued.de werden mit einem Anteil von 15
Prozent primr Modelle der Marke BMW
kurzfristig zu Geld gemacht, gefolgt von
Mercedes (11 Prozent) und Porsche (8
Prozent). Das betrifft nur neuere Modelle? Stimmt, aber auch Oldtimer
machen ihre Besitzer wieder flssig, sie stehen mit 3 Prozent auf Platz
7. Neun von zehn Fllen werden brigens nach gewisser Zeit wieder
zurckgekauft und der Rest geht in die Versteigerungsmasse.
Foto: Limora
12
und Farben vor, inklusive kleinem Begleittext.

Etwas ganz anderes ist der Borgward-Kalender
von Peter Kurze: mit stimmungsvollen historischen Farbfotos aus den 50er-Jahren wer gert da nicht ins Schwrmen? Das funktioniert
brigens auch, wenn man die feinen Cabrios
von Memminger betrachtet wunderschn inszenierte Kfer Cabrios mit Detailbildern. Hier
findet sich fr jeden Geschmack etwas.
aubkatzen-Besitzer aufgepasst: Der Verdampfer der Klimaanlage fr

den Jaguar XJS und den XJ12, Serie III, ist nirgendwo mehr zu bekommen. Deshalb hat Limora, Spezialist fr klassische britische Fahrzeuge, eine Kleinserie dieses komplizierten Teils nachfertigen lassen. Selbst
wenn es sich um keinen Bestseller handeln mag, fhlt sich Limora verpflichtet, auch solche Teile zur Verfgung zu stellen. Dabei wird groer Wert
auf mglichst originalgetreue und handwerklich einwandfreie Fertigung gelegt. Der Wrmetauscher hat die Bestellnummer
276981 (Originalnummer JLM1197) und kostet
470 Euro (inkl. deutscher MwSt.). Weitere Infos
gibt es unter www.limora.com.
Endlich gibt es ihn wieder: den Wrmetauscher fr Jaguar XJS und XJ12, Serie III.
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Schlaf gut!
Unter diesen harten Bedingungen msste dieser Opel Kapitn von 1938 heute
nicht mehr dem Ende des Winters entgegenharren.
Unbedingt besuchen!
> GRSSTE MAICO-SONDERAUSSTELLUNG
robusten wie bezahlbaren Befrderungsmittel, aber auch an die
glnzenden Sporterfolge des Unternehmens sowohl auf der Strae als auch im Gelnde. Viele ehemalige Rennfahrer haben bereits ihren
Besuch angekndigt. Weitere Infos gibt es
unter www.auto-und-uhrenwelt.de.
Foto: Erfinderzeiten,
Schramberg
ie bisher umfangreichste Sonderausstellung zur Marke Maico luft derzeit im

Auto- und Uhrenmuseum Erfinderzeiten
in Schramberg. Bis 29. Mrz 2015 erzhlen die
Meilensteine des Pfffinger Traditionsunternehmens die Zeitgeschichte auf zwei und vier Rdern. Es werden Erinnerungen wach an das Auf
und Ab der schwbischen Firma, an die damals
Bis 29. Mrz luft in Schramberg noch die Sonderausstellung Die Maico-Story
ein Champion im Wirtschaftswunderland.
Fundstck aus der Vergangenheit

> RATESPASS FR PHANTASIEVOLLE
utowerbung aus den 1980er-Jahren ist immer

wieder amsant und lsst wunderbar Raum fr
Interpretationen. Es bereitet immer wieder
Freude, sich durch den Fundus der verschiedenen
Hersteller zu whlen.
Welche Botschaft zum Beispiel wollte Seat mit dieser Werbung fr den Ibiza SXi der potenziellen Kundschaft vermitteln? Die womglich offensichtlichste
Deutung ist die Antwort auf folgende Frage: Was
macht der schneidige Pseudo-Zorro, wenn sein treues
Pferd den Dienst verweigert? Entweder bleibt er gleich
auf seiner schmucken Hazienda im Hintergrund oder
steigt auf seinen schicken, sportlichen SXi um der
hier natrlich nur ganz zufllig gleich neben der Terrasse steht. Was liegt auch nher? Und auerdem passt
der Wagen sogar zu seinem Kleidungsstil. Wieder ein
schner Zufall.
AUTO CLASSIC 1/2015
Foto: Seat
Foto: GM Corp.
> OLDTIMER RICHTIG EINMOTTEN
ier bekommen Sie ein paar Pflegetipps fr die

Winterpause. Zuerst muss der Oldie ordentlich gewaschen und von smtlichem Dreck,
Baumharz etc. befreit werden. Am besten im Anschluss die Steinschlge und Lackschden ausbessern. Cabrioverdecke sollten gereinigt und geschlossen werden. Wie sieht es mit Unterboden und Radhusern aus? Unbedingt auf Korrosion hin
untersuchen. Anschlieend alle Dichtungen und
Gummis mit Silikon behandeln.
Wichtig ist, dass der Oldie trocken steht, am besten konstant bei 15 Grad mit einer relativen Luftfeuchtigkeit von 40 Prozent Hilfe bietet ein Hygrometer. Und wer schlft, will auch zugedeckt sein: Eine Baumwolldecke, ein altes Laken o. . schtzen vor
Staub und lassen den Oldie noch atmen, deshalb
auch die Wagenfenster einen Spalt ffnen.
Um Fahrwerk und Reifen zu entlasten sollte der
Wagen entweder aufgebockt oder der Reifendruck
auf drei bis vier bar erhht werden. Dann noch frisches l spendieren und die Batterie abklemmen
oder regelmig nachladen, fertig.
13
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Titel | Zehn Klassiker mit Potenzial
Trabant 601
Seite 16
Renault R5
Seite 18
Diese Klassiker wrden wir kaufen!
Zehn Klassiker
mit Potenzial
Porsche 944
Seite 20
Fiat 124 Coup

Seite 34
Audi 80 B3
Seite 30
14
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Mercedes SL R129
Seite 22
VW Transporter T3
Austin Mini
Seite 28
Seite 32
Welche Fahrzeuge haben das Zeug dazu, 2015 in den Fokus der Klassikerliebhaber zu rcken? Experten haben fr AUTO CLASSIC zehn Modelle ausgewhlt, die ihren Platz im Oldtimer-Olymp verteidigen
werden oder neu in ihn aufsteigen und gerade bei Letzteren gibt es echte berraschungen.
atrlich: In unseren Top Ten fr 2015

sind sichere Klassikerkandidaten wie der
Porsche 944 oder der Bully T3, die ohnehin bereits Kultstatus haben und steigenden
Marktwert. Aber wir stellen Ihnen auch Fahr-
zeuge vor, die nach unserer Ansicht ebenfalls

Klassikerpotenzial haben, aber noch bezahlbar
sind. Ein Beispiel ist etwa das fast vergessene
Fiat 124 Coup, der immer noch von vielen belchelte Trabant oder der noch im Gebraucht-
wagen-Ghetto schlummernde Mercedes-Benz

SL der Baureihe R129. AUTO CLASSIC stellt
diese bekannten und unbekannten KlassikerTop-Ten vor und erklrt, warum wir gerade diese Modelle zum Kauf empfehlen.
BMW E 21
Seite 24
VW Golf II
Seite 26
AUTO CLASSIC 1/2015
15
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Trabant 601, 196491
Klassischer
Zeitzeuge
Der Trabant in den Top Ten der angesagtesten Klassiker? Ja, darber mag der eine oder
andere staunen. Aber es ist mittlerweile ber 50 Jahre her, dass der P601 im Zwickauer Sachsenringwerk in Serie ging. Und 26 Jahre lang in der Produktion bleiben sollte, bis er nach der
Wende vom unverzichtbaren Kleinwagen zum rollenden Anachronismus wurde.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
VEB Sachsenring
Automobilwerke
Zwickau/DDR
Modell
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS)
Getriebe
Fahrwerk vorne
Fahrwerk hinten
Trabant 601
2-Zyl.-Zweitakt, luftgekhlt
595
26
4-Gang
Querblattfeder, Querlenker
Dreieckslenker, Querblattfeder,
ab 1988 Schraubenfedern
Reifen
5.20-13/145 SR 13
Bremsen v/h
Trommel/Trommel
Mae L x B x H (mm) 3.480 x 1.506 x 1.465
Vmax (km/h)
108
Leergewicht (kg)
615
Stckzahl
2,8 Mio.
Neupreis (DDR-Mark) 8.000 bis knapp 15.000
Clubs
Internationales Trabantregister e. V. Zwickau:
www.intertrab.com
Clubliste: http://www.trabantifa-clubliste.de.vu
16
Das freundliche Gesicht blieb allen Trabant

601 bis zum Schluss erhalten. Erst der Viertakter erhielt ein neues Khlergesicht.
Der ber 20 Jahre verbaute Zweitakter ist

unkompliziert und drehfreudig, profitiert
aber von regelmiger Wartung.
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ugelassen sind immerhin noch um die

25.000 Stck in Deutschland. Plus eine
groe Dunkelziffer. Plus Nachbarlnder.
Und das 25 Jahre nach dem Ende der Fertigung!
Offenbar taugt der Trabant also nicht nur zum
Klassiker, sondern ist immer noch als Auto zu
gebrauchen. Und wer interessiert sich schon fr
Spitzengeschwindigkeiten, wenn es um den
schnellen Wochenendeinkauf geht?
Urwchsig ins 21. Jahrhundert
Das Fahrerlebnis ist ein Relikt der 60er-Jahre.
Fahrspa beim Trabant fngt an, wo die Probefahrt lngst zu Ende ist. Man muss ihn fahren
Wochen, Monate, Jahre. Dann lernt man ihn zu
schtzen. Denn eines sollte man nie vergessen:
So ein Trabant ist auch nur ein Mensch
Es gibt wohl kaum ein anderes Auto, das sich
derart leicht und bersichtlich bedienen lsst.
Im Cockpit nur das Wesentliche. Ein Tacho, ein
paar Schalter, fertig. Und ein Benzinhahn. Dazu
eine elektronische Kraftstoffverbrauchsanzeige
ab 1984. Weltniveau! Und in welchem Auto kann
man die Gnge wechseln, ohne das Lenkrad loszulassen? Beim Trabant gehts. Oder die Rundumsicht: Wer Trabant fhrt, sieht hinter dem
Lenkrad jederzeit, wo das Auto vorn und hinten
zu Ende ist. Denn beim Trabant sind die Fensterflchen noch breiter als die Karosserieholme.
An Wartungsfreundlichkeit ist er ebenfalls
kaum zu berbieten. Alle Aggregate sind frei zugnglich, mit Normwerkzeugen kann man nahezu alle Reparaturen selbst ausfhren, die
Wartungsintervalle sind zwar kurz wie in den
60ern, aber die notwendigen Arbeiten von jedem interessierten Schrauber problemlos zu bewltigen. Motor und Getriebe sind einfach von
Hand zu stemmen Hebezeuge braucht man
nicht, wenn der Rcken mitmacht. brigens ist
der Trabant ein Paradebeispiel fr moderne
Verbundbauweise. Ein Stahlskelett nebst Bodenplatte wird mit Kunststoffteilen beplankt.
Hautkrankheiten kennt er kaum man muss
nur auf s Gerippe aufpassen. Ist das Blech in
Ordnung, gehts dem Trabant gut.
Traba
n
601 t
Wartu
freund ngslic
Kultm hes
obil
Auch der Viertakter aus dem Polo konnte

das Ende des Trabant nicht aufhalten.
MARKTWERTE
Modell: Trabant 601/601 Universal/601 1.1

Baujahr: 196490/199590/199091
Zustand (in Euro)
1: 4.500/4.800/5.000
2: 2.800/3.000/3.100
3: 1.800/1.900/2.000
4: 800/900/900
5: 200/200/200
Quelle: EurotaxSchwacke/IC
Das Platzangebot war fr einen Kleinwagen durchaus ppig. Das Kunststofflenkrad deutet auf ein 80er-Jahre-Modell hin.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Reparaturfreundlichkeit
Ersatzteilversorgung
Wertprognose
steigend
Fotos: Sebastian Mai
BEWERTUNG
Trend-Fazit
Klein, wendig, jede Menge Kofferraum, sparsam und noch sehr preiswert: Der Trabant ist
auf dem Weg zum echten Klassiker, weil er als
Zeitzeuge der deutschen Teilung unverzichtbar
ist. Jemand hat ber ihn mal gesagt, er sei geliebt, gehasst und unkaputtbar. Geliebt stimmt.
Gehasst auch irgendwie, aber die groe Zeit
der dmmlichen Trabant-Klischees ist lngst
vorbei. Er darf mittlerweile seinen OldtimerBonus ausspielen. Zu Recht, denn mittlerweile
sind auch die jngsten 601er 25 Jahre alt und
das H liegt in greifbarer Nhe.
Unkaputtbar stimmt auch, wenn man versteht, dass 25 Jahre alte Autosubstanz nun mal
keine Neuwagenqualitten hat und deshalb frher oder spter die Grundinstandsetzung ansteht. Er gehrt einfach dazu. Zur Familie. Zur
Geschichte. Seit 50 Jahren. Und genau deshalb
Sebastian Mai
muss er in die Top Ten.
17
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Renault R5, 197296
Der sanfte
Revoluzzer
Mit kompakten Abmessungen, groem Innenraum, schnrkellosem Design und gnstigem Unterhalt
vereinte der R5 die sthetik der 70er-Jahre mit hohem Alltagsnutzen. Das macht ihn zu einem reizvollen Klassiker, der aktuelle Anforderungen an ein Fahrzeug besser erfllt als mancher Neuwagen.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS)
Getriebe
Fahrwerk vorne
Regi Renault,
Boulogne-Billancourt/
Frankreich
Renault R5/R5 Alpine

4-Zyl.-Reihe, ohv, wassergekhlt
8451.289/1.397
3664/93108
4-Gang/5-Gang
Doppelquerlenker, Drehstabfedern, Teleskopdmpfer, Stabi
Fahrwerk hinten
Lngslenker, Drehstabfedern,
Teleskopdmpfer
Reifen
135 SR 13145 SR
13/155/70 SR 13
Bremsen v/h
Scheiben/Trommel (L-Version
auch vorne Trommeln)
Mae L x B x H (mm) 3.510 x 1.520 x 1.400/
3.543 x 1.550 x 1.395
Vmax (km/h)
122150/175190
Leergewicht (kg)
730800/840947
Stckzahl
5.544.695
Neupreis (DM)
6.775 (1973)/14.120
(1978, R5 Alpine)
Clubs
Renault Freunde Deutschland IG, www.renault-freundedeutschland.de; Bundesverband deutscher Alpine- und
Renault-Clubs e. V., Tel. (04441)
916 1910, www.d-arc.de
18
Trendsetter: Die markanten Kunststoffstofnger waren

Anfang der 70er-Jahre
eine Neuheit, die viele
Nachahmer fand.
Kleines Raumwunder.
Zuletzt gab es den
frhlichen Franzosen
sogar mit fnf Tren
fr den groen Familienausflug.
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er Renault 5 traf bei seinem Debt im

Mai 1972 den Zeitgeist in Europa wie
selten eine andere Neuerscheinung dieser ra. Gleich in mehrfacher Hinsicht war er
ein Pionier. Nicht nur, dass er den Siegeszug der
Kleinwagen mit groer Heckklappe einleitete.
Auch mit seinem wohl markantesten Merkmal,
den voluminsen Kunststoffstofngern, betraten Konstrukteure sowie Designer Neuland und
wiesen der Konkurrenz den Weg.
Zunchst fielen Motorleistung und Basisausstattung spartanisch aus, aber das nderte sich
schnell. Insgesamt reicht die Motorenpalette
beim R5 von knapp 0,9 bis 1,2 Liter Hubraum
mit 36 bis 64 PS. Die sportlichen Alpine-Modelle befeuert ein 1,4-Liter-Motor mit bis zu
108 PS. Wie der R4 besa der R5 ursprnglich
eine Revolverschaltung sowie eine komfortabel
abgestimmte Einzelradaufhngung mit Torsionsstben. Das typisch franzsische, snftenartige Fahrverhalten hebt ihn bis heute von anderen Kleinwagen dieser Zeit ab.
Weniger ist mehr
Die Armaturenbrettverkleidung bestand zunchst aus nicht viel mehr als einer gepolsterten
Bespannung. Den Charme des einfachen Studentenautos haben aber nur die ersten Serien.
Im Laufe der Zeit wurde der R5 erwachsener
und angepasster. In der zweiten Hlfte der 70erJahre gab es ein echtes Armaturenbrett aus Vollkunststoff, neue Sitze mit Seitenhalt und Kopfsttzen, eine Automatik und gar einen Fnftrer.
Technisch sind die kleinen Franzosen unauffllig. Die Motoren sind agil, unkompliziert und
robust. Lediglich das Getriebe ist bekannt fr
lausschwitzungen und hakelige Schaltwege.
Mit einem R5 kann man auch heute noch im
Verkehr mitschwimmen. Richtige Renner sind
die Sportversionen, der kleinste R5 Alpine flitzt
in nur 10,4 Sekunden von null auf 100. Normale
R5 sind dafr echte Spritsparer, die mit fnf Liter Benzin leicht 100 Kilometer weit kommen.
Hauptfeind ist der Rost. Obwohl Renault mit
modernsten Lackierverfahren, Unterbodenund Hohlraumschutz warb, war der R5 Zeit seines Lebens vom Rost geplagt. Ein perforiertes
Bodenblech auf der Fahrerseite ist ebenso normal wie massive Durchrostungen im Bereich
der hinteren Fahrwerksaufnahmen. Technisch
ist der R5 mit berschaubaren Mitteln am Leben zu erhalten, Karosserieschden sorgen viel
eher fr das endgltige Aus.
Re au
lt
R5/R5nA
lpine
Tre
ndset
Kleinw ter fr
age
kenne nr
Die Vierzylinder sind robust und agil.
Modell: Renault R5/ R5 Alpine

Baujahr: 197296/197685
Zustand (in Euro)
1: 7.500/10.00012.000
2: 4.700/6.2007.700
3: 3.000/4.0005.000
4: 1.200/1.6002.600
5: 300/4001.000
BEWERTUNG
Weniger ist mehr: Das Cockpit bestand

nur aus dem Armaturentrger und der
Revolverschaltung des Vierganggetriebes.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
sprbar steigend
Fotos: Bodo Wistinghausen, Renault
MARKTWERTE
Trend-Fazit
Der R5 ist Trendsetter der 70er-Jahre, der den
Weg zum modernen Kleinwagen aufzeigte gerumig, komfortabel und sparsam bis heute.
Doch von den ber fnf Millionen R5, die bis
1996 entstanden, haben allzu viele den harten
Alltag nicht berlebt. Es wird Zeit, dass der R5
aus dem Schatten des populren R4 heraustritt
und als das erkannt wird, was er war: ein sanfter
Revoluzzer fr Menschen, die mehr Wert auf
Nutzen als auf Protzen legten.
Bodo Wistinghausen
19
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Porsche 944 , 198191
Krftiger Saubermann
Die gusseisernen Marken-Fans litten Ende 1981 kurz unter Schnappatmung und fchelten sich zur
Khlung Luft ins errtete Gesicht. 944? Pfffft, ist das ein echter Porsche? Ja und was fr einer!
Der sich zudem preislich wie leistungsmig geschickt zwischen den wenig geliebten 924 und den
religis verehrten 911 schmiegte. Und deshalb gehrt der 944 in die Top Ten? Antwort: ja, auch.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
944/944 S/S2/Turbo/Turbo S2
4-Zyl.-Reihe, wassergekhlt,
ohc (944 S: dohc)
Hubraum (ccm)
2.4792.990
Leistung (PS)
163220
Getriebe
5-Gang, Transaxle, Automatik
optional
Fahrwerk vorne
McPherson-Federbeine,
Querlenker, Stabi
Fahrwerk hinten
Einzelradaufhngung an
Schrglenkern
Reifen
185/70VR15195/65VR15
Bremsen v/h
Scheibe/Scheibe, innenbelftet
Mae L x B x H (mm) 4.200 x 1.735 x 1.275
Vmax (km/h)
220260
Leergewicht (kg)
1.1801.350
Stckzahl
fast 177.000 inkl. S und Turbos
Neupreis (DM)
38.900 (1981)
Clubs
Porsche 924/944 Club
Deutschland e. V., www.porsche924-944-club-deutschland.de;
Porsche 944-Forum: www.pff.de
20
Ein echter Porsche: Der 2,5-Liter-Vierzylinder wurde in Weissach entwickelt und leistete mindestens 163 PS.
Sportliches Cockpit mit sechs Runduhren.

Ein etwas klobiges Airbaglenkrad gab's ab
Modelljahr 1992.
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er Reihe nach. Schon die Form ist hinreiend: flache Seitenlinie, 2+2-sitzig, dicke
Backen ber den Rdern, Spoiler-bewehrtes Glaskuppelheck mit Kofferraum frs
Wochenendgepck. Unterm verzinkten Blech:
rassige Sportwagentechnik. Der 2,5-Liter-Vierzylinder vorn ist quasi ein halbes 928er-V8-Aggregat, das Fnfganggetriebe sitzt vor der Hinterachse. Verbunden wird beides mit einem
Transaxlerohr, in dem die Antriebswelle rotiert.
Das sorgt fr eine optimale 50:50-Gewichtsverteilung. Die Straenlage des 944 ist auch nach
heutigen Mastben hervorragend. Dazu kommen die Fahrleistungen: Muntere 163 PS liegen
an, das reicht fr Spitze 220. Dabei gibt sich der
Motor ganz schwbisch sittlich im Mittel reichen rund elf Liter Superplus alle 100 Kilometer.
Auch innen ganz Porsche: drei Rundanzeiger
vorn, ebenso viele Zusatzuhren in der Mittelkonsole vor dem kurzen Schalthebel (Dreistufenautomatik fr 1.500 Mark extra). Das Dreispeichenlenkrad und die Vordersitze innen
stammen vom Markenbruder 911. Und was
kostete der Spa? Anfangs keine 39.000 DM.
Mit Turbo und oben ohne
Fr Interessenten wichtig: Seit dem Modelljahr
1985 gabs saubere Abgase. Fr Kunden sichtbarer: die Modellpflege innen mit neuer Instrumententafel und elektrischen Sitzen. Neu war
auch der 944 S mit zwei Nockenwellen, die 16
Ventile bettigen. Der Mix brachte 190 PS. Wer
mehr Bumms brauchte: Bitteschn, im Sommer
des Jahres kam ein aufgeblasener 944 Turbo
auf den Markt. Der 220-PS-Brenner ist heute
gesucht (ab 15.000 Euro aufwrts). Sptere Turbo mit 250 oder gar nach einer Werksleistungssteigerung mit 300 PS werden im Gebrauchtmarkt gar mit Gold aufgewogen.
Auch die Frischluft-Fans strahlten. Das Cabrio
wurde allerdings nur zwei Jahre (ab 1989) gebaut. Das entnehmbare Targadach blieb aber bis
zum Ende in der Aufpreisliste. Nur bis 1991 hielt
auch der 944 S2 mit Dreilitermotor und 211 PS
durch, dessen Antrieb stolz den Titel hubraumgrter Vierzylinder im Serienbau trgt. Nach
zehn Jahren erschien der Nachfolger 968.
Wer jetzt denkt, so einen muss ich haben,
sollte sich beeilen. Die Szene hat lngst begriffen, dass der 944 ein sportlicher wie alltagstauglicher Klassiker ist. Gute Exemplare mit wenigen Vorbesitzern und nachvollziehbarer Historie sind nicht leicht zu finden. Worauf sollte man
achten? Neben dem Pflege- und Wartungsstand
auf den Zahnriemen. Springt er ber, droht Ventilsalat im Motor. Auch Korrosion am Aufbau
(Hinterachsaufnahme) ist ein Thema. Und: Sonneneinstrahlung schdigt das Armaturenbrett
sowie die schwarze Einfassung der Heckscheibe.
Porsch
944 e
Trend
spor
mit We tler
r
zuwac ths
Sportlich: Elektrische Klappscheinwerfer.

MARKTWERTE
Modell: 944, 944S, S2/944 Turbo, Turbo S2/

Cabrio
Baujahr: 198191/198591/198991
Zustand (in Euro)
1: 15.00024.000/24.00030.000/28.000
2: 9.60015.400/15.40019.800/18.500
3: 6.30010.000/10.00013.500/12.300
4: 3.3005.300/5.3007.200/6.700
5: 1.2001.900/1.9003.000/3.000
Unter der glsernen Heckklappe ist

Raum frs Wochenendgepck. Auch die
Rcksitze sind umklappbar.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Stefan Viktor
BEWERTUNG
Trend-Fazit
Der Porsche 944 steht immer noch im Schatten
des luftgekhlten Bruders. Dennoch: Fahrleistung und -spa sind auf 911er-Niveau, nur die
Preise deutlich bezahlbarer. Ab 6.000 Euro gibts
StefanViktor
brauchbare Modelle.
21
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Mercedes-B enz SL, B aureihe R1 29, 198995
Klassiker in Wartestellung
Wenn Mercedes-Benz einen neuen SL vorstellt, ist das ein Jahrhundertereignis nur
fter. So wie 1989, als der R107 nach 18 Jahren abgelst und der R129 prsentiert wurde.
Verantwortlich fr die Designlinie: Mercedes-Chefgestalter Bruno Sacco, der das
schnittige Seitenprofil als schiebende Keilform bezeichnete.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Mercedes-Benz AG,
Untertrkheim
Modell
Motor
280SL320SL/500SL/600SL
6-Zyl.-Reihe, ohc/V8, 2 x dohc/
V12, 2 x dohc, alle wassergekhlt
Hubraum (ccm)
2.7993.199/4.973/5.897
Leistung (PS)
190231/306326/394
Getriebe
4- oder 5-Gang Automatik
(optional bei 6-Zyl.: 4-/5-GangHandschaltung)
Fahrwerk vorne
Dreiecksquerlenker, Stabi
Fahrwerk hinten
Raumlenkerachse an Querund Schrglenkern, Stabi
Reifen
225/55ZR16245/45R17
Bremsen v/h
Scheiben/Scheiben, vorne
innenbelftet
Mae L x B x H (mm) 4.465 x 1.812 x 1.285
Vmax (km/h)
230250
Leergewicht (kg)
1.7602.050
Stckzahl
fast 205.000
Neupreis (DM)
125.000 (500SL, 1989)
Club
Mercedes-Benz R129 SL-Club
e. V., www.r129sl-club.de
22
Das abnehmbare Hardtop ist aus Aluminium gefertigt und wiegt rund 30 Kilogramm.
Bitte um eine Zeile verlngern!
Serienausstattung waren Stoffsitze. Immer

dabei: automatischer berrollbgel im
Heck.
ac_2015_01_22_23_Layout 1 13/11/14 14.42 Pagina 23
uf der verkrzten Bodengruppe der

124er-Limousinen entstand ein Cabrio,
das mehr entspannter Tourer denn angestrengter Sportler war. Auch wenn die Fahrleistungen durchaus sportlich sind. Die Topmotorisierung ist der kraftvolle V8 mit fnf Liter
Hubraum, der anfangs 326 PS mobilisierte. Natrlich gab es strkere AMG-Modelle und einen
V12, doch unter 20 Litern auf 100 Kilometer bewegt sich beim Zwlfender nix (siehe auch Im
Dutzend billiger ab S. 40 in dieser Ausgabe).
Serienmig: ein Vierstufenautomat. Nur die
Sechszylinder gab es noch mit Fnfgang-Schaltgetriebe doch wer will das schon?
Die Ausstattung ist ebenso ppig wie die
markentypisch lange Aufpreisliste mit Extras.
Und davon gabs viele: berlandfanfare, kleine
Scheibenwischer vor den Frontlampen, elektrische Sthle mit Memoryfunktion und Heizung,
adaptives Dmpfersystem, Fahrerairbag, Leder
Serie war der Polsterstoff Sportiv, bei dessen Schottenkaro-Design man sich am 300SLFlgeltrer orientierte. Auch Standard: ABSBremsen und jahrelange Lieferfristen. Wer 1992
einen R129 wollte, musste ber gute Beziehungen ins Bremer Werk verfgen oder fnf Jahre
warten, bis der Neue vor der Tr stand. Ungeduldige Naturen zahlten an Zwischenhndler
deftige Aufpreise, um die Wartezeit zu verkrzen. Verstndlich, denn dieser SL ist ein Wunderwerk schwbischer Ingenieurskunst.
Merce
esBend
SL R12z9
Sicher
e Kapi
anlage tal-
Sicher ist sicher

Genial: der automatisch ausfahrbare Heckbgel, der bei einem berschlag die Passagiere
schtzt. Ausgefahren ist er in 0,3 Sekunden,
wenn schlagartig verzgert wird oder die Seitenneigung des Roadsters mehr als 26 Grad betrgt. Was bei sehr sportiver Fahrweise durchaus passierte. Bei der Presseprsentation 1989
auf der Rennstrecke von Estoril wurden so zwei
Testwagen per berschlag geplttet. Aber die
Frisur der Passagiere hielt und die Sinnhaftigkeit
der Vorrichtung war bewiesen.
Auch das vollautomatische Stoffverdeck ist
eine Sternstunde, so elegant schiebt, faltet, legt
und kauert sich die Kapuze in nur 30 Sekunden
unter den Verdeckkastendeckel. Oder die sogenannten Integralsitze? Je 40 Kilo schwer, dafr
mit eingebautem Sicherheitsgurt nebst Straffer.
1989 kostete ein Basis-500SL etwa 125.000
DM, heute wechseln ordentliche Exemplare fr
ein Zehntel (in Euro) den Eigner.
Der grte Feind sind im brigen jugendliche
Fnftbesitzer, die den Ausnahme-SL nicht verstehen und die Pflege nicht zahlen knnen.
Beliebtester Antrieb im R129 war der

Fnfliter-V8, der zu Beginn 326 PS leistete.
MARKTWERTE
Modell: 500SL
Baujahr: 19951998
Zustand (in Euro)
1: 33.000
2: 23.400
3: 15.500
4: 7.300
5: 3.600
Quelle: FSP Classic-Competence
Einen Fahrerairbag gab es im SL ab

Sommer 1991. Eine manuelle Klimaanlage ist Serie.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Mercedes-Benz
BEWERTUNG
Trend-Fazit
Noch ist der R129 ein Fall fr den Gebrauchtwagenhndler. Doch es gibt bereits eine FanGemeinde und es ist nur eine Frage der Zeit, bis
er ebenso begehrt (und teuer) wird wie sein Vorgnger. Unser Kauftipp: ein SL500 ab 1995 mit
ESP und Seitenairbags. Noch besser: ein Exemplar nach der 1998er-Modellpflege, wegen der
Stefan Victor
sparsameren Dreiventil-V8.
23
ac_2015_01_24_25_Layout 1 13/11/14 17.00 Pagina 24
BMW E 21, 197583
Lichtgestalt
Bei BMW lste der erste Dreier eine bislang noch nie da gewesene Euphorie aus. Das lag
vor allem an der klaren Design-Linie und den sportiven Motoren, die perfekt in die sachlichen
80er passten. Warum der E 21 auch 2015 angesagt ist, erklrt unser Experte.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
BMW AG, Mnchen
E 21
4-Zyl.-Reihe, ohc;
6-Zyl.-Reihe, ohc, wassergekhlt
Hubraum (ccm)
1.5732.316
Leistung (PS)
75143
Getriebe
4- bzw. 5-Gang-Getriebe,
Automatik optional
Fahrwerk vorne
Einzelradaufhngung
mit Federbeinen, Schraubenfedern
Fahrwerk hinten
Schrglenker, Teleskopstodmpfer
Reifen
165R13185/70R13
Bremsen v/h
Scheiben/Trommel
(Scheiben hinten bei 320,
323i)
Mae L x B x H (mm)4.355 x 1.610 x 1.380
Vmax (km/h)
154190
Leergewicht (kg)
1.010
Stckzahl
1.364.039
Neupreis (DM)
15.850 (315, 1981)23.900
(323i, 1981)
Club
http://www.3er-club.de,
http://www.e21-board.de
24
Einfach und schlicht,

das war das Cockpit des
E 21. Und gerade deshalb war es fr viele
Jahre wegweisend.
Auch im E 21 fanden
die VierzylinderVergasermotoren vom
Typ M10 Verwendung.
Einspritzung gab es
erst ab dem 318i.
ac_2015_01_24_25_Layout 1 13/11/14 17.01 Pagina 25
aul Braq hie der Mann der Stunde bei

BMW. Mit dem Nachfolger des BMW 02
stie BMW neue Tren auf. Ein wenig so,
als habe man dem ewigen Rock n Roll der Sixties abgeschworen, die langen Haare abgeschnitten und die rustikale Lederjacke gegen einen eleganten Schlaghosenanzug getauscht.
Die Baureihe E 21 war schick, elegant und zurckhaltender in der Formgebung als ihr Vorgnger. Das kam an, schlielich war Trimm
dich das Lebensmotto der 80er.
Grozgig verglastes Greenhouse, schrg
nach innen fallende Front und der typische Hofmeisterknick: Der E 21 trug die Handschrift seiner Erbauer, ohne protzig daherzukommen.
Den Status seines Besitzers konnte man allenfalls am Auspuff und an den Scheinwerfern ablesen: zwei traurig dreinblickende H4-Scheinwerfer fr die Vierzylinder, dynamische Doppelscheinwerfer fr die Sechszylinder. Wer es
gar richtig ppig hatte, zeigte dem nachfahrenden Verkehr den Doppelrohrauspuff des 323i.
Weitere Unterscheidungsmerkmale bedurfte
es eigentlich nicht, um die Rangordnung in der
Mittelklasse klarzustellen. Wenn es dann noch
offene Fragen gab, langte der dezente Hinweis
auf die Hchstgeschwindigkeit. Nur der 323i
kam auf die seinerzeit noch magischen 190
km/h, whrend der schwchere 320 irgendwo
bei knapp ber 180 die linke Spur rumen musste. Da half es auch nicht, dass der von VW 1981
lancierte Jetta GTI 178 km/h schaffte. Denn an
das BMW-Image kam der sowieso nicht heran.
BMW
E 21
Als Sec
h sz
eine ge ylinder
such
Rarit te
t
Die reine Lehre

Und heute? Da vertritt der E 21 die reine BMWLehre. Jedes Detail wirkt auch ber 30 Jahre
nach der Produktionseinstellung vertraut und
das Design zeigt in ungeschminkter Brillanz die
DNA der Marke daneben wirken heutige Dreier wie Zombies vom anderen Stern. Dass BMW
es den Kunden damals einfach machte und nur
eine Handvoll Sonderausstattungen anbot,
macht die Suche heutzutage unkomplizierter.
Leder gab es nmlich genauso wenig wie elektrische Heinzelmnnchen oder spezielle Sondermodelle. Wer Dreier wollte, bekam Dreier
pur und ohne Chichi. Das Highlight war der Antrieb, die Kernkompetenz von BMW. berlebt
haben hufig ausgerechnet die hsslichen 315
in Safaribeige. Die meisten 323i, vielleicht gar
in Balticblau, sind lngst verschlissen, gestorben
auf dem Weg in die Dorfdisco.
Das Werkzeugset war serienmig dabei.

MARKTWERTE
BEWERTUNG
Kaum ein E-21-Heck berlebte die Jahre

so unversehrt. Meist zeugen Wellen von
Feindberhrung oder Rostfra.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Sven Jrisch, BMW
Modell: 315320 Vierzylinder/320.6/323i

Baujahr: 197583/197782/197882
Zustand (in Euro)
1: 9.000/9.000/14.000
2: 5.000/5.600/9.000
3: 3.200/3.600/5.900
4: 1.400/1.600/2.800
5: 300/400/800
Trend-Fazit
Zum Klassiker reift der erste Dreier schon seit
Jahren, die Zeit der Schnppchen aus Opas
Nachlass ist vorbei. Die besten Autos sind in fester Hand und Schrott zum Restaurieren gibt
es kaum noch. Wenn es ein E 21 sein soll, dann
bitte ein Original. Die Motorisierung ist egal,
nur der Zustand muss unbefleckt sein, alles andere wirkt bei den Hippstern von 2015 sonderbar. Besonders speziell sind Farben der Zeit wie
Kastanienrot-Metallic oder Pusztagrn. Damit
Sven Jrisch
liegt man im Trend 2015.
25
ac_2015_01_26_27_Layout 1 13/11/14 17.03 Pagina 26
Volk swagen Golf II, 198392
Solide Sache
Aufregend exotisch war er nie. Aber eine gewisse Magie hatte er dennoch; Gemeint ist der
Golf II. Bei der Generation Ein Colt fr alle Flle sorgte der 1983 vorgestellte Volkswagen
zwar nie fr schlaflose Nchte, doch spielte er eine tragende Rolle in ihrem Leben.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Volkswagen, Wolfsburg
Golf II (Typ 19E)

4-Zyl.-Reihe, ohc, wassergekhlt, quer eingebaut
Hubraum (ccm)
1.2721.781
Leistung (PS)
54210
Getriebe
4- bzw. 5-Gang-Getriebe,
3-Gang-Automatik optional
Fahrwerk vorne
Schraubfedern
Fahrwerk hinten
Verbundlenkerhinterachse,
Teleskopstodmpfer
Reifen
155SR13185/60VR14
Bremsen v/h
Scheiben/Trommel
(GTI: Scheiben hinten)
Mae L x B x H
3.9854.040 x 1.6651.680
(mm)
x 1.415
Vmax (km/h)
154229
Leergewicht (kg)
8451.275 (Limited)
Stckzahl
mehr als 6,3 Mio.
(Limited 71 Stck)
Neupreis (DM)
16.295 (Preis Golf 55 PS
4-Gang, Februar 1988)
Club
kein berregionaler Club
bekannt
Wir bedanken uns bei TS Automobile, Ssel, fr den Golf.
26
Simple Sache: Eine

Handvoll Schalter
reichte zur Bedienung
des Golf II vllig aus.
Ich wr so gern ein

GTI, denkt sich der
90 PS starke Fire & Ice
(hinten im Bild) und
freut sich ber seine
Doppelscheinwerfer.
ac_2015_01_26_27_Layout 1 13/11/14 17.03 Pagina 27
r war so etwas wie das Ticket ins Erwachsenwerden, in den Samstagabend, wenn
man in Muttis edlem GL in die Groraumdisco fuhr. Mit 1,8 Litern und 90 PS war
er wenige Monate das Spitzenmodell, denn
der GTI II lie bis 1984 auf sich warten. Dessen
112 PS brachten mehr Schwung in das Modellprogramm. Allerdings hatte die Konkurrenz
nachgelegt und bot mit bis zu 150 PS bessere
Fahrleistungen fr weniger Geld. VW legte mit
dem 16-Ventiler nach. Der 139 PS starke Wolfsburger war die Antwort auf Kadett und Co. Seine Dachantenne war bald Pflicht auf jedem Fiat
Panda und nicht wenige CL- und GL-Fahrer
schraubten sich den groen Frontspoiler an ihren Golf. Der 16V war der Traum aller Abiturienten des Wendejahres 1989. Perfekt war fr sie
der Golf aber erst mit den groen Stofngern
des Jahrgangs 1990 und etwas mehr Dynamik.
Tiefer, breiter und edler sollten sie sein, die GT
spezial in Oakgrn oder Heliosblau. Gerade
noch akzeptabel waren auch schwarze GL mit
grnem Colorglas. Aber auch in die Nobelviertel
rollten pltzlich schwarze GTI mit mehrteiligen
BBS-Rdern und Bffellederausstattungen, pilotiert von der porscheverwhnten Zahnarztgattin oder dem verwhnten Nachwuchs.
VW
Golf II
90 PS sorgen fr flottes Vorankommen.
MARKTWERTE
Modell: Golf II/Golf II GTI/GTI 16V/G60

Baujahr: 198391/198491/198691/
199091
Zustand (in Euro)
1: 7.000/9.000/10.000/12.000
2: 4.300/5.600/6.200/7.700
3: 2.800/3.600/4.000/5.000
4: 1.400/1.800/2.000/2.600
5: 400/500/600/1.000 Quelle: EurotaxSchwacke/IC
BEWERTUNG
Achtung Augenkrebs. Die Farbwahl des

Sondermodells Fire & Ice entsprach
dem schrillen Zeitgeschmack der 90er.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Sven Jrisch, mit Dank an TS Automobile, 23701 Ssel, Tel. (04524) 738 9879
Gute G
olf
den la II werngsa
knapp m
Gesuchte Raritten
Dem Werk blieb der Wunsch nach Individualisierung nicht verborgen und so entstanden
viele Sondermodelle wie Bistro, Match oder
Moda. Zu Letzterem gab es sogar eine schicke Einkaufsstofftasche. Eine schicksalhafte
Verbindung von Shopping und Auto, denn auch
dem letzten mnnlichen Jugendlichen wurde
dadurch deutlich, dass man diese Versionen des
Golf besser den Mdels berlassen sollte. hnliches galt auch fr den braunen Flair oder
den sparsamen Memphis mit vorwiegend
weien Sitzbezgen. Wer Anfang der 90er etwas
auf sich hielt, versuchte, einen der raren Fire
& Ice (in Dunkelviolett mit Bogner-Stickern)
oder einen GTI Edition One (Recarositze und
chrombedampfte Scheiben) zu ergattern. Ungekrnte Knige waren die Edition Blue (auch
als GTI G60 mit 160 PS) und der auf nur 71
Exemplare limitierte Golf Limited mit 210 PS.
Der Limited hat es nie erlebt, seine Brder
schon: Ausgemergelt, verbastelt und runtergeritten, wanderten viele der insgesamt 6,3 Millionen Golf II in die Presse. An den berlebenden
scheinen die damals 18-Jhrigen wieder Gefallen zu finden. Und da das H-Kennzeichen winkt,
ist es nur noch eine Frage der Zeit, bis bei den
besseren Versionen die Preise anziehen werden.
Trend-Fazit
Der Golf II ist ein typisches Beispiel von automobilem Jungbrunnen. Wer sich heute hinter
das Steuer setzt, erlebt, wie das gefhlte Alter
sich wieder der Abi-Reife nhert. Am besten dazu eignen sich die Benziner ab 90 PS, denn die
machen auch heute noch im Verkehr eine gute
Figur. Nur warten sollte man mit der AnschafSven Jrisch
fung nicht mehr allzu lange.
27
ac_2015_01_28_29_Layout 1 13/11/14 15.10 Pagina 28
VW Transporter T3, 197990
Heut nehm ich den Bus

Wenn es 2015 eine angesagte Gre im Youngtimer-Sektor geben wird, dann den T3. Doch halt!
Eigentlich ist Wolfsburgs Heckmotorklassiker schon ein Liebhaberobjekt, seit 1992 die letzten
seiner Gattung als Last Limited Edition das Band verlieen.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS)
Getriebe
Fahrwerk vorne
Fahrwerk hinten
Reifen
Bremsen v/h
Mae L x B x H
(mm)
Vmax (km/h)
Leergewicht (kg)
Stckzahl
Neupreis (Euro)
Club
28
Volkswagen, Hannover
Transporter T3
4-Zyl.-Boxer, ohv, wasser- bzw.
luftgekhlt
1.5701.970
50112
4- bzw. 5-Gang,
doppelte Querlenker,
Schraubenfedern, Teleskopdmpfer
Schrglenker, Schraubenfedern, Teleskopstodmpfer
7.0 x 14205/70 x 14
Scheiben/Trommel
4.5704.636 x 1.844 x
1.7352.085
110150
1.3951.730
1.227.669, plus 61.903 Fahrzeuge aus Graz (199092)
ca. 28.000 (Caravelle
Carat)
Interessengemeinschaft VW
Bus T3, http://www.ig-t3.de
Viel Lrm um nichts.

