CONSEJOS PARA LA PUESTA A PUNTO DE COCHES SCALEXTRIC CON CHASIS

DE PLASTICO

Webmashacker manuales 2003

Athina Zarkada y Jim McLaughlin
Revisado por ltima vez el 18 de Agosto, 2000
I. INSTRUCCIONES GENERALES
1. Desensamblaje e Inspeccin general
2. Lengeta gua y trencilla
3. Procedimientos de motor
4. Ejes y rodamientos
5. Ruedas y neumticos
6. Alineamiento del tren de conduccin
7. Carrocera
II. OBSERVACIONES
1. Cmo se quita el coche del ral?
2. Le llega la electricidad adecuada?
III. PUESTA A PUNTO PARA CARRERAS
1. Establecer el centro vertical de gravedad
2. Puesta a punto del imn
a. Avance de mxima puesta a punto
b. Puesta a punto de calidad de transmisin
3. Puesta a punto de peso
4. Seleccin de marcha de radios
5. Seleccin de motor
6. Seleccin de neumticos
7. Montaje
IV. CONCLUSION
Apndice 1: Esquema del automvil
Apndice 2: Listado de combustibles - incompleto
Apndice 3: Listado de herramientas - incompleto
Apndice 4: Motor/Esquema adaptado - incompleto

INSTRUCCIONES GENERALES
Cuando se adquiere un coche Scalextric por primera vez, sea quien sea el
fabricante, hay una serie de pasos con los que se puede mejorar su
funcionamiento. Lo que pretendemos con este artculo es facilitar una lista
de referencias bsicas que pueden ser utilizadas para los chasis de plstico
de los coches. Existen secciones de puesta a punto para carreras de
competicin y un esquema del automvil que muestra algunos de nuestros
coches y las modificaciones que requieren para lograr los objetivos que nos
proponemos. Los consejos que facilitamos se refieren a coches estndar de
carreras de competicin por lo que debe consultar con su Club habitual o
Agente Oficial antes de realizar los cambios previstos. Las piezas que
sugerimos las hemos probado personalmente y confirmamos su
funcionamiento. A lo largo de este artculo advertir nombres de tiendas,
lugares en Internet y fabricantes. Los mencionados son solo ejemplos de
donde se pueden adquirir ciertos artculos, no son anuncios ni
recomendaciones.
Como nota final queremos disculparnos por la falta de fotos y diagramas.
Cuando se escribi este artculo no disponamos de cmara ni un de un
buen programa de dibujo. Puede que lo aadamos en el futuro.
1. Desensamblaje e Inspeccin general
a. Antes de desmontar la carrocera del chasis, compruebe si existe roce
entre los neumticos y la carrocera. Puede que en ciertos coches exista tal
friccin debido a distintas razones, pero primero compruebe las ruedas, los
neumticos, la falta de asentamiento de los cojinetes, alineamiento de ejes
de ruedas y antelo para su reparacin posterior.
b. Compruebe el movimiento del gua en su radio de rotacin. Si se atasca
puede indicar que su asentamiento en la instalacin no es la correcta
provocando chispas que causan interferencias o necesidad de lubricacin.
Esta operacin se puede realizar despus de desmontar el chasis. Antelo.
c. Compruebe la instalacin es incorrecta como tornillos sueltos (pasados de
rosca), chasis/carrocera torcidos. Los tornillos lisos se pueden reparar
echndoles pegamento y rallndolos.
Los chasis y carroceras torcidos se pueden reparar echndoles agua
caliente y doblndolos hasta que vuelvan a su forma. Tambin puede utilizar
un secador de aire a baja temperatura.
d. Quite el chasis, tenga cuidado de que no se caiga ninguna pieza cuando
separe la carrocera del chasis. Puede que suene a broma, pero crame si le
digo que en varios coches que he comprado, al desarmarlo por primera vez,
las piezas han saltado. Tome precauciones para que no tenga que averiguar
ms tarde que pieza corresponde a donde.
e. Una vez que tenga el coche desmontado, ponga la carrocera a un lado y
comience con el conjunto de chasis. Al llegar a este punto, puede que desee
comprobar el esquema del coche para verificar si los cambios que nosotros
hemos realizado son los que Ud. desea hacer en su coche.
F. quite todos los componentes del chasis incluyendo las ruedas, ejes, gua,
motor y cojinetes. Al llegar a este punto asegrese que el chasis no est
torcido o daado. Como hemos mencionado anteriormente puede
enderezarlo con agua caliente.
2. Lengeta gua y trencilla
a. Compruebe el hueco gua, huecos de ejes/cojinetes en caso de suciedad y
qutelo si es necesario. Reinstale la lengeta gua. Yo utilizo una gota de

grasa de silicona (DC-11) para obtener libertad de movimiento. En caso de

que vaya a recortar la lengeta gua, le recomiendo que espere a que las
ruedas estn instaladas y le sirvan de gua.
b. Asegrese que la gua tiene libertad de giro con los cables del motor
conectado (paso 3e) y que los cables siguen su trayecto para que
proporcionen el auto centrado de la lengeta gua. Ello se puede realizar
cruzando los cables donde la lengeta gua y enroscndolos al chasis para
que le d flexibilidad a la lengeta gua. Los coches Scalextric tienen una
carga de contacto de aceleracin entre la trencilla y el cable elctrico del
motor. No se centra por s solo y algunas personas la reemplazan con la gua
SCX/Ninco la cual se puede cablear como en los coches SCX con un nuevo
motor de cables y objetos. En general dejamos las ms recientes guas de
suspensin SCX aparte ya que no hemos encontrado el modo de que se
auto-centralicen.
c. Se debe tomar en consideracin el reemplace de las guas trencilla por el
tipo blando y delgado que fabrican las empresas Pink Kar y Slotit. Ellos
fabrican las ruedas delanteras ms bajas que el resto. Las trencillas se
deben cortar a la misma longitud a la gua y peinada para que se extienda
hacia afuera y doblada ligeramente hacia abajo al final.
. Nota: No debe utilizar pegamento en el cojinete del eje trasero, ruedas,
pin o en el motor hasta que lo haya verificado y comprobado la marcha
de radios. Este proceso implica el cambio de eje. Si est planeando poner a
punto la desmultiplicacin de engranajes debe aplazar la utilizacin de
pegamento hasta que los ltimos engranajes hayan sido seleccionados y
montados.
3. Instrucciones del motor
a. Si est utilizando un motor no modificado quite la resistencia,
condensador o inductores soldados al cable elctrico del motor. Esto
eliminar cualquier posible fallo elctrico.
b. Asegrese que los conductores del motor estn adecuadamente
soldados. En los motores del tipo SCX RX la clavija del cable elctrico debe
estar soldada en su sitio para evitar desconexiones accidentales.
c. Asegrese que el mecanismo del pin que va a utilizar est instalado
seguramente. Si lo duda puede aadir una gota de sper glue o en caso de
ser un pin de cobre utilizar sper glue o soldarlo. Siempre utilice la
herramienta dentada apropiada para su instalacin o para quitarlo como
Ninco 70201. Ello reducir que se produzca cualquier dao al motor.
d. Reinstalacin de motor y adaptadores. Si su coche se lo permite, peque
estas piezas en su lugar correspondiente para que ni los adaptadores ni el
motor se mueva del chasis. Dependiendo de la dificultad existente para
acceder a los cojinetes del motor, puede que desee lubricar estas partes con
una aceitera ligera. Tenga cuidado de no excederse en la lubricacin ya que
podra obstruir el colector del motor elctrico.
e. Asegrese que la clavija elctrica del motor est bien conectada. Yo
utilizo
una
gota
de
pintura/adherente
(utilizado
para
la
reparaciones/instalaciones de deshiele de la luna trasera) en cada conexin.
Esta pintura/adherente puede ser til para otras conexiones elctricas que
pueden estar sueltas como cuando el motor contiene tiras conductores de
cobre en los ms recientes modelos SCX. Es ms seguro que soldarlo ya que
podra derretir el plstico y estropear un buen chasis. El tipo I es CircuiWorks
Conductive
y
Epoxi.
(en
lnea
en
http://www.actionelectronics.com/chemtron.htm).

