INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E TECNOLOGIA DO PAR

Aluno: Lucas de Tarcio Teixeira Malcher

Mat: 20132080035

Turma: I2083TI

Curso: Mecnica

SISTEMAS DE EMBREAGEM E SISTEMAS DE FREIOS

BELM/2015

SUMRIO
INTRODUO.......................................................................................................... 3
SISTEMAS DE EMBREAGEM...................................................................................... 3
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO............................................................................. 4
TIPOS DE EMBREAGENS........................................................................................... 4
EMBREAGEM CENTRFUGA...................................................................................... 4
EMBREAGEM ELETRNICA....................................................................................... 5
SISTEMAS DE FREIOS............................................................................................... 5
CLASSIFICAO....................................................................................................... 6
FREIO A TAMBOR..................................................................................................... 6
TIPOS DE FREIO A TAMBOR....................................................................................... 7

FREIOS A TAMBOR TIPO SIMPLEX.......................................................................7

FREIOS A TAMBOR TIPO DUO-SERVO...................................................................7

FREIOS A DISCO....................................................................................................... 7
TIPOS DE FREIO A DISCO........................................................................................... 8

FREIO A DISCO COM PINA FIXA.........................................................................8

FREIO A DISCO COM PINA FLUTUANTE..............................................................8

FREIO A DISCO COM PINA DESLIZANTE.............................................................8

O SISTEMA ABS........................................................................................................ 9
COMPONENTES........................................................................................................ 9

SENSORES DE ROTAO.................................................................................... 9

VLVULAS........................................................................................................ 9

BOMBA........................................................................................................... 10

UNIDADE CONTROLADORA.............................................................................. 10

REFERNCIAS
BIBLIOGRFICAS ..................................................................................................10

1.0 INTRODUO.
Neste trabalho abordarei os sistemas de embreagem e freio de um veculo, expondo
suas caractersticas, aspectos construtivos e os tipos de mais utilizados na indstria
automobilstica. Os sistemas de embreagem e freio so de fundamental importncia na
mecnica e com o avano tecnolgico nesta rea da indstria indispensvel o conhecimento
de noes bsicas sobre o tema.
1.1 SISTEMAS DE EMBREAGEM.
Embreagem um mecanismo que garante a conexo de dois elementos. A principal
caracterstica da embreagem que ambos os elementos unidos podem girar. Desta forma, uma
embreagem pode interromper a conexo entre dois eixos. um elemento extensivamente
utilizado em mquinas de produo de todos os tipos, no apenas em aplicaes envolvendo
veculos nos quais necessrio para permitir que o motor possa continuar rodando quando um
veculo est parado ou para se mudar o arranjo de engrenagens.
O sistema de embreagem automotivo tem a funo de transmitir o movimento de rotao
do motor para a caixa de cmbio, permitindo que a mudana de marchas se acontea de
maneira precisa e suave. O sistema composto por trs componentes principais: o plat, o
disco de embreagem e o rolamento da embreagem, alm do volante do motor. A disposio
destes elementos no sistema se d como na imagem abaixo.

O plat est preso diretamente ao volante e este est fixado ao virabrequim. Em ambos a
fixao feita por meio de parafusos e a transmisso do movimento do volante para o disco
de embreagem se d por meio da presso do disco contra o volante, esta presso deve ser
intensa o suficiente para que no permita o deslizamento entre eles.
1.2 PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO.
Durante o funcionamento, o disco de embreagem est comprimido ao volante do
motor, estes giram solidrios um ao outro. No centro do disco existe um encaixe para o eixo
primrio do cmbio.
Quando o pedal pressionado, um sistema de alavancas acionado hidraulicamente
ou por meio de um cabo que movimenta o garfo de embreagem e empurra o rolamento da
embreagem contra o plat que retira presso do disco. O disco agora est esttico e o volante
do motor e o plat giram livremente, ou seja, o cmbio est praticamente desligado do motor.

1.3 TIPOS DE EMBREAGENS.

1.3.1 EMBREAGEM CENTRFUGA.
Uma embreagem centrfuga muitas vezes usada em um motor pequeno.
constitudo de duas peas, um mecanismo de embreagem interior e uma concha exterior. O
mecanismo interior gira no eixo do motor de sada, enquanto a parte externa da roda dentada
permanece esttica.

