Acerca de los codigos de falla

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OBDII - Acerca de los cdigos de falla

Cdigos de diagnostico de fallas ( DTCs )
Los cdigos de diagnostico de fallas ( DTCs ) han sido proyectados para dirigir a los tcnicos automotrices hacia
un correcto procedimiento de servicio. Los DTC no necesariamente implican fallas en componentes especficos.
La iluminacin del MIL es una especificacin de fabrica y esta basada en el testeo de como los
malfuncionamientos de componentes y /o sistemas afectan a las emisiones.
La SAE ( Sociedad Americana de Ingenieros ) publico la norma J2012 para estandarizar el formato de los
cdigos de diagnostico. Este formato permite que los scanners genricos accedan a cualquier sistema. El
formato asigna cdigos alfanumricos a las fallas y provee una gua de mensajes uniformes asociados con estos
cdigos. Las fallas sin un cdigo asignado, puede que tengan una asignacin de cdigo otorgado por el
fabricante.

Los DTC consisten en un cdigo numrico de 3 dgitos, precedido por un designador alfanumrico definido de la
siguiente manera:
BO Cdigos de carrocera, controlados por SAE.
B1 Cdigos de carrocera, controlados por el fabricante.
C0 Cdigos de chasis, controlados por SAE.
C1 Cdigos de chasis, controlados por el fabricante.
P0 Cdigos del PCM, controlados por SAE.
P1 Cdigos del PCM, controlados por el fabricante.
U0 Cdigos de comunicaciones en red, controlados por SAE.
U1 Cdigos de comunicaciones en red, controlados por fabricante.
El tercer dgito representa al sistema en el cual la falla ocurre, como el sistema de encendido, control de
velocidad de marcha lenta, transmisin, etc. El cuarto y quinto dgitos representan al DTC especifico para dicho
sistema.

Ejemplo

P0131

El DTC P0131 indica que el sensor de oxigeno anterior al catalizador tiene su seal puesta a masa.
P PCM
0 Controlado por SAE
1 Control de combustible / aire

http://www.cise.com/Cursosdistancia/obdIIparte1/index2.htm

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Acerca de los codigos de falla

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31 Componente involucrado

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Acerca de codigos de falla

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OBDII - Acerca de los cdigos de falla

Ejemplo

P0131

Primer dgito:
P-Powertrain
Segundo dgito:
0-Controlado por SAE ( Genrico)
Tercer dgito:
1-2 )
3)
4)
5)
6)
7-8)

Componentes que estan realcionados con el control de la relacin Aire - Combustible.

Ignicin - Porblemas del encendido, misfire, sesnores CKP y CMP, bobinas, mdulos.
Emisiones secundarias, EGR, EVAP, Catalizador.
Control de marcha lenta y velocidad de giro del motor. Tambin incluye al VSS.
Unidad de control, problemas internos, memorias, circuitos de entrada y salida, falta de alimentacon.
Transmisin Automtica.

Cuarto y Quinto Dgito: Componente

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Caracteristicas del ObdII

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Carcteristicas y normativa del OBDII

OBD II : Despus de la enmienda de 1990 sobre Aire Puro, la CARB desarrollo pautas para el OBD II, que
tuvieron efecto a partir de 1996 . A continuacin se detalla la lista de requerimientos trazada para el OBD II :
* Se encender la lampara indicadora de malfuncion ( MIL ) si las emisiones HC, CO o NOx exceden ciertos
limites; normalmente 1.5 veces el nivel permitido por el Procedimiento de Testeo Federal.
* El uso de una computadora abordo para monitorear las condiciones de los componentes electrnicos y para
encender la luz del MIL si los componentes fallan o si los niveles de emisin exceden los limites permitidos.
* Especificaciones standards para un Conector de Diagnostico( DLC ), incluyendo la localizacin del mismo y
permitiendo el acceso con scanners genricos.
* Implementaron de normas para la industria sobre emisiones relacionadas con Cdigos de Diagnostico( DTC ),
con definiciones standards.
* Estandarizacin de sistemas elctricos, trminos de componentes y acrnimos.
* Informacin sobre servicio, diagnstico, mantenimiento y reparacin, disponible para toda persona
comprometida con la reparacin y el servicio al automotor.

