Septembre
1999
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Transports
INFO NQubec
ORMES
IN ONR FM O
ES
La conception dun carrefour routier a volu dans le temps, surtout au cours des dernires annes,
o les outils informatiques ont facilit le travail. Ces derniers ont permis dajuster la conception des carrefours
aux conditions propres chaque cas. Il est en effet plus facile de concevoir un carrefour en fonction dun vhicule type et non
plus partir de modles de carrefours prtablis et de rayons normaliss. Le chapitre 8 Carrefours plans
du Tome I Conception routire sera rvis dici la fin de lanne. Lancienne approche sera profondment remanie de
LAssociation des transports du Canada (ATC) a produit, en 1993, une nouvelle srie de gabarits de mouvements de
virage pour les vhicules types reprsentatifs de lensemble des vhicules du parc
routier canadien. Ces gabarits, utiliss par
les concepteurs, assurent une certaine
uniformit des amnagements routiers.
glements par une entente fdrale-provinciale pour uniformiser les caractristiques des vhicules autoriss circuler sur
le rseau routier canadien.
manire faire place aux outils informatiss et, donc, la conception cas par cas.
SOMMAIRE
La conception des carrefours ou lvolution des penses
8
1
INFO N O R M E S
Pierrette Faucher
Coordination la rdaction
et ldition :
Collaboration :
Charles Cantin
Daniel Hamel
Yves Julien
Michel Masse
Infographie :
Franois LaFontaine
Pierrette Faucher
Huguette LHeureux
Franoyse Jobidon
Secrtariat :
Rvision linguistique :
En milieu rural, les dbits de circulation peuvent tre faibles mais la vitesse
est gnralement leve, lespace pour
implanter un amnagement nest
habituellement pas une contrainte, les
voies de circulation sont bordes daccotements larges et les pitons sont rares.
autre que
celle qui lui est rserve, le
rayon et la voie de virage doivent permettre une manoeuvre scuritaire et confortable.
2. Gabarits et mouvement de
virage
Direction :
A-TRAIN
: Semi-remorque de longueur
maximale
TST
RAYON ET LARGEUR
DE LA CHAUSSE
* WB-15 : Semi-remorque
A-BUS
INFO
INFO NNOORRMMEESS
I-BUS
BUS
: Camion
SU
CAR
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INFO N O R M E S
Pour illustrer cette pratique, il est intressant dtudier le cas du virage dun
vhicule de type SU.
2. Rayon de coin
vements ont
des incidences sur la conception
des rayons de coin, des musoirs des terrepleins centraux et des lots de drivation,
sur lemplacement des lignes darrt et sur
la largeur des branches dapproche et de
sortie du carrefour. Il faut galement concevoir la gomtrie en fonction du mode
de gestion de la circulation qui sera mis
en oeuvre (stop, cdez, feu de circulation,
etc.).
Sur des routes rgionales et nationales, il faut concevoir la gomtrie en fonction des plus gros vhicules susceptibles
deffectuer rgulirement des virages au
carrefour. Lorsque ces routes croisent des
routes locales, le SU est habituellement
le vhicule type : lorsquelles croisent des
collectrices desservant des zones commerciales et industrielles, le camion semi-
Le vhicule type P(CAR) nest appropri que dans le cas o la circulation est
presque exclusivement compose de voitures de tourisme, par exemple au croisement de deux rues locales rsidentielles ou dans un stationnement pour automobiles. Dans la pratique, il faut assurer
le passage des vhicules de type SU utiliss pour lentretien, la livraison, lenlvement des ordures ou le transport scolaire.
Au croisement des routes locales faible
dbit, un empitement sur la voie oppose est tolrable mais, lorsquune des routes est une collectrice, le carrefour doit
permettre le mouvement de virage des
vhicules de types SU et BUS sans empitement.
