NAVEGACIN
Concepto: Es el arte de
trasladar un objeto mvil de un
punto A, a un punto B,
conociendo nuestra direccin y
posicin con referencia a la
TIERRA.
Donde: En la Tierra,
en la atmsfera.
Navegacin Observada
Navegacin Estima
Radio Navegacin
Navegacin Satelital
Caractersticas:
Direccin
Posicin
Distancia
Tiempo
Instrumentos de navegacin
En la actualidad hay muchos instrumentos que facilitan la navegacin; algunos
son relativamente sencillos mientras que otros requieren de extensos
programas de instruccin. En la segunda categora entran algunos de los
modernos dispositivos electrnicos y mecnicos.
Los instrumentos de navegacin estn diseados para fijar la posicin, medir la
direccin y la distancia, determinar la velocidad, medir la profundidad del agua,
tomar parte en la representacin de las cartas y observar los fenmenos
meteorolgicos. A veces se utiliza simultneamente una combinacin de varios
instrumentos para proporcionar la informacin requerida.
La Tierra
La forma y dimensiones de la Tierra
La navegacin area se realiza por sobre la superficie de la Tierra, y por ello es
necesario conocer la forma y dimensiones de sta para entender mejor los
conceptos asociados con el arte de la navegacin.
Habitualmente pensamos que la Tierra es una esfera. No obstante, en la
realidad la forma de nuestro planeta es ms compleja: Ligeramente achatada
en los polos y abultada en el Ecuador, con el hemisferio sur un poco ms
voluminoso que el norte, y con la rugosidad propia que le da el relieve del
terreno.
Forma general de la Tierra
Los Meridianos.
Los Paralelos.
Crculos mayores.
Crculos menores.
y H se +
Es ampliamente sabido que el planeta Tierra acta como un gran imn cuyas
lneas de campo geomagntico surgen de un polo (el polo sur magntico) y
convergen en el otro polo (polo norte magntico). El eje longitudinal de este
imn tiene una desviacin de unos 11 con respecto al eje de rotacin. Por ello,
los polos del campo magntico generado no coinciden exactamente con los
polos geogrficos.
Este campo geomagntico es producido por la combinacin de varios campos
generados por diversas fuentes, pero en un 90% es generado por la parte
exterior del ncleo de la Tierra (llamado Campo Principal o Main Field).
Por otra parte, la interaccin de la ionosfera con el viento solar y corrientes que
fluyen por la corteza terrestre componen la mayor parte del 10% restante. Sin
embargo, durante las tormentas solares (eventos de actividad solar
exacerbada) pueden introducirse importantes variaciones en el campo
magntico terrestre.
El campo geomagntico tiene 7 parmetros que lo definen, pero los ms
importantes desde nuestro punto de vista son la declinacin y la inclinacin.
La declinacin magntica se define como el ngulo que existe entre el norte
magntico y el norte verdadero (geogrfico). Se denota como D y se considera
positivo cuando el ngulo medido est hacia el Este del norte verdadero, y
negativo en caso contrario. En trminos prcticos esto significa que si la brjula
marca un rumbo de 115, y sabemos que la declinacin magntica en ese
punto es 4 E, el rumbo verdadero sern 119.
Es una prctica comn que sobre las cartas de navegacin o los mapas se
presenten lneas que unen puntos que tienen la misma declinacin magntica.
Dichas lneas son denominadas Lneas Isgonas o Lneas Isognicas.
Adicionalmente, si una lnea corresponde a puntos con declinacin 0, se habla
de Lnea Agnica.
En la figura siguiente se grafican los valores de declinacin magntica para el
ao 2000:
Se puede notar que las lneas isgonas pueden tener formas muy variadas. En
particular, fjese que al sureste de Brasil existe un mnimo local. Esta es una
peculiaridad importante que recibe el nombre de Anomala del Atlntico Sur.
Por otro lado, la inclinacin magntica se define como el ngulo que existe
entre el plano horizontal y el vector de campo magntico, tomando positivo
cuando el vector est apuntando hacia la Tierra (hacia "abajo"). Este concepto
se denota como I y significa que el vector de campo "sale" de la Tierra en el
polo sur magntico, se va haciendo paralelo a la superficie terrestre cerca del
ecuador, y "entra" de nuevo a la Tierra en el polo norte magntico.
Adicionalmente, es posible unir mediante una lnea los puntos que poseen la
misma inclinacin magntica, y a tales lneas se les llama isclinas. En
particular, la isclina que posee inclinacin I = 0 recibe el nombre de lnea
aclnica y equivale al ecuador magntico.
A continuacin se presenta una figura con las isclinas para el ao 2000. Como
ejercicio, identifique el ecuador magntico:
Inclinacin magntica - Ao 2000
CARTOGRAFA AERONUTICA
Introduccin
La navegacin, ya sea por tierra, mar o aire, est ntimamente ligada a la
utilizacin de mapas o cartas, prefirindose este ltimo vocablo en navegacin.
