UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

TREN DE FUERZA MOTRIZ

DIMENSIONADO DISCO DE FRICCION.

Caldas S. Ismael. R. Universidad Politcnica Salesiana (UPS).

e-mail: rcaldas@est.ups.edu.ec

Cuenca - Ecuador

RESUMEN: La funcin principal del sistema de

embrague es transmitir el par generado por el motor
hacia la caja de velocidades, dicho sistema consta de
elementos que permiten la funcin del sistema, uno
de ellos el disco de friccin, cuyas caractersticas
mecnicas deben regirse bajo anlisis y clculos para
de diseo del mismo
PALABRAS CLAVE:

El embrague transmite la potencia del motor

a la transmisin manual mediante su acoplamiento o
desacoplamiento con la caja de velocidades,
elemento mencionado que va a ser analizado en
distintos criterios dados

2. CUERPO DEL INFORME

2.1 OBJETIVO GENERAL:
-

Embrague, transmisin

2.2 OBJETIVO ESPECFICOS:

ABSTRACT:
The main function of the clutch system is to transmit
the torque generated by the engine to the gearbox,
this system consists of elements that allow the
function of the system , one friction disc , whose
mechanical properties should be governed under
analysis and calculations design for the same

Conocer el proceso para el dimensionado de

un disco de friccin, bajo normas
especificadas

Disear un disco de friccin mediante dos

criterios especficos.
Analizar los resultados, optando por la mejor
solucin a disear
Estar en condiciones de elegir un disco de
friccin adecuado para el automotor
requerido.

KEYWORDS:
Clutch, transmission

3. DIMENSIONADO
DISCO DE FRICCION

1. INTRODUCCION

3.1 DIMENSIONADO POR EL PAR

TRANSMITIDO
El par motor pasa a la transmisin, cualquiera que
sea el par resistente y aunque el motor se acelere

rpidamente el movimiento del vehculo se produce

progresivamente, existiendo un resbalamiento que
disminuye a medida que se va venciendo al par
resistente. Considerndose as los forros de un
embrague y de ellos un elemento diferencial de
superficie, es necesario conocer la relacin que existe
entre el par transmitido y las dimensiones de los
forros (Dimetro interior y dimetro exterior). Para
realizar este clculo se parte de un elemento
diferencial de superficie del forro, se calcula el
diferencial de par que transmite y posteriormente se
integra a la totalidad del forro.

3.1.1

Se calcula la fuerza tangencial, para obtener la

relacin entre el par transmitido y las dimensiones del
forro

Ft=Fn ( ecuacion 2 )

Siendo:
Fn es la fuerza normal.
es el coeficiente de friccin del disco. Para
este caso, la fuerza normal es:

DISTRIBUCIONES
DE PRESIONES
CONSTANTES

Fn= S ( ecuacion 3 )

Fn = p S (ecu. 3)donde:
p es la presin que ejerce el plato.
S es la superficie del forro.

Introduciendo el valor de la fuerza normal Fn

(ecuacin 3) en la ecuacin 2 se puede obtener el
diferencial de la fuerza tangencial que se realiza
sobre el forro:

Fig. 1. Variables Incidentes Disco de Friccin

dFt = dS ( ecuacion 4 )

Donde:

dS=dr r d

Se introduce el valor de dS en la ecuacin 4 y se

obtiene:

dFt = dr r d
Fig. 2. Variables Incidentes Disco de Friccin
Integrando para todo el forro:
2

El par que transmite este diferencial de superficie es:

Ft= dr r d
0 Ri

dc=dFt r ( ecuacion1 )
Donde:
Ft es la fuerza tangencial.
r es el radio de aplicacin

Resolviendo esta integral obtenemos:

Ft= ( R e 2R i 2)
Siendo:
-

Re el radio exterior del forro de friccin

Ri el radio interior del forro de friccin.

3.1.2

Para obtener el par, se toma la ecuacion 1:

dc=dFt r = dr r d r
Integrando esta expresin para todo el forro, al igual
que antes, se obtiene la relacin entre el par
transmitido y las dimensiones del forro.

Se considera en este caso un desgaste uniforme de

todo el forro y una presin variable. La distribucin
de presiones ser:

( r )=max
2

2
R e 3R i3
c= dr r d=
3
R e 2R i2
0 Ri

DISTRIBUCION DE
PRESIONES
VARIBLE.

Ri
( ecuacion 5 )
r

Esta expresin es vlida para un forro, generalmente

los embragues disponen de dos forros, de tal forma
que la expresin definitiva es:

4
R e3R i 3
c=
3
R e2R i 2

Es importante obtener la relacin entre el par que

transmite el embrague y la fuerza normal, que el plato
debe ejercer sobre el disco:

Donde:
-

Pmax es la presin mxima

Ri es el radio interior del disco.

Aplicando la ecuacion 4 de nuevo con la nueva

distribucin de presiones (ecuacin 5) se obtiene:

dFt =max

Ri
dr r d
r

Integrando en toda la superficie del forro:

2

dFn= ds= r dr d

Ft= max dr Ri d
0 Ri

Ft= max 2 Ri(Ri)

Haciendo uso de esta ltima expresin y de las
ecuaciones 1 y 2 se obtiene:

dc= r dr d r

Integrando para todo el forro, la ecuacin que

relaciona la fuerza normal con el par es:

4
R e3R i 3
c=
Fn
3
R e2R i 2

De esta forma el par para la distribucin de presiones

variables es:

dc=dFt r =max dr r d Ri

Integrando esta expresin:

C= max dr Ri d

Fig. 3. Fuerzas de accionamiento.

