ENTRENAMIENTO
DOCUMENTACION
ATA 00
BOEING 767--300
VERSION EN ESPAOL
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ATA 00 MANUALES
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GENERAL
El Fault Isolation Manual (FIM) (Manual de Aislacin de Fallas) es preparado por
la Organizacin de Ingeniera de Mantenimiento y Reparacin de Aeronaves de
Boeing. El FIM contiene datos para ayudar a identificar, aislar y remover fallas encontradas en vuelo y en tierra.
El FIM puede ser usado con el Fault Reporting Manual (FRM) (Manual de Reportes de Fallas) el cual est almacenado en el cockpit. El FRM entrega procedimientos para que la tripulacin encuentre e informe sobre el Fault Code (Cdigo
de Falla) de la falla.
El FIM est preparado en conformidad con la Especificacin 100 de la Air Transport Association of America (Asociacin de Transporte Areo de Estados Unidos),
para los Manufacturers Technical Data (Datos Tcnicos del Fabricante).
Este libro est basado en B 757. La estructura del FIM B767 es la misma.
CONTENIDOS
El FIM est equipado con una introduccin que explica cmo usar el FIM. Contiene un Diagrama de Flujo para problemas reportados con Cdigo de Falla y un
Diagrama de Flujo para problemas reportados sin Cdigo de Falla.
Tambin incluye una lista de Aeronaves efectivas, y una Lista de Abreviaciones
y Ubicaciones de Paneles.
La parte principal del FIM est dividida en captulos ATA. Los captulos incluyen:
S Un Diagrama de Flujo de Aislacin de Fallas para problemas reportados con
Cdigo de Falla
S Un Diagrama de Flujo de Aislacin de Fallas para problemas reportados sin
Cdigo de Falla
S Una Tabla de Mensajes de EICAS
S Diagramas de Cdigo de Falla
S Indice de Cdigo de Falla
S Procedimientos de Aislacin de Fallas
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EICAS
General
El Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS) (Sistema de Indicaciones de Motor y Alertas para la Tripulacin) muestra los Parmetros de motor y los Mensajes en relacin a los Sistemas de la aeronave en dos EICAS
Display Units (Unidades de Display de EICAS).
Los Mensajes estn divididos en diferentes niveles.
Cuando un problema es reportado sin Cdigo de Falla pero con Mensaje de
EICAS, usted puede usar este Mensaje y puede buscar orientacin sobre
Trouble Shooting en la tabla EICAS MESSAGE del captulo ATA apropiado del
FIM.
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EICAS
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Diagrama
Cada diagrama muestra un anlisis que puede ser seguido para encontrar fallas.
El anlisis comienza en una flecha en el borde izquierdo de la pgina y contina
hacia la derecha y hacia abajo.
Contine horizontalmente a travs del diagrama para encontrar la condicin normal. Un diamante es puesto en las columnas en donde dos o ms respuestas que
se relacionan con el indicador o el control sean posibles. Otras indicaciones o
respuestas posibles son proporcionadas en lneas que se extienden hacia abajo
y hacia la derecha del diamante. Este procedimiento es realizado hasta que todas
las fallas que puedan ocurrir en el diagrama hayan sido incluidas. Cada falla es
mostrada por una lnea que se extiende hacia la columna de Cdigo de Falla a la
derecha de la pgina.
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Identificacin de Componentes
Los componentes en el procedimiento son identificados por sus nombres MM
estndar y, cuando sea aplicable, por sus nmeros de equipamiento elctrico. Los
nmeros de equipamiento elctrico identifican el mismo componente en los diagramas de wiring (cableado) y esquemtico.
Prerequisitos
El bloque de PREREQUISITES es utilizado para asegurarse de que el sistema
con la falla est en una condicin operativa. Los procedimientos en donde un tiempo excesivo es necesario para hacer la aislacin de la falla, tales como un engine
runup, pueden tambin ser mostrados.
Diagrama de Flujo
Los procedimientos de aislacin estn generalmente en un formato de diagrama
de flujo de tres columnas. El diagrama de flujo avanza desde la izquierda hacia
la derecha y desde arriba hacia abajo. El primer bloque est en el ngulo izquierdo
superior.