Las cartas se definen como las representaciones, sobre un plano y a tamao
reducido, de la superficie terrestre y ciertas caractersticas asociadas a la
misma (altura, instalaciones, caminos, ros, etc.).
El gran problema asociado a la construccin y utilizacin de cartas es que la
superficie de la Tierra no puede representarse con fidelidad en ninguna carta.
Esto se debe a que una esfera no es una superficie desarrollable, es decir, no
es posible convertirla a un plano sin generar distorsiones. Es el mismo
problema que enfrentaramos si intentramos convertir la cscara de una
naranja en un plano sin alterarla.
Por contraste, superficies que s son desarrollables son los cilindros y los
conos. En ambos casos, basta con cortar dichas superficies por un lugar
conveniente y seguidamente las podemos estirar sin deformarlas y convertirlas
en planos.
Por esta razn, la prctica comn al construir una carta consiste en proyectar la
superficie de la Tierra sobre una de estas tres superficies (plano, cono o
cilindro). Dicha proyeccin consiste en escoger un conjunto de reglas
geomtricas y aplicarlas sistemticamente a toda la superficie que se interesa
proyectar.
Entonces, como las cartas de navegacin en realidad son proyecciones de la
superficie terrestre, es conveniente estudiar primero las caractersticas de las
proyecciones para entender luego las de las cartas.
Propiedades de las proyecciones
Existe un gran nmero de tipos diferentes de proyecciones segn el conjunto
de reglas que se escojan para hacerla (por ejemplo: punto de origen, tipo de
superficie de proyeccin, posicin de la superficie, etc.). Cada uno de estos
conjuntos de reglas introduce diferentes tipos de distorsiones, que son
inevitables, y en base a stas se puede a su vez definir diferentes propiedades.
La razn de que existan tantos tipos de proyecciones diferentes es que estas
propiedades las hacen adecuadas para un uso u otro, segn lo que se desee.
En las siguientes secciones estudiaremos las propiedades ms importantes
que puede tener las proyecciones, y por ende, las cartas hechas con ellas.
Conformidad
La conformidad es una de las propiedades ms importantes que se buscan en
una carta aeronutica. Un mapa conforme es aqul que preserva los ngulos (y
por tanto, las formas) a nivel local. Esto significa que las formas de
caractersticas tales como deltas, ros, etc. son reconocibles, pues la distorsin
que sufren no es grande.
Otra caracterstica de las proyecciones conformes es que, en los alrededores
de un punto dado, la escala es la misma en todas direcciones, pero esto NO
significa que la escala sea la misma en toda la carta.
La tercera gran caracterstica asociada a la propiedad de conformidad es que
las lneas de la gratcula proyectada (es decir, meridianos y paralelos) son
perpendiculares entre s. Tenga muy en cuenta que esto no implica que dichas
lneas sean rectas.
Equivalencia
Una proyeccin es equivalente o autlica si mantiene las proporciones entre las
reas representadas. Esto quiere decir que si un pas dado A tiene el doble del
rea que un pas B, en una proyeccin equivalente dicha proporcin se
mantiene.
Por ejemplo, en las dos figuras siguientes (tomadas de Furuti C.A.
"www.progonos.com/furuti/") se representan los tamaos relativos entre el
Direccin
Otra propiedad importante de las proyecciones es la referida a si distorsionan, y
de qu manera, las direcciones. Por ejemplo, una proyeccin que muestra de
forma correcta todas las direcciones desde su centro a cualquier otro punto de
la carta se llama azimutal.
Hay al menos dos maneras diferentes de entender la direccin: En funcin del
crculo mximo y en funcin del rumbo, y ambas maneras definen lneas muy
importantes:
Lneas Ortodrmicas
Una lnea ortodrmica (tambin llamada lnea geodsica) es aquella que se
traza siguiendo el arco de un crculo mximo.
Algunas tipos de proyecciones, tales como la gnomnica, convierten las
ortodrmicas en lneas rectas. Esta es una propiedad deseable para la
navegacin, con tal y las dems distorsiones generadas no sean muy grandes.
En las siguientes figuras se presentan una lnea ortodrmica y su
correspondiente proyeccin gnomnica:
Lnea Ortodrmica
Lneas Loxodrmicas
Por contraste, las lneas loxodrmicas o "lneas de rumbo" son aquellas que se
trazan si se sigue un rumbo constante sobre la superficie terrestre. Dada su
definicin estas lneas tienen la caracterstica de que siempre cruzan a los
meridianos y paralelos con ngulos constantes.
