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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INTRODUCCION
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la
subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y
pavimentos mixtos.
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas
de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones
plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus
deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento
requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente, rpida y econmica.
Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito de
Chilca se desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario evaluar el
estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la determinacin
del nmero de cuadra afectadas entre la Av. Real y la Av. Jacinto Ibarra
por alguna patologa del asfalto, y conociendo cual es la patologa que
tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y
proponer las recomendaciones.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del

trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus
construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las
construcciones de pavimentos en el distrito.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2. Planteamiento del problema:
En el Distrito de Chilca, existen diferentes tipos de pavimentos en un 95%
existente de pavimento flexible (elaborado de carpeta asfltica) y un 5 % de pavimento
rgido (elaborado de concreto), por ello el anlisis de este proyecto se centra en las
distintas cuadras de pavimento flexible ubicadas entre la Av. Real y la Av. Jacinto Ibarra ,
en la cual se observan en un 50% de estos antes mencionados presentan deterioro por
desgaste. Motivo por el cual se origina un estruncamiento en el transito vial y el 30%
presentan asentamientos o hundimientos notorios que perjudican al trnsito vial y el 45
% restantes presentas fallas transversales, longitudinales y diagonales que se muestran en
el pavimento. Para ello es necesario determinar las patologas en las avenidas
pavimentadas de concreto asfaltico del Distrito de Chilca, las mismas que sern muestras
de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de Condicin de
Pavimento a partir de sus patologas.
Problema:
En qu medida la determinacin y evaluacin del nivel de las patologas del pavimento
existente en la Av. Real hasta la Av. Jacinto Ibarra del Distrito de Chilca, Provincia de
Huancayo, Departamento de Junin, nos permitir evaluar el estado actual del pavimento
de las avenidas descritas e indicar las medidas correctivas y preventivas para la seguridad
de las vas?

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y rgidos, y otorgar soluciones
para la conservacin y rehabilitacin de los mismos, al mnimo costo y con el ms
eficiente resultado posible.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Desarrollar una gua que permita conocer los diferentes deterioros existentes en
pavimentos y sus soluciones constructivas.
Revisar en la bibliografa existente, fallas tpicas en pavimentos flexibles y rgidos.
Entregar los principales parmetros de construccin para realizar los diferentes

trabajos de mantenimiento.
Aplicar la metodologa en el Distrito de Chilca, y las correctas operaciones

utilizadas para devolverle la serviciabilidad a los pavimentos.

MARCO TEORICO
4. PAVIMENTOS:
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas
y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a
los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una
adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern
colocar los materiales
de,
mayor capacidad de carga en las capas superiores,
siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los
materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia
resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico,
ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las
diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta
de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.

4.1
TIPOS DE PAVIMENTOS
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.
a. El pavimento rgido
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el
flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que
requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de
concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la subrasante.
tiene
La
losa
por
su
alta
rigidez
alto
mdulo
elstico,
un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe
prcticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo

bastante dinmico.
El taln de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen
que disear y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables,
que se producen en ellos por cambios temperatura.

b. El pavimento flexible
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida

de entre
10
15
aos,
pero
tienen
la
desventaja
de
requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de

pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la
base y de la sub-base.
Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est

compuesto por sub - base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible
debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la
accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as
como transmitir a las terracera los esfuerzos por las cargas del trnsito.
Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible se
encuentran las siguientes:
-
Resistencia estructural
Debe
soportar
las
cargas
impuestas
por
el
trnsito
producen esfuerzos normales y cortantes en la estructura.
que

En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos cortantes

como la principal causa de falla
desde
el
punto
de
vista
estructural. Adems de los esfuerzos cortantes tambin se tienen

los producidos por la aceleracin, frenaje de los vehculos y esfuerzos
de tensin en los niveles superiores de la estructura.
-
Durabilidad
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La
durabilidad que se le desee dar al camino, depende de la importancia
de este.
Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que
gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.
Requerimientos de conservacin
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de
un pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se
tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes.
Comodidad
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven
afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la
velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la
esttica.
Base y Sub - base

