1.1
1.2
1.3
1.4
Introduction
Preliminary Design
Final Design
Remarks and Conclusions
Por esta razn, cabe mencionar que el diseador debe desde el principio dar seria
consideracin a los problemas de construccin y proporcionar, en ciertos casos, las
instrucciones completas as como mtodos de construccin.
1.2.2
problemas bsicos. Por lo tanto, el mtodo aplicado del diseo preliminar de hoy est
determinado principalmente por mtodos empricos.
Para lograr el mejoramiento, este mtodo se basa en la consistencia en su exacta
aplicacin y explicacin de su fundamento lgico. Este avanzado mtodo de diseo
preliminar hace posible desarrollar un perfecto final para el proyecto. Cabe mencionar
en este punto la importancia de los parmetros de clculo en el enfoque de diseo
considerado.
Utilizando modelos matemticos, es posible expresar los ndices de calidad U de la
estructura (ver figura 1.1) en funcin de sus parmetros; x, y, z, es decir,
U = u (x, y, z,)
Diseo preliminar proporciona medios para determinar los valores exactos de los
parmetros y los ndices de calidad. El problema es similar a encontrar el lmite de una
funcin, como en el clculo de la variacin. Esta analoga puede utilizarse para
determinar una base lgica para el mtodo de diseo preliminar. Est claro que no
puede resolverse el problema del diseo preliminar en matemtica pura. Los ndices
de calidad no pueden ser expresados por funciones algebraicas. Tenga en cuenta que
la mayora de los parmetros de una alternativa a otro cambia su tamao rpidamente.
Alternativas se muestran slo para su consideracin y para mostrar el proceso de
investigacin para probar la correccin de la alternativa aceptada.
Slo en casos particulares se puede aplicar un mtodo matemtico para encontrar el
lmite. Por ejemplo, se sabe que este mtodo es posible encontrar dimensiones
exactas de abarcan longitudes de armaduras simples-span o alturas exactas de
armaduras de acero los acordes paralelos debido a su comportamiento de peso total
mnimo de la estructura.
Para encontrar el lmite de la funcin U, es posible encontrar los valores
correspondientes de los parmetros x, y, z de la siguiente ecuacin:
sistema de viga
Sistema de estructura de luces, cubierta
Comparacin de alternativas
autgena de refuerzo
La tercera alternativa es elegida; cuatropuentes con dos vigas de hormign
Cuarta alternativa
armado principal
Tipo de arco, tres vanos con cuatro
distintos arcos y columnas sobre arcos;
Quinta alternativa
Sexta alternativa
Comparacin de alternativas
Comparacin de alternativas
sobre arcos
2. con arcos tipo caja
Cuarta alternativa es elegido: puentes de
tres tramos con cuatro arcos
total span sistema, que consiste en longitud, forma, forma, nmero de vanos, etc..
Debido a la relativa simplicidad de las formas de hormign armado de vanos y apoyos,
calculando su volumen no es un proceso difcil si sus dimensiones son dado o
determinadas a partir de clculos preliminares.
La mayor ventaja de la aplicacin de mtodos tericos es que el proceso de diseo no
es abstracto y se basa en anlisis cientficos e informacin cuantificable. Por lo tanto,
durante el proceso de elegir las mejores alternativas de solucin, hay oportunidades
para la eliminacin de las imperfecciones de cada esquema. Tpico de este mtodo es
buscar la mejor solucin a travs de la investigacin detallada para cada material,
superestructura, sistema de puente, etc.
El nmero de alternativas obtenidas podra ser grande. En el esquema de la variacin
en la tabla 1.2 se decidi a componer estas alternativas con sub alternativas. Toma la
investigacin extensa, que no siempre es necesaria. En algunos casos, pueden
aplicarse mtodos ms cortos. En el ejemplo que se muestra en la tabla 1.2, es
posible elegir el material del puente primero, componiendo as una alternativa para el
acero y el otro para sistemas de concreto reforzado. Es recomendable considerar la
informacin de la experiencia utilizando una aproximacin emprica de los esquemas
del puente.
Ejemplo 1.1: Diseo preliminar del puente de la carretera
Dado
Despacho de cargas de diseo, ubicacin, tramo del puente, tipo de Fundacin
(pozos) y el material es hormign armado y acero.
