So Lus
2016
So Lus
2016
Aprovada em:
BANCA EXAMINADORA
_______________________________________
Prof. Dr. Rodrigo de Azevedo Neves (Orientador)
Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Maranho
_______________________________________
Prof. Msc. Andre Sarkis Muller (Examinador)
Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Maranho
_______________________________________
Prof. Dr. Iedo Alves de Souza (Examinador)
Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Maranho
Resumo
ABSTRACT
In light of the increase in the use of precast structures and the demand of the market
for even slender elements, a concern about the lateral stability of precast concrete
beams arises. While beams shaped in site and precast beams in service show lateral
supports suitable to resist this phenomenon, the same doesnt happen in transitional
periods (lifting, transportation and preservice). In these periods, there might not be
suitable supports to resist the buckling and the lateral displacement. Therefore, a
slight inclination in the beam can lead to a stability loss. This research approaches
the theoretical and normative formulations regarding this problem. Based on the
analysis of a commercial profile exposed to parameters variations such as length, fck
and supports spring coefficient, the influence of such parameters over the stability of
the precast concrete beam in transitional periods is evaluated. The adequacy of the
Brazilian normative standards to the safety of the beam against lateral instability is
also evaluated.
Keywords: Precasted concrete. Lateral stability. Transitional periods.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. 1: Iamento de viga I pr-moldada protendida ligando a BR116 BR290. 10
LISTA DE TABEL
Tabela 3. 1: Valores de base mnimos de acordo com as normas brasileira, europeia
e americana.................................................................................................................22
Y
SUMRIO
1. INTRODUO..........................................................................................................9
1.1
Consideraes iniciais..................................................................................9
1.2
Objetivos.......................................................................................................10
1.3
Justificativa..................................................................................................10
1.4
Apresentao do trabalho...........................................................................12
2. CARACTERIZAO DO FENMENO..................................................................13
2.1 Consideraes iniciais....................................................................................13
2.2 Instabilidade lateral na fase de iamento......................................................13
2.3 Instabilidade lateral na fase de transporte....................................................15
2.4 Instabilidade lateral na fase de pr-servio..................................................16
3. ESTADO DA ARTE.................................................................................................18
3.1 NBR 6118:2014.................................................................................................18
3.2 NBR 9062:2006.................................................................................................19
3.3 Eurocode 2........................................................................................................19
3.4 ACI 318:2011.....................................................................................................20
3.5 BS 8110-1: 1997................................................................................................20
3.6 CAN 3 A23.3-04.................................................................................................20
3.7 Comparao entre normas.............................................................................21
3.8 Crticas aos padres normativos...................................................................22
4. FORMULAES TERICAS DO PROBLEMA....................................................25
4.1 Formulaes de Timoshenko e Gere (1988).................................................25
4.2 Formulaes de Mast (1989)...........................................................................26
4.2.1 Vigas em situao de iamento...............................................................26
4.2.2 Vigas em situao de transporte.............................................................29
4.3 Formulaes de El Debs (2000)......................................................................31
4.4 Formulaes de Stratford e Burgoyne (1999)...............................................33
4.4.1 Vigas em transporte..................................................................................33
4.5 Formulaes de Girija e Menon (2011)..........................................................33
4.5.1 Vigas na fase anterior execuo do tabuleiro.....................................33
5. ANLISE NUMRICA............................................................................................38
5.1 Viga analisada..................................................................................................38
5.2 Anlise da viga durante o iamento..............................................................39
ei ...................................................41
1. INTRODUO
1.1 Consideraes iniciais
A exigncia de prazos cada vez mais curtos e de uma construo civil mais
industrializada tem fomentado o crescimento do uso de sistemas construtivos com
elementos pr-moldados no Brasil. Entre os anos 2007 e 2012, o setor de prfabricados no Brasil expandiu, em mdia, 15% (SANTOS, 2012).
No entanto, a utilizao de elementos pr-moldados exige verificaes que
no so necessrias para estruturas moldadas in-loco. A vida til de uma estrutura
pr-moldada pode ser dividida em duas fases: transitria e em servio. A fase
transitria pode ser dividida em trs situaes: iamento, transporte e assentamento
da pea na estrutura.
