Etude Transitec Tracés Tram Koenigshoffen

E u ro m tro p o le d e S tra s b o u rg
PLD Gare Evaluation des variantes (ligne/tram C ou ligne/tram F ) pour

la ligne/tram Koenigshoffen
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Dcembre 2015
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F. Caucheteux
F. Caucheteux
F. Caucheteux
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Euromtropole de Strasbourg Evaluation des variantes ditinraire pour la ligne/tram Koenigshoffen
Dcembre 2015
Table des matires
Page
1. Le contexte ......................................................................................................................................................................................................................................................... 5
2. Le primtre des deux tronons concerns par lanalyse ............................................................................................................................................................................ 6
2.1 La variante V1 ........................................................................................................................................................................................................................................... 6
2.2 La variante V2 ........................................................................................................................................................................................................................................... 8
3. La variante V1 (extension de la ligne/tram C ) ......................................................................................................................................................................................... 9
3.1 La circulation gnrale .............................................................................................................................................................................................................................. 9
3.2 Les transports collectifs ........................................................................................................................................................................................................................... 13
3.3 Le stationnement ..................................................................................................................................................................................................................................... 14
3.4 Les itinraires cyclables .......................................................................................................................................................................................................................... 15
3.5 Lorganisation des taxis ........................................................................................................................................................................................................................... 16
3.6 Lexploitation de la ligne/tram C ........................................................................................................................................................................................................ 17
3.7 Le parvis de la gare centrale (organisation et fonctionnement) .............................................................................................................................................................. 19
4. La variante V2 (dbranchement de la ligne/tram F ).............................................................................................................................................................................. 21
4.1 La circulation gnrale ............................................................................................................................................................................................................................ 21
4.2 Le stationnement ..................................................................................................................................................................................................................................... 22
4.3 Les transports collectifs ........................................................................................................................................................................................................................... 23
4.4 Les itinraires cyclables .......................................................................................................................................................................................................................... 25
4.5 Lorganisation des taxis .......................................................................................................................................................................................................................... 25
4.6 Lexploitation des lignes/tram B et F ........................................................................................................................................................................................... 26
5. La synthse ...................................................................................................................................................................................................................................................... 28
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6. Annexe 1 Quelques lments de contexte ................................................................................................................................................................................................. 30

