Anda di halaman 1dari 19

Voiture electrique

Introduction
Depuis son apparition, il y a plus de cent ans, le vhicule lectrique ou hybride a toujours fascin
lhomme pour le cot futuriste quil procure. Cependant, depuis quelques annes, ces vhicules
davenir ont commenc tre intgrs dans le monde de faon commerciale.
Le vhicule lectrique est sur le point d'amener des bouleversements importants - si ce nest dj fait
- dans l'industrie du matriel de transport terrestre. Le moteur combustion interne est appel
cder une large place au moteur lectrique moins polluant et plus efficace, de faon allger la
pollution en milieu urbain et diminuer la dpendance vis vis du ptrole import.

Fonctionnement
- Le vhicule est aliment par des batteries qui sont elles mmes recharges par un chargeur.
- Lnergie des batteries est envoye vers le contrleur lectronique et le convertisseur CC/CC.
- Du convertisseur CC/CC, lnergie est transformer et envoyer vers une batteries 12 volts si prsente
ou directement aux accessoires.
- Du contrleur, lnergie est envoye au moteur pour tre convertie en mouvement qui passe dans
un rducteur ou une transmission vers les roues.
- Le vhicule peut rcuprer de lnergie au freinage en transformant lectriquement le moteur en
gnratrice et retourner de lnergie aux batteries. Les utilisateurs du vhicule ont alors une
sensation de compression motrice.

Batterie
La batterie de traction est un gnrateur lectrochimique. Son principe de fonctionnement est
identique celui des batteries de dmarrage, de servitude, et dclairage que nous connaissons.
Toutefois, en raison de son aptitude gnrer de trs forts courants, pendant des dures
importantes, il est trs diffrent des autres batteries, par sa technologie de fabrication, sa gestion de
charge et de dcharge. Un gnrateur lectrochimique stocke de lnergie sous forme chimique et la
restitue sous forme lectrique.
Il existe diffrentes sortes de batteries, le plomb-acide (dsign par labrviation Pb), le nickel
cadmium (NiCd)(Ford Think City), le nickel mtal hydrure (NiMH)(Honda Insight et Civic, Toyota
Prius), le lithium-ion (Li-Ion), le lithium polymre (LPB) (HQ), la batterie ZEBRA (chlorure de
SodiumNickel) (Daimler-Chrysler) qui fonctionne 300 degrs Celsius. Chacune de ces batteries a ses
particularits de fonctionnement et de neutralisation.
Dans un vhicule lectrique, ce sont plusieurs batteries qui sont mises en srie pour former un banc
complet de batteries. Comme indiqu sur limage ci-dessous :

Construction des batteries :


Les constituants internes dune batterie sont : llectrode positive, llectrode ngative, lisolant et
llectrolyte.

Le processus de dcharge
Pendant la dcharge, la batterie est gnratrice et dbite du courant dans le moteur de traction.
Pour permettre lapparition dun courant lectrique, il est ncessaire que les lectrons et les ions
puissent circuler ; un rcepteur va permettre la liaison entre llectrode + et llectrode

Le principe de fonctionnement pendant la dcharge est le suivant : le galvanomtre joue le rle du


rcepteur et le dplacement de son aiguille prouve le passage du courant... La batterie se dcharge...
Il est rappel que lintensit est proportionnelle la quantit dlectrons dplacs et la quantit de
matire mise en uvre. Une batterie charge possde un excs dlectrons sa plaque ngative et
un manque dlectrons sa plaque positive. Lorsque les deux plaques possdent le mme nombre
dlectrons, la batterie ne dbite plus de courant (on dit quelle est " plat ").
Le processus de charge
Pendant la charge, la batterie est rceptrice du courant fourni par le secteur. Le procd est linverse
de la dcharge. Un gnrateur de courant (dynamo, chargeur) est plac aux bornes des lectrodes et
dbite en sens inverse dans le systme. Il va permettre de dplacer les lectrons de la plaque positive
vers la plaque ngative et redonner la batterie son tat initial.