4. Ejes y rodamientos
a. A continuacin vienen los ejes y rodamientos. Compruebe que los ejes
estn derechos rodndolo sobre una superficie llana y observe si existe
alguna oscilacin que podra indicar un eje torcido. Normalmente se
reemplazara por uno nuevo a menos que Ud. desee utilizar el mismo.
Recuerde que los coches magnetos de corriente alta les afectan menos los
problemas del equilibrado de las ruedas/ejes que los de baja corriente o no
imanados, pero todo ello es un factor del funcionamiento total del mismo.
B. Ponga una gota de pegamento (Sper Glue funciona bien) en cada
cojinete portador, para motores en serie, reinstale el eje trasero/juego de
cojinetes para asegurarse de que el eje gira libremente en los cojinetes.
Alguna gente defiende la utilizacin de Sper Glue en los cojinetes para
reforzar la tolerancia del eje a la superficie del cojinete. Lo encontramos
adecuado en los cojinetes de metas pero no dura en carreras de
competicin. Si quiere probarlo ponga una gota de pegamento en las
cavidades de los cojinetes. Ponga una gota de aceite o WD-40 en el eje y
extindalo en todo el eje. Meta el eje en los cojinetes y alinelos antes de
que se seque el pegamento. Eso es todo. Habr menos libertad de juego. Lo
que yo hago es pintar los ejes donde entran en los cojinetes con una
pelcula fina de lquido de lubricante seco, no grasa (Molykote-Molybdenum
disulfide) y lo dejo secar. Cuando est seco se afianza al eje y aade la
cantidad exacta de aumento de dimetro al eje en el cojinete para evitar la
suciedad del cojinete. Si existe una holgura mayor puede que necesite
varias manos y dejarlas secar entre una capa y otra. Dependiendo de las
manos que le d puede durar ms o resultar ms resbaladizo que el mtodo
con Sper Glue. Para motores de giro lateral no deje el juego de
eje/engranaje recto instalado. De este montaje se habla ms adelante.
c. Hay diferentes diseos para los ejes delanteros y anotaciones especficas
en los esquemas de coches. En general los ejes deben de rotar con libertad.
Se le puede aadir una gota de lubricante a los puntos de unin del eje para
reducir su desgaste. As mismo queremos que las ruedas apenas toquen la
pista cuando estn parados. Algunos coches tienen un juego rgido del eje
frontal. En estos coches es importante reducir la friccin del giro de las
ruedas delanteras (paso 5c)
d. Los problemas del juego del eje frontal se detectan de diferentes
maneras. Primero, algunas veces el coche se saldr de la va
inexplicadamente cuando va derecho, no en una curva. Lo que ha sucedido
es que algo ha hecho que la rueda delantera se atasque resultando el salto
fuera de la pista. Compruebe la friccin de los neumticos contra el
chasis/carrocera o bordes afilados que se encuentran cerca de la pista. Si
no lo ve claro, trate de quitar los neumticos delanteros y corra varias
vueltas con el coche. El problema, se resuelve o persiste? Si es as siga el
siguiente paso. Si no pruebe a ponerle peso en la parte frontal. El problema
frontal ms comn es cuando el coche se ralentiza en las curvas. Este es un
problema de friccin. Quite otra vez las ruedas frontales y corra varias
vueltas. La situacin mejorar. Para corregirlo siga el siguiente paso.
Finalmente, algunas veces el coche flota o se sale en las rectas. Utilice
trencillas ms blandas o ponga algo de peso en la parte delantera para
corregir este problema. Se facilitan ms detalles en la seccin de
OBSERVACIONES en este artculo.
5. Ruedas y neumticos
a. Compruebe la forma redonda de los bordes de las ruedas y neumticos
quitando cualquier protuberancia con un cuchillo. Con cuidado monte las

ruedas, asegurndose que estn bien encajadas. Si utiliza goma blanda o

silicona en combinacin con un motor alto RPM se debe considerar el pegar
los neumticos a las ruedas. La silicona adherente o cemento de goma
funcionan bien y generalmente no estropean la rueda. El cemento de
plstico/contacto se puede utilizar pero est preparado para un posible
cambio del uso de la rueda.
b. Monte cada uno a los ejes antiguos (enderezados) con una broca u otra
herramienta similar. Corra a baja velocidad y redondee ligeramente el grupo
con una lija de arena o bloque de arena. Despus de que estn circulares,
utilice la lija para redondear los ejes internos y externos. Ello ayudar a
evitar que los neumticos rocen en la superficie de la pista causando que se
salga de pista o se salga en las curvas. Para las ruedas/neumticos traseros
proceda a poner en marcha el coche a baja velocidad con la parte trasera
levantada y poner una lija de arena sobre la va debajo de ellos, bajando la
parte trasera mientras que se sujeta la parte frontal, dejando que las ruedas
se redondeen por si solas. Los bordes se harn utilizando un bloque de lija
de arena o similar.
c. Si quiere rebajar la friccin de las ruedas delanteras en la va y las
indicaciones lo permiten, puede poner esmalte de uas (transparente) o
cemento de modelismo sobre el dibujo del neumtico para endurecerlas y
que se deslice mejor. Si quiere un buen truco y que no se note, pruebe a:
Consiga un pelo delgado de 12-15mm o-dimetro y sumrjalo en esmalte
de uas, pselo sobre la parte ms alta de los neumticos delanteros,
normalmente el centro. Djelos secar y habr obtenido una copia fiel a los
neumticos circulares endurecidos. Cuando esta operacin se realiza
correctamente parecen tener un residuo del modelo del neumtico. Sobre la
pista,
solo
la
pequea
protuberancia
la
rozar
reduciendo
considerablemente la friccin al rodar. Tambin se puede considerar las
posibles ventajas que supondra cambiar el dimetro de las ruedas frontales
por uno ms pequeo como del tipo Pink Cars 16.5mm (P/N RV003). Estos
neumticos tambin pueden ayudar a mantener la velocidad en las curvas y
reducir la salida de pista en coches que llevan ms peso delantero que la
lengeta gua. Otra solucin mejor en este caso sera la rotacin
independiente de las ruedas delanteras o levantar el eje si las instrucciones
del coche lo permiten. Algunas veces al rellenar ligeramente los portadores
de los ejes de plstico para prolongar las cavidades le quita peso al chasis
de las ruedas delanteras y lo transfiere a la lengeta gua. Tome
precauciones para no empeorar la situacin permitiendo que el neumtico
roce la carrocera (paso 7a)
6. Alineacin del tren de conduccin
a. Ahora el tren de conduccin de ruedas traseras en serie. En estos trenes
de conduccin la corona de mecanismo de auto-alineacin se inclina
bastante sobre el eje. Sin embargo, puede beneficiarle la aadidura de
arandelas o casquillos entre los cojinetes del eje y la rueda para evitar que
se quede flojo. Ello contribuir a reducir el ruido del tren de conduccin
mejorando el mecanismo de engranaje. Cuando est satisfecho con esta
operacin, quite el juego de ruedas y aada una gota de Sper Glue en cada
uno reinstalndolo de nuevo. Yo tambin aado una gota al mecanismo de
la corona del eje para reforzar este punto. Pero tenga cuidado que el
pegamento no entre en los cojinetes del eje. Aada tambin una poco de
grasa de silicona a la ranura del auto-alineamiento para reducir la friccin.
b. En coches de conduccin lateral las arandelas se deben instalar primero,
lo que le da espacio entre el mecanismo del pin y la rueda de ese lado,

