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INYECCION DIESEL

TEMA:
DESARMADO,
ARMADO,
COMPROBACION Y CALIBRACION DE
UNA BOMBA ROTATIVA TIPO VE.
REALIZADO POR: ANGEL BERMEO- CHRISTIAN
MANTILLA- JUAN TAPIA

INYECCION A DIESEL

I.

II.

TEMA: DESARMADO, ARMADO, COMPROBACION Y CALIBRACION DE UNA


BOMBA DE INYECCION ROTATIVA TIPO VE.
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL.
Interpretar el funcionamiento real de la Bomba de Inyeccin Rotativa
tipo VE y realizar sus correctas calibraciones en el banco de pruebas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

III.

Reconocer los diferentes circuitos de baja y alta presin en la


bomba de inyeccin rotativa tipo VE.
Conocer en detalle cada uno de los componentes funcionales de
la bomba de inyeccin rotativa tipo VE.
identificar cada uno de los elementos constituyentes del regulador
de revoluciones as como sus diferentes estados de
funcionamiento dependiendo el rgimen del motor.
Comprobar el correcto funcionamiento de la bomba de inyeccin
con la ayuda del banco de pruebas Hartridge PGM 10 -12.
Realizar diversas calibraciones comprobatorias de modo que se
pueda comprobar con los datos del fabricante el correcto
desempeo de la bomba de inyeccin rotativa tipo VE.

MARCO TEORICO
Bomba de inyeccin rotativa tipo VE.
Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la
bomba viene determinado por el n de rpm,
la potencia y el tipo de construccin del
motor diesel. Las bombas de inyeccin
rotativas se utilizan principalmente en
automviles de turismo, camiones, tractores
y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en
lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms
que de un solo cilindro y un solo mbolo
distribuidor, aunque el motor sea de varios
cilindros. La lumbrera de distribucin
asegura el reparto, entre las diferentes
salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible alimentado
por el mbolo de la bomba.

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INYECCION A DIESEL

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes


componentes con sus respectivas funciones:
1. Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo
introduce al interior de la bomba
de inyeccin.
2. Bomba de alta presin con
distribuidor: genera la presin de
inyeccin, transporta y distribuye
el combustible.
3. Regulador
mecnico
de
velocidad: regula el rgimen,
vara el caudal de inyeccin
mediante el dispositivo regulador
en el margen de regulacin.
4. Vlvula
electromagntica
de
parada: corta la alimentacin de
combustible y el motor se para.
5. Variador de avance: corrige el
comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm motor).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre l va
dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada
bomba de transferencia). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no
es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, as mismo,
en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los
rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor,
el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En
este van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la
alimentacin de combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas
de impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del
eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con
pesos centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto
por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es
giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo
de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de
regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado
en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se
acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba
la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de
ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste
de rgimen.

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Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte


inferior de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su
funcionamiento es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La
presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de alimentacin de paletas
y de la vlvula reguladora de presin.
Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas
La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems
dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin
En la figura se ve el dispositivo de
bombeo de alta presin. El pistn
retrocede hacia el PMI llenndose la
cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin est formado por:


Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene
una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para
la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios
de salida como cilindros tenga el motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial
alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que
es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento
sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los
inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican
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sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa
la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el
combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.
La corredera de regulacin: Sirve para dosificar la cantidad de combustible
a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el
pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de
regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn.
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI,
se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba
de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo
primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a
comprimir el combustible que est en la cmara de expulsin, aumentando la
presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera
de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores,
antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de
re aspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que
aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea
tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la
inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el
PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de
regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara
de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de re aspiracin empujada
por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una re aspiracin de un
determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo
que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en
consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se
desplaza
hacia el PMS
comprimien
do el gas-oil
de
la
cmara de
expulsin y
lo distribuye
a uno de los
inyectores.

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INYECCION A DIESEL

En la figura se
produce el final
de la inyeccin,
debido a que la
corredera
de
regulacin
libera
la
canalizacin
interna
del
pistn a travs
de la lumbrera
de
fin
de
inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto ms a la derecha este posicionada, mayor ser


el caudal de inyeccin.

Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de
la del cigeal del motor disel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn
del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada,
pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de
inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por
tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la
designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A,
B, C, etc.
Ventajas de las bombas rotativas

IV.

Menor peso y volumen.


Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
La velocidad de rotacin mxima es elevada.
La inversin del giro del motor es imposible.
Menor precio.

DESARROLLO DE LA PRACTICA

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BOMBA DE INYECCION
TIPO
MARCA

ROTATIVA
VE
TOYOTA 096000-0930

DESCRIPCION DEL PROCESO


Tipo de bomba de inyeccin VE
que se utiliz en la prctica cabe
mencionar que la misma se la
saco de un motor destinado como
banco de pruebas.

PROCESO DE DESARMADO

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Se retiran los pernos hexagonales


de la tapa superior, luego se
procede a levantarla con mucho
cuidado con el fin de retirar el
muelle del acelerador.

Una vez que se retira el muelle


del accionamiento del acelerador
de la tapa se procede a retirarlo
del accionamiento del regulador.

Una vez retirada la parte superior


de la bomba se va a retirar el
cabezal de la bomba para lo cual
se procedera a aflojar los
hexagonales que la sujetan.

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Al extraer el cabezal de la carcasa


se podra ver el disco de levas.

Una vez extraido el cabezal se


tiene lo siguiente:

Una vez retirado el cabezal se


procede a retirar el dispositivo de
avance de la bomba de inyeccion.

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Retirando las correspondientes


cubiertas del variador de avence
se puede observar el piston el
cual realiza el avance y que actua
sobre
el
porta
rodillos
acercandolo mas al disco de levas
para un rapido accionamiento,
cabe mencionar que el avance es
en sentido contrario al giro de la
bomba .

Por el lado contrario tenemos un


muelle y este a su vez es el lado
de baja presion debido a que su
entrada es directamente por la de
baja presion, en ocasiones se
encuentra una tuerca para poder
modificar la tension del muelle

Aqu podemos observar lo que se


refiere al despiece del trompo de
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INYECCION A DIESEL

parada el cual se lo extrae


montando a la carcasa de la
bomba en una prensa.

Una vez retirado el trompo de


parada automatico del cabezal se
procede
a
retirar
el
accionamiento de la corredera de
regulacion de caudal.

Con los pernos retirados se


procede
a
retirar
el
accionamiento de la corredera de
regulacion.

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Debemos retirar la tuerca de


seguridad
y
el
tornillo
de
calibracion del variador para
retirar el variador de avance.

Una vez retirada se puede


apreciar el conjunto del variador
de avance mecanico.

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El disco de levas y los rodillos


tienden a salir facilmente ya que
no tienen ningun soporte fijo.

El accionamiento del avance de


inyeccion piston se realiza por
medio del piston de la manera
mostradaen la figura el piston se
movera y por ende se llevara
consigo el porta rodillos.

En la figura podemos observar el


rodillo sobre el cual gira el disco
de levas.

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Se procede a retirar la tapa de la


bomba de baja presion o de
transferencia, se procede a retirar
los dos tornillos de la tapa.

Como se puede apreciar en la


figura se ve la excentrica de la
bomba
con
sus
paletas
correspondientes.

Componetes
como
valvulas, muelles .

PROCESO DE ARMADO

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racores,

INYECCION A DIESEL

Ya lavado todo se procede a la


colocacion de la bomba de
paletas.
Luego se procede a la colocacion
del eje de accionamiento de disco
de levas y su correspondiente
cruceta.

Una vez colocado el eje central se


procede a la colocacion del porta
rodillos y los correspondientes
rodillos, para luego poder colocar
el disco de levas y su cabezal
correspondiente.

Para la colocacion del porta


rodillos este debe ser colocado
con el variador de avance.
Una vez colocado el variador de
avance se procede a la colocacion
del accionamiento del regulador
de caudal.
Se debe tener presente que al
colocar los muelles pequeos
existentes en el cabezal deben
concincidir con el actuador, se
debe tener presente que al armar
las valvulas se las coloca con un
poco de grasa para que las
misma no se caigan y sobre todo
recordar el proceso de armado es
lo contrario al proceso de
desarmado de la bomba.

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COMPROBACIONES Y CALIBRACIONES DE LA BOMBA ROTATIVA VE. EN


EL BANCO DE PRUEBAS.
Montaje en el banco de
pruebas
Sujecin de la base, dejar una
distancia de 0.5 mm entre el
banco y el eje de la bomba de
inyeccin, centrar el eje de la
bomba de la mejor manera
para as evitar prdida de
tiempo
y
por
supuesto
accidentes en el puesto de
trabajo.

