APRESENTAO

A LOCALIZAO REFERENCIAL DA LINHA 15 - BRANCA

RESPONSABILIDADES
O EMPREENDEDOR
A EMPRESA DE CONSULTORIA
OS OBJETIVOS DA IMPLANTAO DA LINHA 15 - BRANCA
AS JUSTIFICATIVAS PARA IMPLANTAO DA LINHA 15 - BRANCA
AS ALTERNATIVAS TECNOLGICAS E LOCACIONAIS ESTUDADAS
A ESCOLHA DA MELHOR ALTERNATIVA TECNOLGICA
A ESCOLHA DA MELHOR ALTERNATIVA DE TRAADO
AS CARACTERSTICAS TCNICAS DO PROJETO DA LINHA 15 - BRANCA
CARACTERSTICAS GERAIS
CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS POSSVEIS
CARACTERSTICAS OPERACIONAIS
O PRAZO DE EXECUO DAS OBRAS, A MO DE OBRA NECESSRIA E OS CUSTOS GERAIS
O DIAGNSTICO AMBIENTAL
AS REAS DE INFLUNCIA
OS ESTUDOS DO MEIO FSICO
FORMAS DE RELEVOS (ASPECTOS GEOMORFOLGICOS)
SOLOS (ASPECTOS PEDOLGICOS)
ASPECTOS GEOLGICOS E GEOTCNICOS
RECURSOS HDRICOS (SUPERFICIAIS E SUBTERRNEOS)
CLIMA E CONDIES METEOROLGICAS
QUALIDADE DO AR
NVEIS DE RUDOS E DE VIBRAES INDUZIDAS NO SOLO
REAS DE PROTEO DE MANANCIAIS
PASSIVOS AMBIENTAIS
EROSES E REAS DE INUNDAO

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SUMRIO

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OS ESTUDOS DO MEIO BITICO

VEGETAO
FAUNA
UNIDADES DE CONSERVAO E DEMAIS REAS PROTEGIDAS
OS ESTUDOS DO MEIO SOCIOECONMICO
USO E OCUPAO DO SOLO
REIVINDICAES SOCIAIS
OS BLOCOS DE IMVEIS PASSVEIS DE DESAPROPRIAO
OS PATRIMNIOS ARQUEOLGICO, HISTRICO, CULTURAL E ARQUITETNICO
OS IMPACTOS AMBIENTAIS E AS CORRESPONDENTES AES DE CONTROLE
OS IMPACTOS AMBIENTAIS IDENTIFICADOS E AS AES PREVENTIVAS, DE CONTROLE E DE MONITORAMENTO
O MAPA DE LOCALIZAO REFERENCIAL DOS POTENCIAIS IMPACTOS AMBIENTAIS
O BALANO GERAL / SNTESE DOS IMPACTOS
OS PROGRAMAS AMBIENTAIS QUE IRO CONTROLAR / MITIGAR OS POTENCIAIS IMPACTOS
PLANO DE GESTO AMBIENTAL DA LINHA 15
PLANO DE CONTROLE AMBIENTAL DAS OBRAS
PROGRAMA DE MONITORAMENTO DA QUALIDADE DO AR
PROGRAMA DE MONITORAMENTO DOS NVEIS DE RUDOS E DE VIBRAES
PROGRAMA DE MONITORAMENTO DE RECALQUES
PROGRAMA DE GERENCIAMENTO DE REAS CONTAMINADAS
PLANO DE MANEJO ARBREO (INCLUI O SUBPROGRAMA DE MONITORAMENTO DA AVIFAUNA)
PROGRAMA DE COMUNICAO SOCIAL
PROGRAMA DE ACOMPANHAMENTO DO PROCESSO DE DESAPROPRIAO
PROGRAMA DE EDUCAO AMBIENTAL
PLANO DE PAISAGISMO E REURBANIZAO
PLANO DE GERENCIAMENTO DE RISCOS E AO EM SITUAO DE EMERGNCIA
PLANO DE GESTO DOS PATRIMNIOS CULTURAL E ARQUEOLGICO
CONCLUSES FINAIS E RECOMENDAES
A EQUIPE TCNICA RESPONSVEL PELA ELABORAO DO EIA-RIMA

1. APRESENTAO
O presente Relatrio de Impacto Ambiental - RIMA - consolida e apresenta os
resultados obtidos pelo Estudo de Impacto Ambiental, relativos implantao da Linha
15 Branca Trecho Vila Prudente / Dutra planejada para implantao pela Companhia
do Metropolitano de So Paulo Metr e com intervenincia da Secretaria dos
Transportes Metropolitanos do Estado de So Paulo.
Originalmente, no incio do processo de licenciamento ambiental da Linha 15
Branca, no ano de 2009, estava previsto que a mesma se estenderia desde a Estao
Vila Prudente (Linha 2 Verde) at a Estao Tiquatira, incluindo nove estaes e o
Ptio Tiquatira. Naquele mesmo ano, com o advento de uma nova concepo para a
Linha 2 - Verde, que passou a ser constituda de dois trechos operacionalmente
diversos (de Vila Madalena a Vila Prudente em sistema metrovirio convencional e de
Vila Prudente at a Estao do Hospital Cidade Tiradentes, em sistema de monotrilho
elevado, seguindo o traado anteriormente estabelecido para o corredor de nibus
denominado Expresso Tiradentes), a Extenso da Linha - 2 Verde passou a ser
considerada uma nova linha, agora com a denominao de Linha 15 Branca.
Porm, operacionalmente, persistiu como uma extenso da Linha 2, j que os trens
circularo sem soluo de continuidade por ambas e utilizaro o mesmo Ptio de
manuteno e estacionamento de trens.
Vale ser destacado, entretanto, que j em meados de 2002 comeou a ser estudada a
modificao do traado da Linha 2 - Verde, no trecho aps Vila Prudente, durante o
desenvolvimento da reviso da Rede do Metro.
Na ocasio, os estudos apontavam a alterao de sua diretriz, de Oratrio para a
regio do Tatuap, para permitir a conexo com a Linha 3 - Vermelha e contribuir para
equilibrar a distribuio da demanda nas outras linhas da rede. Essa deciso
considerou a implantao do Expresso Tiradentes pelo eixo da Av. Luis Igncio de
Anhaia Melo, pela Prefeitura Municipal de So Paulo, que proporcionaria atendimento
a regio de Oratrio.

Funcional da Conexo da Linha 2 - Verde com a Linha 3 - Vermelha (dezembro/2008),

foram apresentadas algumas alternativas de traado que indicavam outros destinos,
sendo escolhida aquela que chegava ao Bairro da Penha, passando pela Vila Formosa,
com a conexo metroviria na Estao Penha da Linha 3 - Vermelha. Tinha como
destino a Estao Tiquatira, onde seria integrada a uma nova estao da Linha 12 Safira, da CPTM.
Passados vrios anos desde aquele projeto e visando atender os novos estudos da
Rede do Metro, a Linha 15 Branca conta agora com aproximadamente 13 km de
extenso e 12 estaes (conforme descrio detalhada a ser apresentada adiante).
Assim, a Linha 15 Branca / Trecho Vila Prudente - Dutra estabelecer continuidade da
Linha 2 Verde s regies Leste e Nordeste do municpio de So Paulo, compondo
com a mesma, uma abrangente ligao perimetral a partir do Espigo da Avenida
Paulista.
Ressalta-se, ainda, que a rea de influncia da Linha 15 Branca possui
aproximadamente um milho de habitantes, meio milho de empregos, 240 mil
matrculas escolares, alm de vrios locais com caracterstica de regio dormitrio,
com carncia de infraestrutura de transporte coletivo e dificuldades de deslocamentos
da populao, que percorre diariamente grandes distncias.
Dessa forma, o projeto proposto ampliar a mobilidade da populao, oferecendo
melhor acesso ao centro da cidade de So Paulo e regio da Avenida Paulista, reas
com alta concentrao de empregos e de servios. Tambm ampliar a acessibilidade
s regies Sul e Sudoeste, por meio das Linhas 1 Azul e 4 Amarela.
Portanto, a implantao da Linha 15 - Branca beneficiar as regies Sudeste, Leste e
Nordeste do municpio de So Paulo onde se destacam bairros como Vila Prudente,
gua Rasa, Jardim Anlia Franco, Vila Formosa, Vila Carro, Vila Nova Manchester,
Aricanduva, Guaiana, Penha de Frana, Parque Novo Mundo e Vila Medeiros.