Die mit dem schweren
Bus berforderten
Luftboxer sind eher
etwas fr Liebhaber.
Der 95-PS-Wasserboxer
mit G-Kat war die Spitzenmotorisierung fr
den Bus. Die Fahrleistungen sind aber nur
durchschnittlich.
ac_2015_01_28_29_Layout 1 13/11/14 15.11 Pagina 29
atten Sie sich nicht vorgenommen, im

neuen Jahr die Dinge etwas lockerer zu
nehmen und spontaner zu werden? Bitteschn, mit einem T3 ist das kein Problem,
denn egal, ob mit Pritsche, Doppelkabine oder
schlicht als Bus: Ausflge in die nahe Botanik
sind ebenso spontan realisierbar wie das Mitnehmen von Fahrrdern oder das Einladen der
gesamten Nachbarschaft zu einer frhlichen
Fahrt ins Blaue. Der Bus bietet im Ernstfall neun
Leuten Platz und klagt auch nicht, wenn man
auf den Dachgepcktrger noch einen Kasten
Bier packt. Ausreden, das Auto wre zu klein,
gehren mit einem T3 der Vergangenheit an.
Mit dem Erwerb des T3 kann man leicht seinen
Freundeskreis erweitern, denn T3-Besitzer sind
bei Umzgen immer hoch im Kurs und das Ladevolumen von Bus und Pritsche ist legendr.
Rustikal, luftig oder edel?
Dann war da noch die Sache mit der frischen
Luft. Sollte es 2015 nicht etwas mehr an die frische Luft gehen? Also entscheidet man sich fr
einen T3 mit dem riesigen, optionalen Kurbeldach oder, falls es doch etwas weiter weg gehen
soll, einen der syncro. Die erschienen Anfang
1985 und sorgen mit permanentem Allradantrieb dafr, dass der T3 berall hinkommt. Sollte
es allerdings die Wste Gobi sein, von wo sie
den Freunden ein Selfie mit Bus im Hintergrund
zumailen mchten, empfehlen wir die 16-ZollVersion des syncro. Die ist hhergelegt, Dnen
sind dann kein Problem und im Falle eines Falles helfen die zuschaltbaren Differenzialsperren,
die Fuhre wieder in Schwung zu bringen.
Oder planen Sie 2015 doch lieber den groen
Auftritt als Businessman? Wer 1986 mit Rimowa-Koffer, Anzug samt schmaler Lederkrawatte
sowie Motorola-Knochen im Caravelle Carat
statt im langweiligen 5er-BMW beim Kunden
vorfuhr, hatte gute Chancen, den Deal zu machen, bewies er doch neben weltmnnischem
Auftreten auch kalkulatorisches Geschick. Das
funktioniert noch heute. Eine Caravelle Carat
ist von jeglichem Wertverlust inzwischen befreit, kann als Betriebsfahrzeug mit dem damaligen Neupreis von (heute lcherlichen) 28.000
Euro abgesetzt werden und in der nchsten
Saison, wenn der Drang nach etwas anderem
kommt, problemlos wieder fr den Einkaufspreis veruert werden. Dass es dazu nach aller
Erfahrung von Bus-Fahrern fast nie kommt, ist
eine andere Sache
VW Tr
portearnsT3
Unsch
lag
gemt bar
lich
Hochdach-Bulli: meist total verschlissen.
Modell: Kasten, Bus, Pick-up, DoKa

Baujahr: 197992
Zustand (in Euro)
1: 6.50015.000 2: 4.5006.000
3: 2.5004.500
4: 1.0002.000
5: 5001.000 Quelle: EurotaxSchwacke/IC
Wohnmobile und Sondermodelle knnen
deutlich teurer sein.
BEWERTUNG
Ob Weinsberg (Foto), Karmann oder Fischer: Es gab zahlreiche Ausbauer.

AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Sven Jrisch, Volkswagen
MARKTWERTE
So spartanisch ging es im Arbeiter T3

zu. Luxus? Gabs nur in Sondermodellen.
Trend-Fazit
Der Bus ist der kommende Youngtimer-Star. Er
entschleunigt den Alltag und schafft es, dass
man nicht mehr alles so ernst nimmt. Dazu ist
er einfach praktisch und fhrt Freizeit und Beruf
perfekt zusammen. Und so kommt man zum
Traum-T3: Karosserieform nach persnlichem
Geschmack whlen, mit einem krftigen Wasserboxer mit G-Kat kombinieren und zum
Schluss ein mglichst rostfreies Exemplar finden. Dann bleibt der Busausflug eine erfreuliche
Angelegenheit.
Sven Jrisch
29
ac_2015_01_30_31_Layout 1 13/11/14 15.14 Pagina 30
Audi 80/90 (Typ 89), 198691
Rundlicher Dynamiker
Alt sieht er trotz seiner fast dreiig Jahre immer noch nicht aus, der Audi 80 des Typs B3
wie brigens auch sein aufgehbschter Nobelkollege, der Audi 90. Und genau das adelt
ihn als idealen Start-up-Partner fr Youngtimer-Freunde.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Audi, Ingolstadt
80/90 (B3)
4-Zyl.-Reihe, 5-Zyl.-Reihe,
ohc, wassergekhlt
Hubraum (ccm)
1.3991.984 (4-Zyl.),
1.9702.226 (5-Zyl.)
Leistung (PS)
54170
Getriebe
5-Gang-Getriebe, 3- und
Fahrwerk vorne
Querlenker,
Fahrwerk hinten
Verbundlenkerhinterachse,
McPherson-Federbeine (quattro)
Reifen
175/70SR14205/55VR15
Bremsen v/h
Scheiben/Trommel (Scheiben)
Mae L x B x H (mm) 4.3954.480 x 1.695 x 1.395
Vmax (km/h)
153220
Leergewicht (kg)
1.0301.270 (1.320 Audi 90)
Stckzahl
k. A.
Neupreis (DM)
26.895 (Audi 80 1,6L, 1990)
43.300 (Audi 90 20V quattro,
1990)
Club
Infosite: www.audi80typ89.de
30
Statt Airbag gab es das Audi-Sicherheitssystem Proconten, statt MP3-Dateien dudelte

im Radio eine ganz ordinre Kassette.
Der 20-Ventil-Fnfzylinder war zwar technisch aufwendig, hatte jedoch speziell mit
dem schweren quattro so seine Mhe.
ac_2015_01_30_31_Layout 1 13/11/14 15.14 Pagina 31
enn heute ein Audi 80 B3 vor der Tr

steht, kann der Besitzer sicher sein, er
wird nie auf das Auto angesprochen.
Der Entwurf des VW-Hausdesigners Hartmut
Warku sieht heute noch modern aus. Kaum jemand wird darauf tippen, dass die ersten Exemplare bereits 1986 den Hof des V.A.G-Hndlers
verlieen. Dabei ist das konservative Kleid nur
Tarnung, denn mit der Einfhrung der neuen
Design-Linie wurde Audi eine ganze Spur dynamischer und mauserte sich zum Dauergast
auf den linken Spuren der Autobahn.
Schuld daran war neben der Aerodynamik
das Motorenangebot. Maximal 170 PS reichen
auch heute aus, im Verkehr mitzuschwimmen.
Die Topversion mit dem Fnfzylinder griff auf
den Vierventil-Zylinderkopf des Sport quattro
zurck. Mit Front- oder wahlweise Allradantrieb
wilderte so ein Audi 90 20V in der automobilen
Oberklasse. Fr weniger eilige Zeitgenossen bot
Audi genug Alternativen. Bei Senioren besonders beliebt war neben dem 90-PS-Vierzylinder
(1,8 S) auch der laufruhige Zweiliter-Fnfzylinder mit 115 PS. Ihn gab es, genauso wie die strkere Ausfhrung mit 136 PS, jedoch nur in der
Luxusversion, als Audi 90.
Braver Geselle im Luxusanzug
Als solcher verwhnt er mit dem Luxus der spten 80er-Jahre. Dicke Velourbezge, Servolenkung und zahlreiche elektrische Helfer lieen
schnell vergessen, dass man eigentlich nur im
aufgepeppten Audi 80 sa. Den Nachbarn drfte der automobile Aufstieg dennoch aufgefallen
sein, protzte der 90er doch mit reichlich Chrom
und genderten Schrzen. Die sportliche Exklusivserie trug statt Chrom eine dezente ShadowLine und protzte mit einem mchtigen Spoiler
aus Aluminium der als Plastiknachbau flugs
die Front vieler Audi 80 zierte.
Genutzt hat es wenig, denn die meisten B3
sind inzwischen in Osteuropa oder auf dem
Schrott. berlebt haben oft die Biedermnner
wie die 1,8S, deren Erstbesitzer oft Europcar
war. Die Fahrt in so einem Basismodell macht
deutlich, dass Kurbeln an den Fenstern ausreichen und dass Radio beta einen whrend der
Fahrt weder ablenkt noch durch unsinnige Gimmicks nervt. Dass der B3 dank des niedrigen Gewichtes auch heute noch uerst agil ist, ist ein
weiterer Pluspunkt, gefolgt vom Hauptargument:
Zum Preis eines Volkswagen up! bekommt man
locker sieben Audi 80 in gutem Zustand fr jeden Wochentag in einer anderen Farbe!
Aud
80/90i
Der id
Young eale
time
den All r fr
tag
Dank selbstsperrenden Torsendifferenzials

herrscht an Traktion kein Mangel.
MARKTWERTE
BEWERTUNG
Der Audi 90 trug viel Chrom und eine

durchgehende Heckleuchtenblende.
Beim 80er gab es nur schwarzes Plastik.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Sven Jrisch/Audi AG
Modell: Audi 80, 90/Audi 80, 90 quattro

Baujahr: 198691/198691
Zustand (in Euro)
1: 6.0007.000/7.0007.500
2: 3.7004.300/4.3004.700
3: 2.4002.800/2.8003.000
4: 1.2001.400/1.4001.500
5: 400/400
Trend-Fazit
Der Audi 80/90 B3 gehrt zu den Youngtimern,
denen man ihr Alter nicht anmerkt. Auch im
Verkehrsalltag 2015 kommt er gut mit, ist praktisch und macht eine gute Figur. Dazu kommt
der derzeit noch extrem gnstige Einstiegspreis.
Der Audi 80 eignet sich nur bedingt als Geldanlage, sein technisch filigranerer Bruder Audi 90
schon. Mit dem 20V, womglich noch als
quattro, geht es knftig auch in Sachen WertSven Jrisch
steigerung zgig vorwrts.
31
ac_2015_01_32_33_Layout 1 13/11/14 15.22 Pagina 32
Austin Mini Mk . IVVII, 19762000
Der Mini-Malist
Nach einer Zeit, in der Automodelle normalerweise schon lange ausrangiert sind, gnnte
British Leyland dem fast 20 Jahre alten Mini 1976 ein Update und hielt damit den Urahn aller
modernen Kompaktflitzer weitere 24 Jahre am Leben. Etwas weichgesplt zwar, aber
immer noch verdammt nahe am ursprnglichen Lebensgefhl der Swinging Sixties!
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
British Leyland/Austin
Rover, Grobritannien
Mini 1.000/1.100/1.300
Hubraum (ccm)
9981.275
Leistung (PS)
3463
Getriebe
4-Gang-Getriebe
Fahrwerk vorne
Querlenker, Gummifedern,
Teleskopdmpfer
Fahrwerk hinten
Lngslenker, Gummifedern,
Teleskopdmpfer
Reifen
145SR10145/70SR12
Bremsen v/h
Trommel/Trommel (Scheiben
vorne ab 1984)
Mae L x B x H (mm) 3.060 x 1.410 x 1.350
Vmax (km/h)
115140
Leergewicht (kg)
600675
Stckzahl
ca. 5,4 Mio. (alle Baujahre seit
1959)
Neupreis (DM)
7.255 (Mini 1000, 1979)
Club
diverse, Infos unter
www.classicminis.de,
www.mini-forum.de
32
Holzklasse: Die meisten

Minis der spten Jahre
sind sehr wohnlich eingerichtet und verwhnen die Fahrgste mit
Holz und Leder.
Spritzenwagen: Ab
1990 hatte der Mini
eine Einspritzanlage,
Modelle ab 1994 erhalten in jedem Fall
die grne Umweltplakette und drfen
damit berall hin.
ac_2015_01_32_33_Layout 1 13/11/14 15.22 Pagina 33
otor vorne quer eingebaut, Frontantrieb, ein Fahrgefhl wie im Go-Kart

und innen viel Platz (vergessen wir
mal den winzigen Kofferraum!). Der Mini
mischte in den 60er-Jahren die Autoszene auf
und galt als ebenso klassenlos wie der Kfer
nur viel cooler, jugendlicher und sportlicher.
Mitte der 70er-Jahre erwarteten die Kufer eigentlich mehr fr ihr Geld. Aber die Briten
schafften es, der Legende als Mini Mk. IV
mit kleinen Verbesserungen, besserer Innenausstattung und etwas mehr Fahrkomfort durch
nderungen an der Radaufhngung neues Leben einzuhauchen. Ab 1984 gab es vorne Scheibenbremsen und grere Rder mit zwlf Zoll,
was den Fahrkomfort weiter erhhte. Der Mini
berlebte sogar seinen Nachfolger, den von
1980 bis 1994 gebauten Mini Metro. Mit diversen Sondermodellen wurde der eigentlich vllig
veraltete Mini von einem preiswerten Gebrauchsgegenstand zum Statussymbol, das
Mann oder Frau trugen wie ein cooles Outfit.
Jungbrunnen auf Rdern
Als Motoren dienten bis zum Ende die in den
50er-Jahren entwickelten Vierzylinder (BMC
Typ A) mit seitlicher Nockenwelle, zwei Ventilen, SU-Vergasern und dem im Motorl laufenden Vierganggetriebe mit 998, 1.098 oder 1.275
Kubikzentimeter Hubraum und 35 bis 47 PS. Ab
1990 gab es nur noch die 1.275er-Maschine,
1991 zog eine Einspritzanlage unter die kleine
Motorhaube ein. Der Mk. VII von 1994 war die
letzte Modellpflege vor dem Produktionsende
im Oktober 2000. Er erhielt eine modernere
Einspritzanlage (damit bekommt der Mini eine
grne Umweltplakette) und ein neues Armaturenbrett samt Fahrerairbag.
Eines nderte sich ber all die Jahre jedoch
nicht: der unbndige Fahrspa durch das wendige Fahrwerk, mit dem man um die Ecken flitzen
konnte wie sonst nur mit einem GoKart. Und
noch wichtiger: Mini fahren hlt jung und die
Sinne wach, weil man die Strae fhlt, den Motor hrt und schon Landstraengeschwindigkeiten wie ein groes Abenteuer erscheinen.
Der Hauptunterschied zu den frhen Versionen ist der Preis: Whrend die Ikonen der 60erJahre mittlerweile richtig teuer geworden sind,
kann man gute Minis der 80er- und 90er-Jahre
fr maximal 10.000 Euro finden, mit etwas
Glck gibt es bei diesen Baujahren sogar noch
Schnppchen auf dem Gebauchtwagenmarkt.
Austin
Mini
Mk . IV
VII
Der let
z
seiner te
Art
Aufschnitt: Zuletzt gab es sogar ein Cabrio.

MARKTWERTE
Modell: Mini 1000/1300/Cooper

Baujahr: 19762000
Zustand (in Euro)
1: 10.000/12.000/12.500
2: 6.400/8.000/8.000
3: 4.200/5.300/5.300
4: 2.000/2.500/2.500
5: 600/800/800
Flutlicht: Statt winziger Funzeln sorgen

groe Rcklichter fr Sicherheit beim
Fahren.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: MagicCarPics
BEWERTUNG
Trend-Fazit
Natrlich ist der Mini seit Jahren als Klassiker
etabliert. Dies gilt aber vor allem fr die Modelle
der 60er- und 70er-Jahre und hier natrlich vor
allem die kaum mehr bezahlbaren echten Cooper. Die Minis der 80er- und 90er-Jahre hingegen sind noch gnstig und vor allem alltagstauglicher; spte Modelle erhalten sogar eine
grne Plakette und haben damit berall Zutritt.
Wer den Mini liebt, aber 2015 keinen kauft, wird
sich in spteren Jahren rgern oder viel mehr
bezahlen.
33
ac_2015_01_34_35_Layout 1 13/11/14 15.39 Pagina 34
Fiat 1 24 Coup, 196776
Der vergessene Tophit
Wenn von kleinen italienischen Coups die Rede ist, denkt jeder sofort an Alfa. An das Fiat 124 Coup
hingegen erinnert sich kaum einer. Dabei wurden von 1967 bis 1975 ber 280.000 Exemplare
verkauft, whrend der Bertone von 1963 bis 1977 nur 225.000 Liebhaber fand. Technisch war der
Fiat ebenbrtig, aber das Image fehlte und die Autos verschwanden schnell aus der Erinnerung.
Hchste Zeit, dem Vergessen ein Ende zu bereiten!
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Motor
Fiat, Turin/Italien
124 Sport Coup

4-Zyl.-Reihe, dohc, wassergekhlt
Hubraum (ccm)
1.4381.756
Leistung (PS)
90118
Getriebe
4-Gang-Getriebe, 5-GangGetriebe
Fahrwerk vorne
Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Teleskopdmpfer, Stabi
Fahrwerk hinten
Starrachse, Lngslenker,
Teleskopdmpfer, Panhardstab, Stabi
Reifen
165SR13165HR13
Bremsen v/h
Scheibe/Scheibe
Mae L x B x H (mm) 4.1154.123 x 1.670 x
1.340
Vmax (km/h)
170185
Leergewicht (kg)
950995
Stckzahl
ca. 280.000
Neupreis (DM)
9.635 (1969)
Club
Fiat Raritten Club e. V.,
www.fiatraritaetenclub.de
34
Die zweite Baureihe

BC mit dem neuen
Grill und den Doppelscheinwerfern erinnert
etwa an das Topmodell
Fiat Dino.
Die finale Baureihe

CC erhielt groe
Stofnger, eine neue
Frontpartie und ein
neues Heck mit greren Rckleuchten.
ac_2015_01_34_35_Layout 1 13/11/14 15.40 Pagina 35
aum ein anderer Sportwagen ist so

schnell so grndlich vergessen worden
wie das Fiat 124 Coup. Dabei war es zu
seiner Zeit eines der erfolgreichsten und technisch interessantesten Sportcoups berhaupt.
Der Alumotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen ist eine Entwicklung von Aurelio Lampredi, der in den 50er-Jahren fr die legendren
grovolumigen Ferrari-V12-Motoren verantwortlich war. Das zeitlose Design stammt von
Mario Boano, dem Designer des Ferrari 250 GT
Boano. Beide arbeiteten seit Langem bei Fiat.
Der Motor hatte zunchst 1,4 Liter Hubraum
und 90 PS und wuchs im Lauf der Jahre auf 1,6
und zum Schluss auf 1,8 Liter Hubraum mit bis
zu 118 PS. Die Leistung gelangte ber ein vollsynchronisiertes Fnfganggetriebe an die Hinterachse, nur ganz frhe Exemplare mussten
mit vier Gngen auskommen. Auch das Fahrwerk war mit vier servountersttzten Scheibenbremsen, einer Vorderachse mit doppelten
Querlenkern und einer gut gefhrten Hinterachse auf der Hhe der Zeit. Der Fiat konnte einem
Alfa Bertone in jeder Hinsicht Paroli bieten, war
satte 20 Prozent gnstiger und erfolgreicher.
Doch das Fiat-Image als Hersteller praktischer, aber langweiliger Familientransporter
verhinderte wohl den Durchbruch in den Klassiker-Olymp. Das knnte sich langsam ndern,
denn ein gutes Fiat 124 Coup kostet heute halb
so viel wie ein Alfa Romeo GT 1300 und ist dafr viel seltener. Wer sich fr den vergessenen
Tophit interessiert, hat die Wahl unter drei Modellgenerationen. Die erste Baureihe (Typ AC)
mit der zierlichen Frontpartie und den vom
Lamborghini Espada bernommenen Heckleuchten gab es ausschlielich mit dem 1,4-Liter-Motor, sie wurde von 1967 bis 1969 113.000mal gebaut. 1970 erschien die Baureihe BC, die
mit dem bekannten 1,4-Liter-Motor oder der
1,6-Liter-Version bestckt war. Optisch wurde
das Coup durch die neue Front mit Doppelscheinwerfern und den greren Rckleuchten,
die auch beim Lamborghini Jarama Verwendung fanden, aufgewertet. Das letzte Facelift
der Baureihe CC im Jahr 1973 brachte eine vllig neue, glattere Heckpartie mit groen vertikalen Rckleuchten, die ausnahmsweise bei
keinem Lamborghini Verwendung fanden! Fr
Vortrieb sorgte erst die Maschine mit 1,6 Liter
Hubraum, die meisten CC-Coups hatten allerdings den 1,8-Liter-Triebsatz mit 118 PS, der
fr gut 185 Kilometer Spitze sorgte.
Fi
124 Coaut
p
Noch i
st er
gnsti viel
g
als ein er
Alfa!
Die Motoren sind stark und zuverlssig.
Modell: 124 Sport Coup

Baujahr: 196775
Zustand (in Euro)
1: 14.00016.000
2: 9.00010.500
3: 5.9006.700
4: 3.1003.500
5: 1.1001.300
BEWERTUNG
Das Armaturenbrett, hier aus einem ACModell, gefllt mit hbschen Rundinstrumenten und guter bersichtlichkeit.
AUTO CLASSIC 1/2015
Alltagstauglichkeit
Wertprognose
steigend
Fotos: Jrn-M. Mller-Neuhaus, Fiat
MARKTWERTE
Trend-Fazit
Wer ein technisch interessantes und italienisch
leichtfig zu fahrendes Coup sucht, ist beim
Fiat 124 genau richtig. Vor allem die letzten
Baujahre sind auch heute noch flott und mssen
keine Angst vor der linken Autobahnspur haben. Dass die Teilesituation, vor allem im Blechbereich, aufgrund der Seltenheit nicht so gut ist
wie bei Alfa, sollte man allerdings in Betracht
ziehen bei der Wahl des richtigen Kaufobjekts.
Billiger werden die sportiven Turiner sicher
nicht mehr.
35
ac_2015_01_36_39_Layout 1 13/11/14 15.45 Pagina 36
Portrt | Renault 4CV, 194761
Renault 4CV
Es muss nicht
immer Kfer sein
Renau
4CV lt
Frank
r
Volks eichs
wagen
Der charmante franzsische Volkswagen fand zwischen 1947 und

1961 ber eine Million Kufer.
36
ac_2015_01_36_39_Layout 1 13/11/14 15.45 Pagina 37
Die Heckpartie des Renault 4CV

erinnert sehr an das Design des
ersten KdF-Wagens von Porsche.
Aus dem franzsischen Straenbild war er ber Jahrzehnte nicht

wegzudenken: der Renault 4CV. Insgesamt ber eine Million Mal
gebaut, gilt dieser Kleinwagen bis heute als der Volkswagen der
Franzosen. Das macht ihn im Nachbarland Deutschland zu einer
charmanten Kfer-Alternative.
anch ein Automobil-Historiker behauptet, Ferdinand Porsche sei an der Entwicklung des 4CV beteiligt gewesen,
aber rein zeitlich ist dies nicht mglich, denn die
begann heimlich bereits whrend des Krieges.
Renault und anderen franzsischen Fahrzeugherstellern war es nmlich streng untersagt, Zivilfahrzeuge zu bauen oder zu entwickeln.
Doch den technischen Direktor Fernand Picard und sein Team beeindruckte dieses Verbot
nicht. Man wusste, dass nach dem Krieg die ersten Fahrzeuge sehr einfach ausfallen wrden,
aus Mangel an Rohstoffen und Produktionsmglichkeiten. Bereits 1941 war der erste Prototyp
des spteren 4CV fertig. Er glich noch sehr dem
deutschen KdF-Wagen. Die Bezeichnung 4CV
leitet sich aus den franzsischen Steuer-PS ab,
die sich aus der Hubraumgre ergeben. Das
CV steht fr chevaux, also Pferdestrke.
Nach dem Krieg wurde Renault 1945 verstaatlicht und als Generaldirektor Pierre Lefaucheux
eingesetzt, der 1955 bei einem Autounfall starb.
Im Oktober 1946 war es dann endlich auch
offiziell so weit: Auf dem ersten Pariser Automobilsalon nach dem Zweiten Weltkrieg stellte
Renault das kleine Raumwunder vor, das aufgrund der Rohstoffknappheit mit der Tarnfarbe
der Fahrzeuge des deutschen Afrika-Korps laAUTO CLASSIC 1/2015
bende bot Renault den mager ausgestatteten

Commercial ohne Rcksitze und mit verblechtem Fond an, die spartanische Basisversion Affaires machte den 4CV fr einen noch
breiteren Kundenkreis erschwinglich. Als Basis
diente fr alle Modelle die selbsttragende viertrige Karosserie. Die vorderen Tren klappten
hierbei nach hinten auf, wenig charmant auch
Selbstmrdertren genannt. Die Innenausstattung war berdies sehr karg gehalten. Die
mittig sitzende Armatur beschrnkte sich auf
einen Tachometer und eine Benzinuhr sowie einige Kontrollleuchten. Die Sitze waren ebenfalls
eher schlicht, dabei aber berraschend bequem.
ckiert war cremefarben. Der Renault 4CV erzielte zwar groe Aufmerksamkeit, aber nicht
unbedingt nur Begeisterung. Die Presse verspottete den beigefarbenen Kleinwagen auf
dem Messestand als petit motte de beurre
(kleines Stck Butter). Bis heute blieb dem 4CV
sein daraus entstandener Kosename
Der 4CV war ein zuverlssiges und
Cremeschnittchen erhalten. Auf den eigenen Katschewo (quattre chevaux = vier
preiswertes Automobil fr jedermann.
PS) mussten die Kunden allerdings bis zum
Oktober 1947 warten, als die ersten Exemplare Jede weitere Zusatzausstattung, ob Heizung
auf den Markt gelangten. Das Interesse war oder Kurbelfenster in den vorderen Tren,
gro und die Lieferfrist lang: Kunden mussten musste extra bezahlt werden.
Mit der ersten Modellpflege 1951 (Werksbeteilweise bis zu 36 Monate auf ihr viertriges
zeichnung R1062) wurde der Hubraum auf 747
Raumwunders warten.
Kubikzentimeter reduziert, bei nun 17 bis 21 PS
Leistung. Wer eine dieser mageren 21-PS-VerModellvielfalt als Erfolgskonzept
Die ersten 4CV mit der Werksbezeichnung sionen fhrt, kann nur mit einer HchstgeR1060 waren mit einem wassergekhlten Vier- schwindigkeit von knapp ber 100 km/h rechzylinder-Heckmotor mit 760 Kubikzentimeter nen. Von 0 auf 70 km/h braucht der Franzose
Hubraum und anfangs 19 PS ausgestattet. 1949 21 Sekunden, bis 100 km/h vergeht fast eine
erschien die Frischluftversion Dcapotable Minute. Ist das Cremeschnittchen jedoch erst
mit groem Faltdach, 1950 der Gran Luxe mit einmal in Fahrt, steht ihm nichts mehr im Wege.
Velourausstattung und 21 PS Leistung. Von Es ist extrem kurvenstabil und unglaublich wen1951 bis 1953 war der 4CV unter der Werksbe- dig. Geschaltet wird das Dreiganggetriebe, bei
zeichnung R1063 auch als seriennaher Renn- dem der erste Gang unsynchronisiert ist, mit eiwagen mit einer auf 32 PS bis ber 40 PS fri- nem Mittelschalthebel. Fahrzeuge ab dem Bausierten Maschine erhltlich. Fr Gewerbetrei- jahr1954 gibt es hingegen auch mit einem halb37
ac_2015_01_36_39_Layout 1 13/11/14 15.45 Pagina 38
Portrt | Renault 4CV, 194761
KAUFBERATUNG
Renault 4CV
Eigentlich ist der Renault
4CV zuverlssig und bei Weitem nicht so rostanfllig wie
manch Nachfolger oder Zeitgenosse. Doch altersbedingt
haben natrlich viele Exemplare auch ihre Schwachstellen, deshalb sollte man beim
Kauf eines Renault 4CV das
Fahrzeug sehr genau unter
die Lupe nehmen.
Karosserie
Eine hufige Roststelle: der Kotflgelansatz der A-Sule.

tungen sollte man
die Finger von dem
Fahrzeug lassen, da sich der
Rahmen auch schon verzogen haben
kann. Ersatzbleche fr den Renault
4CV sind brigens, wenn vorhanden,
sehr gnstig. Ein weiterer Rostherd
sind die dreieckigen, mehrlagigen Bodenbleche. Ein Blech befindet sich
auf der Oberseite im Fahrerraum,
darunter sitzt mit etwa einem
Zentimeter Abstand das zweite
Blech. Oft ist das untere Blech
nicht einmal mehr vorhanden, da
der Rost es komplett zerfressen
hat. Auch hier gibt es Reparaturbleche. Problematischer ist Rostbefall an
der unteren Frontschrze, denn dafr
findet man kaum Ersatz. Dieser Rostbefall weitet sich in der Regel auch
auf die vorderen unteren Kotflgelkanten aus. Einen Blick sollte man
auch auf die Verbindung der Kotflgel
mit der Karosserie unter der Kofferraumhaube werfen. Dort verbirgt sich
gerne Rost, denn das Wasser luft
ber die Sicken vor der Frontscheibe
in diesen Bereich und setzt sich dort
fest. Whrend Sie die Kofferraumhaube offen haben, sollten Sie auch die
38
innere Frontmaske und den vorderen

Kofferraumboden genau inspizieren,
die in den meisten Fllen verrostet
sind oder nur notdrftig repariert wurden. Die Kofferraumhaube sollte vor
allem in der Mitte mit einem Magneten abgefahren werden. Sieht man
von der Innenseite einen Knick im
Blech, ist sie wegen einer ausgeleierten Feder auf die Dachkante geschlagen und hatte eine Delle. Dies passierte sehr hufig und wurde dann
womglich verspachtelt.
hnliche Reparaturen finden sich
auch oft an den Tren. Denn die unteren Ecken der Tren sind nicht selten lchrig. Sind die Rahmen der Fronttren
stark durchgerostet,
Die frhen 4CV-Modelle hatten noch
Hebelstodmpfer.
stellen Sie sich auf
eine sehr aufwen-dige
Restaurierung ein, denn diese
Tren bekommt man nur sehr schwer
als Ersatz.
Motor und Getriebe
Die Motoren der R1060 und R1062
sind eigentlich unverwstlich. Motorberholungen sind dank der nassen
Zylinderlaufbchsen einfach und
kostengnstig. Ersatzteile fr die
frhen R1060-Motoren sind eher
schwierig zu besorgen. Ersatzteile
hierfr findet man in erster Linie in
Frankreich, Belgien oder Luxemburg.
Fr die R1062-Motoren ist die Teilesituation wesentlich besser. Eine sehr

gute Adresse ist hier die Firma Schtzenhofer (www.4-cv.de). Das grte
Problem am Motor ist Novotexrad fr
den Nockenwellenantrieb. Sind an
diesem Zahnrad die Zhne abgebrochen, dreht sich die Nockenwelle
nicht mehr mit. lverlust an Getriebe
und Motor ist bei dem Renault 4CV
normal.
Fahrwerk/Bremsen
Beim Fahrwerk ist regelmiges Abschmieren sehr wichtig,
ebenso wie der Check der Hinterachse. Hat ein Rad im aufgebockten Zustand Spiel, kann dies
an dem Radlager oder einer ausgeleierten Verzahnung der Antriebswelle
liegen. Frhe 4CVs bis Mai 1951 haben an der Hinterachse Hebelstodmpfer. Sind diese defekt, ist Ersatz
nur schwer zu finden. An der Vorderachse sind ausgeschlagene Achs-
schenkelbolzen und Spurstangenkpfe ein hufiger Defekt. Die Bremsanlage sorgt weniger wegen ihrer Anflligkeit fr Probleme als wegen der
vielen Varianten, die im Laufe der
Bauzeit verwendet wurden.
Interieur/Elektrik
Die Innenausstattung beim 4CV ist
simpel und Ersatz verfgbar, dennoch
ist natrlich ein komplettes
und mglichst gut erhaltenes Interieur die
Brems- und Rckleuchten sind bei
Tag kaum sichtbar.
bessere Wahl. Die
Elektrik des Renault 4CV
ist sehr bersichtlich und hat auer gelegentlichen Masseproblemen
keine typischen Schwachstellen. Lediglich die spteren Magnetschalter
am Anlasser knnen Probleme verursachen.
MARKTWERTE
Renault 4CV
Der 4CV ist in Deutschland selten. Das macht den kleinen Franzosen umso interessanter, zumal schon fr unter 10.000 Euro richtig
gute Exemplare zu bekommen sind. Lediglich vom R1063 wurden
nur 70 Exemplare gebaut diese sind praktisch nicht verfgbar.
Modelle: Renault 4CV, Typ R1060, R1062
Baujahr: 194750/195061
Zustand (in Euro)
1: 12.50018.000
2: 8.00012.500
4: 2.5003.600
5: 8001.100
3: 5.3007.600
Quelle: Eurotax/Interclassic
Fotos: Kay MacKenneth, Jrn-M. Mller-Neuhaus, Renault AG
Die selbsttragende Karosserie ist vor

allem im Bereich der beiden seitlichen Lngstrger stark rostgefhrdet,
sie bilden den Hauptrahmen und
sollten daher ganz genau unter die
Lupe genommen werden. Durchrostungen treten vor allem im vorderen
Einstiegsbereich, am Fu der A-Sule
und unterhalb der B-Sulen-Fixierung
auf. Es gibt zwar Ersatzbleche, doch bei zu
starken Durchros-
ac_2015_01_36_39_Layout 1 13/11/14 15.45 Pagina 39
Der kleine Vierzylinder im Heck (hier

der frhe 19-PS-Motor mit 760 ccm) beschleunigte den 4CV bis auf 100 km/h.
automatischen Ferlec-Dreiganggetriebe, das

elektromagnetisch gesteuert wird. Berge sind
fr das Dreiganggetriebe allerdings eine groe
Herausforderung, denn der zweite Gang dreht
dann zu hoch und im dritten Gang ist zu wenig
Leistung und Drehmoment fr ein zgiges Vorankommen vorhanden.
Zuverlssig zum Millionenseller
Der Heckmotor erhlt die Khlluft ber seitlich
am hinteren Kotflgel angebrachte Luftschlitze,
die mit einer jugendstilartigen Verzierung abgedeckt sind. Der Vierzylindermotor gilt als
thermisch unproblematisch und vertrgt durchaus auch lngeres Fahren mit Vollgas oder hoher Belastung. Allerdings mag der kleine Franzose Staus berhaupt nicht: Im Stand reicht die
Khlung bei warmem Wetter nicht lange aus.
Sogar ein Motorschaden ist keine wirtschaftliche Katastrophe, da die Zylinderlaufbuchsen

gnstig austauschbar sind. Auch der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 6,5 Litern
auf 100 Kilometer macht den 4CV zu einem
sparsamen Klassiker.
Dazu gehrt natrlich ebenso das Design,
das Renault 1954 gleichfalls mit einem Facelift versah. Anstatt der sechs Moustages
(Schnurrbart)-Frontzierleisten wurden nun alle Fahrzeuge nur noch mit drei krftigeren
Frontzierleisten ausgeliefert. 1958 erreichte
der 4CV schlielich die magische Grenze von
einer Million Exemplaren und ist damit der
erste Millionenseller der Franzosen. Renault
fuhr die Produktion dennoch allmhlich herunter, denn der 4CV war in die Jahre gekommen und mit dem Renault 4 stand bereits der
Franzsischer Jugendstil: Die vordere Kofferraumhaube wird mit diesem schmucken

Griff geffnet.
Nachfolger in den Startlchern. Im Juli 1961

lief dann mit der Nummer 1.105.543 der letzte
Renault 4CV vom Band. Aber er verschwand
nicht von der Strae: Dass die kleinen Limousinen noch bis in die spten 70er-Jahre auf
den Straen Frankreichs zu sehen waren, beweist ihr Durchhaltevermgen!
Fazit
Cremeschnittchen sind auf unseren Straen rar
geworden. Dabei gehren sie immer noch zu
den gnstigeren Oldtimern, die in gutem Zustand sehr pflegeleicht und kostengnstig im
Unterhalt sind. Vor allem in Frankreich ist das
Angebot gnstiger Exemplare noch gut, allerdings sollten Sie sich dann auf eine grere
Restaurierung einstellen.
Kay MacKenneth
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Karosserie
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS bei U/min)
Getriebe
Antrieb
Fahrwerk vorne
Fahrwerk hinten
Radstand (mm)
Spurweite v/h (mm)
Reifen
Bremsen v/h
Beschleunigung
070 km/h (s)
Vmax (km/h)
Mae L x B x H (mm)
Leergewicht (kg)
Verbrauch (l/100 km)
Bauzeit
Stckzahl*
Spezialisten/Teile
Neupreis (DM)
Clubs, Weblinks
Renault AG, Boulogne-Billancourt, Frankreich

4CV R1060
4CV R 1062
4 CV R1063
4-trige Limousine, Cabriolimousine, selbsttragend, Stahlblech
760
749
749
1921
1721
3242
3-Gang-Mittelschaltung, 1 Gang unsynchronisiert, ab 1955 optional
Ferlec-Halbautomatik
Heckmotor, Heckantrieb
Dreiecksquerlenker, Schraubenfedern, Teleskopdmpfer, Querstabi ab 1949
Pendelachse, Schraubenfedern, Teleskopdmpfer (bis Mai 1951: Hebeldmpfer)
2.100
2.100
2.100
1.221/1.224
1.221/1.224
1.221/1.224
4.50 x 15 oder 135 x 380
Trommel/Trommel
Trommel/Trommel
Trommel/Trommel
21
21
k. A.
Auf das karge Zentralinstrument der frhen

