Captulo 1.

El Problema.
1.1 Planteamiento del problema.
En el estado Anzotegui especficamente en la zona limtrofe con el estado
Gurico atraviesa la carretera interestatal troncal 14 que comienza en el
crucero de San Antonio Municipio Pritu y finaliza en Zaraza Estado Gurico,
esta a partir de un tiempo atrs segn reporte del diario El Tiempo de fecha
15/01/2013 se ha ido deteriorando progresivamente debido a diversos factores
como la falta de mantenimiento, exceso de cargas por parte del trfico
pesado, entre otros. Esta serie de factores mencionados han contribuido al
desgaste de la carpeta asfltica disminuyendo la vida til del pavimento y
generando varios tipos de daos o fallas como desprendimiento de borde,
Deformacin por carga, agrietamiento o piel de cocodrilo y otras.
Aproximadamente 36 kilmetros de vialidad separan las localidades de Santa
Fe y Onoto ambas ubicadas al sur oeste del estado Anzotegui, siendo este el
tramo de la carretera interestatal troncal 14 donde estn presentes en la
carpeta asfltica la mayor cantidad de daos o fallas antes mencionadas
segn una visita realizada al sitio el da 06/02/2015.
Obtenida esta informacin se present la necesidad de llevar a cabo una
evaluacin del tramo vial Progresiva 15+510 (Crucero de Santa Fe. Municipio
Pealver).- Progresiva 51+490 (Onoto. Municipio Cajigal). Esto con la finalidad
de generar un diagnstico y calificar de forma general el estado actual de
dicho tramo vial.
Esta Evaluacin se lleva a cabo mediante el Mtodo PCI (paviment condition
index) dicho mtodo consiste en generar un ndice que represente el deterioro
del pavimento tomando en consideracin tres factores como lo son: la clase
de dao del pavimento o los tipos de fallas presentes en l, su severidad y la

cantidad o densidad de estos daos o fallas, en reas del tramo vial

previamente delimitadas.
De no llevarse a cabo esta investigacin se desvanece la oportunidad de
determinar el grado de severidad de las fallas funcionales que presenta este
tramo vial que con el transcurso del tiempo han dejado de serlas y se han
convertido en algunas de las secciones de la troncal 14 en fallas estructurales
es decir que no solamente se encuentran presentes en la carpeta de rodadura
sino que tambin afectan las capas inferiores (base, sub-base, rasante y sub
rasante).
Esta investigacin es el primer paso para una adecuacin, recuperacin o
reparacin del tramo vial antes mencionado y quiz de los dems sectores
que conforman la interestatal troncal 14, obteniendo as el funcionamiento
ptimo de esta y generando beneficios como (seguridad a los conductores,
mayor confort, mejor fluidez vehicular, facilidad en el traslado de insumos a los
sectores de Onoto y Santa Fe) y tambin disminuir los costos operacionales a
los usuarios que transitan esta importante va que conecta el estado
Anzotegui con los llanos Venezolanos y a los habitantes de las zonas
aledaas que son atravesadas por la troncal 14.

1.2 Objetivos.
1.2.1 Objetivo General.
Evaluar el estado general del tramo vial Progresiva 15+510 (Crucero de Santa
Fe. Municipio Pealver) - Progresiva 51+490 (Onoto. Municipio Cajigal) por
medio del Mtodo PCI. Ubicado en la carretera interestatal troncal 14.

1.2.2 Objetivos Especficos.

Distribuir el tramo vial en secciones para obtener las unidades de

muestreo.
Determinar el total de unidades de muestreo para llevar a cabo la
evaluacin.
Inspeccionar las unidades de muestreo para realizar el clculo del
PCI.
Clasificar el rango de PCI del tramo vial con el fin de valorar la
calidad y el estado actual del mismo.