Algunos procedimientos estarn en un formato tabular. El formato tabular ser
usado si es que hace que el procedimiento sea ms fcil de hacer para el personal
de mantenimiento.
Cada bloque es identificado por un nmero. El primer bloque en el ngulo izquierdo superior es siempre 1. Los bloques son generalmente enumerados consecutivamente en cada columna.
Todos los bloques en la columna izquierda son enumerados primero. La columna
del medio es enumerada en segundo lugar y la columna derecha es enumerada
al final.
Cada bloque en las primeras dos coulmnas tiene una accin o una check a ser
realizada. Una pregunta relacionada a la accin o a la check que puede ser contestada con un YES o un NO sigue a continuacin. Lneas identificadas como
YES o NO mueven al usuario hacia el siguiente bloque de accin.
Cada bloque en la columna derecha tiene la correccin necesaria para remover
la falla. Una referencia es proporcionada al Maintenance Manual (MM) (Manual
de Mantenimiento), al Wiring Diagram Manual (WDM) (Manual de Diagrama de
Cableado), el System Schematic Manual (SSM) (Manual Esquemtico del Sistema), o a otro procedimiento del FIM.
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General
Cuando la tripulacin de vuelo usa el FRM, y le indica a la estacin en tierra sobre
el cdigo de falla, se puede ahorrar tiempo. La temprana recepcin del cdigo por
parte de la estacin de tierra, antes de que la aeronave aterrice, le permitir al personal de mantenimiento planificar las tareas necesarias para remover la falla.
Procedimiento
Con un cdigo de falla disponible, use el FIM de la siguiente forma:
1. Mire el cdigo de falla. Los primeros dos dgitos del cdigo son el nmero del
captulo del sistema con la falla. Dirjase al ndice de Cdigos de Falla en el
captulo de FIM aplicable y encuentre el cdigo correcto. Los cdigos son
mostrados en secuencia por nmeros, con todos los cdigos X--alfa de los
captulos mostrados en primer lugar.
2. Realice la correccin especificada en el tem 2. La correccin generalmente
reemplazar a una pieza con falla o se referir a un procedimiento de aislacin. Se puede ahorrar tiempo si las piezas, el equipo, y el personal necesario
para realizar el trabajo son encontrados antes de que la aeronave aterrice. Si
un procedimiento de aislacin es requerido para reparar la falla, dirjase al Procedimiento de Aislacin de Falla especificado del FIM.
3. Si la falla fue reparada, la aeronave puede ser retornada a servicio. Si la falla
no fue reparada, realice los pasos que siguen:
S 1) Dirjase al Diagrama de Cdigos de Falla que tiene el cdigo especificado.
S 2) Realice el proceso de aislacin del Diagrama de Cdigos de Falla.
S 3) Si encuentra un cdigo nuevo, realice la correccin segn el nuevo cdigo.
Si no encuentra un cdigo nuevo, trate de encontrar un Diagrama de Cdigos
de Falla que sea aplicable a la falla.
S 4) Si encuentra un cdigo nuevo en el nuevo Diagrama de Cdigos de Falla,
realice la correccin especificada.
Si no encuentra un cdigo aplicable en el nuevo Diagrama de Cdigos de Falla,
realice el diagrama de flujo de aislacin para Problemas Reportados sin Cdigo de Falla.
S 5) Si la falla fue reparada, retorne la aeronave a servicio.
S 6) Si la falla no fue reparada, dirjase al Wiring Diagram Manual (WDM) o al
(SSM). El WDM y el SSM entregan una visin amplia de un sistema y pueden
ayudarle en el proceso de aislacin.
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Columna de Nivel
La columna LEVEL indica los niveles A, B, C, S, o M y tambin si ese mensaje
es mantenido en la Non Volatile Memory (NVM) (memoria no voltil). Los niveles A, B, y C son mensajes de Alerta. El mensaje de nivel S es un mensaje
de Status, y el nivel M es un mensaje de Mantenimiento.