Colocar
las
respectivas
caeras que se conectan con
los inyectores del banco de
pruebas.

Ajuste de las caeras en los


inyectores del banco para
proceder a las pruebas y
calibraciones.

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INYECCION A DIESEL

Colocar
la
caera
de
alimentacin de combustible
la de presin del banco de
pruebas y la caera de
retorno de combustible cabe
recalcar colocar cada caera
con sus respectivas arandelas
de cobre para evitar fugas y
prdidas de tiempo.

Alimentacin del solenoide de


parada con 12 voltios.

Montaje del elemento para


medir el avance de la bomba
de inyeccin, dicha prueba se
explicara a continuacin.

Una vez instalada


completamente la bomba de
inyeccin con sus respectivas
caeras de alimentacin se
procedi a realizar sus
comprobaciones y sus
calibraciones.

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Pasos para
marcha.

la

puesta

en

1. Encender el banco
2. Mirar el sentido de giro
de
la
bomba
y
colocarla, en nuestro
caso el sentido es anti
horario.
3. Ajustar la presin de
alimentacin del
combustin de
alimentacin;
ajustndola 0.2 bares
aproximadamente.

Pasos para ajustar la presin


de transferencia:
Con el banco a 1000 rpm y el
acelerador a tope.
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INYECCION A DIESEL

Con una herramienta especial


regular la vlvula reguladora
de presin, hasta que veamos
que
la
presin
de
transferencia est ajustada
sobre los 7 bares como lo
especifica la ficha tcnica de
la bomba.
Si no est a dicha presin se
calibrara hasta dejarlo en el
valor indicado.

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Pasos para la Regulacin del


lmite de ralent.
Colocar el banco en 400 rpm
El acelerador en reposo
Se calibra el banco para
hacer la comprobacin a 100
vueltas
Se inicia el conteo en las
probetas
Valor debe de ser de 2 a 3
cm3
En caso de no ser correcto
regular por medio del tornillo
de ralent.

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Pasos para comprobar


caudal de plena carga.

el

Se calibra el banco para


hacer la comprobacin a 100
vueltas.
Poner el banco a 1000 rpm y
el acelerador a tope.
Se inicia el conteo con start
count.
Valor de 5 a 6 cm3 segn lo
especificado en la ficha de la
bomba de inyeccin.
En caso de no ser correcto al
valor
especificado
se
regulara.

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Pasos para comprobar el


avance de la bomba de
inyeccin.
Colocar el mirador de avance
y purgarlo.
Observar donde se encuentra
el embolo en la regla en
reposo.
Colocar el banco a 1200
rpm y acelerador a tope.
Comprobar cuanto
se
desplazado el embolo.

ha

Valor de 2 a 3 mm; en caso


de no ser correcto el avance
se debe regular por medio de
arandelas
en
el
muelle
comprimindolo ms.

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Antes de utilizar el banco de pruebas asegurarse de regirse a las normas para


la utilizacin del mismo.
Se recomienda colocar las partes de la bomba con la que se trabaje en un
lugar especfico ya que se pueden perder las mismas.
Antes del desarmado de la bomba de inyeccin tener en cuenta el manual de
desarmado o la gua dad por el docente para su correcto desarmado y evitar
averas y perdidas de tiempo.
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VI.

El uso de las herramientas correctas es indispensable ya que de no ser as


podramos averiar algn elemento de la bomba.
Se recomienda tener en cuenta al momento del armado que todos los
elementos estn correctamente armados ya que si fuese de desarmar la
misma nuevamente seria una gran prdida de tiempo.
Para armar la bomba se debe tener en cuenta lavar correctamente las piezas al
igual que de realizar la calibracin correspondientes.
Al montar la bomba en el banco de pruebas verificar que est de acuerdo al
manual de utilizacin del banco son sus respectivas separaciones y las
mangueras ubicadas correctamente ya que si las mismas estn mal no se
podra leer la presin o no generara presin.
Para las comprobaciones o calibraciones tener en cuenta para las que se
necesita tener el acelerador a fondo para que sea correcto el reglaje.
Tener en cuenta conectar con 12v al trompo de parada.
Bibliografa
http://es.scribd.com/doc/19023009/bombas-rotativas
http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm
http://es.slideshare.net/byker07/bomba-rotativa-21820304
http://monografia2013.blogspot.com/

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