4CV folgte ab 1950 das Instrument mit Uhren fr Wassertemperatur und Benzinstand.
90
90100
135
3.640 x 1.430 x 1.420
570580
570580
570580
67
67
k. A.
194750
195061
195153
141.618
948.300
70
Stefan Schtzenhofer, Tel. (0261) 166 57, www.4-cv.de
ca. 4.000 (1951, im Saarland, das bis 1955 franzsisches Protektorat war)
DARC Bundesverband dt. Alpine- & Renault-Clubs, www.d-arc.org; Renault Heck Club
Suisse, www.renaultheck.ch; www.saar-nostalgie.de/Cremeschnittchen.htm
*) alle Modelle: 1.105.347
AUTO CLASSIC 1/2015
39
ac_2015_01_40_47_Layout 1 13/11/14 15.49 Pagina 40
Vergleich | V12-Limousinen
BMW 750i, Daimler Double Six , Mercedes-Benz 600 SEL
Im Dutzend
billiger
40
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Der gr
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Vergleo
ich
BMW
750
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des 60
0
Wer einen Zwlfzylinder fhrt, ist in der automobilen Knigsklasse angekommen. Mehr geht
nicht. Heute sind die einst unbezahlbaren Elitemobile erstaunlich gnstig: Ein BMW 750i, Jaguar
XJ12, der fast baugleiche Daimler Double Six oder ein Mercedes 600 SEL kostet nicht mehr
als die Sechs- und Achtzylinder der Baureihe. Wohl aus Angst vor ruinsen Folgekosten. Kann
man solche Traumwagen aus zweiter Hand heute wagen?
is heute haben es seit dem Zweiten Weltkrieg nur drei namhafte Automobilhersteller gewagt, Limousinen mit Zwlfzylindermotoren auf die Rder zu stellen. Der erste war Jaguar mit dem 1972 prsentierten XJ12
und dem bis auf die noch luxurisere Ausstattung baugleichen Daimler Double Six. Der TopJaguar kostete damals etwa 50.000 DM, so viel
wie ein 450 SEL in Vollausstattung. Der Jaguar
AUTO CLASSIC 1/2015
war 15 Jahre lang konkurrenzlos, bis BMW Mitte 1987 mit dem 750i Deutschlands ersten
Zwlfender nach 1945 prsentierte. Und Mercedes brauchte bis 1991, um den ultimativen
W140, den 600 SEL, mit dem Doppelsechser
ins Programm zu hieven.
Anfang der 90er kostete der BMW 750i ab
135.000 DM, der 600 SEL knappe 200.000 und
der Jaguar war mit einem Preis von etwa
100.000 DM fast ein Schnppchen. Heute kann

man jedes dieser drei Fahrzeuge mit einem Jahr
HU ab 5.000 Euro erwerben, richtig gute Exemplare bewegen sich im Bereich 10.000 bis
15.000 Euro. Das ist immer noch gnstiger als
die meisten Klassiker mit halb so viel Hubraum,
Luxus und Prestige. Und zumindest bei BMW
und Daimler/Jaguar ist das H-Kennzeichen entweder schon mglich oder in Reichtweite!
41
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B M W 7 50 i
Der Mnchner Zwlfzylinder gefllt durch

agiles Handling und zeitloses Styling.
Im Innenraum geht es betont sachlich, dabei aber hchst luxuris

zu. Das Platzangebot ist auch vorne ppig.
Die bayerischen Entwickler schmunzeln noch

heute bei dem Gedanken, wie sie dem schwbischen Erzrivalen eine Nase drehen konnten.
Einen Zwlfzylinder konnten die Stuttgarter
nicht bieten. Ein Jahr nach der Prsentation des
Der prachtvolle Zwlfzylinder ist optisch ein Genuss. 300 PS aus

fnf Liter Hubraum sorgen fr Leistung im berfluss.
breiter als bei Sechs- und Achtzylindern. Von

hinten erkannte man den ber-BMW an den
viereckigen Auspuff-Endrohren. Einige 750erFahrer lieen sich wegen der Nachbarn
die schmalen Nierchen an ihren Zwlfender
transplantieren. Ab 1992 war das nicht
BMW prsentierte im 750i den ersten
mehr ntig, weil nun auch die Achtendeutschen Zwlfzylinder nach dem Krieg. der die breiten Nieren trugen. Von
ber 311.000 gebauten E32 wurden
E32 installiert BMW ab Mitte 1987 darin seinen rund 50.000 mit dem Zwlfzylinder ausgeliefert,
neuen Fnfliter-Zwlfzylinder mit 300 PS. Die ein Zeichen fr die Faszination dieses FahrKarosserie-Linie von BMW-Designchef Claus zeugs.
Luthe wird nur dezent berarbeitet.
Natrlich wird auch der 750i in einer um 11,4 Bayern-Express
Zentimeter gestreckten Langversion angeboten Unser Testwagen gehrt seit 2006 Dennis
und das Topmodell erhlt eine lrmdmmende Christiansen. Der 33-jhrige Duisburger arbeitet
Doppelverglasung. Aber der 750i hat noch mehr in Stuttgart als Autoverkufer bei BMW. Die
zu bieten: Beispielsweise eine geschwindigkeits- 281.000 Kilometer sieht man den granitsilberabhngige Servolenkung, einen elektronisch ge- nern 750i, Baujahr 1991, nicht an. Der Zwlfenregelten Anpressdruck der Scheibenwischer der ist fast voll ausgestattet. Drei Sondercodes
oder spter gar Xenonlicht. Und damit jeder fallen auf: 508, die Park Distance Control, daauch wei, wer hinten hetzt, ist die Doppelniere mals kein selbstverstndliches Zubehr. Code
42
522 steht fr Xenonlicht, 902 fr Sonderkontrolle Pressewagen: Das war der Testwagen der
Pressestelle! Uns gefllt das Interieur mit den
vielen Knpfen berfrachtet, aber modern.
Die Passagiere genieen viel Platz und gute
Rundumsicht. Schnelle Kurven meistert der
750i mit der direkten Lenkung sehr agil, der
Fahrkomfort ist wie eine straffe Snfte! Dabei
ist der Zwlfender dank Iso-Glas angenehm leise, nur ein sanftes Fauchen bei Vollgas erreicht
die Ohren. Der Bayern-Express berzeugt heute
noch in allen Disziplinen. Wenn nur nicht der
Kraftstoffverbrauch von bis zu 18 Litern wre!
Daimler Double Six mobiler Herrensalon
Keine andere Limousine steht so klar fr britische Automobile wie der XJ. Ein Meisterwerk,
das in 20 Jahren Bauzeit drei Modellreihen erlebte. Vier Rundlampen vorn, deren Radien
sich in der langen Motorhaube fortsetzen, die
flache Seitenlinie, das eingezogene Heck. Innen
verstrmt der Viertrer Oberhaus-Atmosphre.
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Mit Leder und Holz halt ganz so, wie man sich
ein englisches Auto bis heute vorstellt. 1969 wird
der XJ mit Sechszylindermotoren prsentiert.
1972 schlgt das Empire mit dem Jaguar XJ12
und dem praktisch baugleichen Daimler Double
Six zu und prsentiert die damals weltweit einzige Zwlfzylinder-Limousine. Die Eckdaten des
Alutriebwerks: 5,3 Liter Hubraum, 253 PS. Das
reicht fr 235 km/h Spitze und machte den Briten zur damals schnellsten Serienlimousine.
Auch den Jaguar gibt es natrlich als chauffeurfreundliche Langversion mit einem um 10,5
Zentimeter verlngerten Radstand.
Ein Jahr spter folgt die Serie II. Sie wirkt
schlanker, weil der Khlergrill flacher ist, der
V12 liefert nun 285 PS an die Automatik. Ab
1977 wird die Turbo Hydra Matic von GM verwendet, die weniger Leistung raubt als die bisher verwendete Borg-Warner-Schaltbox. Im
Frhjahr 1979 erscheint die Serie III. Erstmals
geht es der heien Katze ans Blech: Der hintere
Dachbereich wird fr mehr Kopffreiheit angehoben, die Fensterflchen werden grer und
die Stostangen erhalten Gummi-Rammschutzleisten. 1986 luft der XJ6 aus, die Zwlfzylinder werden weiter angeboten, ab 1990 sogar
mit ABS und Kat. Zwei Jahre spter kommt
auch fr die Zwlfender das finale Halali. In 20
Jahren entstanden insgesamt etwa 30.000 Jaguar XJ12 und Daimler Double Six.
Moderner Briten-Klassiker
Matthias Kachel greift seit fnf Jahren ins (nicht
originale) Holzlenkrad seiner Serie-III-Limousine, die sich in British Racing Green mit cremefarbenem Connolly-Leder standesgem zeigt.
Der Tacho zeigt 105.000 Zhler, der Lack ist fast
makellos und auch das Interieur top. ABS ist
drin, doch Airbags gabs nicht. Der Innenraum
des noblen Briten begeistert mit edlem Holz
und bestem Leder, aber das Platzangebot ist
knapp: Vier passen rein, der Kofferraum reicht
nur fr zwei. Der Motor ist nicht der laufruhigste, die Lenkung indirekt, die Rastpunkte des
Whlhebels sind unprzise. Auf D gestellt
drckt der 5,3-Liter-Motor den Wagen mit der
Gewalt eines Rhinozeros-Bullen nach vorn, untermalt vom Knistern der Holzvertfelung und
dem Knatschen des Connolly-Leders. Kleiner
Nachteil: Nur, wer auch auf der Autobahn nicht
schneller als Richtgeschwindigkeit fhrt, kommt
mit weniger als 20 Litern vom Edelstoff aus.
Mercedes 600 SEL (W140) Kanzlermobil
Der W140 ist die Antwort auf eine Frage, die
nicht gestellt wurde, merken Firmenchronisten
spter selbstkritisch an. Zu gro, zu schwer, einfach nicht zeitgem, lautet das Urteil. Die neue
S-Klasse sprengt alle Dimensionen, sie ist 9,3
Zentimeter lnger, rund sechs Zentimeter breiter und legt beim Gewicht satte 280 Kilo zu. Nur
ein Wert verringert sich: die Zuladung. Ein mit
vier Personen besetzter 140er kann allenfalls
leichte Aktentaschen transportieren. Die Langversion bietet zehn Zentimeter mehr Fondraum.
Selbst vier Basketballer finden genug Platz.
AUTO CLASSIC 1/2015
KAUFBERATUNG
BMW 750i (E32)

Zeitloses Design, solide Technik, gute Qualitt: Wer ein gepflegtes
Exemplar findet, freut sich ber den gnstigen Kurs, muss aber enorme
Folgekosten frchten.
Karosserie
Rost ist selten. Und wenn,
dann an Schwellern, Wagenheberaufnahmen, Trkanten,
Kofferraumdeckel. Achtung:
Ein Xenon-Scheinwerfer kostet
700 Euro!
Motor/Getriebe
Leckagen an Kraftstoffanlage
und Servolenkung finden sich
fter. Die Automaten brauchen
nach 130.000 Kilometern einen l- und Filterwechsel. Blau
gefrbte Ab-
Fazit
Innenraum
Der BMW 750i war meist ein
Alle Knpfe und Schalter sollte
Kilometerfresser. Tachostnde
man ausprobieren sonst wirds
jenseits der 200.000 Kilometeuer. Fehler an der
Das fahrerorientierte Elektronik sind oft der
ter sind daher normal. Doch
Cockpit von BMW
bei einem gepflegten Exemplar
Grund fr Pannen. Oft
setzte Mastbe.
ohne Wartungsstau kann der
fllig: der Bezug der linKauf dennoch lohnen.
ken Wange des Fahrersitzes.
gase im
Wichtig: Die
Besonders das Leder scheuSchiebebetrieb
Kaufsumme
ert recht schnell durch.
liegen an verschlissenen Ventilfhrungen.
Die breite BMW-NieErsatzteilsituation
re war lange dem
Er ist noch nicht richtig
Fahrwerk
V12 vorbehalten.
Klassiker, aber auch zu
Schaukelt der 750i durch die
sollte noch
schade zum Verbrauchen
Kurve, ist eines der vielen Gemal als Reserve
im Alltag. Die Technik ist hulenke von Fahrwerk und Lenbereit liegen. Man
fig baugleich mit der 5er- und
kung ausgeschlagen. Problem
wei nie, welche Reparaturen
8er-Baureihe, also erhltlich.
ist das Getriebelager. Vieles
noch kommen knnen.
Auch Blechteile sind lieferbar.
kann man selber machen.
Fr die Tonnenlager hinten
MARKTWERTE
braucht es aber eine hydraulische Presse. Zittert das LenkModelle: 750i/750iL (E32)
Baujahr: 198794
rad? Dann sind die Rder
Zustand (in Euro)
nicht gewuchtet oder die
1: 14.000
2: 8.700
3: 5.600
4: 2.800
5: 800
Bremsen rubbeln.
Auch sonst hat der Dicke viel zu bieten. Die Klimaanlage hat einen Luftgtesensor, die Zentralverriegelung schliet auch offene Fenster. Und:
Es reicht ein leichtes Anlegen der Tren die
aufpreispflichtige Zuziehhilfe besorgt den Rest.
Im Frhjahr 1994 gibt es eine Namensnderung
(S600) und Retuschen an Front und Heck. Der
Zwlfzylinder liefert aus Abgasgrnden nur
noch 394 PS. Nach ber sieben Jahren Bauzeit
endet 1998 das Kapitel der 140er-Limousinen,
von denen etwa 35.000 Stck als 600 SE/SEL
respektive S600 ausgeliefert wurden.
Schwbischer Leisetreter
Der 600 SEL von 1992 versucht sich kleiner zu
machen, als er ist: Keine Embleme, die Khler-
maske vom Achtzylinder und das sonst weie

Leuchtband am Heck sind blau. Das Auto gehrt Herbert Tnzler, der gern groe Mercedes
bewegt er fhrt beruflich Bus, am liebsten mit
Stern. Den W140 besitzt der 48-Jhrige seit drei
Jahren. Was gefllt: die Farbkombi. 904-Blau,
Leder in Champignon. Die Ausstattung ist auf
Klassenniveau: Auch die Rckbank und sogar
der Innenspiegel sind elektrisch verstellbar. Nun
ja, fr den Listenpreis von 225.000 DM durfte
man einiges erwarten. Zum Beispiel Komfort:
Der Big-Benz bgelt Fahrbahnunebenheiten
glatt wie Muttern ihre Blusen. Der 408-PS-Motor hat Kraft satt. Dabei bleibts innen gespenstisch still. Entkoppelt von der Auenwelt, nehmen die Passagiere die vorbeiziehende Land43
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D aimle r D ou ble
S ix
schaft als einen Stummfilm war. Nicht einmal in

schnellen Kehren hrt man die 16-Zoll-Felgen
heulen. Aber im 600er rast man nicht um Kurven. Dafr ist die Lenkung zu ungenau, das Gewicht zu hoch und der Seitenhalt der Sessel zu
gering. Und der in den Daten genannte BenzinNormverbrauch von unter 14 Litern ist leider
eher Wunsch als Wahrheit!
Herrlichkeit eines V12 bleiben immer faszinie- geschwindigkeit (270 km/h) oder dem Abrollrend. Nhern wir uns dem Bayern. Verglichen komfort. Doch der erste deutsche Zwlfzylinder
mit Mercedes und Daimler wirkt er schnrkel- nach dem Krieg steckt dieses Manko weg. Und
los. Der Preis fr das modernste Design geht an im Gegensatz zum W140 sieht man sie noch reden E32. Besonders der Innenraum ist von der lativ oft im Verkehr sie fallen nur weniger auf.
Klarheit eines bayerischen Bergbachs. Auch auf
Der Daimler erzieht zur Gelassenheit er ist
der Strae gibt sich der BMW zeitgeDer 1972 vorgestellte Jaguar XJ12 war 15
m. Die Federung schluckt und
dmpft, wo es ntig ist und hlt denJahre die weltweit einzige V12-Limousine.
noch ausreichend Kontakt zur Fahrbahn. Der Marketingbegriff fahraktiv trifft hier das ideale Fahrzeug fr Menschen mit erhhvoll zu. Leistungsmig zieht er nominell mit tem Punktekonto in Flensburg. Quasi ein modem Double Six gleich, tatschlich fhrt er dem biler Herrenclub, traditionsbewusst und irgendBriten um die verchromten Auenspiegel. Nur wie von gestern. Materialien und Verarbeidem Mercedes unterliegt der 750i in ausgewhl- tungsqualitt sind ber jeden Zweifel erhaben.
ten Disziplinen wie der theoretischen Hchst- Doch die Anordnung der Schalter, die Holzin-
Fotos: Stefan Victor
Zwlfender im Vergleich
Es ist die unertrgliche Leichtigkeit des Seins,
die bei einem Zwlfzylinder immer wieder fr
lustvolle Gnsehaut sorgt. Kraft im berfluss,
Prestige und Image sind unbertroffen. Doch ihre Tage sind gezhlt. Downsizing ist angesagt.
Ja, sicher Umwelt! Doch die Kraft und die
Der britische Zwlfzylinder

besticht mit seiner eleganten
Linie, die die Limousine zierlicher erscheinen lsst, als sie ist.
Cremefarbenes Connolly-Leder und ordentlich Holz vor der Htte:

Nobel kommt der Daimler daher, doch das Platzangebot ist knapp.
44
Der Zwlfzylinder ist ein souvernes Kraftpaket, aber ein Albtraum

fr Mechaniker: Kaum ein Bauteil ist leicht zugnglich.
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tarsien und dann eine Feststellbremse mit Spazierstockgriff unterm Armaturenbrett ... old fashioned. Sei es drum. Der XJ-Bruder wirkt im
Vergleich zierlich. Besonders wenn er neben
dem Schwaben-Panzer parkt. Auch der Innenraum des Briten ist cosy, das Platzangebot hat
eher Opel-Vectra-Format. Der Komfort ist ordentlich, aber zur teutonischen Konkurrenz
fehlt die Feinarbeit, und auch fahrdynamisch
fllt die Katze ab. Enge Parklcken mag er nicht.
Der kleinste Wagen im Vergleich hat den grten Wendekreis. Dennoch: So stilvoll werden
zwlf Zylinder wohl nie wieder verpackt.
Der W140 stammt noch aus der Denke Wir
haben das Auto erfunden. Folgerichtig zogen
die Mercedes-Ingenieure alle Register. Htte
Der W140 war so gro, dass er nicht

in den Autozug nach Sylt passte.
diese S-Klasse Allradantrieb, knnte sie in der
Bundeswehr auch als komfortabler Sphpanzer
dienen. Der Auftritt ist fast Angst einflend.
Daimlers letztes Dickschiff parkt nicht ein es
legt an. Leichtfig. Zwar arbeitet die Lenkung
wenig zielgenau, dafr lsst sie sich weit einschlagen.
Die Federung ist das Beste, was damals mglich war. Dazu ein Innenraum mit eingebautem
Echo. Auch beim Vortrieb bleiben keine Wnsche offen. Die S-Klasse hat so viel Kilowatt wie
BMW und Daimler Pferdestrken: 300 PS treffen auf 300 schwbische KW (408 PS). Das
sprt man. Wo 750i und Double Six anscheinend Luft holen mssen, beschleunigt der BigBenz wie vom Gummiband gezogen bis auf abgeriegelte 250 km/h auch wenn er praktisch
mehr knnte. Das scheint die einzige Limitierung, der sich ein 600er unterwerfen muss.
Fazit
Wir bewegen uns hier auf hchstem Niveau:
750i, Double Six und 600 SEL wer sich in den
90ern eines dieser Automobile leisten konnte,
hatte keine Probleme mit der Heizkostenabrechnung. Jetzt gibts die elitren Karossen zum
Preis eines neuen Heizkessels.
Bleibt die Frage: Soll man den Traum vom
Traumwagen wagen? Die Antwort: ein klares
Jein. Preiswerter werden sie nicht mehr das
ist klar. Und natrlich ist der Kaufpreis verlockend. Also doch im Dutzend billiger? Ausnahme-Autos wie diese Zwlfender waren einst
sehr teuer und sie bleiben es auch heute. Der
Unterhalt von Fahrzeugen aus vierter Hand mit
dem blichen Wartungsstau kommt einem Offenbarungseid nahe.
Und auch Verbruche in der 20-Liter-Region
auf 100 Kilometern machen auf jeden Fall
nachdenklich. Einmal sportlich von Kassel
nach Hamburg? Der Tankwart an den Elbbrcken freut sich ber 150 Euro Umsatz. Selbst
wer ein (vermeintlich) gutes Auto erwirbt und
nicht mindestens den Kaufpreis als Reserve in
der Hinterhand hat, tritt bald den Gang zu RTL
an, um Termine bei Schuldnerberater Peter
AUTO CLASSIC 1/2015
KAUFBERATUNG
Daimler Double Six/Jaguar XJ12

Die Gentleman-Limousine findet sich noch relativ oft in gutem Zustand, weil
die Katzen geliebt und gepflegt werden. Finanzschwache Drittbesitzer bleiben
ihnen meist erspart. Gut: Denn auch der Unterhalt des Briten-Beaus ist teuer.
Karosserie
Kritisch: Rostblasen am
Schweller, den Endspitzen
hinten, am Tankdeckel und
den Scheibenrahmen. Ist der
Falz unter der Stostange
oder die Lngstrgeraufnahmen der Achse hinten verrostet? Finger weg!
Motor/Getriebe
Selber schrauben sollten nur
Profis, die wissen, was sie tun.
Der Zwlfzylinder ist komplex
und die Zugnglichkeit ein Albtraum. Beispiel Zndkerzen:
Werden sie zu fest angezogen,
brechen sie beim
nchsten
Wechsel ab.
holung der Handbremsmechanik muss die Hinterachse ausgebaut werden.
allerdings um die Unterschiede

der drei Serien wissen das
verhindert Fehlkufe.
Fazit
Innenraum
So schlimm ist es doch gar
Je mehr Holz in der Htte ist,
nicht. Es darf halt nix kaputt
desto mehr Arbeit kann
Links und rechts ein
gehen. Das ist die eine Wahrdrohen. Der schtzende
Tank fassen zusamheit, die andere klingt banal:
Klarlack
mag
keine
Sonmen 90 Liter Sprit.
Zwlf Zndkerzen kosneneinstrahlung, platzt.
ten, ein Dutzend
Auch die Kunststoffe werDie Motoren
Hubrume
den sprde.
halten 200.000
Kilometer und bei
Die Achse muss zum
Ersatzteilsituation
sorgsamer Behandlung mehr.
BremsscheibenwechDie Briten versorgen
Kenner drehen hchstens bis
sel ausgebaut werden.
den Markt liebevoll. Zu4.000 Touren, sonst droht bei
schlucken mehr
dem gibt es viele Hndler
Dauervollgas der Exitus, minals sechs. Regelauf der Insel, die sich auf
destens aber durchgebrannte
mig umsorgte Wagen
die Schlachtung und BevorKopfdichtungen.
sind die bessere Wahl. Restauratung der ausgebauten Teile
rationsobjekte? Lohnen nicht.
spezialisiert haben. Man sollte
Fahrwerk
Viele Nadel- und Gummilager,
und sogar Schmiernippel wolMARKTWERTE
len gewartet werden. Das FahrModelle: Jaguar XJ12, Daimler Double Six
Baujahr: 197292
werk ist aufwendig konstruiert
Zustand (in Euro)
und arg verbaut. Zum Wechsel
1: 22.000
2: 15.000
3: 10.000
der hinteren innenliegenden
4: 5.300
5:1.900
Bremsscheiben oder zur ber-
Die Formensprache der drei Zwlfer

knnte nicht unterschiedlicher sein.
45
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Me r c e de s -B e n z
60 0 S E L
Der wuchtige 600 SEL ist

trotz des hohen Gewichts
erstaunlich agil und berzeugt dabei mit traumhaftem Komfort.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Karosserie
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS)
Getriebe
Antrieb
Fahrwerk vorne
BMW AG, Mnchen
Jaguar/BL Cars, Grobritannien
Mercedes-Benz, Untertrkheim
750i/750iL (Baureihe E32)

Limousine, 4 Tren, selbsttragend
V12, 2xohc, wassergekhlt
4.988
300 PS
4-Gang-Automatik
Frontmotor, Heckantrieb
Doppelgelenk-Federbeinachse
Fahrwerk hinten
Schrglenker, Teleskopdmpfer,
Schraubenfedern
2.833/2.947
1.528/1.556
225/60VR15
Scheibe/Scheibe, ABS
7,4
250 (abgeregelt)
4.910/5.024 x 1.845 x 1.400
1.780/1.830
1520
198794
ca. 50.000
135.000 (750i, 1991), 154.000
(750iL, 1991)
BMW Club Deutschland e. V.,
www.bmw-clubs.com
Jaguar XJ12/Daimler Double Six

V12, 2xohc, wassergekhlt
5.343
253285
3-Gang-Automatik
Dreiecksquerlenker, Schraubenfedern,
Teleskopdmpfer
Lngslenker, Teleskopdmpfer,
Schraubenfedern
2.765/Langversion: 2.865
1.470/1.480
Dunlop E70VR15 (205/70 VR 15)
Scheibe/Scheibe, ABS ab 1990
8,1
225
4.8154.915 x 1.770 x 1.345
1.7601.800
20
197292
ca. 30.000
100.000 (Jaguar XJ12, 1991)
600 SE/SEL
V12, 2xdohc, wassergekhlt
5.987
394408
4- und 5-Gang-Automatik
Doppelquerlenker, Teleskopdmpfer,
Schraubenfedern, Stabilisator
Raumlenkerachse mit Niveauregulierung,
Schraubenfedern, Teleskopdmpfer, Stabilisator
3.040/3.140
1.6031.606/1.5761.579
235/60 ZR 16
Scheibe/Scheibe, ABS
6,6
250 (abgeregelt)
5.113/5.213 x 1.886 x 1.491
2.180/2.190
1520
199098
ca. 35.000
194.142 (600 SE, 1991)
diverse, Liste unter www.jaguar-clubs.de
www.mb-w140.de
Radstand (mm)
Spurweite vorne/hinten (mm)
Reifen
Bremsen vorne/hinten
Beschleunigung 0100 km/h (s)
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
L x B x H (mm)
Gewicht leer (kg)
Bauzeit
Stckzahl
Neupreis (DM)
Club/Weblink
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KAUFBERATUNG
Mercedes-Benz Baureihe 140

Die Dinosaurier werden immer trauriger. Die Baureihe 140 ist in unseren Breiten
quasi ausgestorben. Die meisten S-Klassen rollen heute in Osteuropa und Asien.
Mancher Ersthand-Benz schlummert noch in einer noblen Doppelgarage.
Purer Luxus ohne Allren. Das Cockpit ist

Mercedes-typisch sachlich und schnrkellos, die Materialien sind von bester Qualitt.
Karosserie
Trotz Wasserlack ist Rost selten. Meist trifft es Radlufe,
Wagenheberaufnahmen unter
den Plastikblenden und die
Kofferdeckel-Kanten. Chronisch: Verbundscheiben
werden milchig. Probleme:
defekte Tr-Zuziehhilfen und
elektrische Fensterheber.
Auch die vielen Steuergerte
knnen zicken.
Motor/Getriebe
lverlust tritt im Alter hufiger
auf. Die beiden Luftmassenmesser des V12
neigen zum
Ausfall.
Der Sechsliter-V12 ist ein Monument Stuttgarter Motorenbaus, das sich unter glattflchigen Abdeckungen verbirgt.
Schwegat auszumachen. Am sozialvertrglichsten gleitet der unauffllige BMW E32 durch die
Jetztzeit. Zudem ist er die fahraktivste Limousine
im Vergleich. Im Fahrkomfort nicht ganz auf
Benz-Niveau, dennoch beachtlich. Das sachliche
Interieur kann heute noch bestehen. Auch beim
Kraftstoffverbrauch gibt sich ein E32 mit zwlf
Verbrennungsrumen vergleichsweise gengsam. Insgesamt wirkt der 750i wie ein gelungener Kompromiss aller Zielkonflikte im Lastenheft
eines Automobils.
Der Daimler Double Six ist ein Relikt aus vergangenen Tagen. Das ist jedoch nicht problematisch. Wer Pfeife raucht und gerne Tweedjackets trgt, ist mit dem Briten bestens bedient.
Den Connaisseur strt auch das knapp geschnittene Interieur nicht. Die Fahreigenschaften waren schon in den 90ern nicht mehr Stand
der Technik. Und Extras wie Doppelverglasung,
Parktronic, Xenon, Airbags oder ESP gab es
nicht.
Zum Mercedes: Er ist ein Streber, der die ehrgeizig gesteckten Ziele seiner Eltern bererfllt.
Massig wie ein Sumo, behnde wie ein Judoka.
Man merkt dem Dicken das Gewicht nur in
schnellen Kehren, beim Bremsen aus hohen
Tempi und beim Tanken an. Aber auch Gre
ist relativ: Neben einem Audi Q7 wirkt der
AUTO CLASSIC 1/2015
Niveauausgleich wird der Austausch der Stodmpfer kostspielig.
mehr erhltlich. Hier muss ein

Sattler weiterhelfen.
Fazit
Der 140er ist der letzte echte
Innenraum
Mercedes vor der kostenorienDie
in
dieser
Klasse
Nobelrost: Hinter den
tierten Shareholder-VaWagenheberblenden blichen vielen
lue-ra des
kann der Gilb lauern. kleinen elektrischen
SchremppHelferlein schwcheln im Alter gerne.
Normal sind
Meist streikt am MoDas gilt besonders fr
verschlissene
tor Steuergerte oder
die elektrischen Sitze
Gleitschienen der SteuerketLuftmassenmesser.
und die Klimaanlage.
ten und verhrtete Ventilschen Weltkonschaftabdichtungen (blaue
zerns. Doch der
Ersatzteilsituation
Abgase). Khlwasserverlust
Unterhalt dieses AusnahEntwarnung: Der freundliche
liegt an defekten Zylinderkopfme-Autos bedarf auch eines erMercedes-Teileverkufer hlt
dichtungen. Die Automaten
hhten finanziellen Spielraums
(fast) alles bereit. Und das sosind haltbar.
das sollten Kufer von S-Klasgar ber Nacht. Aber: Spezifise-Schnppchen um 7.000
sche Innenausstattungsteile in
Fahrwerk
Euro im Hinterkopf behalten.
seltenen Farben sind nicht
Zwei Tonnen Leergewicht drcken. Die Folge: Verschlei an
MARKTWERTE
Gummilagern, Gelenken. Auch
Modelle: 600 SE/SEL, S600 W140
Baujahr: 199098
die Scheibenbremsen sind
Zustand (in Euro)
berfordert. Die unprzise Ku1: 16.000
2: 11.200
3: 7.200
gelumlauflenkung wird im Alter
4: 3.200
5: 1.600
Quelle: FSP ClassicCompetence
nicht besser. Bei Modellen mit
W140 wie eine ltere Mittelklasse-Limousine.

Die S-Klasse schwebt ber Schlaglcher wie ein
fliegender Teppich und ist dabei so still wie ein
Mnch im Schweigegelbde.
Lust auf zwlf Zylinder?
Wie bitte, immer noch nicht abgeschreckt?
Okay, die Kenner fragen jetzt zu Recht: welchen
nehmen? Beim BMW gefllt uns die zeitlose
Modernitt und der im Vergleich geringste Benzindurst. Der Daimler berzeugt als aufrechter
Veteran, der sich bemht, mitzuhalten, jedoch
beim Tanken jedes Mal fr leere Geldbrsen
sorgt. Der Mercedes ist ein perfekter Meilenmacher, wie aus dem Vollen geschnitzt.
Fr alle drei gilt: Sind sie technisch in Ordnung sowie rost- und unfallfrei, kann man nicht
besser fahren, genauer gesagt gleiten. Man sollte aber auch nie vergessen, dass nicht nur die
Benzinkosten drohen: Schon die turnusmigen
Wartungskosten knnen in einem Jahr leicht
den Kaufpreis berschreiten; und sollten grere Reparaturen an Motor und Antriebstechnik drohen, bedeutet das entweder das Todesurteil fr die prachtvolle Limousine oder den finanziellen Ruin des Besitzers. Stefan Victor
47
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Mein erstes Auto | Opel Kadett C
Lucy und der stolze Besitzer im Dezember

1989. Acht Jahre lang sind die Limousine
und Thomas Hanna-Daoud ein Team.
Unterwegs mit wilden 55 PS
Die rhrende Lucy
Gstebuch auf der Innentr: Wer wollte,

durfte sich mit einem Edding-Stift eintragen.
48
Fahrerkomfort Marke Opel

Kadett C hier hat man
alles im Blick, alles im Griff.
Fotos: Slg. Thomas Hanna-Daoud
Im Herbst 1989 startete Thomas Hanna-Daoud ins automobile Leben. Sein erster Wagen
war ein Opel Kadett C, Baujahr 1978, eine Limousine mit 1,2-Liter-Motor und lackiert in
Colorado-Beige. Oder kurz gesagt: ein Auto, das man nicht mehr vergisst!
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a ist es wieder. Irgendwo auf der Strae

dreht ein Motor auf, ich hre das helle
Rhren, das asthmatische Rcheln. Und
schlagartig ist die Erinnerung da. Opel! Kadett!
Ausfhrung C! Meist kommt das Gerusch ja
heute von einem Corsa, aber da gibt es eine
Verwandtschaft. So hat mein erstes Auto nmlich auch geklungen. Ich wei es, seitdem ich
im sonnigen Oktober 1989 zum stolzen PkwBesitzer aufstieg.
In Darmstadt war das, nicht weit weg von
Rsselsheim und mitten im Opel-Land. Dem
Land mit vielen Wagen, vielen Ersatzteilen, vielen Mechanikern dieser Marke. So hatten es mir
Freunde gesagt, also hielt ich als Student und
frischgebackener Autofahrer Ausschau nach einem Opel. Ich fand ihn ber einen Aushang an
meiner Universitt in Mainz. Typ Kadett C,
zweite Serie, elf Jahre alt und gut gepflegt; ausgestattet mit 1,2-Liter-Benzinmotor und mit
93.000 Kilometern auf dem Tacho. Mit anderen
Worten: praktisch neu. Fr 1.825 Mark kaufte
ich das 70er-Jahre-Schmuckstck und bekam
eine Limousine mit Stufenheck, lackiert in Colorado-Beige. Opel ist eine Tochter von General
Motors, folglich gehrte mir nun eine kleine deutsche Nichte der groen amerikanischen Straenkreuzer. Mann, war das ein Gefhl!
Ein Name fr das Auto
Die Premiere mit meinem Kadettillac verlief
allerdings etwas anders als geplant. Voller Vorfreude stieg ich im elterlichen Carport in den
Wagen, den man mir dorthin berfhrt hatte.
Ich rckte mich hinter dem Lenkrad zurecht,
drehte den Zndschlssel und wrgte den
Motor ab. Nur einen halben Schritt kamen wir
voran, noch dazu vorwrts, in die falsche Richtung. Glcklicherweise lie ich den Carport stehen. Mein erster Ausflug war damit schon beendet. Komisch, ich hatte doch die Kupplung
kommen lassen wie in der Fahrschule gelernt.
Das schmucke Auto war wohl etwas bockig,
dachte ich. Und da ich gerade Peanuts-Comics
las und bei meinen KommilitonInnen fast alle
Pkw Namen hatten, fiel mir prompt etwas fr
meinen Wagen ein: Lucy. Das Mdel von den
Peanuts war auch bockig.
So hie der Kadett fortan, und das konnte
bald jeder sehen. Denn natrlich bekam mein
erstes Auto reichlich Verzierungen. Als da wren der Namensschriftzug, Lucy-Bilder (an
Front- und Heckscheibe), ein Brchen, Aufkleber und manches mehr. Dass brigens der Fehlschlag im Carport allein auf meine Kappe ging,
weil ich mich doof angestellt hatte, nderte an
den Verhltnissen nichts. Lucy blieb Lucy.
Letztlich war das egal, wir freundeten uns
ziemlich schnell an. Ganz ohne Ironie: Der CKadett fuhr richtig nett! Er war pflegeleicht, bedienungsfreundlich, man konnte mit ihm wunderbar durch die Gegend gondeln. Und erst die
Accessoires: Der Tankdeckel prangte nicht einfach ordinr hinten am Heck. Nein, der Hersteller hatte ihn geschickt unter einer Abdeckklappe verborgen. Was aber vielleicht das WichtigsAUTO CLASSIC 1/2015
te war: Dieses Auto machte viel mit. Es verzieh Juni 1993: Schrauber-Kumpel Michael legt
die Anfngerfehler und meldete sich erst zu letzte Hand an die restaurierte Lucy an.
Wort, wenn mich angesichts der wilden 55 PS
der Hafer stach. Du spiiiiiiiiiiiiiinnnnnnst!!!, gemeinschaft. Ganz vorn leuchtete eine Flche
rhrte mir der Motor entgegen, als ich im drit- in Bordeauxrot, gefolgt von einer weien Zickten Gang auf Tempo 80 beschleunigte. Klar, das Zack-Linie und dem vertrauten Beige. Was war
gehrt sich halt nicht.
das fr ein glnzendes Comeback nach dem
Auch sonst wusste ich bald, worauf ich zu rgerlichen Unfall! Scuderia-Lucy so gut hatte
achten hatte. Zum Beispiel auf feuchtes Wetter, das Auto wirklich noch nie ausgesehen. Nebenbei dem die Kontakte des ZndverNach dem Unfall ein glnzendes Comeback:
teilers nicht mehr richtig wollten.
Dann begann das Auto zu ruckeln Jetzt wollte jeder in dem coolen Auto sitzen.
und zu hoppeln. Die Lsung: ein
Kontaktspray, mit dem man den Motorraum bei stimmte es auch leise Zweifler unter meinen
ordentlich einsprhte. Schon lief alles wieder Freunden um. Zuletzt hatten einige den Opel
weich wie Butter.
wegen seiner Jahre etwas schief angeschaut,
jetzt wollte jeder in dem coolen Teil sitzen.
Das Scuderia-Design
Vier weitere Jahre kamen Lucy und ich anSo whrte die muntere Fahrfreude bis zu einem schlieend herum; gemeinsam begannen wir
Sommersonntag 1993. Irgendwie hatte ich das Berufsleben. Dann machte sich aufs Neue
bersehen, dass vor mir Leute bremsten. Als Verschlei am Wagen bemerkbar. Wieder plagauch ich in die Eisen stieg, war es zu spt. te Rost die Karosserie. Schweren Herzens sah
Rumms! Ich sa auf dem Heck eines Mercedes- ich den Abschied von meinem ersten Auto
Schlittens. Ich hatte nur vorsichtig angeklopft, nher rcken aber der sollte es noch in sich
aber 10.000 Mark Schaden am Benz lupften uns haben. Opel bot nmlich an, beim Kauf eines
bei der Versicherung ordentlich hoch. Was noch Neuwagens das vorige Fahrzeug in Zahlung zu
schwerer wog: Lucy hatte an der Front deftige nehmen. Das hrte sich gut an. Ich legte mit
Schden abbekommen. Eigentlich zu viel, dass meinen Eltern zusammen, und was dabei fr
die Instandsetzung lohnte.
den C-Kadett heraussprang, verblfft mich bis
So wre wohl das Ende gekommen, wre da heute: Fr 1.825 Mark gekauft und 120.000 Kinicht mein Kumpel Michael gewesen, ein lometer damit gefahren, ging der Wagen nun fr
Schrauber vor dem Herrn. Mit Begeisterung re- 3.000 Mark an den Hndler. Solch eine Wertparierte er den Kadett, entrostete ihn (auch da steigerung werde ich wohl bei keinem Auto
war inzwischen einiges passiert ...), baute ihn mehr schaffen. Lucy forever!
Thomas Hanna-Daoud
neu auf. Und was soll ich sagen? Mein Wagen
sah prchtig aus, besser als vorher und beinahe
wie ab Werk. Nur eine Frage blieb zu klren:
ZUR PERSON DER AUTOR
Welche Farbe sollte die renovierte Front kriegen? Eine Neulackierung in Colorado-Beige
Thomas Hanna-Daoud, Jahrgang 1967, ist
schied aus. Die passte nicht zum alten, ausgeRedakteur beim GeraMond Verlag, Bereich
bleichten Lack. Doch in Michaels Werkstatt
Schiene. Er betreut dort unter anderem die
standen ja einige Farbvorrte. Aus denen mixte
Zeitschrift BAHN EXTRA.
er fr Lucy ein neues Schnauzen-Design, fast
wie bei einer Scuderia, einer italienischen Renn49
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Raritt | Volvo P 1900
Dnnhutig: Der lngst P 1900 genannte Volvo Sport mit seinem luftigen Kunststoffkleid sorgte seinerzeit
fr jede Menge rger.
Kunststoff-Cabrio Volvo P 1900
Zukunftsversion aus den 50ern

Volvo, allseits bekanntes Synonym fr Sicherheit im Automobilbau, verlie vor rund 60 Jahren
den selbst gewhlten Pfad der Tugend und leistete sich mit dem Volvo P 1900 einen ordentlichen
Fehltritt. Die Konsequenzen? Heute wird die Marke dafr gefeiert. Verrckte Welt!
ie 50er-Jahre zeigen sich bei diesem

Modell von ihrer charmanten Seite:
ein groes Haifischmaul, rundliche,
sanft flieende Karosserielinien, ein knappes
Cockpit mit Federspeichen-Lenkrad und langem, gekrpftem Schalthebel. Dazu solch
rhrende Details wie die filigranen Scheibenwischer und winzige Rckleuchten der seltene Zweisitzer Volvo P 1900 gibt sich sofort
als Zeitgenosse von Petticoat und Nierentisch zu erkennen.
50
Gleichzeitig stiften die Volvo- und Volvo

Sport-Schriftzge Verwirrung. Stehen die
Automobile des schwedischen Herstellers
blicherweise fr Ehrbarkeit und Vernunft, so
versprht dieser Luftikus Lebensfreude pur, verfhrt zum Abbiegen in kleine, kurvige Seitenstraen und weckt Trume von lauen Sommernchten am Comer See. Klopfen kopfschttelnde Betrachter schlielich mit dem Knchel auf
seine Karosserie, folgt die nchste berraschung. Denn auch hier triumphiert die Leich-
tigkeit des Seins ber Sicherheit aus Schwedenstahl: Das Kleid des Volvo Sport besteht
aus Kunststoff.
Dazu kam es, weil Assar Gabrielsson eine Zukunftsversion hatte ein eher ungewhnlicher
Vorgang. Denn der Mann, der zusammen mit
dem Ingenieur Gustaf Larson Mitte der 1920erJahre die AB Volvo gegrndet hatte und nun als
kaufmnnischer Direktor fhrte, ging sonst gern
auf Nummer sicher. Auf diesen guten Vorsatz
scheint er gepfiffen zu haben, nachdem er 1953
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Volvo
P 1900
Cabrio
Eigenh mit
eiten
Klappt hervorragend: Das aufwendig gefertigte Stoff verdeck lie sich mhelos handhaben
und bot guten Schutz vor Regen.
Entspannt: Die robuste Technik macht aus dem offenen Volvo einen verlsslichen Reisebegleiter. Der auch von hinten eine gute Figur macht.
die USA bereist hatte. Ziel und Zweck der Reise

war es, den seit Kriegsende gebauten, BuckelVolvo genannten PV 444 auf dem wichtigen
amerikanischen Markt zu etablieren. Bei dieser
Gelegenheit besuchte Gabrielsson den Kunststoff-Spezialisten Glasspar, wo neben Bootskrpern leichte Roadster-Auenhute entstanden,
die der Kunde dann auf ein Fahrgestell seiner
Wahl stlpte.
Mit GFK Richtung Zukunft
Der bedchtige Schwede war so beeindruckt,
dass er spontan eine zweisitzige RoadsterKarosserie in Auftrag gab kein dummer Gedanke. Schlielich hatte Jaguar mit dem hinreienden XK 120 den Weg erst in die Herzen und
dann in die Garagen amerikanischer Kufer gefunden. Auerdem war glasfaserverstrkter
Kunststoff (GFK) im Automobilbau stark im
Kommen Chevrolet legte gerade die Corvette
mit Plastik-Body auf Kiel. Glasspar fackelte deshalb nicht lange und fertigte postwendend Skizzen und Entwrfe, die von Volvo-Designer Jan
Wilsgaard berarbeitet wurden. Die 20 von den
Amerikanern angelieferten Karosserien allerAUTO CLASSIC 1/2015
Fremde Herzen: Statt des serienmigen B-14-A-Motors schlgt in unserem Fotomodell ein
B 16 B mit 1.580 Kubikzentimeter Hubraum, der 85 SAE-PS leistet.
51
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Raritt | Volvo P 1900
Uhrensammlung: das klar

gegliederte und gut bestckte
Armaturenbrett des P 1900,
das dem Fahrer alle wichtigen
Informationen liefert.
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Karosserie
AB Volvo, Gteborg/
Schweden
Volvo Sport (P 1900)

2-sitziges Sport-Cabriolet mit
Kunststoffkarosserie auf
Rohrrahmen mit Quertraversen und X-Verstrebung
Motor
4-Zyl.-Reihe (B 14 A), ohv,
wassergekhlt
Hubraum (ccm)
1.414
Leistung (PS)
70 bei 5.500
Getriebe
3-Gang manuell, 2./3. synchronisiert
Fahrwerk vorne
Trapezdreiecksquerlenker mit
Schraubenfedern, Querstabi,
Teleskopstodmpfer
Fahrwerk hinten
Starrachse an Lngsschubstreben, Panhardstab,
Schraubenfeder, Teleskopstodmpfer
Bremsen v/h
Trommeln/Trommeln
(hydraulisch)
Felgen/Reifen
Stahlfelgen 4 J/5,90 x 15
Radstand (mm)
2.400
Spurweite v/h (mm) 1.295/1.315
Mae L x B x H (mm) 4.222 x 1.575 x 1.340
Leergewicht (kg)
850
Vmax (km/h)
155
Bauzeit
195657
Stckzahl
67/68 (Chassisnr. 20
doppelt vergeben)
Neupreis (SEK)
ca. 19.500 (1956)
52
um spter, nach seiner internen Typennummer,

als P 1900 in die Volvo-Historie einzugehen. Im
Januar 1955 feierte er auf dem Salon von Brssel sein Debt. Die Technik wirkte solide, mit
einem aufwendigen, eigens fr den P 1900 konstruierten Doppelrohrrahmen, der die modifizierte Mechanik des PV 444 aufnahm. So leistete der brave 1,4-Liter-Motor nun 70 SAE-PS,
nicht zuletzt dank zweier SU-Vergaser sowie einer schrferen Nockenwelle. Rot (statt grn)
lackiert und B 14 A genannt, sorgte der Vierzylinder laut Werk fr eine Spitze von 155 km/h.
Schade nur, dass es beim serienmigen Dreiganggetriebe des PV 444 geblieben war.
Probefahrt mit berraschungen
Die Fertigung des Serienmodells lief Ende 1955
an und endete bereits im Mai 1957: Der neue
Volvo-Chef Gunnar Engellau hatte nach einer
ausfhrlichen Probefahrt unmissverstndlich
den Daumen nach unten gedreht, nachdem ihm
einige Male whrend der Fahrt die Tren aufgesprungen waren. Obendrein vermochte er
sich nicht mit den schlechten Spaltmaen anzufreunden. Nur 67 Exemplare entstanden
(oder waren es 68? Chassisnummer 20 wurde
doppelt vergeben), zuzglich der vier (oder
fnf ?) Prototypen, von denen mindestens einer
fr die Serie umgerstet und mit Chassisnummer 3 am 11. Januar 1956 an den belgischen
Volvo-Importeur ausgeliefert wurde.
Vielleicht war das unrhmliche Ende nicht
nur den offenbar unlsbaren Karosserieproblemen geschuldet: Der stets mit rotem Leder gepolsterte und in den Farben Creme, Hellgrau
und Mittelblau lieferbare P 1900 kostete stattliche 20.000 Kronen,fr damalige Verhltnisse
also sndhaft teure 2.200 Euro. Zum Vergleich:
Fr das gleiche Geld gab es einen Mercedes
190 SL oder gleich zwei Buckel-Volvo! Heute

hat sich unser Blickwinkel verndert. Der
P 1900 berrascht mit seinem agilen Fahrverhalten, dem drehfreudigen Triebwerk und einer
erstaunlich przisen Lenkung. Und er ist etwas
Besonderes: Der am heftigsten kritisierte Volvo
wurde zugleich am strksten bewundert zumindest aus heutiger Sicht, so Chronist Christer Olsson in seinem Buch Volvo Personenwagen 19272000. Manche Fehltritte haben
Dieter Gnther
also durchaus ihr Gutes!
Roter Titelheld: ein P-1900-Prototyp von