Los mensajes de alerta, nivel A, B y C, aparecen automticamente en el ngulo izquierdo superior de la pgina primaria del motor.
Los mensajes de alerta aparecen slo mientras hay una condicin incorrecta;
ellos no son mantenidos en la NVM. Los mensajes de Nivel S (status) aparecen en el lado derecho de la pgina de STATUS. Usted debe presionar el
switch de STATUS en el panel de seleccin de DISPLAY para ver la pgina de
STATUS. Los mensajes de status indican condiciones incorrectas que la tripulacin de vuelo debe conocer antes del vuelo. Los mensajes de Status son de
color blanco.
Los mensajes de nivel M (mantenimiento) aparecen en el lado superior y derecho de la pgina ECS/MSG. Usted debe presionar el switch ECS/MSG en la
pgina de mantenimiento para ver la pgina ECS/MSG.
Algunos mensajes tienen niveles de status y mantenimiento. Estos mensajes
son importantes para la tripulacin de vuelo y el personal de mantenimiento.
Otros mensajes slo tienen un nivel de mantenimiento. Estos son importantes
para el personal de mantenimiento, pero la tripulacin de vuelo no necesita
conocerlos.
Columna de Input de Sistema
La columna SYSTEM INPUT entrega las condiciones generales que son necesarias para que el subsistema enve una seal discreta para mostrar el
mensaje.
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MEL
DEFINICION
GENERAL
DOCUMENTATION
MINIMUM EQUIPMENT LIST
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DOCUMENTATION
MINIMUM EQUIPMENT LIST
DEFINICION
1. Definicin de Sistemas.
La numeracin de los sistemas esta basada en la norma de la Air
Transportation Association (ATA) y los items se numeran secuencialmente.
A. Item (columna 1) significa el equipo, sistema, componente o funcin
indicada en la columna Item.
B. Number Installed (columna 2) es el nmero (cantidad) de itemes normalmente instalados en el avin.
C. Number Required for Dispatch (columna 3) es la cantidad mnima de
itemes requerida para la operacin, siempre y cuando se haya cumplido
con las condiciones sealadas en la columna 4.
D. Remarks or Exceptions (columna 4) en esta columna se especifican
las condiciones y limitaciones que ya sea prohiban o permitan la operacin con un nmero especifico de itemes inoperativos.
E. Una barra vertical en el margen de la pgina , seala un cambio en el
texto adyacente, ya sea agregando o borrando, respecto al texto anterior; esta se elimina en la proxima revisin que afecte a la pagina.
2. Airplane Flight Manual (AFM) es el documento requerido para la certificacion de tipo y debe estar aprobado por la oficlna de certificacion
responsable de la FAA.
3. Todo item, inoperativo debe estar marcado, de forma de recordar de Ia
condicin del equipo, en todo momento, tanto a Ia trlpulacin como al personal de mantenimiento.
EN LA MEDIDA QUE SEA FACTIBLE, LA SEALIZACIN DE QUE
UN ELEMENTO ESTA INOPERATIVO DEBER SER COLOCADA
ADYACENTE AL CONTROL O INDICADOR DEL ITEM AFECTADO;
SIN EMBARGO, A MENOS QUE SE INDIQUE EXPLICITAMENT LO
CONTRARIO, LA ADVERTENCIA Y UBICACIN DE ELLA SER
DETERMINADA POR EL OPERADOR.
4. El simbolo -- en Ia columna 2 y/o columna 3 significa que existe un
nmero variable de itemes instalados.
5. Delete *en la columna remarks indica que ese item ahora requiere estar
operativo, si es que esta instalado en el avin.
6. ER se refiere a operaciones extended range de un avin bimotor que
tiene una aprobacin de diseo para este tipo de operacines y cumple
con las indicaciones de la Advisory Circular 120--42A.
NOTE:
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DOCUMENTATION
MINIMUM EQUIPMENT LIST
17.Repair Intervals: es el tiempo mximo en el cual deben efectuarse las reparaciones de los sistemas o componentes inoperativos, diferidos de acuerdo
con este MEL, estos se designan por categorias, segn se seala a continuacin:
Category A. Los itemes en esta categoria deben ser reparados en el intervalo especificado en la columna Remarks del item respectivo.