segundo, mantenga el engranaje recto fuera de friccin del disyuntor del

regulador de tensin del chasis, tercero, quite la holgura en el juego del eje.
Pueda que parezca complejo pero se puede realizar con bastante facilidad
utilizando arandelas delgadas y centrando primero el engranaje recto en el
regulador de tensin del chasis utilizando una arandela entre el regulador
de tensin y el cojinete del eje, aadindole las arandelas delgadas para
obtener el espacio apropiado entre las ruedas sobre el engranaje del eje
lateral (comprobar el espacio entre la carrocera y la rueda). Despus de
que la rueda est instalada, ponga las arandelas al otro lado del eje para
quitar holgura y ajuste a su posicin la otra rueda. Cuando est satisfecho
con su operacin, quite los juegos de ruedas y aada un gota de Sper Glue
en cada lado e instlelas de nuevo. Tambin aado una gota de pegamento
al mecanismo de engranaje de la junta de chasis para reforzarla. Tome
precauciones que no llegue a los cojinetes del chasis.
7. La carrocera
a. Veamos la carrocera. Mucha gente piensa en los resultados pensando en
el chasis, pero hay un par de puntos sobre la carrocera que puede mejorar
los resultados generales. Primero y lo ms importante es quitar cualquier
pieza que est suelta en la carrocera. Normalmente sucede cuando no
existe el suficiente espacio entre las ruedas y la carrocera, lo que puede
corregirse ajustando las ruedas/la parte alta del eje sobre el chasis o
raspando la parte que roza con una herramienta Dremel o cuchillo. Solo
opere en las partes amplias de los interiores o en soldaduras o partes
derretidas de fbrica como juegos de luces, etc. Otras modificaciones en
partes externas del coche como las cavidades de las ruedas se consideran
ilegales en la mayora de carreras organizadas. Tenga cuidado que la rueda
no se agarrote con ninguna parte de la carrocera cuando presione hacia
arriba en los coches con ejes monobloque. Ello podra suponer que se
saliese de la va ya que se apoyan en las ruedas delanteras. Es un problema
comn con los antiguos Scalextric Euro-sedan (ver tambin la seccin de
OBSERVACIONES).
b. Cualquier reduccin de peso autorizado mejorar el tiempo en las vueltas
ya que disminuir el centro de gravedad del coche. Si quiere averiguar
cunto aproximadamente, pruebe a dar varias vueltas sin carrocera.
Consulte con las reglas de su Club y benefciese de la reduccin de peso
permitida. Esto es algo con lo que la gente engaa limando o taladrando
interiores. Asegrese que permanece dentro de los lmites legales.
c. Si las reglas lo permiten algunos coches se pueden beneficiar bajando la
carrocera del chasis. Los fabricantes de coches tpicamente comenten
errores en la altura lateral de estos. Puede ser debido a varias razones que
no tienen que ver con ninguna restriccin. Si un coche se puede bajar para
que parezca ms real y va mejor, pida a su inspector que se lo permita.
Utilice puntos de apoyo para facilitarle la operacin. Sin embargo, en
algunos coches con chasis de una pieza puede que le resulte muy difcil de
realizar.
d. Algunos corredores de competicin afirman que aflojando algunos
tornillos del montaje aumenta su rendimiento. Bien, en coches magnticos
de alta baja-presin ello puede causar un arrastre del chasis en la pista ya
que muchos de los coches con chasis de plstico utilizan la carrocera para
la rigidez del chasis y si los tornillos quedasen sueltos el chasis se doblara.
En los coches de imn bajo o si magnetizar podran beneficiarse al dejar la
carrocera "suelta". Yo personalmente no he observado mucha diferencia en
los coches de chasis de plstico con imanes potentes pero creo que la

diferencia viene de los chasis metlicos/sin lado magntico donde si reside

la diferencia. Intntelo. Si le funciona, efectelo.
e. Aunque no exactamente en todos, benefciese completamente del ancho
total de la carrocera para obtener las mejores caractersticas de ngulo.
Para ello asegrese que los neumticos se encuentran en el ancho mximo
permitido por las reglas. Cuanto mayor sea el ancho mejor su ngulo.
En este punto, si no est tomando parte en carreras de competicin d 50
vueltas ms o menos y detngase cada 10 para comprobar si todo funciona
correctamente y frena. Compruebe la temperatura del motor ya que si est
excesivamente caliente puede suponer friccin del tren de conduccin.
Compruebe si existe desgaste de neumtico. Ello podra supones
desequilibrado del juego de ruedas o ejes doblados. Asegrese que los
mecanismos estn engranados correctamente y los cojinetes no giran en
sus portadores. Despus de esta prueba ya puede poner el chasis a punto
para carreras. Ello incluye: puesta a punto del imn y adicionarle peso,
eleccin del mecanismo de radios apropiado para la pista, seleccin de
neumtico segn las condiciones de la pista y puesta a punto del motor.
Estos pasos se pueden encontrar en la Seccin III.
II. OBSERVACIONES
La observacin del recorrido de su coche es una de las herramientas ms
tiles que puede usar para detectar cualquier fallo en el rendimiento de su
coche. Observe el coche segn da vueltas a la pista y pdales a sus amigos
que lo hagan tambin. Qu est buscando? Bsicamente cualquier tipo de
problema que pudiese estar frenando o bajando las respectivas deseadas. A
continuacin le indicamos dos cosas importantes a buscar que no estn
incluidas en la seccin de instrucciones generales.
1. Por qu se sale el coche de la pista?
a. "Normal", se sale en las curvas: El coche da vueltas con la parte trasera
seguida de la delantera retorciendo la lengeta gua fuera de la ranura. En
esto se debe fijar cuando el coche llega a su lmite de traccin trasera si su
coche est bien equilibrado y todos los pasos de la puesta a punto han sido
llevados a cabo correctamente. Si esto ocurre a muy baja velocidad a su
gusto, siga la Seccin de Puesta a punto para carreras de competicin que
tiene que ver con el aumento de la fuerza de traccin trasera. Normalmente
consiste en la puesta a punto del imn a baja presin, aadiendo peso hacia
el eje trasero y/o poniendo a punto los neumticos traseros al ancho que le
otorgar ms presin. En algunos casos puede que gane velocidad con un
motor de torsin menor. Ello es debido a que cuanto menor fuerza entre,
menor la transmisin para acelerar y frenar perdidas en las ruedas traseras.
b. El coche se sale de pista tanto con las ruedas delanteras como con las
traseras. Normalmente es un sntoma del coche con un alto CG. Puede que
tenga una salida muy violenta si el imn ha sido puesto a punto sin
considerar primero la disminucin del CG. Tiene dos opciones muy sencillas
en este caso, aadir ms traccin para aumentar el lmite (esto no arreglar
el problema) o disminuir el CG, primero aadiendo peso (establecer el
centro vertical de gravedad) y segundo, equilibrndolo con imanes y
seleccin de neumticos (ver la seccin de puesta a punto). Considrese el
volver a seguir los pasos 5b y 7b en las instrucciones generales de este
artculo.
c. Si el coche se sale de pista repentinamente y sigue en lnea recta con
poco o sin ningn deslizamiento. Normalmente es causado por diferentes
problemas debidos a la lengeta gua. La primera sospecha es que los