1954. Bis der Startschuss zur Serienfertigung fiel, waren noch Korrekturen an der
Karosserie ntig.
Fotos: Dieter Gnther, AB Volvo, Volvo Car Germany GmbH
dings waren von so schlechter Qualitt, dass

nicht alle in Gteborg verbaut wurden weshalb Volvo-Tochter Pentaverken knftig ihre
Herstellung bernahm. Bereits am 2. Juni 1954
wurde der Zweisitzer auf dem Flugplatz Torslanda bei Gteborg als Volvo Sport enthllt
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Talbot Tagora-Treffen 2015, Peter Schulze,
Michael Krey, blog@altefranzosen.de,
www.talbot-tagora.de,
www.altefranzosen.de
Oldtimer-Rallye,
info@oldtimerveranstaltungen.com,
www.oldtimerveranstaltungen.com
Veterama GmbH, Tel. (06203) 135 07,

Fax 06203 25 03, info@veterama.de,
www.veteramam.de
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Automuseum Dr. Carl Benz, Ilvesheimer
Str. 26, Tel. (06203) 18 17 86,
Fax 06203 25 03
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61389 Schmitten, Tel.: 06084 48-0, www.kurhaus-ochs.de
Tel. (0711) 185 60-26 63,

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69
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.)=0RWRUPHKUDOVHLQ.DOWVVWDUW:UGHPDQHLQHQ0RWRULPPHUDXI
Temperatur halten, hielte er praktisch nahezu unbegrenzt.
(LQYRUJHZUPWHUEHWULHEVZDUPHU0RWRUVSULQJWVFKQHOODQGDV
ZDUPHOLVWQLFKW]KZLH+RQLJ%DWWHULH$QODVVHUXQG=QGVFKORVV
werden geschont.
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aufladen ber Steckdose oder
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innen
ohne Reiverschlu
mit Reiverschlu
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den Boden frei
(Lieferung ohne Transportroller)
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16 Liter Saugvermgen
Best.-Nr. 502598
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6SH]LDO/('VVWUHXHQGDV/LFKW
/HEHQVGDXHUEHU6WG
*HULQJVWH:UPHHQWZLFNOXQJ
$OX'UXFNJXJHKXVH
VWDXEGLFKWVSULW]ZDVVHU
geschtzt
IU$XHQHLQVDW]JHHLJQHW
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Halogen
8QJODXEOLFKHU.UDSURW]macht sogar groen Dieseln Beine

DXWRQRPLVWNHLQ6WHFNHUGUDQ/LWKLXP,RQHQ
'DVHZLJH*HZUJHPLW6WDUWKLOIHXQG.DEHOQGLH6FKOHSSHUHLYRQ
Batterien oder schweren Starthilfegerten kann entffa
allen.
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500 Ampere
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Calix
Arbeitet nach dem Thermosyphonprinzip. D. h. das
HUZUPWH.KOZDVVHUYHUWHLOWVLFK
physikalisch im motorseitigen
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:DWWIUHLQ.KOPLWWHOYROXmen von 4-16 Liter, Schlauchstutzen 16 mm.
Heizelement ohne Anschlusatz
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230-Volt- Anschlusatz
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Machen Sie den lwechsel vor

dem berwintern.
Befreien Sie ihren Motor von korrosionsfrdernden Altlen.
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XP.RQGHQVZDVVHUDXI]XQHKPHQRGHUVRJDUDXV]XIORFNHQ
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angwanne
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Classic Medium
Castrol Classic

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ack-Additiv, dadurch klebt
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trockenen Tagen, unter Null hlt
sich die Feuchtigeit nicht in der
Luft, heisst daher dann auch
Reiff oder Schnee oder Eis) khlt
ihr Auto ab, kommt dann eine
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gesttigtes
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97 99 32
%HUQKDUG:LQWHU
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DXFKVHKUHQHUJLHDXIZHQGLJ
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(Null Feuchte ist auch nicht gut)
so um 40 % ist ideal.
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ac_2015_01_72_73_Layout 1 13/11/14 16.32 Pagina 72
Events | VORSCHAU 2014
Events
Fotos: ADAC, Jrn-M. Mller-Neuhaus
RCKBLICK UND VORSCHAU
Zielwasser: Beim Zieleinlauf in Riva del Garda wurden die Teilnehmer stilgerecht mit einem Glas khlem Prosecco begrt.
Fahrfreude: Die Teilnehmer genossen jeden Kilometer
der traumhaften Strecken rund um den Gardasee.
> RCKBLICK: 11. ADAC TRENTINO CLASSIC, GARDASEE, 21.24.9.2014
Traumhafte Oldies in
Traumlandschaft
Zum elften Mal lud der ADAC Liebhaber klassischer Fahrzeuge zum OldtimerWandern ein. Start und Ziel der vier Ausflge in die Region um den Gardasee
und die Dolomiten war Riva del Garda.
ber 100 Klassikerbesitzer aus Europa

und sogar aus den USA genossen bei
sptsommerlichem Sonnenschein vier
abwechslungsreiche Tagestouren ber insgesamt 550 Kilometer durch die atemberaubende
Berglandschaft rund um den Gardasee. Die
Teilnehmer genossen in den Pausen und whrend der Abendveranstaltungen trentinische
Gastfreundlichkeit mit Kstlichkeiten und erlesenen Weine aus der Region. Neben den gemtlichen Oldtimer-Wanderungen durch die
malerischen Landschaften und den Besuchen
einiger Kultursttten und Sehenswrdigkeiten,
unter anderem dem Museum MART in Rovereto und dem grten Wasserkraftwerk Italiens
im Valle dei Laghi, kmpften die Teams auch
spielerisch um die begehrten SchmetterlingsPokale gestaltet nach dem Grenzumriss der
autonomen Provinz Trentino und weitere
wertvolle Preise. Der Begriff kmpfen ist bei
der Trentino Classic allerdings eher symbolisch
zu verstehen, denn die Veranstaltung kennt keine Wertungsprfungen, keine Zeitvorgaben,
kein Konkurrenzdenken und keinen Stress.
72
Auch ein Verfahren ist dank der hervorragend ausgeschilderten Routen

praktisch unmglich. Neben dem
DEKRA-, dem Autozug- und dem
SONAX-Pokal vergab die AUTOSTADT original Zapfpistolen aus
den 50er-Jahren als Preis. Gesamtsieger der ADAC Trentino Classic
2014 wurden Michael und Petra
Freyer mit ihrem wunderschnen
Volvo-P1800S-Coup.
Fahren und genieen
Die fahrerischen Highlights waren die
atemberaubenden Bergstrecken entlang des
westlichen Ufers des Gardasees bei Limone, die
kurvenreichen kleinen Psse hinter Rovereto,
der Bordalapass sowie die auf 1.682 Meter fhrende Passstrae ber den Campo Carlo Magno
bei Madonna di Campiglio. Wer die Strecken
der Trentino Classic selber erleben mchte,
kann diese brigens auf der ADAC-Website im
Bereich Oldtimer & Youngtimer/Veranstaltungen als PDF-Dateien herunterladen und sie in
Wanderfreunde: Bei der Trentino Classic

geht es nicht um Sieg und Punkte, die Freude am gensslichen Fahren ist das Ziel.
der nchsten Saison nachfahren. Oder sich ab

Ende Januar fr die Trentino Classic 2015 anmelden, die Anfang September 2015 in der Region um San Martino di Castrozza stattfindet.
Info: ADAC, www.adac.de/klassik
ac_2015_01_72_73_Layout 1 13/11/14 16.33 Pagina 73
Stbern, ratschen,
schauen. Nicht nur hier
in Augsburg kann man
auch im Winter dem
Oldtimer-Hobby frnen!
Foto: Jrn-M. Mller-Neuhaus
> VORSCHAU: OLDTIMER-MRKTE IM JANUAR
Stbern im Winter
Eigentlich ist die Oldtimer-Saison ja vorbei, aber fr die Unersttlichen gibt es auch im Januar Klassikermessen und teilemrkte,
die zum Stbern und Schauen einladen.
Info: Messegelnde, Am Messezentrum 5, 86159 Augsburg,

Tel. (09081) 79 92 39, ffnungszeiten: ab 9:00 Uhr, Eintritt: Tageskarte
15 , Besucher unter 18 Jahren kostenlos, www.mototechnica.de
12. Oldtema Erfurt, 24.25.1.2015

Die erste Oldtema fand in den neuen Bundeslndern im Jahr 1998
statt. Diese Wintermesse in Erfurt ist ein Markt fr Veteranenfahrzeuge, fr Oldtimer-Teile und alles, was mit dem Hobby Oldtimer im weitesten Sinne zu tun hat. Vor allem aber werden dort
komplette Fahrzeuge, Anhnger und Fahrrder sowie neue wie auch
gebrauchte Teile fr alte Motorrder, Autos und Traktoren angeboten.
Info: Messe Erfurt, Gothaer Strae 34, 99094 Erfurt, Tel. (0361)
653 49 91, ffnungszeiten: ab 9:00 Uhr, Eintritt: Samstag 10 ,
Sonntag 5 , ermigt 7 /4
interzeit ist Schrauberzeit. Und wer schraubt, braucht Teile,

Werkzeuge und Arbeitsmaterial von der Schraube bis zur Dichtung. All das und noch viel mehr bieten die beiden Messen im
Sden und Osten der Republik.
16. Mototechnica Augsburg, 10.11.1.2015
Die Augsburger Messehallen ffnen traditionell Anfang Januar ihre Pforten
fr die Mototechnika, die neben vielen Teilehndlern in zwei Hallen und auf
dem Freigelnde auch viele regionale Oldtimer-Clubs mit ihren Fahrzeugen
prsentiert. Besucher, die mit einem Oldtimer kommen, haben freien Eintritt
und knnen am Freigelnde zwischen den Messehallen parken.
> VORSCHAU: WINTERRALLYES
Oldies im Schnee
Wer im Winter mit seinem Oldie Rallyes fahren
mchte, hat in den letzten Jahren immer mehr Auswahl bekommen. Sei es in sterreich, in Hessen
oder gar die groe Runde von Mainz nach Monte
Carlo! Auch wer nicht mitfhrt, kommt als Zuschauer
bei Start, Ziel und auf den Etappen auf seine Kosten!
45. Winterrallye Rund um Schotten,

20.22.2.2015
Aus der in den 70er-Jahren begrndeten, eher entspannten Winterrallye des Allgemeinen Schnauferl
Clubs ASC wurde im Laufe der Jahre eine durchaus
sportliche Veranstaltung, bei der Stoppuhren, Fischgrten und Gleichmigkeitsprfungen das Geschehen bestimmen. Nichtsdestotrotz geht es immer
AUTO CLASSIC 1/2015
noch freundschaftlich und locker zu.

Info: ASC Hessen, Tel. (06171) 544 87,
www.hessen-asc.de
Aflenzer Winterclassic 2015,

Teichalm, sterreich,
13.14.1.2015
Eine Rallye, bei der ausschlielich nach
Kartenausschnitten gefahren wird. Auf
insgesamt gut 700 Kilometern fhrt
man auf kleinen Nebenstraen durch hoffentlich
winterliche Almen, Tler und Psse. Die Rallye ist
eindeutig keine Spazierfahrt, Auto und Fahrer sollten
auf winterliche Bedingungen gut vorbereitet sein!
Info: Classic Rallye Club e. u., Tel. 0043 (0664)
75 01-99 55, www.classic-rallye-club.at
19. AvD Histo-Monte,
Mainz > Monte Carlo, 4.8.2.2015
Die legendre Winterrallye startet 2015 erstmals in
Mainz, die Strecke fhrt auf etwa 1.800 Kilometern
Foto: Aflenzer Winterclassic/Sebastian Lang
Nicht alle Oldtimer-Freunde motten ihre Schtzchen im Winter ein. Manche suchen sogar die
Klte und den Schnee, um mit historischen Fahrzeugen den Geist der groen Winterrallyes der
50er- bis 80er-Jahre zu erleben.
Schneerumer: Mit dem Oldtimer ber

Schnee und Eis und das im Rallyestress
ist ein besonders Vergngen, das neben
Knnen auch ein gut vorbereitetes Fahrzeug bentigt.
ber Nizza und die Alpen nach Monte Carlo eine

Herausforderung fr Fahrer und Fahrzeuge.
Info: AvD/Agentur Plusrallye, Tel. (07151)
604 86 01, www.avd-histo-monte.com
73
ac_2015_01_74_77_Layout 1 13/11/14 16.36 Pagina 74
Restaurierung | VW 38 Prototyp Nr. 6
Unter den Hnden der passionierten

VW-Sammler Grundmann verwandelten sich die Reste des Ur-Kfers (Bild
oben rechts) wieder in einen Meilenstein der Automobilgeschichte.
ProtoKtyDFp Nr. 6
Unbe
zahlb
a
Fund rer
Restaurierung
Prototyp Nr. 6 lebt!

D
er VW-Enthusiast Traugott Grundmann

mag keine 08/15-Kfer, wie er selbst
sagt. Es sind die Exoten, die Abseitigen,
die Irrlufer der Automobilgeschichte, die ihn
interessieren. Das begann schon Mitte der
1970er-Jahre, als der damalige Berufssoldat
Traugott Grundmann anfing, altes Blech zu restaurieren. Da lebte der passionierte Schrauber
in den USA und arbeitete als Pilotenausbilder
bei der Bundeswehr. Auf den Highways war
Grundmann mit einem in die Jahre gekommenen VW-Kfer-Cabriolet aus den 60ern unterwegs, die anfallenden Reparaturen verschafften
den gewnschten Abstand vom Berufsalltag.
74
Das Kfer-Cabriolet verkaufte er Anfang der

80er und investierte das Geld in sein neu gegrndetes Handwerksunternehmen. Inzwischen hatte der Klassikervirus krftig zugeschla-
auf einer Messe in Bremen wieder auftauchte,

haben wir es zurckgekauft, erinnert sich Traugott Grundmann. Rund um das lange verschollene Kfer-Cabriolet im eleganten StahlblauMetallic war am Wohnsitz in Hessisch-Oldendorf im Laufe der
Fr die Sammlung haben uns 08/15-Kfer nie Jahre ohnehin schon eine respekinteressiert, sagt Traugott Grundmann.
table Oldtimer-Sammlung zusammengekommen. An der Wegen und neben dem Vater schlielich auch den ser entstand ein privates Museum luftgekhlter
Sohn nicht mehr losgelassen. Als unser altes Heckmotor-Volkswagen: Kfer, Kbel, KarCabriolet aus den 60ern, mit dem unsere Fami- mann Ghia, KDF, aber auch Sonderkonstruktiolie einst die USA von Los Angeles nach Wa- nen und Porsche fllen die Backsteinhallen. Imshington durchquert hatte, Jahrzehnte spter mer auf der Suche nach alten, auergewhnli-
Fotos: Frank Wndsch, Sammlung Grundmann
VW-Enthusiast Traugott Grundmann ist spezialisiert auf Exoten und Seltenes. Doch welche
Raritt da auf einer Wiese im fernen Litauen geschlummert hatte, davon hatte selbst er nicht zu
trumen gewagt: ein KDF-Prototyp namens VW 38/06 ein verloren geglaubter Ur-Kfer.
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Die Restaurierung
Auf einer Wiese im fernen Litauen

fand Christian Grundmann den
verbastelten, orange-roten Ur-Kfer.
Neben dem Fahrgestell hatte ein Vorbesitzer auch das Heck verndert, u. a. durch
Einbau eines groen Rckfensters.
In Hessisch-Oldendorf zeigte der

Nachwuchs intensives Interesse am
prominenten Neuankmmling.
Die Rekonstruktion des rckwrtigen

Karosserieteils erforderte einen
groen Aufwand und umfangreiches
handwerkliches Know-how.
Nach dem Strippen der

teilweise erfreulich gut erhaltenen
Karosse begann ein aufwendiger
Restaurierungsprozess.
Nach dem Zerlegen bot die Werkstatt ein

Sammelsurium orange lackierter Teile.
Nach dem Grundsatz Original vor Nachbau retteten die Grundmnner so viel
historische Substanz wie mglich.
chen Volkswagen, machten die Grundmnner

dann eine Aufsehen erregende Entdeckung. Im
Internet fand Sohn Christian Fotos, die ihn aufhorchen lieen: Im Grunde war darauf nur ein
Haufen Schrott zu sehen. Doch daneben fand
sich ein Bericht des Leiters des Litauischen VWKferclubs: In einem Internetforum fr Volkswagen-Sammler erzhlte der Litauer von einer
spektakulren Neuerwerbung, einem Ur-Kfer,
so Christian Grundmann.
Auf ins ferne Litauen
Sollte es sich bei dem alten Blech tatschlich
um die berreste eines Kfers aus dem Baujahr
1938 handeln? War auf dem Foto wirklich ein
Porsche-Prototyp zu erkennen? Dann wre
eines der rarsten Automobile der Welt entdeckt
worden!
Christian Grundmanns Gefhle schwankten
zwischen Freude und Unglubigkeit. Kein Wunder, ist doch die Geschichte hinter dem Fahrzeug eine sehr spezielle: Im Jahr 1938 soll bei
Porsche von diesen VW 38 genannten Fahrzeugen eine Vorserie von rund vier Dutzend Exemplaren in Handarbeit gefertigt worden sein.
Aber es waren kaum berlebende Fahrzeuge
bekannt, erinnern sich die Grundmanns. Im
Wolfsburger Zeithaus steht der bei VW wiederAUTO CLASSIC 1/2015
berzeugendes Ergebnis: Hinter dem riesig wirkenden Lenkrad glnzt das nitrolackierte
Armaturenbrett wie einst im Jahre 1938.
75
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Restaurierung | VW 38 Prototyp Nr .6
Der Innenraum bot Platz fr bis zu fnf Personen. Die Sicht durch
das kleine Heckfenster war fr die damalige Zeit akzeptabel.
auferstandene 38/03. Auerdem ist das Cabriolet 38/31 von der Stiftung Automuseum in der
Restaurierungsphase. Das Litauer Stck sollte
tatschlich die verloren geglaubte Werksnummer 38/06 tragen?
Christian Grundmann lie dieser Fund nicht
zur Ruhe kommen. Also flog er kurzerhand
nach Litauen, um sich selbst ein Bild zu machen. Dann habe ich das traurige Elend gesehen!, berichtet der VW-Freund, das Fahrzeug
Die meisten Ersatzteile mussten

individuell angefertigt werden, die
Blecharbeiten waren sehr aufwendig.
Noch auf grobstolligen Gelndereifen

erfolgte der schrittweise Wiederaufbau des
originalgetreuen Fahrwerks.
76
Der im Heck werkelnde Boxermotor leistet 23,5 PS und beschleunigt

den Wagen bei Bedarf auf rund 100 km/h.
besser gesagt, was davon brig war stand in

der Nhe des baltischen Stdtchens Ukmerge,
nrdlich von Vilnius, auf einer Wiese. Sofort
strzte sich Grundmann auf den Wagen. Unter
dem verwitterten, alten Lack fand er eine Produktionsnummer. Anschlieend konnte er sein
Glck kaum fassen: Es war tatschlich ein Porsche-Prototyp des KDF-Kfers aus dem Jahr
1938! Der Ur-Kfer trug die Chassisnummer
38/06.
Die vorderen Kotflgel erhielten

wieder ihre charakteristischen, tropfenfrmigen Nasen fr die Scheinwerfer.
Im funktionsbereiten Fahrwerk
fand erst ein jngerer Motor Platz. Bis
sich ein Kferfreund aus Wien meldete
Der seltene Prototyp prsentierte sich vllig

verbastelt. Das Fahrgestell war umgebaut, der
Ur-Kfer war im Laufe der Jahrzehnte mit Wolga-Teilen modifiziert worden, stellte der weitgereiste Sammler fest. Nachfolgende Recherchen ergaben, dass der Wagen zu NS-Zeiten an
den Leiter der Deutschen Arbeitsfront ausgeliefert worden war. Vermutlich war er spter als
Kriegsbeute in den Osten gelangt. Christian
Grundmann fand auerdem heraus, dass der
Ur-Kfer bis ins hohe Alter von 56 Jahren in Bewegung geblieben war. Schlielich hat ihn dann
im Jahr 1994 in der Nhe von Kaliningrad, dem
frheren Knigsberg, ein kapitaler Motorschaden lahmgelegt. Der Eigentmer stellte das
Fahrzeug daraufhin einfach ab und belie es
quasi im Dornrschenschlaf, um mglicherweise den Uralt-Kfer irgendwann wieder flott zu
machen. Viele Jahre spter gab der frhere Besitzer den Wagen schlielich doch noch ab und
verkaufte ihn an den litauischen Kfer-ClubPrsidenten.
Spannendes Restaurierungsprojekt
Nun begannen schwierige Verhandlungen fr
VW-Fan Grundmann, denn inzwischen waren
Sammler aus aller Welt auf den Fund aufmerksam geworden. Nach zhem Ringen einigten
sich die Kfer-Enthusiasten schlielich auf den
Tausch des Wracks gegen einen restaurierten KDF-Wagen sowie eine zustzliche Abstandszahlung. Aber der Preis spielte fr uns
eigentlich keine Rolle. Denn im Prinzip war der
Wagen unbezahlbar, erinnert sich Traugott
Grundmann.
Als das Fundstck in Norddeutschland ankam, war jede Menge Arbeit angesagt. Schlielich musste das Auto umfassend restauriert werden. Dabei erfreuten sich die Hessisch-Oldendorfer einer tollen Untersttzung durch die
riesige VW-Familie. Im einschlgigen Forum
berichteten die Hobbyschrauber ber ihr Restaurierungsprojekt, wobei sie von sage und
schreibe zwei Millionen Kfer-Freunden durch
ihre Diskussionsbeitrge begleitet wurden. Da
kamen viele Informationen und jede Menge Detailwissen zusammen, freuen sich die Volkswa-
ac_2015_01_74_77_Layout 1 13/11/14 16.37 Pagina 77
Die Optik des Ur-Kfers wirkt

seriennah. Besonderheiten wie die
spezielle Motorhauben-Verriegelung verraten den Prototypen.
DIE FAKTEN
VW 38 Prototyp Nr. 6
Hersteller
Dr. Ing. h. c. Porsche KG
Modell
VW 38, Prototyp Nr. 6
Motor
4.-Zyl.-Boxer (38/16)
Hubraum (ccm)
986
Leistung (PS bei U/min) 23,5 bei 3.000
Getriebe
4-Gang
Antrieb
Heckantrieb
Fahrwerk vorne
T-Stbe, Schwingarme
Fahrwerk hinten
Pendelachse, T-Stbe,
Schwingarme
Bremsen v/h
mechanische Seilzugbremse/Trommel
Felgen/Reifen
4.00/4.50 x 16
Radstand (mm)
2.400
Spur v/h (mm)
1.290/1.250
Mae L x B x H (mm) 4.200 x 1.550 x 1.550
Gewicht (kg)
695
Vmax (km/h)
ca. 100
Verbrauch (l/100 km) 6,5
Bauzeit
1938
Neupreis (RM)
990 (KDF-Serie;
umgerechnet ca.
10.000 )
gen-Enthusiasten noch heute. Christian Grundmann bekam sogar Zutritt in die Archive von
Volkswagen und Porsche. Dort hat er alles fotokopiert, was er konnte. Mit der Hilfe einer groen Crew von Spezialisten wurde sodann resAUTO CLASSIC 1/2015
In Handarbeit war die kleine

Serie des Kfer-Vorlufers
im Jahr 1938 bei Porsche
entstanden. Das Typenschild dokumentiert es.
tauriert, um aus den rostigen

berresten den Porsche-Prototypen Nr. 6 wiederauferstehen zu
lassen. Fachleute in Brasilien, Polen, Russland passenden Getriebe wurde der Porsche-Protound Finnland wurden kontaktiert.
typ komplett. Inzwischen steht der fahrbereite
Auch der Zufall half: Nachdem Christian Ur-Kfer im Privatmuseum der Familie GrundGrundmann die Restaurierungsgeschichte kon- mann in Hessisch-Oldendorf.
sequent verffentlicht hatte, bekam er Post von
Unser Ziel war immer, Klasse statt Masse
einem Leser aus sterreich. Inzwischen war der zu sammeln, erklrt Traugott Grundmann sein
Wagen fertig restauriert, mit einem Motor aus Sammlungskonzept, doch dass wir einmal an
dem Jahr 1939 versehen und
die zeitgenssische NitrolaDer Porsche-Prototyp wurde zum unbestrittenen
ckierung nach SondergenehHighlight der privaten Volkswagen-Sammlung.
migung wieder aufgebracht.
Der Leser schrieb nun, er
htte den passenden Motor! Sein Grovater in so einen Hochkarter kommen wrden, daran
Wien htte im Jahr 1948 die Maschine vom haben wir im Traum nicht gedacht. Fr TrauPrototypen Nr. 16 gekauft! Die Lsung der gott Grundmann ist das Oldtimer-Hobby nicht
Grundmnner war pragmatisch, zielfhrend zuletzt auch eine Quelle der Regeneration, denn
und machte alle glcklich: Wir haben ihm sei- die Werkstatt sei fr ihn der beste Ort, um Abnen Kfer restauriert und dafr den Motor bestand vom Alltag zu gewinnen und bei einem
kommen. Unseres Wissens befindet sich jetzt Restaurierungsprojekt wie diesem gilt dies nadas lteste bekannte Triebwerk im Prototypen trlich gleich doppelt und dreifach.
Frank Wndsch
Nr. 6. Mit dem schlielich noch aufgetriebenen,
77
ac_2015_01_78_80_Layout 1 13/11/14 16.41 Pagina 78
Restaurierung | Fiat Barchetta, Teil 7
Serie Teil 7
Restaurierung
Fiat
Barchetta
Video auf
www.auto
classic.de
in Koopera
tion mit
Innenraum aufarbeiten
Sauber machen,
aber richtig!
Die Frischzellenkur ist abgeschlossen. Nun fehlt noch die Innenausstattung, die verwohnt, aber ohne Risse und dramatische Flecken ist. Zum Finale gnnen wir dem Btchen eine professionelle
Aufbereitung und schauen dem Experten dabei ber die Schulter.
WA S BISHER GES CHA H
78
abriofahren bringt groe Freude, aber die

Innenausstattung leidet unter Umwelteinflssen mehr als man denkt. In der
Luft fliegt allerhand an Staub und Bltenpollen
und im offenen Fahrzeug knnen sich diese besonders gut ablegen. Im Lauf der Jahre verschmutzen auch die Ein- und Ausstiege und die
Trverkleidungen. Im Sommer dringt Schwei
in die Polstersitze. Wer unterwegs ab und zu etwas isst oder trinkt, hinterlsst trotz grter Vorsicht immer Krmel oder Flecken. Regelmiges Groreinemachen ist also angesagt, um
immer ein picobello aussehendes Cabrio zu besitzen. Das kann man selber machen oder
dem Profi berlassen. Der ist besonders dann
zu empfehlen, wenn nach lngerer Vernachls-
sigung eine Grundreinigung ansteht. Der Profi

wei am besten, wie er hartnckige Verschmutzungen entfernt, ohne dabei neue Schden zu
provozieren. Die Innenaufbereitung berlassen
wir den Fachleuten der Firma Herrmann in
Mnchen, die sich unserer Barchetta annehmen
und den gesamten Innenraum in neuen Glanz
versetzen.
Die Vorreinigung
Im ersten Schritt wird der Innenraum grndlich
ausgesaugt. Mit dem Staubsauger und einer
speziellen Polsterdse wird zunchst der grobe
Schmutz im Innenraum beseitigt. Dabei ist es
wichtig, dass alle kleinen Ritzen in den Sitzen,
die Ecken unter den Sitzen und im Furaum
Fotos: Kay MacKenneth
Im ersten Schritt wurden die Durchrostungen

an den vorderen Kotflgeln entfernt, rechts
musste ein kleines Blech eingeschweit
werden, links war lediglich Abschleifen und
Entrosten ntig.
Neue Bremsscheiben vorne und Belge sorgen wieder fr Sicherheit beim Fahren und
Bremsen.
Der fast vollstndig weggerostete, hintere rechte Radkasten wurde mit selbst angefertigten
Reparaturblechen erneuert.
In der letzten AUTO CLASSIC wurden die vllig
blinden Frontscheinwerfer aufpoliert, was den
Erwerb neuer Scheinwerfer fr etwa 400 Euro
pro Stck berflssig machte.
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grndlich ausgesaugt werden. Die Teppiche

werden zum Saugen aus dem Furaum geholt,
denn auch darunter sammelt sich Schmutz.
Die Teppiche knnen zudem auerhalb des
Fahrzeugs wesentlich besser gereinigt und gesubert werden.
Polsterreinigung
Wenn es bei geschlossenem Dach und Tren
etwas muffig riecht, sitzt die Ursache oft tief in
den Sitzpolstern. Polstersitze sind ein Paradies
fr Dreck, Staub und Bakterien. Und diese Bakterien sind die Ursache fr den Geruch. Die Gerche lassen sich zwar temporr mit einer Schale Essigwasser im geparkten Fahrzeug beheben,
doch solange die Sitze nicht grundgereinigt
sind, wird der Geruch bleiben. Ein einfaches
Aussaugen reicht da nicht: Schlagen Sie einmal
mit der flachen Hand auf die Sitzflche und Sie
werden sehen, wie sich trotz Reinigung Staubwolken bilden!
Der Aufbereitungsprofi geht dem Tiefenstaub
und den muffigen Gerchen mit einer Tiefenreinigung an den Kragen. Dazu wird ein Reinigungsschaum auf die Sitze aufgetragen und mit
Brste oder Schwamm gleichmig eingearbeitet. Textilbezge, aber auch Wildleder und Alcantara sollte man mit mglichst wenig Feuchtigkeit reinigen, sonst knnen starke Flecken
entstehen. Gerade bei lteren Bezgen ist allerdings Vorsicht angesagt, denn eine zu harte
Brste kann das Textilgewebe angreifen und beschdigen. Deshalb ist die Verwendung von
Schaum und einer weichen Textilbrste die
richtige Wahl. Das Einbrsten des Reinigungsschaums erfolgt immer in der Richtung des Faserverlaufs im Textil, um mechanischen Verschlei oder Schaden zu verhindern.
Durch das Einbrsten lst sich der Schmutz;
dann werden die Sitze mit dem Nasssauger behandelt. Das Gert sprht mit Druck eine Reinigungsflssigkeit in den Bezug und erreicht damit auch die Verschmutzungen in der Tiefe des
Sitzbezuges. Die Saugdse zieht die Flssigkeit
und mit ihr den versteckten Schmutz wieder heraus. Schon nach kurzem Einsatz erkennen wir
in der transparenten Dse des Nasssaugers, wie
viel Dreck sich in den Sitzen der Barchetta versteckt hatte. Durch die schwarze Farbe des Bezugs fllt dies im Alltag natrlich nicht so sehr
auf. Die Barchetta-Sitze bentigen mehrere Reinigungsdurchgnge. Nach und nach wird der
Sitz endlich sauberer und frisch und er ist nur
leicht feucht. Der Vorher-Nachher Effekt ist aber
im Vergleich deutlich sichtbar.
Kunststoffreinigung
Im nchsten Schritt widmet sich unser Profi der
Reinigung und Pflege der Kunststoffteile im Innenraum. Kunststoff verliert durch Umwelteinflsse und UV-Strahlung ber die Jahre die
Weichmacher und wird immer sprder. Daher
sollte bei der Wahl des Reinigers darauf geachtet werden, dass dieser nicht aggressiv, sondern
eher auf einer Glyzerin- oder Seifenbasis aufgebaut ist. Der Reiniger wird mit einer DruckflaAUTO CLASSIC 1/2015
Polsterreinigung: Textilpolster sind schwieriger zu reinigen als Leder oder

Kunstleder, da sie viel Staub im Stoff aufnehmen.
1
Als erster Schritt zur grndlichen Reinigung
des Innenraumes werden die beiden Stoffsitze der Barchetta bis in die letzte Ritze
grndlich gesaugt.
3
Nachdem der Reinigungsschaum aufgesprht wurde, wird er mit einer Brste
sorgfltig in den Stoff eingearbeitet und
zieht dann einige Minuten ein.
2
Um die verwohnten Sitze wieder mglichst
fleckenfrei und sauber zu bekommen, wird
auf die Sitzflchen und die Rckenlehne ein
Reinigungsschaum aufgetragen.
4
Nun werden die Sitzpolster mit einem speziellen Nassreinigungssauger gesubert.
Der Vorgang wird wiederholt, wenn es im
ersten Durchgang nicht fleckenfrei wird.
Deutlich erkennt man den Schmutz, der
sich im Lauf der Jahre in den Polstern angesammelt hat.
EXPERTEN-TIPP
5
sche auf die Kunststoffflchen aufgetragen und
mit einem weichen Schwamm eingearbeitet.
Dabei lst sich die Verschmutzung und der
Kunststoff wird gleichzeitig gepflegt. Die Rckstnde des Kunststoffreinigers werden mit einem Mikrofasertuch beseitigt.
An der Beifahrertre hat sich an der Innenverkleidung ein grerer Fleck gebildet, der
wahrscheinlich durch das Ein- und Aussteigen
am Fahrzeug entstanden ist. Ein frherer Versuch, diesen Fleck mit einem Reiniger aus der
Dose zu beseitigen, bleib erfolglos. Unser Profi
greift selbst jetzt nicht zu einem aggressiven
Reinigungsmittel, sondern verwendet ein Mittel
auf Glyzerinbasis, das mit einem Mikrofasertuch in den Kunststoff eingerieben wird. Der
Fleck ist aber noch immer zu sehen. Nun rckt
der Profi dem Fleck mit einer weichen Brste
Scharfe
Reinigungsmittel sind
tabu!
Vor allem alkohol- und spiritushaltige
Reinigungsmittel sind fr fast alle Oberflchen im Auto ungeeignet. Kunststoffoberflchen oder lackierte Oberflchen
im Innenraum knnen sich bei der Behandlung mit diesen Mitteln an der
Oberflche auflsen oder Risse bilden.
Greifen Sie auch bei sehr starker Verschmutzung niemals zu chlorhaltigen
Badezimmerreinigern oder Haushaltsprodukten, die als Kraftreiniger bezeichnet werden. An Polstern aus Fasermaterial oder Leder kann es dadurch zum
Bleichen einzelner Stellen kommen.
berlassen Sie schwere Verschmutzungen dem Profi oder lassen Sie sich beim
Kauf der richtigen Putzmittel beraten.
79
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Restaurierung | Fiat Barchetta, Teil 7
Kampf den Flecken: Kunststoffe werden nicht nur dreckig, sondern auch
sprde. Sie sollten mit einem pflegenden Reinigungsmittel auf Glyzerin- oder
Seifenbasis gereinigt werden.
1
Vorher/nachher: Nach der grndlichen Reinigung sind die Sitze fast wie neu. Da setzt
man sich gerne wieder hinein!
3
Der Fachmann sprht auf die fleckigen Verkleidungen einen Kunststoffreiniger, der mit
einer feinen Brste eingerieben wird.
5
Staub und Krmel, die sich in den tief sitzenden Instrumenten angesammelt haben,
werden mit einem Mikrofasertuch entfernt.
2
Die Trverkleidungen sind durch das Einund Aussteigen so verdreckt, dass die Flecken mit Hausmitteln nicht verschwinden.
Die Plakette ist dran

Die Arbeiten des letzten Jahres haben sich
gelohnt: Am 29. Juli klebte der Dekra-Prfer
die neue HU-Plakette auf das hintere Nummernschild unserer kleinen Italienerin!
Beim ersten Prftermin hatte er noch eine
ungleich ziehende hintere Bremse und etwas lschwei am Getriebe moniert. Dies
wurde schnell behoben und die Nachprfung ohne Mngel mit Bravour bestanden! Nun werden wir im Winter die Barchetta fr zwei Monate von der Strae nehmen und ihr ein frisches Lackkleid in der
Originalfarbe Grigio Steel spendieren
dann ist sie auch optisch wieder top!
4
Dieser Vorgang dauert einige Minuten, aber
nachher sind die zunchst so hartnckigen
Flecken tatschlich beseitigt.
6
Grndlichkeit ist das A und O einer gelungenen Aufbereitung: Auch hinter den Trffnern wird grndlich geputzt.
Zum Abschluss werden alle

Fenster gereinigt. Verschiedene Wischrichtungen innen
und auen machen verbleibende Schlieren sichtbar.
80
HU BESTANDEN
zu Leibe und schrubbt mit weichen Bewegungen die Stelle mit dem Reiniger. Und siehe da:
Was vorher so aussah, als ob es sich nicht beseitigen lsst, ist verschwunden.
Mit Durchblick zum Finale
Die Reinigungsarbeiten im Innenraum sind nun
abgeschlossen. Es fehlt nur noch die grndliche
Reinigung der Fensterscheiben. Besonders innen bildet sich auf Frontscheiben recht schnell
ein Film aus l, Fett und Staub, die durch die
Lftung aus dem Motorraum auf die Scheibe
geblasen werden. Auch bei den Seitenscheiben
zeigt sich vor allem am oberen Scheibenrand
bei der Barchetta ein hartnckiger Schmutzstreifen, der nur auffllt, wenn die Fenster geschlossen sind und die Tr offen bleibt. Zum
Reinigen gengen in beiden Fllen herkmmlicher Glasreiniger und ein Mikrofasertuch. Ein
kleiner Trick vom Profi: Wenn Sie die Scheibe
innen nur horizontal wischen und Auen nur
vertikal, wissen Sie im Anschluss bei eventuellen Schlieren, wo diese zu finden sind.
Das Ergebnis der etwa zweistndigen Behandlung bei den Saubermnnern der Firma
Hermann ist verblffend: Sitze, Innenausstattung und Armaturenbrett wirken fast wie neu,
es riecht frisch und macht richtig Lust auf eine
Ausfahrt. Damit das so bleibt, versprechen wir
uns selber, ab sofort regelmig alle paar Wochen den Innenraum zu subern. Dazu brauchen wir dann keinen Profi mehr, sondern nur
ein paar Putzmittel, Wischtcher, einen Staubsauger und eine Stunde Zeit!
Kay MacKenneth
06_AC0115_Geschenkabo_62189234_1-1_Layout 1 13.11.14 10:40 Seite 1
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7 Ja,
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Leserauto | BMW E36/4 316i Baur TC4
Targa lsst gren: Die Cabrio-Limousine BMW 316i Baur TC4 mit festen Dachsulen und integriertem berrollbgel
lsst sich fast vollstndig ffnen.
BM
316i Ba W
ur TC4
Exot in Cordoba-Rot
Einer wie keiner
Einzig
art
Blickfa iger
ng
Liebe auf den ersten Blick ist oft nur ein geflgeltes Wort, aber Dirk Brsting aus Dlmen hat
sie tatschlich erwischt in Form eines seltenen BMW E36 Baur TC4. Dass er tatschlich ein solches
Top Cabriolet auftreiben konnte, grenzt an ein Wunder. Noch dazu dieses eine Besondere
rsprnglich hatte es Dirk Brsting aus

Dlmen auf ein BMW-E30-Cabriolet
abgesehen. Doch es kam etwas fr ihn
Reizvolleres dazwischen: ein BMW 316i Baur
TC4. Ich wusste in der Tat gar nicht, dass es
so ein Modell berhaupt gab, beschreibt er seine damalige Unwissenheit. Doch nach dem ersten Sichtkontakt mit dem Exoten auf einem
Oldtimer-Treffen machte sich der 53-Jhrige
sofort auf die Suche und kaufte schlielich 2010
die Nummer 280 aus dem Baujahr 1995.
Diesen TC4 gibt es nur einmal
Eine echte Seltenheit, denn nach den Recherchen des Westfalen ist sein Wagen der einzige
in Aubergine, was offiziell als Cordoba-Rot bezeichnet wird. Auerdem ist sein TC4 als einer
von nur fnf gebauten Fahrzeugen werksseitig
mit Parksensoren ausgestattet.
82
Es ist also eigentlich kein Wunder, dass Dirk So war die von 1992 bis 1996 gebaute Kleinserie
Brsting der Baur-BMW auf Basis der E36-Li- auch die letzte im Reigen der Baur Top Cabriomousine der Bayern vorher nicht bekannt war, lets daher das Krzel TC.
Vom Variantenreichtum des TC4 ist der 53denn die Raritt wurde nach zweijhriger Entwicklungsarbeit von Baur ausschlielich ber Jhrige immer noch begeistert. Immerhin vier
BMW-Hndler verkauft, die
Exklusivitt hat nun mal ihren Preis: Bereits die
die Baur-Variante als Konkurrenz zu den eigenen Cabrios
kleinste Ausfhrung kostete knapp 50.000 DM.
sahen und auch nie bewarben.
Verkaufshindernd war auch der immens hohe Fahrzeugzustnde lassen sich mit wenigen
Preis: Schon die kleinste Ausfhrung auf Basis Handgriffen ineinander berfhren. Aus dem
der viertrigen Limousine (E36/4) als 316i mit geschlossenen Urzustand wird durch das Ent102 PS wie in der Version des Dlmeners kam fernen der Platte ber den Sitzen schnell eine
auf knapp 50.000 D-Mark. Die teuerste Varian- halboffene Version erreicht. Das dauert nicht
te als 325i mit fast 200 PS kostete unglaubliche viel lnger als das ffnen eines herkmmlichen
70.000 D-Mark. Mit nicht mehr als 310 gebau- Schiebedachs, bringt aber weit mehr Offenheit,
ten Exemplaren wurde der E36/TC4 so zur sel- lobt der Westfale das Konzept. Wie bei Baur btensten Karosserieversion, die auf BMW-Basis lich, kann das Dachteil dabei in einer speziellen
jemals das Werk von Baur in Stuttgart verlie. Aufnahme im Kofferraum verstaut werden. Der
ac_2015_01_82_83_Layout 1 13/11/14 16.56 Pagina 83
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Bayerische Motorenwerke AG, Mnchen;

