NDICE GENERAL

I.

II.

III.

IV.

ASPECTOS
GENERALES
2
I.1 Titulo
..2
I.2 Autor
.....2
I.3 rea
de
investigacin
.2
I.4 Director
de
la
investigacin
...2

EL
PROBLEMA

.2
II.1 Anlisis
de
la
situacin
problemtica..
2
II.2 Planteamiento
del
problema.
3
II.2.1 Problema
general
...3
II.2.2 Problemas
especficos
..3
II.3 Justificacin
de
la
investigacin
3
OBJETIVOS
.3
III.1 Objetivo
general
.3
III.2 Objetivos
especficos
3

MARCO
TEORICO
.4

V.

VI.

VII.

VIII.

IV.1 Antecedentes
tericos
.4
IV.2 Bases
tericas
5
IV.3 Definicin
de
trminos
.21

HIPTESIS
Y
VARIABLES
.21
V.1 Hiptesis
general
.21
V.2 Hiptesis
especificas
.21
V.3 Operacionalizacion
de
variables
e
indicadores21

DISEO
METODOLGICO
DE
INVESTIGACION22

LA

VI.1 Tipo
de
investigacin
22
VI.2 Nivel
de
investigacin
..22
VI.3 Diseo
de
investigacin
.22
VI.4 Poblacin
y
muestra
.22
VI.5 Tcnicas
e
instrumentos
.22

REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS
22
ANEXOS
.23

I.

ASPECTOS GENERALES
VIII.1

Titulo

INFLUENCIA DEL MATERIAL RECICLADO DE PAVIMENTACION EN FRIO, EN EL GRADO DE

COMPACTACIN A NIVEL DE CARPETA DE RODADURA, EN LAS REHABILITACIONES DE
VAS URBANAS EN LA CIUDAD DE PUNO-2015.

VIII.2

Autor

APAZA CONDORI, CRISTIAN TORIBIO

VIII.3

rea de investigacin

OBRAS VIALES (PAVIMENTOS)

VIII.4

Director de la investigacin

ING. FLIX ROJAS CHHUARES

II.

EL PROBLEMA
VIII.5

Anlisis de la situacin problemtica

9.5.1 Diagnostico
Debido a la falta de planes de mantenimiento, y al descuido de nuestras
autoridades en lo referente a la conservacin y rehabilitacin de vas, se
tiene lo que uno puede observar cada da, bien sea yendo al centro de
estudios, al trabajo, al abordar una unidad mvil, etc., pavimentos en
mal estado, que en algunos casos pueden ser subsanados mediante re
capeos, tratamientos superficiales, riegos, etc.
En cambio hay pavimentos que deben ser retirados totalmente, es decir
rehabilitados completamente debido a que ya cumplieron su vida til.
Hoy en da al tratar de rehabilitar una va, esto especialmente en nuestro
pas, se utiliza agregados ptreos nuevos as como asfalto nuevo, aun no
se le da importancia al reciclado de pavimentos , a diferencia de los
pases Europeos que tiene normas para su uso.
9.5.2 Pronostico
El uso de material nuevo para una pavimentacin, sea este agregado o
asfalto, genera diversos problemas, ya sean estos sociales, econmicos,
etc, y sobre todo ambientales.
Esto con lleva a la sobreexplotacin de canteras, hasta su total
agotamiento, entonces nos vemos en la necesidad de buscar nuevas

canteras, para continuar con los trabajos, encomendados generndose

de estas forma los problemas ya mencionados.

9.5.3 Control del pronstico

Una excelente alternativa es pues el uso de pavimentos reciclados en
frio, ya que esta tcnica es amigable con el medio ambiente, es decir no
contamina, es econmica y sobre todo que se usa material ya usado,
Adems presenta un grado de compactacin aceptable al utilizarla en la
carpeta de rodadura, esto comprobado ya en pases Europeos.
VIII.6
VIII.6.1

Planteamiento del problema

Problema general

Cmo influye el material reciclado de pavimentacin en frio, en el grado de

compactacin a nivel de carpeta de rodadura, en las rehabilitaciones de vas
urbanas en la ciudad de Puno-2015?

VIII.6.2

Problemas especficos

1.- De qu manera influye el agregado ptreo reciclado en frio, en el grado de

compactacin a nivel de carpeta de rodadura, en las rehabilitaciones de vas
urbanas en la ciudad de Puno-2015?
2.- De qu manera influye el asfalto reciclado en frio, en el grado de
compactacin a nivel de carpeta de rodadura, en las rehabilitaciones de vas
urbanas en la ciudad de Puno-2015?

VIII.7

Justificacin de la investigacin

La elaboracin del presente trabajo se hace para tener alternativas diferentes

para la rehabilitacin de un pavimento, y no solo utilizar material agregado y
asfaltico nuevos.
Logrando, el reciclado de pavimentos excelentes usos, que al utilizarlos se
suplen algunos de los problemas mencionados, sobre todos econmicos y
ambientales

III.

OBJETIVOS

VIII.8

Objetivo general

Determinar la influencia del material reciclado de pavimentacin en frio, en el

grado de compactacin a nivel de carpeta de rodadura, en las rehabilitaciones
de vas urbanas en la ciudad de Puno-2015

VIII.9

Objetivos especficos

1.- Determinar la influencia del agregado ptreo reciclado en frio, en el grado de

compactacin a nivel de carpeta de rodadura, en las rehabilitaciones de vas
urbanas en la ciudad de Puno-2015
2.- Determinar la influencia del asfalto reciclado en frio, en el grado de
compactacin a nivel de carpeta de rodadura, en las rehabilitaciones de vas
urbanas en la ciudad de Puno-2015.

IV.