Solucin
El proceso de diseo detallado se muestra en la tabla 1.2. Se puede observar que el
mtodo abreviado se logra reducir la investigacin y el nmero de proyectos
alternativos y aumentar el uso de
sistema de viga
Viga de hormign armado, puente tres de
cubierta sistema, con cuatro vigas
principales; soportes son enormes
Segunda alternativa
Comparacin de alternativas
Tercera alternativa
hormign armado
Arco de hormign armado, dos tramos
Comparacin de alternativas
Cuarta alternativa
Quinta alternativa
armado
Cuatro palmos, puente de viga de
Comparacin de alternativas
hormign armado
Tras la comparacin de la primera, cuarta
y quinta alternativas, la quinta alternativa
Comparacin de alternativas
autgena
Por la comparacin de las alternativas
bsicas y adicionales Quinta, Quinta sub
alternativa 2 es elegido
Tendencias creativas
En el siglo XX, diseo del puente ha experimentado un cambio considerable. Con el
aumento de la demanda de puentes de hormign armado, la necesidad y la creacin
de un nuevo sistema era inevitable. Los mtodos antiguos tenan muchas limitaciones
y no se discutirn aqu. Realmente muchos presentaron obstculos para otros
progresos en la ingeniera del puente. Fue necesario crear nuevas especificaciones
para estructuras de hormign armado.
Tendencias prcticas
Factibilidad es la consideracin principal en esta tendencia. La palabra prctica va de
la mano con investigacin cientfica utilizando tecnologa moderna. Diseadores
utilizan principios cientficos y la creatividad de sus diseos con el fin de resolver el
problema. En esta tendencia, el puente se considera como parte de la carretera o
ferrocarril y su objetivo bsico es satisfacer las necesidades de transporte.
El puente debe satisfacer los requisitos bsicos de seguridad y factores econmicos.
La construccin del puente tambin debe seguir el patrn de xito mtodos
industriales.
4. durante la edad media y ms tarde, puentes fueron construidos para servir como
presas de molinos de agua, que eran partes importantes de la economa en esos das
(por ejemplo, Holanda).
5. durante los siglos 16 y 17 puentes fueron construidos como estructuras amplias
para tiendas y conveniencia en general. Buenos ejemplos son el puente de Londres,
Inglaterra y Ponte Vecchio, Florencia, Italia. Construccin de estos tipos de puentes fue
terminada hacia principios del siglo XIX.
6. en las civilizaciones occidentales, a veces se construyen puentes majestuosos
monumentos para conmemorar eventos sobresalientes o los logros de importancia
nacional para una persona importante o un hroe nacional. Ejemplos son el
monumento a George Washington, George Washington Bridge, New York City; el
monumento a princesa Margaret de Gran Bretaa, la princesa Margarita puente,
Fredericton, New Brunswick, Canad (este puente fue diseado por M. S. Troitsky); el
monumento a la victoria en la batalla de Waterloo, el puente de Waterloo, Londres,
Inglaterra; el monumento al Zar ruso Alexander el tercero, el puente III de Alexander,
Pars, Francia (uno de los ms bellos puentes hierro fundidos de estilo imperial); el
monumento de la Asociacin de Sarajevo, el puente de Gavrilo Princip, Sarajevo,
Yugoslavia; el monumento a la victoria de Napolen Bonaparte en la batalla de
Austerlitz, puente de Austerlitz, Austria.
El siglo XIX se caracteriz por el crecimiento industrial y el uso de puentes se limit al
transporte como resultado del auge en la construccin de ferrocarriles. Ms tarde, con
Ford promocin "autovehicles", la construccin de puentes para carreteras se convirti
en gran demanda. Esta nueva tendencia en el transporte requisitos ponen en presin
para mejorar los factores de seguridad as. Como resultado, es muy importante en la
ingeniera del puente moderno para determinar la capacidad de carga del puente o el
valor mximo de la carga vertical temporal que puede soportar el puente.
Tambin, para evitar la interrupcin en el flujo de trfico, los clculos deben considerar
el nmero mximo de vehculos en un tiempo determinado. Para puentes cruzando
ros navegables, pasando la separacin debe considerarse. Tambin, similar debera
considerarse inferiores. La capacidad de carga de un puente se define por el nmero
de carriles, su anchura y las aceptadas distancias claro lateral de hombros y medianas
necesarias por razones de seguridad.