SUB - BASE
Aunque las bases y las sub - bases tienen caractersticas semejantes, las
sub - bases son de menor calidad. La sub - base es la capa de

material que se construye directamente sobre la terracera y su funcin

es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de
la base.
Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el material
de la terracera se introduce en la base, puede sufrir cambios
volumtricos generados al cambiar las condiciones de humedad
dando como resultado una disminucin en la resistencia de la
base.
Proteger a la base impidiendo que el agua suba por
capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.
Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales de sub
base, se muestran en la tabla
MATERIALES DE SUB-BASE
Zonas en que se clasifica
Caractersticas
el material de acuerdo
Limite liquido mximo

Limite plstico mximo
Compactacin mnima
Valor
relativo
de
soporte
con su granulometra
25%
6%
100%
estndar
saturado,
50 mn.
en
Equivalente
porcentaje de arena,
en porcentaje
Materiales de Sub Base
30 mn.

BASE
La base es la capa de material que se construye sobre la sub - base. Los
materiales con los que se construye deben de ser de mejor calidad que
los de la sub base, la funcin de la base es:
Tener la resistencia estructural para soportar las presiones

transmitidas por los vehculos.
Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones
transmitidas a la sub - base.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios
volumtricos perjudiciales.
Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales para base,
se muestran en la tabla
Materiales de Base
Materiales de Base
Caractersticas
Zonas en que se clasifica el

material de acuerdo con su
granulometra
25%
Limite
lquido,
en
porcentaje
6%
(mx.)
ndice plstico mximo
Partculas
alargadas
u lageadas
mximo
Compactacin
Valor relativo de soporte
35%
100%
100 min
estndar saturado, en porcentaje

Equivalente de arena, en porcentaje
50 min
ndice de durabilidad en porcentaje
40min

DISEO DE PAVIMENTOS
En el proceso de modelacin y diseo de pavimentos flexibles existen criterios

subjetivos sobre algunos de los parmetros. Se observa una tendencia a la
aplicacin de frmulas empricas por parte de los diseadores, derivadas de
algunas experiencias particulares, sin tener en cuenta patrones establecidos por
entidades como por ejemplo la SHELL, AASTHO y otras que desarrollaron
mtodos de clculo de uso comn en el medio.
El diseo de un pavimento consiste en establecer una estructura para una
duracin dada, bajo las solicitaciones del trnsito y las caractersticas de la
subrasante.
FACTORES DE DISEO
Transito
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas

por eje (simple, tndem), esperadas en el carril de diseo el ms solicitado,
que determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante el
periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas de trnsito y la
consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son
fundamentales para el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las mximas
presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales
(curvas, zona de frenado y aceleracin, etc.), las velocidades de operacin
de los vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de
vehculos
pesados),
la
canalizacin
del
trnsito,
etc.

Subrasante
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener
un pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin
de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la
deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas de trnsito. Es necesario
tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se
refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen
(hinchamiento-retraccin). Los cambios de volumen de un suelo de
subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar grandes daos en las
estructuras que se apoyen sobre ste, por esta razn cuando se construya un
pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de
impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que pensar
en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar este
problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con algn
aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante
la estabilizacin de suelos con cal.
Clima
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las

lluvias y los cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en
la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas
actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la
colocacin y compactacin de capas granulares y asflticas.

Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en

estos esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores
a los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta

susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede
ocasionar una modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las
capas asflticas, ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales,
deformaciones o agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la
va.
-
Materiales
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la

estructura de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una
parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos
aluviales del rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la
deseada
homogeneidad,
hay
que
atender
al
volumen
disponible
aprovechable, a las facilidades de explotacin y al precio, condicionado

en buena medida por la distancia de acarreo. Por otra parte, se deber
considerar los materiales bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes
especialmente.
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con
una prevencin del comportamiento del pavimento durante el periodo de
diseo, la conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una
estimacin de futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o
reconstrucciones. Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario
relacionados con su seguridad y con las demoras que se originan en
carreteras relativamente congestionadas por los trabajos de conservacin y
repavimentacin.

En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o
agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va.
Materiales
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la

estructura de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una
parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos
aluviales del rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la
deseada
homogeneidad,
hay
que
atender
al
volumen
disponible
aprovechable, a las facilidades de explotacin y al precio, condicionado en

buena
medida
por
la
distancia
de acarreo. Por otra parte, se deber
considerar los materiales bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes

especialmente.
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con
una prevencin del comportamiento del pavimento durante el periodo de
diseo, la conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una
estimacin de futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o
reconstrucciones. Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario
relacionados con su seguridad y con las demoras que se originan en
carreteras relativamente congestionadas por los trabajos de conservacin y
repavimentacin.