Scanner para OBD II

El documento J1978 de la SAE describe los mnimos requerimientos para un scanner de OBD II. Este
documento abarca desde las capacidades necesarias hasta el criterio al que debe someterse todo scanner para
OBD II. Los fabricantes de herramientas pueden agregar habilidades adicionales pero a discrecin.

Los requerimientos bsicos para un OBD II Scan Tool son:

* Determinacin automtica de la interface de comunicacin usada.
* Determinacin automtica y exhibicin de la disponibilidad de informacin sobre inspeccin y mantenimiento.
* Exhibicin de cdigos de diagnostico relacionados con la emisin, datos en curso, congelado de datos e
informacin del sensor de oxigeno.
* Borrado de los DTC, del congelado de datos y del estado de las pruebas de diagnostico.

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Conector OBDII

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Uso del scanner en OBDII

Acerca del conector OBDII
El conector que utilizan los sistemas OBDII, es de 16 terminales.
Caracteristicas del scanner genrico
* Determinacin automtica de la interface de
comunicacin usada.
* Determinacin automtica y exhibicin de la
disponibilidad de informacin sobre inspeccin y
mantenimiento.
* Exhibicin de cdigos de diagnostico relacionados
con la emisin, datos en curso, congelado de datos e
informacin del sensor de oxigeno.
* Borrado de los DTC, del congelado de datos y del
estado de las pruebas de diagnostico.

La presencia del conector DLC de 16 pines ( Tipo

OBDII ) no significa que el sistema sea un OBDII.

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Los sistemas OBDII tienen el protocolo de

comunicacin bajo standares y normas.

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Interpretacion de Scanner.

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Interpretacin del scanner en OBDII - Modo genrico

El men genrico de OBDII, presenta las siguientes opciones:
1-Cdigos de diagnstico. Llamados DTC ( Diagnostic Trouble Code)
Aqui aparecen las siguientes opciones:
-Cdigo continuo.
-Cdigo pendiente.
-Congelado de datos - Freeze Frame.
2- Lnea de datos o Flujo de datos.
3-Estado de los Monitoreos estado de las pruebas de diagnstico.

CODIGOS DE DIAGNOSTICO
1- CODIGOS DE DIAGNOSTICO (Cdigos de
diagnstico continuos)
2-CODIGOS PENDIENTES.
3-CONGELADO DE DATOS. ( Freeze Frame )

-Los cdigos continuos son los que se establecen en la

memoria del PCM como cdigos fijos y establecidos, una
vez que el problema ha sido confirmado como tal por el
PCM. Los codigos continuos encienden el MIL.
-Los cdigos pendientes, son aquellos que se establecen
en la memoria del PCM pero que el PCM aguarda una
reconfirmacin del problema en otro ciclo de conduccin
o de manejo.
-El congelado de datos, es una pantalla congelada. El
PCM guarda los datos o parametros en su memoria al
momento de detectarse el cdigo de diagnstico o DTC.
Por cada cdigo establecido es posible fijar una conjunto
de parametros como Freeze Frame.