Um dos problemas que pode surgir durante a fase transitria a instabilidade
lateral. A instabilidade lateral a perda de equilbrio da pea devido a uma pequena
inclinao do elemento estrutural. Durante as fases transitrias, possvel que a
viga pr-moldada sofra pequenas rotaes devido a imperfeies construtivas,
excentricidade na locao da viga sobre os apoios ou em decorrncia da
superelevao de estradas.
Na fase de servio ou em estruturas moldadas in-loco, a instabilidade lateral
dificilmente ser um problema, uma vez que estas estruturas costumam ter lajes que
iro prover travamento lateral.
As fases transitrias representam um risco maior estabilidade lateral da
pea devido falta de apoios que restrinjam adequadamente a toro da pea. A
ausncia deste travamento faz com que as pea, em vez de apenas deformarem por
flexo-toro, sofram rotao e, consequentemente, perda de equilbrio.
As estruturas pr-moldadas esto ainda mais propensas a problemas de
estabilidade lateral devido sua utilizao. Os usos mais comuns de vigas prmoldadas so em estruturas que precisam vencer grandes vos, como coberturas
de galpes e superestruturas de pontes.
Devido ao elevado peso-prprio do concreto armado, necessrio que se
reduza tanto quanto possvel o volume da pea, para reduzir carregamentos
advindos da prpria estrutura. Logo, comum a adoo de perfis esbeltos,
reduzindo a inrcia lateral da pea.
10
1.2 Objetivos
O objetivo geral deste trabalho apresentar um estudo sobre a estabilidade
lateral de vigas de concreto pr-moldado. Como objetivos especficos, podemos
citar:
a) Apresentar o problema da instabilidade lateral em vigas de concreto prmoldado em fases transitrias.
b) Realizar um levantamento da abordagem do problema pelas principais
normas nacionais e internacionais.
c) Analisar a estabilidade lateral de uma viga de perfil comercial e verificar a
influncia dos parmetros analisados sobre a segurana da pea, alm de
verificar a adequao dos padres normativos.
1.3 Justificativa
11
12
da obteno dos
13
2. CARACTERIZAO DO FENMENO
2.1 Consideraes iniciais
Para suportar os esforos de flexo em grandes vos, projetistas
dimensionam vigas de grande altura e largura reduzida, a fim de reduzir o
carregamento devido ao peso prprio. Consequentemente, comum a ocorrncia de
vigas com grande inrcia no eixo principal de flexo e pouca inrcia lateral.
Em vigas de concreto, a instabilidade lateral da pea em servio dificilmente
ser um estado limite, uma vez que a viga estar travada lateralmente por uma laje
e ter apoios adequados para combater a toro. Vigas pr-moldadas em fases
transitrias esto sujeitas a problemas de estabilidade lateral por no terem estes
travamentos. As fases transitrias abordadas neste trabalho sero o iamento, o
transporte e a colocao da pea na estrutura antes de executadas as ligaes de
servio. Esta ltima fase transitria ser chamada de pr-servio.
Nas fases transitrias, a nica solicitao o peso prprio da viga. Devido a
imperfeies construtivas, comum que haja uma pequena excentricidade na
aplicao da carga. Essa excentricidade gera uma pequena rotao e, portanto, uma
parcela do momento causado pelo peso prprio ser aplicada lateralmente. A
rotao tambm pode ser decorrente da superelevao da rodovia durante o
transporte ou de imperfeies construtivas dos apoios na fase de pr-servio.
2.2 Instabilidade lateral na fase de iamento
Durante o iamento, os apoios no fornecem restrio a toro. Mast (1989)
explica o equilbrio da pea durante o iamento. As vigas so levantadas por pontos
de iamento localizados acima da pea. Devido a uma excentricidade da carga
decorrente de imperfeies construtivas ou de desvios na locao dos pontos de
iamento, a viga sofre uma pequena rotao em torno destes pontos. Isto faz com
que parte do peso prprio da viga seja aplicado lateralmente, o que aumenta a
rotao da viga. Dependendo da rigidez lateral da pea, a viga pode atingir uma
nova configurao de equilbrio deformada ou perder sua estabilidade.