EVALUACION DE PAVIMENTOS
La incidencia de factores de diversos orgenes determina alteraciones de
la superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad,
comodidad y velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y
futuro.
La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los

pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar
un grado de transitabilidad adecuado durante un periodo de tiempo
suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria.
Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza;
entre las que cabe destacar las siguientes:
-
Elevado incremento de las cargas circulares y de su frecuencia con

respecto a las previstas en el diseo original,
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los

materiales en espesores o en las operaciones de construccin,
particularmente en la densificacin de las capas.
Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que

resultan inadecuados en la actualidad: incorrecta valoracin de las
caractersticas de los materiales empleados, incorrecta evaluacin del
trnsito existente y previsto durante el periodo de diseo del
pavimento).
Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos. Elevacin del

nivel fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de
drenaje superficial o profundidad prevista)
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos

disponibles, equipos, maquinaria especializada y personal capacitado.

Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por

agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los
puntos de empleo, obligando a mayores distancias de acarreo. A
veces la limitante es legal, por razones urbansticas y aun ambientales.
Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de

optimizar el empleo
de
materiales
(agregados
ptreos
ligantes),
maquinaria, mano de obra especializada y recursos econmicos en las tareas

de construccin y conservacin de la red de carreteras, poniendo nfasis,
adems no tanto en construir nuevos tramos como si en conservar la red
existente.

MTODO PCI
DEFINICION:
El pavimento se divide en componentes que a su vez son divididos en
secciones. Cada seccin es dividida en unidades de muestra. El tipo y grado
de severidad de las fallas en el pavimento son establecidos mediante la
inspeccin visual de las unidades de muestra. La cantidad de las fallas se
mide segn las tablas de muestreo tomadas en campo. La informacin sobre
las fallas es utilizada para calcular el PCI de cada unidad de muestra. El PCI de
la seccin de pavimento se determina en base a los valores del PCI
determinados para cada una de las unidades de muestra.
Escala de condicin de pavimentos

SIGNIFICADO Y USO El PCI

Es un indicador numrico que le da una calificacin a las condiciones superficiales del
pavimento. El PCI proporciona una medicin de las condiciones actuales del pavimento
basada en las fallas observadas en su superficie, indicando tambin su integridad
estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada y seguridad). El PCI no
puede medir la capacidad estructural del pavimento, y tampoco proporciona
determinacin directa sobre el coeficiente de resistencia a la friccin (resistencia al
resbalamiento) o la rugosidad general. Proporciona una base objetiva y racional para
determinar las necesidades y prioridades de reparacin y mantenimiento. Un
monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo de deterioro del
pavimento, a partir del cual se identifican con la debida anticipacin las necesidades de
rehabilitacin mayores. El PCI proporciona informacin sobre el rendimiento del
pavimento para su validacin
o para incorporar mejoras en su diseo y
procedimientos de mantenimiento.
HERRAMIENTAS
Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin en campo que
permita registrar: fecha, ubicacin, componente, seccin, tamao de la unidad de
muestra,
nmero
y tamao de losa, tipos de falla,
grado
de severidad,
cantidades, y nombre del encargado de la inspeccin. Un ejemplo de hoja de datos

para pavimentos asflticos se muestra en la Figura.

TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE

La tecnologa que se ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta
evitar deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causa efecto, para desarrollar normas de criterio de proyecto y conservacin. En
pavimentos, la palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como
deterioros simples. El concepto de deterioro o falla est asociado al nivel de
servicio que depende de la exigencia del consumidor.
Una falla es algo que se aparta de lo que se consider perfecto. Las fallas
de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos:

- Falla por insuficiencia estructural

Es
una
deficiencia
del
pavimento
que
ocasiona,
de
inmediato
posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de ste. Las fallas

por insuficiencia estructural se dan en pavimentos construidos con material
inapropiado en cuanto a resistencia. Se pueden utilizar materiales con buena
calidad pero espesores insuficientes. Esta falla se produce por la combinacin
de la resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.
En su etapa ms avanzada, la falla estructural se manifiesta en la obstruccin
generalizada del pavimento, a la que se asocia precisamente el ndice de
servicio, no necesariamente implica una falla estructural inmediata, ya que lo
primero es consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas del
proyecto.
- Falla por defectos constructivos