Category B. Los itemes de esta categoria deben ser reparados dentro de
tres (03) dias calendarios consecutivos (72 horas), se excluye el dia en el
cual la falla se anot en los registros de mantenimiento o en el MFL.
Category C. Los itemes en esta categoria deben ser reparados dentro de
diez (10) dias calendarios consecutivos (240 horas), se excluye el dia en el
cual la falla se anot en los registros de mantenimiento o en el MFL.
Category D. Los itemes en esta categoria deben ser reparados dentro de
ciento veinte (120) dias consecutivos (2880 horas), se excluye el dia en el
cual la falla se anot en los registros de mantenimiento o en el MFL.
Las letras que sealan la categoria se ecuentran adyacente a la columna 2.
18.Day of Discovery es el dia calendario en que se detect y anot la falla
del equipo o instrumento. Este dia se excluye y se cuenta para determinar
los dias mximos que puede estar inoperativo, de acuerdo con este MEL.
La reglamentacin requiere que todo el equipamiento instalado en un avion,
en cumplimiento con los estandares de Aeronavegabilidad y las Reglas de
Operacin , est operativo. Sin embargo la Reglamentacin tambin permite
la publicacin de un Minimum Equipment List (MEL) (Listado de Equipamiento
Minimo ) en el cual se permite que ciertos requenmientos de equipos no sean
requeridos, en el interes de la seguridad bajo las condiciones de operacin.
La experiencia a demostrado que gracias a los varios niveles de redundancia
existentes en un avin, la operacin de cada sistema o componente instalado
pudiera no ser necesaria cuando el equipo operativo restante pudiera proveer
de un nivel aceptable de seguridad.
La FAA junto a la Industria de la Aviacin desarroll un Master Minimum
Equipment List (MMEL) con el proposito de mejorar la utilizacin de las
aeronaves y por lo tanto proveer un transporte areo mas conveniente y
econmico para el pblico. El MEL aprobado por la FAA incluye aquellos
equipos relacionados con Ia aeronavegavilidad, las regulaciones operativas
y otros equipos, los que a juicio de la Autoridad, pudieran estar inoperativos
y an mantener un nivel aceptable de seguridad bajo ciertas condiciones y
limitaciones; no contiene itemes obviamente requeridos alas, flaps, rudder).
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El Master MEL es la base para el desarrollo del MEL de cada operador, el cual
debe considerar la configuracin de equipamiento particular de cada aeronave
asi como las condiciones operacionales. El MEL del operador puede incluir
itemes no considerados en el MMEL y no debe ser menos restrictivo que este.
Una vez aprobado el MEL del operador permite la operacin de la aeronave
con un equipo inoperativo.
El MEL no puede permitir desviaciones respecto al AFM, Procedimientos de
Emergencia o ADs; es importante recalcar que todo item no listado en el MEL
debe estar operativo.
La Revisin del DDG que se encuentre a bordo de las aeronaves debe
coincidir con la actualizacin del MEL aprobado por la DGAC.
El MEL seala las condiciones y limitaciones para poder operar y mantener
un nivel de seguridad aceptable, estas se expresan en forma de placards,
procedimientos de mantenirniento, procedimientos a aplicar por la tripulacin
y otras restricciones.
El MEL permite la operacin con equipos inoperativos por un periodo de
tiempo hasta que se efecten las reparaciones; es importante sealar
que las reparaciones deben efectuarse tan pronto como sea posible.
A fin de mantener un nivel aceptable de seguridad y confiabilidad el MEL
establece limitaciones en la duracin de una condicion de operacin con un
equipo inoperativo.
El MEL permite despachar un avin con equipos inoperativos. Cuando se
reporta o descubre un item inoperativo debe ser reportado en el Flight Log.
Este item o es reparado o diferido de acuedo a las instrucciones del MEL,
antes de la prxima operacin del avin.
Una vez que se ha cumplido con estos requisitos, se puede dar el visto bueno
de Mantenimiento al Flight Log.