1.3 Alcance.
Esta investigacin tiene la finalidad de calificar el segmento de vialidad onoto
crucero de santa fe perteneciente a la interestatal troncal 14, mediante el
mtodo de evaluacin de pavimentos (PCI). Describiendo y analizando los
factores que han influido en el deterioro del pavimento en este sector, para
que posteriormente a esto se tomen las medidas correspondientes en pro de
la reparacin o adecuacin de este tramo vial.

Esta investigacin tambin se podra convertir en un antecedente para futuras

investigaciones que estn relacionadas con la evaluacin de carreteras o de
otras superficies asflticas como estacionamientos, pistas de aterrizajes etc.

1.4

Justificacin.
El presente estudio para la evaluacin del tramo vial Onoto-Crucero de
Santa Fe, tiene como finalidad presentar un diagnostico que califique el
estado actual del pavimento puesto que es necesario dicho diagnstico
para la recuperacin o reparacin de este tramo vial perteneciente a la
carretera interestatal troncal 14 que es de gran relevancia para el estado
Anzotegui ya que lo conecta con el principal socio en cuanto a la actividad

agropecuaria se refiere y otras actividades comerciales como lo es el

estado Gurico.
Segn los habitantes de las poblaciones de Santa Fe y Onoto la carretera
que conecta ambas localidades, desde hace varios aos ha presentado un
psimo estado y las medidas que han sido tomadas en cuenta por parte de
los entes denominados a acudir ante tales irregularidades en el pavimento
no han sido las adecuadas, y en cierta parte no han generado satisfaccin
ni a los usuarios ocasionales de la troncal 14 ni a los conductores de las
localidades antes mencionadas, siendo esto un factor negativo para el
desarrollo de estos sectores.

Captulo 2.
Marco Terico.
2.1 Antecedentes de la Investigacin.
La evaluacin de los pavimentos, es un factor de gran importancia para realizar las
actividades necesarias (reparacin, mantenimiento, entre otras), que garanticen el
buen funcionamiento y aumento de la vida til de las vas; a esta actividad no se le
brinda la importancia que amerita. El tramo vial progresiva 15+510 51+490.

Crucero de Santa Fe Onoto. Ha carecido de dichas actividades previas a las

antes mencionadas, por ello no se ejecutan las reparaciones correspondientes
debido a que no se tiene el conocimiento necesario con respecto a las causas que
generan las fallas presentes en el pavimento y eso ha de ser un factor involucrado
en el mal estado actual de la vialidad.

Marya Johanna Snchez, en el ao 2010 realiz un proyecto titulado

EVALUACIN INTEGRAL DE LA VA LOCAL CUMAN CUMANACOA (L001);
PROGRESIVA

0+000

(PUENTE

ALIVIADERO

MANZANARES)

HASTA

PROGRESIVA 10+000 (VA CUMANACOA), DE LOS MUNICIPIOS SUCRE Y

MONTES DEL ESTADO SUCRE. Con el objetivo de evaluar el estado general de
dicho tramo vial mediante el mtodo de evaluacin de pavimentos PCI. Para la
posterior rehabilitacin.La evaluacin que llevo a cabo el autor de esta
investigacin efectuada por el mtodo PCI, al pavimento en el tramo que este
evalu, arroj un valor de 30,4; ubicando dicho tramo segn la escala usada por
PCI en una va en condiciones malas. De esta investigacin se obtuvieron muchos
aspectos positivos como la seleccindel mtodo a emplear para la evaluacin;
(PCI) debido a que es factible por el poco costo de ejecucin y no requiere de la
aplicacin de equipos de difcil manejo y obtencin.
Augusto Jugo, en el ao 2010 llevo a cabo un proyecto denominado
EVALUACION FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL 2010 DE LA LO-02. Ubicada en
el estado barinas cuya ltima rehabilitacin fue ejecutada en el ao 2004. Este
trabajo tuvo como objetivo comparar el comportamiento real del pavimento con el
comportamiento esperado en base a la informacin del proyecto. Esta carretera va
especficamente desde Sabaneta hasta Dolores ambas localidades ubicadas en el
estado Barinas y consta con una longitud de 80.1 kilmetros, esta investigacin
tiene relacin con la que se est llevando a cabo por la manera de ejecutar la
evaluacin debido a que el autor obtuvo en los clculos la cantidad necesaria de

unidades de muestreo o secciones donde se visualizan los daos en el pavimento

y se obtienen los datos para calcular el PCI. Pese a tener un tramo vial de mayor
longitud que el tramo Onoto-Crucero Santa Fe. Este ejecut de manera correcta el
mtodo seleccionado para la evaluacin de pavimentos.