bordes de las ruedas frontales cargan enganchando la parte delantera y la

empujan hacia arriba elevando el gua. La friccin del neumtico puede ser
otra posibilidad. Compruebe el paso 5b y el 7b. Ajuste la trencilla gua.
Algunas veces un poco de peso en la parte delantera puede ayudar pero sin
citar ningn caso en especial.
d. El coche se sale de pista en un giro o recta mientras que se acelera sin
casi o ningn deslizamiento. Ello es causado por la descarga delantera que
permite que la traccin empuje la lengeta gua fuera de la ranura. Aada
peso a la parte delantera detrs de las ruedas frontales en 5 gramos hasta
que se resuelva el problema. (Normalmente menos de 5 gramos). Considere
la utilizacin de trencillas ms suaves y asegrese que no empujan
demasiado la parte delantera.
e. El coche comienza a patinar fuera de curva y se cae. Tambin puede dar
coletazos un par de veces antes de la salida. Esto es ocasionado por la
transmisin de las ruedas traseras de la va de plstico a las vas de metal y
de vuelta a la de plstico segn el coche empuja. Ello afecta ms a coches
de ruedas de base baja que a los largos y a los estrechos que a los anchos.
En realidad no es un problema del coche pero s una deficiencia de diseo
de todo el sistema de trayecto. Algunas marcas de vas son peores debido a
que aumentan ligeramente la electricidad en las vas. Si el problema solo
existe en ciertos puntos de la va, asegrese de que la va se encuentra
plana y que los rales estn asentados en las vas. Se puede evitar utilizando
imanes de traccin mayor traccin para obtener un campo ms amplio y as
dispersar tales barreras. (Tipo Slotit por ejemplo) como opuesto al tipo
cilndrico. La aumento de peso tambin puede ayudar. Al existir una
atraccin magntica mayor o peso ayudar a mantener la parte trasera baja
a travs de su lugar de trnsito. Asegrese tambin de que los bordes
interiores de sus neumticos estn redondos ya que son los que dirigen
durante el trnsito sobre la pista. Observe cmo y cundo Ud. le da
corriente a la salida de las curvas.
2. Le llega la corriente adecuada?
Normalmente el coche debera responder a cualquier mando interior y la
fuerza del motor permanecer constante con la aplicacin de un voltaje igual.
Si el coche no responde de ese modo y/o duda de ciertas partes de la va, es
que hay algo que est mal en la electricidad del circuito del motor.
Asumimos en este artculo que su pista est limpia y revisada, por lo que los
pasos de esta seccin son parte del circuito del coche.
a. El coche pierde velocidad en algunas partes de la pista. Si sucede esto
puede que tenga que ver con la trencilla gua. Compruebe que est limpia y
en uso. Considere la utilizacin de una ms suave para competiciones.
Ajuste el contacto adecuado a la va. La mejor forma de verificarlo es
oscurecer la habitacin y conducir el coche a baja velocidad alrededor de la
pista. Observe si hay chispas a ambos lados de la lengeta lo que significa
que en algn momento han perdido contacto con el ral de la va. Puede que
sea algn problema de la va, por lo que debe limpiarla y repararla si fuese
necesario. Reajuste la lengeta y aada un acondicionador si fuera
necesario.
b. Si todo ello falla ponga una lengeta nueva ya que puede que est muy
gastada. Si no hay chispas pero el coche pierde fuerza, compruebe el
contacto de servicio que tienen algunos coches que poseen contacto
corredizo tales como Scalextric y los modelos ms recientes de los coches
SCX. En otros, compruebe que los objetes estn instalados con seguridad y

que todos los cables estn soldados a las juntas. Vuelva a comprobar la
seccin 2b/c y 3e.
c. Si lo ha comprobado todo y sigue teniendo problemas, revise el motor por
si tuviese alguna avera ya que este artculo excluye este punto.
3. Otras observaciones: los procedimientos de las instrucciones generales
aplicables al problema.
III. PUESTA A PUNTO EN CARRERAS DE COMPETICIN.
Las puestas a punto de competicin consisten en seis reas:
Establecimiento del punto de gravedad
Puesta a punto del imn
Puesta a punto del peso
Seleccin del mecanismo de radios
Seleccin de motor
Seleccin de neumticos
No existe un orden a seguir exceptuando el centro de gravedad que es lo
primero a realizar. Otras secciones se deben realizar conjuntamente con
otras.
1. Establecimiento del centro de gravedad (CG)
a. En primer lugar, para preparar su coche para competicin de carreras
debe poner a punto el centro vertical de gravedad tan bajo como sea
posible. Se puede realizar utilizando una pesa en o debajo de la lnea del eje
y bajando la masa de la carrocera. El 50% del CG ideal se ha realizado bajo
la lnea del eje. Para otros coches fuera de la caja no es el caso.
b. Para obtener en la mayora de los casos un CG vertical ms aproximado
pese el conjunto de la carrocera, el chasis sin el motor y los juegos de ejes
y ruedas. A continuacin reste 3/4 del peso del conjunto de la carrocera (en
gramos) del conjunto del peso del chasis (en gramos). Si el peso es positivo
es muy aproximado. Si es negativo debe sumar el peso debajo de la lnea
del eje hasta que el peso llega a ser positivo. A continuacin sume 10
gramos por cada cm de altura de carrocera mayor al ancho de la va. Su
peso debe de ser de alguna manera por debajo y entre los ejes delanteros y
traseros determinado por y utilizando los procedimientos en la seccin de
peso. Recuerde que cuanto ms exacto sea el peso, as sern las
caractersticas de uso de su futuro funcionamiento.
c. Para obtener ptimos resultados es muy importante que el CG vertical se
establezca antes de seguir ningn otro procedimiento para preparar el
coche para competicin de carreras ya que no se lograra en caso contrario.
2. Puesta a punto del imn
Veamos algunos puntos generales. Primero, cuanto ms sea el avance del
imn hacia la lengeta gua en el chasis, ms empujar el coche en las
curvas y menos se forzar el eje trasero. Cuanto ms afloje las tuercas del
imn hacia el eje trasero menos arrastre tendr en las curvas y menor la
fuerza aplicada al eje trasero. La mejor posicin del imn se debe de elegir
con cuidado dependiendo de los que queramos realizar, mxima velocidad
en las vueltas o adaptacin de la realizacin de la puesta a punto (PMT) con
otro tipo de coches parecidos.
a. Puesta a punto para la mxima velocidad. Normalmente es ms fcil de
instalacin ya que la localizacin del imn estar en la parte del eje trasero
de la mayora de los coches. Si el imn no se puede monta aqu, la mejor
eleccin es utilizar un imn ms potente sacado ligeramente hacia afuera.
Y qu sucede con los coches en los que no existe cavidad para la

