HÉLICES

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Apresentao da Disciplina ____________________________________________4
Mdulo I ______________________________________________________6 17
Mdulo II ____________________________________________________19 29
Mdulo III ____________________________________________________32 43
Mdulo IV ____________________________________________________44 58
Mdulo V _____________________________________________________60 - 73
Caro aluno
Este estudo deve oferecer a voc base de conhecimento a respeito de Hlices, de forma que o tema esteja
plenamente compreendido e lhe permita aplicar em sua vida profissional.
Esta disciplina est dividida em cinco mdulos:
No mdulo I: Hlices
No mdulo II: Classificao das Hlices
No mdulo III: Tipos de Hlices
No mdulo IV: Operaes e Sistemas de Hlices
No mdulo V: Balanceamento e Turbolices
Estaremos juntos nesta caminhada e queremos incentiv-lo a dedicar-se aos estudos.
Vamos l!!
Prof. Orivaldo Leal Junior
Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).
MDULO I
HLICES
INTRODUO
Caro aluno,
No Mdulo I falaremos sobre as Hlices, seus princpios bsicos, formas de operao e os tipos
existentes, de modo que ao final dele voc seja capaz de discorrer acerca destes princpios,
entender seu funcionamento e reconhecer os tipos existentes.
A hlice, que a unidade que deve absorver a fora fornecida pelo motor, tem passado por
muitos estgios de desenvolvimento. Grandes aumentos na produo de fora tem resultado no
desenvolvimento de hlices de quatro e de seis ps de grandes dimetros. Entretanto, existe um
limite para a rotao, na qual essas grandes hlices podem ser giradas.
A fora centrfuga em grandes rotaes tende a puxar as ps para fora do cubo. Excessiva
velocidade na ponta da p pode resultar no somente em baixa eficincia da p, como tambm
em flutuao e vibrao.
Como um natural desenvolvimento do problema envolvendo as operaes das grandes hlices,

foram desenvolvidos os sistemas de passo varivel e de velocidade constante. Esses sistemas
fazem com que sejam necessrias apenas pequenas variaes da rotao do motor durante
vrias condies de voo, aumentando, assim, a eficincia do voo.
De modo geral, o sistema consiste de uma unidade governadora equipada com contrapesos, os
quais controlam o ngulo das ps para que a velocidade do motor permanea constante. O
governador, contudo, pode ser regulado pelos controles da cabine para selecionar um desejado
ngulo da p, obtendo-se uma determinada velocidade de operao do motor.
Uma solicitao de passo mnimo e alta rotao, por exemplo, pode ser utilizada para a
decolagem, ento, depois que a aeronave decola, pode ser solicitado um aumento do passo da
hlice e uma rotao menor.
1.1 PRINCPIOS BSICOS DAS HLICES
A hlice de uma aeronave consiste de duas ou mais ps fixadas em um crter ou cubo central.
Cada p de uma hlice de aeronave , essencialmente, uma asa rotativa. Como um resultado de
sua construo, a p da hlice produz fora, que cria uma trao para puxar ou empurrar a
aeronave atravs do ar.
A fora necessria para girar as ps fornecida pelo motor. A hlice montada em um eixo, o
qual pode ser uma extenso do eixo de manivelas do motor. Em motores de grande potncia,
ela montada em um eixo movido por um trem de engrenagens, acoplado ao eixo de manivelas
do motor.
Em ambos os casos o motor gira o aeroflio das ps atravs do ar em grandes velocidades e a
hlice transforma a fora de rotao do motor em trao.
Fatores Aerodinmicos
Uma aeronave movendo-se atravs do ar, cria uma fora de arrasto em oposio ao
deslocamento para frente.
Se uma aeronave estiver em voo nivelado, ela dever ter uma aplicao de fora que seja igual
ao arrasto, mas atuando para frente. Essa fora chamada de trao.
O trabalho feito pela trao igual trao vezes a distncia percorrida pela aeronave (trabalho
= trao x distncia). A fora consumida pela trao igual trao vezes a velocidade que
move a aeronave (fora = trao x velocidade).
Se a fora for medida em cavalo-fora (HP), a fora consumida pela trao ser chamada de
potncia de trao (cavalo-fora de trao).
O motor fornece potncia ao freio atravs de um eixo rotativo e a hlice converte essa potncia
em cavalo-fora.
Nesta converso, alguma fora perdida. Para a mxima eficincia, a hlice deve ser planejada
para manter a perda to pequena quanto for possvel.
Visto que a eficincia de qualquer mquina a razo da utilizao da fora produzida para a
fora de entrada, a eficincia da hlice a razo da potncia de trao para a potncia do freio.
O smbolo usado para a eficincia da hlice a letra grega eta
. A eficincia da hlice varia
de 50% a 87%, dependendo de quanto a hlice "recua".

O recuo da hlice a diferena entre o passo geomtrico da hlice e o passo efetivo (ver a figura
7-1). O passo geomtrico a distncia que uma hlice deveria avanar em uma evoluo e o
passo efetivo a distncia realmente percorrida.
Ento, passo geomtrico ou terico baseado na ausncia do recuo, mas o passo efetivo ou
atual reconhece o recuo da hlice no ar.

Figura 7-1 Passo
geomtrico e passo efetivo.
Uma tpica p de hlice pode ser descrita como um aeroflio torcido, de formato irregular. A
figura 7-2 apresenta duas vistas de uma p de hlice.
Para as finalidades de anlise, a p pode ser dividida em segmentos, os quais so localizados por
estaes numeradas em polegadas, partindo do centro do cubo da p. As sees em corte, a
cada segmento de seis polegadas, so mostradas na figura 7-2. Identificados tambm na figura
7-2 esto o flanco e a base da p.
O flanco a parte grossa e circular prxima da base, a qual designada a dar resistncia p. A
base da p, tambm chamada de raiz a extremidade de fixao da p ao cubo da hlice. A
ponta da p a parte da p da hlice mais afastada do cubo e, geralmente, definida como as
ltimas seis polegadas da p.
Figura 7-2 Elementos de uma tpica p de hlice.

Uma seo em corte de uma tpica p de hlice mostrada na figura 7-3. Essa seo, ou
elemento da p, um aeroflio semelhante a uma seo em corte da asa de uma aeronave.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil
Figura 7-3 Seco de uma p de hlice.
As costas da p o lado arqueado ou curvado da p, semelhante superfcie superior de uma

asa de aeronave. A face da p o lado plano. A corda uma linha imaginria que atravessa a p
do bordo de ataque ao bordo de fuga. O bordo de ataque a borda mais grossa da p que vai de
encontro ao ar quando a hlice gira.
ngulo da p, usualmente medido em graus, o ngulo entre a corda da p e o plano de rotao
(figura 7-4). A corda da p da hlice determinada da mesma maneira que a corda de um
aeroflio.

Figura 7-4 Fatores
aerodinmicos da hlice.
De fato, uma p de hlice pode ser considerada feita de uma infinidade de finos elementos da
p, cada um dos quais uma miniatura da seo do aeroflio, cuja corda a largura da p da
hlice naquela seo. Em virtude da maioria das hlices terem a p com uma face plana, a linha
da corda muitas vezes coincide com a face da p da hlice.
Passo no a mesma coisa que ngulo da p, mas, como o passo determinado pelo ngulo da
p, os dois termos so muitas vezes trocados um pelo outro. O aumento ou diminuio de um
, usualmente, associado com o aumento ou diminuio do outro.

Figura 7-5 Foras que
atuam em uma hlice girando.
Uma hlice girando sofre a ao das foras centrfugas, de toro e de flexo.

As principais foras que atuam em uma hlice em movimento so ilustradas na figura 7-5.
A fora centrfuga ("A" da figura 7-5) uma fora fsica que tende a expulsar as ps do cubo de
uma hlice em movimento. A fora de flexo causada pelo torque ("B" da figura 7-5) na forma
de resistncia do ar tende a dobrar as ps da hlice na direo oposta direo de rotao. A
fora de flexo causada pelo empuxo ("C" da figura 7-5) a carga que tende dobrar as ps da
hlice para frente, enquanto a aeronave puxada atravs do ar.
A fora de toro centrfuga, sendo maior do que a toro aerodinmica tenta forar as ps para
uma posio de ngulo mnimo. Uma hlice deve ser capaz de resistir a severos esforos, os
quais so mais fortes prximo ao cubo, causados pela fora centrfuga e a trao.
O esforo aumenta em proporo rotao. A face da p est, tambm, sujeita tenso causada
pela fora centrfuga e a tenso adicional de flexionamento. Por essas razes, cortes ou
arranhes na p podem causar consequncias muito srias.
Uma hlice deve tambm ser rgida o bastante para evitar flutuao, um tipo de vibrao na qual
a ponta das ps torce para trs e para diante, em alta frequncia, em torno de um eixo
perpendicular ao eixo de manivelas do motor.
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Flutuao acompanhada por um barulho caracterstico, muitas vezes confundido com o

barulho do escapamento. A constante vibrao tende a enfraquecer a p e, eventualmente,
causar uma falha.
1.2 OPERAO DA HLICE
Para entender a ao de uma hlice, considera-se primeiro o movimento, o qual tanto
rotacional quanto para frente. Assim, como mostrada pelos vetores das foras da hlice na
figura 7-6, uma seo da p move-se para baixo e para frente. A participao das foras dar o
mesmo resultado se as ps da hlice estiverem paradas e o ar estiver vindo a elas de uma direo
contrria. O ngulo no qual este ar (vento relativo), colide com as ps da hlice chamado de
ngulo de ataque. A deflexo do ar produzida por este ngulo causa uma presso dinmica,
maior do que a atmosfrica, no lado da p voltada para o motor, criando ento, uma fora de
trao. O formato da p tambm cria trao, por ser semelhante a uma asa. Consequentemente,
o fluxo de ar passando pela hlice, a presso criada em um dos lados menor do que do outro.
Em uma asa, isto produz uma fora de reao na direo da menor presso.
Figura 7-6 Foras da hlice.
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No caso de uma asa, a sua rea superior tem menor presso e a fora (sustentao) para cima.
No caso da hlice, a qual montada na vertical, em vez de ser na posio horizontal a rea de
diminuio de presso a parte frontal da hlice e a fora (trao) direcionada para frente.
Aerodinamicamente, ento, trao o resultado do formato da hlice e do ngulo de ataque da
p.
Por outro lado, trao considerada em termos da massa de ar manipulada.
Nestes termos, trao igual massa de ar manipulada, vezes a velocidade da esteira de ar
produzida pela hlice, menos a velocidade da aeronave. Ento, a fora consumida na produo
da trao depende da massa de ar deslocada em um segundo.
Na mdia, a trao constitui aproximadamente 80% do torque (cavalo-fora absorvido pela
hlice). Os outros 20% so perdidos na frico e no recuo.
Para qualquer rotao da hlice, a quantidade de ar utilizada depende do ngulo da p que
determina a quantidade de ar que a hlice necessita. Ento, o ngulo da p um excelente meio
de ajustar a carga na hlice para controlar a rotao do motor.
O ngulo da p tambm excelente mtodo de ajustar o ngulo de ataque da hlice. Em uma
hlice de velocidade constante, o ngulo da p deve ser ajustado para proporcionar o mais
eficiente ngulo de ataque em todas as velocidades do motor e da aeronave.
As curvas de sustentao versus arrasto, quando desenhadas para hlices ou para asas, indicam
que o ngulo de ataque mais eficiente um bem pequeno, variando de 2 a 4 positivos. O
efetivo ngulo da p, necessrio para manter este pequeno ngulo de ataque, varia com a
velocidade de deslocamento da aeronave.
As hlices, de passo fixo e ajustvel no solo, so projetadas para proporcionar melhor eficincia
a uma determinada rotao e velocidade de deslocamento. Em outras palavras, elas so
projetadas para serem instaladas em uma determinada combinao de aeronave e motor. Uma
hlice pode ser usada para proporcionar mxima eficincia para a decolagem, subida, voo de
cruzeiro ou altas velocidades. Alguma mudana nestas condies resulta em perda de eficincia,
tanto da hlice como do motor.
Uma hlice de velocidade constante, no entanto, mantm o ngulo da p ajustado para a
mxima eficincia da maior parte das condies encontradas em voo. Durante a decolagem,
quando o torque e a fora mxima so requeridos, a hlice de velocidade constante estar em
um ngulo ou passo mnimo.
O baixo ngulo da p mantm um pequeno e eficiente ngulo de ataque, com respeito ao vento
relativo. Ao mesmo tempo, ele permite que a hlice manipule uma menor massa de ar por
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rotao. Esta carga leve permite ao motor girar em alta rotao para converter a mxima
quantidade de combustvel em energia calorfica num determinado momento.
Ao sair do cho, a velocidade da aeronave aumenta, a hlice de velocidade constante muda para
um aumento de ngulo (ou passo). Outra vez, o aumento de ngulo mantm um ngulo de
ataque pequeno e eficiente com respeito ao vento relativo.
O aumento do ngulo da p aumenta a massa de ar manejada por cada rotao. Isto diminui a
rotao do motor, reduzindo o consumo de combustvel e desgaste do motor, mantendo o
mximo de trao.
Para a subida depois da decolagem, a fora fornecida pelo motor reduzida para a potncia de
subida, para diminuir a presso de admisso, aumentando o ngulo da p para reduzir as
rotaes por minuto. Assim, o torque (cavalo-fora absorvido pela hlice) reduzido para
igualar a reduzida potncia do motor.
O ngulo de ataque outra vez mantido pequeno pelo aumento do ngulo da p. A grande
massa de ar manejada por segundo, neste caso, maior do que a desviada pela baixa velocidade
do fluxo de ar e o aumento na velocidade da aeronave.
Na altitude de cruzeiro, quando a aeronave est no nvel de voo e menor potncia requerida,
do que a usada para a decolagem e subida, a potncia do motor outra vez reduzida para baixar
a presso de admisso e aumentar o ngulo da p para reduzir a r.p.m.
De novo, isto reduz o torque, para igualar a reduzida potncia do motor. Embora a massa de ar
manejada por rotao seja maior, ela superior desviada por uma diminuio na velocidade do
fluxo de ar e um aumento na velocidade da aeronave. O ngulo de ataque ainda pequeno,
porque o ngulo da p foi aumentado com um aumento na velocidade da aeronave.
1.3 TIPOS DE HLICE
Existem vrios tipos ou classes de hlice, sendo, as mais simples de todas, as de passo fixo e as
ajustveis no solo.
A complexidade dos sistemas de hlice aumenta desde as formas simples at as de passo
controlvel e complexos sistemas automticos. Vrias caractersticas dos diversos tipos de hlice
sero discutidas nos pargrafos seguintes, mas sem a inteno de cobrir todos os tipos.
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Hlices de Passo Fixo