Pendant la charge, le courant circule en sens inverse. Le galvanomtre dvie dans le sens inverse
celui de la recharge. Lintensit et la quantit de matire dplace est toujours proportionnelle au
nombre dlectrons en mouvement. Lorsque la plaque ngative est en excs dlectrons, la batterie
est recharge. Lutilisation du gnrateur lectrochimique seffectue en deux phases, la charge et la
dcharge. lintrieur de la batterie, lnergie chimique se manifeste par un transfert de matire
grce une circulation dions. lextrieur de la batterie, lnergie lectrique se manifeste par un
dplacement dlectrons. La raction chimique fait apparatre deux autres phnomnes gnants : un
dgagement de gaz et une monte en temprature.
Les chargeurs

Pendant la charge, la batterie se comporte comme un rcepteur de courant. Cette phase de


fonctionnement obt des valeurs limites ne jamais dpasser pour : - la tension ; - lintensit ; - le
temps ; - la temprature ; - le dgagement gazeux. Pour rpondre ces besoins, il existe pour chaque
type de batterie un chargeur adapt. - le chargeur embarqu pour les vhicules lgers et les 2 roues
(220V ~ 15 A alimentation secteur) ; - le chargeur stationnaire pour les poids lourds et vhicules
industriels (380V ~ 20 A et plus, alimentation triphase). Ces chargeurs sont pilots par un micro
processeur. Ils sadaptent automatiquement aux besoins de la batterie en restant dans les valeurs
permises. La coupure seffectue automatiquement en fin de charge.
Les bornes de rechargement en site urbain
Les borne en parking sont accessibles grce une carte puce. Elles permettent deffectuer une
recharge de jour et de nuit, sur un site en plein air ou souterrain. Il en existe trs peu actuellement.
Leur dveloppement est li lvolution du vhicule lectrique. Quelques parkings sont dj quips
dans les grandes villes et sites pilotes. Les bornes de recharge rapide sont situes en station service
et permettent en cas de " panne sche " de rcuprer 20 Km dautonomie en 20 mm (puissance de la
borne 18 KVA). Ces bornes sont manuvres par le personnel de la station et sont la proprit
exclusive du distributeur. Trs peu existent actuellement.
Comparaison des nergies

v Lexamen de ce graphique permet de constater les difficults rencontres pour stocker une nergie
quivalente celle dun hydrocarbure.

Comparaison des technologies de fabrication

Le choix d'une batterie de traction


La slection dune batterie se fait en fonction des critres suivants, par ordre dimportance : nergie, poids (Energie/Massique) ; - recharge (Nombre de cycles) ; - dure de vie, prix ; - entretien ; tension, encombrement (fonction de lutilisation) ; - recyclabilit. NB : Actuellement, les
constructeurs montent des batteries plomb et Cadmium-Nickel sur les vhicules de srie.
Conclusion
La filire Zinc-air pourrait tre, avec le lithium polymre, la batterie de demain qui permettrait une
autonomie suprieure 200 Km. (La recharge se fait par remplacement des lectrodes de zinc). Pour
la batterie lithium carbone aucune esprance de commercialisation avant 2003. Elle est trs
prometteuse cependant. Pour les piles combustible et hydrogne, les tudes progressent.
Toutefois, il existe des difficults de stockage, de scurit, dencombrement et de poids.
Le moteur lectrique de traction

Trs utilis, depuis plus dun sicle, le moteur lectrique est souple, silencieux, ne pollue pas et
sadapte toutes les situations. De manire spcifique, le moteur lectrique de traction doit
rpondre aux critres suivants : - il doit pouvoir tourner et freiner dans les deux sens de rotation ; - il
doit possder un couple important bas rgime, ainsi quun bon rendement. Pour ces raisons, et en
fonction du type de vhicule fabriqu, les constructeurs orientent leurs choix sur : - Le moteur srie ;
- Le moteur excitation spare ; - Le moteur Bruschless (ou moteur synchrone sans balais) ; - Le
moteur asynchrone.
Le principe de fonctionnement du moteur courant continu
Lorsquun conducteur, parcouru par un courant , est plac dans un champ dinduction, il est soumis
une force perpendiculaire au conducteur et au champ dinduction F (loi de Laplace).