instalacin de un imn dentro de una localizacin de al menos 4 cm? Bien,

la solucin es pegar un imn del tipo neo (<2mm) en el fondo del motor al
lado del final del pin. Funciona? Apueste a que s. Cmo se pone a
punto? Si est muy bajo instale neumticos ms grandes en las ruedas
traseras o encuentre un imn ms fino. Si est muy alto, bjelo, utilice
neumticos ms pequeos o un imn ms grueso. As de simple.
b. Si desea una adaptacin de ejecucin de puesta a punto es un poco ms
difcil. Algunos imanes no pueden por s solos llevarlo a cabo por lo el
consejo que le damos a continuacin debe de ser considerado junto al
neumtico, motor, mecanismo de seleccin de radio y aplicacin de peso ya
que estos factores son variables y afectan al funcionamiento de los coches.
Tambin incluimos este punto en el artculo. Por dnde empezar? Bien, la
puesta a punto de su coche es, Ms rpida o ms lenta de los coches que
est probando el PMT?
2.1) El coche ms rpido que los coches que desea PMT:
a) Si es ms rpido, el primer mtodo para que sea ms lento es levantar el
imn existente de la va. Si el coche tiene un imn de bolsillo, ponga
pequeos trocos de papel/plstico (yo utilizo trozos de cartas de jugar
plastificadas) entre el imn y el chasis. Aada un trocito, corra dos vueltas y
repita la operacin hasta que obtenga el tiempo deseado. Recuerde que los
estados fsicos elementales del campo magnticos son aproximadamente
proporcionales al cubo a la inversa de la distancia del imn. Por lo tanto, si
dobla la distancia del imn, la fuerza del campo magntico se reduce
(aproximadamente) por un factor de 8. Un ligero aumento reduce la presin
mucho.
b) Si no es posible levantar el imn, la siguiente opcin es cambiar el imn
original por uno ms pequeo. Los imanes vienen en diferentes formas y
tamaos y son baratos por lo que puede proveerse de varios. Elija las
formas comunes (cilndricos, barras, etc.) de varios grosores (el grosor
normalmente es igual a la fuerza de los tipos de imanes neo). Me gustan
estos o parecidos a Ninco 70223(8x2), I.M.A. (Espaa) #INED0009(8x3),
70179(8x5), 70229(3x6), 70157(13x8x3); Wondermagner#9(3/8x1/16),
#10(6mm); Dnde encontrarlos? En su tienda de electrnica/juegos
habitual o en la red son los mejores lugares. Las tiendas de Internet como
Fantasy World (www.fantasayworldhobbies.com/) pueden ayudarle. Yo he
tenido suerte con (www.wondermagner.com). Recuerde que los imanes
aumentan la atraccin juntos, as que tan solo tiene que dejar caer un imn
sobre otro para aumentar la fuerza de atraccin. Recordando esto, comience
con un imn con 1/2 de fuerza del original y aumente el 1/8 de fuerza
magntica entre el tiempo de vueltas y consiga el que ms le convenga.
c) Si no lo consigue, la siguiente opcin es quitar el imn original hacia la
lengeta gua. Segn lo separe del eje trasero la cantidad de fuerza de
atraccin disminuye permitiendo al coche que afloje en avance en las
vueltas y en la mayora de los casos, si la mueve hacia delante permite que
las ruedas traseras giren debido a la falta de traccin. El resultado del
movimiento hacia delante del imn da como resultado el aumento de
vueltas.
d) La cuarta opcin para que reducir el coche es quitar el imn magntico y
utilizar imanes mltiples pequeos en diferentes puntos del chasis para
lograr el efecto deseado. Comience con una referencia pequea de base de
imn (hacia el frente si desea impulsarlo; hacia el eje trasero para la
traccin trasera). Ahora puede aadir los imanes pequeos hacia delante o

atrs, izquierda o derecha de la base del imn para obtener los resultados
deseados.
2.2) El coche es ms lento de los que quiere poner en PMT
a) Utilice los mismos mtodos que para los coches rpidos. En lugar de
elevar el imn, bjelo. Se realiza abriendo una cavidad en el chasis bajo el
imn para que se pueda presionar hacia la va. Asegrelo con Sper Glue
una vez que establezca la distancia. Si sigue este mtodo puede ir ms all
y hacer que el imn sea ajustable. Yo he tenido bastante xito utilizando
tornillos cortos y lisos de aluminio como los que se usan en los documentos.
Pego el imn a la cabeza del tornillo y monto el pilar sobre el imn tambin.
Luego simplemente atornillo el imn en la cavidad del fondo del chasis.
Utilizo cemento de goma en la cavidad y corto una ranura al final del hilo
del tornillo para que se pueda ajustar con un atornillador de joyero desde la
parte superior del chasis que se asienta sobre la pista. Se puede poner una
gota de pegamento o esmalte de uas en la parte inferior del imn para
evitar vibraciones.
b) En el segundo mtodo en lugar de reemplazar el imn original por uno
ms pequeo, utilice uno mayor incluso mejor, aada otro encima de este.
No tiene que pegarlo o quitar el plstico entre los imanes ya que aaden
fuerza (excepto una cantidad mnima). Puede variar la cantidad de fuerza
experimentando con diferentes imanes. Quite uno y ponga otro. No tiene
que pegarlos como he dicho antes. He utilizado este mtodo muchas veces
(recuerdo uno de mis coches Fly Porsche 917s) in no he perdido ninguna por
estrellarse.
c) En el mtodo 3 el imn se sita hacia el eje trasero si es posible. Incluso
puede considerar el quitar el imn original y pegar uno ms fino en el fondo
del motor (en los coches en serie) si existe suficiente espacio.
d) El mtodo 4 es igual que PMT en coches lentos exceptuando que se
utiliza imanes ms grandes. Utilizo este mtodo cuando quiero impulsar un
coche lento con el imn original o sin imn. La aadidura de una barra
pequea magntica en el eje trasero adems de un imn ms potente
afectar a los coches estrechos sin imn como Pink Kars Ferrari GTO y Ninco
Classic series cars.
Segn se vaya familiarizando con la puesta a punto de los imanes, advertir
que no solo puede ponerlos a punto sino cambiar sus caractersticas.
Cualquier cosa como poner un tren sobre los rales para que se deslice y
que de vueltas, lo que elija. Pero adems de utilizar este artculo puede
experimentar la fuerza opuesta (como forzar polos opuestos), montaje de
imanes y campos magnetizados utilizando relleno frrico metalizado. Ello le
permite descender la fuerza magntica al mnimo para una mayor velocidad
y en las vueltas aumentar la lnea central para una mayor atraccin.
Compruebe sus reglas de competicin utilizando diferentes imanes ya que
en algunas se prohbe su utilizacin.
3. Puesta a punto de peso
En coches de fuerza magntica baja o nula donde no se desea la puesta a
punto o las reglas no permiten utilizarla, la adicin de peso es la mejor
manera de ganar traccin y velocidad de ngulo. Una buena regla a
recordar es mantenerlo tan bajo como sea posible en el chasis para que la
gravedad central del chasis permanezca baja. La cantidad de peso y el lugar
viene determinado por varios factores:
a. Cunto peso necesito? La torsin del motor dicta la cantidad mxima
que el coche puede llevar para seguir siendo de competicin. Cuanto ms