El Grupo de ingenieros de la Universidad Nacional de Ingeniera de Nicaragua

(UNI RUPAP) en el ao 2011 realizaron un trabajo que formo parte de un curso
denominado GESTIN DE CONSERVACIN VIAL, MEDICIN DEL PCI EN EL
PAVIMENTO. Dicha investigacin tuvo como objetivo conocer el estado de
deterioro de un tramo vial a travs de inspecciones visuales aplicando el mtodo
del PCI. Este proyecto tiene relacin con el trabajo que se pretende llevar a cabo
debido a que esta hace enfoque a un tramo vial en especfico en donde se quiere
conocer a tiempo las fallas presentes en la superficie del pavimento y de esa
manera realizar las actividades adecuadas para corregir dichas fallas obteniendo
con esto la posibilidad de brindar a los usuarios una serviciabilidad ptima.

2.2 Bases Tericas.

2.2.1 NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI Pavement Condition
Index)
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al
gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron
los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de

indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de

severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado
o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el
Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin
cualitativa de la condicin del pavimento.
Rangos de Clasificacin.
Rango.
100-85.
85-70.
70-55.
55-40.
40-25.
25-10.
10-0.

Clasificacin.
Excelente.
Muy Bueno.
Bueno.
Regular.
Malo.
Muy Malo.
Fallado.

2.2.2 Unidades de Muestreo:

Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan
de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura. Es en estas secciones o
reas en donde el investigador realizar las inspecciones visuales o el trabajo de
campo en donde se identificarn los tipos de daos, su severidad y densidad
respectivamente para posteriormente registrar esta informacin en formatos de
adecuados a tales fines.

2.2.3 Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin:

En la Evaluacin de una Red Vial se puede encontrar un nmero elevado de
unidades de muestreo debido a esto la inspeccin demandar una gran cantidad
de tiempo y recursos considerables por lo tanto es necesario aplicar un proceso de
muestreo.
Por otra parte cuando se refiere a la evaluacin de un Proyecto se deben
inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero
mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la

Ecuacin 1, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con
una confiabilidad del 95%.
Ecuacin 1:
N x

n=

e
2
x ( N 1 )+
4

Dnde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)

: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 10
para pavimento asfltico (rango PCI de 25).
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades debern evaluarse.
El investigador mediante est artificio matemtico puede obtener el valor mnimo
de unidades de muestreo necesarias para realizar la inspeccin.
2.2.4 Seleccin de unidades de muestreo para inspeccin:
En este punto de la evaluacin se recomienda que las unidades de muestreo
elegidas para realizar la inspeccin estn igualmente espaciadas a lo largo de la
seccin de pavimento asfltico y que la primera de ellas se elija al azar mediante
la siguiente manera:

1).

i=

N
n

Dnde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.

n: Nmero mnimo de unidades por evaluar.

i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7

se redondea a 3).
2). El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de
muestreo i.
As, si i= 3, la unidad de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las
unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S+1), (S+2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo ( i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.
Este paso se lleva a cabo en esta investigacin con la finalidad de saber cul ser
la primera unidad de muestreo a evaluar y adems cules sern las siguientes
sea mediante el intervalo de muestreo obtenido en la ecuacin se sabr cada
cuantas unidades se llevara a cabo la inspeccin como se indica anteriormente.
2.2.5 Evaluacin de la Condicin.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
Equipo.
-

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades o

depresiones de los ahuellamientos, tambin para determinar el rea de

los daos presentes en la carpeta de rodadura.