Este tipo de falla se da en pavimentos bien proporcionados y con materiales
de buena calidad pero que en su construccin se cometieron errores, como
son la baja compactacin de la sub rasante, no cumplir con el espesor
establecido, falta de afinidad del material ptreo, etc.
Falla por fatiga
Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos,

con el paso del tiempo y la continua repeticin de cargas sufren efectos de
fatiga,
degradacin
estructural,
prdida
de
resistencia
acumulan
deformaciones.
Aparte de estos tres grupos, tambin se agrupan por su origen, es decir por el
modo en que suceden y se manifiestan. Se separan en tres nuevos grupos que
son: por fracturamiento, por deformacin y por desintegracin. Se
relacionan con el efecto del trnsito, las caractersticas y estructuracin del
pavimento y el apoyo que proporciona la terracera.

Las fallas por insuficiencia estructural, defecto constructivo o fatiga pueden ser
a fin de cuentas causadas por el fracturamiento, la deformacin y la
desintegracin.
- Causas de fallas en pavimentos flexible

Se presenta en forma resumida, las causas que originan fallas en los
pavimentos flexibles que son atribuibles a los mismos y de los cuales se ha
hecho una descripcin segn las distintas capas que lo forman.
En la Sub-Base
- Mala calidad del material utilizado.
- Baja compactacin.
- Falta de espesor.
- Contaminacin con el material de las terraceras.
- Defectos de construccin o de acabados.
En la Base
- Mala calidad del material utilizado.
- Baja compactacin.
- Falta de espesor.
-Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto de
impregnacin.
- Falta de limpieza o barrido de la superficie de base al momento
de impregnar.
- Defectos de construccin o de acabado.

- Defecto de la base impregnada por exposicin excesiva al

trnsito y a los
efectos del clima, antes de protegerla con la
carpeta.
En las Carpetas de Riego
- Mala calidad de los materiales ptreos o granulometra defectuosa de estos.
- Falta de afinidad de los materiales ptreos con el asfalto.
- Cantidad escasa de materiales ptreos.
- Materiales ptreos con exceso de humedad al momento de la aplicacin.
- Trnsito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el ptreo.
- Transito
demasiado
pronto
sobre
el
material
ptreo
aplicado,
principalmente cuando los vehculos no circulan a velocidades bajas.

- Defectos de construccin de la carpeta (falta de rastreo, planchado o barrido
de los materiales ptreos, traslapes incorrectos de los riegos, distribucin no
uniforme de los materiales, etc.)
En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Lugar
- Mala calidad en los materiales ptreos o defectuosos en su granulometra.
- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
- Exceso de asfalto en la mezcla.
- Escasez de asfalto en la mezcla.
- Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de agregar el asfalto.
- Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto
utilizado.
- Contenido elevado de agua o de solventes en la mezcla, al momento de
tender.

- Falta de uniformidad en la incorporacin del asfalto en la mezcla.

- Baja compactacin de la mezcla.
- Defectos de construccin en el tendido y de acabados.
- Baja resistencia de la mezcla.

- Defectos de construccin en el tendido y de acabados.
- Baja resistencia de la mezcla.
- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de
sellado.
- Rigidez relativamente alta de la carpeta.
En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Caliente
- Mala calidad en los materiales utilizados o defectos en su granulometra.
- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
- Exceso de asfalto en la mezcla.
- Escasez de asfalto en la mezcla.
- Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto
utilizado.
- Temperatura baja del asfalto o del material al elaborar la mezcla.
- Temperatura excesiva de calentamiento del cemento asfaltico y del
material ptreo al elaborar la mezcla.
- Defectos de tendido o de acabado de la mezcla.
- Mezcla relativamente fra al tender o al compactar.
- Baja compactacin de la mezcla.
- Espesor escaso de la capa.
- Baja estabilidad de la mezcla.
- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de
sellado.
- Rigidez relativamente alta de la carpeta.

En el Riego de impregnacin
- Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
- Cantidad excesiva de asfalto.
- Cantidad escasa de asfalto.
- Trnsito demasiado pronto sobre el riego de asfalto.
- Asfalto fro (viscosidad alta) que impide su penetracin en la base.