14
15
16
17
18
3. ESTADO DA ARTE
3.1 NBR 6118:2014
A NBR 6118:2014 Projeto de estruturas de concreto - Procedimento, no seu
item 15.10, prope um mtodo aproximado para garantir a segurana contra
instabilidade lateral em vigas. A norma determina as seguintes condies para a
determinao da largura mnima b da seo comprimida em vigas sujeitas a
flambagem lateral:
b
l0
50
(3.1)
b fl h
(3.2)
Onde:
b = largura da zona comprimida;
h = altura total da viga;
l0
fl
19
Figura 3. 1: Valores de fl
20
l0 f
50
b (h/b)1 /3
(3.3)
h
2,5
b
(3.4)
construo), o parmetro
l0 f
b
mximo igual a:
l0 f
70
b (h/b)1 /3
(3.5)
h
3,5
b
(3.6)
Onde:
l0 f
21
l 60 bc
(3.7)
250b 2c
l
d
(3.8)
(3.9)
(3.10)
Sendo:
l
bc
= altura til.
200b
d
(3.11)
(3.12)
100 b
d
(3.13)
(3.14)
22
= comprimento do vo em balano
a altura constante e
b fl h
fl
correspondendo a 0,2,
Dados da viga
b mnimo
Altu
Vo
f
NBR
Euroco
ACI
Md
ra
livre
l 6118:2014
de 2
318:2011
ia
0,
60
500 4
24
17,14
10 17,0
23
60
600
60
700
60
800
60
900
60
1000
60
1100
60
500
60
600
60
700
60
800
60
900
60
1000
60
1100
0,
4
0,
4
0,
4
0,
4
0,
4
0,
4
0,
2
0,
2
0,
2
0,
2
0,
2
0,
2
0,
2
24
17,14
12
17,7
24
17,14
14
18,4
24
17,30
16
19,1
24
18,90
18
20,3
24
20,45
20
21,5
24
21,97
22
22,7
12
17,14
10
13,0
12
17,14
12
13,7
14
17,14
14
15,0
16
17,30
16
16,4
18
18,90
18
18,3
20
20,45
20
20,2
22
21,97
22
22,0
f ck
f ck
24
Onde:
L = vo livre entre apoios que ofeream travamento lateral;
d
= largura da seo;
25
C1
C2
C3
Ec
f ck
e da
26
d
d
C 1
=M
dz
dz
(4.1)
Sendo:
= ngulo de inclinao da viga devido deformao causada pelo
carregamento;
z = eixo axial da viga
C = rigidez toro, igual a GJ
C1 = rigidez ao empenamento
Para vigas retangulares de seo esbelta, adota-se C1 igual a 0 e o menor
valor de M para qual a expresso se torna verdadeira corresponde a:
M crit =
Onde
Il
EI C
l l
(4.2)
27
ca
cr
, e o brao de
FS=
cr
ca
(4.3)
FS=
yr
z 0 + ei
(4.4)
28
Onde:
ei
ao eixo de rotao);
yr
z 0
max
fissurao;
i =
ei
yr
max
y r max
y r max
y r max
=
=
z 0 max +e i z 0 max + i y r y r max ( z 0 / y r +i / max )
(4.5)
FS=
1
z 0 / y r +i /max
(4.6)
z 0
z 0
z 0= 1 PP l
120 E I y
(4.7)
29
z 0
PP
1 5 2l
6
l 1a +3 a 4 l 1 + a5
12 EIl 10
5
3
1
l1
(4.8)
igual a
e a equao de
z 0
z 0
'
max , igual a
I eff
30
I eff =
I
1+ 2,5
(4.9)
Com isso, temos uma nova equao para encontrar o deslocamento lateral
terico da pea na ruptura,
z '0 :
1+2,5
I /
E
1 PP l 4
1 PP l 4
z '0=
=
120 E I eff 120
(4.10)
z '0= z 0 (1+2,5 )
(4.11)
y r 'max
FS= ' '
z 0 max +e i
'
ca
cr
, e o brao
cr
r ( )
=
c a ( z 0 sen+ ei ) cos+ ysen
(4.13)
31
O fator
, e o peso prprio
deve estar para que a pea esteja em equilbrio, dado um apoio idealizado como
mola e uma pequena inclinao (demonstrado na Figura 4.4).
r=
K
PP
(4.14)
32
M EIy
=
(4.15)
Onde:
k = rigidez na direo avaliada;
M = momento causado pelo peso prprio;
= rotao causada pelo momento M;
E = mdulo de elasticidade do aparelho de apoio;
Iy
e que cos
igual
vale um.