Usando molas, uma embreagem centrfuga ativada pela velocidade do motor em

rotaes por minuto. Ao mudar a tenso das molas para uma tenso diferente, a embreagem
centrfuga pode mudar o intervalo de RPM.
Montado no veio do motor de sada, uma embreagem centrfuga possui uma
engrenagem montada na sua parte traseira e dirige uma cadeia ligada unidade de eixo da
engrenagem.

1.3.2 EMBREAGEM ELETRNICA.

Este tipo de embreagem tem seu acionamento feito por um motor eltrico e uma
central eletrnica. Podem ser inseridos na central vrios parmetros que permitem ao condutor
personalizar o desempenho da embreagem. A embreagem eletrnica um sistema conjugado
ao cmbio manual convencional, equipado com plat e sem pedal de embreagem. Oferece as
vantagens de conforto da transmisso automtica, porm com menor custo de instalao e
manuteno e menos consumo de combustvel.
2.0 SISTEMAS DE FREIOS.
Com a inveno da roda e sua aplicao a veculos tem-se, ento, a necessidade de um
elemento que pudesse controlar a velocidade da roda, par-la e mant-la parada, surge, assim,
o sistema de freios que, inicialmente nas rodas de madeira, era de sapatas de madeira
acionadas pelo cocheiro.
No final do Sculo XIX, os veculos passaram a ter maior potncia e, por conseguinte,
maior velocidade, logo, se fez necessria a criao de um sistema de freios capaz de trabalhar
nestas novas velocidades. Foi criado, ento o freio por cinta, que era acionado por um pedal,
no entanto, este necessitava de muito esforo para parar o veculo.
Somente em meados do Sculo XX que foi criado um sistema de freios acionado
hidraulicamente atravs da presso de um fluido hidrulico.

2.1 CLASSIFICAO.
2.1.1 FREIO A TAMBOR.
Os freios a tambor foram inventados em 1902 por Louis Renault e um sistema
composto por vrias partes que so montadas e fixadas diretamente ao prato de disco.

Os componentes do freio a tambor so:

O tambor de freio que possui uma superfcie interna que serve como superfcie de
frenagem. O tambores de freio possuem um dimetro mximo que vem especificado

no tambor, ao atingir este dimetro, atravs do desgaste, o tambor deve ser substitudo.
Os cilindros das rodas que so montados na placa de apoio e recebem a presso
hidrulica quando o condutor pisa no pedal do freio. Os cilindros das rodas possuem

protetores que os mantm livre de poeira e umidade.

As sapatas de freio que inicialmente eram produzidas de amianto, mas devido ao
potencial cancergeno deste passaram a ser feitas de compsitos dos mais variados
tipos.

Sistema de freio a tambor montado.

Alm de atuar como freio de servio, o sistema de freio a tambor atua tambm como freio de
estacionamento e, em situaes de emergncia, onde h perda do freio dianteiro, este atua
como freio de emergncia. Freios a tambor so de construo simples e possuem um baixo
custo.
O material utilizado para frico no sistema de freio a tambor deve ter um coeficiente
de atrito esttico considervel para atender as necessidades do veculo, garantindo segurana
ao estacionar em qualquer tipo de terreno.

2.1.1.1 TIPOS DE FREIO A TAMBOR.

Existem vrios tipos de freios a tambor no mercado, no entanto, neste trabalho
abordarei apenas os mais utilizados na indstria automobilstica.

FREIOS A TAMBOR TIPO SIMPLEX.

Os freios a tambor do tipo simplex so largamente utilizados e podem ser acionados

hidrulica ou pneumaticamente e possuem duas sapatas (primria e secundria) que

alojam as lonas de freio e atuam diferentemente em funo do giro do tambor.
Os freios simplex de atuao pneumtica so do tipo S- Cam Full Air largamente
utilizado em veculos pesado e um dos mais potentes do mercado, sua manuteno
rpida e de baixo custo.

FREIOS A TAMBOR TIPO DUO-SERVO.