Conforme o nome indica, uma hlice de passo fixo tem o passo ou ngulo da p introduzido
em sua construo. O ngulo da p no pode ser modificado aps a construo da hlice.
Geralmente, este tipo de hlice apenas uma pea construda de madeira ou liga de alumnio.
As hlices de passo fixo so planejadas para melhor eficincia a uma determinada velocidade de
rotao e deslocamento. Elas so planejadas para completar uma srie de condies, das
velocidades da aeronave e alguma mudana nestas condies, que reduziro a eficincia da
hlice e do motor.
A hlice de passo fixo usada em aeronaves de potncia, velocidade, alcance ou altitudes baixas.
Hlices Ajustveis no Solo

So hlices que operam como uma hlice de passo fixo.
O passo ou ngulo da p podem ser mudados somente quando a hlice no estiver girando. Isto
feito soltando-se a fixao do mecanismo que mantm as ps no lugar.
Depois que o mecanismo de fixao estiver preso e apertado, o passo das ps no poder ser
mudado em voo, para permitir as variaes necessrias.
Do mesmo modo que a hlice de passo fixo, a hlice ajustvel no solo usada em aeronaves de
potncia, velocidade, alcance e altitudes baixas.
Hlice de Passo Controlvel

Essa hlice permite uma mudana no passo ou ngulo da p, enquanto ela estiver girando. Isto
permite a hlice assumir um ngulo da p que d o melhor desempenho para uma particular
condio de voo.
O nmero de posies de passo pode ser limitado como acontece com a hlice de passo
controlvel de duas posies ou o passo pode ser controlvel de duas posies ou o passo pode
ser ajustado para qualquer ngulo, entre o passo mnimo e o mximo, de uma determinada
hlice.
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A utilizao da hlice de passo controlvel, tambm permite a possibilidade de obter uma

desejada rotao do motor para uma particular condio de voo. Quando um aeroflio
movido atravs do ar, ele produz duas foras, sustentao e arrasto (resistncia ao avano).
Aumentando o ngulo da p da hlice, o ngulo de ataque tambm aumenta, produzindo mais
sustentao e arrasto, esta ao aumenta os cavalos-fora requeridos para girar a hlice a uma
determinada rotao.
Desde que o motor esteja mantendo a mesma potncia, a hlice diminui a rotao. Se o ngulo
da p for diminudo, a hlice aumentar a velocidade. Assim, a rotao do motor pode ser
controlada pelo aumento ou diminuio do ngulo da p.
O uso de um governador da hlice, para aumentar ou diminuir o passo uma prtica comum.
Quando a aeronave comea uma subida, o ngulo da p da hlice diminui apenas o suficiente
para evitar que o motor diminua sua velocidade. Portanto, o motor pode manter este
fornecimento de potncia desde que no haja mudana na seleo das manetes.
Quando a aeronave entra em um mergulho, o ngulo da p aumenta o suficiente para evitar
uma sobre velocidade e, com a mesma seleo de manetes, o fornecimento de potncia
permanecer inalterado. Se a seleo das manetes for alterada, no lugar de mudar a velocidade
da aeronave em uma subida ou descida, o ngulo da p aumentar ou diminuir como
necessrio para manter uma velocidade constante no motor.
A potncia do motor (e no a rotao) ser, portanto, mudada de acordo com as mudanas no
comando das manetes. As hlices controladas por governador e as de velocidade constante,
mudam o ngulo da p automaticamente, mantendo constante a rotao do motor.
A maior parte dos mecanismos de mudana de passo operada por presso de leo
(hidraulicamente) usando algum tipo de sistema pisto e cilindro. O pisto pode mover-se no
cilindro ou o cilindro pode mover-se em um pisto estacionrio.
O movimento linear do pisto convertido por diversos tipos de ligaes mecnicas, usando o
movimento rotativo necessrio para variar o ngulo da p. As ligaes mecnicas podem ser por
meio de engrenagens, o mecanismo de troca de passo girando uma engrenagem de acionamento
ou motora, que engraza com as engrenagens fixadas na base de cada p.
Na maioria dos casos, o leo sob presso para a operao destes vrios tipos de mecanismos
hidrulicos de mudana de passo fornecido diretamente do sistema de lubrificao do motor.
Quando este sistema usado, a presso de leo usualmente reforada por uma bomba
integrada ao governador para operar a hlice. O aumento da presso de leo proporciona uma
rpida mudana do ngulo da p.
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Os governadores usados para controlar o mecanismo hidrulico de mudana de passo so

acionados pelo eixo de manivelas do motor e, por esse motivo, so sensveis s mudanas de
rotao. Os governadores orientam o leo sob presso para a operao do mecanismo
hidrulico de mudana de passo.
Quando a rotao do motor ultrapassa um valor para o qual o governador foi regulado, o
governador comanda o mecanismo de mudana do passo da hlice para uma condio de
aumento de passo. Esse ngulo aumenta a carga no motor diminuindo a rotao. Quando a
rotao diminui, abaixo de um valor para o qual o governador foi regulado, o governador
comanda o mecanismo de mudana de passo para girar as ps para um passo menor, a carga no
motor diminuda e a rotao aumenta. Assim, o governador da hlice tende a manter
constante a rotao do motor.
Hlices Automticas
Nos sistemas de hlices automticas, o sistema de controle ajusta o passo, sem atuao do
operador, para manter uma especfica ajustagem da rotao do motor.
Por exemplo, se a rotao do motor aumenta, os controles automaticamente aumentam o
ngulo da p at que uma desejada rotao tenha sido restabelecida.
Um bom sistema de controle automtico reage nas pequenas variaes de rotao, praticamente
em todas as condies, mantendo constantes as rotaes por minuto (r.p.m.) do motor.
As hlices automticas so frequentemente chamadas de hlices de "velocidade constante".
Refinamentos adicionais, tais como passo reverso e embandeiramento, so includos em
algumas hlices para aperfeioar suas caractersticas operacionais.
Hlices Reversveis
Uma hlice de passo reverso uma hlice controlvel, na qual o ngulo da p pode ser mudado
para um valor negativo durante a operao.
A finalidade do passo reverso a de produzir uma trao negativa, a baixa velocidade, usando a
potncia do motor.
Embora o passo reverso possa ser usado em voo para descidas em rota, ele usado
principalmente como um freio aerodinmico para reduzir a corrida no solo aps o pouso.
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Hlices Embandeirveis
Uma hlice embandeirvel uma hlice controlvel que possui um mecanismo que muda o
passo para um ngulo tal, que o deslocamento da aeronave para frente produz um mnimo
efeito "cata-vento" em uma hlice sem potncia.
O embandeiramento das hlices deve ser usado em aeronaves multimotoras para reduzir ao
mnimo a resistncia ao avano, causada por uma hlice na condio de falha do motor.
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias

Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.
No prximo mdulo voc est convidado a conhecer a classificao das hlices.
Espero voc!
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MDULO II
CLASSIFICAO DAS HLICES
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo voc vai conhecer a classificao das hlices e a importncia de cada tipo
mencionado na escala classificatria.
Vamos em frente!
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2.1 CLASSIFICAO DAS HLICES
Hlices Tratoras
Essas so as hlices montadas na parte anterior de um eixo, frente da estrutura de apoio. A
maioria das aeronaves equipada com este tipo de hlice.
A maior vantagem das hlices tratoras que baixos esforos so induzidos em uma hlice, que
gira em um ar relativamente calmo.
Hlices Propulsoras
So aquelas montadas na parte posterior de um eixo, atrs da estrutura de apoio. As hlices
propulsoras so construdas como hlices fixas ou de passo varivel. Aeronaves aquticas ou
anfbias utilizam, em grande porcentagem, hlices propulsoras.
Em aeronaves terrestres onde a distncia da hlice ao solo normalmente menor do que a
distncia da hlice gua dos aquticos, as hlices propulsoras esto mais sujeitas a danos do
que as tratoras. Pedras, cascalhos e pequenos objetos deslocados pelas rodas, muitas vezes
podem ser atirados ou aspirados por uma hlice propulsora.
Similarmente, aeronaves aquticas com hlices propulsoras esto aptas a sofrer danos na hlice
causados pelo jato de gua levantado pelo casco durante pousos e decolagens na gua.
Consequentemente, a hlice propulsora, na maioria das vezes, montada em cima e atrs das
asas para evitar danos semelhantes.
2.2 HLICES LEVES USADAS EM AERONAVES
Existem, atualmente, em grande nmero, aeronaves leves utilizando hlices de velocidade
constante, reguladas por governador. Mas, um nmero significativo de aeronaves da aviao
geral, ainda opera com hlices de passo fixo.
Hlices de Passo Fixo, de Madeira

A construo de uma hlice de madeira, de passo fixo (Figura 7-7) de tal modo que o passo
das ps no pode ser mudado aps a construo.
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Figura 7-7 Hlice de madeira de passo fixo.