6.1 Loffre en stationnement .......................................................................................................................................................................................................................... 30
6.2 Le rseau cyclable .................................................................................................................................................................................................................................. 31
6.3 Le rseau CTS TCSP (lignes/tram et ligne G) ..................................................................................................................................................................................... 32
6.4 Le rseau CTS Bus .............................................................................................................................................................................................................................. 33
6.5 Le rseau 67 ........................................................................................................................................................................................................................................... 34
7. Annexe 2 Le ple Gare ................................................................................................................................................................................................................................. 35
7.1 La frquentation actuelle ......................................................................................................................................................................................................................... 35
7.2 Loccupation des arrts (situation actuelle) lHeure de Pointe du Matin............................................................................................................................................... 36
7.3 Loccupation des arrts (situation actuelle) lHeure de Pointe du Soir ................................................................................................................................................. 37
7.4 La frquentation future envisage (avec la ligne/tram C ) ................................................................................................................................................................. 38
7.5 Loccupation des arrts (situation future avec la ligne/tram C ) Propositions.................................................................................................................................. 39
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1.
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Le contexte
Les deux variantes (V1 et V2), objet de la prsente note, sinscrivent dans un projet plus vaste de desserte du quartier de Koenigshoffen par le tramway.
La variante V1 consiste en une extension de la ligne/tram C , la variante V2 en un dbranchement de la ligne/tram F .
Le tronc commun emprunte le boulevard de Nancy, la rue de Koenigshoffen puis la route des Romains.
En termes de potentiel de desserte, les deux variantes sont semblables, dans la mesure o la nouvelle station cre se situera sur le boulevard de Nancy (tronc commun)
au carrefour avec la rue de Wasselonne. Quant au temps de parcours entre le quartier de Koenigshoffen et la station Homme de Fer, il est similaire quelque soit le trac.
En annexe 1, est prsente la situation actuelle des diffrents rseaux de transport et du stationnement sur le secteur concern.
La prsente note naborde pas le tronc commun (Bd de Nancy), mais sintresse uniquement aux deux variantes voques ci-avant.
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2.
Le primtre des deux tronons concerns par lanalyse
2.1
La variante V1
Elle a son origine au Nord du parvis de la Gare (connexion avec la ligne/tram C du boulevard Wilson), traverse en Nord-Sud le parvis de la Gare, puis emprunte le
boulevard de Metz.
Sur ce boulevard, deux solutions dinsertion sont envisages.
Solution 1 : insertion de part et dautre du terre-plein central (sans modification de ce dernier) puis insertion latrale Est sur le boulevard de Nancy.
Solution 1
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Solution 2 : insertion centrale sur laxe Metz Nancy (semblable au boulevard Wilson).
Solution 2
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2.2
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La variante V2
Cette variante a son origine au carrefour faubourg National / rue Saint Michel (connexion avec les lignes/tram B et F ), emprunte le faubourg National pour rejoindre le
boulevard de Nancy, au droit du carrefour de ce dernier avec le boulevard de Metz.
Le trac sinsre en central, tant sur la rue du faubourg National que sur le boulevard de Nancy.
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3.
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La variante V1 (extension de la ligne/tram C )
Pour cette variante, les impacts portent principalement sur la circulation gnrale, la circulation des transports collectifs, les itinraires cyclables et le fonctionnement du parvis
de la gare centrale.
Selon linsertion retenue, peut galement tre concerne lorganisation des taxis.
3.1
La circulation gnrale
Malgr une baisse trs sensible du trafic sur la place de la Gare (- 30% sur les 10 dernires annes), la circulation reste leve sur le boulevard de Metz avec plus de 17'000
vh./jour.
Trafic sur la place de la Gare
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La circulation gnrale se fait aujourdhui sur 5 voies (3 voies en direction de la place de la Gare dont 1 voie ddie aux bus et 1 voie pour le parking, 2 voies depuis la place
de la Gare dont 1 voie ddie aux bus/taxis) et la modification de la rgulation lumineuse due linsertion dune nouvelle ligne/tram conduira une lgre dgradation aux
heures de pointe du carrefour Sud de la place de la Gare, notamment lHeure de Pointe du Soir (la capacit utilise passant alors de 90% 105%).
Charges de trafic journalires
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De mme, linsertion de la ligne/tram vient modifier le fonctionnement du carrefour Metz / Nancy / Fg National, dgradant sensiblement les capacits utilises, notamment dans
le cas de la variante 1.
Heure de Pointe du Soir
Heure de pointe du matin
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Enfin, linsertion de la ligne/tram ne permettra plus laccs la rue Dserte depuis le Nord, ce qui conduit deux possibilits : revoir le plan de circulation de ce quartier (par
exemple inversion de la rue Dserte depuis la Petite rue de la Course) ou organiser le demi-tour au carrefour Metz/Faubourg National/Nancy (difficile avec larrive dune
nouvelle ligne/tram).
Limpact de cette variante sur la circulation gnrale est important : saturation du carrefour dentre Sud de la place de la Gare
lHeure de Pointe du Soir, accs le rue Dserte, consquences sur la circulation des transports collectifs (suppression de la
voie ddie ou circulation sur la voie tram), avec peu de solutions alternatives pour y rpondre.
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3.2
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Les transports collectifs
De nombreuses lignes, urbaines (lignes 2 et 10, retournement de la ligne G) comme interurbaines (lignes 205, 209, 230,240 et 257), circulent sur le boulevard de Metz et
bnficient de voies ddies.
Rseau 67
Rseau CTS
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La modification du calibrage due linsertion dune ligne/tram conduit soit supprimer les voies ddies aux bus pnalisant alors la circulation des transports collectifs soit
autoriser leur circulation sur les voies du tram au risque de dgrader fortement son exploitation, compte tenu du nombre de bus en circulation.
Dans ce cas, il faudrait rduire sensiblement le nombre de cars interurbains circulant sur cet axe, notamment si on prend en compte larrive prochaine du TSPO. Pour autant,
les difficults dexploitation ne seraient pas totalement rsolues !
Cette solution impacte plus lourdement les lignes interurbaines circulant sur laxe Nancy Metz.
3.3
Le stationnement
Aucun impact sur la stationnement.
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3.4
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Les itinraires cyclables
Une piste cyclable existe sur le boulevard de Metz (sur le terre-plein central) avec son prolongement sur la place de la Gare.
Sur la place de la Gare, litinraire cyclable conduira les cyclistes soit circuler avec les pitons, soit rouler sur les voies du tram !
Quant au boulevard de Metz, selon linsertion envisage pour la ligne/tram (insertion centrale), lamnagement actuel pourrait tre modifi.
Cette variante implique une cohabitation plus dlicate avec les lignes tram et bus, notamment sur la place de la Gare.
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3.5
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Lorganisation des taxis
Les taxis bnficient aujourdhui dune voie ddie sur le terre-plein central leur permettant dattendre leur passage sur la zone de prise en charge des clients sans gner la
circulation gnrale.
Dans le cas dune insertion centrale, un nouveau dispositif devrait tre recherch !
Les conditions actuelles de fonctionnement de la zone dattente des taxis devront tre revues en cas dinsertion centrale de
la ligne/tram C sur le boulevard de Metz.
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3.6
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Lexploitation de la ligne/tram C
Les mesures effectues sur les rames de la ligne/tram C , au terminus gare et la priode de pointe du matin, montrent de faibles rserves de capacit dans les
rames (environ 60 places quelque soit la rame, soit 25% de la capacit optimale). Aussi modestes soient-elles, ces rserves doivent tre prserves pour rpondre
laugmentation de la frquentation de la gare (+ 20% attendus dici 2030), dautant que plus de 40% des usagers frquentant la gare utilisent les lignes/tram desservant celleci.
Ainsi, cette augmentation attendue de la frquentation de la gare reprsentera, quotidiennement, prs de 16'000 personnes, ce qui pourrait conduire un trafic supplmentaire
denviron 7'000 voyageurs sur les lignes/tram desservant la gare. Or, dj aujourdhui, les lignes/tram A et D sont proches de la saturation certaines heures. De
mme, le trafic actuel de la ligne/bus n4 (en relation avec Koenigshoffen), ajout celui de la ligne/tram C gnrera des problmes de capacit lhyper-pointe.
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Ligne C - Station Gare centrale
Cette variante permet de crer une nouvelle correspondance avec les lignes/tram A et D , soulageant ventuellement les correspondances actuelles Homme de Fer.
Cependant, cette correspondance nest pas lisible (la station des lignes/tram A et D est souterraine), difficile (deux niveaux dcart) et relativement longue au regard de
la correspondance Homme de Fer.
Une capacit disponible sur la ligne/tram C prserver pour rpondre une augmentation de la frquentation de la gare
centrale et permettre une plus grande souplesse dexploitation des lignes/tram A , C et D .
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3.7
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Le parvis de la gare centrale (organisation et fonctionnement)
Cest certainement le point le plus critique pour cette variante.