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Descripcion del OBDII

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TERMINOLOGIA DEL SISTEMA OBDII

OBD II. ( "On Board Diagnostics Second Generation" Segunda generacin de diagnsticos a bordo).
El OBD II monitorea el sistema mucho mas de cerca; monitorea la perfomance del sistema y alerta al conductor
si las emisiones exceden mas de 1.5 veces lo aceptado por las normas de emisiones para un vehculo nuevo.
Existen nuevos trminos relacionados con el OBD II. Algunos de estos son los siguientes:
a. "Monitor" ( Monitoreo)
b. "Drive Cycle" ( Ciclo de conduccin ).
c. "Trip" ( Viaje ) ( Chequeo completo del sistema )
a. El trmino "MONITOR" ( Monitoreos ) consiste en una serie de acciones programadas en el PCM para
chequear la operacin y eficiencia en cada rea especfica del sistema. No obstante, no todos los monitoreos se
encuentran en cada sistema ODDII ( auto o camioneta liviana ). La aplicacin de estos monitoreos variar
segn cada lnea de estos productos.
Existen distintos tipos de monitoreos que pueden ser encontrados, ejemplo:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Monitoreo
Monitoreo
Monitoreo
Monitoreo
Monitoreo
Monitoreo
Monitoreo
Monitoreo

de eficiencia del catalizador.

de fuego perdido.
del sistema integrado de evaporacin.
del sistema de recirculacin de gases de escape (EGR )
del sensor de oxigeno calefaccionado ( HO2S).
del sistema de combustible.
global de componentes.
de Inyeccin de Aire secundario.

1. El trmino "DRIVE CYCLE"( Ciclo de conduccin ) es un mtodo relacionado con el funcionamiento del
vehculo, ya sea para verificar el sistema de manejo, reparaciones o iniciar un monitoreo del sistema y
completar un VIAJE o CICLO DE CONDUCCION OBD-II.
Un ciclo de conduccin mnimo significa encender el motor e ir dentro de una operacin en lazo cerrado.
Esta operacin en "lazo cerrado"ocurre cuando los sensores de oxigeno se calientan y envan seales
cambiantes de voltaje al PCM.
No todos los monitoreos son ejecutados durante cada ciclo de conduccin.
El nmero de ciclos de conduccin determina cuando el MIL se enciende y alerta al conductor cuando una
falla de emisin se presenta. En la mayora de los casos, el MIL se ilumina cuando se alcanzan las
condiciones para ejecutar un monitoreo particular y el sistema monitoreado falla en dos ciclos de
conduccin consecutivos.
2. El trmino "TRIP" ( Viaje ) ( Chequeo completo del sistema ) se utiliza cuando las condiciones han
sido reunidas para completar todos los monitoreos del sistema listados previamente, con la excepcin del
monitoreo de eficiencia del catalizador.
El nmero completo de viajes determina cuando el PCM apagar la luz de MIL. Luego de que una falla del
MIL haya sido corregida, el PCM lo apagar al cabo de 3 viajes consecutivos, donde no se detectaron

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Descripcion del OBDII

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fallas. El cdigo de falla ser borrado por el PCM luego de 40 ciclos de encendido.

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La linea de datos en OBDII

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FLUJO DE DATOS EN MENU GENERICO

RPM
ECT
IAT
MAP
TPS
MAF
O2S
VSS

Nmero de RPM del motor

Temperatura del refrigerante del motor.
Temperatura del aire de admisin.
Valor de la presin absoluta.
Sensor de posicin de mariposa.
Medidor de flujo de aire
Voltaje del sensor de Oxigeno.
Velocidad del vehiculo.

SFT
LFT

Ajuste de combustible de corto alcance.

Ajuste de combustible de largo alcance.

RPM
ECT
IAT
MAP
TPS
MAF
O2S
VSS

en RPM
en grados
en grados
Valor de la presin absoluta ( en mm de Hg )
Sensor de posicin de mariposa ( en % )
Medidor de flujo de aire ( en gr/seg )
Voltaje del sensor de Oxigeno ( en Volts )
Velocidad del vehiculo en ( Kmts/Hora )

SFT
%)
LFT
%)

Ajuste de combustible de corto alcance ( en

Ajuste de combustible de largo alcance ( en

SFT y LFT Ajuste de combustible corto y largo

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Qu es exactamente el "Ajuste de
Combustible ?"
(Fuel Trim )
l

Ajustar la proporcin de combustible, de una forma

otra, ha estado siempre presente en motores de
combustin interna. El antiguo starter manual era
un primitivo pero efectivo medio de ajuste de
combustible. Pero hoy, con la llegada de los
motores con gestin electrnica, se puede
rpidamente calcular, activar y chequear los
resultados del reparto de nafta.