Manual de daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad
de los daos de acuerdo con el manual de daos, y se registra la informacin en el
formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones

y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de

informacin de exploracin de la condicin para cada unidad de muestreo y en los
formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de
severidad.
2.2.6 Clculo del PCI de las unidades de muestreo.
Al trmino de la inspeccin de campo realizada, todos los datos que se obtuvieron
de all se utilizan para calcular el PCI (ndice de condicin de pavimento). El
clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los valores deducidos
de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
Clculo para carreteras con capa de rodadura asfltica:
Etapa 1. Clculo de los valores deducidos:
1. a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna
total del formato PCI-01. El dao puede medirse en rea, longitud o por nmero
segn su tipo.
1. b. Divida la cantidad de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre
el rea total de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje.
Esta es la densidad del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de la
unidad en estudio.
1. c. Determine el valor deducido para cada tipo de dao y su nivel de severidad
mediante las curvas denominadas Valor Deducido del Dao, de acuerdo con el
tipo de pavimento inspeccionado.
Etapa 2. Clculo del nmero mximo admisible de valores deducidos (m):
2. a. Si ninguno o tan slo uno de los Valores Deducidos es mayor que 2, se usa
el Valor Deducido Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido, CDV,
obtenido en la Etapa 4. De lo contrario, deben seguirse los pasos 2. b. y 2. c.
2. b. Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.

2. c. Determine el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m),

utilizando la Ecuacin 3:

mi

1.00+

9
(100HDV i )
98

Dnde:

mi= Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para

la unidad de muestreo i.

HDVi = El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

2. d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte
fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los
que se tengan.
Etapa 3. Clculo del mximo valor deducido corregido, CDV.
El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
3. a. Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0.
3. b. Determine el valor deducido total sumando todos los valores deducidos
individuales.
3. c. Determine el CDV con q y el valor deducido total en la curva de correccin
pertinente al tipo de pavimento.
3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los valores deducidos individuales que sea
mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3. e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido en
la etapa 3.
Mediante el resultado reflejado por el PCI (0 a 100) calculado con el procedimiento
sealado anteriormente se podr emitir un diagnstico que revelara el estado del

pavimento asfltico en el tramo vial en estudio, siendo bueno cuando el valor se

aproxime mas a 100 y malo cuando el valor se aproxime mas a 0.

2.3 Definicin de trminos bsicos.

2.3.1 Clasificacin de las vas en Venezuela.
Clasificacin Administrativa: Se clasifican en troncales, locales, ramales y sub
ramales.
-

Troncales: Son vas que contribuyen a la integracin nacional,

proveyendo la conexin interregional y la comunicacin internacional. Su

simbologa y sealizacin tienen rango nacional.

Locales: Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin
entre centros poblados. Deben poder orientar el trnsito proveniente de
ramales y sub.-ramales hacia las Vas Troncales. Su simbologa y

sealizacin tienen rango estatal.

Ramales: Son vas de inters local, que conectan diversos centros
generadores de trnsito, orientando el mismo hacia la red Local o

Troncal. Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal.

Sub-Ramales: Son vas de inters local, que conectan caseros o
centros generadores de trnsito especficos, orientando el mismo hacia
redes viales de mayor jerarqua. Generalmente no tienen continuidad Su
simbologa y sealizacin tienen rango estatal y es semejante a los
Ramales.

Clasificacin Funcional: En esta clasificacin se toma en cuenta las

caractersticas propias de las corrientes de trnsito. Es la ms utilizada en la
planificacin vial de una regin.
-

Arterial: Va en la que predomina el trnsito de paso.

Colectora: Va cuya funcin predominante es recoger el trnsito

generado por el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial.

Local: Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los
desarrollos adyacentes.

Clasificacin segn su Geometra:

-

Autopistas: Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del
trnsito y con control total de acceso. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener

por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).

Va Expresa: Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito,
que puede tener apertura ocasionales y con control parcial de accesos.
Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser
paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de

estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).