Le sens de cette force dpend du sens du courant et de celui du champ. Cest la force
lectromagntique. - Le fil conducteur est repouss vers lextrieur de laimant ; - Si lon inverse la
polarit de la batterie, le fil est attir vers lintrieur de laimant. Ces forces dattraction et de
rpulsion quexercent les aimants et les lectros aimants entre eux, permettent un moteur
lectrique de fonctionner
La construction du moteur courant continu
Un fil conducteur plac la priphrie de linduit * est appel brin actif. La faon de disposer les brins
actifs sur linduit va permettre de crer des forces tangentielles qui vont constituer le couple moteur.

Chaque brin actif est soud ses extrmits sur deux lamelles du collecteur. Le collecteur solidaire
de linduit alimente tour tour chaque brin actif par lintermdiaire des balais et des lamelles. Il

assure ainsi lalimentation synchronise de chaque brin. Le champ dinduction est produit par un
lectro-aimant fixe appel inducteur, ou un aimant permanent.
Assemblage Induit - Inducteur = moteur lectrique

Pour inverser le sens de rotation, il suffit dinverser le sens du courant dans linduit ou dans
linducteur. Par combinaisons des connections entre induit et inducteur, on ralise un moteur srie
ou un moteur excitation spare.

Le principe de fonctionnement du moteur courant alternatif


Laimant tournant produit un champ lectromagntique qui traverse un cylindre mtallique. Les
gnratrices du cylindre places dans le champ se comportent comme des brins actifs (AB et CD).
Elles sont parcourues par un courant proportionnel F et engendrent des forces perpendiculaires qui
constituent le couple.
On constate que le cylindre suit la rotation de laimant avec un lger dcalage appel glissement.

Construction du moteur asynchrone


Laimant tournant est remplac par le stator (lectro-aimant aliment par un courant alternatif).
Dans le rotor mtallique, des barreaux de cuivre en circuit ferm sont insrs, pour canaliser les
courants induits. De sorte que le rotor bobin, le collecteur et les balais sont supprims. Ce moteur
est simple et facile construire.

Moteur asynchrone triphas


En disposant trois bobines sur le stator, on ralise le moteur asynchrone triphas adapt aux grandes
puissances et utilis en traction lectrique.

Par combinaisons des connections, on utilise deux possibilits : - montage toile ; - montage triangle.

N.B. : Les moteurs asynchrones ne peuvent pas utiliser un courant continu batterie. Un " systme
interface " permet de transformer le courant continu en courant alternatif (Il sappelle londuleur).
Llectronique de commande
Le moteur courant continu, le hcheur
Le convertisseur lectronique appel hacheur permet de faire varier la tension aux bornes du moteur
et par consquent la vitesse. Il agit par dcoupage de la tension do son nom de " hcheur ". Le
convertisseur prsente une frquence de travail fixe. Il fait varier le rapport cyclique T1/T2, qui
provoque la variation de tension (U moyen). Pour un moteur excitation spare, le convertisseur
est compos de deux " hcheurs " qui permettent dadapter le moteur tous les besoins en couple
et tension. Il en rsulte un fonctionnement trs souple et conomique. NB : Les convertisseurs sont

grs par un microprocesseur qui limite ou stoppe le fonctionnement en cas de temprature et