Por ejemplo el procesador EEC- V puede realizar 1.25

millones de clculos por segundo. Una vez que toda la
informacin requerida est disponible (Incluyendo elValor
del sensor MAF), comenzar el clculo de combustible.
l

La tabla de chequeo indica el valor del tiempo,

determinado en milisegundos, para encender los
inyectores con el motor en ciertas condiciones (de
carga, temperatura, velocidad, etc.). Una vez que el
combustible es repartido y se lleva a cabo la
combustin, el PCM chequea los resultados del
clculo de aire/combustible en el sensor de
oxgeno. Si el valor obtenido indica una condicin
pobre, el procesador usar su estrategia de ajuste de
combustible para encender por ms tiempo los
inyectores, en la misma condicin.
Si la condicin existe, el procesador recontar la
duracin del pulso de los inyectores. Este proceso
es muy usual y se lleva a cabo rpidamente. Debido
a la velocidad y eficiencia de esta estrategia, se han
establecido lmites que indican cuanto el PCM tiene
permitido recontar o compensar la proporcin
aire/combustible. Esto se hace para evitar que el
PCM encubra otros temas relacionados dentro del
motor base y el sistema de inyeccin.

Una entrada de aire indeseada puede causar muy altas

temperaturas internas en el motor y daar componentes
costosos. Si el ajuste de combustible no es controlado,
puede afectar uno o dos cilindros por las entradas de aire.
El constante ajuste de combustible es normal y es el mejor
medio para controlar emisiones y proveer eficiencia y
economa.
Cuando el ajuste de combustible alcanza su limite de
adaptacin para esta calibracin, el MIL se ilumina y un
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cdigo apropiado es archivado en la memoria del PCM.

Por ejemplo, se puede ajustar de - 25% hasta +25%.

Si una situacin de demanda particular
necesita 10 ms. del inyector en trmino, el
cdigo se establecer en 12.5 ms. para pobre
y a 7.5 ms para rico.
El reparto de combustible con clculos por
debajo o por arriba apunta hacia diversos
argumentos:

El clculo de combustible es inexacto debido a

entradas de seales de sensores incorrectos
(Sensores MAF y ECT).
Los resultados son inexactos debido a la
degradacin del sensor de oxgeno.
La cantidad de nafta repartida es ms alta debido a
alta presin, mal funcionamiento del inyector, o por
perdidas en el regulador de presin.
La cantidad de combustible inyectado es ms bajo
debido a presin baja, malfuncionamiento del
inyector o de restricciones en el volumen de
combustible y por mala pulverizacin.
El clculo de combustible es correcto pero la
cantidad de aire entrante al motor no est siendo
medida correctamente, como cuando el aire entra a
travs de cualquier conexin de vaco o junta.
La mejor explicacin para cdigos pobres es:
Mucho aire o no la suficiente cantidad de
combustible como percibido por la tabla de ajuste
de combustible del PCM. Lo opuesto es lo correcto
para cdigos ricos.
Cundo se diagnostica:

Verificando un ajuste de combustible corto funcionando

en vaco y monitoreando el valor durante chequeos.
El valor SFT cambiar inmediatamente
cuando el contribuyente rico o pobre es
corregido.
l

Ejemplo:

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l

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En un Ford Escort 95 con motor 1.9L

funcionando en caliente y en marcha lenta, el ajuste
de nafta indicaba mas 11%. El tcnico comprob
que la manguera de vaco de la purga del cnister
estaba cortada, cerca del solenoide.

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