torsin disponible ms peso se le puede aadir sin afectar el frenado ni la

aceleracin. En ello se gastan el dinero los corredores aficionados a la
utilizacin de plomo. Si el coche est bien equilibrado lo pesado o ligero que
sea depende del gusto del conductor.
b. Qu utilizo? Cintas o planchas de plomo, pesas de equilibrado de ruedas,
pesas de plomo de pescar, plomo u otro material de mental sirve. Plomo por
su peso por volumen y suavidad, pero el cobre, bronce o hierro tambin se
utiliza por razones ecolgicas o por sus propiedades de soldadura. Cuando
aado peso utilizo cinta de plomo y pesas de ruedas porque se puede
utilizar la adhesiva y no tener que usar pegamento.
c. Dnde ponerla? Es parecido a la puesta a punto del imn. Si se trata de
aumentar la traccin aada peso sobre o cerca del eje trasero. Si necesita
mantener baja la lengeta gua bajo aceleracin o desea control de empuje
ponga el peso hace el eje delantero. Es una buena idea evitar el poner
demasiado peso en el eje trasero ya que el GG del coche est muy lejos de
la parte delantera y el coche girara sobre su eje en las curvas
incontroladamente. El peso en CG se debe aplicar con cuidado en un 5-10
gramos de aumento para encontrar la mnima cantidad para que realice la
operacin. La cinta de plomo viene en diferentes grosores y se puede
utilizar con facilidad bajo el lateral del chasis si las reglas y el espacio lo
permiten. Esto permite el equilibrado del coche sin quitar la carrocera. Una
vez que se determine el peso apropiado suelo poner un poco de pintura en
espray y as puedo ver si existe alguna cavidad dentro del coche sobre la
va. Si es as, ver donde se ha cado la pintura y averiguar la razn. Algunas
veces cuando se trata de equilibrar el coche se utiliza demasiado peso y
este se mueve. Utilice siempre poco peso para ver si es correcto y soluciona
el problema antes de aadir ms peso.
d. Cuando se utilizan pesas y cuando imanes? Qu reglas utilizo? Siempre
utilizar imanes porque de esa manera hay menos masa oscilante. Ello
normalmente se traduce a daos menores en accidentes si la velocidad del
coche es la misma. No utilice demasiado imn el coche a menos que lo
prepare para salidas muy rpidas donde pueda reaccionar para evitar un
gran golpe. Esto normalmente sucede cuando se pone el coche al mximo.
Yo utilizo pequeas cantidades de peso para cambiar el CG ligeramente y
as evitar que el gua flote o lo utilizo cuando las reglas no permiten usar
imanes y necesito ms equilibrado en el coche. Un punto importante es
utilizar las pesas cuando se quiere bajar el CG. Si controla las caractersticas
de la utilizacin de imanes no le gustarn los resultados ya que su coche
ser imposible de controlar en los lmites de traccin y saldr violentamente
cuando exceda el lmite (ver Observaciones). Al utilizar peso primero para
baja el DG obtendr una transicin ms suave de avance el cul puede
utilizar cambiar utilizando imanes. Algunas persona opinan que el resultado
de los imanes es mucho ms aburrida. Mi contestacin a ello es que cuando
se utilizan en coches PMT es ms divertido. Los imanes tambin se pueden
utilizar para aumentar la velocidad del conductor novato (como los
conductores PMT) as que l o ella pueden obtener buenos resultados contra
sus opuestos. Nada es ms desconcertante para alguien que se inicia que el
ser barrido por otros en todas las carreras. La utilizacin de imanes para
igualar conductores evita que ello suceda. Segn la habilidad del conductor
aumente, puede gradualmente adquirir otra variedad de mejoras en su
conduccin. Usted elige lo que le gusta.
4. Seleccin de mecanismo de radios

a. No estoy a favor de este rea pero la regla general en pistas grandes con
amplias curvas es cambiar los radios de 2 o 2.5 a 1. En pistas con ms
curvas 3.5-5 a 1 normalmente funcionan mejor. (Existe un esquema de
radios en Sloti www.slot.it/eng-proaxle.htlml). Tambin el dimetro juega su
papel (ver la seccin de neumticos). Otro factor a considerar es el tipo de
motor que se utiliza. Cuanta ms torsin tiene, menor el radio que se puede
utilizar sin causar que el motor disminuya al salir de las curvas (ejemplo:
una torsin mayor del motor podra operar en un radio de 2 a 1 mientras
que uno menor tendra que correr de 3 a 1 para mantener la velocidad).
Cuanto mayor sea la torsin del motor mayor la accin de frenado que
tendr el coche. (Ejemplo: para conseguir el mismo efecto que el motor
consigue con un mecanismo de 2:1. menor la fuerza del motor que podra
tener para correr 3:1. Los motores como NC2, Slotit Bxer y Cartrix PRO
tienen ms fuerza que los motores estndar Scalex/FLY as que podran dar
el mismo frenado aunque tuviesen un radio menor. Los NC2 alrededor de
15-18000 rpm (dependiendo del voltaje) con ms fuerza pueden
permanecer y batir 19-22000 rpm como el Scalextric (dada la misma
medida de neumtico) ya que cuanto mayor sea el factor fuerza en la
aceleracin y frenado permite un menor mecanismo. Algunos de los
motores ms recientes han combinado y quitado algunos factores para
ofrecernos lo mejor de ambos. Slotit, Plafit y Cartrix por nombrar algunos
han restringido las permisivas de fabricacin de sus motores para obtener
motores magnticos ms fuertes sin afectar la vida del motor.
b. Tendr que instalar sus radios para que en sus rectas el motor alcance su
mximo rpm despus del 3/4 de su recorrido, mximo frenado y fuerza en el
giro. He observado que en mi pista esto significa que puedo ir en un radio
menor de mecanismo en los coches NC2 y mayores en los coches Scalextric
y Fly. Si su pista tiene curvas cerradas y rectas cortas; sin embargo, puede
encontrarse con que si mantiene su coche en alta rpm utilizando radios
mayores para aumentar la velocidad en las vueltas.
c. Parece muy lioso pero djeme que le comente una manera sencilla de
instalarlo en su coche.
1) Coja el coche/chasis que quiera poner a punto y coja varios ejes con
diferentes medidas (24 27 30 como ejemplo de coches en serie) mecanismo
y utilice un pin del 8 para pista corta o del 10 para pista larga (motores en
serie).
2) Corra con cada eje combo unas 10 vueltas y tome el tiempo. Tambin
observe el control con cada combo.
3) Instale un 9 o si tiene una pista grande un pin del 11 y repita la prueba.
Despus de hacerlo, tendr una mejor idea de qu radio corre ms rpido
con que motor. Juego con estos combos hasta que est contento con la
vuelta y las caractersticas de conduccin del coche. Para los coches en
serie, los mecanismos de los ejes de los nuevos Sloti junto con sus piones
le deberan proporcionar los combo de radios que necesita. Son fciles de
cambiar y solo necesita un eje para el procedimiento citado.
4) Una vez determinado los mejores ejes a utilizar en Slotis siempre puede
volver a los mecanismos de plstico estndar de la misma dentada del eje
estndar si lo desea.
5) Para la conduccin lateral como FLY y Proslots se pueden utilizar el juego
de piones Sloti e incluso nuevos engranajes si el pin no da los suficientes
radios. Los procedimientos son los mismos que para los coches en serie.
6) Despus de haber instalado el mecanismo de un coche, el resto guardan
similitud con los trenes de conduccin, pero no es necesario en las carreras

de competicin ya el ajuste de peso e imn dan grandes diferencias en los

resultados despus de la eleccin del mecanismo general de radio.
`
5. Seleccin de motor
Los motores vienen de muchas y variadas maneras. El motor seleccionado
debe ser desmontado como indica el fabricante. La conduccin de un motor
de 6 voltios durante 20 minutos aproximadamente normalmente funciona
por un asiento de escobillas a falta de los procedimientos de los fabricantes.
Si tiene dudas, contacte con su agente tcnico para sus recomendaciones.
Si elige ponerlo al da con componentes del motor debe seguir los
parmetros que a continuacin le facilitamos:
a. Motor rango rpm. Es una combinacin de mecanismo de radio que
generalmente determina la aceleracin a mxima velocidad. La fuerza es
tambin un instrumento determinante en cuanto a la fuerza del imn se
puede utilizar sin calentar o sobre forzar el motor. Finalmente, la fuerza es
un factor determinante en el frenado dinmico que posea el coche.
c. La forma y el tamao del motor. No todos los motores sirven para todos
los coches. Existen muchos adaptadores pero no todos se ajustan. Por
ejemplo, cualquier tipo de motor NC2 utilizan soportes RT-10 y piones
largos que ajustan a cualquier coche elctrico SCX RX-4/6/8PRO (el rbol
puede ser un poco ms corto para el mecanismo de auto alineamiento as
que las arandelas podran utilizarse para montar el mecanismo). Qu
significa? Un motor boxer elctrico Ferrari 333SP. Sin duda, en mi opinin
sera el mejor motor disponible para SCX y se ajusta limndole un poco el
eje. Otro ejemplo, el motor Cartrix que se instala con el tipo de motor
Cartrix Cheetah y Ninco montndolos con un adaptador de motor que se
puede quitar. Tambin mencionar el motor Cheetah en los antiguos
McLaren GTR. Y la lista contina. Algunos de los adaptadores mencionados
figuran en el listado de coches de este artculo. Esto no significa que sean
todas las posibilidades. Hay nuevos fabricantes y comerciantes todos los
meses. Por lo tanto, compruebe su coche y los lugares donde puede
encontrar los mejores y ltimos adaptadores del mercado.
d. Consumo de electricidad en el motor. Asegrese que la pista donde corre
puede soportar un motor caliente. Normalmente no es un problema
exceptuando la falta de fuentes de electricidad. Si tiene dudas su agente
oficial le puede facilitar ayuda por Internet como por ejemplo Fantasy World
Hobbies.
6. Seleccin de neumticos
La seleccin de ruedas traseras es importante para tanto la fuerza alta
como la baja as como determinante en la parte trasera de los radios y
depende principalmente en:
a. Superficie de la pista. El propsito de este artculo y mi experiencia son
solo con las pista de Ninco. Generalmente reconocidas en los crculos de
competicin las ruedas de silicona van a la cabeza en las pistas de plstico.
He encontrado que estos neumticos van con suavidad en las superficies
limpias y lisas, como las lisas y clsicas de Fly, las clsicas de MRRC y en las
de Cartrix van bien. La mayora de SCX y los neumticos Scalextric tienen
componentes ms duros y se puede utilizar cierta cantidad de empuje si se
desea. Algunos de los neumticos nuevos de SCX y Scalextric son ms
suaves, sin embargo y estn bien alrededor del neumtico. En general,
cuanto ms suave sea el neumtico mayor la traccin.
b. Configuracin del suelo. Probablemente ya habr ledo algn libro sobre
ello. En las superficies rugosas de suelos con dibujo los coches suelen