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LINHA 15 BRANCA / Trecho Vila Prudente - Dutra

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Quando da divulgao da Rede Essencial 2020 - Trechos Prioritrios (2006) esta linha j
aparecia com seu destino na Estao Tatuap; mas, durante os estudos do Projeto

2. A LOCALIZAO REFERENCIAL DA
LINHA 15 - BRANCA
A Linha 15 Branca / Trecho Vila Prudente - Dutra estabelecer a continuidade da
Linha 2 Verde s regies Leste e Nordeste do municpio de So Paulo, compondo com
a mesma, uma abrangente ligao perimetral a partir do Espigo da Avenida Paulista.
A Linha 15 cruzar com os eixos virios de nibus existentes nas regies atendidas,
propiciando a reorganizao do transporte coletivo e, da mesma forma, ser atrativa s
demandas das rodovias Ferno Dias e Dutra, proveniente dos usurios de automveis,
das linhas de nibus municipais, intermunicipais, interestaduais e de fretamento.
A configurao perimetral estabelecida para o traado da Linha 15 Branca
proporcionar sua integrao com todos os eixos virios de transporte situados tanto a
norte com o sul da Linha 3 Vermelha. Dentre esses eixos, destacam-se Estrada de Vila
Ema, Avenidas Sapopemba, Eduardo Cotching, Carro, Aricanduva, Radial Leste,
Amador Bueno Veiga, Cangaba, Assis Ribeiro, Paulo Freire e Rodovia Presidente Dutra.

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LINHA 15 BRANCA / Trecho Vila Prudente - Dutra

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De uma maneira geral esse projeto beneficiar, em especial, as regies Sudeste, Leste e
Nordeste do municpio de So Paulo onde se destacam bairros como Vila Prudente,
gua Rasa, Jardim Anlia Franco, Vila Formosa, Vila Carro, Vila Nova Manchester,
Aricanduva, Guaiana, Penha de Frana, Parque Novo Mundo e Vila Medeiros. Entre
Vila Prudente e Dutra o uso do solo predominantemente residencial com alto ndice
de adensamento populacional.

3. RESPONSABILIDADES
3.1. O EMPREENDEDOR
O empreendedor, tambm responsvel pelo processo de licenciamento ambiental da
Linha 15 - Branca, a Companhia do Metropolitano de So Paulo Metr.
(http://www.metro.sp.gov.br/)

CNPJ: 62.070.362/0001-06
Endereo: Rua Augusta, 1626, CEP: 01304-001, So Paulo SP
Fone: (11) 3371-7411
Contato: Manoel da Silva Ferreira Filho Chefe do Departamento de Licenciamento
e Mitigao de Impactos Ambientais.

4. OS OBJETIVOS DA IMPLANTAO
DA LINHA 15 - BRANCA
Como objetivo geral, a Linha 15 - Branca visa proporcionar, para a populao residente
na regio metropolitana, um transporte pblico seguro, rpido, acessvel e
ambientalmente sustentado. Nesse contexto, ento, a Linha 15 ir estabelecer uma
maior acessibilidade e uma ligao da zona nordeste do municpio de So Paulo, alm
Rio Tiete, at a rea central da cidade de So Paulo, alm de tambm possibilitar
estender o atendimento da rede metroferroviria para o Municpio de Guarulhos, o
segundo maior em populao no Estado de So Paulo.

3.2. A EMPRESA DE CONSULTORIA

Os estudos ambientais (EIA-RIMA) foram elaborados por uma equipe composta por
diversos especialistas, de diferentes reas tcnicas, sob a coordenao da empresa de
consultoria
WALM
Engenharia
e
Tecnologia
Ambiental
Ltda.
(http://www.walmambiental.com.br/)

CNPJ: 67.632.216/0001-40
Endereo: R. Apinags, 1.100, cj 609, Perdizes CEP: 05017-000 S Paulo - SP
Fone / Fax: (11) 3873 7006
Contatos:
Jacinto Costanzo Jnior
jacinto@walmambiental.com.br
Walter S. de Faria
walter@walmambiental.com.br

Complementarmente, tambm so objetivos da implantao da Linha 15 - Branca:

Compor, em continuidade com a Linha 2 - Verde, uma ligao perimetral
entre as regies Oeste, Sudeste, Leste e Nordeste do municpio de So Paulo.
Ligar as regies de Vila Madalena, Avenida Paulista, Domingos de Moraes,

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Chcara Klabin, Ipiranga, Sacom, Vila Carioca, Vila Prudente aos bairros de
gua Rasa, Jardim Anlia Franco, Vila Formosa, Vila Carro, Vila Nova
Manchester, Aricanduva, Guaiana, Penha de Frana, Parque Novo Mundo e
Vila Medeiros;
Reduzir os tempos das viagens entre os bairros citados e o Centro e a Avenida
Paulista;
Interligar as linhas em operao, 3 - Vermelha do Metr, 11 - Coral, 12 - Safira
da CPTM, as futuras linhas Vila Prudente Cidade Tiradentes - Monotrilho,
Linha 6 - Laranja Brasilndia-So Joaquim, 19 - Celeste gua EspraiadaGuarulhos do Metr, s futuras linhas 13 - Jade e 14 - Onix da CPTM,
oferecendo grande flexibilidade de deslocamento aos usurios;
Proporcionar o equilbrio de demanda nas linhas 3 Vermelha do Metr e
linhas 11 Coral e 12 Safira, ambas da CPTM;
Melhorar o meio ambiente utilizando trao eltrica e atraindo usurios de
nibus e automveis.

DEMANDA ESTIMADA PARA A LINHA 2 - VERDE E LINHA 15 - BRANCA

(HORIZONTE: 2018)

5. AS JUSTIFICATIVAS PARA QUE A

LINHA 15 SEJA CONSTRUDA
A anlise das justificativas implantao do Trecho Vila Prudente / Dutra da Linha 15
levou em considerao, entre outros, os dados de demanda provenientes dos estudos
de simulao do carregamento da rede de transporte futura e da pesquisa origem e
destina (O/D), realizados pela Companhia do Metropolitano de So Paulo - Metr.

A anlise dos dados consolidados na Tabela mostrada anteriormente (horizonte 2018),

contemplando a linha completa at Dutra, apresenta um total de 1.770.000
passageiros dirios, com carregamento no trecho de 71,7 mil passageiros/hora,
sentido Anlia Franco-Vila Madalena, entre as estaes Alto do Ipiranga e Sacom. As
estaes com maior movimento so Vila Prudente, com 203 mil passageiros dirios;
seguida por Consolao, com 187 mil; Tamanduate, com 184 mil; Brigadeiro com 150
mil; Paraso e Chcara Klabin, com 144 mil. Neste horizonte, a Estao Paraso aparece
com 105 mil, demonstrando um alvio de cerca de 40 mil passageiros.

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Nesse contexto, e ento, torna-se importante ressaltar que embora as Linhas 2 - Verde
e 15 - Branca sejam linhas distintas e possam ter sua operao segregada uma da
outra, nas simulaes de demanda a Linha 15 - Branca representa a continuidade da
Linha 2 - Verde at a Estao Anlia Franco (2.017) ou Estao Dutra (2.018). Por tal
motivo, a estaes relacionadas Linha 15 Branca iro compor a Tabela mostrada ao
lado de forma sequencial s estaes da Linha 2 - Verde.

Por fim, justificando ainda a implantao do Trecho Vila Prudente Dutra da Linha 15,
devem ser tambm destacados os benefcios socioambientais e a reduo de gastos
decorrentes diretamente da mesma, conforme elencados a seguir e consolidados no
Quadro a seguir.

6. AS ALTERNATIVAS TECNOLGICAS
E LOCACIONAIS ESTUDADAS
6.1. A ESCOLHA DA MELHOR ALTERNATIVA
TECNOLGICA
O projeto da Linha 15 Branca prev operao em regime de trfego mtuo com a
Linha 2 Verde; ou seja, os trens da primeira circularo na segunda e vice-versa. Sendo
assim, no haver descontinuidade operacional, pois ser ofertado servio da Estao
Dutra at a Estao Vila Madalena sem transbordo na Estao Vila Prudente, que
funcionar como estao de passagem. Portanto, a Linha 2 + a Linha 15 constituiro,
de fato, uma nica linha. Neste sentido, no cabe a discusso de outras solues
modais e tecnolgicas que no sejam as atualmente empregadas.
Por outro lado, as tecnologias devem ser atualizadas e consistentes, no que couber,
com os avanos tecnolgicos que esto sendo implantados nas Linhas 4 Amarela e 5
Lils, e na modernizao das Linhas 1 Azul, 2 Verde e 3 Vermelha, visando uma
operao homognea para a rede metroviria.