Cuando se opere con multiples equipos y/o sistemas inoperativos, debe
considerarse el efecto inter--relacionado de estos en la operacin de la
operacin de la la aeronave y en la carga de trabajo de la tripulacin.
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DOCUMENTATION
MINIMUM EQUIPMENT LIST
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DOCUMENTATION
MINIMUM EQUIPMENT LIST
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DOCUMENTATION
MINIMUM EQUIPMENT LIST
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SECCION 00
INTRODUCCION
General
1. SECTION 0
2. SECTION 1
3. SECTION 2
4. SECTION 3
5. SECTION 4
6. SECTION 5
Introduccin
Lista de Referencia Cruzada de Mensajes EICAS
Lista Maestra de Equipos Mnimos
tems de la Lista de Desviaciones de Configuracin
Ferry Items (Itemes de ferry)
Miscellaneous Items (tems miscelneos)
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
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DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
DDG
Los procedimientos sugeridos por Boeing siguen el tem MMEL aplicable. En los
siguientes casos un tem NO SER seguido por un procedimiento sugerido.
A. El procedimiento es obvio.
B. Boeing no est enterado de ningn efecto en los procedimientos.
C. El procedimiento debe ser suministrado por el operador ya que depende
de requerimientos operacionales.
D. La MMEL no requiere que un procedimiento sea establecido.
Page: 30
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
SECCION 3 CDL
Esta seccin contiene ilustraciones de los diversos tems de CDL, adems de informacin sobre los efectos del sistema y efectos de desempeo del ruteo, segn
sea apropiado.
SECCION 4 FERRY
Esta seccin es proporcionada para la insercin de informacin para despacho
con las desviaciones de configuracin seleccionadas, para las cuales la operacin
revenue no es permitida por la MMEL o la CDL, cuando es necesario volar la aeronave de regreso a la base de mantenimiento para reparaciones. Cuando Boeing
sienta que dicha configuracin puede ser claramente definida, , los datos de perfomance(ejecucin) y procedimientos sern incluidos.
Todos los vuelos ferry conducidos bajo esta seccin deben adherirse a la configuracin y condiciones definidas. Las diferencias en configuracin o condiciones
pueden invalidar correcciones de ejecucin. Boeing Flight Operations Engineering est disponible para entregar orientacin tcnica para obtener aprobacin local para los vuelos ferry en forma individual.
SECCION 5 MISCELANEO
Esta seccin est disponible para los tems y la informacin que no encaja en las
categoras cubiertas por las secciones 2, 3 y 4 de este manual, tales como:
Items declarados por la FAA como Non--Airworthiness (No--Aeronavegable), caso en el cual se les permite tenerlo inoperativo, pero no aparece en
la MMEL.
Items para los cuales aprobacin especial de despacho ha sido concedida.
Autoridad
La autoridad para el establecimiento de la MMEL proviene de FAR 121.628. La
autoridad para la CDL es el FAA Approved Airplane Flight Manual, del cual
la CDL es un apndice.
Uso de Procedimientos
En conjunto con este documento un operador debe cumplir con las instrucciones
del MMEL Preamble y la CDL General Limitation Section 1. Los procedimientos
y orientacin tcnica de DDG son tcnicamente correctos segn el conocimiento
de Boeing pero no han sido coordinados con la FAA. La MMEL y CDL tienen prioridad en caso de informacin contradictoria.
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DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
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Page: 32
SECCION 1
MENSAJE DE EICAS
INTRODUCCION
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
SCL/nuv/jhv
Page: 33
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
PW4
767F
--300
767--300
Condition: Esta columna proporciona una descripcin de la condicin o falla
indicada por el mensaje.
MMEL Item: Esta columna enumera los tems apropiados de la MMEL para
consultar por posible dispatch relief con el mensaje asociado en el display. Los
mensajes de EICAS que no tengan un tem de MMEL especfico permiten despacho son clasificados con una de las siguientes referencias cruzadas:
SCL/nuv/jhv
N/A: No aplicable. No hay tem de MMEL clasificado porque el mensaje no indica una falla de sistema.