MARCO TEORICO

VIII.10

antecedentes tericos

El firme de una carretera ha de proporcionar una conduccin cmoda y segura al

usuario. Una vez que una infraestructura viaria ha sido ejecutada comienza la fase de
explotacin. En esta fase se desarrollan dos tipos de actividades: unas dirigidas al
servicio que presta la carretera y otras dirigidas al mantenimiento de la propia
infraestructura. Mientras que las primeras estn relacionadas con la vialidad, la
informacin a los usuarios, y el uso de la carretera, las segundas, las labores de
conservacin, incluyen intervenciones fsicas sobre la infraestructura cuyo objetivo es
preservar el patrimonio viario y mantener las caractersticas inciales del pavimento, ya
que las mezclas bituminosas que conforman sus capas superiores se van deteriorando
por la accin conjunta del trafico y las condiciones climticas. (Echevarra, 2012)
Durante los ltimos cincuenta aos se ha presentado un desarrollo sin precedentes en
infraestructura, particularmente en la de carreteras. Muchos miles de kilmetros de
nuevas carreteras fueron construidos alrededor del mundo para satisfacer la demanda
de los volmenes crecientes de trfico. Gran parte de estas carreteras han estado en
uso por ms de dos dcadas y han alcanzado el final de su periodo de diseo,
adicionando a ello que la masa promedio de los vehculos a aumentado, las mayores
cargas por eje y la edad, han contribuido en forma continua a travs de los aos, al
deterioro de las carreteras, requiriendo por tanto, el desarrollo de nuevas tcnicas que
permitan conservarlas en niveles de servicios aceptables, lo que dio origen a la tcnica
del reciclaje de pavimentos asflticos
Un primer precedente del empleo de las tcnicas del reciclado se dio despus de la
Segunda Guerra Mundial, segn (Nixon, 1978; Olorunsogo y Padayachee, tomado de
Flor, 2012) : los primeros estudios documentados sobre la caracterizacin de
materiales provenientes de la demolicin de pavimentos, para su empleo como
agregados en hormign datan de mediados de los 40 realizado por los europeos
hecho que se encuentra directamente vinculado con el periodo de postguerra y cuya
finalidad era la bsqueda de una aplicacin para estos materiales de desecho.
De este modo ello permita reducir grandes cantidades de escombros o desechos
originados por la destruccin de las ciudades a la vez que disminuira la demanda de
materiales vrgenes necesarios para la reconstruccin de los centros urbanos.
Cuando para reparar las carreteras secundarias afectadas por la misma se puso en
prctica en el Reino Unido un procedimiento llamado Retraed Processallo, proceso de
recauchutado.
Consista en escarificar el firme, aadir en caso necesario una pequea cantidad de
rido y mezclar in situ el material escarificado con el aportado con ayuda de una

motoniveladora o una grada de discos. A continuacin se regaba con una emulsin

bituminosa de bajo contenido de ligante, e inmediatamente se proceda al mezclarlo
con gradas de discos.
El primer da slo se compactaba muy ligeramente el material mezclado, puesto que
tena mucha agua, y al da siguiente se terminaba la compactacin. Se trataba de un
procedimiento muy simple pero que, ejecutado correctamente, proporcionaba unos
resultados aceptables. (Rodrguez & Rodrguez, 2004)
Ya en 2002 se daba cuenta que la industria del hormign empleaba a nivel mundial
aproximadamente 10 billones de toneladas de arena y roca natural, generando ms de
un billn de toneladas en residuos de construccin cada ao (Mehta, 2002 tomado de
Flor, 2012).
En tal sentido en los estados unidos se estima que dichos residuos alcanzan valores de
250 a 300 millones de toneladas /ao. Por su parte a comienzos de siglo en Japn se
generan 85 millones de toneladas /ao de residuos de construccin de los cuales el
40% correspondan a desechos de hormign (Kasai, 2004 tomado de Flor, 2012).
En la comunidad europea se estima que la generacin de residuos eran del orden de
los 200 a 300 toneladas anuales. Asimismo el 28% de estos desechos fueron reciclados
hacia fines de los 90 (Lauritzen, 2004 tomado de Flor, 2012)
Considerando datos del 2005 surge que en el caso de Alemania los RCD (residuos de
construccin o demolicin) ascienden a 88.6 millones de toneladas anuales de los
cuales el 69% es reciclado y utilizado para la elaboracin de materiales de construccin
y de ello solo el 1.9 millones de toneladas es empleado como agregado para hormign
(Muller, 2005 tomado de Flor, 2012)
En Espaa la generacin de residuos es de 38.5 millones de toneladas y un 20%
constituye desechos de hormign (Vsquez, 2005 tomado de Flor, 2012)
La importancia e inters en el RCD se refleja en muchos pases como: Japn, Estados
Unidos, Blgica, Holanda, Reino Unido entre otros que han elaborado normas,
reglamentos y recomendaciones para tal fin. Los RCD pueden emplearse como
agregados para la produccin de bases y sub bases granulares de camino o en
hormigones estructurales.
Un claro ejemplo lo constituye Espaa, que en el ao 2001, comenz a llevar a cabo el
Plan Nacional de Residuos de Construccin y Demolicin (PNRCD, 2001-2006), cuyo fin
es alcanzar un porcentaje de empleo del material reciclado en la elaboracin de
hormigones cerca del 60% (Flor, 2012)

VIII.11

Bases tericas

9.11.1 PAVIMENTO.
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma

disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar

eficientemente.
9.11.2 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
La superficie o capa de rodadura es la nica parte visible de un camino. Bajo esta
superficie, existe una estructura constituida por varias capas de distintos materiales,
que en ciertos casos puede alcanzar profundidades mayores a 1,0 metro. La estructura
de pavimento bajo la superficie es la seccin de la carretera que realiza el trabajo de
soportar las cargas de trnsito. El peso de los vehculos aplicada en la superficie se
transfiere o disipa a la sub rasante (material natural bajo el pavimento) a travs de la
estructura de pavimento. La sub rasante generalmente es una capa dbil en trminos
de capacidad de soporte. Las fuertes cargas de trfico aplicadas en la superficie del
pavimento se van distribuyendo sobre un rea ms grande en las capas inferiores
hasta llegar a la sub rasante. (Wirtgen, 2004)

FIGURA N:01

TITULO: ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

FUENTE: MANUAL DE RECICLADO EN FRIO wirtgen, 2004

Cada una de las capas que conforman la estructura de pavimento vara en su

composicin y espesor (generalmente entre 125 mm a 200 mm). Las capas de la
superficie son construidas utilizando materiales de alta resistencia (por ejemplo, una
mezcla asfltica en caliente) con el objetivo de resistir las altas tensiones producidas
por las cargas de trfico. A medida que la carga se distribuye sobre un rea mayor en
las capas inferiores, el nivel de tensiones se reduce. Por lo tanto, las capas inferiores
pueden estar constituidas por materiales de calidad inferior (por ejemplo, materiales
granulares). Como consecuencia, los materiales de las capas inferiores son ms
econmicos que los materiales de las capas superiores. (Wirtgen, 2004)
9.11.3 TIPOS DE PAVIMENTOS.
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos:

Rgidos

Flexibles

9.11.2.1 PAVIMENTO RGIDO.

El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el
flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es
mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
9.11.2.2 PAVIMENTO FLEXIBLE.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est
compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
Segn, afirma (Wirtgen, 2004): En trminos generales, slo los pavimentos flexibles
pueden ser reciclados in-situ. Los pavimentos rgidos construidos de un hormign de
alta resistencia habitualmente son demolidos al final de su vida til. (pg. 19)
9.11.4 PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
En el mundo, los caminos se construyen bajo cualquier condicin ambiental: desde
climas desrticos con altas temperaturas a regiones altamente lluviosas tipo tundra
glacial. Sin importar la condicin ambiental, todos los proyectos de caminos se disean
con el mismo objetivo de resistir las cargas de trfico.
Las condiciones ambientales, y las cargas de trfico proyectadas, son los dos principios
fundamentales que definen los requerimientos estructurales en cualquier tipo de
pavimento.
9.11.4.1 CONDICIONES AMBIENTALES
Las condiciones ambientales afectan a los caminos bsicamente en 2 formas:
LA SUPERFICIE
Adems del trfico, las superficies de los caminos estn expuestas al sol, viento, lluvia,
nieve, y otros elementos naturales. Estos efectos se manifiestan principalmente en:

Efectos trmicos que causan los cambios de volumen, producto de la expansin

y contraccin de materiales por cambios de temperatura. El rango de
temperatura diaria que experimenta la superficie del camino es importante. En
reas desrticas, la superficie de un camino de pavimento flexible (negro)
puede experimentar un rango de temperaturas de 50 C entre las primeras
horas de la maana y el medioda.