A escolha do ngulo da p decidida pelo uso normal da hlice em uma aeronave durante um
voo nivelado, quando o motor atingir a mxima eficincia.
A impossibilidade de mudar o passo da p em uma hlice de passo fixo restringe o seu uso s
pequenas aeronaves com motores de baixa potncia, nos quais a mxima eficincia do motor,
durante todas as condies de voo, de menor importncia do que nas grandes aeronaves. A
hlice de madeira, de passo fixo, em virtude do seu baixo peso, rigidez, economia de produo,
simplicidade de construo e facilidade de substituio, bem apropriado para aquelas pequenas
aeronaves.
Uma hlice de madeira no construda de um slido bloco de madeira, mas formada de um
determinado nmero de camadas de madeira dura, cuidadosamente selecionadas e bem secas.
Muitas madeiras, entre elas o mogno, a cerejeira, a nogueira preta e o carvalho, so usadas em
grande parte, mas o vidoeiro na maioria das vezes, amplamente utilizado.
So usadas de cinco a nove camadas separadas, tendo cada uma cerca de trs quartos da
polegada de espessura.
As vrias camadas so colocadas juntas com uma cola, base de resina prova d'gua e
mantidas at a secagem. A pea bruta ento desbastada, at em formato e tamanho
aproximados do produto acabado.
A hlice semiacabada ento deixada em repouso para secar durante aproximadamente uma
semana, para permitir que a umidade seja distribuda entre as camadas.
Este perodo adicional de secagem evita empenos e rachaduras que podem ocorrer se o bloco
for trabalhado imediatamente. Aps este perodo, a hlice cuidadosamente construda.
Gabaritos e transferidores de bancada so usados para obter-se o contorno apropriado e o
ngulo da p de todas as estaes.
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Depois que as ps da hlice estiverem acabadas, um revestimento de tecido colado nas ltimas
12 a 15 polegadas de cada p acabada e um friso de metal (figura 7-8) preso na maior parte do
bordo de ataque e ponta de cada p, para proteger a hlice dos danos causados pelas partculas
soltas no ar durante o pouso, txi ou decolagem.
O friso pode ser de folha de flandres, metal Monel ou lato.
A- Friso recortado rebites ou parafusos
B- Friso plano
Figura 7-8 Instalao de revestimento e friso de metal.

Ao inoxidvel tem sido usado com frequncia, ele fixado ao bordo de ataque com parafusos
de cabea escareada para madeira na parte grossa da p e com rebites de cobre nas sees finas
das pontas.
As cabeas dos parafusos so fixadas com solda para evitar que se soltem e para que a solda
torne a superfcie plana e lisa. Como a umidade tende a se acumular nas pontas das ps, entre o
metal e a madeira so feitos pequenos furos para permitir a drenagem desta umidade ou sua
expulso pela fora centrfuga. importante que esses furos sejam sempre mantidos abertos.
Como a madeira est sujeita a dilatao, contrao e empeno, devido umidade, uma camada
protetora aplicada em uma hlice j acabada para evitar uma rpida mudana do contedo de
umidade.
O acabamento mais usado um determinado nmero de camadas de verniz claro e
impermevel. Aps este processo ser completado, a hlice montada em um cubo e
cuidadosamente balanceada.
Vrios tipos de cubos so usados para montar hlices de madeira no eixo de manivelas do
motor. A hlice pode ter um cubo de ao forjado que ser fixado em um eixo estriado, ele pode
ser conectado em um eixo cnico por um cubo de ao forjado ou ele pode ser aparafusado em
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um flange de ao forjado do eixo de manivelas. Em qualquer caso, vrias partes de fixao so

requeridas para a montagem efetiva da hlice no eixo. Os cubos fixados em um eixo cnico,
normalmente so mantidos no lugar por uma porca de reteno, que atarraxada na ponta do
eixo. Em um modelo, uma contraporca usada como segurana da porca de reteno e para
permitir um extrator para a remoo da hlice do eixo. Esta porca rosqueada no interior do
cubo e de encontro porca de reteno. A contraporca e a porca de reteno so frenadas
juntas com arame de freno ou com contrapino.
Um cone dianteiro e um cone traseiro podem ser usados para apoiar, de um modo apropriado,
a hlice em um eixo estriado. O cone traseiro inteirio, de bronze, envolvendo o eixo de
encontro porca de trao (ou espaador) e apoiado na sede do cubo destinada ao cone
traseiro.
O cone dianteiro , em duas peas de ao, que formam par durante todo o tempo de vida,
possuindo um sulco na sua circunferncia interna para que ele possa ser fixado em um flange da
porca de reteno da hlice. Quando a porca de reteno atarraxada no lugar, o cone dianteiro
encaixa-se em sua sede, do cubo.
Um anel de presso encaixado em um sulco do cubo, frente do cone dianteiro para que,
quando a porca de reteno for removida do eixo da hlice, o cone dianteiro atue de encontro
ao anel de presso, agindo como um extrator, puxando a hlice do eixo.
Um tipo de cubo incorpora uma bucha de bronze no lugar de um cone dianteiro. Quando este
tipo de cubo usado, necessrio o uso de um extrator para iniciar a remoo da hlice. Um
cone traseiro espaador algumas vezes utilizado em uma hlice para eixo estriado, para evitar a
interferncia da hlice com a refrigerao do motor. Um flange largo, na face traseira de alguns
tipos de cubos elimina o uso de um cone traseiro espaador.
Um tipo de conjunto de cubo para uma hlice de passo fixo, de madeira, uma pea de ao
embutida na hlice para mont-la no eixo. Ele tem duas partes principais, a placa lisa e a placa
flange (figura 7-9). A placa lisa um disco de ao que forma a face dianteira do cubo. A placa
flange de ao, oca e estriada internamente para receber o eixo da hlice. A parte do flange,
oposta ao disco, tem encaixes para receber a placa lisa, que tem encaixes na abertura de
passagem do eixo, para fixao na placa flange.
Tanto a placa lisa quanto a flange, tem uma srie de correspondentes orifcios no disco,
concntricos com relao ao centro do cubo. A passagem para o eixo na placa flange tem uma
sede para o cone com 15 na parte traseira e uma sede para cone na dianteira com 30, para
centralizar o cubo acuradamente no eixo da hlice.
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Figura 7-9 Conjunto do cubo.
Hlices de Passo Fixo, de Metal

As hlices de metal, de passo fixo, so semelhantes na aparncia com as de madeira, com a
diferena de terem a seo da p mais fina. A hlice de passo fixo, de metal, extensamente
utilizada na maioria das aeronaves leves.
A maioria das hlices de metal antigas era fabricada por uma pea de duralumnio forjado.
Comparadas com as hlices de madeira, elas eram mais leves por causa da eliminao dos
dispositivos de fixao, elas ofereciam um custo de manuteno mais baixo, porque eram feitas
de uma s pea, e permitiam maior eficincia de refrigerao devido ao passo efetivo bem
prximo ao cubo e porque elas no tinham junes entre as ps e o cubo.
O passo da hlice podia ser modificado, dentro de certos limites, torcendo-se a p ligeiramente.
As hlices deste tipo so agora manufaturadas em liga de alumnio anodizado. Elas so
identificadas por caracteres estampados no cubo com o nmero de srie, modelo, nmero do
certificado de tipo da Federal Aviation Administration (F.A.A.), nmero do certificado de
produo e o nmero de vezes que a hlice foi recondicionada. O nmero completo do modelo
da hlice uma combinao dos nmeros bsicos do modelo e nmeros sufixos, indicando o
dimetro e o passo da hlice. Uma explanao de um nmero completo de um modelo, usando
a hlice Mc Cauley 1B90/CM/71/44, apresentado na figura 7-10.
23
Figura 7-10 Nmero completo de modelo de hlice.

2.3 HLICES DE VELOCIDADE CONSTANTE
As hlices Hartzell, Sensenick e Mc Cauley, para aeronaves leves, so bem semelhantes em sua
operao. Todas elas usam a fora centrfuga atuando nos contrapesos da p, para aumentar o
seu ngulo. A descrio de uma hlice de velocidade constante Hartzell usada como exemplo.
As especificaes e instrues do fabricante devem ser consultadas para informaes dos
modelos especficos.
Hlices de Velocidade Constante Para Aeronaves Leves

A maioria dos tipos de aeronaves leves usam hlices de velocidade constante, controladas por
governador tanto na verso de duas como na de trs ps.
Essas hlices podem ser do tipo no embandeirveis ou elas podem ser capazes de embandeirar
e reverter o passo.
O cubo de ao consiste de uma aranha de ao, a qual suporta as ps de alumnio, com um tubo
penetrando na base das ps. Braadeiras fixam o flanco das ps com os rolamentos de reteno.
Um cilindro hidrulico est montado no eixo rotacional, conectado braadeira da p para
atuao do passo (ver a figura 7-11).
24
O cubo e a reteno das ps bsicas so comuns a todos os modelos descritos. As ps esto

montadas na aranha do cubo em ajustes angulares. A fora centrfuga das ps, em torno de 25
toneladas, transmitida para a aranha do cubo atravs das braadeiras das ps, e ento, atravs
dos rolamentos de esferas.
Figura 7-11 Mecanismo de mudana de passo para uma hlice de contrapesos.

A trao da hlice e o torque do motor so transmitidos das ps para a aranha do cubo atravs
de um embuchamento dentro do flanco das ps.
As hlices tm contrapesos fixados s braadeiras das ps, utilizando a fora centrfuga derivada
dos contrapesos para aumentar o passo das ps. A fora centrfuga, devido rotao da hlice,
tende a mover os contrapesos para dentro do plano de rotao, aumentando, assim, o passo das
ps (ver a figura 7-12).
Figura 7-12 Hlices de velocidade constante.
25
Na ordem de controlar o passo das ps, um conjunto hidrulico pisto cilindro est montado na
parte frontal da aranha do cubo.
O pisto acoplado braadeira da p por meio de um sistema deslizante, garfo para os
modelos no embandeirveis e um sistema de hastes para os modelos embandeirveis.
O pisto atuado para a direo dianteira por meio da presso de leo suprida por um
governador, o qual supera a fora em oposio criada pelos contrapesos.
Hlices de Velocidade Constante, No Embandeirveis

Se a velocidade do motor for reduzida para uma rotao menor do que a regulagem do
governador (ver figura 7-13), a fora rotacional do motor que aciona os contrapesos do
governador diminuir tambm. Isto permite que a mola de velocidade mova a vlvula piloto
para a posio mais baixa.
Figura 7-13 Operao bsica de velocidade constante.

Com a vlvula piloto nesta posio, o leo fornecido pela bomba de engrenagens fluir atravs
de passagens para a hlice, movendo o cilindro para a posio mais afastada. Isto diminui o
ngulo da p, permitindo ao motor retornar condio de velocidade estvel.
Se a velocidade do motor aumentar para uma rotao maior do que a regulagem do governador,
os contrapesos se oporo tenso da mola de velocidade movendo a vlvula piloto para cima.
Isto permite que o leo seja drenado da hlice atravs do eixo de comando do governador.
26
Assim que o leo abandonar a hlice, a atuao da fora centrfuga nos contrapesos movero as
ps para um aumento de ngulo, com uma consequente diminuio da rotao do motor.
Quando o motor estiver exatamente na rotao selecionada pelo governador, a reao
centrfuga dos contrapesos equilibrar a tenso da mola de velocidade, posicionando a vlvula
piloto de tal maneira que o leo no seja fornecido nem drenado da hlice. Nesta condio, o
ngulo da p no muda.
Convm notar que a seleo da rotao feita pela variao da compresso na mola de
velocidade.
O posicionamento da cremalheira de velocidade a nica ao controlada manualmente. Todas
as outras so controladas automaticamente no interior do governador.
Hlice de Velocidade Constante e Embandeirvel