Baur Karosserie- und
Fahrzeugbau GmbH,
Stuttgart
Modell
Karosserie
BMW 316i Baur TC 4

selbsttragend, Ganzstahl,
offen, 4-trig
Motor
wassergekhlt, 4-Zyl.Reihe, lngs eingebaut
Hubraum (ccm)
1.596
Leistung (PS bei U/min) 102 bei 5.500
Getriebe
5-Gang manuell, vollsynchronisiert
Antrieb
Heck
Fahrwerk vorne
Einzelradaufhngung,
McPherson-Federbeine
Fahrwerk hinten
Einzelradaufhngung,
Doppelquerlenker, Lngsschwinge, Federbeine,
Stabilisator
Reifen
185/60/R15
Bremsen v/h
Scheiben/Trommeln
Radstand (mm)
2.690
Mae L x B x H (mm) 4.433 x 1.698 x 1.393
Leergewicht (kg)
1.190
Vmax (km/h)
195
Bauzeit
199296
Stckzahl
310 (alle Modelle 316,
318, 320, 325)
Neupreis (DM)
49.500
Besitzer
Dirk Brsting, Dlmen
Das vordere Dachteil ist schnell abnehmbar und lsst sich im Kofferraum verstauen.
Auch das Faltverdeck kann mit wenigen Handgriffen auf- oder zugeklappt werden.
hintere Bereich wird von einem Faltverdeck

berspannt. Als vierten Zustand lsst sich der
Wagen natrlich auch ausschlielich mit heruntergelassenem Heckteil bewegen.
AUTO CLASSIC 1/2015
Um das Faltverdeck zu ffnen und einzuklappen, muss die Kofferraumklappe geffnet sein.
Fotos: Bodo Wistinghausen
Auen exotisch, innen gewhnlich

Der Innenraum ist gegenber dem Basis-BMW
unverndert. Die praktische Alltagstauglichkeit
des Original-Designs und Cockpit-Aufbaus wurde nie infrage gestellt. Einzig die Hutablage ist
etwas tiefer. berhaupt sind die Qualittsanmutung und der Komfort dieses Wagens etwas,
was Fans der Marke besonders schtzen. Die
Dachteile sind regendicht, das Faltverdeck ist
mehrlagig. Zudem verfgt es ber eine beheizbare Glasheckscheibe. Der TC4 hat Airbags vorne und ein M-Fahrwerk der BMW Sportabteilung. Automatische Fensterheber htten das
Bild noch abgerundet, aber dafr ist die Kurbelvariante zuverlssiger.
Da Seitenscheibenrahmen und ein berrollbgel stehen blieben, kommt die Gesamtkonstruktion ohne die blichen zustzlichen Streben aus, die bei einem ffnen die Karosserie
verstrken. Was zu einem Phnomen fhrt, von
dem auch Dirk Brsting gehrt hat: So werden
funktionstchtige Dachkonstruktionen von verrotteten TC4 oder Unfallwagen nachtrglich auf
geeignete Limousinen verpflanzt. Bei meinem
allerdings war die Historie ungebrochen rckverfolgbar, versichert er. Und das wird auch so
bleiben, denn wenn man seine groe Liebe gefunden hat, pflegt man sie ein Leben lang.
Bodo Wistinghausen
Geschlossen gleicht die Silhouette des Baur TC4 der herkmmlichen E36-Limousine.
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Fotos: Bodo Wistinghausen, Oldtimermuseum Hing
Museum | Oldtimermuseum Hing, Stadtlohn
berwiegend mit vier Ringen: Rund 75

fahrtchtige Old- und Youngtimer warten
in Stadtlohn auf Bewunderer.
Audi mal anders
Vom Protoypen bis

zur Stretchlimo
Mit Automarken ist es wie mit Fuballvereinen: Die Leidenschaft dafr gibt der Vater an den
Sohn weiter. Wie bei Thomas Hing: Vom vterlichen Audi-Virus infiziert, erffnete er ein privates
Oldtimermuseum und zeigt nebenbei die wohl weltgrte Sammlung von Siku-Modellautos.
homas Hings Vater, ein Freund der vier

Ringe, kaufte 1972 einen Audi 75 und
damit kam die Geschichte ins Rollen,
besser gesagt: So begann Juniors Liebe zur
Marke und zu Autos generell. Und so konnte
Thomas Hing aus dem mnsterlndischen
Stadtlohn bald am Motorengerusch von Fahrzeugen erkennen, um welchen Motor es sich
handelte. Eigentlich wre der kleine Junge ein
klarer Fall fr Wetten dass ? gewesen.
Bald begann der Bub Modellautos, vor allem
von Siku, zu sammeln so viele, dass er 1999
84
ein kleines Museum erffnen konnte. Auch denk von 75 fahrbereiten Exponaten schon
Fahrzeuge im Mastab 1:1 bereicherten alsbald wieder eng geworden im Museum. Hinzu komseine Sammlung. Richtig spannend wurde es men 11.000 weitere Audis im Modellformat
2010: Da zog der Westfale, unterEinige Sonderkarosserien auf Audi-Basis
sttzt von seiner Frau Karin, mit
seinen umfangreichen Schtzen waren nie auf dem deutschen Markt erhltlich.
in ein neues Gebude, ein modernes Null-Energie-Haus. Den Schwerpunkt auf ber 1.000 Meter Glasbden, zu denen sich
der Ausstellung bildeten die groformatigen eine bombastische Sammlung von ber 14.000
Young- und Oldtimer, vor allem aus der Audi- Siku-Modellen von 1951 bis heute gesellt und
Familie, darunter jede Menge Dauerleihgaben. zwar in Vitrinen auf weiteren 1.700 Metern an
Mit Erfolg: Nach nur vier Jahren ist es einge- Glasbden.
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DIE FAKTEN
Oldtimermuseum
Hing
75 fahrbereite Klassiker von den 50er- bis 90erJahren, hauptschlich der Marke Audi, sowie rund
14.000 Siku-Modelle seit
1951 und weitere 11.000
Audi-Modelle erwarten
den Besucher.
Anschrift und Kontakt
Oldtimermuseum Hing
Von-Ardenne-Strae 42
48703 Stadtlohn
Tel. (02563) 20 59 29
www.oldtimermuseum-hoeing.de
ffnungszeiten
MoDo 14:0018:00 Uhr
So, feiertags 11:0018:00 Uhr
Eintrittspreise
Erwachsene 6,50 , mit Fhrung 8,50
Kinder 2,50 , mit Fhrung 3,50
Familien 15
Fhrungen
So, bitte anmelden
Nicht nur Serienfahrzeuge: Umbauten und Sonderanfertigungen wie dieser Audi 100
Typ 43 Bischofberger rufen bei den Besuchern immer wieder Erstaunen hervor.
Unglaubliche Sammlung: Thomas Hing hat mittlerweile rund 14.000 Modellautos zusammengetragen! Nach einigen Stcken leckt sich so mancher Sammler die Finger.
Auf zwei Etagen mit ber 2.200 Quadratmeter Ausstellungsflche erstreckt sich so nun die
einzigartige Kombination aus groen und kleinen Autos. Bei den fahrbereiten Klassikern legt
Familie Hing Wert auf das, was die Marke so
erfolgreich machte, denn gerade in den 70erund 80er-Jahren machte Audi dank der technologischen Entwicklungen von sich reden.
Die Reihe der Fahrzeuge reicht von den frhen DKW der 50er-Jahren bis 1995. Einige
Leihgaben drfen zu Recht das Prdikat einzigartig tragen wie die Kleinserienfahrzeuge und
Prototypen des legendren Audi-Tuners und
Umbauspezialisten Treser, der vor gut drei Jahrzehnten mit seinen individuellen Kreationen
auf Basis Ingolstdter Groserientechnik Furore machte. Weitere Sonderkarosserien und RaAUTO CLASSIC 1/2015
ritten, die auf dem deutschen Markt gar nicht

verfgbar waren, erweitern die Sammlung: Cabrios vom ersten Audi 100 aus England und Kombis vom 80er.
Ein Highlight: Der Aztec-Roadster von 1988,

hier die Design-Studie, kann links- und
rechtsgesteuert gefahren werden.
Schtze, die nicht mal Ingolstadt hat

Die Autowelt ist schon aufmerksam geworden
auf die kleine, aber feine Sammlung. Wir haben zum Beispiel einen perfekt erhaltenen Audi
50. Der ist so gut, dass die Spielzeugfirma Wiking angefragt hat, dieses Fahrzeug datenmig
zu erfassen und zur Grundlage eines Modells zu
machen, verrt Thomas Hing.
Und was den 46-Jhrigen besonders freut: Er
zeigt Exponate, die niemand sonst hat, wie etwa
die Audi-100-Stretchlimousine (Typ 44), ein
Einzelstck, das er bei eBay ersteigert hat. Das
Highlight in Stadtlohn ist aber die seltene Design-Studie des Aztec-Roadsters aus dem Jahr
1988, designt von Giugiaro, versehen mit AudiTechnik.
Derlei Schtze fhren dazu, dass Audi selbst
schon an den Sammler herangetreten ist, um
zu fragen, ob wir nicht das eine oder andere
Fahrzeug abgeben wollen, so Hing. Ihn
wundert das nicht, denn schlielich, so der
stolze Sammler selbstbewusst, haben wir bei
den Sonderlingen und Umbauten mehr als das
Museum in Ingolstadt. Bodo Wistinghausen
85
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Report | Porsche 911 fr 20.000 Euro
Wie viel 911er gi bts fr 20.000 Euro?
Schrott oder
Schnppchen?
Porsche fahren ist teuer: Anschaffung, Unterhalt und Betrieb
kosten Geld. Klar. Doch wenn das Budget auf 20.000 Euro
begrenzt ist? Wie viel 911er kriegt man fr diese Summe? Ein
brauchbares Schnppchen oder nur eine gruselige Ruine?
ber den Porsche 911 ist alles gesagt. Wir

wissen, dass er anfangs 901 hie, wir
wissen, dass er sechs Zylinder im Heck
trgt Was wir aber im Angesicht der PorschePreise, die seit einiger Zeit durch die Decke gehen, unbedingt wissen wollen: Kann man fr
20.000 Euro berhaupt noch 911er-Besitzer
86
werden? Fast genauso viel kostet nmlich der

Durchschnitts-Oldie in Deutschland. Wenn ja,
was erwartet einen fr diese Summe?
Zunchst muss eines klargestellt werden. Natrlich kann man einen durchaus alltagstauglichen Elfer der Baureihe 996 (ab Ende 1997) in
gutem Zustand kaufen. Ist auch unverkennbar
ein 911er, hat einen Sechszylinder hinten und

beginnt bei etwa 13.000 Euro. Aber: Der ist flssigkeitsgekhlt! Die wasserscheuen MarkenFans wenden sich da angeekelt ab. Und das
H-Kennzeichen liegt noch mindestens zwlf
Jahre entfernt. Vergessen wir also den wenig
geliebten Zuffenhausener mit den eigenwilligen
Spiegelei-Frontlampen.
Ur-Elfer sind heute fast unbezahlbar
Was kriegt man sonst fr maximal 20 Mille? Ein
F-Modell wre schn. Das wurde bis 1973 gebaut und sieht fast so unverflscht und pur aus
wie einst der 901er auf der Frankfurter Auto-
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Das letzte G-Modell, der Carrera, ist die ausgereifteste Version des Faltenbalg-911ers. Das
Cabrio erschien 1982 noch als SC.
Porsche
911
Was gibt es f
r
20.000 Euro?
mobilausstellung 1963. Werfen wir einen Blick

in die Kleinanzeigen. Das erste interessante Angebot steht bei einem Hndler in Solingen: ein
1970er-2,2 T Targa sehr gute Restaurierungsbasis fr 22.911 Euro. Doch hier kommen wir
nicht weiter. Der Traum vom F-Modell zerplatzt
so schnell wie eine Seifenblase im Wind. Luftgekhlt sollte er schon sein. Der letzte dieser
Art war der 993er (ab 1993). Doch offensichtlich
ist die letzte und beste Evolutionsstufe des klassischen Elfers sehr begehrt: unter 35.000 Euro
geht gar nichts.
Schauen wir also weiter nach einem der vorletzten Luftgekhlten. Der heit 964 und wurde
AUTO CLASSIC 1/2015
Ersatzteile sind traditionell teuer. Ein Beispiel hierzu: Die zerfetzte Dichtung an der B-Sule
kostet bei Porsche 200 Euro.
DAS KOSTEN 911ER IN BRAUCHBAREM ZUSTAND

Bei einem Budget von maximal 20.000 Euro ist das Angebot an Porsche 911ern aller Generationen auf den
ersten Blick recht umfangreich. Wir haben genauer hingeschaut und sagen, was Sie fr diesen Betrag realistisch erwarten knnen.
Ur-911, 196373. Fr 20.000 Euro kann man allenfalls ein Restaurierungsobjekt oder einen gerade noch
fahrbaren 911er erwarten, der bald unkalkulierbare Kosten verursachen wrde.
Modelle: 911 2.0 bis 911S 2.4, Marktwert Zustand 4: 17.00024.500 , Zustand 3: 30.00045.000
G-Modell, 197389. Die Preise der Faltenbalg-911er ziehen schnell an. Fr 20.000 Euro gibt es einen
fahrbereiten 911 2.7, der nicht schn ist, aber noch einige Zeit Freude bereitet, bevor auch er teure Sanierungsmanahmen verlangt.
Modelle: 911 G (2.7, SC, Carrera), Marktwert Zustand 4: 12.00022.000 , Zustand 3: 20.70039.000
Porsche 911, Typ 964, 198894. Unter der nahezu unvernderten Karosserie war der 964 ein fast komplett
neues Auto. Fr 20.000 Euro sitzt man in einem Porsche in brauchbarem Zustand 3, der keine sofortigen
Arbeiten bentigt.
Modelle: Porsche 911 Carrera 2/4, Marktwert Zustand 4: 11.70013.000 , Zustand 3: 20.70023.000
Porsche 911, Typ 993, 199398. Der letzte Luftgekhlte ist ein begehrter Gebraucht-Porsche. Unter 30.000 bis
35.000 Euro findet man in den Online-Verkaufshusern kaum Fahrzeuge in gutem Zustand. Fr 20.000 Euro
kann man nur defekte oder Unfallfahrzeuge erwarten, deren Wiederaufbau unkalkulierbare Risiken birgt.
Porsche 911, Typ 996, 19972006. Die derzeit preiswerteste Mglichkeit, einen Heckmotor-Porsche zu fahren.
Ab 13.000 Euro kann man gute Fahrzeuge mit frischer HU erwarten, die vermutlich wenig Probleme bereiten. Das
Manko: Er ist eben wassergekhlt.
Quelle Marktwerte: EurotaxSchwacke, Interclassic, Zustand: mobile.de
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Report | Porsche 911 fr 20.000 Euro
Coup, Targa, Cabrio beim G gibts alles

Bleibt nur der Vorgnger des 964er, das sogenannte G-Modell. G deshalb, weil Porsche traditionell die Modelljahre alphabetisch durchnummerierte. Das 1974er-Modell erschien
nach den Werksferien Ende 1973 und hatte
ein G in der Fahrgestellnummer. Auch wenn
die letzten Modelle 1989 ein K in der VIN trugen, heien sie, egal ob Coup oder Targa, bei
den Fans einfach nur G.
Dieses Modell trgt die klassische PorscheLinie, und ist doch ganz anders gestaltet. Aufflligste nderung: die elektrisch beheiz- und
ab 1988 gebaut. Treffer: Im Netz finden wir frhe Modelle ab 13.000 Euro. Die sind aber allesamt aus den USA reimportiert und mssen
nur noch fr die deutsche Zulassung umgerstet werden und da kommen schnell noch
einige Tausend Euro obendrauf! Weiterer Nachteil amerikanischer Reimporte: Sie wurden selten besonders pfleglich behandelt. Ordentliche
911er aus deutschen Landen mit echtem km/hTacho liegen jedoch bei knapp 60 Fnfhundertern aus der rotierenden Notenpresse von EZBChef Mario Draghi.
Einen Turbo gefllig? Eher nicht, richtig gute Exemplare kosten lngst ber 100.000 Euro.
von bis zu acht Kilometern pro Stunde keine

bleibenden Schden am kostbaren Blech zurckzulassen.
Technisch griffen die Entwickler auf den 2,7Liter-Motor des limitierten RS von 1972/73 zurck. Drei Leistungsstufen wurden angeboten:
150 PS im Basis-911, der S lieferte 175 (beide
mit Bosch K-Jetronic), das Topmodell Carrera
brachte 210 PS an die Hinterrder. Allen Varianten reichte wegen der geringen VerDas G-Modell ist der bisher am lngsten dichtung Normalbenzin. Dennoch beschleunigte ein Carrera mit mechanischer
gebaute Porsche 911 aller Zeiten.
Einspritzung vom RS auf bis zu 240 km/h.
verstellbaren Hasenohren-Auenspiegel, die Geschaltet wurden vier Gnge. Fnf Schaltstudicken Gummipuffer am Heck und die elasti- fen oder die Sportomatic (nicht fr den Carrera
schen Manschetten hinter den Aluminium- erhltlich) kosteten Aufpreis.
Stostangen. Letztere kaschieren nicht nur
Auch wenn es heute etwas schwer fllt, dies
manche Ungenauigkeiten in der von Handar- zu glauben: Das G-Modell ist nach damaligen
beit geprgten Karosseriefertigung recht ge- Mastben sprbar komfortabler. Neue Sitze
schickt, sondern verbergen auch 50 Millime- mit integrierten Kopfsttzen, neues Dreispeiter lange, verformbare Prallrohre (im US- chenlenkrad mit groem Pralltopf, auch der ArMarkt federnd ausgelegt). Diese waren ein maturentrger wurde aus Sicherheitsgrnden
Zugestndnis an amerikanische Gesetze, die dick gepolstert. Die Heizanlage wurde vergrvorschrieben, nach einem Zusammensto ert und lieferte schneller ein besseres Raum-
Flat-Six nennen die Amerikaner den luftgekhlten Sechszylinder-Boxer des Porsche. Gepflegte Motoren halten 300.000 Kilometer durch.
88
klima. Die Hinterrder wurden nicht mehr von

Stahlschwertern, sondern an Schrglenkern aus
Leichtmetall gefhrt. Fr lange Autobahntouren eignete sich die aufpreispflichtige Geschwindigkeitsregelanlage, bei Porsche Tempostat genannt.
Vorsicht vor Reimporten aus den USA
Bei Fans wenig beliebt sind die US-Versionen.
Experten erkennen sie an der Zusatzlufteinblasung. Ein zweiter Keilriemen treibt im Motorraum die Luftpumpe an. Und Ami-Elfer verfgen fr den dortigen Umweltschutz ber eine
Abgasrckfhrung, deren Funktion die EGRKontrolllampe im Cockpit anzeigt. Der Targa
des G-Modells hat keine Dreiecksausstellfenster
mehr in den Tren. Alle 911er rollen nun auf
Hackmesserfelgen, in Amerika Cookie-Cutter
genannt.
1974 erschien der Turbo, Typ 930. Doch den
lassen wir an dieser Stelle beiseite, seine Preisund Sonderstellung im Produktprogramm
sprengt den vorgegebenen Rahmen von 20.000
Euro mehr als deutlich. Noch wesentlich gns-
Hohe Laufleistungen: kein Problem, wenns immer frisches l gab.

Achtung: Der Tacho ist nur gesteckt, kann schnell getauscht werden.
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tiger ist der Sonderfall 912 von 1975. Der Vierzylinder-Elfer wurde nur fr den US-Markt als
bergangslsung bis zum Erscheinen des neuen Einstiegsmodells 924 in etwa 2.000 Exemplaren exportiert. Gleichzeitig gab es fr den
Carrera drei Liter Hubraum, eine K-JetronicEinspritzung und daher 200 PS Leistung. Seit
1976 sind die Modelle komplett verzinkt, deshalb gab Porsche auch sechs Jahre Garantie gegen Durchrostung.
Zwei Jahre spter erschien der 911 SC mit
180 PS und breiteren Kotflgeln hinten. Zum
Genfer Autosalon 1982 zeigten die Schwaben
die Offenbarung: das Cabriolet auf Basis des
911 SC, mit anfangs mechanischem Verdeck.
1983 erstarkte der Carrera dank 3,2 Liter Hubraum auf 231 PS. Drei Jahre spter folgte die
letzte Entwicklungsstufe des G-Modells mit einem in der Bedienung verbesserten Fnfganggetriebe. Und kurz vor Auslauf der G-Serie sollte der 1988 erschienene Speedster mit rahmenloser, niedrigerer Frontscheibe die Baureihe
nochmals hoch halten. Doch es ntzte nichts,
1988 erschien der Nachfolger. Nur der Turbo
des G-Modells lebte noch ein Jahr weiter.
Fazit
Wer einen Faltenbalg-911er kaufen will, hat
in der Preisklasse um 20.000 Euro tatschlich
eine groe Auswahl doch selbst die jngsten
Exemplare sind mittlerweile ber 25 Jahre alt.
Und da Materialien und Verarbeitungsqualitt exzellent sind, lsst sich nicht immer vom
Fahrzeugzustand auf die wahre Laufleistung
schlieen. Probleme bereitet jedoch immer die
Karosserie, die trotz Verzinkung rosten kann.
Fahrzeuge mit unsachgem reparierten Unfallschden gilben noch schneller. Stets gefhrdet sind die Tankauflage im Bug, die A- und
B-Sulen (beim Targa zustzlich der Bereich unterhalb des Bgels), die Schweller und die Aufnahmen der Hinterachsschwerter, auch die
massigen Alustostangen blhen oft auf.
Und die anspruchsvolle Technik sollte genau
inspiziert werden. lverlust am Motor ist normal. Meist luft es an der Gehusetrennfuge
oder an den Simmerringen heraus. Auch die lrohre, die die Stelstangen umhllen, sind fter undicht oder gar von auen durchgerostet.
Frhe Modelle haben keinen hydraulischen
Steuerkettenspanner (wurde oft nachgerstet),
da sind Verschlei am Nockenwellenantrieb
oder gar Motorschden programmiert. Ausgeschlagene Getriebelager oder angefressene
Zahnrder in der Schaltbox treten fter auf. Teuer wird es bei Defekten an der Abgasanlage: Ein
neuer Wrmetauscher und ein Elfer hat zwei
davon kostet gut 1.000 Euro. Auch die Innenausstattung ist hufig verschlissen und bedarf
der fachgerechten berarbeitung. Dennoch:
Wer nicht mehr als 20.000 Euro ausgeben kann
oder will, ist mit einem G-Modell gut bedient.
Die Technik ist solide, die Qualitt gut, manche
Gebrauchtangebote sogar ihren Preis wert. Und
das Feeling in einem 911er auf der Landstrae
Stefan Viktor
ist sowieso unbezahlbar.
AUTO CLASSIC 1/2015
KAUFBERATUNG
Porsche 911 G-Modell

Das G-Modell ist ein echter Long- und Bestseller, der von 1973 bis 1989
gebaut wurde. Erkennbar ist dieser 911er an den markanten seitlichen Faltenblgen der Stostangen. Die Karosserieform ist ursprnglich, die Technik
beherrsch-, der Kauf noch bezahlbar.
Ersatzteilsituation
Tropfts hier, muss
der Seitendeckel des Alles nur eine Frage
des Geldes. Porsche
Differenzials raus.
Classics kmmert
sich gegen entsprechende
chronZahlung gern um Teilesuringen. Sind
chende. Viele freie Hndler
Zahnrder in der Schaltbox
bernehmen Nachfertigungen
verschlissen, wirds kostspielig:
nicht mehr vorrtiger ErsatzteiEin Paar kostet 1.000 Euro.
le. Und auch Interieur-Materialien sind problemlos lieferbar.
Fahrwerk
Die Kolben der ScheibenFazit
bremssttel blhen zuweilen
Trotz langer Bauzeit und groauf und klemmen, die
Rost im Tank? Dann Handbremse hakt geleer Verbreitung ist auch bei
setzt sich schnell
den aktuellen Hchstpreisen
gentlich. Die Einstellung
der Kraftstofffilter zu.
eine umfassende Restaurieder Achsgeometrie ist
rung am G-Modell selten
anspruchsvoll, die Lenkung
und Stosinnstiftend. Der bessere und
schwergngig, dafr simpel
stangen. Die
noch bezahlbarere Kauf ist
aufgebaut.
recht steilen Scheinganz klar ein gutes
werfer samt Frontscheibe werAuto mit nachInnenraum
den von vielen Steinschlgen
vollziehbarer
Sitzpolster und Himmel
traktiert.
reien nach Jahrzehnten
Quietscht's beim
ein. Modelle mit der
Motor/Getriebe
Bremsen? 250 Euro
aufwendigen HeizungsEin Elfer lt nicht, er markiert
kostet eine Scheibe.
steuerung (Fhler am Innur das Revier. SchmierstoffHistorie. Ausnenspiegel) sind komplex
verlust ist also blich. Die Annahmen: rare
in der Reparatur. Oft leiden
triebe des G-Modells sind
Jubilums-Modelle,
auch die Oberflche des Arlanglebig, halten bei entspreTurbos oder Speedster wie
maturenbretts (meist um das
chender Pflege 350.000 Kiloder 911 Carrera mit dem
Lautsprechergitter herum) und
meter. Auch die Getriebe sind
2,7-Liter-Motor des legendie Deckel der seitlichen Trhaltbar, doch sportive Fahrweidren RS.
taschen.
se verlangt nach neuen Syn-
Karosserie
Modelle ab Mitte 1975 sind
nur unten herum verzinkt, ab
1981 ist die komplette Karosse verzinkt. Dennoch ist
Rost ein arger Feind. Er nagt
an Kotflgeln und Lampentpfen vorn, am Windleitblech unter der Frontscheibe, an Tankauflage, Bodenblech, Trkanten, Schwellern,
Achsschwerteraufnahmen
89
ac_2015_01_90_93_Layout 1 13/11/14 17.48 Pagina 90
Service & Werkstatt

Guter Schliff
ist das
A und O
Zylinderkopf
berholen
Seite
90
Wechselwillig
Was Sie ber
Reifen wissen
sollten
Seite
Isch abe gar

kein Auto
Kabeltrommeln im Test
Ersatzteillage
fr italienische
Klassiker
Die neun Aktuellsten auf dem

Prfstand
94
Seite
98
Seite
100
Video auf
www.au
Zylinderkopf berholen, Teil 2
toclassic.de
Guter Schliff ist

das A und O
in Kooperat
ion mit
n der letzten Ausgabe von AUTO CLASSIC

wurde der Grauguss-Zylinderkopf eines
MGC zerlegt und vermessen, die Ventilfhrungen wurden getauscht sowie die Ventile
berprft und gesubert. Die alten Ventile
konnten weiter verwendet werden, da sie keine
Beschdigungen aufwiesen und sich auch der
Ventilschaft-Durchmesser innerhalb der erlaubten Toleranz bewegte. In dieser Folge wird der
Zylinderkopf geplant, dann werden die Ventilsitze gefrst und die Ventile berschliffen und
zum Abschluss einbaufertig montiert.
Zylinderkopf planen
Da der Zylinderkopf bei der Eingangsvermessung mit dem Haarlineal einen minimalen Verzug von wenigen hundertstel Millimetern auf90
wies, beschlossen wir zur Sicherheit, die Zylinderkopfflche zu planen. Der gemessene Verzug war im Grunde genommen innerhalb der
Toleranz, welche durch die Zylinderkopfdichtung beim Einbau ausgeglichen werden kann.
Aber da der Kopf bereits komplett zerlegt war
und im Bereich der Brennraumeinfassung die
Dichtung sich in die Kopfflche eingearbeitet
hatte, beschlossen wir diese potenzielle sptere
Fehlerquelle gleich zu eliminieren. Viele Motorbauer planen grundstzlich bei jeder berholung die Dichtflche, was die Gesamtkosten
kaum erhht, den Neuzustand der Flche wieder herstellt und somit immer sinnvoll erscheint. Dass durch das Planen der Kopf minimal niedriger und damit die Verdichtung minimal hher wird, spielt im Normalfall keine
Rolle, solange die in den technischen Daten vorgegebene Mindesthhe nicht unterschritten wird. In unserem Fall werden beim Planen
0,1 Millimeter abgefrst. Damit bleibt noch Reserve, sollte der Zylinderkopf in spteren Jahren noch einmal eine berholung verlangen.
Zum Planen wird der Zylinderkopf kopfber
auf den Tisch einer speziellen Planmaschine
gespannt. Die Brennrume des Zylinderkopfes
zeigen also nach oben. Dann wird der Frskopf
eingerichtet. Bei Zylinderkpfen aus Gusseisen
besteht der Frskopf aus einem Messerkopf mit
mehreren Messern, bei Aluminiumkpfen aus
einem rotierenden Einzelstahl mit wesentlich
hherer Drehzahl. Der Frskopf wandert nun
langsam und automatisch ber die Dichtflche
des Kopfes und frst dabei das Material in der
Fotos: Jrn-M. Mller-Neuhaus
Jeder Zylinderkopf ist frher oder spter reif fr die berholung. Im ersten Teil unserer kleinen
Serie wurden der Zylinderkopf zerlegt und neue Ventilfhrungen eingepresst. In dieser
Ausgabe von AUTO CLASSIC zeigen wir, wie die Spezialisten der Firma Lutz die Ventile wieder
einbauen und den Kopf praktisch in Neuzustand versetzen.
ac_2015_01_90_93_Layout 1 13/11/14 17.48 Pagina 91
Kopf planen: Damit Kopf und Motorblock wirklich abdichten, sollte der Kopf immer geplant werden.
Zum Planen wird der Zylinderkopf auf dem Werkstckschlitten der

Frsmaschine eingespannt. Der Frskopf wandert nun automatisch
ber die Dichtflche und trgt so viel Material ab wie ntig.
vorgegeben Strke ab. Dies dauert je nach Gre

des Zylinderkopfes bis zu 20 Minuten. In dieser
Zeit knnen die Ventile nachgearbeitet werden.
Ventilkegel schleifen
Die aus dem Kopf entnommenen Ventile waren
an den Ventilschften und Ventiltellern stark
verkokt und die Dichtflchen zum Ventilsitz teilweise verschlissen. Wie sie mithilfe einer Standbohrmaschine und Lppleinen schonend und
grndlich gereinigt werden, haben wir in der letzten Ausgabe von AUTO CLASSIC gezeigt. Im
nchsten Schritt werden die Ventile bearbeitet.
Zum berschleifen der Kontaktflche zum
Ventilsitz wird das Ventil in eine Ventilkegelschleifmaschine eingespannt und in einem Winkel von 45 Grad durch eine Schleifscheibe bearbeitet, bis die Kontaktflche umlaufend blank
ist. Eine Khlflssigkeit verhindert eine berhitzung whrend des Schleifens. So erhlt man
eine perfekt plane Sitzkontaktflche. Da auch
die Kipphebelauflage am Ventilschaftende Abnutzungsspuren zeigt, wird auch diese Flche,
auf die die Kipphebel im Betrieb immer wieder
aufschlagen, leicht berschliffen. Abschlieend
Je nach Gre des Zylinderkopfes und der abzufrsenden Materialmenge dauert es bis zu 20 Minuten, bis die Frsmaschine ihre Arbeit getan hat und der Kopf wieder absolut druckdicht ist.
werden die Ventile testweise in die Ventilfhrungen eingesetzt, um zu prfen, dass die Ventilschfte in den neuen Fhrungen nicht zu viel
oder zu wenig Spiel haben.
Ventilfhrungen aufreiben
Ist ein Ventil in der Fhrung zu eng, kann man
das Ventil an einer anderen Position, also in eine
andere Fhrung einsetzen, wo das Spiel besser
passt, da alle Fhrungen und Ventile minimal
abweichen. Die Ventile drfen in der Ventilfhrung nur ein ganz geringes Spiel aufweisen, in
der Regel wird vom Hersteller ein sogenanntes
Kippspiel angegeben. Zur Ermittlung des Kippspiels wird der Ventilteller etwa einen Zentimeter oberhalb des Ventilsitzes seitlich bewegt und
Die Experten
Lutz Fahrzeugservice
Klammspitzstrae 6
86971 Peiting
Tel. (08861) 25 64 44
info@lutz-fahrzeug-service.de
www.lutz-fahrzeug-service.de
der vorgegebene Wert mit einer Messuhr berprft. Ist das Spiel trotz neuer Ventilfhrung zu
gro, ist der Ventilschaft verschlissen und das
Ventil muss ersetzt werden. Bei zu groem Spiel
zwischen Ventilfhrung und Ventilschaft kann
l in den Verbrennungsraum gelangen, was zu
erhhtem lverbrauch und starker Verschmutzung der Ventile durch Verbrennungsrckstnde fhrt. Ein zu groes Spiel fhrt auch dazu,
dass Ventil und Ventilsitz ber kurz oder lang
beschdigt werden.
Wenn das Ventil dagegen nur schwer in die
Ventilfhrung einzufhren ist, muss die Ventilfhrung so weit aufgerieben werden, bis der
Ventilschaft perfekt passt. Dazu wird der Durchmesser des Ventilschafts gemessen und auf eine Reibahle bertragen. Um zu vermeiden, dass
beim Aufreiben Rattermarken entstehen oder
eine konische Bohrung, wird die Ahle ber einen Fhrungskegel am Ventilsitz zentriert. Eine
Hand fixiert den Fhrungskegel, die andere
dreht die Reibahle in der Fhrung und nimmt
so vorsichtig Material ab. Das Aufreiben muss
sehr vorsichtig geschehen, damit nicht zu viel
Material abgetragen wird und das Ventil dann
Ventilkegel schleifen: Die Dichtflchen des Ventils zum Brennraum werden in einem 45-Grad-Winkel geschliffen.
3
Die Ventilkegel-Schleifmaschine
wird vor Beginn der Arbeit auf
den bentigten Ventilsitzwinkel,
hier 45 Grad, eingestellt.
AUTO CLASSIC 1/2015
4
Dann wird das Ventil in die
Maschine eingespannt und mit
einer Schleifscheibe der Ventilkegel mit 45 Grad eingeschliffen.
5
Die Ventilsitzflche ist perfekt,
wenn sie durchgehend plan ist
und keine Riefen oder Unebenheiten mehr aufweist.
6
Zum Schluss wird noch die Kipphebelauflage am Ventilschaft
leicht geplant, auf der spter die
Kipphebel immer aufschlagen.
91
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Service & Werkstatt | Zylinderkopf berholen, Teil 2
Ventilfhrungen aufreiben: Damit die Ventile optimal laufen, mssen eventuell die Ventilfhrungen aufgerieben werden.
Die Ventile werden probeweise eingesetzt,

um zu sehen, ob das Spiel in der neuen Ventilfhrung korrekt, zu eng oder zu weit ist.
9
Der gemessene VentilschaftDurchmesser wird auf die
Reibahle bertragen, mit der
die Fhrung angepasst wird.
Ist das Spiel am Ventilschaft zu gro, muss

das Ventil ersetzt werden, ist es zu klein,
kann die Fhrung aufgerieben werden.
10
11
Mit dem Fhrungskegel wird

die Reibahle in der Ventilfhrung zentriert, um Rattermarken zu vermeiden.
zu locker sitzt. Nach dem Aufreiben wird das

Ventil vorsichtig in die Ventilfhrung eingefhrt.
Wenn der Ventilschaft sich weich und ohne zu
kanten in der Ventilfhrung bewegen lsst, ist
die Arbeit an diesem Ventil erledigt.
Ventilsitze frsen oder einschleifen
Auch ein perfektes Ventil kann nur dann optimal
funktionieren, wenn es in geschlossenem Zustand im Ventilsitz 100 Prozent abdichtet und
so die gewnschte Kompressionsrate abliefert.
Die eine Hand fixiert beim

Aufreiben den Fhrungskegel, die andere dreht
vorsichtig die Reibahle.
Deshalb sollten bei jeder Arbeit an Ventilen und

dem Zylinderkopf die Ventilsitze in den Brennrumen neu eingeschliffen werden. Dies kann
man zur Not in Handarbeit mit einem Ventillpper das ist ein Holzstab mit Gummisaugfen
fr den Ventilteller und Schleifpaste durchfhren. Bei sorgfltiger Arbeit und wenn sich der
Verschlei am Ventilsitz in Grenzen hlt, werden die Ventile auch so dicht und der Motor
wird laufen. Fr optimale Leistung sollten Ventile und Ventilsitze allerdings in drei unter-
AUTO CLASSIC-TIPP
Planen und
verdichten
Durch das Planen des Zylinderkopfes steigt die Verdichtung des Motors, weil die Brennrume etwas kleiner
werden. Um dennoch die vorgeschriebene
Verdichtung zu erhalten, gibt es fr viele
Motoren Kopfdichtungen in unterschiedlichen Strken, die den Materialabtrag am
Kopf ausgleichen.
Bei getunten Motoren wird zur Erhhung
der Verdichtung oft der Kopf etwas strker
geplant. Dabei sollte aber die vom Werk genannte Mindesthhe des Kopfes nicht unterschritten werden: Im schlimmsten Fall
knnen dann die Ventile im Betrieb auf den
Kolben aufschlagen und einen kapitalen
Motorschaden verursachen.
schiedlichen Winkeln, zum Beispiel mit 60

Grad, 45 Grad und 30 Grad, gefrst werden. Der
Profi verwendet dafr einen Ventilsitzfrser, der
die drei Ventilsitzstufen in einem Zug frst.
Auf den Ventilschaft wird ein Messfhler aufgesetzt, mit dem der Auendurchmesser des
Ventilkegels erfasst wird. Diese Messung wird
auf das Frswerkzeug bertragen und damit
richtig eingestellt. Das Frswerkzeug wird mit
einer Fhrung in die Ventilfhrung eingesetzt
und so eingerichtet, dass das Werkzeug knapp
ber dem Ventilsitz steht. Der Formstahl des
Werkzeugs rotiert nun im Ventilsitz und frst die
Ventilsitze mit den vorgegebenen Einstellungen. Dabei ist der Materialabtrag sehr gering.
Auch hier drfen keine Rattermarken entstehen
und die Dichtflche muss sehr glatt sein.
Ventilfedern berprfen
Will man einen optimal arbeitenden Zylinderkopf, gehren auch die Ventilfedern auf den
Prfstand. Nach langem Betrieb knnen sie ihre
Federkraft verlieren oder sich verkrzt haben.
Ventilsitze einschleifen: Der Motor luft nur perfekt, wenn die Ventilsitze im richtigen Winkel eingeschliffen sind
und absolut dicht abschlieen.
12
Zuerst wird der gemessene
Auendurchmesser des Ventilkegels exakt auf das Frswerkzeug bertragen.
92
13
Das Frswerkzeug wird dann
mit einem Stift in der Ventilfhrung zentriert und so fr das
Frsen vorbereitet.
14
Das Frsmesser rotiert langsam
im Ventilsitz und schleift in einem
Arbeitsgang die drei Ventilsitzwinkel von 60, 45 und 30 Grad.
15
Beim Frsen drfen keine Rattermarken entstehen. Gut zu
erkennen sind hier die drei unterschiedlichen Ventilsitzwinkel.
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Anzeige
Die Endmontage: Nachdem die Ventilfedern berprft wurden, muss der

Zylinderkopf nur noch sorgfltig zusammengebaut werden.
Caramba
la sst nichts
anbrennen
Reinigungs- und Pflegemittel
fu r die Zylinderwartung
16
Vor dem Einsetzen der Ventilfedern werden
die Lnge und die Federkraft geprft, die
bei allen Ventilen identisch sein sollten.
17
Auf den unteren Ventilteller wird die Feder
aufgesetzt und das Ventil von der Brennraumseite in die Fhrung geschoben.
Caramba hilft bei der Zylinderwartung
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Um die oberen Ventilteller mit einem Keil

oder Splint zu befestigen, wird die Feder mit
einer Presse zusammengedrckt.
Ist alles zusammengesetzt, prft der Profi

mit einem Vakuumtester, ob die Ventile tatschlich zu 100 Prozent abdichten.
Ist die tatschliche Federkraft geringer als die

Werksangaben verlangen, kann das Ventil bei
hheren Drehzahlen zu flattern beginnen, was
zumindest Leistungsverlust, wenn nicht gar einen Ventilschaden nach sich ziehen kann. Sind
die Federn krzer als erlaubt, ist der Ventilhub
geringer, was ebenfalls Leistung kostet und den
Verbrauch erhht. Wichtig ist zudem, dass alle
Federn gleich starke Federkraft und gleiche Federhhe aufweisen. Gibt es hier groe Unterschiede, fhrt dies zu ungleichmiger Verbrennung in den Zylindern und damit zu schlechterem Motorlauf und hherem Verbrauch.
Zuerst werden die Federn sorgfltig auf Riefen, Schleifspuren oder kleine Haarrisse untersucht, denn diese knnen zum Bruch fhren.
Mit einem Ventilfederprfer wird nun bei jeder
Feder die Federkraft berprft. Als Prfwert ist
im Allgemeinen die Federkraft bei verschiedenen vorgespannten Lngen mageblich. Ausschlaggebend allerdings ist die Federkraft bei
voller Vorspannung, sprich bei vollem Hub. Zur
Lngenmessung der Federn kann man eine
Schublehre verwenden. Die geforderten Werte
sind in der Regel im Werkstatthandbuch des
Fahrzeuges aufgefhrt.
gegen ein Einarbeiten der Federn in den Zylinderkopf selbst sorgt. Dann wird eine Ventilschaftabdichtung (Gummitlle) auf den herausstehenden Teil der Ventilfhrung gesetzt, die
den lverbrauch reduzieren soll; sie dichtet den
Ventilschaft zur Ventilfhrung hin ab. Bei den
meisten Motoren seit den 60er-Jahren sind solche Dichtungen ab Werk verbaut. Wo dies nicht
der Fall ist, knnen sie meist nachgerstet werden. Nun werden die Ventilfedern aufgesetzt. In
unserem Fall sind es pro Ventil zwei Federn, die
ineinander sitzen und so die gewnschte Federkraft aufbauen. Um die Federkeile oder Splinte
(abhngig von der Ventilkonstruktion) einbauen
zu knnen, die die Federn unter Spannung halten, mssen diese nun mit einer Presse zusammengedrckt werden. Dann wird der obere
Ventilteller auf die Federn aufgesetzt und mit
den beiden Ventilkeilen, die in der Nut am Ventilschaft einrasten, fixiert.
Um zu prfen, ob die Ventile tatschlich dicht
sind, wird auf den zum jeweiligen Ventil gehrenden Einlass- oder Auslasskanal am Zylinderkopf ein Vakuumstpsel aufgesetzt und dann
mit einem Vakuumgert Unterdruck aufgebaut.
Wenn kein Druckabfall angezeigt wird, ist das
Ventil dicht! In unserem Beispiel bleibt das
Messgert zwlfmal im grnen Bereich, der
Sechszylinderkopf ist damit so gut wie neu und
wird nun wieder viele Kilometer weit fr volle
Leistung und Fahrspa sorgen!
Kay MacKenneth
Die Montage
Nun ist es so weit, die Ventile werden endgltig
eingebaut. Bevor die Ventilfedern aufgesetzt
werden, wird um jeden Ventilschaft der Ventilteller aufgesetzt, der fr die untere Fhrung und
AUTO CLASSIC 1/2015
Caramba Motor- und Kaltreiniger

und Kupferpaste sind in Bauma rkten, im Einzelhandel und im
Fachhandel fu r Autound Zweiradbedarf erha ltlich. Weitere Infos
unter www.caramba.eu.
Caramba Kupferpaste,
100 g, 7,99 Euro
Caramba Motor- und Kaltreiniger,
400 ml, 5,99 Euro
93
Foto: Shutterstock/sima
18
ldtimer bieten Fahrspa pur. Damit

das so bleibt, ist eine Zylinderwartung sinnvoll. Ru setzt sich auf Zylinderkopf, Kolben und Ventilen fest und beeintra chtigt die Leistungsfa higkeit. Daher ist
es wichtig, sa mtliche Teile nach der Demontage sorgfa ltig zu reinigen. Mit dem Motorund Kaltreiniger von Caramba geht dies
leicht von der Hand. Einfach die verschmutzten Teile einspru hen, einwirken lassen und
mit einem Hochdruckreiniger abspritzen.
le, Fette und eingebrannte Verschmutzungen werden gru ndlich entfernt. Caramba
Motor- und Kaltreiniger auf Lo semittelbasis
ist frei von organischen Halogenverbindungen und daher abwasserentlastend. Um ein
erneutes Verzundern zu vermeiden, sollten
Bolzen und Schrauben vor dem Zusammenbau mit Caramba Kupferpaste eingeschmiert
werden. Die Montagepaste schu tzt metallische Teile vor Festbrennen und Verschlei.
Gut gewartet la uft der Motor wieder rund.
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Service & Werkstatt | Oldtimer-Reifen, Teil 2
Was Sie ber Reifen wissen sollten
Wechselwillig
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n der letzten Ausgabe haben wir gezeigt, wie

sie fr ihren Klassiker die optimale Reifengre und -ausfhrung finden. In dieser Ausgabe geht es darum, was erlaubt und was fahrsicher ist. Dabei muss man unterscheiden, denn
vieles, was durchaus legal ist und in den Fahrzeugpapieren eingetragen werden kann zum
Beispiel 225er-Schlappen auf einem umgebauten Kfer , ist fr eine Zulassung mit H-Kennzeichen nicht erlaubt. Und nicht alles, was erlaubt ist, erhht tatschlich den Fahrkomfort,
die Straenlage und die Fahrsicherheit.
Reifen sind die einzige Verbindung eines Fahrzeuges zur Strae. Sie entscheiden mageblich
ber Fahrsicherheit, Bremswege und Fahrkomfort.
AUTO CLASSIC zeigt, worauf es ankommt.
Fotos: Porsche AG, picture-alliance, Ravus
Gut besohlt und im richtigen Alter

Reifen mssen europaweit eine Profiltiefe von
mindestens 1,6 Millimetern aufweisen, sonst
kann die Polizei ein teures Knllchen ausstellen
und der HU-Prfer verweigert die Plakette. Sicher unter allen Fahrbedingungen ist solch ein
Reifen allerdings nicht, weil die Haftung mit abgefahrenen Sohlen beispielsweise bei Regen
nicht mehr gegeben ist. Aquaplaning ist die Folge. Auch verlngerte Bremswege sowie ein Ausbrechen schon bei relativ niedrigen Kurvengeschwindigkeiten sind der Preis abgefahrener
Reifen. Mindestens drei Millimeter Profil bei
Sommerreifen und vier Millimeter bei Winterreifen sollten schon sein, um mit einem guten
Gefhl und vor allem mit Sicherheitsreserven
beim Bremsen und Fahren unterwegs zu sein.
Ausreichendes Profil ist aber noch keine Garantie fr sicheres Fahren, denn auch Reifen
kommen in die Jahre. Pneus an Fahrzeugen, die
nur wenige Kilometer im Jahr abspulen, sind
hier besonders betroffen, weil das Profil auch
nach Jahren noch ausreichend ist. Doch mit zunehmendem Alter wird Gummi sprde, hart
und rissig. Das vermindert die Haftfhigkeit,
AUTO CLASSIC 1/2015
Der rote Pfeil zeigt die Reifenverschleianzeige: Wenn das Profil auf Hhe der
Markierung ist, sollte der Reifen aus Sicherheitsgrnden gewechselt werden.
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Service & Werkstatt | Oldtimer-Reifen, Teil 2
WEISSWANDREIFEN
Schicker Reifenschmuck
Weiwandreifen waren bei vielen Autos der 50erund 60er-Jahre typisch und sind heute nicht immer
leicht zu beschaffen, weshalb man gerne Reifenzierringe montiert, die in die Felgenhrner gesteckt werden und dann auf der Seitenflanke anliegen. Solche Ringe gibt es schon fr zehn Euro. Diese Einfachlsung ist allerdings nicht unproblematisch,
denn whrend der Fahrt arbeiten diese Ringe auf
den Reifenflanken und knnen sie im schlimmsten
Fall beschdigen. Ob der HU-Prfer die Ringe akzeptiert, ist eine Ermessensentscheidung. Die Ringe
sind nicht verboten, aber es gibt einen Warnhinweis
an die Mitarbeiter der Prfstellen ber mgliche
Reifenschden durch solche Ringe.
Technisch sicherer und garantiert HU-fhig sind die
Reifenzierringe von Ravus (www.ravus.de). Sie bestehen aus dem Zierring und einem zwischen Rei-
Die Reifenzierringe von Ravus knnen auf allen Stahlfelgen verwendet werden.
fen und Zierring befestigten Unterring aus starrem

Kunststoff, der verhindert, dass die Ringe direkt die
Reifenflanken berhren. Befestigt werden sie an der
Stahlfelge mit einem Klemmring aus Edelstahl oder
einer ohnehin vorhandenen Radkappe.
Die optimalste, aber auch teuerste Lsung sind natrlich echte Weiwandreifen, die von einigen Rei-
was die Fahreigenschaften und das Bremsverhalten deutlich verschlechtert.