Efectos de congelamiento, que producen el fenmeno llamado hinchamiento.

Ciclos repetitivos de hielo y deshielo causan un mayor dao a las superficies de
los caminos.

Efectos de la radiacin producen sobre la superficie de los pavimentos lo

comnmente denominado como insolacin. La radiacin ultravioleta aplicada
sobre la superficie del pavimento produce la oxidacin del asfalto, volvindolo
frgil. Este proceso se conoce como envejecimiento.

LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
El agua es el principal enemigo de las estructuras de caminos. La saturacin con agua
hace que los materiales se vuelvan deformables y proporciona una lubricacin entre las
partculas, al mismo tiempo que las cargas de trfico son aplicadas. La capacidad de
soporte del material en condicin seca es siempre mayor que en estado hmedo, y
mientras ms cohesivo (o arcilloso) sea el material, mayor es la susceptibilidad a la
humedad. Adems, si el agua presente en la estructura alcanza su punto de
congelamiento, se produce una expansin en volumen de la misma, lo que genera
dao considerable. Por lo tanto, la importancia de prevenir el ingreso del agua a la
estructura de pavimento, especialmente en los materiales de ms baja calidad de las
capas inferiores es fundamental.
CARGAS DE TRFICO
El objetivo final de los caminos es permitir el trfico vehicular. El volumen y tipo de
trfico esperado en un camino determinan los requerimientos geomtricos y
estructurales de pavimentos.
Desde el punto de vista del diseo de pavimentos, las caractersticas ms importantes
del trfico son aquellas que permiten definir la magnitud y frecuencia de las cargas de
superficie que el camino puede anticipar durante la vida estimada del pavimento. La
carga que es aplicada sobre la superficie del pavimento por la rueda se define por 3
factores:

La fuerza (en Kilo Newton, KN) que realmente lleva la rueda. Esta fuerza acta
en conjunto con la

Presin de inflado (en Kilo Pascales, kPa) que determina la impronta de la

rueda sobre la superficie. Esta impronta define el rea de contacto entre el
neumtico y la superficie. Este es un factor que adems depende de la carga, y

La velocidad de viaje. Esta velocidad define el tiempo en que la superficie del

pavimento es cargada y descargada.

Las presiones de inflado de los automviles de pasajeros tpicamente se encuentra en

el rango de 180 a 250 kPa, y llevan una carga menor a 3,6 kN por neumtico, o 7 kN
en un eje. Esta carga es insignificante si se compara con un camin utilizado para el
transporte de cargas pesadas, cuyo rango puede variar entre 80 a 130 kN por eje
(dependiendo de los lmites legales y control de pesos) con presiones de inflado entre
500 a 900 kPa. Claramente la carga de estos vehculos pesados tendr un efecto
mucho ms grande en los requerimientos de resistencia de un pavimento.
9.11.5 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.
VENTAJAS.

Fcil financiamiento por su bajo costo inicial.

La construccin como las operaciones de mantenimiento se realizan en un

tiempo mucho ms corto.

La marcha de los vehculos automotores es ms suave por no tener juntas de

unin.

Pueden utilizarse nuevamente como base los pavimentos existentes cuando se

coloque una nueva capa de rodaje.

DESVENTAJAS.
o

Ocasionan mayores gastos en el mantenimiento.

En poca de invierno los daos son considerables y ms costosas las

operaciones de mantenimiento.

9.11.6 CONCEPTOS BSICOS DE RECICLAJE DE PAVIMENTOS.

QUE ES RECICLAR?
Segn, (Rodrguez & Rodrguez, 2004) afirma que: proceso simple o complejo que
sufre un material o producto para ser reincorporado, a un ciclo de produccin o de
consumo. (pg. 39)

PORQU RECICLAR?

Proceso simple que ayuda a resolver muchos problemas creados por la vida
moderna.

Se salvan grandes cantidades de RECURSOS NO RENOVABLES.

Genera economa favorable en los pases.

9.11.7 QUE ES EL RECICLAJE DE PAVIMENTOS

El reciclado es una nueva alternativa tcnica de rehabilitacin de pavimentos, que
consiste en la reutilizacin de los materiales en servicio, los que han perdido en gran
parte sus propiedades inciales y cuyas caractersticas se desean mejorar
Tambin es el procedimiento de ingeniera mediante el cual se emplea parte o la
totalidad de una estructura de pavimentos bituminosos en la fabricacin de una mezcla
asfltica de calidad superior a la existente o en la estabilizacin de sus capas
granulares
El reciclaje de pavimento asfltico es una tecnologa especial que permite la
reconstruccin de pavimentos envejecidos y/o deteriorados, empleando sus materiales
de construccin originales. Esto es posible en la medida en que no haya llegado a un
grado de degradacin tal que no permita un rejuvenecimiento eficiente.

9.11.8 VENTAJAS DEL RECICLAJE DE PAVIMENTOS

Posibilita la mejora estructural del pavimento existente.

Permite el uso de refinada tcnica de control de calidad.

Es aplicable a la solucin de todos los problemas que afectan la capacidad

resistente del pavimento.

Facilita la eliminacin de grietas reflejas.

Permite corregir los diseos y/o elaboracin incorrecta de las mezclas asflticas
existentes.

Reduce los costos de reconstrucciones y obras de refuerzo estructural.

Produce un efecto de conservacin de las fuentes de materiales viales, de

energa y de menor utilizacin de los caminos para el transporte de materiales
viales.

Permite la utilizacin de rejuvenecedores y/o mejoradores de cemento asfltico,

lo que confiere una ms larga vida de comportamiento visco-elstico de los
pavimentos.

Posee un menor grado de impacto ambiental.