dintensit excessives.
Le moteur courant alternatif, londuleur
En traction lectrique, londuleur est un convertisseur continu-alternatif, qui permet dobtenir trois
phases de courant alternatif, dcales de 2p/3 (120), de frquence variable de zro 50 Hz partir
dun courant batterie. Cette technologie permet dadapter les moteurs alternatifs fabriqus en
grande srie, qui sont simples, robustes, et peu onreux. Ce type de convertisseur fait varier
uniquement la frquence et permet dobtenir ainsi une vitesse de rotation variable. Ce procd
possde une puissance et un rendement correct tous les rgimes. (la vitesse de rotation dun
moteur courant alternatif est fixe par la frquence ; la tension fixe le couple). NB : Avec lvolution
de ce type de traction, la bote de vitesse disparat. Un rducteur suffit. Bientt le moteur sera
intgr dans la roue. Cette solution prsente un inconvnient car on augmente les masses non
suspendues.
Principe de fonctionnement d'un hcheur de courant

Principe de fonctionnement de l'onduleur

Quelques exemples dutilisation

Contrleur lectronique vhicule lectrique


Le contrleur lectronique est le cerveau du vhicule. Il sert contrler le ou les moteurs
lectriques daprs la position de lacclrateur et ltat decertains capteurs.
Il y a deux type de contrleurs lectroniques : le contrleur de type CC courant continu (DC en

anglais), similaire a celui que lon retrouve dans les chariots lvateurs, et le contrleur
lectronique de type CA courant alternatif, (AC en anglais) qui est employ dans les usines qui
utilisent des moteurs lectriques.
Dans le vhicule lectrique, le contrleur CC prend lnergie des batteries et va plus ou moins la
distribuer au moteur lectrique. Le contrleurCA, quant lui fait le mme travail que le
contrleur CC mais il transforme cependant lnergie CC en CA pour alimenter le moteur
lectrique.

La traction lectrique pour les vhicules


lectriques est ralise par un lment contrlant
l'nergie transfre de la batterie vers le moteur
lectrique.
Pour permettre une souplesse et une facilit d'utilisation du vhicule, le contrle est ralis sur le
couple (donc l'acclration), en agissant le plus souvent sur le courant entrant dans le moteur, avec
pour commande, l'acclrateur. Le contrle par la vitesse seul, comme usit dans l'industrie, n'est pas
convenable pour l'agrment de conduite. Bien qu'associ ensemble, ces deux modes de contrle
permettent de raliser un "cruise control", utile sur parcours autoroutier mais pas en circuit urbain. Le
contrleur agit donc sur la vitesse, l'acclration et le sens de dplacement du vhicule.

Dans les VE, les contrleurs de traction lectroniques actuels offrent efficacit et flexibilit,
contrairement leurs prdcesseurs rsistances qui dissipaient normment d'nergie. Leur
fonctionnement est bas sur la modulation de la largeur d'impulsion lectrique envoye aux balais du
moteur. Pour une rotation lente, on envoie intervalles longs, de petites impulsion, inversement pour
une rotation rapide du moteur on envoie plus frquemment de plus fortes impulsions.

Convertisseur CC/CC
Il transforme la haute tension (voltage) des batteries en 12 volts pour les accessoires tel que la
radio, les lumires et lessuie-glace.

Batterie accessoire de 12 volts


Gnralement utilise mais pas obligatoire, une batterie 12 volts, de mme type que celles des
automobiles conventionnels, accompagne leconvertisseur CC/CC dans son travail

dalimentation 12 volt.
Cblage haute tension
Depuis peu, les grands manufacturiers, identifient ou recouvrent de couleur orange tous les cbles
de haute tension. Ceci permet de bien dissocier lalimentation 12 volts de la haute tension.

