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INDICE

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CENTRALES TRMICAS CON GRUPOS ELECTRGENOS..................................2


CARACTERSTICAS PARA LA SELECCIN DE MOTOR.......................................2
PRINCIPALES COMPONENTES DE LA CENTRAL..................................................2
3.1 Motor diesel..............................................................................................................2
3.2 Generadores..............................................................................................................3
3.3 Tamao de Unidades................................................................................................4
3.4 Potencia en el Lugar.................................................................................................4
3.5 Nmero de unidades.................................................................................................5
4 SISTEMAS AUXILIARES.............................................................................................5
4.1 SISTEMA DE ARRANQUE....................................................................................5
4.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE..............................................................................6
4.2.1
Caractersticas de los combustibles...................................................................6
4.2.2
Principios de operacin del sistema de Combustible........................................6
4.3 SISTEMA DE REFRIGERACION..........................................................................7
4.3.1
Principios de operacin del Sistema de Refrigeracin......................................9
4.3.2
Evaluacin del Sistema de Refrigeracin.........................................................9
4.4 SISTEMA DE LUBRICACIN............................................................................10
4.4.1
Principio de operacin del Sistema de Lubricacin........................................11
4.5 Dispositivos de Control, mando y proteccin de los equipos................................12
4.5.1
Equipos de Maniobra......................................................................................12
4.5.2
Aparatos de Proteccin...................................................................................12
4.5.3
Aparatos de medida.........................................................................................12
4.6 MOTORES DIESEL AUXILIAR..........................................................................12
4.7 EJEMPLO APLICATIVO......................................................................................13

1 CENTRALES TRMICAS CON GRUPOS ELECTRGENOS


2 CARACTERSTICAS PARA LA SELECCIN DE MOTOR
En el presenta capitulo se trata de hacer una descripcin de los principales
componentes de la Central Trmica y la subestacin de salida indicando las
caractersticas tcnicas y constructivas ms importantes.
De igual manera sobre la base de la interrelacin existente ente los diferentes
equipos se debe plantear su distribucin en el rea que debe ocupar la masa de
mquinas tratando de reducirla al mnimo a fin de minimizar el costo de las obras
civiles.
Se debe prever la necesidad de un servicio de alta seguridad y eficiencia para los
consumidores. El diseo general de las planta deber comprender todos aquellos
elementos que contribuyan a garantizar una operacin confiable sin abultar por
este motivo el costo total de la instalacin
El aspecto de las obras civiles constituye toda una especialidad por tal motivo no
se harn detalles de ellas indicndose solamente su existencia solo anotar que se
deben considerar los sistemas de antivibratorios denominaos residentes.
El dimensionamiento general de la planta y sus detalles constructivos depender
del equipo de generacin y transformacin seleccionada entre los diferentes
tamaos se usaran los valores promedios de estas medidas.
Corresponde a una etapa posterior de diseo ejecutivo el detallar
pormenorizadamente todos los elementos de la central, facilitando de esta manera
la confeccin de las especificaciones tcnicas para la acotacin de los equipos y
su posterior instalacin.

3 PRINCIPALES COMPONENTES DE LA CENTRAL


3.1 Motor diesel
Se debe utilizar grupos de caractersticas similares que a continuacin detallamos
y deben ser comunes a todos los motores. Debe tenerse en cuenta si la central
operar en base sus posibilidades son operar como central de reserva al
efectuarse el enlace con el sistema interconectado es preferible elegir motor diesel
de 4 tiempos de velocidad mediana con sobre alimentacin y disposicin de los
cilindros preferentemente en V.