9.11.9 TCNICAS DE RECICLAJE

Existen dos grupos:
EL RECICLADO EN FRIO: Generalmente in-situ, adolece de limitaciones tcnicas en lo
referente al logro de refinados y precisos procesos constructivos, por lo que produce
estructuras de inferior calidad que las elaboradas con materiales de alta calidad.
EL RECICLADO EN CALIENTE: producen estructuras de alta calidad comparables a
los de los pavimentos realizados con materiales de alta calidad nuevas, elaboradas en
caliente. Se realiza segn dos metodologas distintas, una in-situ y la otra realizada en
planta.
QUE ES MEZCLA RECICLADA?
La mezcla de concreto asfltico reciclada es la preparada usando agregados
recuperados, mezcla asfltica recuperada, agregado nuevo, ligante asfltico nuevo,
agente de reciclaje y aditivos (si son necesarios). (Rodrguez & Rodrguez, 2004)

9.11.10 RECICLADO EN FRO

9.11.10.1 EL PROCESO DE RECICLADO EN FRO
El reciclado en fro puede ser realizado en planta o in-situ
RECICLADO EN PLANTA
La tcnica del reciclado en planta en frio consiste en fabricar un mezcla bituminosa a
partir del material fresado de un firme (RAP) trasladado a una planta de fabricacin
continua y utilizando como ligante emulsin o espuma de betn, con eventual adicin
de cal o cemento y ridos correctores de granulometra. Se obtiene un producto similar
a la grava emulsin.
Como ventajas en comparacin con los reciclados in situ, se pueden citar (Writgen,
2010 citado en Rodrguez & Rodrguez, 2004)

Un mayor control de los materiales para la fabricacin de la mezcla. El RAP

puede tratarse mediante machaqueo y sustitucin de ridos en caso de existir
material no deseable.

Calidad de la mezcla. Se pueden realizar ajustes en la planta para variar

tiempos de mezclado, mejorando la calidad de la mezcla.

La mezcla resultante se puede almacenar y utilizar cuando sea requerida,

considerando siempre los tiempos de almacenaje, especialmente cuando la
mezcla incluya cemento en su composicin

RECICLADO EN IN SITU
El reciclado se logra utilizando una mquina recicladora mvil. Las mquinas de
reciclado han evolucionado a travs de los aos, desde las primeras mquinas
modificadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las recicladoras especializadas
utilizadas hoy en da. Estas recicladoras son especialmente diseadas para lograr la
capacidad de reciclar capas de pavimento de gran espesor en una sola pasada. Las
recicladoras modernas tienden a ser mquinas grandes y potentes, las cuales pueden
estar montadas sobre orugas o sobre neumticos de flotacin.
El elemento ms importante de una mquina recicladora es el rotor fresador-mezclador
equipado con un gran nmero de puntas, especialmente diseadas para este proceso.
El tambor normalmente rota y pulveriza el material del pavimento existente.

FIGURA N:02

TITULO: EL PROCESO DE RECICLADO

FUENTE: MANUAL DE RECICLADO EN FRIO wirtgen, 2004

9.11.11 APLICACIONES DE RECICLADO EN FRO

El reciclado en fro es un proceso con mltiples aspectos que puede satisfacer muchas
necesidades en el mantenimiento y rehabilitacin en la infraestructura vial.
Dependiendo en si el material es tratado o no con un agente ligante, se pueden
identificar dos categoras de reciclado en fro. Luego, como un segundo grupo de
clasificacin, cada categora (con o sin agente ligante) pude ser a su vez categorizada
por el tipo de tratamiento que el material recibe. Ntese que la abreviacin RAP
utilizada se refiere a Recyled Asphalt Pavement (Pavimento Asfltico Recuperado), un
trmino comnmente utilizado en todo el mundo para el material asfltico fresado.
9.11.12 VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LA TCNICA DE RECICLADO EN FRIO
Las ventajas de la tcnica de reciclado de firmes in situ en fro con emulsin bituminosa
han sido sealadas por diferentes autores (Sebaaly et al., 2004 tomado de Echevarra,
2012). Se pueden destacar como ventajas de esta tcnica:
AMBIENTALES

Minimiza el impacto ambiental en la zona de influencia de la obra

Se reutilizan los materiales existentes del firme antiguo, sin necesidad de

explotar nuevos yacimientos, ni de realizar nuevos vertidos

Reduccin el nivel de ruido.

Al reutilizar los materiales existentes en la carretera y suprimir la necesidad de

aportar mezclas nuevas, se produce una reduccin de transporte considerable,
con la consiguiente reduccin de ruido en la zona de influencia de la obra.

Reduccin de las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera

CO2 Emisiones

250
200
150
100
Toneladas

Tratamiento

50
0
Fresado y
reposicin

CIR

CIREAM

FIGURA N : 03

TITULO: EMISIONES DE CO2 (TN) EN FUNCIN DEL TRATAMIENTO

FUENTE: ALKINS ET AL., 2008

OPERATIVAS

Disminucin de las degradaciones colaterales de carreteras adyacentes

Reduccin de la perturbacin al trfico durante la construccin

Apertura al trfico inmediata tras realizar los trabajos de reciclado.

Aumento de la seguridad en obra

TCNICAS

Posibilidad de actuacin sobre un nico carril

Posibilidad de tratamiento diferenciado en carriles de trfico pesado respecto a

los adyacentes, con eliminacin del refuerzo no necesario en stos.

Se mantienen las condiciones geomtricas de las infraestructuras existentes

Adems de estas ventajas, algunos estudios (Morian et al., 2005; Bermanian et al.,
2006 tomado de Echevarra, 2012 ) han analizado los costes de distintas tcnicas de
conservacin de carreteras y han puesto de manifiesto ventajas econmicas que
presentan los reciclados in situ en fro: se disminuye el volumen necesario de nuevos
ridos a utilizar en la obra y el coste de su extraccin, trituracin y clasificacin; no es
necesario instalar una central de fabricacin, ni realizar el transporte (gasleo, aceites,
desgaste de vehculos); se reduce el tiempo de construccin y el de afeccin al trfico.
En cuanto a las limitaciones (Sebaaly et al., 2004 tomado de Echevarra, 2012) del
reciclado in situ en fro con emulsin bituminosa, se pueden sealar las siguientes:

No todos los materiales son susceptibles de ser reciclados de forma efectiva y

econmica.

La variacin del material a lo largo de la actuacin, puede dar lugar a

variaciones en el diseo y ejecucin de la mezcla.

El reciclado no permite solucionar algunos tipos de problemas habituales en los

firmes, en particular los asociados a mala calidad de la explanada o de capas
profundas.

No es recomendable reciclar pavimentos que contengan geotextiles antifisuras,

cuando stos se encuentren dentro del espesor del material a reciclar, porque
su disgregacin es complicada, y aparecern trozos de geotextil en la superficie
que se desprendern muy fcilmente y el aspecto de la mezcla ser deficiente y
poco funcional.