funcionar bien con coches sin traccin magntica. Se deslizan mejor en

superficies con pistas ms suaves. Si utiliza neumticos con hilo y su coche
se atasca o se sale en las curvas deber considerar el rebajar el dibujo del
neumtico con lija
c. Configuracin y tipo de coche. Los neumticos ms anchos de ciertos
componentes otorgan ms traccin que los estrechos. Utilice los neumticos
traseros ms anchos:
1. Siga sus metas realistas.
2. Siga las reglas.
3. Ajuste los bajos.
Piense que algunos neumticos se degradan con el tiempo con ms rapidez
que otras marcas. Puede que sea debido a ciertos factores pero la mayora
se deben a efectos qumicos. Tome precauciones cuando utilice lubricantes
ya que pueden romper ciertos componentes del neumtico convirtindolos
ms blandos o duros lo que causa prdida de traccin. Adems, vigile que
no sobrecaliente los neumticos ya que obtendra el mismo resultado. En la
mayora de las ocasiones esto no resulta un problema pero cuando lije los
neumticos no lo haga con mucha intensidad pues calentara en demasa el
neumtico y lo estropeara. A continuacin hay las tpicas configuraciones
que utilizo en mis propios coches. No es que sean las mejores
combinaciones pero las utilizo porque me dan buenos resultados.
1) Para neumticos de radio estrecho tales como Pin Ferrari GTO, el
componente ms suave disponible se debe utilizar si no se van a utilizar
imanes. Sock o Reprotec Classic son una buena eleccin. Utilice PMT y
grade el motor para mejorar las vueltas del coche.
2) Para neumticos ms anchos clsicos tales como las series FLY utilice
originales o silicona blanda.
3) Para Euro-Sedans Cartrix los deslizantes y pisada es lo que mejor me
funcionan. Tiene que tener cuidado que el coche no se atasque ni salte.
Deje que se deslice en los giros. No tema la utilizacin de peso extra ya que
ello le ayudar a obtener mejores resultados.
4) Los coches F-1 me funcionan bien. Utilizo puestas a punto magnticas
para conseguir tiempos bajos en las vueltas.
5) Para NASCAR ruedas/neumticos Scalextric o silicona en todo. Mantiene
el coche igual. Las puestas a punto magntica en cualquiera de los SCX
Stocker a Scalextric.
6) Para coches rally uso originales Ninco o Cartrix. Mantienen las cosas
iguales en PMT.
d. Seguimiento de temperatura/limpieza: las temperaturas fras aumentan
las vueltas en mi pista Ninco. La suciedad y el aceite bajan el rendimiento.
He dejado de poner aceite en mi coche y a continuacin correr con l. Ahora
corro con l en una pista aparte durante 20 segundos para que el exceso de
lubricante caiga en lugar de hacerlo en la pista. Antes de correr quito el
exceso de aceite y quito el polvo con un trapo (se utiliza en coches de
verdad para la pintura) y una vez a la semana limpio con WD-40 los rales,
utilizo un cepillo y alcohol y lo seco para quitar cualquier residuo que
pudiese quedar (a los neumticos Fly GT no le va muy bien el WD040). Si
conoce algn producto qumico seguro, utilcelo en una zona con
ventilacin. El Carbn Tetraclordico es uno de los mejores disolventes para
limpiar los rales de las pistas. Siga las instrucciones del envase.
e. Las medidas traseras son muy significativas a la hora de los resultados
del coche y no se suelen tener en cuenta. Recuerde que cuanto mayor sea
la rueda menor lo percibe el eje al radio del motor. Los neumticos de un

radio de 21mmdara un radio menor que los de 20mm dando el mismo

pin/corona dentada de engranaje y se trasladar a mayor distancia de la
rotacin del neumtico. En segundo lugar, los neumticos mayores
aumentarn el CG y quitarn la traccin magntica de la pista y as
reducindola. Tome precauciones cuando cambie los neumticos y
considere estos dos factores. Puede que tenga que volver a poner a punto el
mecanismo de radios y disminuir la fuerza magntica otra vez.
f. Para los neumticos delanteros duros (ver consejos en la seccin general)
utilizo un perfil menor para reducir la friccin o endurecer los neumticos
con esmalte de uas (esto proviene de las primeros aos de estos coches),
cuando lo utilizaba en los aos 60 en nuestro Club. Estoy seguro que los
antiguos compaeros saben cmo se origin la idea. La forma circular se
utiliz por primera vez en Da Nang, Vietnam en 1967-68 en un escuadrn de
este tipo de coches. En el entorno de antiguo Amphanol a los selladores
circulares de los aviones F-4/f-105 les dbamos una capa de esmalte de
uas (no tenamos crema de afeitar pero s tenamos Kutex y esmalte de
uas en la Base de Intercambio) y les dbamos una mano a los neumticos
para que parecieran de verdad y reducir la friccin. En aos posteriores
despus de abandonar el deporte, supongo que llegaron a ser algo como
una norma. Hoy en da las ruedas circulares se obtienen en todas las
medidas. Desde las ms finas que se pueden poner sobre un neumtico
hasta las que se pueden utilizar con esmalte de uas o cemento de plstico.
La arena es necesaria para ponerlas redondas y rebajarlas. Una de las
maneras para reducir la friccin de las ruedas delanteras es dejando un
espacio en el borde exterior o sobre la lnea central. Esto es todo lo que
tendr contacto con la pista. Dele una capa a la banda y equilibre el
neumtico.
7. Montaje
Como lo monto? Le voy a contar un par de historias.
a. Primero veamos qu es lo que yo llamo mis coches clsicos. Espero
agrupar todos mis coches antiguos antes de la serie de clsicos FLY aunque
lleg a no tener ninguna razn de ser ya que cuando comenc a construir
Airfix Sprite utilic un chasis Reprotec de los Fiats. El ms rpido que pude
encontrar para que corriese 4.98 segundos en mi pista. Ya tena PMT con un
promedio de 4.3004.50 segundos por vuelta. Qu hacer para poder ponerlo
a punto en dos vueltas? Por ello, pude llegar a la solucin de los imanes
ajustables en todos los coches clsicos FLY. Fue la manera ms fcil de
realizar mis metas. Y los otros clsicos? El Ferrari GTO (Pink Kar) no fue
problema. Quit el imn y lo mov hacia delante. El Cobra Rprotec fue fcil.
El motor del tipo RX-4 fue la respuesta. El Ford GT (SCX) fue cuestin de
deslizar el imn hacia la parte delantera del motor. En 10 minutos pude
cambiar todos mis clsicos de 4.30-4.50 segundos a 4.90-5.00 segundos.
Uno de los ejemplos de cmo PMT sus coches una vez que ya sabe.
b. Cmo saber poner su coche a punto para carreras? Tomemos con GTO
como ejemplo. Cuando obtuve mi primer Ferrari el motor sonaba a perros.
La velocidad en rectas fallaba y no era debido a que las ruedas trasera
daban vueltas. Abr el coche y me hund cuando vi el motor que estaba
instalado. No vea la manera de ponerlo a punto hasta que abr mi nuevo
SCX Ford GT y me di cuenta de los adaptadores que haba. No se podan
cambiar pero despus de investigar averige que el adaptador de SCX
estaba graduado. De dnde puede sacar esta informacin? En este artculo.
Despus de graduarlo me di cuenta que necesitaba traccin trasera. Las
ruedas ms anchas estaban fuera de lugar y quera algo de verdad. La