6.2. A ESCOLHA DA MELHOR ALTERNATIVA DE

TRAADO

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Aliviar o excesso de carregamento da Linha 3 - Vermelha e da Linha 1 - Azul na

zona central;
Atender melhor o bolso sul da zona leste de So Paulo;
Captar demanda adicional dos corredores virios da zona leste que seguem
em sentido sudeste noroeste, os quais canalizam as viagens do bolso sul da
zona leste para o centro expandido;

Portanto, entende-se que a no implantao do empreendimento resultaria em

grandes perdas de oportunidades de melhorias socioambientais para uma grande
parcela do territrio da Regio Metropolitana de So Paulo, podendo ser valorada
em R$ 830.163.415,00 anuais.

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Nota-se que os principais benefcios socioambientais esperados esto alinhados com o

objetivo geral da operao da Linha 15 - Branca, que visa proporcionar transporte
pblico seguro, rpido, acessvel e ambientalmente sustentado.

O estudo de alternativas de traado para a Linha 15 - Branca teve como objetivos

principais:

Oferecer maiores opes de integrao em rede populao da zona leste,

mediante interconexo da Linha 15 Branca com a Linha 1 Azul, Linha 2 Verde,
Linha 3 Vermelha, Linha 4 Amarela, Linha 5 Lils e com as Linhas 10, 11 e 12
da CPTM.

Nesse contexto, ento, os estudos da rede essencial indicaram em princpio uma

diretriz de extenso da rede metroviria at a Estao Tatuap. Porm, na evoluo
das avaliaes tcnicas no projeto funcional, foram estabelecidas mais duas diretrizes
de traado: ligao com a Estao Penha e ligao com a Estao Carro, esta
abandonada logo no incio dos estudos.
Estas novas formulaes decorreram de uma reflexo sobre o papel que a Linha 15 Branca deveria apresentar no contexto da Zona Leste de So Paulo, especialmente na
chamada Zona Leste 1 (mais prxima da rea central). De fato, a Linha 15 - Branca
configura um traado interessante para a rede metroviria na Zona Leste, na medida
em que permite uma ligao transversal no territrio, cruzando os principais eixos
virios.
A pequena diferena de traado entre algumas dessas alternativas nas diretrizes
Tatuap e Penha fez com que, aps os estudos iniciais, fossem consideradas apenas 3
alternativas de traado para os estudos de modelagem comparativa para seleo entre
elas, tendo como ponto de origem a estao Vila Prudente, em construo, e como
ponto de chegada trs destinos principais: Tatuap, Penha e Tiquatira.
As diretrizes analisadas como alternativas de traado foram as seguintes, conforme
ilustradas na Figura ao lado.
ALTERNATIVA 1: Diretriz Tatuap
ALTERNATIVA 2: Diretriz Penha
ALTERNATIVA 3: Diretriz Penha / Tiquatira

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Para a avaliao das trs alternativas de traado utilizou-se a metodologia de anlise

multicriterial. Nesta metodologia, diferentes alternativas so avaliadas por um
conjunto de atributos, medidos por indicadores. Para cada atributo so atribudas
notas relativas entre as alternativas. As notas dos atributos so posteriormente
transformadas em uma nica nota, mediante a adoo de pesos para cada atributo. Os
pesos dos atributos so estabelecidos por um grupo de profissionais mediante a
ponderao da importncia relativa que cada um d a cada atributo dentro da sua
escala de valores.
No estudo da Linha 15 - Branca esta metodologia foi aplicada atravs de uma primeira
definio de agentes, atributos e indicadores, tendo como base estudos anteriores do
Metr. Os pesos finais dos atributos foram definidos a partir das avaliaes de cada
membro da equipe envolvida. Os valores finais foram resultantes da mdia depurada,
isto , da mdia dos valores situados no intervalo superior e inferior a 1 (um) desviopadro.
Em funo das caractersticas das alternativas analisadas para a Linha 15 - Branca at a
Linha 3 - Vermelha, foi recomendado um conjunto de critrios de avaliao especfica.
A estrutura proposta de organizao dos critrios foi semelhante quela adotada no
estudo da Rede Essencial, partindo de trs conjuntos compostos por agentes
atuantes na implantao e operao ou beneficirios de uma linha de metr, a saber:

O Quadro apresentado ao lado registra, de forma resumida e simplificada, as notas e

suas ponderaes obtidas nas trs alternativas estudadas, de onde se observa que a
Alternativa 3 Diretriz Penha /Tiquatira, na configurao at a Linha 12 Safira da
CPTM, a melhor alternativa para a Linha 15 - Branca. Ela alcanou uma nota 0,9160,
contra uma nota 0,8427 da Alternativa 1 Tatuap. Mesmo quando se compara a
Alternativa 1 Tatuap com a Alternativa 2 Penha at a Estao Penha da Linha 3 Vermelha, o traado para a Penha obtm um melhor desempenho.
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Considerando a expanso da rede metroviria e a exiguidade de reas na malha

urbana mais densa de So Paulo, esta possibilidade de ptio foi um dos aspectos
decisivos na escolha.
Cabe ressaltar que a alternativa de traado escolhida sofreu alteraes e
complementaes resultando no traado objeto do presente EIA-Rima. O traado atual
da Linha 15 incorporou as estaes Nova Manchester, Paulo Freire e Dutra. O Ptio
Tiquatira foi substitudo pelo Ptio Paulo Freire.

Para estes agentes foram definidos fatores de avaliao, critrios e indicadores

respectivos.

A Alternativa 3 Diretriz Penha / Tiquatira, com traado at a Linha 12 - Safira da

CPTM foi indicada como a melhor, considerando a anlise multicritrio. Ela tambm foi
considerada a mais adequada pelas gerncias do Metr, principalmente em funo da
necessidade de um ptio de manuteno especfico, tendo em vista, inclusive, a
possibilidade de servir de apoio para outros trechos de expanso da rede metroviria.

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(i) usurio,
(ii) metrpole e
(iii) poder pblico.

7. AS CARACTERSTICAS TCNICAS DO
PROJETO DA LINHA 15 - BRANCA
7.1. CARACTERSITCAS GERAIS
A Linha 15 Branca / Trecho Vila Prudente - Dutra estabelecer a continuidade da
Linha 2 Verde s regies Leste e Nordeste do municpio de So Paulo. Esta linha
somar 12.847 metros (medida entre o eixo da Estao Vila Prudente e o eixo da
Estao Dutra), incluindo 12 estaes, 1 ptio de estacionamento e manuteno de
trens (ptio Pulo Freire) e 1 tramo de manobra e a via de acesso ao ptio.

Ptio Paulo Freire

(manuteno e estacionamento de trens)

O Ptio Paulo Freire tem a funo de prover a estrutura para estacionamento de trens,
para a realizao de manuteno nos mesmos e para abrigar as instalaes de oficinas,
almoxarifado, base de manuteno e pessoal administrativo ligado gerncia de
manuteno. Para cumprir esta funo, so os seguintes os servios a serem
atendidos:

O terreno escolhido para implantao do Ptio Paulo Freire possui uma rea total de
2
cerca de 300 mil m . A Figura apresentada ao lado mostra a localizao e os limites
referenciais da rea de implantao do Ptio Paulo Freire, alm do lay-out bsico
proposto para abrigar todas as funes necessrias.

RELATRIO DE IMPACTO AMBIENTAL - RIMA

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Portaria;
Estacionamento, limpeza e lavagem de trens e veculos auxiliares;
Manuteno de trens;
Estacionamento e manuteno de veculos de uso interno;
Manuteno dos equipamentos da linha;
Manuteno de obras civis da linha;
Manuteno de reas ajardinadas da linha pertencentes empresa;
Abastecimento de veculos e de uso interno;
Armazenamento dos itens aplicados em toda a linha.

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Estaes

O projeto funcional da Linha 15 - Branca mostra que a distncia mdia entre as 12

estaes projetadas ser de 1.070 m, variando entre 789 m (entre as estaes Penha
de Frana e Tiquatira), e 1.837 m (entre as estaes Vila Formosa e Guilherme Giorgi).
Aps a Estao Penha est previsto um tramo de manobra frente desta estao.

Tambm ser importante a integrao com automveis. Em todas as estaes foram

previstas baias de acostamento para a parada de veculos com embarque e
desembarque rpido de passageiros (caronas).