Como cualquier otro material bituminoso, su puesta en obra depende de la

climatologa. No es recomendable ejecutar obras de reciclado con emulsin en
los meses de invierno, con bajas temperaturas, ni en los periodos lluviosos.

Hay que prestar especial atencin a la compactacin, el material fresado y

tratado con una emulsin es de muy difcil compactacin por su elevada
angulosidad y spera textura.

9.11.13 MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

Las acciones para el mantenimiento de pavimentos son generalmente focalizadas en
mantener el agua fuera y lejos de la estructura. Esto implica mantener la superficie en
una condicin de impermeabilidad, y adems asegurarse que las medidas de drenaje
son efectivas, de tal forma que el agua no quede atrapada en el borde del camino.

Fig. 1.5
Administracin de pavimentos para el mantenimiento y rehabilitacin a travs del
monitoreo de la calidad de rodado
Calidad de
rodado
inicial

Recapado

Consecuencias
de no recapar
Rehabilitacin estructural

Calidad de Rodado

Umbral de la calidad
de rodado
Perodo de diseo
estructural

Tiempo/Trnsito
FIGURA N: 04

TITULO: ADMINISTRACION DE PAVIMENTOS PARA EL

MANTENIMIENTOY REHABILITACION

FUENTE: MANUAL DE RECICLADO EN FRIO WIRTGEN, 2004

Normalmente, el deterioro del pavimento es un proceso lento. . Las autoridades

encargadas de las redes viales generalmente utilizan un sistema de base de datos,
conocido como Sistema de Administracin de Pavimentos (Pavement Management
System, PMS), para controlar en forma continua la calidad de rodado de los pavimentos
que componen la red vial. De ese modo ponen nfasis en los que presentan la peor
calidad y requieren de un mantenimiento. La Figura 1.5 presenta el grfico de un PMS

tpico, el cual muestra la efectividad del mantenimiento oportuno y de las medidas de

rehabilitacin.
Esta figura destaca la importancia de tomar las acciones a tiempo para mantener la
calidad de rodado tan alta como sea posible. La tasa de deterioro se estima mediante
la calidad de rodado. Entre peor sea la calidad de rodado, mayor ser la tasa de
deterioro. A medida que la calidad de rodado se reduce, las acciones de mejoramiento
del pavimento debern ser mayores, as como el costo de tales medidas.
9.11.14 OPCIONES DE REHABILITACIN
Normalmente existen varias opciones para la rehabilitacin de un camino deteriorado,
y en algunas oportunidades es difcil determinar cul es la mejor. Sin embargo, si se
cuenta con la respuesta para dos preguntas importantes desde el inicio del proyecto,
ser mucho ms fcil seleccionar la tcnica correcta.
Las dos preguntas son:

Cul es el problema del pavimento existente? Una rpida inspeccin visual ms

algunos ensayos bsicos (por ejemplo, medidas de deflexin) normalmente
sern suficientes para ser capaz de entender los mecanismos de deterioro. La
importancia de stos es determinar si el deterioro se produce slo en la
superficie del pavimento (capas superiores) o si existe un problema estructural.

Qu quiere realmente la autoridad vial? Se espera una vida de diseo de 15

aos o slo existe un capital reducido previsto para detener la tasa de deterioro
actual, y mantener el pavimento en similares condiciones durante los prximos
5 aos?

Las respuestas a estas dos preguntas reducirn las opciones de rehabilitacin a slo
aquellas que tienen una buena relacin costo-beneficio. Si se separara la naturaleza del
problema en dos categoras (superficie y estructura) de la duracin del proyecto (corto
plazo o largo plazo), la seleccin de la mejor opcin es ms sencilla.
Otro punto importante que afecta la decisin es la aplicacin de los mtodos de
rehabilitacin. Acomodaciones de trfico, condiciones de clima, y disponibilidad de
recursos pueden tener una influencia significativa en cmo es ejecutado el proyecto, y
se pueden descartar algunas soluciones.
9.11.15 REHABILITACIN ESTRUCTURAL
La rehabilitacin para eliminar los problemas dentro de la estructura de pavimento se
entiende como una solucin de largo plazo. Debe tomarse en cuenta que la estructura
de pavimento est deteriorada, y tambin los materiales que la componen. Adems,
mejorar el estndar de un pavimento existente por el reforzamiento de la estructura
(por ejemplo, un camino no pavimentado de grava a estndares pavimentados) puede
ser considerado como una forma de rehabilitacin.
La densificacin (o consolidacin) de los materiales granulares es, de hecho, una forma
de mejorar la calidad del material. Entre mayor sea la densidad natural del material,
mejores sern sus caractersticas de resistencia. Sin embargo, las consecuencias de la

densificacin causan problemas en las capas subyacentes, especialmente en las capas

construidas con material ligante.
Como una regla general, la rehabilitacin estructural debera apuntar a conseguir el
mximo beneficio a partir del valor residual del pavimento existente. Esto implica que
el material que se ha densificado no debera ser perturbado. El continuo efecto de
amasado del trfico toma varios aos en alcanzar esta alta densificacin, y los
beneficios que tal densidad ofrece debera ser aprovechada.
Varias opciones tpicas para rehabilitacin estructural incluyen:
o

Reconstruccin total: A menudo esta es la opcin preferida cuando la

rehabilitacin se combina con un mejoramiento de estndares que implican
cambios significativos al trazado del camino. Esencialmente, la reconstruccin
implica botar el material existente y construir de nuevo. En los proyectos donde
los volmenes de trfico son altos, frecuentemente es preferible construir
desvos para evitar el problema del trfico.

Construccin de capas adicionales (tanto de material granular como de material

asfltico) sobre la superficie existente. Recapados asflticos de gran espesor a
veces son la solucin ms sencilla a un problema estructural donde el volumen
de trfico es alto.

Reciclado profundo hasta donde se encuentra el problema del pavimento,

mediante el cual se crea una nueva capa homognea y gruesa que puede ser
reforzada con la adicin de agentes estabilizadores. Capas adicionales pueden
ser colocadas en la superficie de la capa reciclada. Los agentes estabilizadores
son generalmente aadidos al material reciclado, especialmente donde el
material del pavimento existente es marginal y requiere aumentar su
resistencia.

El objetivo del reciclado es recuperar la mayor cantidad de material del pavimento

existente. Adems de recuperar el material en las capas superiores del pavimento
existente, la estructura de pavimento que se encuentra a mayor profundidad del nivel
de reciclado permanece inalterada.
9.11.16 EXPERIENCIAS EN RECICLADO IN SITU EN FRO
9.11.16.1
EUROPA

ESTUDIOS DE INVESTIGACIN, DESARROLLO E INNOVACIN EN

El reciclado de firmes es una tcnica sostenible y amigable con el medio ambiente.