As hlices embandeirveis operam de modo semelhante s no embandeirveis, com a diferena
de que as embandeirveis possuem a mola de embandeiramento, que auxilia os contrapesos a
aumentarem o passo (ver figura 714).
Figura 7-14 Hlice de velocidade constante embandeirvel.
27
2.4 EMBANDEIRAMENTO
O embandeiramento executado pelo alvio da presso de leo atravs do governador,
permitindo que os contrapesos e a mola de embandeiramento comandem as ps para a posio
bandeira. Isto feito pelo comando do controle de passo do governador, sendo puxado para o
limite do seu curso, abrindo uma passagem que permite o escoamento do leo da hlice de
volta ao motor.
O tempo necessrio para embandeirar, depende da quantidade de leo que volta da hlice para
o motor e da fora exercida pela mola e pelos contrapesos. A maior passagem atravs do
governador e o peso da ao da mola tornam mais rpida a ao de embandeiramento. O tempo
normal de embandeiramento, com este sistema, de trs a dez segundos.
A capacidade de desembandeirar as ps ou restabelecer o passo normal, dentro do mesmo
tempo, no considerado importante para as aeronaves leves bimotoras. A possibilidade de
embandeirar a hlice errada em uma emergncia bem remota, igualmente, a ao errada se
tornar aparente com tempo suficiente de ser corrigida.
Alm disso, para o pouso, no ser necessrio dar partida naquele motor que foi cortado em
voo, porque uma aeronave leve bimotora pode facilmente pousar com apenas um motor
funcionando. A necessidade do desembandeiramento apenas para a finalidade de
demonstrao.
2.5 DESEMBANDEIRAMENTO
O desembandeiramento executado pela reposio do controle do governador para o curso
normal de voo e para reacender o motor (ver figura 7-15).
Logo que o motor gira algumas voltas, o governador inicia o desembandeiramento das ps,
seguindo-se a rotao em cata-vento, que acelera o processo de desembandeiramento. Para
facilitar a rotao do motor, o ngulo da p em bandeira, em um ponto a 3\4 na p, de 80 a
85, permitindo que o ar auxilie a partida do motor.
Em geral, o desembandeiramento e o reacendimento podem ser executados dentro de poucos
segundos.
Sistemas especiais de desembandeiramento so encontrados em certas aeronaves, para as quais
o reacendimento seja difcil. O sistema consiste de um acumulador a leo, conectado ao
governador por meio de uma vlvula, como mostrado na figura 7-15.
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Para evitar que a mola de embandeiramento atue na hlice quando a aeronave estiver no solo
com o motor parado, so instalados batentes do aumento do passo, automaticamente
removveis.
Sistema consiste de fechos acionados por mola, fixados ao cubo estacionrio, o qual engraza no
disco batente do passo mximo preso por parafusos nas braadeiras mveis das ps. Quando a
hlice ultrapassa 600 r.p.m. a fora centrfuga atua para desengrazar os fechos do disco batente
do passo mximo para que o passo da hlice possa ser aumentado para a posio bandeira.
Quando o motor estiver girando a uma baixa rotao, ou parado, a mola engraza o fecho com o
batente do passo mximo, evitando que o passo aumente sob a ao da mola de
embandeiramento.
Uma caracterstica de segurana aplicada a este mtodo, que a hlice ir para a posio
bandeira se a presso de leo no governador, por qualquer razo, cair a zero.
Como o governador obtm o seu suprimento de leo do sistema de lubrificao do motor,
importante que na situao do motor esteja girando sem leo, por quebra de uma parte do seu
sistema, que a hlice seja embandeirada automaticamente.
Esta ao pode livrar o motor de um dano mais srio, no caso do piloto no estar ciente do
defeito.
Figura 7-15 Sistema de desembandeiramento.
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Na prxima etapa voc vai conhecer os tipos de hlices existentes, o que hlice Hartzell
compacta e hlice hidromtica Standard Hamilton, entre outros assuntos.
Venha comigo!
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Fonte: www.morguefile.com
MDULO III
TIPOS DE HLICES
INTRODUO
Caro aluno,
No mdulo anterior nosso olhar esteve voltado para a classificao das hlices. Agora vamos
conhecer alguns tipos, como a hlice Hartzell compacta e a hlice hidromtica standard
Hamilton.
Seguimos em frente!
Vamos L!
31
3.1 HLICES HARTZELL COMPACTA

Essas hlices representam um novo conceito no desenho bsico. Elas combinam o pouco peso
e a simplicidade do projeto com a rigidez da construo.
Para obter estas caractersticas, o cubo feito o mais compacto possvel, utilizando a liga de
alumnio forjado para a maioria das suas partes. A cpula do cubo feita em duas metades,
unidas por parafusos ao longo do plano de rotao. Esta cpula encerra internamente o
mecanismo de mudana do passo e a raiz das ps.
O cilindro hidrulico, que fornece a fora para a mudana do passo, est montado na parte
frontal do cubo. Esta hlice s pode ser instalada em motores que tenham as provises para
montagem em flange.
A hlice de velocidade constante utiliza a presso de leo fornecida pelo governador para
mover as ps para um aumento de passo (reduo da rotao).
O momento de toro centrfuga das ps tende a mov-las para uma diminuio de passo
(aumento da rotao), na ausncia da presso de leo do governador.
As hlices embandeirveis utilizam a presso de leo vinda do governador, para mover as ps
para diminuir o passo (aumento da rotao). O momento de toro centrfuga das ps tende
tambm a mover as ps para diminuir o passo. A oposio a essas duas foras uma fora
produzida pela compresso do ar, bloqueado entre a cabea do cilindro e o pisto, o qual tende
a mover as ps para um aumento do passo na ausncia da presso de leo do governador.
Assim, o embandeiramento executado pela compresso do ar, na ausncia da presso de leo
do governador e executado pelo movimento de retorno do controle do governador para a sua
posio extrema.
A hlice protegida de embandeiramento quando est estacionria, pelos pinos centrfugos, os
quais engrazam um ressalto na haste do pisto. Estes sero movidos para fora pela fora
centrfuga contra as molas, quando a hlice estiver girando acima de 700 r.p.m.
O tempo necessrio para embandeirar depende da quantidade de leo que volta da hlice
atravs do motor e governador e a presso de ar forando a cabea do cilindro.
O tamanho nas passagens do leo e a rapidez do leo vindo do cilindro da hlice, podem ser
forados a voltar para o motor. Tambm, o aumento da carga do ar acelera a ao de
embandeiramento. Em geral, o embandeiramento pode ser completado em alguns poucos
segundos.
32
O desembandeiramento pode ser executado por qualquer um dos vrios mtodos apresentados
a seguir:
1. Na partida do motor, o governador pode bombear leo de volta ao interior da hlice para
reduzir o passo. Na maioria das aeronaves leves, bimotoras, este procedimento considerado
adequado, pois a partida do motor, em geral, no apresenta problemas;
2. Prover um acumulador conectado ao governador, com uma vlvula para bloquear uma carga
de leo quando a hlice estiver embandeirada, mas solt-la para a hlice, quando o controle de
rotao tiver retornado para a posio normal;
3. Prover um sistema, que permita ao leo que opera a lubrificao do motor, desembandeirar a
hlice de um motor parado. Isto consiste de uma linha de leo conectando os dois
governadores com uma vlvula no meio, operada manual ou eletricamente.
O governador est projetado para que possa ser adaptado, tanto para operaes de ao
simples, como para dupla ao. Como um governador de ao simples, ele dirige a presso de
leo para a parte traseira do cilindro para diminuir o passo e permitir a drenagem do cilindro,
quando a fora centrfuga aumenta o passo.
As hlices que possuem contrapesos usam governadores de ao simples. Os contrapesos e a
fora centrfuga atuam juntos para aumentar o passo. Para aquelas hlices que no usam
contrapesos para aumentar o passo, o leo vindo do governador usado, vencendo a fora
centrfuga das ps.
Neste caso, o plugue "B" removido e instalado na passagem "C" do governador. Isto permite
que a presso de leo do governador seja dirigida para a parte traseira do cilindro, para diminuir
o passo. A presso de leo dirigida para o lado dianteiro do cilindro, para aumentar o passo.
Ver a figura 7-16.
33
Figura 7-16 Governador Woodward srie X 210.000.

3.2 HLICE HIDROMTICA STANDARD HAMILTON
A descrio a seguir tpica da maioria dos vrios modelos da hlice hidromtica Hamilton
Standard.
A hlice hidromtica (figura 7-17) composta por quatro componentes principais:
1- Conjunto do cubo;
2- Conjunto da cpula;
3- Conjunto da vlvula distribuidora (para o embandeiramento das hlices de ao simples)
ou conjunto extenso do eixo do motor (para hlices no embandeirveis ou dupla
ao);
4- Conjunto de antigelo.
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Figura 7-17 Instalao tpica de uma hlice hidromtica.

O conjunto do cubo o mecanismo bsico da hlice. Ele contm, tanto as ps, como os meios
de mant-las em posio. As ps so suportadas pela aranha e retidas pelo cubo. Cada p livre
para girar em torno do seu eixo sob o controle do conjunto da cpula.
O conjunto da cpula contm o mecanismo de mudana do passo das ps. Ele consiste de
diversos componentes principais:
1- Came rotativo;
2- Came fixo;
3- Pisto;
4- Cpula.
Quando o conjunto da cpula estiver instalado no cubo da hlice, o came fixo permanece
estacionado com relao ao cubo.
O came rotativo, que pode girar dentro do came fixo, comanda os segmentos de engrenagens
da base das ps.
O pisto opera dentro da cpula e o mecanismo que converte a presso de leo do motor e
governador em foras, que iro atuar atravs dos cames para girar as ps da hlice.
35
A vlvula distribuidora ou o conjunto extenso do eixo do motor permite passagens de leo

para o governador (ou leo auxiliar) para o lado interno do pisto e o leo do motor para o lado
externo.
Durante a operao de desembandeiramento, a distribuidora muda sob a presso auxiliar e
inverte estas passagens para que o leo da bomba auxiliar seja direcionado para a parte externa
do pisto.
O leo do lado interno fluir de volta ao motor. O conjunto extenso do motor usado com as
hlices que no tm capacidade de embandeiramento.
Muitas partes estruturais da maioria das hlices hidromticas so semelhantes. A p e o
conjunto do cubo so quase iguais e os governadores so tambm semelhantes em construo e
princpios de operao.
A principal diferena no mecanismo de troca de passo.
Na hlice hidromtica no so usados contrapesos e as partes mveis do mecanismo so
completamente embutidas.
A presso de leo e o momento de toro centrfuga das ps so usados juntos para que elas
girem a um ngulo mnimo.
As maiores vantagens da hlice hidromtica so: o grande curso do ngulo da p e as
caractersticas de embandeiramento e reverso.
Princpios de Operao
O mecanismo de mudana de passo das hlices hidromticas um sistema hidrulico-mecnico
no qual as foras hidrulicas, atuando em um pisto, so transformadas em foras mecnicas de
toro atuando nas ps.
O movimento linear do pisto convertido em movimento rotativo por um came cilndrico.
Uma engrenagem cnica na base do came engraza com segmentos tambm cnicos, fixados na
base das ps, fazendo com que estas girem.
A ao de mudana do passo das ps pode ser entendida pelo estudo do esquema na figura 718.
36
Figura7-18 Diagrama das foras operacionais de uma hlice hidromtica.