Le fonctionnement actuel est dj tendu aux priodes de pointe avec une forte prsence de bus (lignes rgulires, cars TER, bus scolaires), pitons et vlos.
Offre actuelle sur la place de la Gare
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Le dveloppement de loffre et la cration dune nouvelle station tram vont aggraver cette situation (une augmentation lgrement suprieure 10% du nombre de TC aux
heures de pointe) et compliquer lexploitation de cet espace multimodal, voire rendre cette exploitation infaisable !
En effet, au regard des schmas dinsertion proposs (chapitre 2), la circulation des bus se fera sur la voie tram et le nombre darrts bus (niches le long de la voie tram/bus)
nest pas suffisant pour accueillir lensemble des lignes.
Sont envisags 4 arrts (dont 1 pour la rgulation) dans le sens Nord > Sud et 4 arrts (dont 1 pour la rgulation) dans le sens Sud > Nord, soit 3 arrts pour environ 55 bus
lheure de pointe par sens ( comparer 5 actuellement). Ce qui donnera, lheure de pointe, une moyenne de 18 bus/arrt/heure de pointe (en thorie, 1 bus toutes les
320 !).
En outre, laugmentation prvue de la frquentation de la gare centrale est galement prendre en compte. Cette frquentation devrait passer de 19 M (2015) 23 M (2030),
soit une augmentation de plus de 20% sur les 15 prochaines annes (source SNCF).
Dans ce contexte, loffre, la circulation et larrt des bus doivent tre compltement repenss pour permettre un fonctionnement optimal du ple dchanges. Il nen demeure
pas moins que lexploitation des diffrentes lignes sera dlicate pour garantir la disponibilit des arrts lors de larrive dun bus (avance/retard dun bus, stationnement
anarchique ou gnant sur les arrts, bus en panne son arrt, etc.).
En annexe 2, sont dtaills ltat actuel du ple gare, lvolution de loffre TC envisage et les impacts sur le fonctionnement du ple.
Lextension de la ligne/tram C est incompatible avec les caractristiques actuelles et futures (offre, exploitation) des
lignes urbaines et interurbaines circulant sur la place de la Gare.
Dautres itinraires ou conditions dexploitation sont rechercher pour ces rseaux.
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4.
La variante V2 (dbranchement de la ligne/tram F )
4.1
La circulation gnrale
Concernant la circulation gnrale, il faut sattendre une trs lgre dgradation du fonctionnement du carrefour entre le Faubourg National et les boulevards de Metz/Nancy,
les capacits utilises actuelles tant proches de 50%.
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Concernant cette thmatique de la circulation gnrale, en ralit, limpact ngatif majeur de cette variante concerne le march qui se tient sur le faubourg National DEUX
fois par semaine.
Une solution de dplacement sur un site proche est imprative au regard de la frquentation leve de ce march : place Hans Jan Arp par exemple.
Hormis la problmatique du march, aucun impact sur la circulation gnrale.
4.2
Le stationnement
Avec linsertion centrale, quelques places de stationnement sont amenes tre supprimes (une vingtaine de places).
A proximit (entre 200m et 350m), des places sont disponibles dans les parkings Sainte-Aurlie ou de la Petite France. Cependant, les tarifications devront tre adaptes pour
rpondre la demande rsidentielle !
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4.3
Dcembre 2015
Les transports collectifs
Concernant la liaison en transports collectifs entre le quartier de Koenigshoffen, la gare centrale et le centre-ville de Strasbourg, elle est aujourdhui assure par la ligne 4.
Son remplacement par cette nouvelle ligne/tram ne dgrade pas la situation des usagers, voire lamliore sensiblement pour certaines relations :
desserte plus proche des certains ples du centre-ville via les stations Homme de Fer, Broglie ou Rpublique ;
correspondances directes avec les autres lignes/tram ( A , B , C et D ) aux stations Homme de Fer ou Faubourg National ;
liaison directe avec le secteur universitaire ;
desserte de la gare centrale depuis la station Faubourg National : distance quasi-identique (environ 350 m) la distance actuelle entre les arrts Pont Kuss de la ligne
4 et la gare centrale.
Lamlioration du parcours piton entre la station Faubourg National et la gare centrale peut senvisager par le ramnagement de la Petite rue de la Course
(transformation en zone de rencontre par exemple).
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Principaux flux pitons
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4.4
Dcembre 2015
Les itinraires cyclables
Aucun impact sur les itinraires cyclables.
4.5
Lorganisation des taxis
Aucun impact sur lorganisation des taxis.
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4.6
Dcembre 2015
Lexploitation des lignes/tram B et F
Des mesures du taux de remplissage des rames larrive la station Faubourg National montrent que des rserves de capacit existent la priode de pointe du matin,
permettant le report des usagers de la ligne/tram F en provenance de Elsau sur la ligne/tram B .
Lignes B / F - Station Faubourg National