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IN
INFO N O R M E S
septembre 1999
Figure 1
Camion et autobus (SU) Milieu rural
INFO N O R M E S
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Figure 2
Camion et autobus (SU) Milieu urbain
INFO N O R M E S
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10
64
402
11
67
Blesss
lgers
Blesss
graves
Morts
Les objets fixes non ou mal protgs sont la cause de nombreux accidents
lis directement aux glissires, souvent
cause dune mauvaise installation.
est dans lagglomration de Montral que lapplication des nouvelles rgles devrait tre la plus
apparente, compte tenu des caractristiques du rseau routier
du Grand Montral. Dans cette
rgion, mais ailleurs galement, on pouvait dj constater que certains dispositifs
de retenue de chantier utiliss ntaient
pas toujours scuritaires. Ainsi, on trouvait sur les chantiers du MTQ des glissires de bton non lies les unes aux autres,
des extrmits non protges, des extrmits profiles en pente ascendante (communment et erronment appeles
musoirs), des accs aux chantiers trop
nombreux, etc. De plus, lemplacement
des dispositifs ntait pas toujours adquat
(zones de travaux mal protges, entre
autres choses). Les nouvelles normes
comblent maintenant ces lacunes, en pro-
usagers de la route.
INFO N O R M E S
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La nouvelle norme recommande galement lusage dattnuateurs dimpacts de chantier dans un
grand nombre de situations.
Leur importance est considrable pour la scurit des
automobilistes. En effet,
comme nous lavons expliqu, une collision frontale
contre une extrmit non
protge ou un musoir
peut avoir des consquences
tragiques. La nouvelle
norme indique les attnuateurs utiliser pour les extrmits de glissires, pour
la protection dobjets fixes
et pour les travaux mobiles
ou de courte dure.
En ce qui concerne les
attnuateurs dimpacts relis un vhicule (AIRV),
leur utilisation est recommande par la norme sur les
travaux de courte dure et
les travaux sur une longue
distance avec des arrts frquents. Ils prviennent alors
la pntration dans la zone
des travaux dun vhicule
dont le conducteur na pu
freiner ou a perdu le contrle la suite dune collision. Ils peuvent ainsi contribuer sauver la vie des
ouvriers travaillant lavant
du camion de queue.
Figure 1
res rainure et languette par de nouvelles avec raccord en I. Celles que nous
possdons actuellement pourront continuer tre utilises sur les chantiers o
la vitesse affiche est de 50 km/h ou
moins.
Figure 2
INFO N O R M E S
septembre 1999
SIGNALISATION ROUTIRE
RGLEMENT VS NORMES
PAR MICHEL MASSE, ING.
SERVICE DES TECHNOLOGIES DEXPLOITATION
Le 23 juin dernier paraissait la Gazette officielle du Qubec le nouveau rglement sur la signalisation routire.
Ceux qui en ont pris connaissance ont sans doute remarqu la diffrence avec lancien rglement qui avait paru en 1989
et que lon utilisait jusqu maintenant. Cette diffrence est importante et aura un impact sur le vocabulaire que
Aprs quelques recherches sur les diverses solutions de rechange, il est apparu
quil tait possible de donner au ministre
des Transports le pouvoir dtablir des
normes obligatoires sans quelles soient
publies la Gazette officielle du Qubec.
Pour ce faire, larticle 289 du Code a t
modifi en consquence en juin 1998 tout
en prenant en compte le travail de
rcriture du Code prsentement en
cours. Ainsi, cest le ministre qui dtermine le sens du message dune signalisation que les usagers de la route doivent
connatre. Quant aux rgles dinstallation
que doivent respecter les gestionnaires
des rseaux routiers, celles-ci sont consignes dans le Tome V des normes relatives aux ouvrages routiers.
n 1989, le Rglement sur la signalisation routire a t adopt en fonction du libell de larticle 289 du Code
de la scurit routire, qui prvoyait
que toute signalisation devait tre
conforme aux normes tablies par
le ministre des Transports et publies la
Gazette officielle du Qubec. Cest ainsi
que toutes les normes obligatoires dcrivant la signalisation et son mode dutilisation taient intgres au Rglement. Cependant, lusage, la mise jour rgulire
de ce rglement sest avre complexe
et ardue en raison des rgles suivre pour
modifier et amender un tel rglement.
lon devra utiliser et les documents que nous devrons utiliser comme rfrences lgales.