- Defectos en la aplicacin del asfalto(atribuibles a la petrolizadora o al
operador)
- Exceso de arena de poreo, cuando este se usa.
En los riegos de Liga
-
Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
Cantidad excesiva de asfalto.
Cantidad escasa de asfalto.
Asfalto muy frio, o que ha perdido su poder de aglutinacin, al

momento de extender la carpeta (de mezcla en el lugar), o cubrirse con los
materiales ptreos (carpeta de riego).
Defectos en la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora

o al operador).
En el riego de sello
-
Mala calidad de los materiales ptreos utilizados o a defectos en

su granulometra.
Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
Exceso o escasez del material ptreo o del asfalto.
Asfalto inadecuado o mala calidad del producto.
Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de aplicacin.
Trnsito sobre el riego de asfalto, antes de cubrir con el ptreo.

Asfalto muy frio o que ha perdido su poder de aglutinacin, al

momento de cubrirlo con el material ptreo.
Defectos de la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora

o al operador).
-
Trnsito
demasiado
pronto
sobre
el
material
ptreo
aplicado,
principalmente cuando los vehculos no circulan a bajas velocidades.

-
Defectos de construccin (distribucin no uniforme del material ptreo,

falta de rastreo, planchado o barrido del material, traslapes incorrectos
de los riegos, etc.).
Efecto
del
trnsito
pesado
en
zonas
sub-diseadas
deficientemente construidas del pavimento.

-
Paso del trnsito de vehculos o del equipo de construccin sobre la

carpeta recin tendida, o sin la debida compactacin.

Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se encuentra el

agrietamiento en piel de cocodrilo, deformacin permanente en la superficie
del pavimento, fallas por cortante, agrietamiento longitudinal, consolidacin
del terreno de cimentacin.
- PIEL DE COCODRILO:
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura
asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito.
El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada)
donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo
la carga de una rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie
como una serie de grietas longitudinales paralelas.
Despus
de
repetidas
cargas
de
trnsito,
las
grietas
se
conectan
formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se

asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el
lado ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a
cargas repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas.
Niveles de severidad:
B (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de
forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los
lados de la grieta.

M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del

nivel L, en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas.
A (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma
que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes.
Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
Medida:
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor
dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o
tres niveles de severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones
pueden
ser
diferenciadas
con
facilidad,
deben
medirse
registrarse
separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor

nivel de severidad presente.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M:
Parcheo
parcial
en
toda
la
profundidad
(Full
Depth).
Sobrecarpeta. Reconstruccin.
A: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
Figura
Piel
de
cocodrilo.

EXUDACION:
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la

superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y
reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por
exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o
un bajo contenido de vacos de aire.
B: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los
zapatos o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los
zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
A: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se
pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se
contabiliza la exudacin no deber contabilizarse el pulimento de agregados.
B: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
A: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).
Figura : Exudacin.


AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:
Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden
variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0m. Las grietas en bloque
se originan principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos
de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin
unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el
asfalto se ha endurecido significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas
veces aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la
piel de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos
lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel
de cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se
encuentra nicamente en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en
su primera etapa).
B: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para
grietas longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media.
A:
Bloques
definidos
por grietas de alta
severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Generalmente, se presenta un solo nivel de severidad en una seccin de
pavimento; sin embargo, cualquier rea de la seccin de pavimento que
tenga diferente nivel de severidad deber medirse y anotarse separadamente.

B: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y
sobrecarpeta. A: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en
caliente y sobrecarpeta
Figura: Agrietamiento en bloque.
- ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS:
Descripcin: L o s
abultamientos
son
pequeos
desplazamientos
hacia
arriba localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los

desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables.
Los abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios factores, que
incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con
una sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las
cargas del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la
superficie del pavimento.

Las
distorsiones
y desplazamientos
que ocurren
sobre grandes
reas
del pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman

ondulaciones (hinchamiento: swelling).
B: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad media.
A: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad alta.
Medida:
Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un
patrn perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m,
el dao se llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con
una grieta, sta tambin se registra.
B: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
A: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta
Figura: Abultamientos y Hundimientos.

- CORRUGACION:
Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de
cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del
trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito
combinada con una carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren
en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera sea la
causa, el dao se denomina corrugacin.
B: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana
severidad.
A: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
B: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
A: Reconstruccin.