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A escolha do mtodo construtivo conta sempre com a experincia assimilada pelo

Metr na implantao de outras linhas subterrneas e na execuo de obras
semelhantes no exterior.
Nesse contexto, ento, os mtodos construtivos passveis de utilizao sero
plenamente definidos na prxima etapa do projeto bsico e executivo, selecionandose os mais adequados entre aqueles j utilizados, conforme aqui descritos a seguir.

11

Alm da integrao com o servio de transporte coletivo, o projeto tambm indica a

integrao com outros modos de transporte. A integrao com bicicletas prevista em
todas as estaes, atendendo a uma necessidade latente de se promover a ampliao
das oportunidades para este modo de transporte no motorizado. Desta forma, em
todas as estaes devero ser previstos bicicletrios ou paraciclos.

7.2. MTODOS CONSTRUTIVOS POSSVEIS

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Um aspecto ia ser destacado do projeto funcional das estaes a estrutura dos

equipamentos de integrao com o servio de transporte coletivo por nibus. A
implantao destes equipamentos foi prevista no projeto funcional atendendo a uma
necessidade expressa de organizao do embarque e desembarque dos passageiros e
da transferncia entre modos, como j destacado. Em especial, isto se aplica aos dois
grandes equipamentos: os terminais Aricanduva e Ticoatira.

Rapidez de execuo; o avano da obra muito superior ao obtido com os

mtodos tradicionais, resultando em maior controle sobre o prazo global;
Melhores condies de segurana aos trabalhadores;
Menores riscos de recalques na superfcie; e
Menores custos de construo, caso haja uma relao vantajosa entre o
investimento na mquina shield e a distncia a perfurar.

Trabalhos em Cut & Cover ou Vala a Cu Aberto VCA

O princpio de aplicao deste mtodo consiste na escavao a cu aberto (em
trincheira) de uma rea confinada, na qual ser construda a obra final em concreto
armado, com posterior aterro e recuperao da superfcie.
As estaes projetadas em "cut & cover" devero ser construdas utilizando paredes de
conteno tipo paredes diafragma de 0,80 a 1,00m de largura, concebidas para
suportar presses hidrostticas e profundidades de 20m a 30m.
Vantagens:

Fcil implantao sob o ponto de vista executivo;

Baixo custo de obra civil;
Reduo do prazo de obra;
Maior segurana na execuo.

Desvantagens:

Ampla interferncia na superfcie, implicando em impactos negativos durante a

execuo das obras e em altos custos de remoo e desvios de redes de utilidade
pblica;

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Elevados custos de desapropriao quando as obras so executadas em reas

edificadas;
Elevados custos de rebaixamento do lenol fretico no caso de obras realizadas na
presena de gua.

Trabalhos em cover & cut

Este mtodo consiste em cobrir a rea da vala antes da escavao, de modo a devolver
rapidamente a rea da superfcie em condies de uso de suas funes urbanas.
A configurao final da estao construda em "cover & cut" apresenta caractersticas
similares s da soluo do tipo "cut & cover" (profundidade limitada, facilidade
construtiva das estaes), entretanto o custo da obra mais elevado uma vez que o
rendimento de escavao inferior ao obtido na escavao em vala a cu aberto.

Trabalhos em subterrneo pelo mtodo NATM

O princpio de execuo do "New Austrian Tunnelling Method" - NATM consiste na
escavao subterrnea com baixo grau de mecanizao e mnima interferncia na
superfcie, partindo de um poo de emboque.
Vantagens:

Reduo de interferncias e de desapropriaes na superfcie;

Grande flexibilidade na forma e nas dimenses da seo transversal, facilitando a
execuo de estaes e de trechos com seo varivel.

Desvantagens:

Complexidade construtiva, restringindo sua aplicao a situaes onde a geologia

e a geotecnia no se apresentam favorveis;
Custos de obra civil elevados;
Possibilidade de recalques maiores na superfcie;
Baixo rendimento na escavao;
Riscos de acidentes mais elevados.

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A construo de tnel com o uso de mquina shield apresenta, entre outras, as

seguintes vantagens:

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Trabalhos em subterrneo com "Shield"

Caractersticas Construtivas das Estaes

A princpio, as caractersticas construtivas em cada estao so as seguintes:

Estao Orfanato:

VCA para a rea de bilheterias e bloqueios, para o poo e para os acessos;

NATM para o tnel transversal e para o tnel das vias e plataformas;
Pilares e vigas em concreto para o corpo das salas tcnicas e operacionais;
NATM para o tnel de acesso sob a av. do Orfanato.

Estao gua Rasa:

VCA para as reas de bilheterias e bloqueios, para as reas de salas tcnicas e

operacionais e para os acessos;
NATM nos tneis sob a avenida;
VCA para o poo circular;
NATM para o corpo da plataforma e para o tnel transversal que liga a
plataforma ao poo.

Estao Anlia Franco:

VCA para as reas de acesso, bilheterias e bloqueios, salas operacionais e

poro de cabos;
VCA para o poo circular.

Estao Vila Formosa:

VCA para as reas de bilheterias e bloqueios, salas tcnicas e operacionais e

acessos;
VCA para o poo circular;
NATM para o tnel singelo de um dos acessos sob a avenida;
NATM para o tnel transversal que liga o poo circular plataforma;
NATM para o tnel de via dupla das plataformas.

Estao Guilherme Giorgi:

Edificao em estrutura simples de vigas e pilares de concreto sobre o

terreno, acima da rea de bilheterias e bloqueios;
VCA para o poo circular de ligao da rea de bilheteria e bloqueios
plataforma;
NATM para o tnel transversal singelo de ligao do poo circular ao tnel de
via;
NATM para o tnel de via dupla que contm a plataforma.

Estao Aricanduva:

VCA para as reas de bilheterias e bloqueios, para as reas de salas tcnicas e

operacionais, para a vala transversal e para os acessos;
NATM para os tneis de via singela contendo as plataformas;
Aterro elevando a cota de implantao do terminal e do acesso externo acima
da cota de inundao.

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Estao Penha:

Estaes Nova Manchester, Paulo Freire e Dutra:

VCA para as reas de bilheterias e bloqueios, para as reas de salas tcnicas e

operacionais e para os acessos;
Estrutura simples de pilares e vigas de concreto para o novo acesso.

As caractersticas construtivas destas estaes sero apresentadas aps

detalhamento dos projetos bsico / executivo.

Estao Penha de Frana:

Edificao em estrutura simples de pilares e vigas em concreto para as salas

tcnicas e operacionais, em nvel acima do terreno;
VCA para as reas de bilheterias e bloqueios, e para o poo circular;
NATM para os tneis de via que contm as plataformas e para o tnel
transversal que liga o poo circular s plataformas.

7.3. CARACTERSITCAS OPERACIONAIS

As caractersticas operacionais bsicas foram definidas para operao contnua entre a
Linha 2 Verde / Trecho Vila Madalena Vila Prudente e a Linha 15 Branca / Trecho
Vila Prudente Dutra.
Estao Tiquatira:

Todo o complexo cuja construo estiver sob a responsabilidade do Metr

ser executado em VCA. As obras da nova estao da CPTM e o terminal de
nibus constituiro obras em superfcie.

Toda a implantao do trecho operacional da Linha 15 Branca ser subterrnea,

havendo apenas um trecho em superfcie, no acesso ao Ptio Paulo Freire. O traado se
desenvolve em cota varivel de 700 a 765m, com rampas de 0 a 4%.
A regio de manobra de Vila Madalena, com a implantao do sistema CBTC,
possibilitar headway mnimo de 90 segundos, portanto, insuficiente para atender

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demanda prevista. Desta forma, prope-se uma regio de manobra aps a Estao
Cerro Cor, para comportar headway de 75s, quando da extenso da Linha 2-Verde.

Plano de Vias, AMVs e Estacionamentos

Segundo as previses de demanda, para a operao da linha sero necessrios no
mximo 2 anis, ficando estabelecido que o anel interno far retorno na estao Anlia
Franco, visando atender principalmente a concentrao de usurios em Vila Prudente
(carregamento da ordem de 57 mil passageiros/hora).
A leste da Estao Vila Prudente dever ser previsto um estacionamento estratgico
para injeo de trens. Ainda segundo a previso de demanda, no h necessidade de
retorno na Estao Penha, uma vez que o carregamento neste trecho ser da ordem
de 2 mil usurios/hora sentido. No entanto, a leste da estao dever ser previsto um
estacionamento estratgico para injeo de trens.
Na Estao Anlia Franco, visando a reduo da rea a ser desapropriada, ser
analisada a possibilidade de alterar o mtodo construtivo, atravs da construo de
um tnel principal, e a 3 via a ser implantada atravs de um tnel lateral.