Zwar erhalten Fahrzeuge, deren Reifen ein Alter von bis zu zehn Jahren aufweisen, weiterhin
eine HU-Plakette, aber schon aus Liebe zum eigenen Leben sollte man sicherheitshalber die
Reifen nach maximal acht Jahren ersetzen. Eine
Profil spezielle Regel gilt fr Pkw-Anhnger mit
einer 100-km/h-Zulassung: Hier drfen die Reifen maximal sechs Jahre alt sein, sonst erlischt
die per Ausnahmeverordnung erteilte Geschwindigkeitserlaubnis und der Hnger darf dann maximal nur noch mit 80 km/h gezogen werden.
Druck und Gegendruck
Eine weitere wichtige Rolle spielt der richtige
Luftdruck. Meist ist er zu niedrig, was eine Reihe
von Nachteilen bringt: Der Rollwiderstand der
Reifen steigt, was zum hherem Kraftstoffverbrauch und erhhtem Reifenverschlei fhrt.
An den ueren Bereichen der Laufflche wird
das Profil schneller abgefahren und die Mitte
der Laufflche hat weniger Kontakt mit der Strae, was die Bremswege erheblich verlngert. Ist
der Luftdruck zu niedrig, werden die Reifenflanken instabil, was das Kurvenverhalten verschlechtert. Ein platter Reifen kann so stark
erhitzen, dass er zerstrt wird, bei schneller
Kurvenfahrt von der Felge springt oder bei
schlauchlosen Reifen Luft verliert.
Auch zu hoher Luftdruck schafft Nachteile:
Der Reifen fhrt sich in der Mitte viel strker ab,
die Haftflche ist kleiner als bei korrektem Luftdruck, was die Bremswege verlngert und die
Lebensdauer verkrzt. Der Reifen ist weniger
komfortabel, weil er durch erhhten Druck zu
hart wird, er federt weniger, was wiederum das
Fahrwerk zustzlich belastet. Der einzige Vorteil: ein leicht erhhter Luftdruck etwa 2,4 statt
vorgeschriebener 2,2 at verringert den Rollwiderstand und senkt somit den Benzinverbrauch minimal.
96
Der korrekte Luftdruck ist wichtig fr optimale Fahrsicherheit, geringstmglichen

Spritverbrauch und Reifenverschlei.
Was jetzt der richtige Luftdruck ist, lsst sich

leider nicht generell beantworten. Auf der sicheren Seite ist man, wenn man sich einfach an
die Herstellerangaben hlt. Wird man hier nicht
fndig, hilft eine Anfrage beim Reifenhersteller;
er wei in jedem Fall, welcher Luftdruck fr ihre
Reifen zu empfehlen ist. Generell gilt auch, dass
man den vorgegeben Luftdruck um 0,1 bis 0,2
Bar erhhen sollte, wenn man lngere Zeit sehr
schnell oder mit hoher Zuladung fhrt.
Auswuchten aber richtig
Der dritte Faktor fr optimales Fahrverhalten
und lange Lebensdauer von Reifen, Felgen und
Fahrwerk ist der Rundlauf der Reifen-FelgenKombination. Kurz: das richtige Auswuchten.
Wenn beim Fahren bei bestimmten Geschwindigkeiten das Lenkrad zittert oder die Rder auf
der Strae hpfen statt zu haften, ist hufig eine
Unwucht eines oder mehrerer Rder die Ursache. Grundstzlich muss jedes Rad gewuchtet
werden, wenn auf eine Felge ein neuer Reifen
fenherstellern noch in ausgewhlten Gren angeboten werden. Eine weitere optimale Alternative ist
das von MOR (www.oldtimer-reifen.com) patentierte Verfahren, bei dem Radzierringe nachtrglich auf
die Reifenflanke praktisch jedes beliebigen Reifens
vulkanisiert werden, die damit praktisch einem Reifen mit originaler Weiwand entsprechen.
aufgezogen wurde, denn sowohl der Reifen als

auch die Felge knnen Unwuchten aufweisen,
die sich addieren und bei der Fahrt zu den genannten Problemen fhren. Heute werden Rder fast nur noch auf speziellen Wuchtmaschinen ausgewuchtet, die frher hufig angewandte Wuchtmethode am montierten Rad ist selten
geworden.
Doch nicht jeder Reifenbetrieb schafft es,
Oldtimer-Rder zufriedenstellend zu wuchten.
Oft erklren diese dann den unzufriedenen Kunden, dass die Felge an sich unwuchtig, also defekt sei. Uns sind Flle bekannt, bei denen Kunden aufgrund solcher Erklrungen mehrfach
neue Felgen kauften, die immer angeblich unwuchtig waren. Dabei sind die Felgen meist
nicht das Problem. Moderne Felgen sind so gebaut, dass das Mittelloch absolut zentriert ist,
die Felge wird durch das Mittelloch auf der
Wuchtmaschine eingespannt und dann gewuchtet. Viele, meist jngere Reifenprofis wissen jedoch nicht, dass das Mittelloch bis in die
70er-Jahre hinein bei vielen Felgen nicht zentriert ist solche Felgen mssen zwingend mit
den Befestigunglchern der Radbolzen auf die
Wuchtmaschine montiert werden, nur dann
sind sie zentriert und knnen gewuchtet werden. Fr einen alten Kfer wird etwa ein Typenspannflansch mit 205 Millimeter Lochkreis und
fnf 80 Millimeter langen Zentrierbolzen mit
stumpfem Konus bentigt. Hundertprozentige
Ergebnisse sind nur mit den passenden Felgenaufnahmen mglich. Falls Betriebe diese nicht
mehr besitzen, sind diese Wuchtadapter bei der
Firma Haweka (www.haweka.de) noch erhltlich. Haweka bietet auch Wuchtadapter fr Felgen mit Zentralverschluss an, mit denen die
meisten Speichenrder ausgestattet sind. Denn
auch fr diese Felgen sind die normalen Aufspannvorrichtungen der Wuchtmaschinen nicht
geeignet, weil die Felgen damit nicht korrekt
zentriert und fest eingespannt werden knnen.
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Oldtimer-Felgen bentigen zum fachgerechten Wuchten meist spezielle Adapter, damit Felgen korrekt zentriert sind.
Sollte ihr Reifenhndler nicht bereit sein, in das ntige Werkzeug zu investieren, knnen Sie entweder einen kompetenten Spezialbetrieb
suchen (in Mnchen etwa die Firma MOR Mnchner Oldtimerreifen,
www.oldtimer-reifen.com) oder Sie legen sich selbst den passenden
Wuchtadapter von Haweka zu. Die sind gar nicht so teuer und fr jeden,
der fter Oldtimer-Reifen wuchten lsst, eine durchaus sinnvolle InvesRamiro Gonzalez/JMN
tition.
RUNDERNEUERTE REIFEN
Schnppchen oder Problemfall?

Gerade bei Klassikern, die
relativ selten oder nicht besonders schnell bewegt
werden, knnen runderneuerte Reifen eine preisgnstige und absolut sinnvolle Alternative sein. Allerdings
nur, wenn diese einen hohen Qualittsstandard aufweisen. Ist in der
Seitenwand das AIR-Logo (Arbeitsgemeinschaft Industrieller Runderneuerer) eingeprgt, hat sich der Reifenhersteller den TV-Qualittsrichtlinien freiwillig unterworfen. Runderneuerte Reifen werden auf
der Reifenflanke mit einem R oder einer der Prgungen Runderneuert, Retread oder Retreaded vor dem Runderneuerungsdatum
(analog dem DOT-Code) gekennzeichnet.
AUTO CLASSIC 1/2015
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Service & Werkstatt | Ersatzteilversorgung fr italienische Klassiker
Ohne Originalteile ist

dieser Maserati-Innenraum nicht zu retten.
Ersatzteile fr Alfa Romeo, Fiat, L ancia, Maserati
Isch abe gar kein Auto

Was klingt wie ein Werbespot fr Espresso, knnte in Wirklichkeit der Wunschgedanke
vieler Italo-Liebhaber sein. Nmlich immer dann, wenn sie fr ihr Schtzchen nach Teilen
beim Markenhndler fragen. Denn am Teiletresen gibt es schon lange nichts mehr.
ella Donna, eben noch fuhr die offene Fiat Barchetta lustig brummelnd ber die
Landstrae und nun das: Ein Loch in einem Khlmittelschlauch sorgt fr Verdruss und
fr ein Schwinden des Khlwassers.
Mit letzter Kraft geht es nach Hause, den
Schlauch ausgebaut und ab zum Fiat-Hndler.
Wre doch gelacht, wenn der offene Zweisitzer
nicht zum nchsten Wochenende wieder startklar ist. Doch dem Elan folgt die Ernchterung.
Weder fr Geld, noch fr gute Worte ist man bei
Fiat in der Lage, fr die noch relativ junge Barchetta einen Schlauch zu bestellen. Schon gar
nicht im Deutschland-Lager. Eventuell in Turin,
98
aber das kann dauern. Die Italiener haben es da

nicht so mit der Eile capito?
Groe Pleite bei Fiat
Was dem Barchetta-Fahrer passiert, ist jedoch
beileibe kein Einzelfall. Der schlingernde FiatKonzern scheint sich in den letzten Jahren ausschlielich mit der Entwicklung des gefhlt einzigen Modells, dem Fiat 500, beschftigt zu
haben. Die Ersatzteilsituation ist, egal ob fr
90er-Jahre-Youngtimer oder fr echte Oldies
wie den Fiat 131, schlichtweg nicht vorhanden.
Doch zumindest fr einige Modelle hat die Szene zur Selbsthilfe gegriffen. Teilenachfertigun-
gen, berholte Aggregate, aber auch Restbestnde von Neuteilen aus Hndlerauflsungen
finden sich im Internet oder bei Clubtreffen.
Stellvertretend fr viele sei vor allem die Szene um den Bertone-Keil X1/9 hervorgehoben.
Hier wurden vorbildlich alte Hndlerbestnde
gehortet und stehen den Clubmitgliedern zur
Verfgung. Ein Einzelfall, den es bei Modellen
wie dem Ritmo oder dem 127 nicht gibt.
Nichts geht mehr bei Alfa
Andere Marke gleiches Schicksal, denn auch
bei der noblen Schwester Alfa Romeo sieht es
in Sachen offizieller Teileversorgung hnlich
Fotos: Sven Jrisch, Fiat, Jrn-M. Mller-Neuhaus
Weil der Teilenachschub stockt, sieht es bei

eingefleischten Italo-Liebhabern im Vorgarten oft aus wie auf dem Schrottplatz.
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HIER GIBT ES TEILE FR

ITALO-KLASSIKER
Alfa Romeo
Frank Hanel GmbH, Barntrup (D):
http://ar-hanel.de
Del Priore, Aligse/Lehrte (D):
www.del-priore.com
Hein Brand, Aachen (D): www.heinbrand.com
Alfa Service Hurtienne, Bnen (D):
www.alfa-service.com
Carrozzeria Campana, Modena (I):
www.campanacarrozzeria.it
Alfisti grte deutschsprachige AlfaCommunity: www.alfisti.net
Wer die Barchetta ber die Jahre retten will, tut gut daran, Teile auf Vorrat zu erwerben
oder sich einen Teiletrger zu kaufen.
dster aus wie in den Kassen der Firmenleitung.

Modelle wie die Alfetta GTV oder der Spider
knnen von Glck sagen, dass sich bereits frh
eine entsprechende Fanbase gebildet hat, die
den Markt mit Nachbauten und Reproduktionen versorgt. Fr Alfa 75, 90 oder 33 gibt es dagegen fast keine Lobby und somit auch kaum
Teile. Wer diese Modelle sein Eigen nennt, hat
in der Regel vorgesorgt und mindestens einen
dieser Typen geschlachtet in Einzelteilen im
Keller liegen. Das gilt vor allem fr den Bedarf
an Karosserie- und Zierteilen, denn fr Motoren
und Getriebe haben sich zahlreiche Hndler
etabliert, die sowohl Originalteile als auch revidierte Aggregate anbieten knnen.
Leiden bei Lancia
Und auch bei Lancia sieht es dster aus. Nicht
nur, dass die Marke sich aktuell nur noch
mit umgelabelten Chrysler-Modellen an den
Markt traut, auch die Bemhungen der Anhnger, die alten Lancias am Leben zu erhalten,
werden sabotiert.
Anscheinend mchte Herr Marchionne die
Marke mit Stumpf und Stil ausrotten. Doch
Hndler wie delta-parts.de oder www.kressel-
Lancia
Gruppo Bielstein, Sarstedt (D):
www.bielstein.com
Emporio Ricambi, Berlin (D):
www.lancia-ricambi.de
Urs Gldi GmbH, Wallenwil (CH):
www.lancia-oldtimer.ch
Verschleiteile wie Bremsscheiben und

Gummiteile sind fr viele Italiener meist
problemlos zu bekommen.
Der letzte im Bunde der brgerlichen Italo-Flitzer ist Maserati. In der Szene besonders
beliebt sind die vielen Spielarten des Biturbos.
Maserati ohne Leistung

Allerdings liegt in der Vielzahl der Typen und
Antriebe das Problem, denn auch fr diese Modelle ist kaum mehr etwas
Da sich Fiat als Totalausfall bei der Teileversorgung bei Maserati erhltlich und
wenn, dann nur fr unverentpuppt, kommen freie Anbieter zum Zuge.
schmte Preise und nach
automobile.de (speziell frs Thema 8.32) helfen ewigen Wartezeiten. Zudem sind die gelieferten
der Szene mit Rat, Tat und Teilen. Verhindern Teile oftmals von grenzwertiger Qualitt, sodass
knnen jedoch auch diese Hndler nicht, dass die Maserati-Gemeinde froh ber Eigeninitiatidie Kosten fr den Erhalt alter Lancia immer h- ve ist (u. a. http://www.biturboclub.de), bei der
her werden, denn Kleinserien-Nachbauten, et- Nachbauten angestoen werden. Fans von Mowa von Wasserpumpen oder Zierteilen, sind ein dellen wie dem Quattroporte haben es dagegen
teures Geschft mit viel Handarbeit.
noch schwerer, denn es findet sich zumindest
AUTO CLASSIC 1/2015
Fiat
Hndlerverzeichnis: http://www.x19.de/images/pdf/haendler2012.pdf
Axel Augustin, Handewitt (D):
www.axel-augustin.de
Del Priore, Aligse/Lehrte (D):
www.del-priore.com
Gruppo Bielstein, Sarstedt (D):
www.bielstein.com
Frank Schinagl, Nrnberg (D):
www.schinagl-online.de
Oldtimer and Sportcars Schiminsky,
Vlotho (D): www.schiminsky.de
Axel Gerstl Team, Alling/Biburg (D):
www.webshop.fiat500126.com
Ritz Handels GmbH, Kiel (D):
www.fiatclassic.com
Maserati
Maserati Biturbo Club, Rust (D):
www.biturboclub.de
Maserati Motorentechnik + Restauration, Ratingen (D): www.bergmann-motorentechnik.com
Hein Brand, Aachen (D): www.heinbrand.com
Maserati Restauration and Spare Parts,
Ravensburg (D): www.olaf-boecking.de
Maserati Specialist Giuseppe Candini,
Modena (I): www.candinimodena.com
Carrozzeria Campana, Modena (I):
www.campanacarrozzeria.it
hierzulande kaum eine nennenswerte Anzahl

von Gleichgesinnten, sodass sich auch Nachfertigungen kaum realisieren lassen. Da hilft dann
oftmals nur eine Reise nach Italien, wo es deutlich mehr Angebote an Gebrauchtteilen gibt.
Denn solange die nicht den Dreizack am Laufen
halten, kann es durchaus vorkommen, dass auch
der Maserati-Fahrer sich bisweilen wnscht:
Sven Jrisch
Isch abe gar kein Auto
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Service & Werkstatt | Kabeltrommeln im Test
Kabelhafte Power von der Rolle
Kabeltrommeln
auf dem Prfstand
uf den ersten Blick scheint eine Kabeltrommel wie die andere zu sein. Schaut
man genauer hin, stellt man jedoch viele
Unterschiede fest, die Einfluss auf die Sicherheit, die Zuverlssigkeit und auch auf den Arbeitskomfort haben.
Lnge ist nicht alles
Unsere Testkandidaten haben Kabellngen zwischen zehn und 40 Metern. Obwohl jeder Meter
100
flexibler und ein Stck unabhngiger macht, ist

die Frage der Lnge eine buchstblich gewichtige. Unsere Testkandidaten bringen zwischen
1,5 und stattlichen 7,9 Kilo auf die Waage.
Aus zwei Grnden empfiehlt sich das komplette Abwickeln der Trommel vor Arbeitsbeginn. Zum einen steht dann fr angeschlossene
Gerte eine wesentlich hhere Leistung zur Verfgung und zum anderen ist die Gefahr des
berhitzens geringer. Erfreulicherweise verf-
gen alle getesteten Modelle ber eine Thermosicherung. Weil umherliegende Kabelmeter
ble Stolperfallen sein knnen, ist vor der Anschaffung ber den wirklich bentigten Radius
zu entscheiden. Zumal das Aufrollen Muskelkraft erfordert, nur die 15 Meter lange KTA
1,5 von DEMA hat eine Auf rollautomatik.
Nur zwei der geprften Trommeln (Brennenstuhl GAR B 2940 N315 sowie DEMA KTA
1,5) besitzen einen starren Steckdoseneinsatz,
Foto: Michael Holz, Herstellerfotos
Wer fter an seinem Klassiker schraubt oder auch nur Wartungsarbeiten erledigt, wei: Ohne
Strom geht (fast) nichts. Und wenn die Steckdose zu weit weg ist, muss eine Kabeltrommel
ran. Das AUTO CLASSIC-Testinstitut PZT hat fr Sie neun aktuelle Modelle geprft und bewertet,
von denen fnf Kandidaten auch fr den Aueneinsatz geeignet sind.
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AUTO CLASSIC-TIPP
Reicht nicht
auch eine
Steckdosenleiste?
Klar, eine Steckdosenleiste ist wesentlich
handlicher als eine Kabeltrommel und
sie verschwindet im Falle des Nicht-Gebrauchs bequem in einer Schublade, aber
ihr Radius ist durch die kurze Zuleitung
begrenzt. Sie kann eine Steckdose multiplizieren und glnzt damit beispielsweise
an der Werkbank, wo mehrere Gerte zeitgleich Strom bentigen. Aber als Verlngerung ist sie nicht gedacht und der Betrieb
mehrerer Leisten hintereinander ist aus
Sicherheitsgrnden nicht erlaubt. Fr Arbeiten in der Werkstatt ist eine robuste,
gut geschtzte Kabeltrommel als Mehrfachsteckplatz mit ppiger Reichweite eindeutig die richtige Wahl.
So haben wir getestet
Kabeltrommeln sind in der Werkstatt

unverzichtbar. Aber Vorsicht: Nicht jede Trommel ist ihr Geld wert!
der das Verdrillen und so Beschdigungen angeschlossener Gertekabel verhindert. Auch die
Kindersicherung ist keine Selbstverstndlichkeit, nicht einmal bei den Modellen ohne selbstschlieende Steckdosendeckel. Deutliche optische Anzeigen und ein Ein/Aus-Schalter fehlen
bei mancher Trommel. Eine Kontrollleuchte zur
Anzeige des Betriebszustandes haben nur drei
der getesteten Modelle. Und eine komplette
(zweipolige) Abschaltmglichkeit weist nur der
Testsieger bei den Innenversionen (Brennenstuhl KB S2) auf.
Ein praktisches Detail ist die rote Kabelfarbe
bei der Outdoor-Trommel von Brennenstuhl.
Sie sorgt dafr, dass das Kabel auch auf dunklem Untergrund wie Asphalt gut sichtbar ist und
man nicht versehentlich darber stolpert.
Sixta Uhl
AUTO CLASSIC 1/2015
AUTO CLASSIC-INFO
Benotungssystem:
Das AUTO CLASSIC-Testurteil orientiert
sich an Schulnoten. Nur ungengend
(die klassische 6) gibt es bei uns nicht,
da wir gefhrliche oder extrem schlechte
Gerte nicht durch einen Test adeln wollen. Das bedeutet:
1,01,4
1,52,4
2,53,4
3,54,4
ab 4,5
=
=
=
=
=
sehr gut
gut
befriedigend
ausreichend
mangelhaft
Im AUTO CLASSIC-Prflabor PZT zog sich

diesmal so manches in die Lnge, etwa, als alle
Trommeln abgewickelt und die Kabellnge entsprechend den Herstellerangaben gemessen
wurde. Das Ergebnis war erfreulich: Die Unterschiede bewegen sich im Bereich weniger Zentimeter. Auch das Vorhandensein einer Kindersicherung oder eines FI-Schutzschalters wurde
bei der Ausstattung bewertet.
Beim Test der Zugentlastung kam es darauf
an, dass die mechanische Schutzvorrichtung
des Kabels standhlt. Des Weiteren wurden die
Flexibilitt und die Knickbestndigkeit der Kabel geprft.
Elektrische Sicherheit hat Prioritt
Ein wichtiger Teil der Prfungen war die Funktion der Schutzeinrichtung gegen berhitzung
im aufgewickelten Zustand. Dafr wurde die
Kabeltrommel jeweils eine halbe Stunde a) mit
der fr den aufgewickelten Zustand zulssigen
Stromstrke, b) mit einer Stromstrke von
2.000 Watt und c) mit der entsprechend zugelassenen maximalen Stromstrke fr den abgewickelten Zustand beaufschlagt. Selbstverstndlich gehrte auch die Schutzleiterprfung
zum Repertoire.
Gute Handhabung ist wichtig
Bei der Handhabung haben die Prfer auch die
Standsicherheit getestet. Penibel haben sie auerdem Einrichtungen zum Schutz gegen das
Verdrehen und Verdrillen angeschlossener Kabel erfasst und sich darber hinaus mit der Aufrollmechanik oder -automatik der Trommeln
beschftigt.
101
ac_2015_01_100_103_Layout 1 13/11/14 17.43 Pagina 102
Service & Werkstatt | Kabeltrommeln im Test

Testsieger
Empfehlung
Test
01/2015
Auen
Test
01/2015
ALLES BER UNSERE TESTKANDIDATEN

Marke
Brennenstuhl
DEMA Vertrieb
DEMA Vertrieb
HEDI
Schill
Bezeichnung
Preis (UVP)
GAR B 2940 N315

107
KT 4/230
29,99
KTA 1,5/15
64,95
TYP k1Y40NTF
63,38
GT 310.MD4L.40KS315
73,78
40/39,5
7,3
3/ja
10/10,3
2,3
4/ja
15/15
5,2
4/ja
40/38,6
7,5
3/ja
40/39,3
7,9
4/ja
FI-Schutzschalter/IP-Schutzklasse
Sicherungsschutz gegen berlastung/berhitzung/Kindersicherung
Kontrollleuchte fr Betriebszustand/berhitzung
1.000/3.300
Stahlrohr/Kunststoff/
Kunststoff
nein/IP44
nein/ja/nein
nein/ja
1.000/3.500
Stahlrohr lackiert/
Kunststoff/Kunststoff
nein/IP44
nein/ja/ja
nein/nein
1.000/3.000
geschlossenes Kunststoffgehuse mit Handgriff
nein/IP44
nein/ja/ja
nein/nein
1.100/3.500
Stahlrohr lackiert/
Kunststoff/Kunststoff
nein/IP44
nein/ja/nein
ja/ja
1.300/3.600
Kunststoff/Kunststoff/
Kunststoff
nein/IP44
nein/ja/nein
ja/nein
Note Ausstattung
gut (1,7)
befriedigend (2,9)
befriedigend (2,7)
gut (1,9)
gut (1,9)
Knickbestndigkeit des Kabels bei 10 C/Flexibilitt

Korrosionsbestndigkeit Tragegestell/Trommelkrper
Zugentlastung vorhanden/Gummi zur Kabeldurchfhrung
berprfung der Zugentlastung (Zugkraft von 50 N ber 60 s)
Ausfhrung Steckerhalter
o. k./gut
befriedigend/sehr gut
ja/ja
o. k.
sehr gut
o. k./gut
ja/ja
o. k.
befriedigend
o. k./gut
sehr gut/sehr gut
ja/ja
o. k.
ohne
o. k./gut
ja/ja
o. k.
sehr gut
o. k./gut
sehr gut/sehr gut
ja/ja
o. k.
ohne
Note technische Prfungen
gut (1,9)
gut (2,0)
gut (1,9)
gut (1,9)
gut (2,1)
Schutzleiterprfung/Isolationsfestigkeit/Hochspannung
Zurcksetzen der ausgelsten bertemperatursicherung
nach dem Abkhlen: automatisch oder manuell (sicherer)
Verhalten bei hohem Stromfluss mit aufgewickeltem Kabel:
Belastung Nennlast 30 min
Anfangs-/Endtemperatur/Abschalttemperatur [C]
Belastung 2.000 W bis zu 30 min
Anfangs-/Endtemperatur/Abschalttemperatur [C]
Belastung mit max. Leistung
Anfangs-/Endtemperatur/Abschalttemp. [C]/Ansprechzeit [min]
o. k./o. k./o. k.
o. k./o. k./o. k.
o. k./o. k./o. k.
o. k./o. k./o. k.
o. k./o. k./o. k.
manuell
manuell
manuell
manuell
manuell
21/24/
19/22/
19/24/
19/23/
21/25/
24/31/
22/28/
24/29/
23/33/
25/30/
31/45/45/14
28/45/45/3
29/45/45/42
33/41/41/15
30/43/43/29
Note Sicherheitsprfungen
gut (1,7)
gut (1,6)
gut (1,6)
gut (1,7)
gut (1,9)
Gebrauchs- und Sicherheitshinweise auf Trommel/Haftung/Lesbarkeit

Aufrollen: Aufwickeln mit Handrolle/Aufrollautomatik
Einrichtung gegen Verdrehen der Kabel angeschlossener Gerte
Griffergonomie/Tragen bei aufgerolltem Kabel
Standsicherheit bei aufgerolltem/abgerolltem Kabel
gut/befried./sehr gut
ja/nein
ja
gut/befriedigend
gut/gut
gut/befried./gut
ja/nein
nein
gut/gut
gut/gut
befried./befried./gut
nein/ja
ja
gut/befriedigend
gut/gut
gut/befried./gut
ja/nein
nein
gut/befriedigend
gut/befriedigend
befried./befried./ausreichend
ja/nein
nein
gut/befriedigend
gut/gut
Note Handhabung
gut (2,0)
gut (2,3)
gut (1,9)
gut (2,4)
gut 2,6
Gesamtnote
gut (1,8)
gut (2,2)
gut (2,0)
gut (1,9)
gut (2,1)
Ausstattung (25 %)
Kabellnge: Angabe/gemessen [m]

Gewicht [kg]
Anzahl Steckdosen/mit selbstschlieendem Deckel
maximale Leistung angeschlossener Gerte (Angabe):
bei aufgerolltem/abgerolltem Kabel [W]
Material Tragegestell/Trommelkrper/Griff
Technische Prfungen (25 %)
Sicherheitsprfungen (25 %)
Handhabung (25 %)
Wie sicher sind die Kabeltrommeln in der Praxis?

11 Die Zugentlastung der Kabel in den Trom-
22 Abwickeln und messen heit es bei der Prmeln muss einen Krafttest berstehen. Dabei
fung, ob die Herstellerangaben hinsichtlich
wird das Kabel exakt eine Minute lang am
der Kabellnge korrekt sind.
Trommelausgang mit 50 N +/ 10 % in Zugrichtung belastet. Eine Stoppuhr gibt die Be- 33 Alle spritzwassergeschtzten Kabeltrommeln,
lastungsdauer von einer Minute vor. Dieser
werden im Test Wasser aus allen Richtungen
Test simuliert einen krftigen Zug am Kabel,
ausgesetzt und nach Norm geprft.
wie er in der Werkstatt gerne vorkommt,
wenn man versehentlich ber das Kabel stol- 44 Bei der Messung des Leitungswiderstands der
pert oder die Kabeltrommel herunterfllt..
Kabeltrommeln wird der Ausgang einer
102
Steckdose berbrckt (unter der leicht offen

stehenden Steckdosenklappe) und der Widerstand der gesamten Kabellnge gemessen.
Das Messgert zeigt den Wert in Ohm an.
55 Um den berhitzungsschutz der Kabeltrom-
mel in aufgewickeltem Zustand zu testen,

wird die Temperatur am Kabel aufgezeichnet.
Der Test sieht fr jede Kabeltrommel drei verschiedene Messungen vor.
ac_2015_01_100_103_Layout 1 13/11/14 17.43 Pagina 103
Testsieger
Empfehlung
Test
01/2015
Innen
Test
01/2015
Brennenstuhl
HEDI
REV
Schill
KB S2 10 DE
28,90
TYP KBB10T
19,98
008818
24,99
KB1015.S4-WEISS
41,65
10/10
1,8
4/ja
10/9,7
1,7
4/nein
10/10
1,5
4/nein
10/9,9
1,7
4/nein
1.300/3.000
nein/k. A.
nein/ja/ja
ja/nein
1.100/3.500
nein/IP20
nein/ja/nein
nein/nein
1.200/3.500
nein/k. A.
nein/ja/nein
nein/nein
1.200/3.600
nein/k. A.
nein/ja/nein
nein/nein
befriedigend (2,6)
befriedigend (2,9)
befriedigend (3,0)
befriedigend (3,1)
/
sehr gut/sehr gut
ja/nein
o. k.
ohne
/
sehr gut/gut
ja/nein
o. k.
ohne
/
sehr gut/gut
ja/nein
o. k.
ohne
/
sehr gut/gut
ja/nein
o.k.
gut
gut (2,0)
gut (2,0)
gut (2,2)
gut (2,0)
o. k./o. k./o. k.
o. k./o. k./o. k.
o. k./o. k./o. k.
o. k./o. k./o. k.
manuell
manuell
manuell
manuell
23/29/
23/26/
20/25/
23/26/
29/43/
26/37/
25/40/
26/38/
43/48/48/4
37/43/43/5
40/42/42/3
38/52/52/31
gut (2,1)
gut (2,0)
gut (2,1)
gut (2,2)
gut/befried./sehr gut
ja/nein
nein
gut/sehr gut
gut/befriedigend
befried./befried./befried.
ja/nein
nein
gut/sehr gut
gut/befriedigend
befried./befried./gut
ja/nein
nein
gut/sehr gut
gut/befriedigend
befried./befried./ausreichend
ja/nein
nein
gut/sehr gut
gut/befriedigend
gut (2,2)
gut (2,4)
gut (2,3)
gut (2,4)
gut (2,2)
gut (2,3)
gut (2,4)
gut (2,4)
4
AUTO CLASSIC 1/2015
5
103
ac_2015_01_104_107_Layout 1 14/11/14 09.16 Pagina 104
Reise | Harz
Harz-Reise zu UNESCO-Schtzen
Brocken-Zauber
und Hexentnze
Walpurgisnacht, Hexentnze,
Brockengipfel: Deutschlands
nrdliches Gebirge wird
mit vielen Begriffen verknpft.
Die abwechslungsreiche Landschaft mit von der UNESCO
geadelten Sehenswrdigkei-ten, romantischen Tlern
und altertmlichen Schmalspur-bahnen macht den Harz
zum reizvollen Ziel.
104
etzt wirds laut!, warnt der Bergmann und

schaltet den Bohrhammer im Stollen ein.
Am Rammelsberg wurde bis 1988 Erz abgebaut und Besucher knnen noch heute die
Entwicklung der Abbautechnik erleben. Die Bodenschtze machten Goslar reich und seine Kaiserpfalz um das Jahr 1000 zum bevorzugten
Wohnsitz deutscher Monarchen. Seit 1992 zhlen das Bergwerk und die historische Altstadt
mit ihren Fachwerkhusern zum UNESCOWeltkulturerbe. Direkt am Marktplatz liegt unsere Herberge im prchtigen Gildehaus der Gewandschneider. Bald schlendern wir durch das
Gassengewirr, bewundern reichverzierte Holzhuser, strken uns brgerlich und fallen sptabends voller neuer Eindrcke in die Federn.
Bad Harzburgs Wahrzeichen schwebt seit 85

Jahren auf dem 483 Meter hohen Groen Burgberg. Mit der Grokabinen-Seilbahn sind Aussicht und Reste einer unter Heinrich IV. errichteten Burg in wenigen Minuten erreicht. Inzwischen versammeln sich an der Galopprennbahn
vermehrt Klassikerfahrer zum Herbsttreffen.
Zwischen Kaiserpfalz und Bad Harzburg
Im Kurgebiet ldt die Sole-Therme zum wohlig-warmen Auftanken ein. Danach gibts die bei
Fans einen legendren Ruf genieende VWCurrywurst mit VW-Ketchup. Das Ergebnis
des Selbstversuchs lautet: eine in Gre und
Wrzung respektable Zwischenmahlzeit! Gestrkt gehts auf zu neuen Abenteuern.
ac_2015_01_104_107_Layout 1 14/11/14 09.16 Pagina 105
KURZ & KNAPP

Streckenlnge: ca. 550 km
Reisedauer: 58 Tage
Reisezeit: April bis Oktober
Spannend: Erst mit der Deutschen Einheit lsst sich der

Harz wieder in seiner Gesamtheit entdecken. Die Sperrgebiete fielen vor 25 Jahren.
Anziehend: Der 1.141 Meter hohe Brockengipfel ist wieder ein touristischer
Magnet ersten Ranges. Bekannt ist er auch fr seine eigene Wetterlage.
Und weil Klassikerfahrers Weg bekanntlich

das wahre Ziel ist, haben wir die Kurstadt nicht
auf direkter Strecke erreicht, sondern nach einer Rundfahrt durch den Westharz: Auf der gut
ausgebauten B 241 das Gosetal hinauf berholen wir einen Fahrradfahrer in Badehose bei
18 Grad! In Hahnenklee fasziniert eine vor gut
100 Jahren aus Harzer Fichtenholz erbaute norwegische Stabkirche. Nach allerhand Nadelwldern zeigt Lautenthal typisches Fachwerk und
bunte Hausfassaden, deren Giebel mit Schieferplatten oder Dachpfannen winterlich widrigen
Witterungseinflssen trotzen. Ein Ferienwohnungsvermieter hat sich einen Fiat Panda auf
die Garage gestellt. Am Steuer sitzt eine Hexenpuppe auf dem Weg zum Blocksberg? Dann
AUTO CLASSIC 1/2015
wird auch unsere Route abenteuerlich: Das gro- tigungen aus DDR-Zeiten besichtigen. Wie Berbe Kopfsteinpflaster eines Nebenstrchens lin war schlielich auch der Harz getrennt und
zeigt die Spuren von Jahrzehnten. Bei den Un- geteilt. Bis vor 25 Jahren endete in Torfhaus die
ebenheiten der Piste erscheint die Geschwin- westliche Welt. Der nahe gelegene Brocken war
digkeitsbegrenzung auf 10 km/h angemessen. unerreichbar. Im militrgrnen, russischen
Zurck in der Zivilisation gibts
Mit einem russischen Gelndewagen geht es im
im Bergbauort St. Andreasberg
kaum einen ebenen Fleck. Es
Freiland-Grenzmuseum in die DDR-Geschichte.
ist eine Bergstadt in absoluter
Hanglage. Man erzhlt sich, dass hier Deutsch- UAZ-Kommandeurswagen mit DDR-Hoheitslands steilste innerrtliche Strae zu finden sein zeichen an den Tren lassen wir uns durch den
soll. Auf der Breiten Strae gehts mit 18 Pro- Wald in die einst im Sperrgebiet gelegene Ortzent jedenfalls mchtig bergab.
schaft Sorge kutschieren. Im ehemaligen BahnIn Benneckenstein wechseln wir das Fahr- hof erinnert das Grenzmuseum an die Zeit der
zeug und gehen auf Patrouillenfahrt. Im Frei- Passierscheine und den Eisernen Vorhang.
land-Grenzmuseum kann man die Grenzbefes- Unser Chauffeur wirft den Motor an. Bald errei105
ac_2015_01_104_107_Layout 1 14/11/14 09.16 Pagina 106
Reise | Harz
Malerisch: der
Harz ist bekannt
fr seine zahlreichen Fachwerkbauten.
Nostalgisch: 150 km misst das Netz der Harzer Schmalspurbahnen.
chen wir die Sperranlagen. Der erste Zaun ist

mit Hundelauf und Bunker zustzlich gesichert.
Nach 500 Meter Waldfahrt ber einen mit Betonplatten ausgelegten Kolonnenweg kommt
Historisch: eine ehemalige Grenzbefestigung im Grenzmuseum Sorge.
600er-Trabant von Ulrich Scheffler auf Tour.

Bald liegen die schmucken Gassen hinter uns.
Die zehn Prozent Steigung hinauf nach DreiAnnen-Hohne verlangen dem 23-PS-Triebwerk
in Anbetracht der dreikpfigen BeJetzt sind wir Fhrungsfahrzeug, scherzt
satzung einiges ab. Jetzt sind wir
der Trabi-Pilot beim Blick in den Rckspiegel. Fhrungsfahrzeug, schmunzelt
der Trabi-Pilot mit Blick auf die
unser historischer Offroader zu einem hohen Autoschlange im Rckspiegel. Mit Tempo 60
Beobachtungsturm, weitere Kolonnenwege fol- erklimmen wir die Harzhhen im zweiten Gang.
gen der breit geschlagenen Waldschneise. Erah- Auf dem Weg in Richtung Bodetal ist der Komnen lsst sich der einstige Kontrollstreifen, da- paktwagen wieder in seinem Element: Gemchhinter versperrt ein Zaun mit Signaldrhten den lich und mit der Gleichmigkeit einer gut geWeg. Ganz im Westen, hinter den aufwendigen lten Nhmaschine surrt der Zweitakter durch
Sperranlagen beinahe verborgen, markiert ein die bunte Herbstlandschaft.
schwarz-rot-goldener DDR-Grenzpfosten den
Auf der Fahrt nach Treseburg erreichen wir
eigentlichen Grenzverlauf. Die Atmosphre ist einen besonders romantischen Abschnitt.
bedrckend.
Durch dichten Laubwald folgt die schmale FahrWie heiter hingegen wirkt Wernigerode mit bahn den Windungen der Bode. Bald gibts
seinen herausgeputzten Fachwerkhusern. Hier Panoramafreuden: Hoch ber dem tief eingehaben wir uns mit einem einheimischen Oldti- schnittenen Tal wird der Aussichtspunkt Rossmer-Freund verabredet und gehen mit dem trappe zum Hhepunkt. Bizarre Felsformatio106
nen prgen die Schlucht mit beinahe alpiner

Anmutung. bertroffen wird der Blick noch einmal vom Hexentanzplatz, Quelle sagenhafter
Erzhlungen und touristischer Brennpunkt.
Zwischen den Aussichtsfelsen liegt mit der Talfahrt nach Thale die vielleicht anspruchsvollste
Bergstrecke des Harzes: ein Fall fr den zweiten
Gang plus Bremsfu!
Ausflug nach Lutherstadt-Eisleben
Whrend des Sonnuntergangs kommen wir
nach Quedlinburg. Mit ihren ber 1.200 Fachwerkhusern ist die historische Altstadt seit
1994 UNESCO-Welterbe. Auf einem Rundgang
im letzten Tageslicht fesselt zwischen Schlossberg und Rathaus das heimelige Ambiente der
engen Gassen mit vielen hbsch restaurierten
Husern.
Am nchsten Morgen fhrt ein Abstecher
durchs Mansfelder Bergland nach Lutherstadt
Eisleben. Deren Martin-Luther-Gedenksttten
zhlen ebenfalls zum UNESCO-Welterbe. Die
Fotos: Frank Wndsch
Mrchenhaft: Quedlinburg verzaubert mit romantischen Winkeln.
ac_2015_01_104_107_Layout 1 14/11/14 09.16 Pagina 107
DIE FAKTEN
Zeitreisen zwischen Brockengipfel und UNESCO-Weltkulturerbe

Das Mittelgebirge Harz steigt mit dem sagenumwobenen Brocken bis auf 1.141 Meter. Landschaftliche Hhepunkte findet man
unter anderem im tief eingeschnittenen und zerklfteten Bodetal. Whrend sich im Unterharz waldreiche Tler und landwirtschaftliche
Hochflchen abwechseln, wird der westliche Bereich von waldigen Hhenzgen dominiert.
Sehenswrdigkeiten
Goslar ist ber die BAB 7 Hamburg

Kempten zu erreichen, ab AS Rhden
noch ca. 25 km Fahrtstrecke auf der
B 82. Ein Terminal des DB Autozuges
befindet sich in Hildesheim.
www.bahn.de/autozug
UNESCO-Weltkulturerbe
Altstadt Goslar, 38640 Goslar,
Tel. (05321) 780 60, www.goslar.de
Rammelsberg-Museum & Besucherbergwerk, 38640 Goslar, Tel. (05321)
75 00, wsw.rammelsberg.de
Martin-Luther-Gedenksttten,
06295 Lutherstadt Eisleben, Tel.
(03475) 60 21 24, www.eislebentourist.de
Schlossensemble & historische Altstadt Quedlinburg, 06484 Quedlinburg, Tel. (03946) 90 56 24,
www.quedlinburg.de
Oberharzer Wasserwirtschaft,
Tel. (053230) 39 20, www.harzwasserwerke.de
Essen, trinken, bernachten

Brockenhotel, 38879 Schierke,
Tel. (039455) 120,
www.brockenherberge.de
Caf Winuwuk, 38667 Bad Harzburg, Tel. (05322) 14 59,
www.winuwuk.de
Hotel Stolberger Hof ****, 06536
Sdharz OT Stolberg, Tel. (034654)
320, www.stolberger-hof.de
Deckerts Hotel am Katharinenstift,
06295 Lutherstadt Eisleben,
Tel. (03475) 63 26 70,
www.hotelkatharinenstift.de
Hotel & Brauereigaststtte Zum
Brauhaus ***, 06484 Quedlinburg,
Tel. (03946) 90 14 81,
www.hotel-brauhaus-luedde.de
Hotel Graf von Mansfeld, 06295
Lutherstadt Eisleben, Tel. (03475)
663 00, www.hotel-eisleben.de
Hotel Kaiserworth ****,
38640 Goslar, Tel. (05321) 70 90,
www.kaiserworth.de
Hotel Zum Br ***, 06484 Quedlinburg, Tel. (03946) 77 70,
www.hotelzumbaer.de
Waldgaststtte Radau-Wasserfall,
38667 Bad Harzburg, Tel. (05322)
22 90, www.radau-wasserfall.de
Wirtshaus Die Butterhanne,
38640 Goslar, Tel. (05321) 228 86,
www.butterhanne.de
Burgberg-Seilbahn, 38667 Bad

Harzburg, Tel. (05322) 753 71,
www.bad-harzburg.de
Eisenbahnmuseum Vienenburg,
38690 Vienenburg, Tel. (05324)
17 77, www.ebm-vienenburg.de
Grenzlandschaft Sorge, Grenzmuseum Sorge e. V., 38875 Sorge,
Tel. (039457) 408 07,
www.grenzmuseum-sorge.de
Harzer Schmalspurbahnen, 38855
Wernigerode, Tel. (03943) 55 80,
www.hsb-wr.de
Josephskreuz auf dem Auerberg,
Touristinfo Stolberg, 06536 Sdharz
OT Stolberg, Tel. (034654) 454,
www.stolberger-museen.de
Norwegische Stabkirche, 38644
Goslar-Hahnenklee, Tel. (05325)
510 40, www.stabkirche.de
Rbelnder Tropfsteinhhlen,
38889 Oberharz OT Rbeland,
Stadt steht ganz im Zeichen ihres groen Sohnes. Davon kndet ein Denkmal des Reformators auf dem Marktplatz.
In den sdlichen Harz lockt das Stdtchen
Stolberg. Der gemtliche Ort bettet sich wie ein
Y in den Zusammenschluss zweier Tler. Unterwegs stoppen wir fr einen Spaziergang auf
den Groen Auerberg. Hier steht das angeblich
grte sthlerne Doppelkreuz der Welt, auch
Harzer Eifelturm genannt. 200 Stufen fhren
seit 1896 in luftige Hhe zu einer fantastischen
360-Grad-Rundsicht. Bald sind wir zurck auf
der Harzer Hochstrae und nhern uns dem
AUTO CLASSIC 1/2015
Tel. (039454) 491 32,

www.harzer-hoehlen.de
Sole-Therme Bad Harzburg, 38667
Bad Harzburg, Tel. (05322) 753 60,
www.sole-therme-bad-harzburg.de
UAZ-Fahrten ins Freiland-Grenzmuseum, 38877 Benneckenstein,
Tel. (0173) 820 15 98
Oldtimer-Museen
Ostdeutsches Fahrzeugmuseum,
38877 Benneckenstein,
Tel. (039457) 24 09,
www.mts-oldtimermuseum.de
Museum fr Luftfahrt und Technik,
38855 Wernigerode, Tel. (03943)
63 31 26, www.luftfahrtmuseumwernigerode.de
Oldtimer-Veranstaltungen
Int. Harzer Oldtimer-Treffen in Bad
Harzburg/Rennbahn, nchste Termine
voraussichtlich 3.6. April, 2.4. Okt.
2015, Tel. (05335) 90 58 31,
www.vzschladen.com
Oldtimertreffen Benneckenstein,
nchste Termine voraussichtlich
April 2015, Okt. 2015, Tel. (039457)
24 09, www.mts-oldtimermuseum.de
11. Wernigerder Rathausrallye,
nchster Termin: 19.21. Juni 2015,
Tel. (03943) 459 61,
www.oldtimerfreunde-wr.de
Fliegende Klassiker zeigt

das Luftfahrt- und Technikmuseum in Wernigerode.
Informationen
Harzer Tourismusverband e. V.,
38640 Goslar, Tel. (05321) 340 40,
www.harzinfo.de
Die Reise wurde untersttzt vom
Harzer Tourismusverband e. V.
In Benneckenstein findet alljhrlich ein groes Oldtimertreffen samt Teilemarkt statt.
Alle Angaben ohne Gewhr
Anreise
Stolze 38 Meter misst das

begehbare Josephskreuz auf
dem Groen Auerberg.
hchsten Gipfel. Eine Brockenfahrt mit dem

Dampfzug der Harzer Schmalspurbahn ist seit
dem Mauerfall wieder Attraktion vieler Harzreisen. In knapp zwei Stunden schnauft die Lok
von Wernigerode rund 900 Hhenmeter zum
Bergbahnhof auf 1.125 Meter. Heie Erbsensuppe oder Wurstgulasch sind am Gipfel als
wrmende Strkung beliebt. Und wer vom
Ausblick nicht genug bekommt, kann im Turm
der Brockenherberge im sechsten Stock bernachten sofern ein Zimmer frei ist. Unser
Rckfahrticket ist drei Tage gltig.
Frank Wndsch
107
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Kaufberatung | Triumph TR2TR3B, 195362
mph
Triu TR3
TR2
aahrm
ige F robusn
r
e
K
e mit
schin Technik
ter
Zuverlssiger Roadster mit wenig Macken
Frischluftsportler fr
Hartgesottene
Jedes Teil, das von diesem Auto abfllt, ist von bester britischer Qualitt, lautet ein populrer
Schmhspruch ber britische Roadster im Allgemeinen und Triumph-Sportwagen nach dem Zweiten Weltkrieg im Besonderen. Das ist zwar bertrieben, aber ein wachsames Auge sollte man haben,
bevor man sich in einen dieser rauen Gesellen verguckt. AUTO CLASSIC nennt die Problemstellen.
n den 1950er-Jahren war ein Automobil, das

100 Meilen also 160 Kilometer pro Stunde
erreichte, richtig schnell. Der 1953 prsentierte TR2 erreichte 1954 in einem Test der Zeitschrift The Motor 172,7 Kilometer pro Stunde
und bentigte nur zwlf Sekunden fr den
Sprint von null auf 100. Damit galt er seinerzeit
als preiswertestes britisches Automobil, das
the ton, die magische 160er-Marke, berschreiten konnte. Der von einem 90 PS starken
108
Zweiliter-Vierzylinder angetriebene Roadster

war gnstiger als der gleich schnelle Austin
Healey und schneller als der vergleichbar teure
MGA. 1955 erschien der TR3, der sich durch einen anderen Khlergrill und eine leistungsstrkere Maschine mit 95 und spter 100 PS vom
TR2 unterschied, beim 1957 erschienenen
TR3A wurden diverse Details, darunter erneut
der Khlergrill, gendert, die Tren hatten nun
auen Griffe und das Handschuhfach war ab-
schliebar. Wo die Schwachstellen des heute gar

nicht mehr so gnstigen einstigen Billigheimers
liegen, haben wir fr Sie zusammengestellt.
Karosserie, Chassis
Die meisten berlebenden haben mindestens
eine Restaurierung hinter sich. Das bedeutet
aber keine Entwarnung, denn bei einer nicht optimalen Restaurierung knnen viele Schwchen
erhalten bleiben oder gar neu hinzukommen.
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Der TR2 wurde 1953 der ffentlichkeit prsentiert. Erkennbar ist er auf den ersten
Blick an der hungrig dreinblickenden Khlerffnung.
Etwas mehr Leistung und

ein blitzender Khlergrill
unterscheiden den TR3
von seinem Vorgnger.
TRIUMPH TR2 BIS TR3B
Der TR3A ist der meistverkaufte

und bis heute am hufigsten anzutreffende Steckscheiben-TR.
Erkennungsmerkmale: groer,
durchgehender Khlergrill und
auenliegende Trgriffe.
Ein genauer Check der kritischen Stellen sollte daher obligatorisch sein. Die Stahlblechkarosserie ruht auf einem stabilen Kastenrahmen.
1950 begann Triumph mit der Entwicklung eines

Sportwagens, um von dem boomenden US-Markt
zu profitieren, der fr Marken wie MG und Jaguar
bereits so wichtig geworden war. Nach einigen verunglckten Prototypen, die unter den Bezeichnungen TRX und TS20 in die Geschichte eingingen,
gab der TR2 im Mrz 1952 sein Debt auf dem
Genfer Autosalon. Der offene Zweisitzer mit den weit
ausgeschnittenen Tren und Steckscheiben berzeugte mit einem krftigen Zweiliter-Vierzylinder,
sehr guten Fahrleistungen, guter Straenlage, fr
die Zeit hervorragenden Bremsen sowie dem gnstigen Preis und wurde auf Anhieb ein Erfolg. Nach
8.628 Exemplaren erschien im Oktober 1955 der
nur leicht berarbeitete TR3, der etwas mehr Leistung besa und nach knapp zwei Jahren vom TR3A
bleche, die fast immer feucht sind ein Blick unter die Teppiche ist Pflicht. Im Motorraum kann
das Blech unter der Batterie und der Bereich um
die Hydraulikzylinder durch auslauDer TR2 war in den 1950er-Jahren einer der fende Flssigkeiten morsch werden.
Der stabile Kastenrahmen ist nicht
schnellsten Sportwagen seiner Klasse.
besonders rostgefhrdet, kann aber
Die Frontmaske hat meist wenig Rostprobleme, durch Unfallschden oder unsachgemes Aufkann aber durch Unflle und unsachgeme bocken verzogen sein. Nur die seitlichen RahReparaturen zum Sorgenkind werden. Die Kot- menausleger, an denen die Karosserie festgeflgelfalze, Innenseiten der Kotflgel, unteren schraubt ist, sind oft von der braunen Pest
Kotflgelhlften vorne und hinten und untere befallen.
Hlfte der Tren sind rostgefhrdet. Hohlrume
wie Innen- und Auenschweller rosten durch Motor, Getriebe
eingedrungene Feuchtigkeit gerne von innen Als Antrieb dient ein robuster Vierzylinder, der
durch. Weitere Schwachstellen sind der Koffer- ursprnglich als Antrieb von Ferguson-Traktoraum samt Reserveradschacht und die Boden- ren gedacht war. Im TR2 hatte die Maschine eiAUTO CLASSIC 1/2015
abgelst wurde. Vom TR3A wurden bis zum Ende

der Produktion 1962 ber 58.000 Exemplare gebaut. Das seltenste Modell ist der nur fr die USA
in 3.331 Exemplaren gebaute TR3B, der bis auf das
vollsynchronisierte Getriebe des TR4 mit dem TR3A
identisch war. Der TR3B wurde Mrz bis Dezember
1962 in den USA parallel zum TR4, dem wesentlich
moderneren Nachfolger der Steckscheiben-Roadster, angeboten.
nen Hubraum von 1.991 Kubikzentimetern und

lieferte 90 PS an das Vierganggetriebe, beim
TR3 waren es 95 PS und ab August 1956 leistete
der Triebsatz dann 100 PS. Beim TR3A hatte
man die Wahl zwischen dem Zweilitermotor
und einem auf 2.138 Kubikzentimeter vergrerten Triebwerk, die beide 100 PS leisteten.
Die letzte Modellvariante war der fr den USMarkt konzipierte und nur 1962 verkaufte
TR3B, der optisch und technisch bis auf das
vollsynchronisierte Getriebe aus dem TR4 mit
dem TR3A identisch war.
Der dreifach gelagerte Motor mit nassen Zylinderbchsen und untenliegender Nockenwelle
ist simpel aufgebaut, leicht zu warten und hat
nur eine konstruktive Schwche: Die Wandstrke zwischen den Ein- und Auslasskanlen im
109
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Kaufberatung | Triumph TR2TR3B, 195362
Die Schwachstellen des kernigen Briten

Ein TR2 oder TR3 ist nicht rostanflliger als die meisten Zeitgenossen. Die Technik ist robust, die Teillage hervorragend, das macht Wartung und Restaurierung
unkompliziert. Doch Vorsicht: Manche Teile sind extrem teuer!
6
7
2
8
1
5
10
1. Durchhnger: Sind Schweller oder B-Sule

morsch, hngt die Karosse in der Mitte durch.
2. Unterwelt: Ein Blick in die vorderen Radhuser
zeigt den Zustand des Innenschwellers und der
unteren Kotflgelhlften.
3. Verstopfung: Ist der Wasserablauf im hinteren
Kotflgelfalz verstopft, rostet es am Heckblech.
4. Angefressen: Auslaufende Batteriesure und
Hydraulikflssigkeit kann die Motorraum-Spritzwand in ein Rostnest verwandeln.
5. Rostfalle: Zwischen den Kotflgelkedern versteckt sich oft der Gilb. Kotflgel und Keder sind
brigens reparaturfreundlich geschraubt.
6. Leistungsloch: Schlechter Motorlauf liegt

meist an falsch eingestellten oder verschlissenen
Vergasern oder ausgeleierten Zndverteilern.
7. Kabelsalat: Die Elektrik sollte original und unverbastelt sein, dann ist sie zuverlssig und langlebig.
8. Ruhestrung: Wenn es beim Fahren unter den
Sitzen scheppert, sind oft nur die Haltegummi
vom Auspuff verschlissen.
9. Spurtreue: Vorderachse und Lenkung leiden
unter ausgeschlagenen Kugelkpfen und verschlissenen Lagerbuchsen.
10. Heckschaden: Die Blattfedernaufnahmen
mssen rostfrei sein, sonst drohen Schweiarbeiten.
10
110
Fahrwerk, Bremsen
Das Fahrwerk ist von gesunder britischer Hrte.
Vorne sind die Rder an Querlenkern mit
Schraubenfedern und Teleskopdmpfern befestigt, die Hinterrder werden von einer Starrachse mit Blattfedern und Hebelstodmpfern
gebndigt. Gebremst wird zunchst mit vier
Trommeln, nach den Werksferien 1956 erhalten
alle TR3 (ab Chassis-Nr. TS 13046) vorne Scheibenbremsen. Damit ist er der erste britische Serienwagen mit Scheibenbremsen. Wichtig ist,
die Vorderachse regelmig abzuschmieren,
sonst verschleien die Achsschenkelbolzen
schneller, als man einen Satz Reifen verbraucht.
Wenn der Wagen bei Lastwechseln hinten
mitlenkt, sind oft die Lagergummis der Blattfedern verschlissen; ein Tausch gegen haltbarere
Superflex-Buchsen sorgt hier fr nachhaltige
Ruhe. Auch die oberen Kugelkpfe der Achsschenkel sind verschleifreudig, wenn sie nicht
regelmig geschmiert werden. Das Lenkgetriebe ist recht verschleifrei, schwammiges
Lenkverhalten liegt meist an verschlissenen
Gummibuchsen der Befestigung am Chassis.
Natrlich sollten auch die Spurstangenkpfe
auf Spiel und defekte Gummimanschetten
berprft und gegebenenfalls ersetzt werden.
Die Bremsanlage macht auer dem blichen
Verschlei an Hydraulikzylindern und -schluchen wenig Probleme, dies gilt fr die Trommelbremsen ebenso wie fr die Scheibenbremsen
ab 1956. Eine schlechte Wirkung der Handbremse liegt meist an der Bettigungsmechanik:
Fotos: MagicCarPics, Jrn-M. Mller-Neuhaus
Der 10-Punkte-Check
Zylinderkopf ist recht gering, was zu Haarrissen

fhren kann, die nicht reparabel sind. Der Langhuber mag auch keine hohen Dauerdrehzahlen.
Das ist aber kein Beinbruch, denn der Motor
berzeugt bereits ab Leerlaufdrehzahl mit viel
Drehmoment. Mehr als 4.000 U/min sieht man
selten auf der bei 5.000 U/min errtenden
Drehzahlmesser-Skala und ist dabei dennoch
flott unterwegs. Probleme bereitet meist die Peripherie. Ausgeschlagene Vergaser-Drosselklappenwellen, falsch synchronisierte Vergaser oder
verschlissene Zndverteiler sind die hufigsten
Fehlerquellen. Ob das Motorinnenleben gesund
ist, zeigen ein Kompressionstest und der Blick
auf Khlwasser- und lstnde. Wasser im l
oder lige Flecken im Khlwasser knnen auf
eine defekte Kopfdichtung hindeuten, hoher
lverbrauch auf verschlissene Kolbenringe
oder Ventilfhrungen alles simpel zu reparieren, wenn auch nicht mehr zum Taschengeldpreis. Der ldruck sollte bei warmem Motor bei
3.000 U/min mindestens 40 psi betragen.
Das im ersten Gang unsynchronisierte Getriebe ist generell robust. Wenn der zweite oder
dritte Gang im Schiebebetrieb herausspringt,
ist allerdings meist eine Revision fllig. Der
Overdrive, der entspanntes Schnellerfahren bei
niedrigen Drehzahlen ermglicht, sollte ohne
Ruckeln und groe Verzgerungen einund
ausschalten. Tut er das nicht und macht dabei
keine Gerusche, ist der Fehler meist in der
Elektrik oder zu geringem lstand zu finden.
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Der krftige Vierzylinder ist bei guter Wartung sehr langlebig.
Der Bowdenzug und die Umlenkhebel an der

Hinterachse werden ohne Schmierung schwergngig, teilweise sogar vllig unbeweglich.
Hat das Objekt der Begierde Speichenrder,
mssen die Verschlusszapfen und die Verzahnung der Felgen spielfrei sitzen. Die Verzahnungen verschleien, wenn der Zentralverschluss
zu locker sitzt und das Rad sich whrend der
Fahrt auf dem Verschlusszapfen bewegen kann.
Ist dies passiert, wird es teuer, denn dann mssen sowohl die Rder als auch die Verschlusszapfen durch Neuteile ersetzt werden.
Interieur, Elektrik
Das Interieur ist zeittypisch spartanisch, aber
durchaus praktisch ausgestattet. Das Cockpit
ist fr zwei ausreichend gerumig und bietet
hinter den Sitzen genug Platz fr das kleine Gepck, sogar ein quer eingebauter Notsitz war lieferbar. Die tief ausgeschnittenen Tren und die
Die klassische Uhrensammlung ist schn und sehr teuer zu ersetzen.
niedrige Sitzposition geben den Insassen das

Gefhl, windumtost und direkt auf der Strae
zu reiten. Die Steckfenster und das Klappverdeck knnen die schlimmsten Wetterunbilden
abhalten; wer es zugfreier und trockener mag,
sollte sich bei spteren Triumph-Modellen umsehen! Achten Sie unbedingt darauf, dass alle
Instrumente vorhanden sind und funktionieren,
denn die sind nicht als Neuteile erhltlich und
im Austausch schmerzhaft teuer. Die Inneneinrichtung vom Schalter bis zum Verdeckgestnge ist problemlos als Ersatz beschaffbar. Die mit
Leder bezogenen Sitze bieten nicht allzu viel
Seitenhalt, oft sind daher Schalensitze montiert,
was nicht original ist, aber den Fahrspa erhht.
Die Lucas-Elektrik ist simpel aufgebaut und
bei guter Wartung zuverlssig. Probleme gibt es
meist dann, wenn ein Vorbesitzer versucht hat,
die Verkabelung zu verbessern. Alle Teile sind
neu oder im Austausch erhltlich, Anlasser und
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Karosserie
Motor
Hubraum (ccm)
Leistung (PS bei U/min)
Getriebe
Antrieb
Fahrwerk vorne
Fahrwerk hinten
Radstand (mm)
Spurweite vorne/hinten (mm)
Reifen
Bremsen vorne/hinten
Beschleunigung 0100 km/h (s)
Hchstgeschwindigkeit (km/h)
L x B x H (mm)
Gewicht leer (kg)
Bauzeit
Stckzahl
Neupreis (DM)
Club/Weblink
AUTO CLASSIC 1/2015
Triumph Motor Company, Coventry/Grobritannien

TR2
Roadster, Stahlkarosserie auf
Leiterrahmen, 2 Tren
1.991
90 bei 4.800
4-Gang, 1. Gang unsynchronisiert,
Overdrive optional
Frontmotor, lngs, Heckantrieb
Schraubenfedern
Starrachse an Blattfedern,
Hebelstodmpfer
2.232
1.113/1.116
5.50 x 15
Trommel/Trommel
TR3/TR3A/TR3B
Roadster, Stahlkarosserie auf
Leiterrahmen, 2 Tren
1.9912.138
95 bei 4.0005.000
4-Gang, (TR3B: voll synchronisiert),
Overdrive optional
Frontmotor, lngs, Heckantrieb
Schraubenfedern
Starrachse an Blattfedern,
Hebelstodmpfer
2.232
1.113/1.116
5.50 x 15
Trommel/Trommel (vorne Scheibe
ab 10/56)
12
12
170
170
3.838 x 1.410 x 1.220
3.838 x 1.410 x 1.220
980
1.0151.030
1012
1012
7/5310/55
TR3: 10/559/57; TR3A: 9/571/62;
TR3B: 3/6212/62
8.628
TR3: 13.377; TR3A: 58.236;
TR3B: 3.331
9.450
TR3: 9.750; TR3A: 8.990
TR-Register Deutschland e. V., Tel. (02687) 84 98, www.tr-register.de
Ersatzteilpreise
Kopfdichtungssatz komplett
53110
Umrstsatz Simmerring hinten
69
Wasserpumpe komplett
100
Zndverteiler im Austausch
596656
Kupplungssatz komplett
220
Bremsscheibe TR3TR3B
65
Auspuffanlage komplett, Edelstahl
320
Stostange vorne ohne Hrner
624
Kotflgel vorne/hinten
1.032/900
Trschweller innen/auen
183/53
Euro
Euro
Euro
Euro
Euro
Euro
Euro
Euro
Euro
Euro
Quelle: www.limora.com
Zndverteiler jedoch sehr teuer. Da macht es

Sinn, einen technisch besseren modernen Starter oder eine elektronische Zndung zu verbauen, die nur einen Bruchteil der originalen
Tauschaggregate kosten.
Ersatzteilsituation
Es gibt praktisch alles bei diversen Anbietern,
allerdings sind manche Teile wie Instrumente
extrem teuer. Und bei Blechteilen ist die Passgenauigkeit oft nicht perfekt, was dazu fhrt,
dass Kotflgel oder Tren meist aufwendig an
die Karosserie angepasst werden mssen.
Fazit
Wer sich fr den ersten Triumph-Sportler der
Nachkriegszeit erwrmt, erhlt einen bei guter
Pflege zuverlssigen, aber rauen Freund, der
viel Fahrfreude bietet und dabei auch im Unterhalt erschwinglich bleibt. Der TR2 ist sehr selten
und eher ein Sammlerstck, am problemlosesten lebt man mit einem TR3A, von dem auch
die meisten Exemplare gebaut wurden. Auch
heute ist das Angebot gro, daher gilt als Tipp:
nicht den ersten kaufen, sondern den besten!
Dann steht dem puren Roadsterspa nichts
mehr im Wege!
MARKTWERTE
Die Steckscheiben-TRs sind in groer Zahl auf dem

Markt, die Preise sind ber alle Modellvarianten gleich
und relativ stabil.
Modelle: Triumph TR2, TR3, TR3A, TR3B
Baujahre: 195355/195557/195762/1962
Zustand (in Euro)
1: 40.000
2: 26.400
3: 17.600
4: 9.600
5: 4.000
111
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Kaufberatung |DKW F11 / F12
Mit seiner schnrkellosen Silhouette,

den schmalen Dachpfosten und groen
Fenstern erschien der DKW F11 / F12
als optisch modernes Fahrzeug.
Wirtschaftswunder-Ikone mit Heckflosse
Das letzte Knattern

Der DKW F11/F12 markiert gleichsam Hhepunkt wie Abgesang auf die Zweitakt-ra bei der
Auto Union sowie in ganz Westdeutschland und eigentlich sogar Westeuropa. Kfer und Co.
konnte er nicht das Wasser reichen, doch heute wird der Flossentrger wiederentdeckt.
ls Nachfolger der Junior-Serie war die
zweitrige Karosserie des DKW F11/
F12 in Trapezform mit Heckflossen
zwar im Design noch nicht unmodern, aber gegen die neue Viertakterkonkurrenz von Kfer
und Co. chancenlos. Dazu gesellte sich noch
Kritik an fertigungstechnischen Mngeln und
Motorschden. Alles pass: Heute haben die
Nachkriegsmodelle von DKW in der OldtimerSzene durchaus einen guten Ruf.
Karosserie
Die Karosserie wird von einem geschlossenen
Kastenrahmen getragen, der mit acht Schrauben auf Gummipuffern mit dem Blechkleid ver112
bunden ist. Das hat den Vorteil, dass nicht so gang zu den B-Sulen. Der Quertrger der Rahviele Hohlrume und damit versteckte Rostnes- menaufhngung sowie der Achstunnel sind
ter zu finden sind. Dennoch gibt es markante verstrkt. Zur Stabilisierung wurden seitlich
Stellen: Besonders gefhrdet sind die Frontmas- und am bergang nach vorne Bleche eingeke im Bereich unter den
Stabilisierungsbleche sorgen zwar fr mehr Halt,
Scheinwerfern sowie die von
unten offenen Kotflgel. Vorbieten aber auch mehr Angriffsflche fr Rost.
ne knnen Schmutz und
Nsse daher bis in die Lampentpfe vordringen schweit, wobei die Rostgefahr, wie nicht selten
und das Frontblech von innen anfressen. Bei bei solchen mehrlagigen Ausfhrungen, recht
Fahrzeugen aus dem letzten Produktionsjahr hoch ist.
(F12/65) sind zudem mitunter rostende FrontVorsichtig sollte man auch bei Fahrzeugen
scheibenrahmen zu entdecken, da die Blech- mit Anhngerkupplung sein, denn fr hohe Lasqualitt wohl schlechter wurde. Zudem sind ten ist der Kofferraum zu weich. Die Zugvordie Schweller gefhrdet, insbesondere im ber- richtungen werden zudem ohne Verbindung
ac_2015_01_112_115_Layout 1 14/11/14 09.15 Pagina 113
Zur Ausstattung gehren unter anderem eine Lenkradschaltung fr das vollsynchronisierte

Vierganggetriebe, ein stoelastisches Armaturenbrett und eine Lichthupe.
DKW
F11/F12
Zweita
k
Spag ter mit
aranti
e
Ein nachgersteter Auffangbehlter kann den Khlwasserverlust dokumentieren.
zum Rahmen durch eine hinten unter dem Kofferraum angebrachte zustzliche Quertraverse
befestigt. Immerhin dankenswert: Die Kotflgel
sind angeschraubt, auch wenn das von auen
kaum zu sehen ist.
Motor und Getriebe
Der schnrkellose Zweitakter kann durchaus
mit Vorteilen punkten. Die einfache Konstruktion hat naturgem weniger bewegliche Teile
als ein Viertakter und ist durchaus drehfreudig,
robust und lsst sich selbst beim kleinen Motor
auf gut 40 PS frisieren.
Aber bitte auch nicht mehr, denn DKW hatte
zunchst eine Thermosyphonkhlung ohne Untersttzung einer Wasserpumpe verwendet, sodass das System bei Hitze schon mal Khlwasser abdrckt. Hier empfiehlt es sich, einen Auffangbehlter nachzursten, um den Verlust im
berblick zu behalten. Besonders abgekmpfte
Motoren mit hoher Laufleistung zeigen zudem
nicht selten Verschlei etwa durch verschlissene Kolbenringe. Ein Indiz sind Startschwierigkeiten bei warmem Motor oder ein hrbares
Klappern der Kolben.
DKW stattete die Fahrzeuge werksseitig mit einer Frischlautomatik aus. Sie sitzt keilriemenangetrieben im Motorraum auf dem Krmmer und
frdert lastabhngig l aus einem eigenen Tank.
AUTO CLASSIC 1/2015
MODELLGESCHICHTE DKW F11 / F12

Als letzte der ehemals vier Marken der Auto Union
hatte es DKW in den Westen des Nachkriegsdeutschlands geschafft. Die Zeit der kleinen
DKW mit den markanten Heckflossen begann
1959 mit dem Junior, wobei sich der Name auf
den kleineren Motor bezog. Diese Fahrzeuge aus
dem neuen Werk Ingolstadt wurden wie blich von
einem Dreizylinder-Zweitakter befeuert. Aufgrund
der Nachfrage nach mehr Leistung und besserer
Ausstattung wurde ihm der Junior de Luxe zur Seite
gestellt. Leidliche Verkaufserfolge von zusammen
knapp 240.000 Einheiten ermutigten die Auto
Union, ab 1963 entscheidende Weiterentwicklungen einzufhren. Zunchst wartete der F12 mit einer erheblichen Leistungssteigerung auf knapp 900
Kubikzentimeter und 40 PS auf. Wenige Monate
Bei Versagen dieser Automatik, etwa bei extremer Klte, kann es aber zu Motorschden kommen. Wird jedoch ein selbstmischendes teilsynthetisches l im richtigen Verhltnis dem Benzin
beigemischt, kann auf die Automatik auch verzichtet werden.
Der F12 hatte von Beginn an einen Getriebefreilauf, nicht aber der F11 bei diesem Modell
spter erschien als gnstigere Variante der F11, der

auch als F11/64 bezeichnet wurde bzw. nach dem
Erscheinungsjahr auch als F11/59 oder F11/62.
Er wies mit dem knapp 800 Kubikzentimeter groen Motor und 34 PS dieselben Leistungsdaten
auf wie sein Vorgnger. Vor allem dem neuen DKW
F12 wurde Potenzial zugeschrieben. 1964 traute
sich der Stuttgarter Karosseriespezialist Baur an ein
Cabrio in Kleinserie, den F12 Roadster mit 45 PS.
1965 erschien diese Leistungssteigerung bei unverndertem Hubraum auch in der Limousine F12/
65. Zu dieser Zeit war die ra der Zweitakter schon
vorbei, die Verkaufszahlen brachen ein. Und mit
dem Ende der Heckflossen-Modelle im Herbst
1965 war nicht nur DKW nahezu erloschen, auch
die Auto Union stand vor der bernahme.
musste er extra geordert werden. Die Anlage

ist durchaus sinnvoll, eliminiert sie doch das
Ruckeln im Schiebebetrieb zuverlssig. Die
Schwachstelle besteht im aus Pertinax gefertigten Schleifklotz. Ist er nach den Jahrzehnten
verschlissen, ist er nicht mehr zuschaltbar. Fr
einen Ersatz muss das Getriebe raus, auerdem
kann das nicht mehr angeschoben werden. Wei113
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Kaufberatung | DKW F11 / F12
Ersatzteilpreise
Der 10-Punkte-Check
Vorschalldmpfer (F11/12, Bj. 63/64)

Auspuffrohr (Nachf.)
Rcklichtglas (F12)
Wasserpume (F12/65)
Windschutzscheibe (neu)
Scheibengummi vorne
Tank (berh.)
Satz Kolben (Nachf.)
Antriebswelle (St.)
Bremsscheibe (St.)
Die Schwachstellen des Zweitakters

Rost macht den sympathischen Heckflossentrgern DKW F11 und F12
zu schaffen. Teile wie Chromzierrat und Rcklichter sind rar, Ersatz geht
dementsprechend ins Geld.
450
100
250
250
650
280
450
700
600
150
Quelle: Willy Wei Kfz-Meisterbetrieb, www.willi-weiss.de

(Preise ohne Gewhr)
4
8
1
10
1. Frontmaske: Sie rostet gerne von innen an den

Lampentpfen durch.
2. Kofferraum: An den eingeschweiten Stabilisierungsblechen des weichen Kofferraums bilden sich oft Rostnester.
3. Tank: Die Abdichtung sollte in gutem Zustand
sein, sonst dringt Feuchtigkeit ein.
4. Innenraumfarbe: Sie entspricht der Wagenfarbe, was den Ersatz erschwert.
5. Gummimanschette: Sie liegt zwischen Lfter
und Khler und ist wichtig fr die fragile Thermik
des Motors.
6. Vorderachsaufhngungen: Sie knnen derart

wegbrseln, dass die Rder Fhrung und Stabilitt verlieren.
7. Rcklichter: Sie sind rar, teuer und neigen
zum Reien und Ausbleichen.
8. Chromteile: Sie kaschieren die Farbbergnge
und sind heute alle selten.
9. Armaturenbrett: In der Mitte wlbt es sich oft
nach oben und reit schlielich.
10. Umbauten auf Scheibenbremsen: Sie sind
hufig und die Verwendung eines Freilaufgetriebes
sowie von haltbaren Antriebswellen mglich.
10
114
ter sollte Obacht auf das reianfllige Kupplungsseil gegeben werden, wobei sorgfltiges
Schmieren dessen Leben deutlich verlngert.
Fahrwerk und Bremsen
Das vordere Fahrwerk mit einstellbaren Drehstabfedern ermglichte es, das Fahrzeug tiefer
zu legen. Hinten musste dafr an den Lngstrgern gesgt werden Vorsicht also bei tiefer
gelegten Fahrzeugen. Nicht unblich sind natrlich ausgeschlagene Gummis an den Aufhngungen. Etwas anfllig sind die vorderen Querlenker. Besonders die unteren Federlager aus
Pertinax brckeln im Alter auseinander. Erste
Anzeichen sind ein Zerren in der Lenkung und
ein Rtteln in den Antriebswellen dann wird
alsbald moderner Ersatz aus Teflon fllig.
Die Bremsen sind unmittelbar am Getriebe
angesetzt. Beim F11 wurden fast ausschlielich
Trommeln verbaut, whrend der F12 serienmig Scheiben hatte. Umrstungen von Trommel
auf Scheibe sind hufig und sinnvoll, zumal
auch der Belagwechsel deutlich einfacher wird.
Der Umbau erfordert zumeist auch das Freilaufgetriebe, denn eigentlich immer kommen beide
kombiniert vor.
Interieur und Elektrik
Im Inneren zeigt sich, warum der F11 eine
Sparversion war. Neben einfachen Sitzen hat
er keine Teppiche, sondern Gummimatten. Im
F12 sind die Einrichtungen farblich an den Auenlack angepasst, was die Suche nach Ersatz
allerdings erschwert. Eine Standardversion,
die zu allem kombinierbar ist, etwa in Schwarz,
gab es nicht.
Dafr sind die Kunstledersitze recht robust
und auch die Innenverkleidungen wellen sich
nicht so schnell. Die Armaturenbretter wlben
sich jedoch mit der Zeit in der Mitte, weil hier
die grte Spannung sowie die Durchfhrung
der Heizung liegen. Sie knnen dort allmhlich reien. Auch die Heizung ist simpel ausgefhrt und besteht aus einem Luftsammler,
der die vom Khler angesaugte Luft in den Innenraum leitet. Bei Betrieb wird es innen deutlich lauter, auerdem knnen etwa bei undichten Krmmern Abgase eingeleitet werden.
Erst im letzten Baujahr (F12/65) war ein Wrmetauscher mit Geblse verbaut, von auen
erkennbar am kleinen Lftungsgitter im Scheibenrahmen.
Fotos: Bodo Wistinghausen
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Ein leidliches Thema sind die Ersatzteile: Wer

einen DKW hat, sollte ihn mit Vorsicht behandeln, da die meisten Teile heute rar sind.
Ersatzteillage
Das bezieht sich besonders auf Karosserieteile
und Zierrat, Nachfertigungen gibt es kaum. Abschreckendes Beispiel fr den Teilemangel: Eine
gut erhaltene Frontmaske kann gut und gern mit
1.000 Euro zu Buche schlagen. Da wrde sich die
Anschaffung eines F11 eigentlich anbieten, denn
der hat so gut wie keine Chromapplikationen. Allerdings sind gerade Umrstungen in den Zustand des besser ausgestatteten F12 beliebt, was
dessen spezifische Teile etwa fr den Innenraum
sowie Chromteile natrlich noch mehr schwinden lsst. Fr den F12 sind etwa Heckleuchten
Mangelware. Hier ist Selbsthilfe mit Transparentfarben aus dem Modellbau mglich.
Auerdem passen nicht alle Teile wie der
Khlergrill zwischen den Schwestermodellen
F11 und F12, dafr lsst sich an anderer Stelle
die Vorgngerserie Junior einbeziehen, etwa an
den vorderen Kotflgeln. Fr viele Teile gibt es
zum Glck noch Reparaturstze, wie beispielsweise die Benzinpumpen oder Nachfertigungen
von Kolben. Mitunter macht es Sinn, ber den
Tellerrand von DKW zu schauen: Die Antriebswellenmanschetten sind auch im Fiat-Regal zu
finden und die Trgriffe wurden seinerzeit zudem am Unimog verbaut. Und auch VW bietet
ein paar Lsungen: Bei einem Umbau auf 12 V
knnen Wischermotoren vom Golf 1 verwendet werden sowie Lichtmaschinen vom Kfer.
Insgesamt bietet es sich an, verfgbare Teile auf Vorrat zu kaufen. Mit neu auftauchenden NOS-Bestnden ist heute nicht mehr zu
rechnen und im Gegensatz zu anderen deut-
schen Herstellern behandelt die Premiummarke

Audi die Auto-Union-Vergangenheit eher stiefmtterlich.
Fazit
Zweitakter suchen immer spezielle Freunde, das
ist beim DKW nicht anders. Der OldtimerFreund liebt das charakteristische Knattern ganz
oder gar nicht. Auch das Fahrverhalten mit
der fehlenden Motorbremswirkung ist nicht
jedermanns Sache, ebenso die typische Duftfahne. Dennoch ist der DKW-Fahrer auf Treffen
selten allein. Ein grozgiger Innenraum und eine dank schmaler Dachpfosten sehr gute bersicht machen das Fahren durchaus vergleichbar
mit anderen Oldies. Hinzu kommt ein groer
Kofferraum. Leider sind die DKW recht durstig
und kaum unter siebeneinhalb bis zehn Litern
zu halten. Dafr sind gut eingestellte Fahrzeuge
fr den Oldtimer-Betrieb sogar bedingt alltagstauglich, auch wenn sich eine H-Zulassung steuBodo Wistinghausen
erlich nicht lohnt.
Albrecht Mecklenbrauck,
seit 1966 DKW-F12-Fahrer:
Vorsicht ist geboten bei Fahrzeugen,
die lange gestanden haben. Die Aussage Motor dreht reicht nicht. Wegen der
fehlenden lwanne bei Zweitaktern sind
die vier Kugellager der Kurbelwelle besonders korrosionsgefhrdet. Macht die
Welle Gerusche, deutet dies auf einen
Schaden, denn auch die eigentlich gasdicht dauergeschmierten Lager bleiben
nicht ewig dicht.
MARKTWERTE
Modell: DKW F11/F12