Figura: Corrugacin.
- DEPRESION:
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con
niveles ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples
ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia,
cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En
el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas
causadas
por
el
agua almacenada. Las depresiones son formadas por el
asentamiento de la subrasante o por

Originan
alguna
rugosidad
cuando
una
construccin
incorrecta.
son suficientemente profundas o
estn llenas de agua pueden causar hidroplaneo. Los hundimientos a

diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.
Mxima profundidad de la depresin:
B: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
A: Ms de 51.0 mm.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del rea afectada.

B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
A: Parcheo superficial, parcial o profundo.
Figura: Depresin.
GRIETA DE BORDE:
Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a

una distancia entre 0.30 y 0.60m del borde exterior del pavimento. Este dao
se acelera por
las
debilitamiento,
cargas
debido
de
trnsito
puede
originarse
por
a condiciones climticas, de la base o de la
subrasante prximas al borde del pavimento. El rea entre la grieta y el

borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la forma como se agrieta (a
veces tanto que los pedazos pueden removerse).
B:
Agrietamiento
bajo
medio
con
algo
sin
fragmentacin
de
fragmentacin
desprendimiento.
M:
Grietas
medias
desprendimiento.
A: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida:
La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).

B: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3
mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
A: Parcheo parcial profundo.
- GRIETA DE REFLEXION DE JUNTA:

Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica
construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland. No incluye las
grietas de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con
cemento o cal). Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de
la losa de concreto de cemento Prtland, inducido por temperatura o
humedad, bajo la superficie de concreto asfltico. Este dao no est
relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito pueden causar
la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est
fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est descascarada. El
conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de
concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.
Niveles de Severidad:
B: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria
del material llenante).

M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2.Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada
de un ligero agrietamiento aleatorio.
3.Grieta
rellena
de
cualquier
ancho
rodeada
de
un
ligero
agrietamiento aleatorio.
A: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio
de media o alta severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la
grieta est severamente fracturada).
Medida:
La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros lineales).
La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado.
Por ejemplo, una grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta
severidad; estas deben registrarse de forma separada.
Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexin este tambin debe
registrarse.
Opciones de Reparacin:
B: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
A: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta

Figura: Grieta de reflexin de junta.
- DESNIVEL CARRIL/BERMA:
Descripcin: El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el
borde del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el
asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar
el nivel de la berma.
B: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est
entre 25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
A: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Medida:
El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).
B,M,A: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del
carril.

Figura: Desnivel carril/berma
GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES:
Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a

la direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2.Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas
temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,
incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las
juntas de pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin.
Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.
B: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del
material llenante).



1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias
pequeas.
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias
pequeas de severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
Medida:
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros

lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su
identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de
toda longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad
diferente
debe registrase por separado. Si ocurren abultamientos o
hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.
B: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
A: Sellado de grietas. Parcheo parcial.

Figura: Grietas longitudinales y transversales.
- PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS:

Descripcin: Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada
con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se
considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un
rea parchada o el rea adyacente no se comportan tan bien como la seccin
original de pavimento).
Por lo general se encuentra alguna rugosidad est asociada con este dao.
B: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad
del trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se
califica como de severidad media.
A: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de
alta severidad. Requiere pronta sustitucin.
Medida:
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea
afectada. Sin embargo, si un solo parche tiene reas de diferente severidad,
estas deben medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche
de 2.32 m puede tener 0.9 m de severidad media y 1.35 m de baja

severidad. Estas reas deben registrarse
separadamente. Ningn otro dao
(por ejemplo, desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un

parche; an si el material del parche se est desprendiendo o agrietando, el
rea se califica nicamente como parche. Si una cantidad importante de
pavimento ha sido reemplazada, no se debe registrar como un parche sino
como un nuevo pavimento (por ejemplo, la sustitucin de una interseccin
completa).
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
A: Sustitucin del parche.
Figura : Parcheo y acometidas de servicios pblicos.
- PULIMENTO DE AGREGADOS:
Descripcin: Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito.
Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia
con las llantas del vehculo se reduce considerablemente. Cuando la porcin de
agregado que est sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento
no contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehculo.