Carreteras: Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito.
La calzada puede tener ms de un canal por sentido.
Se recomienda la inclusin de un hombrillo a cada lado de la calzada,
sobre todo cuando se prevean volmenes de trnsito considerables.

2.3.2 Pavimento.
Definicin:
Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de
personas o vehculos.
Tipos de pavimento:

Los Tipos de Pavimentos pueden clasificarse inicialmente en rgidos y flexibles,

continuos y discontinuos, en tipos de pavimentos hay gran variedad de soluciones
para pavimentar cualquier va, eligiendo adems entre los permeables y los
impermeables.
Esta estructura se disea segn condiciones especiales, los principales
parmetros de diseo de un pavimento por mtodos racionales son:
N. De ejes o vehculos que pasan por la va.
Mdulos Elsticos de las capas que conforman el pavimento.
Temperatura del Proyecto.
Espesores de las Capas.
En general se habla de 2 tipos de pavimentos rgido y flexible, los cuales se
subdividen en otros tipos y variedades: pavimentos continuos y pavimentos
discontinuos.
Pavimento rgido: La capa ms externa es una capa construida en concreto que
por lo general es colocada en placas, se disea con un trfico especfico, este
pavimento puede fallar con solo una repeticin de carga.
El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el
flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que
requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
Pavimentos flexibles: se denominan as, aquellos cuya estructura total del
pavimento se deflecta o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas.
Los pavimentos flexibles, se disea para un determinado nmero de repeticiones
de carga, y al alcanzar este nmero de repeticiones, se espera que el pavimento
se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de fisuras
y grietas en la parte superficial.

El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un

periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de trfico constante como
vas, aceras, parking etc.
La estructura de pavimento flexible est compuesta por varias capas de material.
Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella, y
entonces pasa a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la
estructura del pavimento, recibe menos carga.
Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa
superior ser la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la ms
cara) y la de ms baja capacidad de carga de material (y ms barata) ir en la
parte inferior.
Capas:
La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:
-

Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en

contacto con el trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas

asflticas.
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa
de superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea

estabilizado o sin estabilizar).

Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), que estn bajo la capa base.
La Sub-base no siempre es necesaria.

Duracin de un Pavimento Flexible:

Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber presentar
un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la
superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera estar diseada
para un perodo de 20 aos.

Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las capas
de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la subbase o suelo de apoyo.
Pavimentos Continuos: se hacen en el sitio y la superficie es continua, los tipos
o clases de pavimentos continuos son:
-

Pavimentos con ligantes: los bituminosos, de cemento continuo, de

hormign en masa, de mortero hidrulico, empedrados, hechos con
resinas, terrazos construidos in situ, etc. Pueden ser rgidos o flexibles,

permeables o impermeables.
Pavimentos sin ligantes: enarenados, engravillados, zahorras, etc.

Pavimentos Discontinuos o por Elementos: son aquellos que se ejecutan

mediante la instalacin en el sitio de elementos naturales o prefabricados:
-

Pavimentos discontinuos: Son los Ligados por mortero de cemento o

rgidos: como las losas prefabricadas de hormign, baldosas hidrulicas,
baldosas de terrazo, losas de piedra natural, granito etc., adoquinado de

piedra natural, pavimentos cermicos (ladrillo, baldosas cermicas), etc.

Sellados sobre arena y sin ligante: adoquinados de hormign, adoquines
de piedras, enlosados, pavimentos de madera, granito etc.

2.3.3 Tipos de Fallas en Pavimentos Flexibles:

-

Grietas en forma de piel de cocodrilo:

Las grietas de piel de cocodrilo son grietas interconectadas que forman
una serie de pequeos bloques en el pavimento, semejando a la piel de
cocodrilo o tela de gallinero, la causa usual es la deflexin de la carpeta
provocada por cargas excesivas sobre una base, sub-base o subrasante inestables, la cual puede deberse a que dichos materiales se
encuentran saturados o sean de espesor insuficiente para soportar las
cargas.