A fora centrfuga atuando nas ps em rotao inclui uma fora componente que tende a mover
as ps no sentido de diminuio do passo.
Como mostra a figura 7-18, uma segunda fora, a presso de leo do motor, suprida para o
lado externo do pisto da hlice, a fim de mover a p no sentido de diminuio do passo.
O leo do governador da hlice tomado do suprimento de leo do motor e reforado em
presso pelo governador, que est ligado diretamente ao lado interno do pisto da hlice. Isto
atua como uma contra fora que pode mover as ps no sentido do aumento do passo.
Pela medio desta alta presso de leo ou pela sua drenagem do lado interno do pisto por
meio da unidade de controle da velocidade constante, a fora no sentido do aumento do passo
pode equilibrar e controlar as duas foras, que tendem a diminuio do passo. Deste modo, o
ngulo da p da hlice regulado para manter uma selecionada rotao.
As foras bsicas de controle da hlice que atuam na Hamilton Standard so: a fora de toro
centrfuga e a alta presso do leo fornecida pelo governador.
A fora centrfuga atuando em cada p de uma hlice em rotao inclui uma fora de toro
sobre a linha central da p, a qual tende, durante todo o tempo, mov-las no sentido da
diminuio do passo.
A sada do leo da bomba do governador dirigida para qualquer um dos lados do pisto da
hlice. O leo do lado do pisto oposto a esta alta presso de leo retorna para o lado de
37
entrada da bomba do governador para ser novamente utilizado. A presso de leo fornecida
pelo motor no entra diretamente na hlice, mas suprida somente pelo governador.
Durante as operaes de velocidade constante, a dupla ao do mecanismo do governador
manda o leo para um lado ou para o outro do pisto, de acordo com a necessidade de manter
a velocidade, em uma determinada seleo.
Condio de Baixa Velocidade

A baixa velocidade o resultado de quando as ps (seo da p em negrito da figura 7-19)
tiverem sido movidas para um ngulo maior do que o requerido para uma operao de
velocidade constante (seo da p em linha interrompida).
A seta representa a direo na qual as ps se movero para restabelecer a operao de
velocidade constante.
Quando a velocidade do motor diminui abaixo da rotao regulada no governador, a resultante
diminuio em fora centrfuga exercida pelos contrapesos permite que a mola de velocidade
abaixe a vlvula piloto, abrindo, por este motivo, a abertura medidora do governador da hlice.
O leo ento fluir da parte interna do pisto, atravs da vlvula distribuidora no eixo da hlice.
Deste ponto, o leo se desloca atravs do eixo da hlice, anis de transferncia, sob e para a
entrada medidora, e ento, atravs do eixo da engrenagem de acionamento do governador e
caminhos da vlvula piloto, drenado no interior do crter do motor. A bomba de recalque
recolhe o leo da parte frontal do motor, retornando-o para o tanque de leo.
Quando o leo drenado da parte interna do pisto, ele fluir atravs de passagens do eixo da
hlice e da vlvula distribuidora. Ao sair da vlvula distribuidora, o leo emergir na parte
externa do pisto. Com o auxlio do momento de toro centrfugo das ps, este leo
movimenta o pisto para dentro. Este movimento transmitido atravs dos rolamentos do
came e das engrenagens cnicas para as ps. Ento as ps so movidas para uma diminuio de
ngulo, como mostrado no diagrama esquemtico da figura 7-19.
Quando as ps assumem um ngulo menor (seo da p em linha interrompida da figura 7-19),
a velocidade do motor aumenta e a vlvula piloto levantada pelo aumento da fora centrfuga
exercida nos contrapesos do governador. A abertura de medio do governador da hlice
gradualmente se fecha, diminuindo o fluxo de leo do lado interno do pisto. Esta diminuio
no fluxo de leo diminui, tambm, a razo da mudana do passo em direo ao passo mnimo.
38
Figura 7-19 Operao da hlice (condio de baixa velocidade).
Figura 7-20 Operao da hlice (condio de super velocidade).
39
Logo que o motor tenha atingido a rotao para a qual o governador est regulado, a vlvula
piloto assumir a posio neutra (fechada) na qual ela evita qualquer fluxo de leo aprecivel,
para ou vindo da hlice. A vlvula mantida nesta posio, porque a fora centrfuga dos
contrapesos se iguala fora da mola de velocidade. As foras de controle agora so iguais e a
hlice e o governador esto operando em velocidade constante.
Condio de Alta Velocidade

Se a hlice estiver operando acima da rotao para a qual o controle est regulado, as ps
estaro em um ngulo mais baixo (seo da p em negrito na figura 7-20) do que o requerido
para a operao em velocidade constante (linhas interrompidas). A seta representa a direo na
qual a p se mover, dando hlice a condio de velocidade constante.
Quando a velocidade do motor aumenta, acima da rotao para a qual o governador est
regulado, os contrapesos sero movidos para fora, devido fora centrfuga, contrariando a
fora da mola de velocidade, levantarem a vlvula piloto. Isto abre o orifcio medidor do
governador da hlice, permitindo que o leo flua da bomba de reforo do governador atravs
do orifcio medidor do governador, entrando nos anis de transferncia. Dos anis, o leo passa
atravs do eixo do governador, atravs de um orifcio da vlvula distribuidora entre os espaos
da vlvula, e ento, para a parte interna do pisto.
Como um resultado deste fluxo, o pisto e os rolamentos fixos a ele, so movidos para fora e o
came rotativo girado pelo movimento dos rolamentos na pista.
Quando o pisto movido para fora, o leo removido da parte externa do pisto. Este leo
entra na vlvula distribuidora pelo orifcio de sada, flui atravs da vlvula e entra pela passagem
de leo do eixo da hlice. Deste ponto, o leo dissipado no sistema de lubrificao do motor.
O mesmo equilbrio de foras existe atravs da vlvula distribuidora durante a alta velocidade,
como durante a baixa velocidade, exceto que o leo sob presso do governador restitui o leo
drenado da entrada dos ressaltos da vlvula e dos espaos entre os ressaltos.
O movimento do pisto para fora movimenta as ps na direo do aumento de ngulo, o qual,
em consequncia, reduz a rotao do motor. Uma diminuio na rotao do motor diminui a
velocidade de rotao dos contrapesos do governador. Como resultado, os contrapesos so
movidos para dentro pela fora da mola de velocidade, a vlvula piloto abaixada e o orifcio
medidor do governador da hlice fechado. Logo que este orifcio seja fechado, o fluxo de leo
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para a hlice ou vindo dela, cessa e a hlice e o governador passam a operar em velocidade
constante.
Operao de Embandeiramento
A instalao de um sistema de hlice hidromtica tpica, embandeirvel, mostrada na figura 721.
Quando o boto interruptor de embandeiramento apertado, um circuito de baixa corrente
estabelecido da bateria atravs do solenoide do boto e da bateria atravs do solenoide do rel.
To logo o circuito permanea fechado, o boto permanecer "apertado" por ao da bobina do
solenoide.
Com este solenoide fechado, estabelecido um circuito de alta corrente da bateria para o motor
da bomba da unidade de embandeiramento. Esta bomba recebe leo do reservatrio do sistema
de lubrificao do motor, refora sua presso, se necessrio, para abrir a vlvula de alvio da
bomba e supre a conexo da vlvula de transferncia de alta presso do governador.
O leo auxiliar, entrando na conexo da vlvula de transferncia de alta presso, inverte a
vlvula de transferncia do governador, a qual, hidraulicamente desconecta a hlice do
governador e, ao mesmo tempo, abre o caminho na hlice do leo para o leo auxiliar.
O leo flui atravs dos anis de transferncia do leo do motor, atravs das passagens do leo
do governador no eixo da hlice, atravs da entrada da vlvula distribuidora, pelo interior da
vlvula e, finalmente, para a parte interna do pisto pela sada correspondente da vlvula.
A vlvula distribuidora no muda durante a operao de embandeiramento. Ela simplesmente
serve de passagem para o leo da presso auxiliar para a parte interna do pisto e do leo do
motor para a parte externa do pisto.
As mesmas condies descritas para a operao de baixa velocidade existe na vlvula
distribuidora, exceto que, o leo sob presso auxiliar substitui o leo drenado da parte interna
do pisto e dos espaos internos da hlice. A mola da vlvula distribuidora recuada pela
presso do leo do motor, o que quer dizer que a todo tempo a presso diferencial necessria
para mover o pisto ser idntica aplicada na vlvula distribuidora.
O pisto da hlice se movimenta para fora sob a presso de leo auxiliar, a uma velocidade
proporcional a razo a qual o leo suprido.
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Este movimento do pisto transmitido atravs dos rolamentos, operando nas pistas com
inclinaes opostas do came fixo ao came rotativo e sendo convertido pelas engrenagens
cnicas em momento de toro das ps.
Somente durante o embandeiramento ou desembandeiramento, usada a poro de baixa
vantagem mecnica da pista dos rolamentos no came rotativo (a poro de baixa vantagem
mecnica a situada entre a curva da pista e o final externo do perfil).
Figura 7-21 Instalao tpica de embandeiramento.

O leo, sob a presso do motor deslocado da parte externa do pisto, flui atravs da entrada
externa da vlvula distribuidora para a parte final posterior e, atravs do orifcio da vlvula,
entra na passagem de leo do eixo da hlice sendo, finalmente, liberado no sistema de
lubrificao do motor. Ento, as ps se movimentam na direo de um ngulo de total aumento
do passo (ou posio bandeira).
Tendo atingido a posio de totalmente embandeirada, um movimento adicional evitado, pelo
contato entre o anel batente do ngulo mximo na base do came fixo e o ressalto batente no
dente do came rotativo.
A presso na parte interna do pisto agora aumentada rapidamente e, logo que ultrapassar
uma determinada presso, o interruptor eltrico de corte automaticamente ser aberto. Esta
presso de corte menor do que a necessria para desviar a vlvula distribuidora.
Abrindo-se o interruptor, o solenoide desenergizado, soltando o boto interruptor de controle
de embandeiramento. A abertura deste interruptor interrompe o circuito do solenoide rel,
parando o motor da bomba de embandeiramento.
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A presso em ambos os lados do pisto cai a zero e como todas as foras esto em equilbrio, as
ps da hlice permanecem na posio embandeirada. Neste momento, a vlvula de transferncia
de alta presso do governador desviada para a sua posio normal, assim que a presso na
linha do governador da hlice cai abaixo da requerida, para manter a vlvula aberta.

No prximo mdulo nosso olhar estar voltado para as operaes e sistemas de hlices.
Espero voc!
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Fonte: www.morguefile.com
MDULO IV
OPERAES E SISTEMA DE HLICES
INTRODUO
Caro aluno,
No mdulo anterior nosso olhar esteve voltado para os tipos de hlices.
Agora, vamos voltar nossa ateno para as operaes e sistemas de hlices.
Fique atento!
Operao de Desembandeiramento
Para tirar da posio bandeira uma hlice hidromtica, aperta-se o boto interruptor de controle
de embandeiramento. Como no caso do embandeiramento, o circuito de controle de baixa
corrente vindo da bateria atravs do solenide do boto atravs do solenide do rel,
44
completado quando o solenoide fecha. O circuito de alta corrente vindo da bateria gira o motor
da bomba e o leo suprido sob alta presso para a vlvula de transferncia do governador.
leo auxiliar, entrando atravs da conexo da vlvula de transferncia de alta presso, inverte a
vlvula de transferncia do governador e desconecta-o da linha da hlice, na mesma operao, o
leo auxiliar admitido (ver a figura-22).
O leo flui atravs dos anis de transferncia do leo do motor, atravs das passagens do leo
do governador no eixo da hlice, entrando no conjunto da vlvula distribuidora.
Quando a operao de desembandeiramento comea, o pisto est na posio extrema para
fora. O leo entra na parte interna do pisto pelos caminhos de sada da vlvula distribuidora.
Como a presso na parte interna do pisto aumenta, a presso contra as estrias da vlvula
distribuidora tambm aumenta.
Quando a presso torna-se maior do que a fora combinada de oposio da mola da vlvula
distribuidora e a presso de leo por trs dessa mola, a vlvula muda de posio. Quando a
vlvula muda, as passagens atravs do conjunto da vlvula distribuidora para a hlice so
invertidas.
Uma passagem aberta entre as divises da vlvula atravs de uma abertura para a parte externa
do pisto e um desvio da sada da vlvula distribuidora.
Quando o pisto se move para dentro, sob a presso de leo da bomba auxiliar, o leo
desalojado da parte interna do pisto e atravs de orifcios entre as divises da vlvula entra no
eixo da hlice, caminhos do leo do motor e, finalmente, dispersado no sistema de lubrificao
do motor.
Ao mesmo tempo, a presso no interruptor de corte aumenta e o interruptor aberto. Contudo,
o circuito para a bomba de embandeiramento e unidade do motor permanecem completo,
enquanto o boto interruptor de embandeiramento for mantido pressionado.
Com a parte interna do pisto da hlice conectada linha de dreno e a presso auxiliar fluindo
para a parte externa do pisto, este se mover para dentro. Esta ao desembandeira as ps
como mostrado na figura 7-22. Quando as ps so desembandeiradas, elas comeam a girar a
hlice em rotao livre (cata-vento) e auxiliam na operao de desembandeiramento pela adio
de fora no sentido de diminuio do passo, recebida do momento de toro centrfugo.
Quando a velocidade do motor aumenta para aproximadamente 1.000 r.p.m., o operador desliga
o motor da bomba de embandeiramento.
45
A presso na vlvula distribuidora e na vlvula de transferncia do governador diminui,

permitindo a inverso da vlvula distribuidora sob a ao da mola da vlvula de transferncia de
alta presso do governador.
Esta ao reconecta o governador com a hlice e estabelece as mesmas passagens de leo
atravs da vlvula distribuidora, que so usadas durante as operaes de velocidade constante e
de embandeiramento.
Figura 7-22 Operao da hlice (condio de desembandeiramento).