Para evitar el flujo de trfico interrumpido, es necesario para la anchura del puente
para ser mayor que la requerida por la capacidad de carga calculada. Por ejemplo, en
los puentes largos, es necesario proporcionar un estacionamiento adicional para
posibles casos de emergencia para evitar un atasco de trfico. Como una regla, la
anchura de la calzada en el puente es igual a la anchura de la carretera. Sin embargo,
puede haber desviaciones de esta regla. Por ejemplo, aunque la carretera puede dar
cabida a tres carriles para el trfico, podra reducirse el nmero de carriles en el
puente. Tambin hay ejemplos de la situacin inversa.
La condicin de mximo trfico idoneidad y la comodidad no es un requisito, pero es
preferible y se debe prestar atencin a este tema durante la planificacin del proyecto.
Adems, este problema podra ser considerado como uno de los criterios para la
evaluacin del proyecto, siempre que el costo no es prohibively excesivo.
La forma ms eficaz de puente se considera el que encarna la mayor parte de las
necesidades de transporte, con los principales factores de seguridad, la capacidad de
carga, que contiene una mayor comodidad, que es ms eficaz en el trabajo y los
materiales, y que puede ser completado en un tiempo razonable. Desde que Henry
Ford en el tiempo, ha comenzado a ejercer presin sobre el sistema de transporte,
sobre todo en carreteras y ferrocarriles, que ha afectado directamente innovacin en
puentes. Moderna de transporte est aumentando en nmero y peso. Esto significa los
puentes deben ser diseados de tal manera que su desempeo y pasando las
capacidades pueden acomodar los vehculos ms pesados y un mayor nmero de
vehculos. Los diseadores deben ser ingeniosos y dispone de los medios para
superar situaciones difciles y para hacer frente a las crecientes demandas de mayor y
ms transporte que se mueve con la mayor se reserva para el crecimiento futuro, la
ms larga del puente, sin que necesiten reparacin o refuerzo.
Tenga en cuenta que, al aumento de las reservas para pasar y capacidad de
transporte, el costo del puente va a aumentar. Determinar la reserva es un problema
que debe ser resuelto por el departamento de ingeniera economa. Los romanos no
visualizar el desarrollo rpido del transporte y los medios de transporte, sino que se
concentran su diseo conceptual de atemporalidad del puente, y para este fin, siempre
gran reserva para pasar y capacidad de transporte. La propiedad de los materiales no
necesariamente es el factor bsico que define el tiempo de servicio y la seguridad del
puente. Ms a menudo, los puentes son reconstruidas por otros motivos: demasiado
pequeo pasando y la capacidad de carga, separacin insuficiente bajo el puente, el
enderezado de carriles o la reduccin de la categora.
1.3.5
Requisitos estticos
Aparte de los requisitos bsicos del puente diseo, hay a menudo las demandas
adicionales. La primera es el problema de la esttica. Belleza debe ser alcanzada
como resultado de buenas proporciones de todo el puente y sus partes separadas. A
que no conseguirn este objetivo. Una forma hermosa solo no puede ser invertida y
aplicada al puente. El diseo debe considerar los conceptos tcnicos y la forma
estructural.
La normativa fundamental de la proporcin y el uso de formas puramente geomtricas
tenan, en su tiempo, no es tanto una esttica sino una base tcnica. Diseadores
basan sus teoras en el principio de iniciaciones y de las relaciones que observan en la
naturaleza. Investigacin histrica indica que muchos<br>reglas estticas se
conservan desde siglos anteriores, cuando tenan una base diferente. An hoy, un
puente se considera hermosa cuando tiene un nmero par de soportes porque es
clsico y no fcil de lograr con duras condiciones naturales. Segn Palladio [7] est
claro que esta regla se ha aceptado ya todas las aves y los animales tienen un nmero
par de extremidades que les dan mayor estabilidad. Liberarse de prejuicios y llevar a
cabo investigaciones independientes para encontrar la forma correspondiente a los
contenidos deben llevar a diseadores para el desarrollo de la teora de la verdad
esttica en la ingeniera del puente. La historia ha demostrado cmo cambiaron las
formas de puentes segn el desarrollo general de la vida cultural y econmica de una
nacin. Para esto<br>razn, el problema de la esttica en la ingeniera del puente
debe ser visto en una perspectiva histrica. Un diseador debe ser capaz de juzgar el
puente teniendo en cuenta su punto de vista externo y esquema de construccin.
Seguidores de la direccin histrica renunci a esas investigaciones y por ello
cambiaron sus principios y fueron ms atrados por el diseo de puentes. Sin
embargo, una empresa conjunta de ingenieros y arquitectos no siempre es til para
resolver un problema de diseo de puentes. En la actualidad, arquitectos especializan
en la construccin de edificios que se refleja en su gusto esttico. Aunque vistas y
normativa arquitectnica pueden ser correctas para los edificios, pueden no ser
aplicables a los puentes. Por ejemplo, al disear un edificio, arquitectos suelen utilizan
acero de la construccin como un marco para el edificio que requiere cierta cobertura.
Para el diseador del puente, construccin de acero es un polgono de la fuerza que
demuestra claramente la transferencia de fuerzas. Para una vista exterior atractivo
para el puente, diseo detallado y la adecuada realizacin de la construccin son
importantes. El punto de vista externo se puede mimar por trabajo descuidado. Los
conceptos tcnicos de la estructura y la forma arquitectnica deben no ser
independiente, pero debe satisfacer las condiciones locales y cubren una amplia gama
de requisitos. Mediante la comprensin de la validez del reconocimiento especiales
criterios estticos se puede seleccionar una alternativa adecuada. La eleccin final de
nada pero solamente para convencer a la gente por el uso de argumentos verbales
dbiles.
Muchas definiciones se expresan usando terminologa variada sinnimo en significado,
pero con tonalidades muy distintas en el sentido positivo y negativo. Por ejemplo, con
respecto a la estructura del puente, cuando la cubierta est en el acorde de fondo que
el defensor puede decir que esta estructura es "expresiva", "visible", o "est parado
hacia fuera con una forma hermosa en el cielo." Al oponente, sin embargo, puede
objetar y decir que esta estructura "obstruye la vista," "cuelga en el observador," etc..
Por el hbil uso de tal terminologa, es posible convencer a los inexpertos que una
perspectiva muy bien presentada no es como digno de ser alabado como un proyecto
con menos xito.
1.3.7
etc.), pero puede ser diseado para todas las alternativas porque el costo del viaducto
tendr impacto en la eleccin de la localizacin de la travesa.
Las anteriores excepciones no ocurren a menudo y deben ser consideradas por
separado; por esta razn la ubicacin de la travesa puede ser elegida antes de diseo
preliminar y debe ser realizada por los investigadores con los esfuerzos de los
diseadores con el fin de comprobar el acierto de la eleccin. El tamao de la abertura
del puente se define por hidrulica y hydroanalytic las investigaciones y se asume para
el diseo. Algunos casos, sin embargo, durante el diseo de procesan es posible
cambiar la duracin. El tamao de la abertura, como se muestra arriba, depende de la
ubicacin del cruce. Tambin depende del tipo y profundidad de la Fundacin. A mayor
profundidad, se permite mayor lavado, con la correspondiente disminucin de la
apertura. Cimientos superficiales podra ocurrir lo contrario.
En principio, pueden darse dos soluciones opuestas:
1. construir el puente admite como seguro contra lavado, apriete del ro por diques de
flujo dirigido y obtener una abertura mnima.
2. Exprima el ro, cruzar el ro entero durante el diluvio, y as la preocupacin de que
los soportes se lavan ya no ser un problema.
La primera solucin se utiliza como una regla para los ros en la llanura y pueda
justificarse econmicamente y tcnicamente. Slo para una madera puente es
conveniente cubrir el rea entera de la inundacin por los viaductos de aproximacin.
Aqu el tamao de la abertura depende del material de puente. La segunda solucin a
menudo puede ser conveniente para ros de montaa en el que el canal principal a
menudo est cambiando y amenaza con eliminar el terrapln de la inundacin.
Generalmente, el tamao de la abertura puede cambiar un poco dependiendo del tipo
de Fundacin. Si el tipo de Fundacin en su conjunto es determinado por las
condiciones locales (por ejemplo, mediante cajones o pozos), permanece sin modificar
el tamao de la apertura a todas las alternativas. Eleccin del material es el problema
ms importante durante el diseo preliminar y depende no slo punto de vista de los
diseadores pero tambin en otras condiciones que deben considerarse antes de
preparar el proyecto. Cada material tiene su propia rea de aplicacin y el problema de
la eleccin del material se presenta cuando estas reas<br>se cruzan.
Puentes de madera se utilizan generalmente como estructuras temporales. Abarca
mayor que a menudo presentan dificultades de 160 pies. Para los puentes
permanentes, la eleccin suele ser entre hormign y estructuras metlicas. Las
sistema de puente
El sistema de puente (es decir, viga, arco, suspensin) se relaciona integralmente con
el material elegido. Sistemas de haz se utilizan sobre todo para pequeas y medianas