siguiente pregunta era la traccin magntica. Mirando el coche uno se daba

cuenta que era ms alto de la pista. Esto haca que el imn se pegase en el
fondo como era obvio. Encontr el lugar adecuado, en el fondo del motor al
final del pin. Deslic el imn y corr varias vueltas pero cerca de la
posicin trasera exista un lugar donde no haba pegado. El coche segua
teniendo una transmisin suave pero a mayor velocidad. Era todo lo que
necesitaba. Me encontraba en la velocidad de los coches clsicos. Utilic un
motor RX-41 (unos 17.000 rpm sobre mi pista), corra en fro sin problemas.
Si hubiese necesitado ms, hubiese utilizado un adaptador PRO o NC-2. Por
lo tanto la puesta a punto es cuestin de observacin.
c. Un ltimo ejemplo de la velocidad de uno de mis SCX Ferrari 333Sp.
Cuando obtuve este coche no esperaba mucho de el por las malas
referencias que haba ledo sobre su motor tan malo y el exceso de
magneto. Me sorprendi. Los coches tenan algunos artilugios muy curiosos
en el chasis. En primer lugar cuando me lo entregaron, tena demasiada
atraccin, pero leyendo el panfleto que me enviaron el imn estaban en
"posicin de ensayo" (para las unidades de prueba de SCX). Al darle la
vuelta 180 a la cubierta de plstico el imn se ajust. El otro artculo era un
muelle de lengeta gua de contacto. Al principio pareca dbil pero
funcionaba bien. Vi el resto y me di cuenta que este coche estaba preparado
para correr a gran velocidad, por lo que hice todos los cambios necesarios
para conseguirlo poniendo a punto uno de mis SCX. Primero necesitaba un
motor con mucha fuerza. La opcin obvia hubiese sido SCX Pro, todo el
mundo lo dijo. Bueno pues pens en mis aos en la industria aerodinmica y
agudizando mis habilidades de observacin al tener un Cobra Reprotec por
entonces para su limpieza de repente me di cuenta que el motor junto con
adaptadores se podra ajustar a un chasis SCX. Instal un imn en la parte
trasera conectado a los cables del motor y le hice correr 10 vueltas ms
rpidas que nunca. Luego se sali de pista en una curva por alguna razn y
la volv a poner en la ranura pero vibraba de mala manera. Una rpida
revisin me revel que haba corrido sobre los bordes de los neumticos
traseros. Nunca lo haba hecho con un coche Euro-car por lo que me di
cuenta que deba haber estado tirando de algunos de los engranajes. Pegu
los neumticos a las ruedas y los dej secar una noche. Cuando comenc de
nuevo me di cuenta de que era menor pero sala de la horquilla pero no
pareca haber perdido fuerza. Al quitar las ruedas frontales y correr varias
vueltas dio problemas; demasiada friccin en la parte superior delantera.
Cog dos neumticos de Pink Kar de 16.5mm y los mont; el ngulo de
velocidad fue mejor pero un poco lento que sin neumticos. A continuacin
saqu el viejo esmalte de uas y comenc a trabajar; lo dej secar y ya
estaba, no perda velocidad. Tengo un juego de piones Slotit para cuando
decido hacer alguna puesta a punto de engranajes. Me he dado cuenta que
la torsin me permite ir con un pin de 11 sin problemas. Qu queda?
Tena el imn mximo, el engranaje apropiado y los neumticos correctos
para su sujecin, as que quedaba el cambio de motor. Ped un Slotit Boxer
para mi CLK pero no lo he probado (tan solo lo recib). Cambi el pin y los
adaptadores Reprotec al motor instalndolos en el chasis (el engranaje fue
instalado con los espaciadores de eje ya que el rbol del pin era muy
corto para unirlo en el auto-alineamiento del mecanismo de la corona). En la
segunda vuelta romp la barrera de mi pista. Nunca pens que pudiese
suceder. Mi vuelta dcima obtuvo un promedio de 2.95 segundos con un
mnimos de tiempo de 2.91 segundos. Haba superado el coche de prueba.
Me haba comido dos coronas con esta puesta. Sucedi al acelerarlo.
Algunos engranajes de plstico parecen tener problemas al utilizar fuerza

baja conjuntamente con motores de fuerza 200 ms. Parece haber una
unin dbil en el tren de conduccin. He probado el juego de corona Slotit y
no he tenido ms problemas. Estos engranajes son ms adecuados a un
entorno de torsin alta/baja.
Estos comentarios le explican a donde puede llegar segn lo que decida
conseguir. Si tuviese que elegir para llegar a una velocidad de locura,
primero me dedicara a la magnetizacin, luego al motor y ms tarde a los
neumticos y engranajes.
Utilice pesas para el equilibrado si tiene algn problema de CG. Cuando
ponga a punto su coche es ms fcil hacerlo con imanes o pesas. Obtenga
piezas caras para conseguir el mximo rendimiento.
IV. CONCLUSION
Esta es la ltima seccin de procedimientos. Si realiz ms cambios al coche
de lo que se sugiere, el rendimiento de su vehculo ser mejor. Esperamos
haber cubierto lo que hemos querido hacerle llegar en este artculo. Si no es
as, contctenos en athina hol.gr y trataremos de contestar a sus preguntas
quizs desee contactar en otros lugares de la red. Los que citamos a
continuacin son otros Apndices que puede incluir:
1. Un esquema del coche que realizamos para aumentar el rendimiento del
coche. En un ejemplo debido a las restricciones de tiempo. Este trabajo
adicional se menciona en Instrucciones generales. Por favor tenga en cuenta
que a menos que el coche est registrado como coche de prueba el PMT es
similar a otros coches. Los coches de prueba se ponen a punto con un
mximo de rendimiento de baja torsin.
2. Un listado de productos a utilizar le facilitar ms informacin sobre los
que utilizar en la puesta a punto. Quizs se deberan guardar en casa para
su utilizacin posterior.
3. Los adaptadores indicados en los esquemas le dan una idea de lo que hay
disponible en el mercado, ya que ste siempre se est renovando
constantemente. Sin embargo, le permite graduarlo y preguntar cualquier
duda al respecto sobre motores. Le animo a aadir al esquema cualquier
mejora que pueda proporcionar.
Nota: No todos los ensayos que se exponen han sido probados por nosotros
personalmente pero hemos pensado que era interesante ya que se
muestran por todo Internet.
4. Se incluirn esquemas y listados en Internet ya que no han sido
completados ni revisados hasta la fecha.