4.1 GOVERNADORES HIDRULICOS
Trs foras fundamentais, j apresentadas, so usadas para controlar as variaes do ngulo das
ps requeridas para a operao de velocidade constante. Essas foras so:
1. Movimento de toro centrfugo, um componente da fora centrfuga atuando em uma p
rotativa, o qual tende a mover a p para uma diminuio de passo;
2. leo sob presso do motor, no lado externo do pisto, suplementado pelo momento de
toro centrfugo no sentido de passo mnimo;
3. leo do governador da hlice, na parte interna do pisto, mantendo o equilbrio das
primeiras duas foras e movendo as ps na direo de aumento do passo.
46
Mecanismo do Governador
O governador da hlice girado pelo motor (figura 7-23, controle de velocidade constante),
recebe o leo do sistema de lubrificao e refora a presso ao nvel necessrio operao do
mecanismo de mudana de passo. Ele consiste essencialmente em uma bomba de engrenagens,
para aumentar a presso do leo do motor, uma vlvula piloto, atuada por contrapesos, os quais
controlam o fluxo de leo atravs do governador e um sistema de vlvula de alvio, a qual regula
a presso de operao do governador.
Em adio ao reforo da presso de leo do motor para produzir uma das foras de controle
fundamentais, o governador mantm o necessrio equilbrio entre as trs foras de controle pela
medio, para a drenagem da parte interna do pisto da hlice numa exata quantidade de leo,
necessrio para manter o adequado ngulo da p para a operao de velocidade constante.
A posio da vlvula piloto, de acordo com a abertura medidora do governador, regula a
quantidade de leo com um fluxo desta abertura para/ou da hlice.
Uma mola sobre o suporte da vlvula piloto retorna-o para uma posio intermediria na
rotao de cruzeiro, no caso de uma falha do controle do governador.
Figura 7-23 Diagrama da operao do governador da hlice.
47
Regulando o Governador das Hlices

O governador da hlice incorpora um batente ajustvel, o qual limita a velocidade mxima em
que o motor deve girar.
Logo que a rotao de decolagem atingida, a hlice se move do batente de passo mnimo. O
grande ngulo da p da hlice aumenta a carga no motor, mantendo, ento, a prevista
velocidade mxima do motor.
No momento da instalao da hlice, governador da hlice ou do motor, os seguintes itens so
normalmente observados, para assegurar que o grupo motopropulsor obter a rotao de
decolagem.
1. Durante o aquecimento no solo, mover a manete para a posio de decolagem e anotar as
rotaes por minuto (r.p.m.) resultantes e presso de admisso;
2. Se as r.p.m. obtidas forem maiores ou menores do que as r.p.m. previstas para a decolagem,
pelas instrues do fabricante, reajustar o batente do governador at que a rotao prevista seja
obtida.
Figura 7-24 Parafuso de ajustagem das RPM da hlice.
48
4.2 SINCRONIZAO DAS HLICES

A maior parte das aeronaves quadrimotoras e muitas trimotoras so equipadas com sistemas de
sincronizao da rotao do motor.
A sincronizao reduz a vibrao e elimina o desconforto produzido pela operao no
sincronizada das hlices. Existem vrios tipos de sistemas sincronizadores em uso.
Motor Mestre Sincronizador

Os primeiros tipos, ainda em uso em algumas aeronaves, consistem de uma unidade mestre
sincronizadora, quatro alternadores, um tacmetro, alavancas de controle da rotao do motor,
interruptores e fiao.
Esses componentes automaticamente controlam a velocidade de cada motor, e sincronizam
todos eles a uma determinada rotao por minuto (r.p.m.).
Uma unidade mestre sincronizadora incorpora um motor mestre, o qual, mecanicamente, gira
quatro unidades contactoras, cada uma delas est eletricamente conectada com um alternador.
O alternador um pequeno gerador trifsico de corrente alternada, acionada pela seo de
acessrios do motor. A frequncia da voltagem produzida pelo gerador diretamente
proporcional velocidade da seo de acessrios do motor. Na operao automtica, a desejada
r.p.m. pode ser calibrada pelo ajuste manual das hastes de controle da r.p.m., at que um
indicador mestre no painel de instrumentos indique a desejada r.p.m.
Qualquer diferena em r.p.m., entre um motor e o motor mestre, causar unidade contactora
correspondente, operar o mecanismo de mudana de passo da hlice at que ela esteja em
velocidade constante, exatamente na desejada r.p.m.
Sistema do Motor Mestre

Os sistemas sincronizadores so tambm instalados em aeronaves leves bimotoras.
Tipicamente, os sistemas semelhantes consistem de um governador especial da hlice no motor
esquerdo, um governador escravo no motor direito, uma unidade de controle sincronizadora e
um atuador na nacele do motor direito.
49
Os governadores da hlice so equipados com dispositivos magnticos, que contam as rotaes

da hlice e mandam um sinal para a unidade sincronizadora.
O sincronizador, o qual normalmente uma unidade transistorizada, compara o sinal vindo dos
dois dispositivos magnticos dos governadores das hlices.
Se os dois sinais forem diferentes, as hlices esto fora de sincronizao e o controle
sincronizador gera um impulso de corrente contnua (c.c.) que enviado para a unidade da
hlice escrava.
O sinal do controle enviado para um atuador, que consiste de dois solenoides rotativos
montados para operar em um eixo comum. Um sinal para aumentar a r.p.m. da hlice escrava
mandado para um dos solenoides, o qual gira o eixo no sentido dos ponteiros do relgio. Um
sinal para diminuir a r.p.m. mandado para o outro solenoide, que mover o eixo na direo
oposta.
Cada sinal pulsativo gira o eixo uma quantidade fixa. Esta distncia chamada de "clic". Um
cabo flexvel ligado ao eixo tem a sua outra extremidade ligada a uma unidade de compensao.
A ao de ajuste fino (Vernier) da unidade de compensao regula o brao do governador.
4.3 SISTEMA DE CONTROLE DO GELO NA HLICE
Efeitos do Gelo na Hlice

A formao de gelo em uma p da hlice, com efeito, produz uma seo distorcida do aeroflio
da p, causando uma perda na eficincia da hlice. Geralmente, o gelo coletado
assimetricamente na p da hlice, produzindo desbalanceamento e destrutiva vibrao.
Sistemas de Fluidos
Um tpico sistema (figura 7-25) inclui um tanque para manter um suprimento de fluido antigelo.
Este fluido forado para cada hlice por uma bomba.
O sistema de controle permite variao na razo de bombeamento. Sendo assim, a quantidade
de fluido liberado para uma hlice pode ser variada, dependendo da severidade do
congelamento. O fluido transferido de um esguicho fixo, na parte frontal do motor, dentro de
um canal em "U" de um disco (anel tubular) montado na parte traseira do conjunto da hlice. O
fluido sob presso da fora centrfuga transferido para cada espiga da p.
50
Em virtude do fluxo de ar ao redor da espiga da p ter a tendncia de dispersar o fluido

antigelo, para as reas onde o gelo no foi coletado em grande quantidade, so instaladas botas
ou sapatas no bordo de ataque das ps. Essas sapatas so estreitas tiras de borracha estendidas
desde a base da p at uma estao da p, situada a 75% aproximadamente do raio da hlice.
As sapatas so moldadas com vrios canais paralelos, nos quais o fluido espalhado da raiz da
p na direo da ponta pela fora centrfuga. O fluido segue lateralmente dos canais sobre o
bordo de ataque das ps.
O lcool isoproplico usado em alguns sistemas de antigelo, devido facilidade de obteno e
o baixo custo. Compostos fosfatados so comparveis ao lcool isoproplico no desempenho
do antigelo e tm a vantagem de no serem to inflamveis. No entanto, os compostos
fosfatados so relativamente caros e, em consequncia, no so usados com frequncia.
Figura 7-25 Sistema tpico de antigelo da hlice por meio de fluido.
Sistemas Eltricos de Degelo

Um sistema eltrico de controle do gelo da hlice (figura 7-26) consiste basicamente de uma
fonte de energia, um elemento de resistncia de aquecimento, controles do sistema e a
necessria fiao.
Os elementos de aquecimento so montados interna ou externamente no cone e nas ps. A
energia eltrica vinda do sistema da aeronave transferida para o cubo atravs de condutores
eltricos, os quais terminam em anis e buchas. Conectores flexveis so usados para transferir
fora do cubo para os elementos das ps.
51
O controle de gelo completado pela converso da energia eltrica em energia calorfica nos
elementos de aquecimento. A remoo do gelo das ps deve ser obtida de forma equilibrada, se
uma vibrao excessiva precisar ser evitada.
Para se obter remoo balanceada de gelo, a variao da corrente de aquecimento nos
elementos da p controlada, para que efeitos semelhantes de aquecimento sejam obtidos nas
ps em posies opostas.
Os sistemas de degelo eltricos normalmente so designados para uma aplicao intermitente de
fora para o aquecimento dos elementos, a fim de remover a formao de gelo antes de uma
excessiva acumulao.
Figura 7-26 Sistema eltrico tpico de degelo.

Um adequado controle de aquecimento em intervalos ajuda a evitar um novo acmulo porque o
aquecimento aplicado no tempo suficiente para derreter a camada de gelo em contato com a
p.
Se o calor fornecido para derreter o gelo de uma superfcie for maior do que o necessrio, mas
insuficiente para evaporao de toda a gua formada, esta gua retornar superfcie no
52
aquecida e congelar. Retornos desta natureza causam formao de gelo em reas da p ou da