Para o ano de 2018, considerando a operao de Vila Madalena at Dutra, o

carregamento mximo previsto de 71.757 passageiros / hora / sentido. Considerando
operao em dois anis, a frota total necessria seria de 68 trens, sendo 63 para
operao e 5 de reserva.

8. O PRAZO DE EXECUO DAS OBRAS,

A MO DE OBRA NECESSRIA E OS
CUSTOS GERAIS
O cronograma de implantao do empreendimento, conforme aqui apresentado de
forma consolidada e sumarizada, indica que a operao comercial total (fases 1 e 2) do
Trecho Vila Prudente - Dutra da Linha 15 ir ocorrer em meados de 2018, conforme
cronograma referencial mostrado a seguir.

A Estao Dutra ser implantada com duas vias, mas as funcionalidades sero
mantidas, haver possibilidade de injeo e recolhimento de trens por ambas as vias
de acesso ao ptio, a qualquer plataforma da estao.

Clculo da Frota de Trens

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Assim, para o ano de 2017, considerando a operao de Vila Madalena at Anlia

Franco, o carregamento mximo previsto de 61.797 passageiros / hora / sentido. A
frota total necessria ser de 44 trens, sendo 40 para operao e 4 de reserva.

15

O dimensionamento de oferta funo do carregamento estimado na hora pico e do

nvel de servio pretendido para os usurios, em termos de passageiros em p por
metro quadrado. A oferta foi estimada para o carregamento mximo simulado,
deixando como varivel o nvel de servio oferecido aos usurios. Consideraram-se
2
nveis de servio entre 6 e 8 passageiros em p/m , considerando o valor de 6 pass. em
p/m como valor ideal e 8 pass. em p/m, o valor mximo admitido.

Relativamente mo de obra requerida na implantao/construo da Linha 15

Branca, entende-se que a quantificao e a tipologia da mesma somente poder ser
plenamente definida aps um maior detalhamento dos projetos bsico e executivo de
engenharia.
No presente momento, com base no projeto funcional disponvel e na experincia do
Metr adquirida em obras similares e de mesmo porte, possvel se estimar o
emprego direto da seguinte mo de obra, conforme apresentada no Quadro a seguir.

9. O DIAGNSTICO AMBIENTAL
As Resolues CONAMA 01/86 e 237/97, que regulamentam a exigncia de estudos de
impacto ambiental no Brasil, distinguem os trs meios que, para efeito de abordagem
do ambiente, devem ser considerados: Meio fsico, Meio bitico e Meio
Socioeconmico. Dessa forma, o objetivo deste item apresentar os principais
aspectos relacionados aos meios fsico, bitico e socioeconmico, passveis de
sofrerem alteraes com a implantao e a operao da Linha 15 - Branca.
O diagnstico ambiental desenvolvido em um EIA-Rima para que as caractersticas do
meio ambiente, no qual o projeto proposto ser inserido, sejam estudadas em detalhe
permitindo, assim, compreender quais componentes ambientais tero relaes
significantes com o novo projeto.

9.1. AS REAS DE INFLUNCIA

Por sua vez, com as informaes atualmente disponveis e o nvel de detalhamento do

projeto de engenharia possvel se estimar que os custos relativos implantao do
Trecho Vila Prudente / Dutra da Linha 15 - Branca (obras civis e desapropriaes)
totalizem R$ 5.851.785.000,00 (referncia: 2011), sendo: R$ 2.290.895.000,00 para o
Trecho Vila Prudente Anlia Franco e R$ 3.560.890.000,00 para o Trecho Anlia
Franco Dutra.

Segundo a Resoluo CONAMA 001/86, a rea de influncia de um empreendimento

corresponde rea geogrfica a ser, direta ou indiretamente, afetada pelos impactos
gerados no processo de planejamento, implantao e operao do mesmo.
Assim, no contexto do empreendimento em questo, a delimitao das reas de
influncia do estudo ambiental refletir a natureza e a caracterstica do
empreendimento, sua localizao, etapas de implantao e, principalmente, a
abrangncia territorial dos impactos diretos e indiretos previsveis nas diferentes
vertentes do estudo ambiental. Devero ser considerados, ento:

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o trecho Vila Prudente / Dutra (eixo principal projetado) da Linha 15 - Branca;

o empreendimento com suas respectivas estruturas de apoio operacional e de
controle (em especial, as estaes e respectivas reas de acessos; os poos de
ventilao e sadas de emergncia e o ptio de manuteno e estacionamento
de trens);
as sub-bacias hidrogrficas que se inserem no contexto geogrfico territorial
do empreendimento, com seus respectivos divisores de gua, como previsto
na Resoluo CONAMA 001/86;

os limites coincidentes das unidades territoriais j previamente estabelecidas

(tendo em vista a disponibilidade de dados e informaes oficiais),
especialmente as Zonas de Pesquisa Origem / Destino (O/D) e unidades
censitrias;
as caractersticas de estrutura urbana, do sistema virio estrutural e do
sistema de transporte coletivo das reas afetadas, relativamente projetada
Linha 15;

Dessa forma, a delimitao fsica das reas de influncia ir considerar os seguintes

principais aspectos:

compatibilizao com as reas de incidncia e a natureza dos impactos diretos

e indiretos e ao mesmo tempo, suficientemente restrita para permitir avaliar
com nitidez os impactos identificados;
limites coincidentes com unidades territoriais previamente definidas, tendo
em vista a disponibilidade de dados e informaes e considerando,
principalmente, as zonas de trfego das pesquisas O/D (origem / destino);

AII - rea de Influncia Indireta;

AID - rea de Influncia Direta; e
ADA - rea Diretamente Afetada.

Entretanto, exclusivamente para alguns dos temas correlatos ao meio socioeconmico,

ser tambm considerada no presente estudo uma rea de influncia mais ampla, aqui
denominada AIM rea de Influncia Metropolitana, conforme definida
detalhadamente no item 8.4.1, adiante do EIA. Tal fato se justifica uma vez que a Linha
15 Branca se constitui em um verdadeiro anel metrovirio, que interceptar outras
linhas metroferrovirias, assumindo, assim, uma escala metropolitana que engloba as
zonas geradoras de demandas.
O mapa Delimitao Bsica das reas de Influncia, (AI-BRA-01), apresentado
originalmente no EIA e reproduzido adiante, mostra a espacializao de cada uma das
reas de influncia ora estabelecidas no presente estudo.

as caractersticas de estrutura urbana, do sistema virio estrutural e do

sistema de transporte coletivo das reas afetadas;

as fases de implantao do empreendimento e, principalmente, o traado do

trecho prioritrio da Linha 15 Branca Trecho Vila Prudente Dutra e a
localizao de seus equipamentos e reas de apoio, incluindo estaes,
terminais de integrao e ptios, conforme detalhado no Projeto Funcional.

Por sua vez, na rea de Influncia Direta e na rea Diretamente Afetada os estudos
sero realizados basicamente por meio de mapeamentos especficos e anlise de
fotografias areas, levantamentos de dados primrios em estudos de campo,
complementados por dados secundrios.

Portanto, com base no anteriormente exposto, sero considerados para o

desenvolvimento do EIA-RIMA da Linha 15 - Branca trs nveis principais de
abrangncia, representando os limites das reas geogrficas a serem direta ou
indiretamente afetadas pelos impactos, assim denominadas:

Por fim, fica destacado que as escalas de apresentao dos mapas sero
compatibilizadas com os requerimentos tcnicos de cada estudo temtico, com as
exigncias dos rgos ambientais, e de acordo com a disponibilidade de cartografia
preexistente.

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Para o atendimento do anteriormente exposto, fica estabelecido ainda, que os estudos

referentes s reas de Influncia Indireta, privilegiaro os dados secundrios, sries
histricas e outros, extrados de trabalhos realizados por entidades pblicas e privadas.
Esses dados sero complementados por informaes obtidas em levantamentos de
campo especficos.