Baujahr: 196365
Zustand (in Euro)
1: 10.000
3: 4.200
5: 600
2: 6.400
4: 2.000
Quelle: EurotaxSchwacke/Interclassic
TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Karosserie
Auto Union, Ingolstadt
DKW F11-64
DKW F12/F12-65
Ganzstahl auf geschlossenem Kastenprofilrahmen,
2-trig (sowie 2-triges Cabrio von Baur/Stuttgart)
Motor
wassergekhlt, 2-Takt mit Schrle-Umkehrsplung, 3-Zyl.-Reihe,
lngs eingebaut
Hubraum (ccm)
796
889
Leistung (PS bei U/min) 34 bei 4.300
40/45 bei 4.500
Getriebe
4-Gang manuell, auf Wunsch mit Freilauf, vollsynchronisiert,
auf Wunsch Saxomat-Automatik
Antrieb
Front
Front
Fahrwerk vorne
Querlenker, lngs liegende Drehstabfederung, Teleskopdmpfer/
2 Querlenker, Stabilisator, Drehstabfederung, Teleskopdmpfer
Fahrwerk hinten
Lngslenker, halbstarre Torsionskurbelachse, Panhardstab,
querliegende Drehstabfederung, Teleskopdmpfer
Radstand (mm)
2.250
2.250
Spurweite v/h (mm) 1.200/1.280
1.200/1.280
Reifen
5.5013
5.5013
Bremsen v/h
Trommel/Trommel
Scheibe/Trommel
Mae L x B x H (mm) 3.968 x 1.575 x 1.453
Leergewicht (kg)
730
740770
Vmax (km/h)
116
124127
Verbrauch (l/100 km) 7,59,5
810
Bauzeit
Sep. 63April 65
Jan. 63Okt. 65
Stckzahl
30.738
69.046/10.685 (+ 2.804 Roadster)
Neupreis (DM)
5.100
5.690
Club
www.auto-union-veteranen-club.de
AUTO CLASSIC 1/2015
Unverwechselbar ist der Motor mit seinen drei Zndspulen. Fr

den Umbau auf einen Patronenluftfilter ist das entsprechende Gehuse erforderlich.
115
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Portrt | Polizeiklassiker
116
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Ein Kindertraum wird Wirklichkeit
Polizei, die
Papiere bitte!
Wer hat nicht schon davon getrumt? Einmal Herr ber Blaulicht und
Martinshorn sein: tattattaa. Wir haben drei Klassiker des Polizeiprsidiums Stuttgart vorgeladen. Der zustndige Hauptkommissar Erlach
prsentiert uns die so unterschiedlichen Einsatzfahrzeuge: einen
Mercedes der Baureihe W 123, einen Porsche 944 und einen VW Jetta.
Von diesem Polizisten lsst man sich

gerne anhalten,
denn heute droht
kein Knllchen.
AUTO CLASSIC 1/2015
Droschke fr bse Buben

Wre der Mercedes-Benz 230 E mit Automatik
nicht in Grn-Wei, sondern in Hellelfenbein lackiert, man knnte ihn fr ein triviales Taxi halten. Doch dieser Daimler hatte im Fond meist
unfreiwillige Gste sitzen. Das in passendem
Grn gehaltene Interieur aus unverwstlichem
MB-Tex ist gepflegt und sauber, im Fond schtzen Alubleche die Trverkleidungen vor widerspenstigen Fahrgsten. Vorne laden Funkgerte, Schalter fr die Sonderzeichen und zwei abschliebare Fcher zum Spielen ein: eines in der
Armlehne (fr Maschinenpistolen) und rechts
in der Tr eine weitere, verriegelbare Ablage fr
Pistolen. Sonst wirkt dieser Stern der Stuttgarter
Streifenpolizei serienmig. Und so fhrt sich
der Schwabe des Baujahrs 1985 auch. Whlhebel auf Drive und Gas geben: Unaufgeregt, satt
und gediegen setzt sich die Limousine mit den
Blaulichtern auf dem Dach in Bewegung und
federt massig ber Bodenwellen; man merkt
dem Wagen die 1,5 Tonnen Leergewicht besonders beim Sprint an. Ob es am Katalysator liegt
oder am Automaten? Vermutlich an beidem: Jedenfalls reien die in der Kat-Version verblie117
olizeiautos hat wohl jeder in seiner Kindheit gesammelt. In der Realitt hat man
sie meist weniger gern gesehen, etwa,
wenn der Beamte dem Fahrzeugfhrer ein
Knllchen frs Rasen ins Auto gereicht hat.
Historische Einsatzfahrzeuge der Polizei und anderer Behrden sind fr viele Oldtimer-Freunde
reizvoll, weil sie Erinnerungen an frhere Zeiten
transportieren, aber vielleicht auch, weil sie als
Klassiker nicht mehr gefhrlich sind!
AUTO CLASSIC hat mit drei Einsatzklassikern aus dem Fuhrpark des Stuttgarter Polizeiprsidiums eine Reise in die frhen 80er-Jahre
gemacht und Polizei gespielt.
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Portrt | Polizeiklassiker
Im Fond von
diesem Daimler
wurden viele
bse Buben
unfreiwillig
aufs Revier
gebracht.
benen 123 PS wahrlich nicht den Asphalt auf,

obwohl man vor fast 30 Jahren damit mehr als
gut angezogen war.
Alubleche gegen
Vandalismus,
Funkgert fr
die Beamten.
Autobahnexpress fr schnelle SchuPos

Naturgem flotter ist ein Porsche. Dieser 944
diente im Tross des ehemaligen Generalbundesanwalts Kurt Rebmann. Der schwbische
Jurist pendelte im Deutschen Herbst ab 1977
zwischen seinem Wohnort Stuttgart und dem
Arbeitsplatz in Karlsruhe. Ab 1982 war dieser
944 das offizielle Voraus-Fahrzeug. Bevor wir
losfahren, fallen uns die beiden Funkgerte auf.
Hauptkommissar Erlach erklrt: Eines ist fr
die allgemeine Polizeifrequenz, das andere fr

den Kontakt mit den Personenschtzern im dritten Wagen.
Whrend unserer Fahrt knackt und knarzt es
im etwas billig wirkenden Plastikgeblk des Interieurs. Typisch auch fr alte Transaxle-Porsche mit Wartungsstau: Whrend der Fahrt stren Vibrationen und es brummt beim Spurt. Bestimmt braucht die Lagerung der Welle etwas
KAUFBERATUNG
Behrden-Fahrzeuge so kommt man dran

Der Reiz eines ausrangierten Polizei- oder Feuerwehrautos liegt in der Seltenheit. Damit muss man
beim Kauf rechnen: Halterungen fr Mikrofone,
Funkgerte, Lcher fr Schalter das Interieur eines
Behrdenklassikers ist selten unversehrt. Blaulicht,
Martinshorn und Beschriftung werden bei Polizeiwagen meist vorher entfernt. Bei Feuerwehrfahrzeugen bleiben Schriftzge und Rundumleuchten meist
am Wagen. Feuerwehrfahrzeuge haben oft geringe
Laufleistungen, knnen aber Standschden an Hydraulik, Schluchen und Gummis aufweisen.
Hier werden Sie fndig: Die meisten ausrangierten
Polizei-Oldies und anderen Behrdenklassiker wer-
118
den von der staatlichen Verwertungsgesellschaft

Vebeg im Internet (www.vebeg.de) oder unter
www.zoll-auktionen.de versteigert. Eine Probefahrt
oder Garantie gibts dabei nicht. Allerdings ist die
Besichtigung der Autos nach Terminabsprache
meist mglich. Auch manche Feuerwehr versteigert
ausrangierte Fahrzeuge, zum Beispiel unter
www.berliner-feuerwehr.de.
Nicht immer sind die Autos jedoch wirklich billig,
zumal der Kauf ohne Probefahrt nicht risikolos ist
und somit schnell ungeplante Folgekosten entstehen knnen. Dafr ist man beim nchsten Oldtimer-Treff mit dem Polizei- oder Feuerwehrauto sicherlich der Star!
Frsorge. Und: Die Beamten mussten auch krperlich fit sein. Denn eine Servolenkung ist im
Polizei-Porsche nicht verbaut. Naturgem bereiten 164 PS zwar eindeutig mehr Fahrspa,
doch bei 220 km/h endet auch fr den 944 die
Verfolgung bser Buben. Fr seinen spteren
Zweck als Streifenwagen im Autobahneinsatz
bekam der wassergekhlte Porsche einen zweiten Tacho ins Handschuhfach gesetzt. Der geDas sagt die
Zulassungsstelle
Mit wenigen Ausnahmen wie
etwa Wasserwerfern gibt es
bei der Zulassung als Oldtimer keinerlei Schwierigkeiten, wenn folgende Punkte beachtet werden:
Rundumleuchten mssen abgedeckt sein. Zudem
drfen die Warnleuchten nicht funktionieren, es
reicht, dafr die Sicherung zu ziehen.
Schriftzge wie Feuerwehr oder Polizei mssen
entfernt oder unkenntlich gemacht werden.
Bei Feuerwehren drfen Drehleitern oder Lschspritzen im Fahrzeug und betriebsfhig bleiben.
Auch Funkantennen oder -gerte sind erlaubt und
bedrfen keiner besonderen Prfung.
Thorsten Ruthmann, Produktmanager Classic
Services bei der DEKRA
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Ein Funkgert fr den Polizeifunk, eines fr

den Kontakt zu den Personenschtzern.
Dieser 944 diente als Begleitfahrzeug

fr den Personenschutz des Generalbundesanwalts Kurt Rebmann, bevor
er zur Autobahnpolizei versetzt wurde.
eichte Geschwindigkeitsmesser diente dem Beamten auf dem Beifahrersitz zur Ermittlung des
amtlichen Tempos.
Phlegmatiker mit viel Stauraum
Eindeutig der unaufflligste Streifenwagen ist
der Jetta. Und reichlich unspektakulr dazu:
Vielleicht hat der Rucksackgolf deshalb keine
60.000 Kilometer runter? Offensichtlich hat er
sich im harten Polizeialltag nicht bewhrt. Verstndlich: Magere 70 PS in Verbindung mit einer
trgen Dreistufenautomatik taugen nicht fr wilde Verfolgungsfahrten. Das beige Interieur aus
Stoff und Kunstleder sieht neuwertig aus. Aber:
Eine schwergngige Lenkung, die weiche Federung und der mde Antrieb stempeln den Jetta
zum Blech gewordenen Phlegma. Einzig mit seinem riesigen Kofferraum kann der VW punkten.
Der geeichte Tacho

im Handschuhfach
berfhrte Temposnder.
Doch wer will schon ein Polizeiauto

fahren, weil es ein ppiges Gepckabteil besitzt? Um etwas Spannung
in die Probefahrt zu bringen, schalten wir die Blaulichter ein, was im Innenraum
deutlich zu hren ist, weil die Reflektoren von
laut brummenden Elektromotoren angetrieben
werden. Und weil die Blinklichter ordentlich
Strom ziehen, hatten die Polizisten stets beide
Schlssel dabei. So konnte das laufende Auto
mit dem Zweitschlssel verriegelt werden. Jetzt
bleibt noch Zeit, um ein altes Vorurteil abzurumen. Alle Polizeiautos sind getunt. Klare Antwort: Nein, die Serienleistung musste reichen.
Fazit: Fit fr den Polizeidienst?
Mercedes und Porsche berzeugen auch heute
noch. Der Daimler mit seiner soliden Ausstrah-
Immer mit der Ruhe: Der Polizei-Jetta ist nicht fr

schnelle Verfolgungsjagden gemacht.
AUTO CLASSIC 1/2015
lung, der 944 als ungewhnlicher Einsatzwagen.

Sogar der Jetta gefllt. Irgendwie. Weil er so
herrlich skurril ausschaut. Nur leider sind diese
historischen Streifenwagen nicht zu verkaufen.
Sie sind nmlich immer noch im Dienst. Auf Bewerbermessen dienen sie als Blickfang. Und
wenn mal Kollegen heiraten, knnen sie sich einen der drei Klassiker als Hochzeitsauto ausleihen. Allerdings nur, wenn Benzinkosten und
extra Versicherung vom Brautpaar bernommen werden. Sonst kommen die frisch gebackenen Eheleute noch in eine Kontrolle. Und dann
heit es: Guten Tag, Fahrzeug- und FhrerStefan Viktor
schein, bitte
Mit Automatik bleiben die

Hnde frei frs
Funkgert.
119
Pinnwand | Reise in die Vergangenheit
1960
VW
Kfer
Schwer bepackt
Aus den Fotoalben

unserer Leser
1964
DKW
F12
Gut ausgerstet fuhr Familie Dring 1960 in den Urlaub: zu viert

mit ihrem 60 PS starken Kfer, der noch Winker statt Blinker hatte.
Kaum war der Kofferraum voll, bekam der VW noch etwas aufs
Dach. Eingesandt von Franzl Dring (auf dem Kotflgel sitzend).
Zigarre auf Rdern
Mein erstes Auto, dieser Ford FK100 Transit, war das ausrangierte Firmenfahrzeug meiner
Eltern, erinnert sich Josef Fhmer aus Kln. Sie fhrten damals eine Tabakwarengrohandlung.
Ich hatte 1966 den Fhrerschein gemacht und war froh, berhaupt ein Auto zu besitzen.
1967
Ford
Transit
Daaa hinten !
Was Herr Edelmann seinem Junior Rainer

wohl zeigt? Vielleicht ein Reh, das durch den
Schwarzwald huscht? Denn 1964 war die
Familie mit ihrem neuen DKW F12 dort unterwegs. Eingesandt von Rainer Edelmann.
120
1980
BMW
2002
Traum erfllt
Als ich 1980 den Fhrerschein machte, hatte ich nur einen
Autowunsch: einen BMW! Dafr hatte ich als Banklehrling
eisern gespart, erzhlt Norbert Schreiber aus Eckental. Mein
02 in Taigagrn-Metallic war ein frhes Nachfacelift-Modell
von 1974. Aus zweiter Hand mit rund 90.000 Kilometern.
1984
Bitte recht freundlich!
1974 sparte Karl Klobuznik aus Spanien 70.000 Peseten, heute zirka 700 Euro, fr sein erstes Auto, einen 65 PS starken Seat 124 LS. Zehn Jahre spter
der Schnappschuss stammt von 1984 waren sie immer noch vereint.
Seat
124 LS
1958
Heinkel
Typ 154
Rollende Parkbank
2.200 DM legte Mike Martynec aus Sulzbach-Rosenberg im Jahr 1972 fr sein erstes 356-B-T5-Cabrio auf den Verkaufstresen. Auf Familienausflgen wurde der schicke Wagen gerne zur Parkbank degradiert.
1972
Porsche
356
Endlich auf Tour
Helmut Strohmeier hatte 1958 den fahrbaren Aufstieg vom Motorrad zur familienfreundlicheren Heinkel-Kabine Typ 154 geschafft. Endlich konnte er mit seiner Frau
Charlotte und seinem Sohn Udo schne Ausflge unternehmen. Eingesandt von Marco
Strohmeier, Einbeck-Holtershausen.
Dampf unter der Haube

Diesen Chevrolet Camaro kauften meine Eltern
spontan wegen seines enorm groen Aschenbechers! Meine Mutter sagte immer, der reicht bis
Basel, whrend andere schon in Frankfurt voll
waren, schreibt Alexandra H. Kraft aus
Feuchtwangen. Wir Kinder saen hinten
und vorne im Nebel die Eltern.
Machen Sie mit!

1978
Chevrolet
Camaro
AUTO CLASSIC 1/2015
Hier zeigt die AUTO CLASSIC-Redaktion die besten

Einsendungen fr die Pinnwand. Haben Sie einen (historischen) Schnappschuss von Ihrem eigenen Old- oder
Youngtimer? Dann senden Sie uns Ihre Motive an:
Redaktion AUTO CLASSIC, Pinnwand,
Postfach 40 02 09, 80702 Mnchen oder
per E-Mail an: redaktion@autoclassic.de
121
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Traumklassiker | Bentley Continental R-Type und S1 Coup
Britischer Stromlinientraum
Die ContinentalAls Bentley nach seinem Konkurs 1931 von seinem

einstigen Konkurrenten Rolls-Royce geschluckt wurde,
schien das Ende des eigenstndigen Auftretens der Marke
besiegelt zu sein. Denkste! Ein Bentley-Enthusiast wrde
nie Rolls-Royce fahren und die Marke berlebte.
122
as berchtigte Badge-Engineering der

britischen Automobilindustrie war keine
Erfindung der 60er-Jahre. Aus Grnden
der Rationalisierung begann Rolls-Royce damit
schon bei Bentley Ende der 30er. Dennoch gab
das RR-Management dem sportlich angehauchten Charakter von Bentley eine berlebenschance. Schon aus purem Geschftssinn heraus,
denn ein Bentley-Enthusiast wrde nie RollsRoyce fahren wie auch umgekehrt. Beide
Marken bedienten ganz eigene Marktnischen.
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Ben
Contintley
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Ein
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Serien erster
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der We en
lt
- Macht
Beim Blick ber den rmelkanal tat sich auch
dort kaufkrftige Kundschaft auf. Kaufen konnte
diese aber meist nur linksgesteuerte Versionen
der britischen Standardmodelle, konzipiert fr
den heimischen, eher betulichen Straenverkehr. Auf dem Kontinent gab es aber bereits erste Schnellstraen, auf denen die nicht vollgasfesten Angelsachsen an ihr Limit gebracht
reihenweise scheiterten.
Bentley berarbeitete deswegen 1939 seinen
4-Liter-Sechszylinder; auerdem werkelten
AUTO CLASSIC 1/2015
die Ingenieure am kommenden Mark V, der

ein komplett neues Chassis mit Einzelradaufhngung vorne erhalten sollte. Eine
Sportversion war bereits in der Erprobung,
die auf den schon sehr europisch klingenden Namen Corniche getauft wurde. Die
sptere Bezeichnung Continental war zuvor schon von Karosseriebauern dieser Zeit
fr besonders elegante, meist zweitrige Aufbauten verwendet worden, die ganz bewusst
als komfortbetonte Fahrzeuge fr lange Rei-
Das Spitzenmodell Bentleys

war zunchst nur dem Export vorbehalten.
sen aufgebaut wurden. Nach Ende des Zweiten

Weltkriegs stand auf dem Wunschzettel fast jeden Haushaltes in den USA ganz oben ein neues Gefhrt. Darin lagen fr das annhernd bankrotte Grobritannien die grten Erfolgsaussichten: Devisen durch Export.
Auf dem Weg zum Continental
Leider herrschte akuter Stahlmangel, doch
wenn die Briten eines genug hatten, dann Aluminium aus der abrupt zurckgefahrenen Flug123
ac_2015_01_122_125_Layout 1 13/11/14 17.29 Pagina 126
Traumklassiker | Bentley Continental R-Type und S1 Coup
Mulliner war in erster Linie fr Bentleys

zweitrige Aufbauten zustndig. 1959 kaufte Rolls-Royce den Karosseriebauer auf.
zeugproduktion. Doch fr welche Modelle sollte

es eingesetzt werden? Die Antwort kam vom
Kontinent: Unzufrieden mit dem altbackenen
Erscheinungsbild des 1946 auf den Markt gebrachten Bentley Mark VI, lie der franzsische
Importeur 1948 von Pininfarina eine zweitrige
Spezialkarosserie entwerfen und von Facel Mettalon eine Kleinstserie bauen. Das Cresta
genannte Sondermodell sorgte fr einiges Aufsehen, auch bei Bentley. Dort reiften nun berlegungen, eine eigene Konstruktion eines leistungsstarken, viersitzigen Coups auf Basis des
Mark VI fr den Export anzugehen.
Das Projekt startete 1950 unter dem Entwicklungscode Corniche II, aus dem schlielich
der Continental hervorging. Seine atemberaubende Stromlinienform war gleichzeitig das
124
glanzvolle, letzte Aufbumen der sterbenden In- R-Type-Chassis, auerdem bestanden die Stodividualitt Bentleys. Im Bugbereich wie eine stangen nun aus preiswerterem Stahl. Fast alle
voranrollende Woge geformt, whrend das Continentals wurden bei Mulliner eingekleidet,
Heck geschmeidig auslief. Eine Linie wie ein rie- nur etwas ber ein Dutzend erhielten ihr Blechsiger Tropfen aus Aluminium. Tatschlich wurde
Mit dem neuen Namen Continental war sofort klar,
die Windschlpfrigkeit
wo das Spitzenmodell verkauft werden wollte.
erstmalig mithilfe eines
1:4-Tonmodells in einem Windkanal fr die kleid bei anderen Karosserieschneidern wie
Flugzeugentwicklung getestet. Wegen des ber- Park Ward, die auf Kundenwunsch eine offene
reichen Vorhandenseins von Leichtmetall be- DHC-Variante schufen. Auch wenn der 4,5-Listanden sogar die Trgerstruktur des Aufbaus, ter-Sechszylinder des R-Type fr den Einsatz
die Stostangen, Scheibenrahmen und Sitzge- im Continental dank hherer Kompression und
stelle aus Aluminium.
genderter Auspuffanlage mehr BHP springen
lie, bei einem Leergewicht von knapp 1,8 TonNicht frs Herkunftsland gedacht
nen waren der Sportlichkeit des Sports Saloon
Im August 1951 ging der Prototyp in die Test- gewisse Grenzen gesetzt.
phase. Die bei Top-Speed-Fahrten erzielte
Diese wurden 1954 mit 400 Kubikzentimeter
Durchschnittsgeschwindigkeit von 193 km/h mehr Hubraum erweitert, welcher auch dem
lie erahnen, wie gelungen die Aerodynamik knftigen Bentley S1 zugestanden wurde. 1955
war. Die R-Type-Limousine packte hchstens endete nach 207 Serienexemplaren die Ferti161 km/h! Mit Prsentation des neuen Bentley- gung des Continental auf Mark VI/R-Type-BaSpitzenmodells erhielt es die finale Bezeichnung sis. Weiter ging es auf dem Chassis des brandContinental womit auch unmissverstndlich neuen S-Type (S1): leichter und verwindungsklargestellt wurde, auf welchen Mrkten der steifer, mit nderungen an der vorderen
teuerste Serienwagen und gleichzeitig schnellste Viersitzer der Welt bis Juli 1953 nicht erhltMARKTWERTE
lich sein wrde.
Denn der Continental ging gegen Auslands- Modell: Bentley R-Type Continental Coup
devisen zunchst ausschlielich in den Export Baujahr: 195255
nach Frankreich, in die Schweiz und in die USA. Zustand (in Euro)
Die ersten Continental rollten noch auf modi- 1: 600.000
2: 445.000
3: 312.000
fizierten Rahmen des Mark VI, nach einigen 4: 190.000
5: 108.000
Quelle: EurotaxSchwacke/Interclassic
Exemplaren wechselte die Produktion auf
Fotos: Michael Schfer
Erstklassige Continental werden heute mit bis

zu einer halben Million Dollar gehandelt.
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TECHNISCHE DATEN
Hersteller
Modell
Bentley, Crewe/England
Bentley Continental
(R-Type und S1)
Karosserie
Leichtmetallkarosserie auf Kastenrahmen mit Kreuztraverse
Motor
6-Zyl.-Reihe, ioe, wassergekhlt
Hubraum (ccm)
4.566, ab 1954: 4.887
Leistung (PS)
ca. 160 (S1)
Getriebe
4-Gang, ab 1954 auch
Automatik
Antrieb
Heckantrieb
Fahrwerk vorne
Einzelradaufhngung an Trapez-Dreieckquerlenkern und
Schraubenfedern, Stabilisator, Teleskopstodmpfer
Fahrwerk hinten
Starrachse mit Halbelliptikfedern, Stabilisator, Teleskopstodmpfer
Bremsen v/h
Trommeln/Trommeln, hydraulisch, servountersttzt
Reifen
6.50 x 16 (R-Type), 7.60 x 15,
ab 1958: 8.00 x 15 (S1)
Radstand (mm)
3.048 (R-Type), 3.124 (S1)
Spur v/h
1.422/1.473 (R-Type),
1.473/1.524 (S1)
Mae L x B x H (mm) 5.330 x 1.820 x 1.630
(R-Type), 5.385 x 1.835 x
1.550 (S1)
Leergewicht (kg)
1.625 (R-Type)
Vmax (km/h)
161 (R-Type), 193 (S1)
Bauzeit
195255 (R-Type),
195559 (S1)
Stckzahl
207 (R-Type), 431 (S1)
Neupreis (DM)
ca. 73.500
Radaufhngung und der hinteren Blattfedermontage, verbesserter Bremsanlage, leichtgngigerer Lenkung und optimierter Zentralschmierung.
Die uerliche berarbeitung geschah mit
Bedacht: Die Hinterbacken der Karosserie waren weniger drall, die gesamte Linie gestraffter.
Am Heck, mit seinen zart angedeuteten Heckflsschen, wurden die kleinen, runden Schlussleuchten gegen die Mehrkammer-CathedralLeuchten ersetzt, wie sie auch bei Triumph und
Aston Martin Verwendung fanden. Ein optischer Missgriff war allerdings jene klobige Platte, die sowohl Kennzeichen als auch Rckfahrleuchten aufnahm und dabei so vieles von der
Anmut dieses beim R-Type Continental so wunderschn gezeichneten Fliehecks nahm.
Die inneren Werte des Silent Sportscar
Ein neuer Zylinderkopf, grere Vergaser, hhere Verdichtung, grere Ventile und verbesserte Einlasskanle verliehen dem kontinuierlich in Details berarbeiteten Sechszylindermotor zustzliches Drehmoment und gestiegene
Laufkultur, ohne dass die von Bentley als ausreichend bezeichnete Leistung (von spter ermittelten 160 PS) signifikant anstieg bei einem
Silent Sportscar eine fast schon zu vernachlssigende Gre.
Die Tage des S1 waren gezhlt, als im Jahr
1959 sein Nachfolger S2 debtierte und mit ihm
der erste V8 der Firmengeschichte. Doch das
ist eine ganz andere Geschichte
Michael Schfer
AUTO CLASSIC 1/2015
Rolls-Royce erlaubt dem Flying B durch den Continental wieder mehr Eigenstndigkeit.
Wie in einem Rauchersalon: poliertes Walnussholz, wohin das Auge schaut.
Im berfllten Motorraum dominiert der riesige Luftfilter ber dem Sechszylinder.

125
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Medien | Fr Sie gelesen
Formen der
aufgehenden Wonne
Bilder einer Parallelwelt
Paolo Tumminelli:
Car Design Asia.
304 Seiten,
500 Abb., Format
20 x 24,5 x 3 cm,
Hardcover,
teNeues, 49,90 ,
ISBN 978-3-83279538-2 (komplett
in Englisch)
ass Asien kein eigenstndiges Design hervorgebracht und nur die westliche Welt kopiert habe, ist eine unumstliche Stammtischweisheit.
Auch der Autor, Design-Professor Paolo Tumminelli, gibt zu: Ich merkte, dass niemand besonders viel
ber japanisches Autodesign wusste nicht einmal
ich selbst. Umso erfreulicher ist dieses Coffeetable-Book, das die Bnde Car Design Europe und
Car Design America ergnzt: Es deckt den gesamten Zeitraum von den Anfngen des Automobilbaus in Japan bis zu den jngsten Kreationen chinesischer Hersteller ab und erklrt die Designgeschichte entlang kultureller Hintergrnde. Nur das
stellenweise unsaubere Druckbild strt.
Eberhard Kittler: DDR

Oldtimer. 255 Seiten,
261 Abb., Format
23,5 x 27 x 2 cm,
Hardcover,
Motorbuch Verlag,
19,95 , ISBN
978-3-613-03640-6
eine Straenbekanntschaften mit Rennpappe

und Co. hat Eberhard Kittler vor zwlf Jahren
schon einmal in zwei Bnden verffentlicht. Auch in
der Neuauflage begeistern die Fotos: Als sie entstanden, waren viele Locations noch im originalen DDRZustand erhalten dass es die meisten heute nicht
mehr gibt, macht die Motive schon wieder historisch.
Die 26 Kapitel ber BMW, EMW, IFA F8 und F9,
Wartburg, AWZ, Trabant, Sachsenring, Melkus und
diverse Prototypen wurden dennoch nicht einfach
von der Erstauflage bernommen, sondern berarbeitet und ergnzt. Voneinander unabhngige Kapitel
ber Varianten desselben Modells bedingen geringe
inhaltliche berschneidungen, sind aber kein Beinbruch.
Fazit: Eine umfassende Geschichte des Automobils in Asien muss erst noch geschrieben werden. Dieses hervorragende Buch knnte ein Anfang sein. (fes)
Fazit: Schn, wenn ein Autobuch zwar kompetent und genau, aber mal nicht Fachbuch sein
will. Vertrumte Fotos, informative Texte, gute
Unterhaltung, kurz: gelungen! (fes)
Pfeilschnelle Helden
Schneller als der

Driftwinkel erlaubt
on Christian Lautenschlager bis

Juan Manuel Fangio: Bis heute erachten viele Motorsport-Fans die
4
Rennfahrer von Mercedes-Benz der
1930er- bis 1950er-Jahre als die einzig
wahren Helden der Rennstrecken. ber ihr Leben
und die legendren Siege wurde zwar viel geschrieben, aber noch nicht alles gesagt vor allem ber
ihre Lebensgeschichten und Niederlagen. Nein, dieses bersichtlich gestaltete Buch reiht nicht einfach
stur Fakten aneinander, sondern lsst die Motorsportgeschichte lebendig werden. Mit Fotos und Daten aller Mercedes-Benz-Grand-Prix-Rennwagen von
1906 bis 1955.
Christof Vieweg:
Siegertypen Die
Mnner in den Silberpfeilen. 1894 bis
1955. 160 Seiten,
180 Abb., Format
17 x 24 cm, Hardcover, epuli GmbH,
68 , ISBN 978-37375-0366-2, Bezug: Fazit: Ein spannender Rundumschlag mit interwww.epuli.de (auch
essanten Anekdoten aus dem Leben der
E-Book, 5 Portrts,
9 Abb., 6,99 ) Rennhelden und bisher unverffentlichten Fo-
Roy Smith: Alpine

Renault the
fabulous berlinettes.
240 Seiten,
380 Abb., Format
25,5 x 25,5 x 2,5 cm,
Hardcover mit
Schutzumschlag,
Veloce, ab 55 , ISBN
978-1-845844-04-2
(komplett in
Englisch)
tos aus dem Daimler-Archiv. (hw)
oy Smith ist ein Brite, der ber franzsische Auto-Legenden schreibt. Besonders gut versteht er
sich auf Jean Rdl und dessen Marke Alpine. In diesem Buch widmet sich Smith den Berlinettes, von
denen der Typ A110 nur der bekannteste ist. Stndig
kommen ehemalige Mitarbeiter und Fahrer zu Wort,
was die Lektre umso spannender, aber leider nicht
einfacher macht: Manche Seiten sind so eng mit Text
vollgedruckt, dass einem die Augen flimmern. Ja, hier
ist alles drin: Technik, Menschen, Rennen und Rallyes,
bis hin zu abschlieenden Kapiteln ber die weltweite
Alpine-Lizenzproduktion (!) und einer Auflistung der
Spezifika der einzelnen Modelle.
Fazit: Sechs Jahre Arbeit und Dutzende Interviews stecken laut Vorwort in diesem Buch.
Eine so vielfltige Geschichte so stimmig in
Szene zu setzen, gelingt nur wenigen! (fes)
Die einzelnen Gnge bedeuten: 5 = Perfekt. 4 = Absolut empfehlenswert. 3 = Ganz gut. 2 = Mig. 1 = Nicht empfehlenswert.
Spannendes abseits
der Serie
Ne u e r sch ein
n ber 100 Jahren Unternehmensgeschichte ist beim deutschen Automobilhersteller Audi viel passiert. Kleinwagen, Mittel- und Oberklasse-Limousinen,
Cabriolets, Coups, Kombis und Sportwagen kamen und gingen, nderten
Form, Design, Ausstattung und Typenbezeichnung. Das alles ist Ihnen bekannt?
Sicher, doch welche Sondermodelle und Spezialentwicklungen erreichten niemals serienmige Marktreife? Dieses geheime Kapitel Audi-Geschichte deckt
der Automobilhistoriker Erik Eckermann nun auf. Mit einzigartigen historischen
Aufnahmen und Original-Designzeichnungen aus dem Konzernarchiv. Spannung pur nicht nur fr Freunde der vier Ringe!
126
u ng !
Erik Eckermann: Audi-Raritten

Prototypen und Autos, die nie in
Serie gingen. 168 Seiten, ca. 200
Abb., Format 22,7 x 27,4 cm, Hardcover, GeraMond Verlag, 34,99 ,
ISBN: 978-3-86245-716-8
ac_2015_01_126_127_Layout 1 13/11/14 17.39 Pagina 127
Nummer 53 | 1/15 | Januar/Februar | 10. Jahrgang
Post
Briefe an die Redaktion

Redaktion AUTO CLASSIC, Postfach 40 02 09, 80702 Mnchen
Fax: (089) 13 06 99-700, E-Mail: briefe@autoclassic.de
Die Redaktion behlt sich vor, Leserbriefe zu krzen.
Zu AUTO CLASSIC 6/2014
Auf den Spuren des weien Goldes
Tschechische Windsbrute
it groem Interesse habe ich den Beitrag

gelesen. Diese Tour werde ich bei meinem nchsten Deutschlandaufenthalt nachfahren, vielen Dank dafr! Allerdings mchte ich
bemerken, dass der auf S. 113 angesprochene
luftgekhlte Viertakter im Fiat 850 wassergekhlt ist.
Bernd Riedemann, Kanada
Groe Klasse fr Kenner
in schn geschriebener Artikel. Was mich

aber immer irritiert bei Berichten ber den
MK 2, ist Folgendes: der schwachbrstige 2.4
oder die Sparversion MK 2 2.4 mal ausgenommen. Der 2.4 l besitzt ebenfalls die XK-Maschine, jedoch mit geringerem Hub und Fallstromvergasern Solex. Dieser Motor wurde abgeleitet
vom 3,4 l MK 7 und extra fr den MK 2 entwickelt. Die 3,4 l und 3,8 l wurden durch Druck
aus Amerika verwendet, jedoch musste bei den
Motoren die Vergaseranlage (SU) vor der Heirat
abgebaut und dann wieder angebaut werden.
Die 2,4 l nahmen noch lange an Rennen teil.
Wer glaubt, dass ein 3,4 l 210 PS hat, der glaubt
dann wohl auch, dass 1,0 l mehr Hubraum
90 PS ergeben sollen, denn der 2,4 l hat 120 PS.
Ich meine, der 2,4 l ist ausreichend, er braucht
nur elf bis zwlf Liter und hat mit der Khlung
keine Probleme. Dazu ist er 25 Kilogramm leichter auf der Vorderachse. Dominik Koenen
Das Beste oder nichts
enn es nicht so traurig wre, htte ich gelacht! Die Preise fr Ersatzteile explodieren geradezu, vervielfachen sich binnen weniger Jahre. Die Reproqualitt ist zum Teil erschtternd: Fensterheberschalter sind nach
wenigen Wochen ohne Farbe, da man sie im
Ostblock nicht durchgefrbt hat. Was einen
Cent bei einem 30- Euro-Artikel spart. Die alten
hielten 28 Jahre!
Dietmar Kuhrt
Kolumne Aussterbende Legenden
ie Kolumne Aussterbende Legenden von

Dirk Maxeiner spricht mir aus der Seele
und ist das Beste, was ich seit Langem gelesen
habe. Ein dickes Lob dafr! Dennoch habe ich
einen Wunsch: bitte mehr Berichte ber USKlassiker. Durch die fast jhrlichen Modellwechsel ist das journalistische Potenzial nahezu
grenzenlos!
Christoph Nordmeyer
AUTO CLASSIC 1/2015
enn Sie sich die Mhe gemacht htten,

die Marktpreise der letzten zwei Jahre zu
studieren, wre Ihnen aufgefallen, dass ein perfekt restaurierter Tatra 87 schon die 200.000-Euro-Marke berhrt und einer im Zustand 5 bis zu
40.000 Euro kostet; es gibt praktisch keine 6031 auf dem Markt, und wenn, kostet er im Zustand 5 mindestens 15.000 Euro, im Zustand 1
beinahe 100.000 Euro. H. O. Meyer-Spelbrink
AUTO CLASSIC:
Preise sind immer ein problematisches Thema. Sie
knnen davon ausgehen, dass wir sehr viel Zeit und
Mhe darauf verwenden, Daten zu recherchieren.
Alle unsere Preisangaben kommen von Eurotax Interclassic. Dass diese Angaben nur Zirka-Werte sein
knnen und jeder Marktpreis-Beobachter zu anderen Ergebnissen kommt, ist jedem klar, der sich ein
wenig mit der Materie beschftigt. FSP ermittelt als
Marktwert im Zustand 1 fr den 87 satte 190.000
Euro, Eurotax nennt 33.000 Euro, ClassicData sagt
nichts zum Typ 87. Der 603 wird bei Interclassic je
nach Version mit 18.000 bis 22.000 Euro im Zustand 1 genannt, FSP sagt 36.000 Euro und ClassicData 27.000 Euro. Woher die FSP-Daten kommen, ist nicht klar, FSP ist ein Gutachter-Unternehmen, das eventuell andere Mastbe anlegt als
ClassicData und Interclassic. Bei Mobile.de finden
Sie im brigen derzeit zwei spte 603-Restaurierungsobjekte fr zusammen 4.700 Euro und zwei
fahrbereite 603 zu Preisen von 18.000 und 38.000
Euro, bei Autoscout ist ein Restaurierungsobjekt fr
3.800 Euro zu haben. Dass am Ende des Tages natrlich die Preise bezahlt werden, die ein Kufer bereit ist zu investieren, und dass in Ausnahmefllen
auch sehr viel mehr gezahlt wird, knnen Sie bei
allen Fahrzeugen beobachten.
Klarer Fall fr Spezialisten
ange nicht mehr einen so verunstalteten

K 70-Streifenwagen gesehen. Die hssliche,
nachtrglich aufgeklebte umlaufende Gummileiste auf Stostangenhhe gab es berhaupt
nicht. Die Schmutzfnger an den Radlufen
vorne tun ihr briges fr den unvorteilhaften
Auftritt und sind auch nicht original. Mitten im
Khlergrill prangt eine Schraube, die dort nicht
hingehrt. Das Foto vom Armaturenbrett zeigt
ein aufgeklebtes Thermometer, einen Blindstopfen daneben und einen Drehschalter rechts
neben dem Zndschloss, der weder da hingehrt noch aus dem K-70-Teilekatalog stammt!
Zudem braucht es fr die Wartung des K 70 keinen Experten!
Hans-Jrgen Gdecke
Internet: www.autoclassic.de
Redaktionsanschrift
AUTO CLASSIC, Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen
Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-720, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-700
E-Mail: redaktion@autoclassic.de
Redaktion
Jrn-M. Mller-Neuhaus (verantwortlicher Redakteur),
Michael Krische (Chefredakteur), Alexandra Hadamscheck-Wurl
Stndige Mitarbeiter
Sven Jrisch, Gtz Knoop,
Kay MacKenneth, Dirk Maxeiner, Annelie Nau,
Halwart Schrader, Stefan Viktor,
Frank Wndsch, Bodo Wistinghausen
Grafische Konzeption
Werner Bauer
Layout
Andrea Pfeifer
Leserservice
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Anzeigenleitung: Helmut Gassner,
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Medienberatung: MedienAgentur Peter Fabich
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Anzeigendisposition: Johanna Eppert
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Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 10 vom 01.01.2015.
www.verlagshaus-media.de
Druckvorstufe: Cromika, Verona
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Verlag
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Geschftsfhrung
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Herstellungsleitung Zeitschriften
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Vertriebsleitung
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MZV, Unterschleiheim
Im selben Verlag erscheinen auerdem:
SCHIFFClassic
MODELLFAN MILITR & GESCHICHTE CLAUSEWITZ
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BAHN EXTRA LOK MAGAZIN STRASSENBAHN MAGAZIN
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(bei Einzelversand zzgl. Versandkosten); Jahresabopreis
(6 Hefte): EUR 22,68 inkl. MwSt. und Versandkosten; fr
Mitglieder des DEUVET Bundesverband fr Clubs klassischer
Fahrzeuge e. V. gilt ein Verbandspreis von EUR 17,64 pro Jahr
(6 Ausgaben). Bestellungen direkt an DEUVET.
Ausland: EUR 22,68 inkl. MwSt., zzgl. Versandkosten.
ISSN: 1867-9838
Erscheinen und Bezug: AUTO CLASSIC erscheint sechsmal jhrlich.
Sie erhalten AUTO CLASSIC in Deutschland, in sterreich
und in der Schweiz im Bahnhofsbuchhandel, an gut sortierten
Zeitschriftenkiosken sowie direkt beim Verlag.
2015 by GeraMond Verlag. Die Zeitschrift und alle ihre
enthaltenen Beitrge und Abbildungen sind urheberrechtlich
geschtzt. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der
Verlag das ausschlieliche Recht zur Verffentlichung. Fr
unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine
Haftung bernommen.
100%-Gesellschafterin der GeraMond Verlag GmbH ist die
GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH.
Geschftsfhrender Gesellschafter: Clemens Schssler.
Gerichtsstand ist Mnchen. Verantwortlich fr den redaktionellen Inhalt: Jrn-M. Mller-Neuhaus; verantwortlich fr Anzeigen:
Rudolf Gruber, beide Infanteriestrae 11a, 80797 Mnchen.
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Rckspiegel | Groglockner Hochalpenstrae
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Kletterpause auf
2.368 Metern
A
Foto: Groglockner Hochalpenstraen AG/Archiv Jrn Mller-Neuhaus
ls unsere Klassiker noch jung waren, galt die Klettertour in die Hochalpen als
echter Hrtetest fr Mensch und Maschine: Wer ohne berhitzten Motor auf der
Passhhe ankam, gnnte sich und dem Auto erst einmal eine kurze Rast. Und
verschickte zum Beweis seiner Kletterknste eine Postkarte wie diese, deren Poststempel den Daheimgebliebenen bewies, dass man tatschlich den Berg bezwungen hatte.
AUTO CLASSIC 1/2015
129
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80er-Jahre | Traumklassiker: Aston
Martin DB4 Zagato | Serienstart: Restaurierung BMW 2000 | Restaurierung:
Trabant 601 | Raritt: Ford Transit TT |
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Peugeot 505, 197992
Der MGB gilt unter Briten-Liebhabern als bezahlbarer und robuster Sportler, der viel Fahrfreude mit zeitloser Optik kombiniert. AUTO
CLASSIC schaut dem Briten unter die Haube und erklrt, worauf Sie achten mssen, damit Sie den richtigen Wagen kaufen.
Als Nachfolger des legendren Peugeot 504

trat der 505 ein schweres Erbe an. Langsam
wird er unter Kennern als kommender moderner Klassiker gehandelt. Ob der clever konzipierte, aber optisch eher biedere Franzose
ebenso unkaputtbar ist wie sein Vorgnger, hat unser Youngtimer-Experte fr
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Auto Classic 01-2015

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Porsche 911 ..............................86

Mini Mk. IVMk. VII ...............32

Mercedes 500 SL R129 ...........22

Trabant 601 ..............................16

Volvo P 1900 ............................50

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Foto: Jrn-M. Mller-Neuhaus

Einsteigen bitte! | Tierischer Gegenverkehr

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AUTO CLASSIC 1/2015

ac_2015_01_08_13_Layout 1 13/11/14 14.02 Pagina 8

NACHRICHTEN AUS DER KLASSIKERSZENE

Vor 60 Jahren kostete eine

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ass die einzige Tr an der BMW Isetta

ne Frau sperriges Gut in ihre Isetta laden und

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Klassisch surfen >