0 Ri

C=max Ri ( R e 2R i 2)

Para obtener el valor de la fuerza normal se debe

conocer las diferentes relaciones de transmisin que
se producen desde el pedal hasta la aplicacin de la
fuerza en el plato. La relacin entre la fuerza del
pedal y la fuerza que realiza el cojinete. Figura 4.
Depende de cada vehculo pero mediante la
realizacin de ensayos en vehculos se ha
determinado que dicho valor vara entre 13.5 y 15

Al igual que antes, esta frmula es solo para un forro,

al disponer de dos, la definitiva es:

c= max 2 Ri ( R e 2Ri 2 )

No es necesario realizar el clculo para relacionar el

par C con la fuerza normal Fn en este caso ya que a
condicin de presin constante es ms restrictiva, y
por tanto ser la que se aplique para realizar el
diseo del embrague.

Fig. 4. Relacin: Fuerza de pedal / Fuerza de

Cojinete

3.2 DIMENSIONADO POR

ERGONOMIA DEL PEDAL.
El ltimo criterio para dimensionar el embrague es el
dimensionado por ergonoma en el pedal. La fuerza
que se debe aplicar en el embrague, para poder
desembragar, debe estar dentro de un rango que
permita al conductor no tener que ejercer una fuerza
excesiva, pero tampoco que sea demasiado baja. De
esta forma, se ha determinado como fuerza mnima
para el pedal una fuerza de 80 N y como fuerza
mxima 150 N, fuera de este rango el embrague no
sera ergonmico. Fijando el valor de fuerza que se
desea obtener en el pedal, se puede llegar a calcular
la fuerza que el plato debe aplicar al disco.

De la misma manera, la relacin de palanca entre la

fuerza que se aplica en el diafragma y la que aplica el
plato, oscila entre 3 y 4.5, siendo 3.6 el valor ms
comn. Figura 5.

Fig. 5. Puntos de presin (Plato de presin

diafragma)
Aplicando este criterio lo que se desea es determinar
la carga que debe aplicar el plato. De esta forma,
conociendo el valor de la fuerza en el pedal (100 N) y
la relacin de palanca entre la fuerza en el pedal y la
que transmite el cojinete, se puede obtener la fuerza
aplicada en el diafragma. Figura 6

Ao: 1986
Modelo: Supra

Fig. 6. Relacin: Fuerza aplicada / Fuerza transmitida

Tipo de motor: 5M-GE

4. ESPECIFICACIONES TECNICAS

Par Motor: 159 libras pie (215.58 Nm)

Marca: TOYOTA

Cilindraje: 168.4 pulg cub (2759.6 cm cbico)

Tablas 1 -2. Datos del Fabricante

5. RESOLUCION ANALITICA
5.1. CALCULOS:
CRITERIO DE ERGONOMIA
EN EL PEDAL

En el criterio dado, optamos por la Tabla de valores

en el dimensionado del disco. Tabla 3. Valores que
permiten obtener radios del mismo, en la eleccin
requerida.

Tabla 3. Dimetros del disco.

Fuente: Escuela Politcnica Superior Universidad Carlos III de Madrid

Relacin de Transmisin:

Datos:
-

Fuerza ejercida en el pedal: Fpedal = 100N.

Relacin de palanca timonera pedal: i = 12.8
La relacin de transmisin se define como:

i=

Fdiafragma
Fpedal

Fdiafragma =F pedal i

i diafragma=3.8

Fdiafragma =100 12.8

Despejamos la Fuerza de plato de presin:

Fdiafragma =1280 N
Fn =i diafragma F diafragma
Como dato dado, Calculamos Fuerza del Plato de
Presin

i diafragma=

Fn =3.8 1280 N

Fn
Fdiafragma

Fn =4864 N 5.2 CALCULOS:

CRITERIO DE PAR TRANSMITIDO

POR MOTOR
La ecuacin que relaciona la fuerza normal con el par
es:
3

4
R e R i
c= 2
Fn
3
R e R i 2

Se va a encontrar el radio del disco que se va a

utilizar

R=

C
Fn

Coeficientes de seguridad especificados: n = 1.3

Coeficiente

=0.3 .

Ecuacion que relaciona la fuerza normal con el par:

C
215.58 . 1.3
=
0.09603 m
2 Fn 2 0.3 4864

C
2 Fn
R=0.09603m=96.03 mm

C=2 R Fn

Para garantizar que la carga no exceda ni disminuya

el rango de ergonoma se tiene:

Segn tabla normalizada los dimetros interno y

externo correspondientes son:

exterior =232 mm
interior =156 mm

7. BIBLIOGRAFIA
6. CONCLUSIONES
-

Para el diseo de un disco de friccin,

propiedades mecnicas y trmicas sern
referencias esenciales para realizar el
dimensionado especfico.
Manual de reparacin del automotor
contribuye con los datos especficos del
fabricante, necesarios en la parte analtica de
este proyecto.
Existen valores normalizados dados de
manera general, datos a ocuparse de manera
obligatoria en el clculo, sea coeficientes de
seguridad entre otros.

Optimizar el diseo y optar por el mejor

modelo ya diseado, segn los criterios
analizados, ahorro en gastos, precios y
tamaos.

Realizar de manera ordenada y cuidadosa

clculos analticos, una breve equivocacin
dar como resultado datos errneos, no
existentes al momento de elegir dimensiones
para la puesta a punto del mismo.

[1] Titulo: CHILTON/ CENTRUM- Manual

Gasolina de Reparacin y MantenimientoVolumen 1.
Editorial: Grupo editorial Ocano
Pgs. 313,314.
[2] Titulo: Diseo del embrague de un vehculo
Autor: Francisco Camarena Lillo
Pgs. 67-92
[3] Titulo: Technologia Automocion 5
Autor: Edebe.
Pags. 25, 26, 27