None: No hay tem de MMEL para la condicin de falla indicada por este mensaje.
Los mensajes de nivel de mantenimiento no estn incluidos en la lista de referencia cruzada, ya que ellos no afectan el despacho aeronavegable de la
aeronave. Las fallas del sistema que resulten slo en un mensaje de mantenimiento no requieren consideracin MEL o accin de mantenimiento previa
al despacho. Ellas son incluidas dentro de un programa de mantenimiento
estndar del operador.
Consideraciones para Despacho con Mensajes EICAS en Display
Cualquier falla monitoreada que afecte la despachabilidad de la aeronave ser
mostrada en EICAS como un mensaje de nivel de estado o alerta (warning,
caution, advisory). Las fallas del sistema mostradas a nivel de estado o nivel
de alerta debieran ser resueltas por cumplimiento con MEL o accin de mantenimiento previa al arranque de motor. Despus del arranque de motor, los
mensajes de alerta de EICAS son el medio primario de alertar a la tripulacin
sobre condiciones no--normales o configuracin impropia. La aparicin en el
display de cualquier mensaje de alerta requiere el cumplimiento del procedimiento no--normal apropiado por parte de la tripulacin. Al completar el procedimiento y previo al despegue, el MEL del operador debiera ser consultado
para determinar si el relief est disponible para operacin continuada con fallas
de sistema mostradas en el display en nivel de alerta (warning, caution, advisory). La capacidad de despacho con un mensaje de EICAS invlido depende
del nivel del mensaje. El despacho con mensajes de nivel de estado invlido
es permitido por el tem 31--61--4 de MEL, siempre y cuando ya sea el equipo
asociado sea verificado para operar normalmente o bien las desviaciones de
despacho para el equipo asociado sean observadas. Sin embargo, no hay tem
especfico en el MMEL para despacho con mensajes de nivel de alerta invlido
(warning, caution, or advisory), ya que ellos son requeridos para conocimiento
o accin en vuelo segn lo descrito al comienzo de la Seccin 1. De este
modo, si un mensaje de alerta es puesto en el display, el despacho es permitido slo si hay relief de MMEL para la falla o desperfecto del equipo asociado, y
las desviaciones aplicables de despacho son aplicadas. Si los procedimientos
de desactivacin del sistema se traducen en un mensaje de alerta asociado
que permanece apagado, el despacho puede ser aceptable si no es necesaria
ninguna alerta en vuelo para el equipo desactivado. En la mayora de los
casos, tarjetas de advertencia o entradas de bitcora de vuelo apropiados
proporcionan suficiente alerta para la tripulacin.
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DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Figure 12
SCL/nuv/jhv
SECCION 2
MASTER MEL
INDICE
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
SCL/nuv/jhv
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DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Figure 13
SCL/nuv/jhv
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
SCL/nuv/jhv
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DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Figure 14
SCL/nuv/jhv
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
EICAS STATUS MESSAGES (Mensajes de estado de EICAS)
CABIN ALT AUTO 1
CABIN ALT AUTO 2
PLACARD (Cartel)
Segn lo apropiado:
panel Cabin Altitude Control en modo de seleccin (P5)
-- AUTO 1(2) INOP y/o MAN INOP
Si ambos sistemas de auto control estn inoperativos:
panel Cabin Altitude Control (P5)
-- UNPRESSURIZED FLIGHT ONLY
MAINTENANCE(M) (Mantenimiento)
Para vuelo despresurizado:
1. Una de las siguientes configuraciones de vlvula Outflow debe ser establecida para vuelo despresurizado:
A. Si el modo manual (MAN) opera normalmente:
1) Coloque Cabin Altitude Control MODE SELECT en panel P5 (P61)
en MAN.
2) Gire la perilla MANUAL Control hacia CLIMB (para abrir vlvula) o
DESCEND (para cerrar vlvula) hasta que el indicador de posicin
de vlvula indique 25% abierta.
B. Si el modo manual (MAN) est inoperativo:
NOTA: El vuelo extendido sobre el agua est prohibido. Informar despacho.