Para la seleccin del equipo se deber tener en cuenta las siguientes


caractersticas principales:
Potencia continua en el lugar
Medida en la brida de acoplamiento
Nmero de revoluciones
Sistema de arranque con aire comprimido
Sobrealimentacin sistema de presin constante
Inyeccin de combustible
Combustible
Poder calorfico
Sistema de refrigeracin
Capacidad de sobrecarga
El nmero de cilindros, la carrera del pistn y el peso del motor depender
del fabricante elegido pero se estima que para una disposicin en V.
Para operacin continua de la planta se emplearn un N de motores
mantenindose uno o ms en calidad de reserva
3.2 Generadores
Se deben usar generadores del tipo Sincrnico trifsico de eje horizontal,
acoplados directamente a la brida de acoplamiento del motor, con equipos de
excitacin y regulacin de tensin. Las caractersticas principales exigibles a los
fabricantes son las siguientes: Potencia aparente 15 NIVA Potencia Nominal 12
MW Factor de potencia 0.8 Tensin de Generacion 10.5 - 13.8 KV Frecuencia 60
Hz Velocidad 3600 rpm Nmero de fases 3 (trifsico) Conexin Estrella Capacidad
de sobrecarga 10 % por una hora en perodo de 12 hrs Para evitar el
ensuciamiento debido al polvo en suspensin la ventilacin de los generadores
debe tener un sistema previamente definido orientado a evitar cambios fuertes de
la temperatura ambiental corrientes de aire que puedan originar choques
trmicos superficiales desbalance de calor en el sistema, como ejemplo se
puede mencionar un sistema de circuito cerrado de aire refrigerado por agua.
El alternador debe contar con sistemas de proteccin y medicin de acuerdo a 1
normas internacionales, las mismas que debern ser cumplidas por los fabricantes
Las frecuencias propias de los alternadores sern verificadas con respecto a las
de los motores, para evitar cualquier fenmeno de vibracin por coincidencia de
frecuencias.
Los generadores se conectarn directamente a un grupo de barras a travs de un
interruptor.

3.3 Tamao de Unidades


Previamente a definir las cara caractersticas para la seleccin de un grupo
electrgeno se debe definir el campo de aplicacin por tamao de unidad decir
que se pueden clasificar estas plantas en :
Plantas de Pequea Potencia : < a 12.000 Kw.
Plantas de Mediana Potencia : 12000 a 20.000 Kw
Plantas de gran Potencia : > a 25.000 Kw
El caso de equipamientos con motores diesel menores de MW no son muy
convenientes por que generarn un incremento excesivo del nmero de unidades
con los consiguientes problemas de la complejidad y o paralelo.
Son convenientes entonces los motores de ms de 12MW y mayores entre los
cuales encontrarnos rangos de 12/13 MW - 14/18 MW y mayores hasta 18/20 MW
con velocidades de rotacin de 400, 450 514 RPM
Pero ms all de 25 MW los equipos tienen caractersticas especiales.
Por lo tanto se debe tener en cuenta que los diseos finales del equipo son
funcin de los requerimientos y de las necesidades dentro de un rango de
variacin.
3.4 Potencia en el Lugar
Debernos considerar dos factores principales que afecten el rendimiento de los
motores segn su ubicacin con respecto a los valores que da el fabricante a
condiciones ISO, esto es 1 atmsfera de presin, al nivel de! mar y a 15C. Estos
factores son:
a) Variacin de la potencia con la altura Debe tenerse en cuenta la ubicacin de la
central al nivel del mar o en altura para considerara la variacin de la potencia de
la unidad y determinar su influencia por el factor de altura.
b) Variacin de la potencia por la temperatura
La temperatura del lugar vara entre estaciones durante el ao pero es posible
considera una media debe ser la temperatura ms frecuente, la cual debe
adoptarse para los clculos. Por ejemplo si el factor de temperatura para 28 es
0.94 genera una reduccin del 6% de la potencia ISO por el incremento de la
temperatura.
Para consumo de los auxiliares hay que considerar aproximadamente 1.5% de la
potencia nominal. Luego la potencia afectiva de la unidad en estudio de ser
alimentados en los casos de arranque sin tensin a las barras, por el motor diesel
auxiliar que tambin est conectado a esta barra de 440 -380 - 220 volts. En
donde: Pe = Potencia efectiva Pn = Potencia ISO Ft = Factor de temperatura Fa =
Factor de altura Fe = Factor de consumo auxiliares.