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9.2. OS ESTUDOS DO MEIO FSICO

Formas do Relevo

(Aspectos Geomorfolgicos)

O diagnstico do tema geomorfologia foi realizado a partir do desenvolvimento de

duas escalas distintas de abordagem. A primeira abrange toda a rea de Influncia
Indireta AII e rea de Influncia Direta AID, enquanto que a segunda abrange a
rea Diretamente Afetada ADA, considerada como a rea do traado projetado da
Linha 15 Branca / Trecho Vila Prudente Dutra.
No contexto das unidades geomorfolgicas a Linha 15 Branca se inserir em terrenos
das Bacias Sedimentares Cenozicas/Depresses Tectnicas, relacionados
majoritariamente Depresso Perifrica Paulista (Planalto So Paulo) e, ainda, de
forma mais pontual, Plancie Fluvial (Pequenas Plancies Fluviais).
Na ADA, especificamente, constatou-se uma rea tpica de zona urbana e fortemente
antropizada, onde as superfcies naturais dos terrenos e suas respectivas formas se
mostram, quase sempre, bastante alteradas. Mesmo assim, essa rea foi contemplada
com base na adaptao dos conceitos morfomtricos apresentados por Aziz AbSaber
(2007), conforme consolidados e ilustrados no Mapa Morfomtrico da AII e AID (MFBRA-02) apresentado originalmente no EIA e reproduzido de forma ilustrativa ao
lado.
Da anlise do referido mapa possvel se concluir que na rea do eixo principal
projetado da Linha 15 - Branca e de seu entorno imediato ocorrem, basicamente, cinco
feies morfomtricas, conforme descritas a seguir:
Colinas tubulares de nvel intermedirio:
Baixas colinas terraceadas:
Terraos fluviais de baixadas relativamente enxutas:
Patamares e Rampas suaves escalonadas dos flancos do espigo Central:
Plancies de inundao:

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Solos

(Aspectos Pedolgicos)

O desenvolvimento dos diferentes tipos de solos de uma regio o resultado de um

longo processo de interao entre o substrato rochoso, o clima predominante e a
cobertura vegetal existentes no local.
Os terrenos das reas de influncia do empreendimento projetado / Linha 15- Branca
esto totalmente inseridos em zona urbana e fortemente antropizada, onde as
superfcies naturais dos terrenos se mostram pavimentadas e/ou remobilizadas,
dificultando a identificao / visualizao dos horizontes de solo natural.
Sendo assim, optou-se por se tratar os aspectos pedolgicos das reas de influncia do
projeto com base nos dados bibliogrficos, consolidados no Mapa Pedolgico do
Estado de So Paulo, escala 1:500.000 (EMBRAPA, 1999) e no Sistema Brasileiro de
Classificao de Solos (EMBRAPA, 2006).
Para a elaborao do mapa Mapa Pedolgico da AII e AID (MF-BRA-03), escala
1:100.000, conforme consolidado originalmente no EIA e reproduzido de forma
ilustrativa ao lado, foi utilizado como fonte de consulta o Mapa Pedolgico do Estado
de So Paulo, escala 1:500.000, EMBRAPA, 1999.
Neste mapa possvel ser observado que na rea correspondente faixa de
implantao da Linha 15 e seu entorno imediato predomina a unidade pedolgica
Argissolo Vermelho Amarelo (distrficos), unidade de mapeamento PVA.

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Ressalta-se, entretanto, que algumas pores do eixo principal da Linha 15 (ADA) esto
projetadas muito prximas e/ou paralelamente a determinados cursos dgua
(Crrego Tiquatira, Rio Tiet, Rio Aricanduva, Crrego rapadura, Crrego Moca), em
zonas aluvionares, onde caracteristicamente predominam solos transportados, os
quais apresentam suscetibilidade inundao e subsidncias.

Aspectos Geolgicos e Geotcnicos

A caracterizao dos aspectos geolgicos relacionados s reas de influncia da Linha

15 foi realizada em diferentes escalas de abordagem e utilizando dados secundrios,
tais como Mapeamento contnuo da base cartogrfica da RMSP, escala 1:100.000 da
EMPLASA (2006); Mapa Geolgico da Regio Metropolitana de So Paulo, Escala
1:250.000 do Instituto Geocincias/USP (1998) e Projeto Funcional da linha 15 - Branca
- Traado em planta e perfil.

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Da anlise dessas informaes constatou-se que nos limites das reas de influncia
adotadas para a Linha 15 ocorrem as seguintes litologias bsicas, conforme
consolidadas no Quadro abaixo, cuja espacializao territorial pode ser observada
atravs do Mapa Geolgico da AII e AID (MF-BRA-04), reproduzido ao lado.

Tomando-se por base os dados geolgicos regionais conforme apresentados

anteriormente atravs do Mapa Geolgico da AII e AID (MF-ABC-04) e, tambm, as
informaes contidas na Seo Geolgica Referencial apresentada no EIA atravs da
Figura 8.2.3.1-2 possvel concluir que na rea correspondente faixa de implantao
da Linha 15 e seu entorno imediato (ADA) predominam os sedimentos cenozicos,
alm da presena apenas pontual (na poro norte do eixo projetado) de
representantes das Sutes Granticas Indiferenciadas (granitos, granodioritos,
monzogranitos, granitides indiferenciados, equigranulares ou porfirides, em partes
gnaissicos. Sintectnicos e ps-tectnicos).
Nos sedimentos cenozicos possvel observar duas formaes geolgicas mais
extensas (Resende e So Paulo), uma vez que a topografia modelada sob a formas de
colinas propiciam a visualizao de afloramentos. De modo geral, a Formao Resende
constitui a base destas colinas e a Formao So Paulo o topo e as cristas da
morfoescultura. Desta forma, em setores submetidos a processos erosivos, como as
vertentes dos vales e os talvegues dos rios mais encaixados, a Formao So Paulo
perde espao aos afloramentos da Formao Resende.
Os projetos e as obras envolvendo o aprofundamento de rios, como o Tiet,
Tamanduate, Aricanduva, Cabuu e outros, demonstraram que abaixo dos sedimentos
tercirios, quando estes esto presentes, h rochas e solos de alterao do
Embasamento Cristalino, o qual se constitui em um macio nico, embora relacionado
descontinuidades de processos geotectnicos, principalmente falhamentos,
resultando na subsidncia varivel dos blocos rochosos.

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A partir da anlise e interpretao dos dados consolidados nos estudos supracitados

foi possvel realizar uma abordagem geotcnica geral, referente s reas de influncia
do empreendimento, caracterizando e espacializando as principais unidades
geotcnicas homogneas incidentes, conforme ilustrado na Figura apresentada ao
lado.

22

Por sua vez, a caracterizao geotcnica das reas de influncia definidas para a Linha
15 - Branca se deu atravs da consulta bibliogrfica dos seguintes estudos disponveis:
(i) Carta Geotcnica da Grande So Paulo, escala 1:50.000, IPT (1984); (ii) Geologia
Urbana da Regio Metropolitana de So Paulo (1998); e (iii) Atlas Ambiental do
Municpio de So Paulo (2002);

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Da figura apresentada possvel aferir que na faixa de implantao / eixo principal da

Linha 15 - Branca, qual seja, na rea correspondente ADA e seu entorno imediato,
predominam unidades geotcnicas sedimentares, cujas principais caractersticas e
potenciais problemas relativos aos processos de dinmica superficial e/ou de
instabilidades naturais so detalhadas no adiante.

23

Com base na caracterizao geral apresentada anteriormente consolidou-se a Figura

mostrada abaixo, que apresenta as Unidades Geotcnicas Estabelecidas para a AID e
ADA do empreendimento.

Recursos Hdricos

(Superficiais e Subterrneos)

Para a avaliao dos recursos hdricos superficiais incidentes ao longo do traado

projetado para Linha 15 - Branca, no seu trecho Vila Prudente - Dutra adotou-se como
unidade de anlise regional a bacia hidrogrfica do Alto Tiet (corresponde rea
drenada pelo Rio Tiet desde suas nascentes em Salespolis at a Barragem de
Rasgo), com nfase nos rios e crregos diretamente impactados pelo
empreendimento e situados na sub-bacias Alto Tiet, Aricanduva, Tamanduate e
tributrios.
Neste cenrio, ento, as principais sub-bacias presentes nas reas de interveno da
Linha 15 so as do Rio Tiet (trecho), Aricanduva, Tamanduate, Crrego do Embira
(afluente secundrio do Tiet) e Cabuu de Cima, alm de suas respectivas micro
bacias. O Mapa dos Recursos Hdricos Superficiais da AII e AID (MF-BRA-07),
apresentado no EIA e reproduzido ao lado, ilustra o anteriormente exposto.

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Os estudos empreendidos tambm demonstraram que as pores de terreno onde se

projeta a implantao Linha 15 esto totalmente inseridas em zonas fortemente
urbanizadas, o que, de forma geral, provocam alteraes nas caractersticas naturais
dos cursos dgua, como por exemplo, retificaes e/ou canalizaes dos mesmos,
alm de os tornarem receptores dos mais diversos tipos de detritos / resduos
urbanos, que, visivelmente, alteram a qualidade das guas e provocam o
assoreamento dos mesmos. Corroborando com o anteriormente exposto, o Quadro
apresentado a seguir consolida os valores de IQA ndice de Qualidade da gua para
os pontos monitorados pela CETESB nas reas de interferncia da Linha 15.