Grietas de borde:
Son grietas longitudinales que aparecen a unos 30cm, o ms del borde
del pavimento. Estas grietas en ocasiones se acompaan de grietas
transversales que se extienden hacia el hombro.
Las causas de stas, generalmente son debidas a la falta de soporte
lateral

(hombro).

Tambin

puede

deberse

asentamiento

desplazamiento del material que se encuentra debajo del rea

agrietada, que a su vez puede ser el resultado de un drenaje deficiente
o encogimiento debido a evaporacin del agua en los suelos cercanos.

Grietas longitudinales en el centro:

Son grietas que aparecen en el centro del camino en determinados
tramos, generalmente es debido a la debilidad de la junta entre las
capas contiguas del pavimento.

Distorsiones o deformaciones:

Son depresiones que se forman en el pavimento por las huellas de las

ruedas.
La causa puede ser por la consolidacin o por el movimiento lateral
debido al trnsito de una o ms capas inferiores, o simplemente por
exceso de carga tambin puede ser por poca compactacin durante la
construccin o por baja elasticidad de la mezcla para soportar el trfico.

Levantamiento o hinchamientos:
Este tipo de falla se debe a la saturacin de agua en la sub-rasante o de
alguna otra capa de la estructura del pavimento. Estos hinchamientos
generalmente son suelos expansivos que al penetrar la humedad tiende
a levantarse el rea afectada.

Baches o calaveras:
Son cavidades de tamaos y formas diferentes que se producen en un
pavimento debido a una desintegracin localizada.
Los baches son causados en zonas dbiles del pavimento, esto es por
falta de asfalto, falta de espesores, demasiados finos, pocos finos,
drenaje deficiente, etc.

Ojo de pescado:
Cavidad en forma redondeada con bordes bien marcados que resultan
del desprendimiento del material de las capas superficiales.

Desprendimiento de borde:
Es la disgregacin progresiva de los bordes del pavimento hacia
adentro. (Generalmente en intersecciones con caminos no
pavimentados o brechas).
Esto comienza al presentar el pavimento superficies rugosas o
erosionadas debido en un principio a la perdida de finos.

2.3.4 PCI.

El ndice de condicin de pavimento es considerada como la metodologa ms

completa para la evaluacin de los pavimentos tanto flexibles como rgidos. Para
su aplicacin no son necesarias herramientas especializadas ya que la
implementacin de esta metodologa es fcil. El deterioro de la estructura es una
funcin de la clase, severidad y densidad del dao.
La metodologa PCI tiene en cuenta estos tres factores mencionados
anteriormente, introducidos como valores deducidos, con el objetivo de poder
iniciar el nivel de afectacin que cada combinacin de los tres factores tiene como
repercusin sobre el estado del pavimento.
El resultado reflejado por este es un ndice que posee objetividad, veracidad y se
puede analizar para la formulacin de modelos de deterioro. Este ndice, vara
desde cero, lo cual significa un pavimento con fallas o con un notable desgaste,
hasta cien lo que indica un pavimento en perfecto estado. Para la obtencin de
este resultado se requiere de una evaluacin visual de los tres factores
anteriormente mencionados. As se logra la evaluacin integral estructural de los
elementos que afectan la superficie, situando sus posibles causas y a la vez la
relacin de los daos que presenta, con el trnsito de cargas o con el clima.

Captulo 3.
Marco Metodolgico.
3.1 Tipos de investigacin.
En referencia al problema expuesto anteriormente, para llevarse a cabo mediante
el mtodo PCI (ndice de condicin de pavimento), en el tramo vial Progresiva
15+510 (Crucero de Santa Fe. Municipio Pealver) Progresiva 51+490 (Onoto.
Mun. Cajigal). Estado Anzotegui, se desenvolver mediante una investigacin de
campo.
Definir la investigacin de Campo:
Segn el autor (Fidias G. Arias 2012) define: la investigacin de campo es aquella
que consiste en la recoleccin de datos directamente de los sujetos investigados.
O de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios). Sin manipular o
controlar variables alguna, es decir. El investigador obtiene la informacin pero no

altera las condiciones existentes. De all su carcter de investigacin no

experimental.
Claro est, en una investigacin de campo tambin se emplean datos
secundarios. Sobre todo los provenientes de fuentes bibliogrficas, a partir de los
cuales se elabora el marco terico. No obstante, son los datos primarios obtenidos
a travs del diseo de campo, los esenciales para el logro de los objetivos y la
solucin del problema planteado.

3.2 Poblacin y Muestra.

Poblacin.
Segn (Arias, 2006) se entiende por poblacin el conjunto finito o infinito de
elementos con caractersticas comunes, para los cuales sern extensivas las
conclusiones de la investigacin. Est queda limitada por el problema y por los
objetivos del estudio.
Dicho esto se deduce que la poblacin en esta investigacin es todo el tramo vial
que se encuentra en estudio. Tramo vial Progresiva 15+510 (Crucero de Santa Fe.
Municipio Pealver).- Progresiva 51+490 (Onoto. Municipio Cajigal).
Muestra.
Segn (Arias, 2006) se entiende por muestra al subconjunto representativo y finito
que se extrae de la poblacin accesible, es decir representa una parte de la
poblacin objeto de estudio. De all es importante asegurarse que los elementos

de la muestra sean lo suficientemente representativos de la poblacin que permita

hacer generalizaciones.
Entendido esta definicin se concluye de que en esta investigacin la muestra
ser el total de unidades de muestreo obtenidas por los clculos expuestos en el
mtodo PCI o las secciones de va en donde se recolectan los datos.

3.3 Tcnica de Recoleccin de Datos.

Cada tipo de investigacin establece sus tcnicas para la recoleccin de datos
entre ellos tambin incluye (herramientas, equipos o medios que son empleados).
Todo esto con el fin de que el investigador ejecute de manera correcta el proceso
de recoleccin de datos para posteriormente ser analizados. En funcin a esto el
xito o fracaso del proceso investigativo depender del investigador y de la forma
de empleo de dicha tcnica mencionada anteriormente.
La investigacin de campo usa el instrumento de la observacin para la bsqueda
de la informacin que le permita llevar a cabo el proyecto.
En este trabajo se aplicarn las siguientes tcnicas:
-

Observacin directa: es aquella donde se tiene un contacto directo con

los elementos o caracteres en los cuales se presenta el fenmeno que
se pretende investigar, y los resultados obtenidos se consideran datos
estadsticos originales.

Fotografa: las fotografas son de gran utilidad cuando se busca

recolectar datos, ya que permiten, junto con observaciones escritas, una
buena descripcin de lo que se est observando y que se quiere

mostrar.
Revisin documental: la bibliografa o lista de referencias bibliogrficas,
comprende un inventario de los materiales consultados y citados,
ordenados alfabticamente a partir del apellido del autor.

Instrumentos para la Recoleccin de Datos.

-

Formatos de unidades de Muestreo: son los formatos o tablas en donde se

vacan o registran los datos obtenidos en la recoleccin para ser analizados

posteriormente mediante los parmetros que especifica el mtodo PCI.

Cinta Mtrica: cinta que tiene marcada la longitud del metro y sus divisiones

y sirve para medir distancias o longitudes.

Regla: instrumento para medir y trazar lneas rectas que consiste en una
barra rectangular y plana graduada en centmetros y milmetros.

3.4 Tcnicas de Anlisis de resultados.

Los datos que se obtuvieron a travs de los estudios e investigaciones realizadas,
se analizarn por medios de tramos sectoriales (unidades de muestreo).
Aleatoriamente, tablas, entre otros, lo que permiti de una manera sencilla, vaciar
los datos obtenidos en el campo; teniendo de esta forma una informacin clara y
precisa. Para proceder al desarrollo de los objetivos, y posteriormente establecer
el diagnstico que refleje el estado actual del tramo vial Progresiva 15+510
(Crucero de Santa Fe. Municipio Pealver).- Progresiva 51+490 (Onoto. Municipio
Cajigal).