1) Abra CB CABiN ALT/PRESS MAN (CABIN ALTITUDE CONTROL
MANUAL) en panel P11 y fije indentificador DO--NOT--CLOSE.
2) Abra la puerta de carga bulk y remueva liner del extremo posterior.
3) Remueva y guarde outflow valve debris screen (rejilla de desechos de
la vlvula de flujo hacia afuera).
4) Desconecte la varilla conectora del actuador de la outflow valve
desde el actuator drive arm y valve linkage (Fig. 2). Almacene varilla
conectora.
5) Remueva pin conector desde la herramienta para mantener abierta la
outflow valve (Ref. dibujo Boeing A21008). Instale las mitades de la
herramienta en el linkage de la outflow valve y en la estructura circundante.
SCL/nuv/jhv
NO OPERAR MAS DE UN PACK EN ESTA CONFIGURACION. PANEL DE CONTROL DE PLACARD PACK (P5) SEGUN LO APROPIADO.
Page: 40
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Figure 15
SCL/nuv/jhv
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
SCL/nuv/jhv
Page: 42
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Figure 16
SCL/nuv/jhv
Installations
Page: 43
SECCION 3
CONFIGURACION
LISTA DE DESVIACIONES - GENERAL
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
SCL/nuv/jhv
Page: 44
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Figure 17
SCL/nuv/jhv
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Figure 18
SCL/nuv/jhv
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
CF6 ENGINES
PW ENGINES
Figure 19
SCL/nuv/jhv
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
Esta seccin contiene ilustraciones y ubicaciones de tems que faltan aprobados por el Apndice Configuration Deviation List (CDL) del 767 Airplane Flight
Manual (AFM) .
LIMITACIONES GENERALES
Las limitaciones asociadas deben ser enumeradas en un cartel pegado en el
cockpit a plena vista del piloto en comando y otro(s) miembro(s) apropiado(s)
de la tripulacin.
La operacin con esas piezas faltantes que requiera una reduccin de VMO/
MMO es permitida slo cuando la aeronave tiene el VMO alterno apropiado
configurado antes del vuelo.
El piloto en comando ser notificado de cada operacin con una o ms pieza(s) faltante(s) enumerando la(s) pieza(s) faltante(s) en el release de vuelo o
despacho.
El operador enumerar en la bitcora de vuelo de la aeronave una anotacin
apropiada que cubra la(s) pieza(s) faltante(s) en cada vuelo.
Si una pieza adicional es perdida en vuelo, la aeronave puede que no salga
desde el aeropuerto en que aterriz luego de este evento hasta que nuevamente cumpla con las limitaciones de CDL. Esto, desde luego, no excluye la
emisin de un permiso ferry para permitirle a la aeronave ser volada hasta un
punto en donde las reparaciones o reemplazos necesarios puedan ser hechos.
No ms de una pieza por cualquier sub--sistema puede faltar a menos que
combinaciones designadas especialmente sean indicadas en este documento.
A menos que se especifique lo contrario en este documento, piezas de sub-sistemas diferentes pueden faltar.
REDUCCIONES DE PESO
Las sanciones de rendimiento son acumulativas a menos que sanciones especficamente designadas para la combinacin de partes faltantes sean indicadas. En caso que las sanciones de rendimiento sean clasificadas como insignificantes, no ms de tres tems insignificantes pueden faltar sin acarrear
sanciones adicionales. Para cada tem faltante por sobre los tres, reduzca los
lmites de despegue, aterrizaje y toma de altura en ruta en 100 libras (46 Kgs).
En caso que sanciones de rendimiento sean clasificadas como no--sancin,
cualquier nmero acumulable de tems clasificados como no--sancin pueden
faltar sin sanciones adicionales.
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Figure 20
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Details
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SECCION 4
FERRY
INDICE
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
SCL/nuv/jhv
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SECCION 4 FERRY
Esta seccin es proporcionada para la insercin de informacin para despacho
con desviaciones de configuracin seleccionada, para las cuales la operacin
rentada no es permitida por la MMEL o CDL, cuando es necesario volar la
aeronave de regreso a la base de mantenimiento para reparaciones. Cuando
Boeing sienta que dicha configuracin puede ser claramente definida, los datos
y procedimientos de rendimiento apropiados sern incluidos.