FS=
(4.16)
r ( max )
z 0 max +e i + y max
(4.17)
r ( max )
FS= '
z 0 ' max +e i + y ' max
Mast (1993) afirma que a determinao de qual valor adotar para o fator de
segurana
deve
ser
influenciada
pela
experincia
do
projetista.
Como
recomendao, ele adota 1 para fator de segurana contra fissurao e 1,5 para
fator de segurana contra ruptura.
4.3 Formulaes de El Debs (2000)
El Debs (2000) aponta dois procedimentos para verificao da segurana
contra instabilidade lateral: a comparao entre os momentos estabilizante e
33
16 E I y G I t
crit
l3
(4.18)
Onde:
E
Iy
It
crit
4 yr
l
EIy
G It
(4.19)
34
O valor de
igual a
l 1 /l
l 1 /l
0,25 e, portanto, a viga suspensa nos quartos. No entanto, apesar de esta ser a
situao mais favorvel estabilidade da viga durante iamento, nem sempre
possvel executar a estrutura dessa forma. Devido grande diferena de
comportamento do concreto quando submetido trao e compresso, deve-se
evitar que os momentos gerados durante o iamento criem esforos na viga
contrrios ao esforo de servio.
El Debs (2000) recomenda que a carga crtica seja superior a quatro vezes o
peso prprio da viga. Krahl (2014) demonstrou que esta relao muito
conservadora e que este coeficiente pode ser reduzido de quatro para dois e meio.
4.4 Formulaes de Stratford e Burgoyne (1999)
35
GJE I y
(4.20)
L3
= 0
(4.21)
Onde:
PP = peso prprio;
w cr
36
M bcr
.
(4.22)
= M uf
M bcr
O momento crtico de instabilidade,
M bcr
C1C3
Beff K eff
C2 L
(4.23)
Onde:
B eff
K eff
C1
C2
C3
B eff
B eff
b3 D
12
(4.24)
37
Onde:
b = largura da viga;
D = altura da seo;
O valor de
pt
trao,
concreto (
).
4
=(0,80,003 f ck ) pt
(4.25)
K eff
K eff
:
(4.26)
b3 D
K eff = Gc
3
Onde:
Onde:
12 E s A20
1 1
p 20 b 2 Gc +
l tr
(4.27)
38
Figura 4. 6: Representao de A0 e p0
igual a 1,5;
Es
A0
A0
C1
C1
C2
C3
(1975):
Para momento uniforme ao longo da viga:
Para carga uniformemente distribuda:
Para carga pontual no meio do vo:
C1 =
C1 =3,53
C1 =4,23
39
C1
igual
a 1,09.
Krahl (2014) determina que
C2
C2
C3
C2
igual a 0,5.
igual a um.
Mu
M uf
, tal que:
(4.28)
40
Para
0,5
, temos:
Para
Para
1,27 , temos:
=1
=0,84+0,64 (1 )
1
2
5. ANLISE NUMRICA
5.1 Viga analisada
Neste captulo, ser feita a anlise de uma viga I protendida quanto sua
estabilidade lateral. Para tanto, sero calculados seus fatores de segurana contra
fissurao nas fases de iamento, transporte e assentamento da pea na estrutura
(pr-servio) e seus fatores de segurana contra ruptura nas fases de iamento e
transporte. Os procedimentos de clculo aqui adotados seguem os exemplos
numricos apresentados em Mast (1993) e Khral (2014).