El pulimento de agregados debe contarse cuando un examen revela que el

agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie
del mismo es suave al tacto. Este tipo de dao se indica cuando el valor de un
ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha cado significativamente
desde una evaluacin previa
Niveles de severidad.
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento
deber ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin
y contabilizado como defecto.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se
contabiliza exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
B,M,A: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y
sobrecarpeta.
Figura : Pulimento de agregados.

- HUECOS:
Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del
pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de
tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en
cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la
acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el
trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. La
desintegracin
del
pavimento
progresa
debido
a mezclas pobres en la
superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado

una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta.
Con frecuencia los huecos son daos asociados a la condicin de la estructura y
no deben confundirse con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los
huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben
registrarse como huecos, no como meteorizacin.
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm
estn basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo
con el Cuadro. El dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe
medirse el rea en pies cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5
pies (0.47 m) para hallar el nmero de huecos equivalentes. Si la
profundidad es menor o igual que 25.0 mm, los huecos se consideran
como de severidad media. Si la profundidad es mayor que 25.0 mm la
severidad se considera como alta.

Cuadro. Niveles de Severidad para Huecos

Profundidad
mxima
Dimetro
102 a 203 mm
medio
(mm)
203 a 457 mm
457 a 762 mm
12.7 a 25.4 mm
del Hueco.
> 25.4 a 50.8 mm
>50.8 mm
Medida:
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja,
media y alta, y registrndolos separadamente.
B: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
A: Parcheo profundo.
Figura: Huecos.

- CRUCE DE VIA FERREA

Descripcin: Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones
o abultamientos alrededor o entre los rieles.
B: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad
media.
A: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad
alta.
Medida:
El rea del cruce se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada. Si el cruce no afecta la calidad de trnsito, entonces no debe
registrarse. Cualquier abultamiento considerable causado por los rieles debe
registrarse como parte del cruce.
B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del
cruce.
A: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del
cruce.
Figura : Cruce de va frrea.

- AHUELLAMIENTO:
Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas
de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo
de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible
despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El Ahuellamiento
se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del
pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o
movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito.
Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural
considerable del pavimento.
Profundidad media del ahuellamiento: B: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0mm.
A: > 25.0 mm.
Medida:
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea
afectada y su severidad est definida por la profundidad media de la huella. La
profundidad media del ahuellamiento se calcula colocando una regla
perpendicular a la direccin del mismo, midiendo su profundidad, y usando las
medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.
B: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M:Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta. A: Parcheo
superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.

Figura: Ahuellamiento.
- DESPLAZAMIENTO:
Descripcin: El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de
un rea localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del
trnsito. Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda
corta y abrupta en la superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en
pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables (cutback o emulsin).
Los desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico
confinan pavimentos de concreto de cemento Prtland. La longitud
de los pavimentos de concreto de cemento Prtland se incrementa causando
el desplazamiento.
B: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media
A: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Los desplazamientos se miden en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el
inventario de daos como parches, no como un dao separado.


B: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
A:Fresado. Parcheo parcial o profundo.
Figura : Desplazamiento.
- GRIETAS PARABOLICAS:
Descripcin: Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en
forma de media luna creciente. Son producidas cuando las ruedas que
frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del
pavimento. Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica
de baja resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa
siguiente en la estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna
con procesos de inestabilidad geotcnica de la calzada.
Nivel de severidad:
B: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.

2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos
ajustados.


1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2.El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente
removibles.
Medida:
El rea asociada con una grieta parablica se mide en pies cuadrados (
metros cuadrados) y se califica segn el nivel de severidad ms alto presente en
la misma.
B: No se hace nada. Parcheo parcial.
M: Parcheo parcial.
A: Parcheo parcial
Figura : Grietas parablicas.
- HINCHAMIENTO:
Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la
superficie del pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor
que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento
superficial. Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la
subrasante o por suelos potencialmente expansivos.

Nivel de severidad:
B: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El
hinchamiento de baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser
detectado conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin de
pavimento. Si existe un hinchamiento se producir un movimiento hacia
arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad
media.
A: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
El hinchamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada.
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
A: Reconstruccin.
Figura : Hinchamiento.