Seguir una loxdroma es muy cmodo para el navegante, pues esencialmente
lo que hay que hacer es mantener un rumbo fijo en la brjula (compensando
por la declinacin magntica, por supuesto), y por ello sera deseable que una
carta representara las lneas loxdromas como rectas. Sin embargo, no debe
olvidarse que desde el punto de vista de economa en distancia lo mejor es
seguir una lnea ortodrmica.
Las diferencias entre loxdromas y ortdromas son pequeas cerca del
ecuador y grandes en los polos, dado que la primera traza una espiral infinita
sin terminar de llegar al polo, como se muestra en la figura:
Lnea Loxodrmica
Cilndricas
Cnicas
Cilndricas
Cnicas
Normales
Transversas
Oblicuas
Note que la orientacin en cierta manera indica en donde se tocan (si lo hacen)
la superficie de proyeccin y la superficie terrestre. De este modo tenemos que
la proyeccin plana (tambin llamada azimutal) normal es tambin una
proyeccin polar; en cambio una proyeccin cilndrica normal es ecuatorial, y si
es cilndrica transversal tambin es meridiana.
Posicin de la superficie de proyeccin
Secante
NAVEGACIN
CONCEPTOS BASICOS
Aerova: rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como
punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Altitud de presin: Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud
que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo.
Altitud de transicin: Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla
la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes.
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como
punto, y una referencia especificada.
Declinacin: Es el ngulo formado en cualquier punto de la tierra por los
meridianos magnticos y geogrficos. Tambin se denomina VARIACION.
La Declinacin es positiva si el Norte magntico est al Este del Norte
geogrfico, y negativa en sentido contrario, es decir, si est al Oeste.
Desvo: Es un error en las indicaciones de la brjula producido por
perturbaciones magnticas debidas a la masa metlica de la aeronave y a
su sistema elctrico. El Desvo se obtiene de una carta de errores,
pudiendo ser Este (+) u Oeste (-).
Deriva: Es el ngulo segn el cual el avin se separar de la ruta deseada,
en el caso de que haya una componente de viento cruzado, si no
aplicamos la correccin de deriva.
Elevacin: Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la
tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
Gua vectorial: Suministro a las aeronaves de gua para la navegacin en
forma de rumbos especficos basados en el uso de un sistema de vigilancia ats.
Navegacin de rea (RNAV: Mtodo de navegacin que permite la operacin
de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura
de las ayudas para la navegacin referidas a la estacin, o dentro de los lmites
de las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de
ambas.
Nivel: Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en
vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Nivel de crucero: Nivel que se mantiene durante una parte considerable del
vuelo.
Nivel de transicin: Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima
de la altitud de transicin.
Nivel de vuelo: Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con
una determinada referencia de presin, 1 013,2 hectopascales (hPa), separada
de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin.
Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE;
c) se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa, podr usarse para indicar niveles de
vuelo.
Plataforma: rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a
las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo
o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
RUMBO
Es la direccin a la que apunta el eje longitudinal de la aeronave.
Se expresa en grados respecto al Norte (geogrfico, magntico o de la brjula)
Por tanto, puede ser Rumbo Geogrfico (TH-True Heading), Rumbo Magntico
(MH-Magnetic Heading) o Rumbo de Brjula (CH-Compass Heading)
NAVEGACION OBSERVADA
Es el mtodo de navegar de un sitio a otro por medio de la observacin de
puntos visibles en el terreno, tales como vas frreas, pueblos, caminos, ros,
lagos, etc., y luego ubicar dichos puntos sobre una carta aeronutica. Este tipo
de navegacin se encuentra limitada por las condiciones de visibilidad.
Ten en cuenta que lo ms importante en este tipo de vuelo es calcular bien las
distancias, rumbos y tiempos estimados de paso.
Al igual que en un vuelo instrumental, en un viaje con plan de vuelo visual
tendremos que preparar lo que se denomina un plan de vuelo operacional, es
decir, una hoja de ruta en la que figuran todos los datos necesarios para
volarla. Como somos responsables de mantener siempre la separacin
adecuada con el suelo y con otros trficos, a la hora de planificar el vuelo
tendremos presente las limitaciones que nos imponen las reglas de vuelo visual
(VFR). Haremos pues un estudio detallado de navegacin en horizontal, y en
vertical, para cada uno de los tramos componentes de la ruta.
NAVEGACION HORIZONTAL:
Se hace sobre la carta de vuelo, y en ella determinamos nuestra ruta en planta.