41
42
Dados de Entrada
Fck no iamento (Mpa)
Fora de protenso, Pi (kN)
Peso especfico do concreto
(kN/m)
41
400
0
25
25 kN
=314,3 kN
m3
V 25 12,57 m 25 kN / m
=
=8,98 kN /m
L
35 m
(5.1)
(5.2)
43
(5.3)
( 12 m)2 ( 314,3 kN )
M pi=(8,98 kN /m)
+
(12 m2,5 m)=846,4 kNm
2
2
(5.4)
M pi=g pp
D i P pp
+
( Dia )
2
2
Pi Pi e c M pi
+
A
W W
(5.5)
=0,189 k N /cm
3592cm
119580 cm
119580 cm
(5.6)
inf =
P i Pi e c M pi
+
A
W inf W inf
(5.7)
inf =
+
=2,245 kN / cm
3592 cm
137695 cm
137965 cm
(5.8)
(5.9)
44
ei
L
2000
[( ) ]
e i=1,30 cm
L1 2 1
3500 cm
+6 mm=
L
3
2000
[(
3000 cm 2 1
+0,6 cm
3500 cm
3
(5.11)
(5.12
)
45
[( ) ]
2
y rot =hhcg 5 cm
L1
1
L
3
[(
3000 cm 2 1
=74,7 cm
3500 cm
3
(5.14
)
z0=
z0=
g pp
1 5
6
L1a L31 +3 a 4 L1 + a5
12 E I y L 10
5
(5.15
)
(5.16
8,98 kN /m
1
6
5
2
3
4
5
(30 m) ( 2,5 m ) ( 30 m ) +3 ( 2,5 m ) ( 30 m )+ (2,5 m)
4
5)
12 ( 35857496 kPa ) (0,00694 m ) 10
z0=0,1945 m=19,45 cm
(5.17
)
Figura 5. 5: Representao de i
46
i =
ei
1,3 cm
=
=0,0174 rad
y rot 74,7 cm
(5.18)
(5.19)
(5.20
)
(5.21
)
(5.22)
FS=
1
z0
+ i
y rot mx
1
=2,40>1,00
19,4 cm 0,0174 rad
+
74,7 cm 0,1119 rad
(5.23
)
47
ei
1,30 cm
=
=0,164 rad
2,5 z0
2,5 19,4 cm
(5.24)
(5.25
)
y rot mx
( 74,7 cm )( 0,164 rad )
=
=2,11>1,5
z 0 mx +e i ( 27,4 cm ) ( 0,164 rad ) +1,30 cm
(5.26
)
Dados de entrada
Constante de mola por eixo duplo, K
(kNm/rad)
Quantidade de eixos duplos
Quantidade de eixos simples
Fck transporte (Mpa)
509
4
1
43
400
Fora de protenso, Pt (kN)
0
Altura do centro de rotao, hrot (cm)
61
274,
Altura do CG da viga sobre rodovia hcgt (cm)
3
Superelevao,
0,06
Distncia do eixo da viga ao eixo da roda,
xmx (cm)
91,5
Figura 5. 6: Representao de hrot e hcg
48
509 kNm
=4581 kNm /rad
rad
(5.27)
(5.28)
(5.29)
(5.30)
49
(1993) sugere que se adicione mais uma polegada (2,54cm) excentricidade inicial
para levar em conta a excentricidade do veculo.
L
e i=
1000
e i=
(5.31)
[( ) ]
L1 2 1
+2,54 cm
L
3
[(
3500 cm 3000 cm
1
+2,54 cm=3,94 cm
1000
3500 cm
3
(5.32)
F ck ,iamento
41 MPa
=19,4 cm
=18,99 cm
F ck , transporte
43 MPa
(5.33)
i =
145,8 cm
+ 3,94 cm
rad
(5.34
r + ei
=
=0,0749 rad
r y rot z0, t 145,8 cm
217,6 cm18,99 cm
rad
(5.35)
(5.36)
(5.37)
50
mx = inf +
=22,45 MPa+
4
Iy
2
2
0,006944 m
mx =25,4 MPa
(5.38
)
(5.39
)
Fck ,mn =
mx 25,4 MPa
=
=42,3 MPa
0,6
0,6
(5.40
)
A resistncia a compresso mnima foi atendida, uma vez que o Fck durante o
transporte igual a 43MPa.
5.3.5 Correo de yrot
Mast (1993) recomenda, neste ponto, refazer a correo do yrot para a
considerao da contraflecha. O autor sugere que se substitua a considerao de
contraflecha anterior (2% de yrot) pela adio de 2 polegadas (5,08cm) ao yrot. Esta
correo aproximada aceitvel porque o efeito da contraflecha na estabilidade da
pea muito pequeno.
y rot =
217,6 cm
+5,08 cm=218,4 cm
1,02
(5.41)
(5.42
)
0,006944 m4
0,5 0,8 m
(5.43
)
Iy
M lat =( + F ctm )
M lat =96,7 kNm
(5.44
)
51
mx =
M lat
96,7 kNm
=
=0,114rad
M pi 846,37 kNm
(5.45
)
FS=
r ( mx )
z0,t mx + ei + y rot mx
(5.46
FS=
(5.47
FS=2,61>1,00
)
(5.48
)
mx =
x mx h rot
91,5 cm61 cm 0,06
+ =
=0,120 rad
r
1458 cm/rad
(5.49
)
(5.50
)
r ( mx )
z 0,t mx + ei + y rot mx
(5.51
)
52
FS=
(5.52
)
61
35,6
2171,
rea do aparelho de apoio, Aa (cm)
6
Momento de inrcia do aparelho em relao ao eixo 6733
y, Iya (cm)
76
Espessura camada externa neoprene, te (cm)
0,75
Espessura camada interna neoprene, ti (cm)
1,5
Nmero de camadas externas, ne
2
Nmero de camadas internas, ni
3
Altura total neoprene, hn (cm)
6
Altura total aparelho, hta (cm)
7,3
53
l a ba
(35,6 cm) ( 61cm)
=
=7,49
2t i (l a +b a) 2 ( 1,5 cm ) (35,6 cm+61 cm)
(5.53)
S e=
la b a
( 35,6 cm ) (61 cm)
=
=15,0
2t e (l a+ ba ) 2 ( 0,75 cm ) (35,6 cm+61 cm)
(5.54)
O fator de forma pode ser encontrado pela mdia ponderada dos fatores de
forma interno e externo, segundo mtodo descrito em Yazdani et al (2000) apud
Khral (2014).
Sg=
(5.55
)
54
(5.56)
(5.57)
(5.58)
L
2
3500 cm 2
+ 2,54 cm=
+2,54=4,87 cm
1000 3
1000
3
(5.59)
O centro de giro ser no centro do aparelho de apoio. Logo, yrot ser igual
altura do centro de gravidade da viga somada metade da altura do apoio
elastomrico e contraflecha devido protenso. Mais uma vez, ser utilizada a
estimativa de 0,5cm para contraflecha, segundo recomendao de Mast (1993). Este
valor ser corrigido pelo fator sugerido por Khral (2014).
2 h
7,3 cm
y rot =hCG +0,5 + ta =65,1 cm+ 0,333 cm+
=69,1 cm
3 2
2
(5.60
)
5 g pp L4
5(8,98 kN / m)( 41,45 m)4
=
=0,673 m=67,3 cm
384 E I y 384 ( 35857496 kPa ) (0,006944 m4 )
(5.61
)
55
r+ ei
( 0,05 rad ) ( 4037 cm/rad )+ 4,87 cm
=
=0,0530rad
r y rot z0 4037 cm/rad 69,1 cm67,3 cm
(5.62
)
M pi =1239,2kNm
(5.63
)
(5.64
)
(5.65)
Pi Pi e c M pi
+
A
W W
=
3592cm
119580 cm
119580 cm
=0,140 kN /cm
(5.66
)
(5.67
)
(5.68
)
inf =
P i Pi e c M pi
+
A
W inf W inf
(5.69
inf =
+
3592 cm
137695 cm
137965 cm
(5.70
)
(5.71
)
56
inf +
Fck ,mn =
1,959+
Iy
2
694357 cm4 2
=
0,6
0,6
(5.72
)
(5.73
)
(5.74
)
0,006944 m
0,5 0,8 m
(5.75
)
I
M lat =( + F ctm ) y
M lat =90,1 kNm
(5.76
)
mx =
M lat
90,1kNm
=
=0,0727 rad
M pi 1239,2k Nm
(5.77
)
FS=
FS=
r ( mx )
z0 mx +e i + y rot mx
FS=6,20> 1,00
(5.78
)
(5.79
)
(5.80
)
57
6. RESULTADOS
Seguindo o mesmo procedimento de clculo do captulo anterior, foi realizada
a anlise de vigas com a mesma seo do exemplo apresentado, mas com variao
de vo e Fck.
6.1 Anlise da variao do Fator de Segurana contra fissurao e ruptura
durante o iamento
Tabela 6. 1: Variao do Fator de Segurana contra fissurao na fase de iamento
60
58
25
28
31
34
37
40
10,6
5,96
3,59
2,25
1,45
0,94
11,34
6,41
3,87
2,44
1,58
1,03
12,02
6,81
4,12
2,61
1,7
1,12
12,65
7,19
4,37
2,78
1,82
1,21
13,24
7,54
4,59
2,93
1,93
1,29
13,8
7,88
4,81
3,07
2,03
1,37
13,99
7,99
4,88
3,12
2,06
1,39
Fator de Segurana
50 55
30 35 40 45
25 28 31 34 37
40
60
Vo (m)
Fck (MPa)
60
9,12
5,75
3,81
2,63
1,87
1,36
59
50 55
30 35 40 45
25 28 31 34 37
40
60
Vo (m)
Fck (MPa)
60
Transporte
50
7,59
6,04
4,62
3,24
1,84
0,39
55
7,64
6,11
4,72
3,38
2,02
0,63
60
7,64
6,11
4,72
3,38
2,03
0,64
3
2
1
0
-1
50
30 35 40 45
55 60
25 28 31 34
37 40
Vo (m)
Fck (MPa)
Transporte
50
3,35
3,15
2,94
2,73
2,52
2,29
55
3,35
3,15
2,95
2,74
2,53
2,31
60
3,36
3,15
2,95
2,75
2,53
2,32
61
1
0
25
28
31
34
37
40
30
35
40
45
50
55
60
Vo (m)
Fck (MPa)
62
Constante
de mola
(kNm/rad)
350
400
450
500
550
600
650
FS
FS
Fissura Ruptu
o
ra
1,78
2,19
2,04
2,36
2,3
2,5
2,56
2,63
2,82
2,74
3,08
2,84
3,34
2,93
FS x Constante de mola
FS Fissurao
FS Ruptura
Limite Fissurao
Limite Ruptura
2.19
1.78
2.36
2.04
2.3 2.5
350
400
450
2.63
2.56
500
2.822.74
3.08
2.84
3.34
2.93
550
600
650
63
31
34
37
40
2,42
2,03
3,91
4,26
4,41
3,43
4,8
4,88
6,17
4,7
5,63
5,46
7,77
5,78
6,4
6,01
9,21
6,94
7,11
6,53
9,59
7,23
7,33
6,7
10,37
7,81
7,72
6,97
Fator de Segurana
25
28
31
34
37
40
30
35
40
45
50
55
60
Vo (m)
Fck (MPa)
Todas
as
situaes
estudadas
apresentaram
fatores
de
segurana
64
Dados da viga
b mnimo
Altu
Vo
ra
f
NBR
Euroco
ACI
Md
livre
(cm
l 6118:2014
de 2
318:2011 ia
(cm)
)
0,
140
2500 4
56
64,68
50 56,9
0,
140
2800 4
56
70,42
56 60,8
0,
140
3100 4
62
76,00
62 66,7
0,
140
3400 4
68
81,45
68 72,5
0,
140
3700 4
74
86,79
74 78,3
0,
140
4000 4
80
92,01
80 84,0
Tabela 6. 8: Fatores de segurana de vigas dimensionadas segundo a NBR 6118:2014
Dados da viga
Altura
Vo
b
(cm)
(cm)
(cm)
140
2500
56
140
2800
56
140
3100
62
140
3400
68
140
3700
74
140
4000
80
Iamento
Transporte
FS
FS
Fissura FS
Fissura FS
o
Ruptura o
Ruptura
10,7
6,25
10,72
3,67
5,95
3,86
8,77
3,44
3,54
2,59
6,49
3,19
2,24
1,82
4,15
2,94
1,46
1,33
1,66
2,7
0,94
1,02
-1,18
2,45
65
7. CONSIDERAES FINAIS
66
67
REFERNCIAS
68
ACI COMMITTEE 318, Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI
318-11) and Commentary, American Concrete Institute, Farmington Hills, Mich.,
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