3.5 Nmero de unidades


Se puede ilustrar por ejemplo para una demanda de 66.1 MW (max) qu debe
satisfacer la central, necesitamos como mnimo unidades si estas fueran de
12,040 kw las cuales dan una potencia efectiva total de:
6 x 12040 = 72240 kW
Con esta potencia el factor de planta en horas punta ser de:
Fp = = 0.915 o sea 91.5%
La reserva para esta planta ser de una unidad adicional con lo cual el nmero
total ser de 7 unidades. Una reserva se justifica si se tiene en cuenta si entra o
no al sistema interconectado.

4 SISTEMAS AUXILIARES
4.1 SISTEMA DE ARRANQUE
Para el arranque de los motores se emplear un sistema de aire comprimido
compuesto por tanques conectados a compresores de aire o algn otro sistema de
arranque que puede ser tambin por medio de un motor auxiliar, dependiendo del
tamao de la central. Este sistema servir para arrancar un motor a la vez, siendo
los tanques de aire a una capacidad determinada para una presin mxima de
operacin de 30 kg/cm2 aprox. Los compresores deben accionados por motores
elctricos conectados a las barras de servicios auxiliares pudiendo ser
alimentados en los casos de arranque sin tension a las barras por el motor diesel
auxiliar que tambien esta conectado a esta barra de 440-380-220 volts Costos
Operativos Incluye a todos los costos- necesarios -para mantener la central en
operacin agrupadas de la siguiente manera: costo de combustible, costo de
lubricacin, costo de agua para refrigeracin 0 Costo de mantenimiento y
repuestos 1 o Costo de personal de operacin o Costo de seguros. No se
considera los costos del, personal de administracin y otros como son el personal
la diferencia en las cuatro alternativas consideradas.

4.2

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

4.2.1 Caractersticas de los combustibles


Para los arranques y paradas de los motores se utilizar combustible Diesel N2
y/o gas para la operacin continua se puede utilizar petrleo Bunker en sus
diferentes tipos.
La razn de utilizar un combustible diferente para el arranque y parada es por los
problemas que causara el petrleo residual al enfriarse
Para efectos de la construccin de los motores se debern tener en cuenta las
siguientes caractersticas limites del petrleo residual:
Contenido mximo de azufre 3.5% en peso.
Contenido mximo vanadio 150 ppm.
Contenido mximo sodo 50 ppm.
Nmero cetano mnimo 1 11 10
ndice con Radson mximo 1.5% en volumen
4.2.2 Principios de operacin del sistema de Combustible
La bomba de transferencia inicial, flujo del petrleo, succionndolo de tanque
hacindolo pasar a travs de un filtro primario, lavable, para posteriormente
hacerlo pasar por el filtro secundario, que es desechable.
En la caja de filtros se controla la presin del sistema con la vlvula, de alivio que
conecta al retorno al tanque s la presin se pasa del valor especificado.
De la caja de filtros secundarlos pasa el petrleo a la caja de bombas de inyeccin
donde a travs de un mltiple ingresa a cada una de las bombas individuales para
ser enviado a los inyectores a travs de las lneas de combustible.

1. Silent-blocks
2. Depsito combustible
3. Verificar soldaduras y tornillera
4. Estado general del soporte cuadro elctrico
5. Batera
La dosificacin est controlada por el giro de los mbolos que estn a una
cremallera comn que a su vez est unida al gobernador que permite mantener
las revoluciones del motor independiente de la carga, regulando la dosificacin en
funcin de la demanda de potencia.

El punto de la inyeccin o momento que se inicia la combustin se controla con el


ngulo del eje de levas de caja de bombas de que debe esta sincronizado con el
punto muerto superior de cada cilindro.
El tiempo de duracin de la inyeccin se controla con la carrera vertical del mbolo
de las bombas individuales y se conoce como lifter-setting o altura de los
levantadores.
4.3 SISTEMA DE REFRIGERACION
La principal restriccin para la eleccin de un sistema de refrigeracin en circuito
cerrado es la poca disponibilidad de agua dulce. Para el enfriamiento de agua
de circuito se puede elegir un sistema de radiadores un sistema centralizado
con torres de enfriamiento la eleccin deber considerar fundamentalmente el
polvo suspendido en el aire ambiente y la alcalinidad del agua en el lugar
Un sistema con torres de enfriamiento hara necesario purgar el agua con alguna
frecuencia para mantener un nivel de concentracin por tanto ser necesario
reponer la prdida de agua por purgas
Es preferible disponer de un doble circuito cerrado de refrigeracin, uno para el
agua que baa las camisetas de los cilindros y el otro para el agua de los
inyectores.

Sistema con torre de enfriamiento

Sistema de refrigeracin con radiador

4.3.1 Principios de operacin del Sistema de Refrigeracin


El sistema de refrigeracin tiene como funcin principal absorber y eliminar el calor
que no se utiliza en el motor. Aproximadamente la tercera parte del calor de la
combustin se transforma en potencia en el cigeal, otra tercera parte se va con
los gases de escape y la ltima tercer parte se elimina con el sistema de
refrigeracin. Para que el motor se refrigere debe existir siempre una diferencia
entre las temperaturas de entrada y de salida del agua del motor, de
aproximadamente 15F El sistema de refrigeracin es presurizado mediante una
tapa hermtica, regulando la presin con una vlvula de alivio. Con el sistema
presurizado se logra:

Operar con margen de seguridad a temperaturas del agua mayores que la


temperatura de ebullicin normal, aumentando el margen de enfriamiento
Evitar prdidas de refrigeracin por evaporacin, reduciendo la posibilidad,
de que se formen burbujas de aire o vapor en los pasajes del motor.
Aumentando la presin se reducen los problemas de cavitacin en la
bomba.
El circuito de agua se inicia por la succin de la bomba, que torna al agua
de la parte inferior del radiador. hacindola pasar por los enfriadores de
aceite, al block. donde enfra las camisetas y las culatas.

4.3.2 Evaluacin del Sistema de Refrigeracin


Para evaluar el sistema se debe comprobar:
i. La presin del sistema y la temperatura de operacin: La temperatura de
ebullicin est relacionada con la presin del sistema y con la presin
atmosfrica o altura de operacin teniendo en cuenta que la condicin de
altura influye en los valores de la ebullicin. En consecuencia a fin de
independizar el sistema de la presin atmosfrica rica debe ser hermtico y.
presurizado para alejado del, punto de ebullicin a presin normal. Para
controlar la presin del sistema de refrigeracin., el radiador tiene una tapa
con dos vlvulas para controlarla presin mnima y para eliminar el vaco
que se puede formar en el sistema por la variacin de la temperatura. Los
valores normales de prueba son de 10 psi a 14 psi
ii.
Las temperaturas de entrada y salida al motor: Debiendo mantener por lo
menos una diferencia entre las temperaturas de entrada y salida del motor
de aproximada mente 15F la que se controla con los termostatos, se
deben cumplir las especificaciones de la siguiente tabla:

Ubicacin del termmetro


Parte superior del radiador y parte
inferior
Parte
superior
del
radiador
y
temperatura ambiente.
Parte superior del radiador y caja de
termostatos
4.4

Temperatura
Mxima diferencia 15F
Mxima diferencia 110F
Mnima diferencia
abiertos

2F

con

termostatos

SISTEMA DE LUBRICACIN

Para una lubricacin eficiente del motor, el aceite debe ser limpiado y enfriado
antes que regrese al motor, para ello es preferible emplear filtros y separadores p,
centrfugos y un intercambiador de calor a base de agua fresca que tambin
puede ser enfriada en radiadores.
Para cada motor es preferible emplear independiente mente un separador
centrfugo y un intercambiador aparte de los filtros de transferencia solo el circuito
de agua podra ser comn.
Los componentes del sistema de lubricacin

1. Enfriador de aceite del motor,


2. Vlvula de derivacin del enferiador
3. Vlvula de derivacin del filtro.
4. Filtros de aceites. Mltiples, de Distribucin del aceite.
5. Vlvulas de prioridad del turboalimentador.
6. Colador de succin.
7. Bomba de aceite.
8. Vlvulas de alivio del sistema.
L1. Lnea de lubricacin del turboalimentador.
L2. Lnea de lubricacin del cigueal, levas, etc.
L3. Lnea de lubricacin de la caja de gobernador de bomba de inyeccin.
L4. Lnea de lubricacin de pistones, anillos y camisetas.
L5. Lnea de lubricacin de vlvulas de la culata.
L6. Lnea de lubricacin de los engranajes de distribucin.

4.4.1 Principio de operacin del Sistema de Lubricacin


El sistema de lubricacin tiene 3 funciones principales:
a) Lubrica.- manteniendo separadas, las superficies de las piezas que estn
en movimiento mediante una pelcula de aceite.
b) Refrigera.- enfriando aquellas piezas que no pueden enfriarse directamente
con el sistema de refrigeracin

c) Limpia.- circulando el aceite por todo motor manteniendo en suspensin la


suciedad, evitando su acumulacin en algn pasaje.
El elemento principal del sistema es una bomba de desplaza miento positivo que
hace circular el aceite, siendo controlado la presin por una vlvula de alivio que
no permite sobrepasar los valores de diseo. La presin de operacin vara segn
el modelo sin embargo son valores caractersticos pueden estar en el rango de 60
a 80 psi en altas RPM a 210F y 20 psi en RPM mnima. El circuito del aceite se
inicia por la succin de la bomba pasando a travs de un colador pasando luego,
al enfriador a los filtros y luego al mltiple de distribucin del aceite.
En el momento de arranque del motor, el aceite est fro y viscoso, circulando con
dificultad al subir la presin se abre la vlvula de derivacin del enfriador
eliminacin del circuito.
Al subir la temperatura, baja la presin del aceite. Ido esta v vlvula, permitiendo el
flujo normal a travs del enfriador en los filtros hay otra vlvula de derivacin que
permite el pase directo del aceite al mltiple cuando stos se obstruyen.
En los modelos turbo alimentados la vlvula de prioridad toma aceite sin filtrar
para asegurar su lubricacin mediante una lnea directa, posteriormente al
normalizarse la presin de trabajo, esta lnea se bloquea para que el turbo reciba
aceite filtrado que pasa antes por el filtro y por el mltiple.
El circuito termina en la parte superior del motor, en la culata, donde luego de
lubricar los balancines y las vlvulas retoma por gravedad al crter.
4.5 Dispositivos de Control, mando y proteccin de los equipos
4.5.1 Equipos de Maniobra.
Se conectar los generadores directamente a los dos juegos de barras de (1.0 KV)
a travs de dos seccionadores trifsicos de los cuales, uno permanecer abierto
normalmente. Los transformadores de servicios auxiliares y los transformadores
principales de la subestacin tambin tendrn doble conexin a las barras de KV.
La conexin a barra simple es ms econmica pero proporciona menos seguridad.
4.5.2 Aparatos de Proteccin.
Las salidas de KV estarn protegidas por rels secundarios de sobre corriente, los
generadores tendrn la siguiente proteccin:
Proteccin de sobrecarga.
Proteccin contra mxima corriente.
Proteccin diferencia
Proteccin contra inversin de potencia.
Proteccin contra sobretensin.
Proteccin contra debilitamiento de campo
Proteccin contra puesta a tierra del estator.

Proteccin contra puesta a tierra del rotor.

4.5.3 Aparatos de medida.


Se deber contar con indicadores de corriente, tensin, frecuencia., factor de
potencia, potencia activa y reactiva y contadores de energa y reactiva por cada
generador. Tambin transformadores de medida de corriente y de tensin: Para las
salidas de KV se deber tener inicadores de corriente y contadores de energa
4.6 MOTORES DIESEL AUXILIAR
Para poner en marcha un grupo principal y mantener opresivos los equipos
auxiliares generales y de iluminacin de la central se requerir un motor de un N
de KVA conectado a las barras de 220V Esta potencia suministrar energa para lo
siguiente:
Operar la bomba de transferencia de combustible
Operar las bombas de agua contra incendio
Activar los controles, dispositivos de seguridad, emergencia y
telecomunicacin.
Accionar la compresora M sistema de arranque
Accionar la gra puente
Los equipos de control de este grupo electrgeno estarn ubicados en la
sala de control de la central.