Desde hace aos, la preocupacin por minimizar el impacto ambiental que pueda
producir la construccin ha impulsado proyectos de investigacin a nivel europeo, que
intentan desarrollar las tcnicas de reciclado para favorecer su utilizacin y aunar
criterios en el marco Europeo.

9.11.16.2

PROYECTO OPTEL

Este proyecto, desarrollado desde el ao 1996 al ao 2000 estaba incluido en el 4

Programa Marco Brite Euram III y su nombre completo es Emulsiones bituminosas
catinicas de rotura lenta para construccin y conservacin de carreteras.
El primer objetivo persegua adquirir un conocimiento en profundidad de los diferentes
fenmenos que intervienen en el proceso de maduracin de una emulsin y que
debera conducir a la elaboracin de una metodologa ms racional de formulacin y de
optimizacin de los aglomerados en fro.
Una caracterstica esencial de la tecnologa en fro reside en el hecho de que el ligante
final se obtiene despus de las operaciones de mezclado, extensin y compactacin
seguidas por un periodo de evolucin in situ. Estas fases provocan fenmenos
complejos de ruptura y de coalescencia sometidos, a priori, a la influencia de
numerosos parmetros presentando un fuerte nivel de interacciones. Los trabajos de
OPTEL han sido en este sentido (Eckmann et al., 2001 tomado de Echevarra, 2012)
orientados segn dos ejes principales:

La comprensin en profundidad de los parmetros y fenmenos como el

intercambio ridos/agua/emulsin, las caractersticas de las emulsiones y la
simulacin y comprensin de los fenmenos de ruptura y coalescencia.

Un acercamiento global de los aspectos fundamentales de las tcnicas de las

mezclas en fro como la envuelta y manejabilidad, compactibilidad y
maduracin y propiedades mecnicas finales.

De entre los resultados (Potti, 2002 tomado de Echevarra, 2012) ms fructferos de

este proyecto se puede destacar la mejora en los conocimientos bsicos de los
siguientes campos:
Intercambios entre ridos y fase acuosa
Caractersticas interfaciales de los betunes
Control de las propiedades de las emulsiones y especialmente de la
granulometra
Mecanismos de rotura, coalescencia y relajacin de la forma
Mecanismos de evacuacin de agua
9.11.16.3

PROYECTO PARAMIX

El Proyecto PARAMIX es un proyecto de investigacin que se inici en el ao 2000

subvencionado por la Comunidad Europea en el marco de su programa Competitive
and Sustainable Growth (PARAMIX, GRD1-2000-25168) Sus objetivos fueron
eminentemente prcticos, enfocados por un lado, a obtener un mejor conocimiento de
las tcnicas de reciclado en fro y en caliente y por otro, a establecer una normativa y

un modelo de clculo matemtico que permitieran un mejor control y proyeccin de las

mismas.
Para ello se analiz el comportamiento estructural de diferentes actuaciones de
rehabilitacin con mezclas recicladas. En particular se analizaron las deflexiones
medidas antes y despus de las actuaciones de reciclado, as como los ensayos de
laboratorio realizados sobre testigos extrados de dichos tramos.
Entre las conclusiones finales de este estudio se pueden destacar las siguientes (Mir
et al., 2007 tomado de flor., 2012):
Las tcnicas de reciclado constituyen una alternativa viable para la
rehabilitacin de firmes, siendo necesario poner especial atencin en el diseo y
puesta en obra de las mezclas recicladas.
Las actuaciones de rehabilitacin con mezclas recicladas en caliente, permiten
conseguir una disminucin de las deflexiones mayor que la conseguida
mediante los refuerzos convencionales. Aunque con las mezclas recicladas en
fro esta disminucin es menor, se obtiene un nivel de deflexiones comparable
al obtenido con los refuerzos, aportando en cualquier caso una mejora de las
capas deterioradas.
El uso de betunes modificados de alto mdulo en las mezclas recicladas en
caliente y de emulsiones con rejuvenecedores en las mezclas recicladas en fro,
parece aportar las mejores respuestas desde el punto de vista de capacidad
estructural.
La vida estimada de las diferentes tipologas de secciones rehabilitadas con
mezclas recicladas, es superior a la que tendran las secciones si se hubieran
rehabilitado con un refuerzo convencional de acuerdo a la normativa vigente.
No obstante, hay que tener muy en cuenta el espesor de las capas
rehabilitadas, ya que las mezclas recicladas con buen comportamiento
estructural pueden volverse crticas si el espesor no es suficiente.
9.11.16.4

PROYECTO SCORE

El proyecto SCORE se enmarca en el 5 Programa Marco de Investigacin y Desarrollo

de la Comisin Europea (Contrato n G1RD-CT-2002-00742), tcnicas de construccin
medioambientalmente favorables (EFCT- Environmentally Friendly Construction
Technologies). El ttulo completo del proyecto de investigacin fue: Reciclado en fro
optimizado basado en las ventajas de las microemulsiones bituminosas y la espuma de
betn. Un sistema EFCT para la conservacin y rehabilitacin de carreteras.
El objetivo global del proyecto fue profundizar en el conocimiento de las mezclas
bituminosas recicladas en fro, y conseguir optimizar la tcnica. El proceso de
optimizacin cubri las tcnicas convencionales de reciclado con emulsin, as como el
desarrollo de procesos innovadores mediante el empleo de la espuma de betn y de
emulsiones micronizadas (o nano emulsiones). Este proyecto plante una sistemtica
que cubra todas las etapas, desde la caracterizacin de los materiales hasta la puesta

en obra de la mezcla final y la valoracin coste/beneficio desde los puntos de vista

tcnico, econmico y medioambiental.
El proyecto SCORE trat de dar respuesta a una serie de limitaciones muy concretas
que la tcnica de reciclado in situ con emulsin o espuma de betn plantea. Algunas de
las respuestas del proyecto a las limitaciones de la tcnica se describen a continuacin:

Calidad del firme y de los materiales a reciclar

Para poder definir adecuadamente los requisitos de calidad de los materiales a reciclar
y de calidad del firme es preciso profundizar en la influencia que tiene el tamao de las
partculas de material fresado obtenido durante el proceso de reciclado. En la primera
tarea del proyecto, Efecto sobre los tamaos de las partculas, se cuantificaron los
parmetros fundamentales (velocidad de avance, profundidad, velocidad de giro,
nmero de picas,)
Uno de los objetivos del proceso de disgregacin del firme debe ser reducir al mnimo
las partculas superiores a 25 mm. En el anlisis previo del estado de las capas del
firme es imprescindible conocer el nivel de adherencia entre las capas para poder
predecir el nivel de disgregacin que puede alcanzarse. En situaciones donde se
aprecia un despegue parcial de las capas a reciclar y especialmente si la capa superior
est muy agrietada es conveniente realizar alguna de estas medidas (o las tres), segn
la situacin planteada (Froumentin et al., 2006 tomado de Echevarra, 2012):
o

Un fresado previo de ambas capas con un tambor dotado de suficiente nmero

de picas

Reducir la velocidad de avance y/o aumentar la velocidad de rotacin del

tambor

No reciclar menos de 8 centmetros de espesor de pavimento

Adems durante el proyecto se constat la diferente reactividad que presentan los

fresados (Odie et al., 2006 tomado de Echevarra, 2012). Se verific que los reciclados
con espuma de betn son menos sensibles a la naturaleza de los fresados y a los
parmetros de formulacin que los reciclados con emulsin convencional o
nanoemulsin.
Finalmente, tanto a nivel de laboratorio como en los tramos experimentales se observ
que el grado de envejecimiento del fresado no ha tenido una influencia directa en las
propiedades mecnicas de a mezcla.

Regeneracin del ligante envejecido

Otro punto tratado por SCORE fue el anlisis de las posibles interacciones entre el
ligante viejo y el betn nuevo. El trabajo se realiz analizando la cintica de difusin
entre el ligante viejo y el nuevo (Lancaster et al., 2006 tomado de Echevarra, 2012).
Esta tarea se efectu a travs de medidas reolgicas. Una capa de ligante viejo y otra
del nuevo, se colocaron en cada plato de un remetro del tipo plato-plato. El mdulo
del sistema se estudi como una funcin del tiempo y se pudieron interpretar en
trminos de los parmetros de difusin. En paralelo, se midieron directamente cinticas

de difusin en mezclas para ver como los resultados a nivel terico son aplicables a la
situacin real.
Estos y otros experimentos pusieron de manifiesto que a temperatura ambiente, la
velocidad de difusin de un betn blando en un betn envejecido es
extraordinariamente lenta, tanto como para pensar que en estas condiciones el tiempo
necesario para que se realice la difusin, la regeneracin del ligante envejecido,
excede el periodo de servicio de la mezcla reciclada.
Una aportacin muy interesante al proyecto fue la posibilidad de aadir aceites re
generantes al fresado, previamente a su empleo. El periodo ptimo es un tiempo de
espera de una semana, lo que impide su aplicacin en el reciclado in situ pero lo hace
perfectamente viable en el reciclado en central.

Limitaciones climticas

Una de las limitaciones actuales del reciclado en fro es la sensibilidad al agua y escasa
cohesin inmediatamente despus de su puesta en obra. Esta situacin se agrava bajo
condiciones climatolgicas adversas, alta humedad y baja temperatura.
En el proyecto SCORE se estudi el emple de nanoemulsiones en la tcnica de
reciclado en fro. La reduccin del tamao de partcula de la emulsin trae como
consecuencia una mayor superficie especfica, lo que se traduce en una mayor
capacidad de envuelta. Dicho de otro modo, con el mismo contenido de ligante residual
la sensibilidad al agua es inferior. Esta observacin ha sido constatada a bajos y muy
bajos contenidos de ligante residual. (Lesueur et al., 2006 tomado de Echevarra,
2012).
Por otro lado la aportacin de un filler activo, 0,5-1% cemento mejora notablemente
tanto la cohesin como la resistencia conservada y el mdulo sin perder su flexibilidad.
La cohesin inicial es un aspecto crtico en la velocidad de apertura al trfico y en la
posibilidad de que el proceso de reciclado sea menos dependiente de las condiciones
climticas.

Comportamiento mecnico de la mezcla

Es preciso disear y caracterizar adecuadamente la mezcla final, y los ensayos

actuales de diseo, La carga aplicada en el ensayo de inmersin-compresin espaol y
en el ensayo de Duriez francs es mucho ms alta que la carga aplicada en obra. Es
tan alta que en laboratorio se podra disear mezclas recicladas sin ligante y superar
las especificaciones mnimas requeridas.
En los ensayos realizados en el reciclado con espuma de betn se ha puesto de
manifiesto que las medidas de caracterizacin habituales, volumen de expansin y
tiempo, no se han podido correlacionar con las propiedades mecnicas del material
reciclado. Las modificaciones de las condiciones de fabricacin de la espuma no han
afectado de manera significativa a las propiedades mecnicas finales.
En la ejecucin de unos tramos de prueba llevados a cabo por el proyecto SCORE se
realizaron cuatro sistemas de compactacin diferentes que permitieran establecer

ciertas diferencias en la densidad inicial. (Leuseur et al., 2008 tomado de Echevarra,

2012) Se realizaron ensayos de compactacin, con una profundidad de 8 cm y una
velocidad de avance de 6m/min. La compactacin estndar era:

2 pasadas de compactador liso de 15 ton. sin vibrar

2 pasadas vibrando

4 pasadas de compactador de neumticos de 35 ton.

La compactacin inversa consisti en empezar por las 4 pasadas del compactador de

neumticos, seguidas por el liso. Se llev a cabo otra compactacin idntica utilizando
un compactador liso de 19 ton en lugar del compactador de 15 ton, as como su
inversa. Se observ que los cuatro planes de compactacin no dieron resultados
significativamente distintos con una compacidad final en torno a 86-88% de la
densidad obtenida en laboratorio mediante el ensayo de Inmersin-Compresin.
Desde el punto de vista de la regularidad superficial del firme, el reciclado in situ
llevado a cabo con los quipos actuales permite una mejora muy significativa. Se han
obtenido reducciones superiores a un punto u prximas a dos puntos en el valor del IRI
despus de reciclar.
Otro aspecto clave es el grado de adherencia que se obtiene despus del reciclado in
situ realizado con equipos que efectan simultneamente la operacin de fresado y la
de extensin del material reciclado y que por tanto no realizan un riego de adherencia.
Los datos obtenidos por el estudio reflejaron que las capas de mezcla reciclada
presentan una unin a la capa inferior similar a la de las mezclas bituminosas
convencionales.
La determinacin del mdulo de la mezcla tambin se analiz en este trabajo. En
general se pudo afirmar que el mdulo de rigidez es sobretodo dependiente de la
naturaleza del material fresado. La utilizacin de los distintos ligantes (emulsin
bituminosa, nanoemulsin o espuma de betn) tuvo una importancia menor.
(Brosseaud et al., 2006 tomado de flor, 2012)
Se comprob tambin que la adicin de cemento o cal, en cantidades inferiores al 1%,
en las mezclas recicladas con espuma de betn era el medio ms seguro para mejorar
las propiedades mecnicas de la mezcla y la resistencia al agua. (Eckmann et al., 2006
tomado de Echevarra, 2012)

Proteccin de la mezcla reciclada

Una de las limitaciones actuales de las mezclas en fro es la necesidad de realizar una
proteccin de la mezcla extendida. En muchos documentos relativos al reciclado de
pavimentos en fro se establece que se debe demorar varios das desde la ejecucin
del reciclado antes de la aplicacin de riego de curado para no dificultar la velocidad de
evaporacin del agua de la mezcla. Sin embargo, la experiencia obtenida por algunas
empresas del sector (Odie et al., 2006; Potti et al., 2002 tomado de Echevarra, 2012)
establece que el momento ms adecuado para la aplicacin del riego de curado debe
ser en la misma jornada. Dependiendo de las condiciones climatolgicas y del tipo de
trfico la apertura al trfico puede ser realizada en pocas horas.

9.11.16.5

PROYECTO FNIX

Ante una situacin social que reclama una mayor seguridad en el transporte y un
desarrollo de la actividad productiva bajo unas prcticas ms amigables con el medio
ambiente se puso en marcha el Proyecto Fnix: "Investigacin estratgica en carreteras
ms seguras y sostenibles" (Proyecto Fnix, 2007 tomado de Echevarra, 2012).
Represent el mayor esfuerzo en I+D realizado en Europa en el rea de la
pavimentacin de carreteras con un presupuesto de 27 Millones de euros. Surgi de la
2 Convocatoria CENIT 2007 y aglutinaba un consorcio 11 empresas y 15 centros de
investigacin espaoles ya que este CENIT es un proyecto de participacin
exclusivamente nacional.
El proyecto de cuatro aos de duracin se estructur en torno a 12 lneas de
investigacin originales que van desde el desarrollo de nanomateriales activos en la
reduccin de emisiones de los vehculos, al desarrollo de nuevas tecnologas de
produccin en plantas asflticas ms eficientes, al desarrollo de nuevas mezclas
bituminosas obtenidas mediante procedimientos ms amigables con el medio
ambiente y ms seguras ante el riesgo de accidentes, al desarrollo de sistemas
proactivos de la seguridad integrados en la carretera y el aprovechamiento energtico
de la irradiacin solar sobre el pavimento filtrante.
Uno de los temas de desarrollo integrados en este proyecto es el Reciclado en fro. El
objetivo de esta actividad es generar los conocimientos para desarrollar la tecnologa
del reciclado en fro y obtener mezclas asflticas de altas prestaciones que permitan en
un futuro su implantacin a gran escala en toda la red viaria de Espaa, y en tanto que
se trata de tecnologa exportable, en el resto del mundo.
La falta de informacin tecnolgica previa que pueda suministrar informacin sobre las
deficiencias y necesidades de este tipo de reciclado es un inconveniente para el
estudio de esta tecnologa. Para dar solucin a este problema se ha generado un
background de reciclados de pavimento bituminosos existentes en Espaa, aportando
datos tcnicos sobre los estudios previos y posteriores al reciclado. Adicionalmente se
ha realizado un seguimiento de tramos ya reciclados con diferentes tecnologas y se
han evaluado sus propiedades mecnicas. Los ensayos realizados sobre los testigos
procedentes de las capas recicladas en fro con emulsin ponen de manifiesto que las
capas realizadas presentan una gran cohesin y un elevado mdulo, similares al de
una mezcla nueva en caliente tipo grueso.
Algunos resultados parciales de los trabajos realizados hasta ahora, dentro de la lnea
de Reciclado en fro, ponen de manifiesto que las capas recicladas con emulsiones con
rejuvenecedores presentan una gran cohesin y un elevado mdulo, similares al de una
mezcla nueva en caliente tipo grueso. Estos resultados evidencian una difusin efectiva
del rejuvenecedor a travs del betn envejecido de la mezcla.

VIII.12

Definicin de trminos

Rehabilitacin
Retiro en forma total o parcial de la carpeta de rodadura, cuando
existan fallas en la estructura del pavimento.
Recapados

V.

VIII.13

Construccin de capas adicionales (tanto de material granular como

de material asfltico) sobre la superficie existente
Filler
Polvo mineral que se agrega durante el proceso de mezclado.
nanoemulsin
Consiste en una emulsin bituminosa.

HIPTESIS Y VARIABLES
Hiptesis general

El uso de material reciclado de pavimentacin en frio, influye positivamente

en el grado de compactacin a nivel de carpeta de rodadura, en la
rehabilitacin de vas urbanas en la ciudad de Puno, porque su uso es
econmico, amigable con el medio ambiente y sobre todo presenta un
comportamiento estructural satisfactorio entre otros beneficios.

VIII.14

Hiptesis especificas
1.- El uso de material ptreo reciclado de pavimentos en frio, influye
positivamente en el grado de compactacin a nivel de carpeta de rodadura,
en la rehabilitacin de vas urbanas en la ciudad de Puno, porque su uso es
econmico, su comportamiento estructural es satisfactorio adems que
ofrece otros beneficios.
2.- El uso de material asfaltico reciclado de pavimentos en frio, influye
positivamente en el grado de compactacin a nivel de carpeta de rodadura,
en la rehabilitacin de vas urbanas en la ciudad de Puno, porque su uso es
econmico, su comportamiento estructural es satisfactorio.

VIII.15

Operacionalizacion de variables e indicadores

Variable independiente: material reciclado de pavimentos en frio.
Variable independiente: rehabilitacin de vas urbanas en la ciudad de
Puno

VI.
VIII.16

DISEO METODOLGICO DE LA INVESTIGACION

Tipo de investigacin

Aplicada: dado que su utilizacin, de la presente investigacin es aplicable

en ingeniera civil.

VIII.17

Nivel de investigacin
Descriptiva

VIII.18

Poblacin y muestra
Poblacin: pavimentos urbanos reciclados de la ciudad de Puno

Muestra: briquetas obtenidas del pavimento reciclado

VIII.19

Tcnicas e instrumentos

Tcnicas:
Observacin simple indirecta (empleo de equipos)

Instrumentos
Mecnicos
Compresoras
Balanza analtica
Hornos, etc

VII.

documentales
formatos
papeles

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Echevarra, J. M. (2012). Estudio del procedimiento de
compactacin en laboratorio para mezclas recicladas en fro con
emulsin bituminosa.
Tesis de doctorado no publicada, Universidad de Granada,
Granada, Espaa.
Flor, G. F. (2012). Aprovechamiento de hormign reciclado en
obras viales
Tesis de maestra no publicada, Universidad Nacional de la Plata,
La Plata, Argentina.
Rodrguez, C. E. y
Rodrguez, J. A. (2004). evaluacin y
rehabilitacin de pavimentos flexibles por el mtodo del reciclaje
Tesis de graduacin no publicada, Universidad de el Salvador, El
salvador, San Salvador.
Wirtgen Group, (2004). Manual de Reciclado en Fro. Alemania:
Wirtgen GmbH.

VIII.

ANEXOS

Matriz de consistencia
Talleres desarrollados en clase