superfcie da hlice no controladas pelo sistema.
Temporizadores de ciclagem so usados para energizar o aquecimento dos elementos do
circuito por perodo de 15 a 30 segundos, com um ciclo completo de 2 minutos. O
temporizador de ciclagem um contator girado por um motor eltrico, o qual controla a fora
dos contatores em sees separadas do circuito.
Os controles para os sistemas eltricos de degelo da hlice incluem interruptores (ONOFF),
ampermetros ou medidores de carga para indicar a corrente nos circuitos e dispositivos de
proteo, tais como limitadores de corrente ou disjuntores.
Os ampermetros ou medidores de carga permitem monitorar a corrente dos circuitos
individuais e refletem a operao do temporizador.
Para evitar o superaquecimento dos elementos, o sistema de degelo da hlice geralmente
usado somente quando a hlice estiver girando e por pequenos perodos de tempo durante o
aquecimento do motor no solo.
4.4 INSPEO E MANUTENO DA HLICE
As exigncias para inspeo da hlice e os procedimentos de manuteno discutidos nesta
seo, so representativos daqueles em uso constante na maioria das hlices descritas neste
captulo.
No foram includos detalhes dos procedimentos de manuteno para uma determinada hlice,
e, todas as presses, figuras e medidas so apenas com a finalidade de ilustrao e no tm
aplicao especfica. Para informaes de manuteno de uma hlice especfica, sempre devem
ser observadas as aplicveis instrues do fabricante.
Inspeo da Hlice
As hlices devem ser inspecionadas regularmente. O exato intervalo de tempo para a inspeo
de uma hlice em particular, normalmente especificado pelo fabricante daquela hlice.
A inspeo diria regular da hlice varia de um tipo para o outro.
Tipicamente ela uma inspeo visual das ps da hlice, do cubo, controles e acessrios, quanto
segurana, proteo e condies gerais.
53
A inspeo visual das ps no apenas uma descuidada ou casual observao. A inspeo deve
ser meticulosa o bastante para detectar qualquer falha ou defeitos que possam existir.
As inspees executadas em grandes intervalos de tempo, por exemplo, 25, 50 ou 100 horas,
normalmente incluem um cheque visual de:
1. Ps, cones e outras superfcies externas por excessivo acmulo de leo ou graxa;
2. Sees soldadas das ps e cubos por evidncia de falhas;
3. Ps, cones e cubos quanto a cortes, arranhes e outros defeitos. Usa-se uma lente de
aumento se necessrio;
4. Parafusos de fixao do cone e da cpula quanto a aperto;
5. O nvel de leo do sistema de lubrificao quando aplicvel;
Se a hlice for envolvida em um acidente e existir a possibilidade de terem ocorrido danos
internos, ela dever ser desmontada e inspecionada.
Sempre que uma hlice for removida de um eixo, os alojamentos dos cones, bem como as
outras partes de contato, devero ser examinados para detectar desgastes indevidos, atritos ou
corroso.
Durante uma reviso maior, a hlice desmontada e todas as partes so inspecionadas e
checadas quanto a medidas, tolerncias e desgaste.
Uma inspeo magntica ou outro tipo de teste no destrutvel, normalmente feito nesta
ocasio para determinar se alguma rachadura por fadiga tenha sido desenvolvida nos conjuntos
e nos componentes de ao.
4.5 VIBRAO DA HLICE
Quando houver vibrao em um grupo motopropulsor, algumas vezes difcil determinar se a
vibrao do motor ou se da hlice. Na maioria dos casos, a causa da vibrao pode ser
determinada pela observao do cubo, cpula ou cone, enquanto o motor estiver girando entre
1.200 a 1.500 rotaes por minuto (r.p.m.), e determinando se o cubo da hlice gira em um
plano absolutamente horizontal.
Se o cubo da hlice aparenta oscilar em uma pequena rbita, a vibrao poder normalmente
ser causada pela hlice. Se o cubo no aparenta estar girando em rbita, o problema,
provavelmente, est sendo causado pela vibrao do motor.
Quando a vibrao da hlice for a razo da excessiva vibrao do grupo motopropulsor, o
problema poder ser causado pela falta de balanceamento das ps, centralizao das ps
54
incorreta ou variao do ngulo das ps. Checar a centralizao das ps e a seleo do passo
mnimo delas, para determinar se estas so as causas da vibrao. Se tanto a centralizao como
o passo mnimo estiver correto, a hlice dever estar estaticamente, ou dinamicamente,
desbalanceada, e dever ser substituda ou rebalanceada se for permitido pelo fabricante.
4.6 CENTRALIZAO DAS PS
Centralizao das ps o processo de determinar a posio das pontas das ps relativamente
umas com as outras. A centralizao indica somente a relativa posio das ps e no a sua
verdadeira trajetria.
As ps devero alinhar umas com as outras to prximo quanto possvel. A diferena de
alinhamento em posies semelhantes no deve exceder a tolerncia especificada pelo
fabricante da hlice.
O projeto e a fabricao das hlices so de tal modo que as pontas das ps daro uma boa
indicao de centralizao. O seguinte mtodo de verificao normalmente usado.
1. Instalar um arame duro ou pequena vareta no bordo de ataque da asa ou em outra rea
conveniente da aeronave, at que ela toque ligeiramente a face da p prxima da ponta
(ver a figura 7-27);
Figura 7-27 Checando a centralizao das ps.

2. Girar a hlice at que a prxima p esteja na mesma posio da primeira e medir a distncia
entre a vareta e a p. Continuar este processo at que todas as ps tenham sido checadas.
4.7 CHECANDO E AJUSTANDO OS NGULOS DAS PS
55
Quando for colocado um ngulo da p inadequado durante a instalao, ou for indicado pelo
desempenho do motor, a seguinte sequncia de manuteno normalmente seguida:
1. Obter das instrues do fabricante a seleo do ngulo da p e a estao na qual o ngulo da
p checado. No usar riscador metlico ou qualquer outro instrumento cortante ou
pontiagudo para marcar a localizao da estao da p ou para marcar linhas de referncia na p
da hlice, porque qualquer arranho pode, eventualmente, resultar em falha;
2. Usar um transferidor universal para checar os ngulos da p enquanto a hlice estiver no
motor.
Uso do Transferidor Universal da Hlice

O transferidor universal pode ser usado para checar os ngulos da p quando a hlice estiver na
bancada de balanceamento ou instalada no motor de uma aeronave.
A figura 7-28 mostra as partes e os ajustes de um transferidor universal de hlice.
As seguintes instrues para uso do transferidor aplicam-se a uma hlice instalada em um
motor. Gira-se a hlice at que a primeira p a ser checada esteja na horizontal e com o bordo
de ataque para cima.
Coloca-se o "nvel de bolha de canto" (figura 7-28) a 90 da face do transferidor. As escalas de
graus e a vernier so alinhadas, girando o disco de ajuste antes dele ser travado ao anel.
O mecanismo de travamento um pino que fica mantido na posio engrazado por ao de
mola. O pino pode ser solto, sendo puxado para fora e girado a 90.
Se solta a trava do anel na moldura (uma porca com rosca direita, girada com os dedos) e gira-se
o anel at que, tanto o anel quanto o disco, estejam zerados na parte superior do transferidor.
Checa-se o ngulo da p pela determinao de quanto o lado plano inclinado do plano de
rotao.
56
Figura 7-28 Transferidor Universal.

Primeiro, localiza-se o ponto que representa o plano de rotao, colocando o transferidor
verticalmente de encontro porca do cubo ou qualquer superfcie convenientemente conhecida,
como estando no plano de rotao da hlice.
O transferidor mantido na vertical pelo nvel de bolha de canto e o anel de ajuste girado at
que o nvel do centro esteja na horizontal. Isto seleciona o zero da escala vernier em um ponto
que representa o plano de rotao da hlice. Ento, trava-se o anel na moldura.
Mantendo o transferidor na mo, com a parte curva para cima, se solta a trava discoanel.
Coloca-se o bordo dianteiro na vertical (o bordo oposto ao que foi usado anteriormente) de
encontro p, na estao especificada nas instrues do fabricante.
O transferidor permanece na vertical pelo nvel de bolha de canto e o disco de ajuste girado
at que o nvel de bolha central esteja na horizontal. O nmero de graus e dcimos de graus
entre os dois zeros indica o ngulo da p.
Na determinao do ngulo da p, dez pontos da escala vernier so iguais a nove pontos na
escala de graus. A graduao na escala vernier representa dcimos de um grau, mas aqueles da
escala de graus representam graus inteiros.
O nmero de dcimos de um grau no ngulo da p dado pelo nmero de espaos da escala
vernier, entre o zero da escala e a linha desta, estando em perfeito alinhamento com uma linha
57
da escala graduada em graus. Esta leitura dever ser feita sempre na escala vernier. A escala
vernier aumenta na mesma direo em que a escala do transferidor aumenta. Isto oposto
direo de rotao do elemento mvel do transferidor.
Depois de se fazer qualquer ajuste necessrio na p, trava-se na posio e a mesma operao
para as ps restantes da hlice repetida.

Com esse mdulo encerramos a disciplina de Hlices.

No prximo mdulo trataremos do Balanceamento e das Turbolices.
Espero voc!
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MDULO V
BALANCEAMENTO E TURBOLICES
INTRODUO
Caro aluno,
Vamos tratar aqui do balanceamento e das turbolices.
Com esse mdulo daremos por encerrada a disciplina de Hlices.
Vamos l!
59
5.1 BALANCEAMENTO DA HLICE

Uma hlice desbalanceada esttica ou dinamicamente, torna-se uma fonte de vibrao na
aeronave. O desbalanceamento esttico ocorre quando o centro de gravidade da hlice no
coincide com o eixo de rotao.
O desbalanceamento dinmico resulta quando o centro de gravidade dos elementos
semelhantes da hlice, como as ps ou os contrapesos, no seguem o mesmo plano de rotao.
Como o comprimento do conjunto da hlice, ao longo do eixo do motor, pequeno em
comparao com o seu dimetro e como as ps so fixadas ao cubo, eles esto no mesmo plano
perpendicular ao eixo de rotao.
O desbalanceamento dinmico, resultante da imprpria distribuio de massa desprezvel,
com a condio de que a tolerncia de centralizao seja encontrada.
Um outro tipo de desbalanceamento da hlice o aerodinmico, que resulta quando a potncia
das ps for desigual. Este tipo de desbalanceamento pode ser amplamente eliminado pelo
cheque do contorno da p e seleo do seu ngulo.
Balanceamento Esttico
O balanceamento esttico pode ser feito pelo mtodo de suspenso ou pelo mtodo de fio-defaca.
No mtodo de suspenso, a hlice ou parte dela, suspensa por uma corda e qualquer
desbalanceamento determinado pela verificao entre um disco firmemente fixado na corda e
um cilindro fixado ao conjunto ou parte que est sendo testada. O mtodo de suspenso
usado com menor frequncia do que o simples e mais acurado mtodo fio-de-faca.
A bancada do teste tipo fio-de-faca (figura 7-29) tem duas lminas de ao endurecido, montadas
de modo a permitir a livre rotao de um conjunto de hlice entre eles.
A bancada de teste fio-de-faca deve estar localizada em um recinto ou rea que esteja livre de
qualquer corrente de ar e, de preferncia, sem qualquer fonte de forte vibrao.
60
Figura 7-29 Posies de uma hlice de duas ps durante a checagem do balanceamento.

O mtodo padronizado de checar o balanceamento de um conjunto de hlice obedece a
seguinte sequncia de operaes:
1. Instalar um embuchamento no furo de passagem do eixo da hlice;
2. Instalar um mandril ou eixo atravs do embuchamento;
3. Colocar o eixo do conjunto da hlice, de modo que as extremidades do eixo sejam apoiadas
sobre as lminas da bancada de balanceamento fio-de-faca. A hlice deve ter uma rotao livre.
Se a hlice estiver propriamente balanceada estaticamente, ela permanecer em qualquer posio
na qual for colocada. Um conjunto de hlice de duas ps checado quanto ao balanceamento,
em primeiro lugar, com as ps na posio vertical e, depois, na posio horizontal (figura 7-29).
A checagem da posio vertical com a outra p repetida, isto , com a p que foi checada na
posio inferior agora colocada na posio superior.
A checagem de um conjunto de hlice de trs ps feito com cada p colocada na posio
vertical, como mostra a figura 7-30.
Durante uma checagem de balanceamento esttico de uma hlice, todas as ps devem estar com
o mesmo ngulo. Antes de se executar a checagem de balanceamento, cada p deve ser colocada
no mesmo ngulo.
A menos que haja outra especificao do fabricante, uma checagem aceitvel de balanceamento
requer que o conjunto da hlice no tenha a tendncia de girar em qualquer uma das posies
previamente descritas.
Se a hlice estiver perfeitamente equilibrada em todas as posies descritas, ela dever tambm
estar perfeitamente equilibrada em todas as posies intermedirias.
Quando necessrio, checa-se o balanceamento nas posies intermedirias, para verificar as
posies originais descritas.
61
Quando o conjunto da hlice checado por balanceamento esttico e apresentar uma definida
tendncia de girar o conjunto, certas correes so permitidas para remover o
desbalanceamento.
1. A colocao de pesos fixos permanentes em localizaes aceitveis, quando o peso total do
conjunto da hlice ou das partes, estiverem dentro de limites aceitveis;
2. A remoo de pesos de localizaes aceitveis, quando o peso total do conjunto da hlice ou
das partes, forem iguais aos limites permissveis.
A localizao para remoo ou colocao de pesos para correo de hlices desbalanceadas so
determinadas pelo fabricante da hlice. O mtodo e o ponto de aplicao das correes do
desbalanceamento devem ser checados, para confirmar se eles esto de acordo com as
especificaes do fabricante.
Figura 7-30 Posies das ps de uma hlice durante a checagem do balanceamento.