Il y a toutefois des manufacturiers ou des vhicules convertis qui nutilisent pas cette convention.
Pour savoir sil sagit de cble haute tension il suffit de suivre les cbles dalimentation qui sortent du
banc de batterie. La grosseur des cbles peut aussi nous donner une bonne indication.
Protection lectrique
Tout vhicule lectrique ou hybride est quip dun ou plusieurs systmes darrt de lalimentation
pour des fins de maintenance ou en cas daccident (tels que des fusibles de puissance, disjoncteur,
interrupteur, contacteur ou relais).
Il ny a cependant aucun standard pour leur emplacement, le type de protection, ou leur
fonctionnement.
Borne et port de recharge
Tout vhicule lectrique a besoin dtre recharg. A bord du vhicule se trouve install un port de
recharge. Il existe trois types de connections possibles dont deux sont en voie de devenir des
standards internationaux.

Le premier qui est largement utilis mais qui ne correspond pas aux nouvelles tendances au niveau
de la scurit est la fiche lectrique standard de 120 volts ou 240 volts, 15 50 ampres, utilise avec
une rallonge ordinaire.

Le deuxime qui est plus largement utilis en Amrique du Nord est un connecteur de type conductif
fabriqu par la compagnie AVCON. Il ressemble beaucoup au premier mais possde un botier qui
vrifie si tout est dans lordre avant dinjecter du courant dans le cble. Ce connecteur ne laisse pas
lair libre ses contacts lectriques car ils sont recouverts dune plaque en plastique.

Le troisime est une palette inductive qui agit comme un primaire dun transformateur et le vhicule
comme un secondaire. Il y a seulement un champ magntique qui circule entre la borne et le
vhicule, aucun contact lair libre. Lui aussi est reli un botier de contrle.

Chargeur batteries
Tout vhicule lectrique utilise un chargeur pour redonner lnergie lectrique dcharge des
batteries. En rgle gnrale, il se trouve bord du vhicule sauf dans le cas de gros vhicules comme
des autobus o il peut tre stationnaire lendroit o le vhicule se gare. Dpendamment du
vhicule, on alimente le chargeur avec du 120 ou 240 volts CA. On utilise en autre le 240 volts dans
les cuisinires lectriques des maisons. Lnergie provenant de la borne de recharge est ensuite
transforme par le chargeur en courant CC daprs un profil programm. Des capteurs de
temprature vrifient les batteries pour viter toute surchauffe qui pourrait causer un incendie.
Chauffage bord du vhicule
Pour chauffer un vhicule lectrique en hiver, on a besoin dune source de chaleur. Deux types de
systmes sont couramment utiliss. Le premier est un systme de rsistance haute efficacit,
aliment sur la haute tension, qui, en faisant circuler un courant lectrique, produit une chaleur, tout
comme les plaques chauffantes des maisons. Le seul problme de ce systme pour les V cest quil
retire de lnergie servant faire avancer le vhicule. Le second, qui naffecte pas lautonomie du
vhicule, est un systme dj employ dans le camionnage, le brleur au diesel ou au krosne. Il
rchauffe de lair ou de leau (glycol) qui est envoye dans la cabine du vhicule. Un petit rservoir en
plastique en dessous du capot sert gnralement pour le carburant.
Remorquage des vhicules lectriques
Pour tout remorquage, il est recommand dutiliser un camion de type plate-forme. Les organes de
propulsions lectriques sont par conception toujours relis aux roues. Si le vhicule est train sur ses
roues une vitesse suprieure celle que le vhicule peut accepter , ceci dtruirait de facon
permanante le moteur lectrique. Si toutefois une plate forme nest pas disponible, il faut lever les
roues de traction ou de propulsion lors du remorquage.

Fiche technique des vhicules


On prens lexemple de FORD Rangers

Avantage de voiture electrique


Prix identique une voiture diesel
Cot de maintenance rduit de moiti
Une voiture lectrique set plus pratique en ville
Rechargement de la batterie trs simple
Inconvenient
Usure de la batterie
Recharge frquente et assez longue
Cot dutilisation identique
Sur les grands axes routiers ces voitures nont plus
dintrt
Risque de surcharge du rseau lectrique