Seleccionamos el origen y el destino, y puntos intermedios de referencia para
no perdernos. Procuramos elegir aquellos que sean fcilmente reconocibles
desde el aire (cruces de carreteras, lagos, vas frreas, localidades, etc.). Es
importante observar los accidentes del terreno que vamos a sobrevolar. Hay
que tener en cuenta un detalle importante: la ruta a calcular no empieza en el
aerdromo de origen ni termina en el de destino, sino en sus respectivos
puntos de notificacin visual. Habr pues que localizarlos en la carta y usarlos
como inicio y final de ruta. El trnsito desde o hasta ellos figurar en la carta de
aproximacin visual. En el caso que nos toque, un aerdromo que no tiene
procedimientos publicados, el aerdromo de oro negro. Pero por norma se
suele notificar en la costa oriental del lago de Maracaibo o Cabimas, por lo que
hemos usado estas dos localidades como si fueran los puntos de notificacin.
Nos quedan pues definidos los puntos de ruta en las siguientes localizaciones:
Mene Mauroa, Dabajuro, pista de Dabajuro, Urumaco y los Mdanos de Coro
como punto fina, Hasta el aerdromo de Coro. Todos ellos lugares
significativos y que podremos identificar correctamente desde el aire.
NAVEGACION VERTICAL:
Consiste en determinar las altitudes de vuelo para cada tramo, contando con
las limitaciones existentes, con los mrgenes de seguridad y con las normas
de vuelo visual.
Las limitaciones las vemos en la carta. Observad que estamos en la zona del
TMA de Maracaibo, y que tiene subsectores con diferentes limitaciones de
altitud de vuelo. Para los vuelos visuales esta limitacin es mnima de altitud,
es decir, no podremos volar por debajo de esa altitud, pero s volar por encima.
Otra limitacin nos la dan las zonas restringidas, prohibidas y peligrosas (R, P,
D, respectivamente). La zona identificada SVP de la carta, es zona Prohibida a
vuelos visuales en el TMA de Maracaibo. Las zonas identificada SVR son
Restringidas y las Zona identificada SVD son Peligrosas. Las SVR debemos
informarnos de sus perodos de actividad, as como de sus lmites superior e
inferior. Hay veces que podremos librarlas pasando por debajo o por encima.
No hay problema en sobrevolar cuando estn desactivadas. La nica que no
sobrevolaremos nunca, por estar siempre activa, es la zona SVP, que
corresponde a la petroqumica de Quisiro.
Como mrgenes de seguridad tendremos en cuenta siempre unos 1000 pies
sobre el terreno. Como el terreno sube y baja a nuestros pies, para cada tramo
deberemos determinar la altitud mnima de vuelo.
En cuanto a las normas de vuelo visual, debemos tener en cuenta que no
podemos volar por encima de ncleos habitados a menos de 1000 pies sobre
el terreno. Y que en zonas libres de control, nuestra altitud de vuelo en travesa
ser como sigue:
Rumbos entre el 000 y el 179: Impar + 500 pies. Ej: 3500, 5500,
7500...
Rumbos entre el 180 y el 359: Par + 500 pies. Ej: 2500, 4500,
6500...
Esto es aplicable a no ser que alguna de las restricciones del TMA nos lo
impida.
Con todos estos puntos marcados, y sabiendo la velocidad de crucero de
nuestro avin, se calculan los tiempos para los diferentes tramos. Estos
tiempos sern nuestras "estimadas" de paso por los puntos, y nos sirven para
comprobar que llevamos bien la ruta.
d = v x t;
Vemos entonces que para llegar desde Maracaibo hasta la altura de 5500,
ponemos rumbo 088, ascendemos a 75 de indicada (que sern realmente 85
de TAS), y que 7 minutos ms tarde alcanzaremos 5500 pies y hemos recorrido
15,5 millas. Todo esto lo marcamos en la carta de vuelo para tenerlos como
referencias. Observe que este punto se encuentra en la carta muy cerca de un
pueblo que dejamos a nuestra derecha que se llama Quisiro. Compruebe luego
en vuelo que nuestros clculos son correctos.
Clculo en crucero:
Pasamos ahora a un tramo recto y nivelado, que llega hasta Mene Mauroa de
Maracaibo. La distancia entre el punto de origen y Mene Mauroa es de 40
millas. Como hemos recorrido ya 16 ascendiendo, para el tramo nos quedan 24
millas por recorrer. Nuevo clculo:
TAS = IAS + (2 * altitud/1000); TAS = 90 + (2 * 5500/1000) = 90 + 11 = 101
KTAS.
Ahora nos interesa saber el tiempo en recorrerlo, la distancia la conocemos (24
millas):
t = d / v;
Grafiquemos:
FL 5500ft
500ft x min
24NM en 14min a 101 TAS
Total 25min
Origen
15.5NM
11min a 85 TAS
40NM
INTRODUCCION:
El Circuito o Patrn de Trfico consiste en un vuelo que sigue una trayectoria
rectangular alrededor de un aeropuerto. Los lados largos del rectngulo
transcurren paralelos a la pista.
ANATOMIA:
INCORPORACION AL CIRCUITO: