El Desarrollo De Los Aceites Para Motores Diesel

Los aceites de ltima generacin que proveen la mxima proteccin para los motores a diesel
llevan la clasificacin CI-4 en el donut de la A.P.I. En total la categora CI-4 incluye 8 pruebas en
motores y 7 en bancos de prueba. Dentro de las pruebas nuevas son pruebas de compatibilidad con
los retenes y bombeabilidad en temperaturas bajas con un contenido de 5% de holln.
Para entender la necesidad de esta clasificacin, veremos el desarrollo de las clasificaciones para
mejorar el nivel de proteccin del aceite para motores a diesel hasta la fecha.
A.P.I. CD: Sin normas de emisiones, exista una sola prueba en motores para ver los depsitos en los
pistones y corrosin de cojinetes.
A.P.I. CE: En 1988 empezaron a controlar emisiones de contaminantes por el escape. Uno de los
contaminantes mas dainos para el medio ambiente fue la quema de aceite de motor. La clasificacin
CE inclua pruebas de consumo de aceite con limites del mismo. Para pasar estos limites se tena que
mejorar la calidad y usar aceites multigrados, lo cual baj el consumo de aceite 30% y bsicamente
acab con el uso de aceites monogrados.
A.P.I. CF: La prueba de depsitos en los pistones fue reducida a 120 horas y nuevos limites
establecidos.
A.P.I. CF-4: Para bajar el consumo de diesel, los fabricantes empezaron a utilizar inyeccin directa
para el combustible. Esto, combinado con otra reduccin en emisiones caus la introduccin de CF-4
y la implementacin de las pruebas en motores CATERPILLAR DI 1K.
A.P.I. CG-4: Cambios en los diseos de motores para reducir las emisiones haban causado quiebras
catastrficas del tren de vlvulas, los cojinetes, y otras piezas por el exceso de holln creado. Al mismo
tiempo se aument la velocidad de circulacin del aceite para presurizar los inyectores independiente
de la velocidad del motor. Esto result en una circulacin de 7 veces por minuto del total del volumen
de aceite del crter en algunos motores. Para evitar problemas de espuma se tena que mejorar control
de espuma en el aceite, necesitando nuevas pruebas para espuma, desgaste de tren de vlvulas en 5%
de holln, control de viscosidad con 5% de holln, y depsitos en pistones de aluminio. Las pruebas
introducidas fueron:

INTERNATIONAL HEUI 7.3 LITER: prueba para espuma en motores a diesel con un lmite de
10%.
GM 6.5 LITER: prueba de desgaste de tren de vlvulas con 5% de holln.
MACK T-8: prueba de control de viscosidad con 3.8% de holln.
CATERPILLAR 1N: prueba para control de depsitos en pistones de aluminio.

A.P.I. CH-4:

En 1998 para reducir las emisiones se atras la inyeccin de combustible a los cilindros.
Mientras esto est bien para el medio ambiente, aumenta el rea del cilindro expuesto al holln,

aumentando la cantidad de holln que llega al aceite.

Al mismo tiempo se empez a colocar el anillo superior mas cerca de la cima del pistn para
dejar menos espacio donde crear residuos, pero esto arrastra mas residuos al aceite.
Tambin se haba notado que por la reduccin en merma, se haba reducido las emisiones pero
tambin la adicin de aceite nuevo que traa nuevos aditivos. Se tena que aumentar el nivel de
aditivos al aceite para compensar la falta de relleno constante.
Durante la dcada de los 90's se haba ido aumentando el tamao de los motores y su potencia.
Con el aumento de potencia, se aumenta el tiempo de inyeccin, aumentando el nivel de holln
producido.
Antes de estos cambios los dueos ya haban disfrutado de intervalos extendidos entre
cambios. No queran volver a cambiar con la frecuencia anterior. Si el aceite no puede
dispersar el holln se aumenta el desgaste del tren de vlvulas y los inyectores, se taponean los
filtros, se aumenta el desgaste de cojinetes, y se forma lodo en las tapas de vlvulas, el motor, y
el crter.

Para calificar aceites que cuiden estos aspectos, se desarroll pruebas nuevas que se tena que pasar
despus de los actuales del CG-4:

CUMMINS M11: de alto holln para el desgaste de tren de vlvulas, taponamiento de filtros y
lodos.
MACK T-9: para desgaste de anillos, camisas, y cojinetes.
MACK T-8E: para control de viscosidad con 4.8% de holln.
CATERPILLAR 1P: para depsitos en pistones de acero y consumo de aceite.
BOSCH: prueba para la estabilidad contra rotura de viscosidad
NOACK: prueba de volatilidad.
Se baj el limite permitido de espuma en la prueba INTERNATIONAL HEUI 7.3 LITER de
10% en el CG-4 a 8%. Por continuar algunos problemas de espuma en motores con alta
velocidad de circulacin del aceite.

Unos meses despus de la aprobacin de la clasificacin CH-4, los gobiernos decidieron reducir mas
las emisiones permitidas y los fabricantes de motores tuvieron que cambiar sus diseos atrasando mas
la inyeccin del combustible y aumentando mas el nivel de holln. No haba tiempo para cambiar las
pruebas CH-4. CUMMINS y MACK aumentaron nuevas pruebas (CUMMINS CES 20076 y MACK
EO-M Plus) para extender el tiempo de prueba y aumentar el nivel de holln controlado.
A.P.I. CI-4:
Los cambios en los motores que se desarrollaban desde los aos 90's para bajar la contaminacin al
medio ambiente y extender la vida til del motor, indicaron que se tena que mejorar los aceites o
acortar los intervalos entre cambios de aceite.

Para reducir el nivel de NOx, los fabricantes de motores desarrollaron un sistema de

enfriamiento y recirculacin de gas al cilindro. Para hacer esto tienen que compensar con
mayores presiones del turbo, llegando en algunos casos hasta 2,800 psi en la presin de
encendido y 35,000 psi en los inyectores. El escape enfra pasando su calor al refrigerante, que
a su vez lo pasa al aceite.

La introduccin del escape al cilindro aumenta

el nivel de cido que entra al aceite. Esto
requiere mejores aditivos para evitar corrosin
en los anillos, las camisas, los cojinetes, y los
bastones de las vlvulas. Esto es mas
importante en climas fros donde hay mas
condensacin y menos evaporacin.
Adems, la recirculacin de gases aumenta el
tiempo que el aceite est en las paredes de los
cilindros cuando est con NOx durante los ciclos
de entrada y compresin.

Para controlar estos efectos se desarrollaron 3 pruebas

nuevas en motores. Similares a las del CH-4, pero para motores con recirculacin de gases (EGR) por
lo tanto mas estrictas:
1. MACK T-10: Mide lo mismo que el MACK T-9 en CH-4, pero es mas severa por el uso del motor
EGR, la generacin de 5% de holln en las primeras 75 horas de la prueba en vez de 1.5% a 2.0%. La
temperatura del aceite fue aumentada de 104oC a 113oC. Se baj la duracin de la prueba de 500 a 300
horas. Mide desgaste de anillos y camisas, desgaste de cobre y plomo en los cojinetes, y consumo de
aceite.

2. CUMMINS M11 EGR: Mide lo mismo que el CH-4 con la adicin de una prueba de desgaste del
anillo superior, el aumento de holln de 4.5% a 8%, y el uso de un motor con EGR, el aumento de
horas de prueba de 200 a 300 y el cambio de material del brazo del rbol de levas de hierro a acero.
Tambin se cambio el filtro de aceite de uno con 98% a uno con 68% eficiencia.

3. CATERPILLAR 1R: Esta prueba utiliza el mismo motor que el CH-4, sin EGR, pero mide los
depsitos en los pistones y el consumo de aceite durante 504 horas de operacin. Tambin se incluye
la prueba CATERPILLAR 1K del CH-4 para determinar el carbn en pistones de aluminio.
Para simplificar el uso de estos motores en empresas con motores anteriores, se comprob que:

CUMMINS M11 EGR: es mas severa que la Cummins M11 utilizada en el CH-4.
MACK T-10: es mas severa que la Mack T-9 utilizada en el CH-4.

CATERPILLAR 1R: es mas severa que la

Caterpillar 1P utilizada en el CH-4.

En adicin, se encontr que los aceites tenan que

resistir mas oxidacin por las temperaturas mas altas
que encontrarn. Despus de revisar todas las pruebas
existentes, se decidi utilizar la nueva prueba
( secuencia IIIF) de oxidacin, que fue diseada para
la categora SL para motores a gasolina de GENERAL
MOTORS.
Tambin se toc el problema de bombeabilidad en el
fro con aceite usado que contiene holln. Se
desarroll una prueba para identificar las calidades de bombeo en el fro con 5% de holln.
La prueba MACK T-8E fue desarrollada para el CH-4 para controlar el aumento de viscosidad con el
holln, tomando en cuenta 50% de la perdida de viscosidad en la prueba de inyectores BOSCH por
rotura de polmetros utilizados para mejorar el ndice de viscosidad. Para CI-4 se tiene que pasar la
prueba considerando 100% de la rotura y bajando el limite de 2.1% a 1.8%.
La Prueba de compatibilidad de elastmeros (retenes, etc.): Con el aumento de holln en el aceite y el
aumento de aditivos para controlarlo, se aument una prueba de compatibilidad de elastmeros para
garantizar el desempeo de los retenes con la cantidad de aditivos en los aceites.
La Prueba de perdida de viscosidad con alta temperaturas: (HT/HS): Los aceites anteriores usaban la
prueba SAE J300 (limite 2.9 cP) para determinar su viscosidad despus de la rotura de polmetros en
altas temperaturas. Pruebas reales haban demostrado un desgaste mayor cuando se bajaba la
viscosidad a este nivel. Despus de anlisis, determinaron un nuevo limite de 3.5 cP en esta prueba.
Lmite de Volatilidad: El lmite de volatilidad (prueba NOACK evaporacin de aceite en una hora a
250oC) del CH-4 era 20%. Se decidi bajar este lmite a 15% para alinearlo con las normas globales.

Lmite de desgaste del rodillo de balancn (Roller Follower): Esta prueba de desgaste fue incorporado
por primera vez en el CG-4 y fue continuado en el CH-4 con lmites mas bajos. CI-4 utiliza los
mismos lmites que CH-4.
Lmite de aeracin (espuma): Se contina con los lmites (8% despus de 20 horas) establecidos para
el CH-4.
Sumario:
Aceites CI-4 son componentes esenciales para el mantener la durabilidad de motores a diesel
utilizando sistemas de recirculacin de gases enfriados.

A.P.I. CI-4 es una calidad mas alta que las categoras previas, proveyendo
proteccin para los motores existentes y los nuevos con EGR.

No todos los aceites de motor CI-4 son iguales

Para desarrollar la categora CI-4 se hicieron muchas pruebas fsicas en motores y laboratorios para
definir los efectos de diferentes aditivos y aceites bsicos.

La Prueba de acumulacin de plomo en el aceite (Mack T-10): El plomo viene de los cojinetes. Esta
prueba de 300 horas de uso demuestra una diferencia entre 23 ppm y 69 ppm de plomo en las
condiciones severas de la prueba. El aceite bsico 99% saturado se comporta mucho mejor con los
aditivos "X" y "Y", pero no debera ser combinado con los aditivos "Z".

La Prueba de desgaste del martillo de vlvulas (Cummins M11 EGR):

Desgaste abrasivo del martillo de vlvulas, reduce la vida til y cambia el
regulado de las vlvulas. La acumulacin de holln en el aceite y la habilidad
de dispersarlo son factores crticos en esta prueba por lo que la presin entre el
martillo y el bastn aprieta el aceite hasta dejar solo el holln raspando la
superficie. Se nota que los aceites formulados con el aceite bsico Grupo II con
99% saturados tienen menos desgaste con cualquier aditivo.

La prueba de aumento de presin en el filtro (Cummins M11 EGR): El aceite tiene que evitar el

espesado y el taponamiento del filtro para que circule con la velocidad

necesaria para lubricar las piezas y no abrir la vlvula de alivio de presin (que
dejara circular aceite sucio). Se nota que en el aceite bsico con 99%
saturados cualquier aditivo funciona bien. Mientras mas bajamos la calidad del
aceite bsico, mas importantes son los aditivos.

La Prueba de oxidacin del aceite (Mack T-10): El aumento de viscosidad por

oxidacin causa una reduccin en lubricacin, aumento de desgaste, reduccin de bombeabilidad y
formacin de lodos y barniz en el motor. Se nota que entre mas saturados tiene el aceite bsico, mejora
su resistencia a la oxidacin.

Referencias: La mayora de la informacin presentada aqu viene del estudio de aceite para la aprobacin de la categora
A.P.I. CI-4. Las fotos fueron incluidos para mejorar la explicacin. El estudio es el trabajo del ASTM Heavy Duty Engine
Oil Classification Panel, hecho el Octubre 2001 a un costo de $5.710.000 U.S. El estudio fue publicado como parte de la
"SAE TECHNICAL PAPER SERIES" nmero #2002-01-1673. El reporte completo puede ser comprado de SAE
INTERNATIONAL, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pa. 15096 USA.