Especificamente nos limites da ADA rea Diretamente Afetada, com base em um

trabalho de campo desenvolvido ao longo do traado projetado da Linha 15, apoiado
por uma base cartogrfica especfica, foi possvel a identificao dos cursos dguas
que, de alguma maneira, podero ser interferidos pontualmente (transposio) pela
implantao do empreendimento. As transposies, na verdade, ocorrero em sua
maioria para a construo de acessos s estaes projetadas.
Desse trabalho resultou a identificao de 10 interferncias pontuais, conforme
identificadas no Quadro abaixo.

Relativamente ao diagnstico dos recursos hdricos subterrneos, incidentes nas

reas de influncia da Linha 15 - Branca, adotou-se como base principal as informaes
disponveis na bibliografia pertinente ao tema, com destaque para os trabalhos do
DAEE - Mapa de guas Subterrneas do Estado de So Paulo: escala 1:1.000.000: nota
explicativa So Paulo: DAEE Departamento de guas e Energia Eltrica : Instituto
Geolgico: IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo: CPRM
Servio Geolgico do Brasil, 2005 e o Caderno de Educao Ambiental As guas
subterrneas do Estado de So Paulo publicado pela Secretaria do Meio Ambiente do
Estado de So Paulo em parceria com o Instituto Geolgico, 2009.

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Desse modo, ento, nos limites da AII e tambm da AID observa-se, basicamente, dois
Sistemas Aqferos (Cristalino e Sedimentar), alm das coberturas aluviais mais
recentes, de idade quaternria, que se desenvolveram ao longo dos principais rios que
drenam a regio, cuja espacializao mostrada no Mapa Hidrogeolgico da AII e
AID (MF-BRA-09), reproduzido ao lado.

25

Para o estudo de maior detalhe, referente s reas de Influncia Direta e Diretamente

Afetada, foi utilizado o Mapa Hidrogeolgico da Bacia do Alto Tiet: escala 1:50.000,
Instituto de Geocincias da USP, Laboratrio de Informtica Geolgica 1999.

Da Figura apresentada anteriormente depreende-se que:

de forma geral o Sistema Aqfero Cristalino ocorre nos domnios das rochas
cristalinas do embasamento. Seus limites coincidem aproximadamente com
os divisores de drenagem superficial, nas cotas de 800 a 1.000 metros, sendo
que no mbito da AII, , predominam, em menores pores no norte (inicio da
formao Cantareira) e sudeste (inicio da formao Serra do Mar);

de forma geral o Sistema Aqfero Sedimentar abrange, a grosso modo,

aquela poro da AII que est assentada sobre os depsitos tercirios da
Bacia Sedimentar de So Paulo que compreendem os aqferos Quaternrio,
So Paulo e Resende. Este sistema aqfero livre a semiconfinado, de
porosidade primria e bastante heterogneo.;
especificamente, na rea Diretamente Afetada - ADA (eixo principal projetado
da Linha 15 e seu entorno imediato) ocorrem, basicamente, quatro unidades
hidrogeolgicas, cujas principais caractersticas esto consolidadas no Quadro
a seguir apresentado.

Vulnerabilidade Natural dos Aquferos

O diagnstico mais apropriado da ideia de risco de poluio das guas subterrneas

baseado na associao e interao da vulnerabilidade natural do aqfero com a carga
poluidora aplicada no solo ou em subsuperfcie. Desse modo podem ocorrer situaes
de alta vulnerabilidade; porm, sem risco de contaminao caso no exista carga
poluidora significativa, ou vice-versa. No entanto, a carga poluidora sujeita a controle
e modificaes, por outro lado, a vulnerabilidade natural, por ser uma propriedade
intrnseca de cada aqfero, considerada inalterada.
De acordo com o Mapeamento da Vulnerabilidade e Risco de Poluio das guas
Subterrneas no Estado de So Paulo / Instituto Geolgico, CETESB, DAEE Volume I,
1997, a vulnerabilidade de um aqfero significa sua maior ou menor suscetibilidade
de ser afetado por uma carga poluidora. um conceito inverso ao de capacidade de
assimilao de um corpo de gua receptor, com a diferena de o aqfero possuir uma
cobertura no saturada que proporciona uma proteo adicional.
A Figura, abaixo, ilustra o conceito supracitado, de acordo com Foster e Hirata (1988).

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Assim, levando-se em considerao: (i) os conceitos j mencionados e ilustrados na

Figura ao lado; (ii) as caractersticas hidrogeolgicas dos aquferos descritos para as
reas de influncia do empreendimento; e, ainda, (iii) os principais mtodos
construtivos que iro consolidar a Linha 15 - Branca (mtodo VCA cut and cover
escavaes - e NATM explosivos -), pode-se concluir que a potencial vulnerabilidade
natural contaminao / poluio dos recursos hdricos subterrneos da ADA tida
como moderada-alta devido aos seguintes fatores:

Profundidade mdia da ordem de 10 m do Aqfero Quaternrio, presente em

especial nos trechos onde a Linha 15 se consolidar transversalmente ao Rio
Tiet e afluentes (Aricanduva, Tamanduate, Cabuu de Cima); ou seja, nesses
trechos, no existe uma proteo natural considervel de uma cobertura no
saturada a qual confere proteo ao aqfero, diminuindo a inacessibilidade
hidrulica;

Presena de estratos arenosos (alta permeabilidade) pertencentes ao

Aqufero Quaternrio, So Paulo e ao Resende, em maior extenso nas reas
influncia da Linha 15, que facilitam o processo de circulao de gua no
aqfero (carga hidrulica), uma vez que funcionam como verdadeiros
caminhos preferenciais permeveis, fazendo com que o movimento
descendente das guas seja estimulado e consequentemente aumento da
capacidade de mobilidade e persistncia do contaminante.
Nos domnios de ocorrncia dos sedimentos da Bacia de So Paulo a grande
heterogeneidade e anisotropia do subsolo (corpos arenosos intercalados e/ou
interdigitados em pacotes, no menos importantes, de siltitos e argilas) fazem
com que os graus de vulnerabilidade sejam muito variados. No entanto esses
aspectos so atenuados nos setores mais deprimidos do relevo (plancie de
inundao dos principais rios, por exemplo), na medida em que estes
constituem zonas de descargas dos fluxos subterrneos regionais.

Clima e Condies Meteorolgicas

O presente tema foi consolidado com base na anlise dos dados secundrios oficiais
disponveis no mbito da RMSP - Regio Metropolitana de So Paulo.
Desse modo, na AII definida para o projeto se observa a ocorrncia de apenas um tipo
climtico identificado por Kppen, onde observada a unidade Cwa (C: climas
mesotrmicos, w: chuvas de vero e a: veres quentes).
Uma das principais caractersticas climticas da unidade Cwa a alternncia das
estaes, uma quente e chuvosa de outubro a maro (primavera-vero), e outra fria e
relativamente mais seca, de abril a setembro (outono-inverno), paralelo a variaes
bruscas do ritmo e da sucesso dos tipos meteorolgicos, quando possvel observar
situaes de intenso aquecimento, bem como de intenso resfriamento, em segmentos
temporais de curta durao (dias a semanas).
Para a Regio Metropolitana de So Paulo, particularmente, a temperatura mdia
anual observada est entre 17C e 25C, sendo que nas reas mais elevadas pode-se
chegar a temperaturas inferiores em funo do efeito conjugado da latitude com a
frequncia das correntes polares.
Para o vero, principalmente no ms de janeiro, so comuns mdias das mximas de
30C a 33C.
No inverno a mdia das temperaturas mnimas varia de 8C a 10C, com mnimas
absolutas variando de 4C a 8C, sendo que as temperaturas mais baixas so
registradas em reas mais elevadas.
A Figura mostrada adiante, exibe, na forma de grficos, o comportamento das
temperaturas mnimas, mdias e mximas mensais, observadas pelo Instituto Nacional
de Meteorologia durante o perodo de 5 anos consecutivos a partir de dados horrios
(2005-2009), na estao de medio (Mirante de Santana) referente Regio
Metropolitana de So Paulo.