- METEORIZACION/DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS:
Descripcin: La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la
superficie del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las
partculas sueltas de agregado. Este dao indica que, o bien el ligante
asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o que la mezcla presente es de
pobre calidad.
Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito,
por ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la
prdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites tambin se
consideran como desprendimiento.
B: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la

superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de
aceite, puede verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no
puede penetrarse con una moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es
moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de
aceite, la superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.
A: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura
superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas
tienen dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que 13.0
mm; reas ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de
derramamiento de aceite, el ligante asfltico ha perdido su efecto ligante y el
agregado est suelto.

Medida:
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies cuadrados ( metros
cuadrados) de rea afectada.
B: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
A: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
Figura : Meteorizacin/desprendimiento de agregados.

CONCLUSIONES
Las fallas localizadas en el diagnstico de la va fueron: Piel de

Cocodrilo, Agrietamiento en bloque, Abultamiento y hundimiento,
corrugacin, grieta de borde, grieta longitudinal y transversal,
parcheo, pulimiento de agregado, huecos, ahuellamientos, y
desprendimientos de agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnstico de la
va son principalmente: la condicin climtica de la zona, las cargas
de trnsito, materiales de baja calidad y una base inestable.
Se puede concluir que el da Sbado corresponde al da donde se
evidencia ms flujo vehicular y que estos se registran entre 8 a.m y
3pm. Presentando vehculos de alto tonelaje en un 2% que exceden
en la carga mxima permisible generando una de las fallas ms
frecuentes que son los huecos.
En cuanto a las fallas longitudinales y transversales son producidas
por proceso constructivo incorrecto y alto transito; las grietas
longitudinales han sido originadas contraccin de la mezcla asfltica
por endurecimiento del bitumen y por accin de transito seccionada,
las grietas transversales han sido originadas por insuficiente espesor de
pavimento, falta de sobre ancho de las capas inferiores de los bordes,
perdida de flexibilidad debido al exceso de filler y envejecimiento del
asfalto.

RECOMENDACIONES
Realizar un buen proceso constructivo en la rehabilitacin de la va,

para as evitar las fallas longitudinales y transversales.
Para una mayor precisin en los resultados se recomienda tomar
todas las unidades de muestra en el clculo del PCI.
BIBLIOGRAFIA
o http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf
o http://cip.org.pe/imagenes/temp/tesis/15728520
o ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Tercera Edicin.
Colombia: Universidad Catlica de Colombia; 2006.
o ING. EDUARDO MBA LOZANO, ING. RICARDO TABARES GONZALES. Diagnstico de va existente
y diseo de pavimento flexible mediante parmetros obtenidos del estudio en Fase I de la Va
acceso al Barrio Ciudadela del Caf-Va La Badea. [Monografa]. Colombia: Universidad
Nacional de Colombia Sede Manizales Facultad de Ingeniera y Arquitectura especializacin en
Vas y Transportes; 2005.
ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index(PCI) Para Pavimentos
Asfalticos y de Concreto en Carreteras. Colombia: Universidad nacional de Colombia; Febrero
2002.






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Aplicar la metodologa en el Distrito de Chilca, y las correctas operaciones

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mayor capacidad de carga en las capas superiores,

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Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones

un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe

prcticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo

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Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida

mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de

Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est

producen esfuerzos normales y cortantes en la estructura.

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En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos cortantes

estructural. Adems de los esfuerzos cortantes tambin se tienen

Base y Sub - base

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material que se construye directamente sobre la terracera y su funcin

Limite liquido mximo

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Tener la resistencia estructural para soportar las presiones

Zonas en que se clasifica el

estndar saturado, en porcentaje

ndice de durabilidad en porcentaje

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

En el proceso de modelacin y diseo de pavimentos flexibles existen criterios

Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas

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Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las

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Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en

En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta

Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la

aprovechable, a las facilidades de explotacin y al precio, condicionado

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Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la

aprovechable, a las facilidades de explotacin y al precio, condicionado en

de acarreo. Por otra parte, se deber

considerar los materiales bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes

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La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los

Elevado incremento de las cargas circulares y de su frecuencia con

Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los

Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que

Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos. Elevacin del

Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos

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Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por

Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de

maquinaria, mano de obra especializada y recursos econmicos en las tareas

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Escala de condicin de pavimentos

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SIGNIFICADO Y USO El PCI

o para incorporar mejoras en su diseo y

y tamao de losa, tipos de falla,

cantidades, y nombre del encargado de la inspeccin. Un ejemplo de hoja de datos