Este tipo de freio a tambor, geralmente montado no eixo traseiro de veculos leves
possuem frenagem muito mais efetiva do que os freios do tipo simplex, pois suas duas
sapatas so auto energizadas. Neste sistema a sapata secundria quem sofre maior
desgaste, o que compensado pela diferena de comprimento entre as sapatas. Alm
disso, o sistema Duo-Servo possui grande sensibilidade mudanas de temperatura o
que propicia aos Duo-Servo problemas direcionais durante a frenagem.

2.1.2 FREIOS A DISCO.

O freio a disco um sistema mais eficiente que o freio a tambor e conectado roda
ou ao eixo. Uma parte do disco envolvida por uma caixa em forma de U chamada pina que
contm cilindros e pistes, ligaes por tubos ao circuito hidrulico e pastilhas de frico.
Este tipo de freio veicular funciona atravs da presso das partilhas de freio, montadas na
pina, contra o disco promovendo, assim, a frenagem. Seu acionamento pode ser mecnico,
hidrulico, pneumtico ou eletromagntico. Anis vedadores de borracha protegem os
cilindros onde se alojam os pistes da umidade e poeira. Como apenas uma parte do disco
coberta pela pina, o disco mais facilmente arrefecido pelo ar do que o tambor de um
sistema de freio a tambor, sendo a gua tambm mais rapidamente expelida.

A maioria dos carros modernos tem freio a disco nas rodas dianteiras, podendo
tambm ser encontrados nas rodas traseiras.

2.1.2.1 TIPOS DE FREIO A DISCO.

Os freis a disco podem ser classificados quanto ao tipo de pina em:

FREIO A DISCO COM PINA FIXA.

Este tipo de freio a disco o tipo convencional e utiliza dois pistes que, atravs da

presso hidrulica pressionam as pastilhas de freio contra as faces do disco.

FREIO A DISCO COM PINA FLUTUANTE.

Neste tipo de freio a disco a pina contm s um pisto e montada em uma

articulao, o que lhe permite flutuar dentro de determinados limites. A presso do fluido
quando se aciona o pisto gera uma presso igual e oposta na extremidade do cilindro
logo, a pina deslocada e ocorre a frenagem. A pina flutuante utilizada quando h um
pequeno espao entre a pina e o conjunto da roda.

FREIO A DISCO COM PINA DESLIZANTE.

Os freios a disco com pina deslizante so acionados por dois pistes que funcionam
em um s cilindro. A presso hidrulica atua entre os dois pistes e os fora a se

afastarem. Um pisto pressiona a pastilha ao disco enquanto o outro desloca a pina

para promover a frenagem. Podem ser utilizados, tambm, apenas um pisto de
tamanho maior e pastilhas maiores.

2.2 O SISTEMA ABS.

O sistema de freio antibloqueio ou ABS foi desenvolvido em 1964 por Daimler-Benz
para propiciar eficincia mxima nas frenagem nas mais diversas condies de piso. um
sistema de frenagem que evita que a roda bloqueie, quando o pedal de freio pisado
fortemente, e entre em derrapagem, deixando o automvel sem aderncia pista. Consiste de
um sistema eletrnico que usa sensores para monitorar a velocidade de cada roda e a compara
com a velocidade do veculo.

2.2.1 COMPONENTES.
Uma plataforma bsica de ABS formada por:

SENSORES DE ROTAO.
Os sensores de rotao que esto presentes em cada roda tem a funo de captar
informaes que permitam saber quando est prestes a travar.

VLVULAS.
As vlvulas localizam-se nas tubulaes do freio e possuem trs posies: na
primeira posio a vlvula est aberta, permitindo a passagem direta da presso ao
cilindro mestre; na segunda posio a vlvula bloqueia o tubo e no permite a
passagem da presso ao cilindro mestre; na terceira posio a vlvula libera parte da
presso do freio.

BOMBA.
A bomba responsvel por repor a presso que a vlvula liberou

UNIDADE CONTROLADORA
A unidade controladora um computador no automvel. Ela monitora os sensores
de rotao e tambm responsvel pelo controle das vlvulas.

2.0 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.

MARAT, Rosa - MENDES. Elementos de Mquinas II - Embreagens e Freios.
Apostila da Escola Superior de Tecnologia Setubal
TRW. Apostila de Freio a Disco. Manual de Treinamento.
FIGUEIREDO, Roberto. Sistemas de Freios. Apostila.
COSTA, Paulo. A bblia do carro. Apostila completa.