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A caracterizao do regime pluviomtrico das reas de influncia da Linha 15 - Branca

foi realizada com base nos registros das chuvas mdias mensais acumuladas, oriundos
do Posto Hidrometeorolgico de Guarulhos (E3-001) e So Paulo (E3-003), pertencente
ao Departamento de guas e Energia Eltrica do Estado de So Paulo (DAEE).
Foram considerados 24 anos de dados observados, dos quais 63% so consolidados
para a rea., sendo que a Figura apresentada a seguir, sob a forma de grfico, resume
as caractersticas pluviomtricas consideradas para as reas de interesse da Linha 15.

Relativamente ao regime dos ventos, segundo dados consolidados pelo Instituto

Nacional de Meteorologia, a direo Norte corresponde quela na qual predominam
dos ventos, na regio de interesse ao projeto, em todos os meses registrados do
intervalo de 2005 a 2009.
A Figura apresentada a seguir, consolida os dados relativos s velocidades mdias
mensais registradas pela estao metrolgica de Mirante de Santana, na RMSP.

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Com base na interpretao dos dados consolidados na Figura acima fica evidenciado
que para as reas de influncia analisadas o menor ndice pluviomtrico mensal
acumulado marcado pela estao de inverno, principalmente nos meses de junho,
julho e agosto, com mdia prxima a 40 mm.

Por outro lado, no perodo chuvoso (vero), os maiores ndices pluviomtricos mdios
mensais observados concentram-se nos meses de dezembro a maro, com mdia de
214 mm.

Qualidade do Ar

A Resoluo CONAMA 003/90 estabeleceu os padres de qualidade do ar para todo o

territrio nacional, estabelecendo dois tipos de padres: (a) Primrios: so aqueles
que, quando ultrapassados, podero afetar a sade da populao; (b) Secundrios: so
aqueles abaixo dos quais se prev o mnimo efeito adverso sobre o bem estar da
populao, assim como o mnimo dano fauna e flora, aos materiais e ao meio
ambiente em geral.
Na verdade, a qualidade do ar determinada pela interao entre as fontes de
poluio e a atmosfera e pelas condies meteorolgicas locais, que determinam uma
maior ou menor disperso dos poluentes presentes; ou seja, determinada atravs de
medidas de concentrao de poluentes, escolhidos como indicadores da qualidade do
ar, considerando-se aqueles poluentes que ocorrem em maior frequncia e que
causam maiores danos ao meio ambiente. Esses poluentes podem ocorrer sob as
seguintes formas: material particulado e gases (CO, SO2, Nox, O3)
Nesse contexto, ento, e considerando-se que a rea de insero da Linha 15 Branca
(AII) contempla faixas territoriais do municpio de So Paulo e Guarulhos, alm de uma
poro menor do territrio municipal de So Caetano do Sul, julgou-se pertinente que
a avaliao da qualidade do ar na regio de implantao do empreendimento
projetado tivesse por base os resultados do monitoramento empreendido pela CETESB
em toda a RMSP, atravs da rede automtica e rede manual conforme dados
consolidados no Relatrio de Qualidade do Ar no Estado de So Paulo (2011).

Entretanto, tomando-se por base o Decreto Estadual N 52469/07 (que definiu uma
poltica de gerenciamento da qualidade do ar que aplica conceitos de saturao de
poluentes atmosfricos numa determinada regio), exceo dever ser feita aos
parmetros material particulado (tambm relacionado ao fluxo de veculos) e de
dixido de nitrognio (este especialmente em So Paulo) que registraram episdios
de altas concentraes; alm do oznio, poluente secundrio que se encontra em
nveis de saturao severa, cuja origem pode ser tanto das atividades na regio quanto
gerado a partir de poluentes emitidos em outras reas da Regio Metropolitana de So
Paulo.

Nveis de Rudos e de Vibraes induzidas no Solo

No presente estudo foram adotados, como referncia, os nveis de rudo conforme

estabelecidos atravs da Resoluo CONAMA n 1/90, que determina que sejam
atendidos os critrios estabelecidos pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT, atravs de sua norma tcnica NBR 10.151 (reviso de 2000) Avaliao do
Rudo em reas Habitadas, Visando o Conforto da Comunidade para rudos emitidos
em decorrncia de quaisquer atividades industriais, comerciais, sociais ou recreativas.
Os nveis mximos de rudo externo que esta norma tcnica NBR 10.151 considera
recomendvel para conforto acstico so apresentados no Quadro a seguir.

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Entretanto, mereceu especial ateno os dados consolidados pelas estaes de

monitoramento Parque D. Pedro II (Automtica), Moca (Automtica), Tatuap
(Manual) e So Caetano do Sul (Automtica e Manual), uma vez que elas so as que se
localizam prximas ao empreendimento projetado (face leste da Regio Metropolitana
de So Paulo).

Decorrente do diagnstico da qualidade do ar elaborado para as reas de influncia do

empreendimento, conclui-se que na maior parte dos limites das reas de influncia da
Linha 15 - Branca a qualidade do ar pode ser classificada como de regular a boa, com
raros episdios de inadequada.

Entende-se, entretanto, que estas normas no so pertinentes ao caso em anlise, pois

embora a Linha 15 seja uma via frrea, a mesma ser consolidada totalmente por
tneis (subterrnea), no havendo emisso sonora para os receptores, na superfcie.
Sendo assim, os impactos de rudos previstos, a serem analisados, referem-se ao rudo
decorrente das obras e do ptio de manuteno e manobras os quais devem ser
tratados como fontes fixas, similares a atividades industriais e, portanto, aplicvel a
NBR 10151.

Cumpre ressaltar que esses padres legais referem-se ao rudo ambiental; ou seja,
aquele que ocorre fora dos limites de um determinado empreendimento. Portanto, os
estudos foram realizados de forma a apontar os nveis de rudo em pontos receptores
localizados prximos ao eixo principal projetado da Linha 15 - Branca e de suas
principais estruturas de apoio operacional.

Relativamente aos nveis de vibrao, menciona-se que no Brasil no so encontradas

legislaes especficas. Entretanto, existem diversos estudos internacionais que visam
determinar o grau de incmodo de vibraes sobre o ser humano e em construes.
Dentre estes, adotou-se no presente EIA-Rima o critrio de avaliao das possveis
interferncias a serem causadas no meio ambiente pelos eventos de vibrao,
conforme apresentados no Quadro a seguir.

Destaca-se, tambm, que os procedimentos adotados nos trabalhos de campo,

visando avaliao dos nveis de rudos, atenderam a DECISO DE DIRETORIA N
100/2009/P, de 19 de maio de 2009, que dispe sobre a aprovao do Procedimento
para Avaliao de Nveis de Rudo em Sistemas Lineares de Transporte e, da mesma
forma, a Deciso de Diretoria da CETESB - DD 389/2010/P, que especifica os padres
para as fontes mveis de poluio sonora oriunda de veculos automotores em
rodovias.
Os nveis mximos de rudo externo, a serem avaliados conforme a norma CETESB DD
100/2009, de acordo com a DD 389/2010, so apresentados no Quadro a seguir.

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Com base nestes e outros critrios, a CETESB instituiu a sua norma especfica,
conforme DECISO DE DIRETORIA n 215/2007/E, que determina os seguintes padres
de vibraes, aplicveis no Estado de So Paulo.

Portanto, com base no que determina a legislao vigente, conforme exposto

anteriormente, foram realizadas avaliaes de rudo e vibraes ao longo do traado
projetado da Linha 15 - Branca, em diferentes pontos ao longo do seu eixo referencial
atravs de duas etapas distintas:
(i)

uma 1 campanha de medies de campo, executada em dezembro de

2009, contemplando o trecho situado entre as Estaes Orfanato e
Aricanduva, incluindo o Poo Raimundo Correa, conforme projeto da
Linha 15 Branca quela poca;

(ii)

uma 2 campanha de medies de campo, executada em julho de 2012,

contemplando o trecho complementar da Linha 15 Branca, situado
entre as Estaes Paulo Freire e Dutra, incluindo os Poos Basuca e Jlio
Colao.

Por sua vez, a avaliao de vibraes foi feita em amostragens de no mnimo 5

minutos em cada ponto, tendo sido anotados, entre outros parmetros, a acelerao
RMS (0,8 Hz a 20 kHz), velocidade RMS (0,8 Hz a 20 kHz), pico mximo de velocidade
(3,15 Hz a 20 kHz).

A primeira campanha foi executada pela empresa 01dB Brasil e a segunda campanha
pela empresa EM - Engenharia e Meio Ambiente.

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Em cada ponto de medio selecionado foram feitas medies de nvel sonoro, com um
perodo de amostragem mnimo de 10 minutos, desde que o valor do Leq estivesse
estabilizado, conforme as determinaes da norma CETESB - DD-100/2009.