4.7 EJEMPLO APLICATIVO


Se desea instalar una central elctrica para producir 6,500 Kw de potencia para
un centro minero ubicado a 1,500 mt sobre el nivel del mar a 10 C .
Se requiere seleccionar generadores de corriente para satisfacer esta demanda;
considerando 15 horas de funcionamiento y 12 das de independencia, se dispone
de dos marcas de grupos electrgenos como alternativas de suministro cuyas
caractersticas tcnicas se muestran a continuacin
Modelo KTTA50- G2 CUMMIS (Tabla 01)
A 60Hz 1800rpm, trifsico y 0.8 de factor de potencia
Pt STANDBY:
1500KW
1875KVA
Pt. PRIME:
1250 KW
1562.5KVA
Modelo HMW 2340 HIMOISA (Tabla 02)
A 60 Hz, 1800 rpm, trifsico y 0.8 de factor de potencia.
Pt STANDBY:
2000KW
2500KVA
Pt. PRIME:
1872.8 KW
2341KVA
INICIANDO EL CLCULO DE LA POTENCIA DE ENTRADA.-

Requerimos una potencia de 6 500 KW, para nuestro clculo en la potencia de


entrada existe una cada de potencia (prdida) debido a la eficiencia del
transformador:
Donde Pp, potencia de la planta, nt = 0.98 es la eficiencia asumida para el
transformador y
Pr = 6632.65 Kw, es la potencia requerida en la demanda
Pr

Pm

6632.65
=

= 96.68.59 kw

nm x ng

0.70 x 0.98

Se consider una eficiencia mecnica nm de 70% y ng de 98%; Pm Potencia del


motor y 0.746 es el factor de conversin de kw a Hp.
Pm
BHP =

9668.59
=

0.746

= 12960.57 Hp
0.746

CALCULO DE POTENCIA ENTREGADA POR LOS GENERADORES


Por otro lado debemos considerar la variacin de potencia de los equipos
producida por causas de altura y temperatura del medio ( condiciones ISO, esto es
1 atmsfera de presin, al nivel del mar y a 15C):
En nuestro caso nos encontramos a una altura de 1500 metros y con 10C,
adems sabemos que:
Pn x Fa x Ft

Pe =
Fe

Donde:

Pe: Potencia entregada


Pn: Potencia nominal
Fa: Factor de altura
Ft: Factor de temperatura
Fc: Factor de consumo de auxiliares ( 1.5 que en caso no aplica por lo que
consideramos 1 )
CASO 1 ( Modelo KTTA50-G2 CUMMIS)

Pe1 =

1250
1

Tabla 01

x 0.87 x 1.045 = 1136.44 kw

CASO 2 ( Modelo HMW 2340 HIMOISA)

Pe2 =

Tabla 02

1872.8
x 0.87 x 1.045 = 1 702.66 kw
1

Las potencias calculadas anteriormente corresponden a aquellas que los equipos


no entregarn trabajando en las condiciones especficas de altura y temperatura
impuestas:
CALCULANDO EL NMERO DE UNIDADES NECESARIAS
Usando motores con potencias de 1136.44 kw y 1702.66 kw para el caso 1 y 2
respectivamente tenemos:
CASO 1:

N unidades =

Pr

Pe1

6632.65
11.36.44

= 5.83 6 unidades

CASO 2:

N unidades =

Pr
Pe2

6632.65
1702.66

= 3.89 4unidades

Cuadro comparativo sobre los dos grupos electrogenos

CONCLUCION
Podemos concluir que nos es conveniente seleccionar el Modelo HMW
-2340 HIMOISA, ya que solo se requerir 4 unidades en comparacin de 6
unidades requeridas del Modelo KTTA50-G2 CUMMIS lo que facilita el
sincronismo del equipo, adems de ocupar menor espacio; sin embargo
requiere una capacidad de almacenamiento mayor, mayor flujo de agua de
refrigeracin y menor calor recuperable de los gases de escape.

El equipo se seleccionar fcilmente por un balance de costos de equipos


costos de insumos, mantenimiento y prdidas de calor, as como consumo
del sistema de refrigeracin.

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