Todos los vuelos ferry conducidos bajo esta seccin deben apegarse a las configuraciones y condiciones definidas.
Las diferencias en configuracin o condiciones pueden invalidar las correcciones de rendimiento. Boeing Flight Operations Engineering est disponible
para entregar orientacin tcnica para obtener aprobacin local para vuelos
ferry en forma individual.
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
SCL/nuv/jhv
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SECCION 5
ITEMES MISCELANEOS
GENERAL
DOCUMENTATION
DISPATCH DEVIATION GUIDE
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DISPATCH DEVIATION GUIDE
Procedimientos de Deteccin de Filtracin de Combustible de Motores con
FQSI Inoperativo:
OPERACIONES (O)
1. CENTER TANK FQIS INOPERATIVE (con o sin combustible de estanque
central utilizable) -- deteccin de filtracin de combustible de motores:
A. Verifique que ambos motores no tienen una filtracin de combustible
(use el siguiente procedimiento y forma):
1) Configure el Sistema de Combustible para verificar que ambos motores no tienen una filtracin de combustible de motores:
a. Asegrese de que todas las bombas de combustible operables
del estanque principal estn seleccionadas en ON.
b. Asegrese de que la(s) fuel crossfeed valve(s) estn seleccionadas en OFF.
c. Seleccione las bombas de combustible del estanque principal en
OFF.
NOTA 1: el mensaje advisory y luz FUEL CONFIG son mostrados
cuando queda combustible utilizable en el estanque principal.
NOTA 2: El estanque principal izquierdo ahora entrega combustible al motor izquierdo y el estanque principal derecho entrega combustible al
motor derecho
2) Al inicio de la verificacin:
a. Desde FQIS, registre L FUEL QTY y R FUEL QTY en Columna A.
b. Desde FMC registre L FUEL USED y R FUEL USED en Columna
D.
3) A 6 min. de tiempo:
a. Desde FQIS, registre L FUEL QTY y R FUEL QTY en Columna B.
b. Desde FMC, registre L FUEL USED y R FUEL USED en Columna
E.
c. Si hay combustible utilizable en estanque central, seleccione las
bombas de combustible del estanque central en ON.
4) Reste la Columna B desde A y registre en Columna C.
5) Reste Columna E desde D y registre en Columna F.
6) Reste Columna F desde Columna C, multiplique por 10 para obtener
la tasa detectada de filtracin de combustible por hora.
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Registre en Columna G. Una cantidad de tasa de filtracin de aproximadamente 2000 lb/hr (900 kglhr) o ms debiera ser considerada como una filtracin de combustible.
B. Si una filtracin de combustible de motores es confirmada y las condiciones lo permiten, apague el motor afectado para detener la filtracin usando
el procedimiento No--Normal de ENGINE FAILURE/SHUTDOWN del Boeing
Operations Manual. Despus de la detencin de motor, todo el combustible
que quede puede ser usado para el motor operativo.
C. Si no hay filtracin, retome el manejo normal de combustible.
2. LEFT TANK FQIS INOPERATIVE (con combustible del estanque central
utilizable) -- deteccin de filtracin de combustible de motores:
A. Verifique que ambos motores no tienen una filtracin de combustible
(use el siguiente procedimiento y forma):
1) Configure el Sistema de Combustible para verificacin de que ambos
motores no tienen una filtracin de combustible de motores:
a. Asegrese de que todas las bombas de combustible operativas del
estanque principal estn seleccionadas en ON.
b. Asegrese de que la(s) fuel crossfeed valve(s) est(n) seleccionada(s) en OFF
c. Seleccione la bomba de combustible central derecha en OFF
NOTA 1: el mensaje advisory y luz FUEL CONFIG son mostrados.
NOTA 2: el estanque central ahora entrega combustible al motor
izquierdo y el estanque derecho principal entrega combustible al motor derecho.
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Figure 21
SCL/nuv/jhv
Specific Procedure
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SCL/nuv/jhv
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