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Sur la ligne/tram B (heures de passage lhyper-pointe), la disponibilit, au regard de la capacit optimale retenue et non de la capacit thorique, est denviron 560 places
pour une demande value 260 (rames de la ligne/tram F sur la mme priode). Cette demande est donc facilement absorbable par la seule ligne/tram B .
Maintien de la capacit en gare (avec la ligne/tram C en terminus) et optimisation de la capacit du rseau en liaison
avec Elsau / Montagne Verte (avec la ligne/tram B ).
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5.
Dcembre 2015
La synthse
Des lments voqus dans les deux chapitres prcdents, il apparat que la variante 1 (extension ligne/tram C ) rvle plus dimpacts ngatifs que la variante 2
(dbranchement de la ligne/tram F ), sans apporter de gains significatifs en termes de fonctionnement global du rseau Tram de lEMS ou de qualit de desserte pour les
habitants de Koenigshoffen (et au-del).
Les impacts ngatifs de la variante 1 pour lesquels des solutions damlioration semblent difficiles trouver sont :
le fonctionnement du ple dchanges de la Gare Centrale ;
lamnagement du boulevard de Metz avec la cohabitation de la nouvelle ligne/tram, de la circulation gnrale, des vlos, des taxis, des cars de tourisme, des bus
urbains comme interurbains. Pour ce dernier item (la circulation des lignes urbaines et interurbaines), il convient de prciser que le problme se posera galement sur le
tronc commun des variantes 1 et 2 que constitue le boulevard de Nancy.
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Dcembre 2015
6.
Annexe 1 Quelques lments de contexte
6.1
Loffre en stationnement
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6.2
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Le rseau cyclable
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6.3
Dcembre 2015
Le rseau CTS TCSP (lignes/tram et ligne G)
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6.4
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Le rseau CTS Bus
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6.5
Dcembre 2015
Le rseau 67
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7.
Annexe 2 Le ple Gare
7.1
La frquentation actuelle
Dcembre 2015
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7.2
Dcembre 2015
Loccupation des arrts (situation actuelle) lHeure de Pointe du Matin
Page 36
7.3
Dcembre 2015
Loccupation des arrts (situation actuelle) lHeure de Pointe du Soir
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7.4
Dcembre 2015
La frquentation future envisage (avec la ligne/tram C )
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Dcembre 2015
Loccupation des arrts (situation future avec la ligne/tram C ) Propositions
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Table des matires

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6. Annexe 1 Quelques lments de contexte ................................................................................................................................................................................................. 30

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Euromtropole de Strasbourg Evaluation des variantes ditinraire pour la ligne/tram Koenigshoffen

Le primtre des deux tronons concerns par lanalyse

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La variante V1 (extension de la ligne/tram C )

Trafic sur la place de la Gare

Euromtropole de Strasbourg Evaluation des variantes ditinraire pour la ligne/tram Koenigshoffen

Charges de trafic journalires

Euromtropole de Strasbourg Evaluation des variantes ditinraire pour la ligne/tram Koenigshoffen

Heure de Pointe du Soir

Heure de pointe du matin

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Les transports collectifs

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Aucun impact sur la stationnement.

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Les itinraires cyclables

Euromtropole de Strasbourg Evaluation des variantes ditinraire pour la ligne/tram Koenigshoffen

Lorganisation des taxis

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Ligne C - Station Gare centrale

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Le parvis de la gare centrale (organisation et fonctionnement)

Cest certainement le point le plus critique pour cette variante.

Offre actuelle sur la place de la Gare

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Euromtropole de Strasbourg Evaluation des variantes ditinraire pour la ligne/tram Koenigshoffen

La variante V2 (dbranchement de la ligne/tram F )

Euromtropole de Strasbourg Evaluation des variantes ditinraire pour la ligne/tram Koenigshoffen

Hormis la problmatique du march, aucun impact sur la circulation gnrale.

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Les transports collectifs

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Principaux flux pitons

Euromtropole de Strasbourg Evaluation des variantes ditinraire pour la ligne/tram Koenigshoffen

Les itinraires cyclables

Aucun impact sur les itinraires cyclables.

Lorganisation des taxis

Aucun impact sur lorganisation des taxis.

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Lexploitation des lignes/tram B et F

Lignes B / F - Station Faubourg National

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Annexe 1 Quelques lments de contexte

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Le rseau CTS TCSP (lignes/tram et ligne G)

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Le rseau CTS Bus

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Annexe 2 Le ple Gare