La suspensin delantera del autovehiculo AlfaRomeo33 consta de dos conjuntos de

suspenion McPherson destinado a asegurar el guiado de las ruedas, sujetados a la

mangueta mediante 4 tornillos cada uno; dos brazos de suspension que van acop
lados entre si mediante un tornillo pasante, y una barra de torsion. Es la susp
ensin ms utilizada en el mundo del motor.
Los brazos de suspension se encuentran posicionados de manera diagonal con respe
cto al eje longitudinal del vehiculo, y en la base del conjunto, formando un tri
angulo. Esta disposicion permite soportar los esfuerzos transversales y longitud
inales. Uno de ellos va sujetado mediante una union basculante con tornillo y si
lentblock a la carroceria mientras que el otro se situa conectado de la misma ma
nera, pero en la parte frontal, a la cua.
La barra estabilizadora esta sujetada mediante uniones basculantes a los brazos
de suspension y a la cua.
La rotula de la direccion esta acoplada al brazo destinado para tal fin, ubicado
en el cilindro exterior de la columna McPherson.
El conjunto muelle-amortiguador va sujeto, en su extremo superior a la torreta(m
ediante cuatro esparragos con arandelas y tuercas), en la que se dispone un roda
miento axial para permitir el giro de la columna.
El funcionamiento de este tipo de suspension depende en gran medida de la cal
idad del amortiguador. Al ser un tubo telecpico que hace de soporte a la rueda, a
bsorbiendo los esfuerzos longitudinales y siendo sujeto a esfuerzos transversale
s a su eje, sus dimensiones y el acabado de sus superficies son determinantes pa
ra que por ejemplo los tubos no se acuen, lo que hace que una suspensin sea seca inc
luso con un amortiguador de ajuste blando. Ademas, tramsmite el movimiento del p
avimento directamente al chasis, lo que puede provocar vibraciones y ruidos en e
l habitaculo en caso de que los elementos de union se dezgasten lijeramente.
En este sistema el amortiguador y muelle suelen estar integrados en un conjunto
casi vertical que gira con la direccin, con la rueda montada sobre un eje auxilia
r que est situado en la base del conjunto. Esto quiere decir que cuando giramos,
estamos forzando a que el conjunto del muelle gire sobre s mismo. Como consecuenc
ia de esta inclinacion, surje un problema geometrico debido a que la rueda no se
puede mover de forma vertical, modificndose varios grados el ngulo vertical duran
te el movimiento. O sea cuando se comprime la suspensin, el ngulo de cada no evoluc
iona de la forma que sera deseable, lo que hace que no se pueda compensar la gana
ncia de cada positiva inducida por el balanceo de la carrocera.
Esta suspensin ha sido empleada ampliamente debido, sin embargo, a que tiene como
ventajas su simplicidad, grado de compactacin y bajo coste de fabricacin, y el es
pacio libre que deja sobre el eje, que la hace muy adecuada para montar motores
transversales.
Desmontaje del conjunto de la suspension
0. Desmontamos las ruedas, quitando los tornillos que las sujeta al buje
1. aflojar los tornillos de la union del amortiguador a la mangueta con una cara
ca y una llave de vaso de 17
2. se afloja la tuerca que sujeta la union de la rotula de direccion al brazo de
acomplamiento de la mangueta
3. desmontamos la rotula de la direccion con el util desmontarotulas (modo de em
pleo)
se ajusta la anchura del desmontarotulas a la altura de la union de la rotula al
brazo de acoplamiento, situando el labio superior por debajo de la rotula y el
labio inferior por debajo de la union, con el objetivo de bascular sobre ella y
forzar de esta manera su salida del alojamiento. Esto se logra haciendo girar la
tuerca con una llave fija sobre el esparrago del desmontarotula.
4. se quitan los tornillos de la union del amortiguador a la mangueta sujetando
el disco al sacar el utlimo.
5. se suelta el latiguillo de freno de la mangueta
6. se aflojan las tuercas que sujetan el conjunto del muelle amortiguador a la t
orreta y despues se quitan, uno por uno, sujetando el conjunto muelle amortiguad

or por la parte de abajo.

7. desenroscamos el tornillo pasante que conecta los brazos de suspension entre
si a la altura de la mangueta, con una llave de 19
8. sacamos los tormillos que sujetan la barra estabilizadora al brazo de suspens
ion
9. sacamos la abrazadera de la barra de torsion y extraemos el silentblock para
revisarlo posteriormente
10. se quita el tornillo pasante que sujeta el brazo de suspension al eje transv
ersal de la cua en la parte delantera del coche con una llave de 19
11. Sacamos el brazo de suspension de sus uniones articuladas para su posterior
revision.
El brazo de suspension sufre muchos esfuerzos que se deben a los movimientos de
traccion y frenado y a los golpes que pueda recibir al circular por terrenos acc
identados o resaltes altos. Esto puede provocar que se doble reduciendo sus dime
nsiones y disminuyendo su funcion como elemento de guiado y sujecion de la rueda
. Ademas, puede provocar que los demas componentes del conjunto de la suspension
trabajen de manera irregular, sufriendo un desgaste prematuro.
Montaje de la suspension
1.Montamos el conjunto McPherson a la torreta, apuntando los esparragos con las
tuercas.
2.Apuntamos los tornillos que sujetan el conjunto McPherson a la mangueta con la
mano. Primero apuntamos los tornillos extremos y luego los del medio ya que de
esta manera entran mejor en sus alojamientos y no corremos el riesgo de forzar l
a la rosca.
3.Colocamos el brazo de acoplamiento en su posicion y conectamos los tornillos p
asantes
5.Apuntamos la tuerca a la union de la rotula de direccion despues de haberla in
troducido en su alojamiento
6. Apuntamos los tornillos pasantes que sujetan la barra estabilizadora al brazo
de suspension (mediante una articulacion basculante) y luego los vamos apretand
o poco a poco de una manera simultanea para que cierren bien la articulacion;
4. Apretamos los tornillos de union entre el conjunto de suspension y mangueta c
on la llave dinamometrica a 50 Newton