5.2 SERVIOS NAS HLICES
Os servios nas hlices incluem limpeza, lubrificao e reabastecimento do suprimento de leo.
Limpeza das Ps da Hlice

Ps e cubos de hlices de alumnio e de ao devem ser limpos pela lavagem das ps com um
suave solvente de limpeza, usando um pincel ou um pano. Materiais cidos ou custicos no
devero ser usados. P de polir, palha de ao, escovas de ao, ou qualquer outra ferramenta ou
substncia que possa arranhar ou estragar a p dever ser evitado.
Se um forte polimento desejado, bons produtos comerciais de polir metais podem ser
encontrados. Aps completar a operao de polimento, todos os traos do polimento devero
ser removidos imediatamente. Quando as ps estiverem limpas, elas devero ser cobertas com
uma fina camada de leo limpo de motor ou um equivalente apropriado.
62
Para limpar hlices de madeira, pode ser usada gua morna e um sabo suave, juntos com pincel
ou pano.
Se uma hlice tiver sido submetida a gua salgada, ela dever ser lavada com gua fresca at que
todos os traos de sal tenham sido removidos. Isto dever ser executado to cedo quanto
possvel, independente de ser a hlice ou suas partes, de liga de alumnio, ao ou madeira.
Aps a lavagem, todas as partes devero ser secadas completamente e as partes de metal
devero ser cobertas com leo limpo de motor ou um equivalente apropriado.
Lubrificao da Hlice
As hlices hidramticas que operam com o leo do motor no requerem lubrificao. As hlices
eltricas necessitam de leos e graxas para a lubrificao do cubo e dos mecanismos de
operao da mudana de passo.
Os procedimentos adequados de lubrificao da hlice, com as especificaes do leo e graxas,
so normalmente indicados nas instrues do fabricante.
A experincia indica que algumas vezes a gua penetra na hlice atravs do conjunto de
rolamentos da p em alguns modelos de hlices.
Por esta razo, os programas de lubrificao do fabricante da hlice devem ser seguidos para
que seja assegurada uma lubrificao adequada nas partes mveis. Substituio de graxa, atravs
de bicos de presso (ZERKS), devem ser feitos de acordo com as instrues do fabricante.
O nvel de leo do reservatrio deve ser checado em intervalos especficos nas hlices que
tenham reservatrios prprios ao sistema. Normalmente este tipo de hlice deve ter uma das
ps (geralmente a nmero um) posicionada de tal modo que permita ver o nvel de leo em um
visor na parte lateral do reservatrio.
Extremo cuidado deve ser tomado quando se abastece o reservatrio, a fim de evitar uma
quantidade acima do previsto e nunca ser utilizado um leo no especificado.
5.3 TURBOLICE
A combinao de uma hlice, um conjunto de caixa de reduo e um motor a turbina
chamado de conjunto motopropulsor turbolice. A hlice operada por um motor de turbina a
gs, atravs de um conjunto de caixa de reduo.
63
O motor turbolice usado em aeronaves, variando em tamanho, de grandes quadrimotores, de

transporte aos executivos de tamanho mdio e aeronaves bimotoras relativamente pequenas.
A discusso a seguir dirigida a um turbolice, que consiste de componentes e conjuntos
tpicos da maioria das aeronaves turbolices.
Ao contrrio do motor turbojato, que produz fora propulsora diretamente, o turbolice
produz impulso indiretamente, porque o compressor e a turbina fornecem torque para uma
hlice, a qual, por sua vez, produz a maior parte da fora propulsiva que desloca a aeronave.
O controle de combustvel do turbolice e o governador so conectados e operam em
coordenao um com o outro.
A manete de potncia dirige um sinal, vindo da cabine ao controle de combustvel para uma
especfica quantidade de fora para o motor. O controlador do combustvel e o governador da
hlice juntas, estabelecem a correta combinao de r.p.m., fluxo de combustvel e ngulo da p
da hlice para criar suficiente fora de impulso.
O sistema de controle da hlice dividido em dois tipos de controle: um para operao de voo
e outro para solo. Para voo, o ngulo de p da hlice e o fluxo de combustvel para qualquer
posio da manete, so governados automaticamente de acordo com um programa
predeterminado.
Abaixo da posio de marcha lenta (flight idle) da manete de potncia, a coordenada
programao de r.p.m. e ngulo da p, torna-se incapaz de manejar o motor eficientemente.
Esta a gama de solo tambm chamada de "limites Beta".
Nos limites Beta do quadrante das manetes, os ngulos da p da hlice no so comandados
pelo governador, mas sim pela posio da manete de potncia. Quando esta manete movida
abaixo da posio de partida, o passo da hlice revertido para fornecer trao reversa para
uma rpida desacelerao da aeronave aps o pouso. Uma caracterstica do turbolice que as
mudanas de fora no so relacionadas com a velocidade do motor, mas com a temperatura da
entrada da turbina. Durante o vo a hlice mantm constante a velocidade do motor. Esta
velocidade conhecida como 100% da rotao do motor, e ela considerada como a
velocidade na qual a maior fora e o melhor desempenho global pode ser obtido.
As mudanas de potncia so efetuadas pela variao do fluxo de combustvel. Um aumento no
fluxo de combustvel causa um aumento na temperatura da entrada da turbina, e um
correspondente aumento da energia disponvel. A turbina absorve mais energia e a transmite
para a hlice na forma de torque. A hlice para poder absorver o aumento de torque, aumenta o
ngulo da p, mantendo assim uma velocidade constante no motor.
64
O sistema de controle do torque negativo (NTS) mostrado na figura 7-31 proporciona um sinal
que aumenta o ngulo da p da hlice para limitar o torque negativo do eixo. Quando um
predeterminado torque negativo aplicado na caixa de engrenagens de reduo, a engrenagem
anel estacionria movida contra a ao de mola, devido a reao de torque gerada pelo setor
de estrias helicoidais.
No movimento para frente, a engrenagem anel empurra duas hastes de acionamento, atravs da
parte dianteira da caixa de engrenagens. Uma, ou ambas as hastes, podem ser usadas para enviar
o sinal hlice e iniciar um aumento do ngulo da p da hlice. Esta ao (na direo de
aumento do ngulo) continua at que o torque negativo seja cancelado, resultando no retorno
da hlice para a operao normal.
O sistema de torque negativo funciona quando as seguintes condies de operao do motor
so encontradas: temporria interrupo do combustvel, cargas de ar em rajada na hlice,
descida normal com baixa programao de combustvel, condies de alta sangria de ar do
compressor com baixa seleo de potncia e durante o corte normal do motor.
Figura 7-31 Componentes do sinal de torque negativo.

O sinal sensitivo de potncia (TSS) um dispositivo de segurana que atua embandeirando a
hlice. Se houver perda de potncia durante a decolagem, o arrasto da hlice limitado para
65
aquele de uma hlice embandeirada, reduzindo o perigo de uma guinada em uma aeronave
multimotora.
Este equipamento automaticamente aumenta o ngulo da p e ocasiona o embandeiramento da
hlice.
O sistema TSS consiste de um conjunto interruptor montado externamente no lado direito da
caixa de engrenagens de reduo. Um pino se estende atuando um interruptor na parte interna
da caixa de engrenagens. Uma mola fora o pino contra a alavanca do sistema de sinal de
potncia, montada dentro da caixa de engrenagens e comanda o anel externo do rolamento de
fora do eixo da hlice.
Quando a potncia positiva da hlice excede um predeterminado valor, o eixo e o rolamento de
esfera movem-se para frente comprimindo duas molas, localizadas entre os conjuntos de
potncia e do rolamento.
Figura 7-32 Acoplamento de segurana.

A alavanca do sinal de potncia segue o anel externo e o sistema TSS move-se para a parte
interna anterior da caixa de engrenagens. O sistema de TSS ento armado para a decolagem e
a operao automtica.
Em qualquer tempo subsequente, quando a potncia da hlice diminui abaixo de um
determinado valor, a fora da mola movimenta o eixo da hlice para trs. Quando isto ocorre, o
66
pino do TSS move-se para fora, energizando o sistema de embandeiramento automtico. Isto
comanda a hlice para aumentar o ngulo da p.
Um acoplamento de segurana (figura 7-32) desengraza a caixa de reduo da unidade de fora,
se esta unidade estiver operando acima de um prefixado valor de torque negativo,
consideravelmente maior do que o requerido para atuar o NTS.
O acoplamento consiste essencialmente de um membro interno, estriado para o eixo do pinho,
um outro membro aparafusado na extenso do eixo e um membro intermedirio, conectado ao
membro interno atravs de dentes helicoidais e de um membro interno atravs de dentes retos.
A reao dos dentes helicoidais movem o membro intermedirio para frente, provocando o
engrazamento quando um torque positivo for aplicado e para trs quanto um torque negativo
for aplicado. Ento, quando um predeterminado torque negativo for excedido, os membros do
acoplamento se desengrazam automaticamente.
O reengrazamento tambm automtico durante o embandeiramento ou corte da unidade de
fora. O acoplamento de segurana somente opera quando houver um torque negativo
excessivo.
Conjunto de Engrenagens de Reduo

Um conjunto de engrenagens de reduo mostrado na figura 7-33. Ele incorpora um eixo de
hlice simples, um sistema de NTS, um sistema de TSS, um acoplamento de segurana, um
freio da hlice, um sistema de leo, de crter seco independente e o necessrio sistema de
engrenagens.
O freio da hlice (figura 7-33) destinado a impedir a sua rotao livre, quando estiver
embandeirada em voo e para diminuir o tempo que a hlice leva em parar totalmente aps o
corte do motor.
67
Figura 7-33 Caixa de reduo e torqumetro.

O freio da hlice do tipo cone de frico, consistindo de um membro interno estacionrio e
um membro externo rotativo o qual, quando travado, atua sobre o primeiro estgio das
engrenagens de reduo.
Durante a operao normal do motor, a presso do leo da caixa de reduo mantm o freio na
posio aliviada. Isto executado pela presso do membro interno. Quando a hlice
embandeirada e no corte do motor, a presso de leo da caixa de reduo cai a zero, a efetiva
fora hidrulica diminui e a fora de uma mola faz com que o membro externo entre em
contato com o interno.
A unidade de fora gira o conjunto das engrenagens de reduo atravs de um eixo de extenso
e um conjunto de torqumetro. O conjunto de engrenagens de reduo fixado unidade de
fora pela carcaa do torqumetro, a qual serve como suporte inferior e um par de tirantes,
como suportes superiores.
A fixao dos tirantes auxilia o transporte dos momentos e foras produzidas pela hlice e
engrenagens de reduo. As extremidades dianteiras dos tirantes tm pinos concntricos que
so estriados para o travamento. Estes pinos ajustam o tamanho dos tirantes para compensar as
tolerncias de fabricao na carcaa do eixo de comando e partes de interconexo.
68
Conjunto Turbolice
O turbolice proporciona um eficiente e flexvel meio de utilizao da potncia produzida pelo
motor a reao. O conjunto da hlice (figura 7-34), juntamente com o conjunto de controle,
mantm uma constante r.p.m. do motor em qualquer condio de marcha lenta de voo (alcance
alfa).
Para operaes de solo e reverso (alcance beta), a hlice pode ser operada para proporcionar
empuxo zero ou negativo.
Os maiores subconjuntos da hlice so o cubo, a cpula, conjunto do batente do passo mnimo,
conjunto regulador da trava do passo, conjunto das ps e conjunto de anis de contato de
degelo.
O conjunto de controle (figura 7-34) um conjunto fixo montado na extenso traseira do cubo
da hlice.
Ele contm o reservatrio de leo, bombas, vlvulas e dispositivos de controle que suprem o
mecanismo de mudana de passo com fora hidrulica, com adequada amplitude e direo, para
variao do passo nas condies de operao selecionadas.
O conjunto de controle contm o conjunto de buchas para transmisso da fora eltrica aos
anis do sistema de degelo.
Figura 7-34 Conjunto da hlice e partes associadas.
69
O conjunto do cone envolve o cubo e a cpula, dando-lhes a forma aerodinmica para reduzir o
arrasto e tambm permite a entrada do ar que proporciona a refrigerao do leo usado no
controle da hlice.
A parte traseira do conjunto do cone um componente fixo, montado na caixa de engrenagens
de reduo do motor para envolver o conjunto de controle. Junto com o cone, esta parte
traseira permite um fluxo de ar para a nacele do motor. O sistema de sincronismo de fase
destinado a manter uma preestabelecida relao angular entre a hlice designada como mestre e
as hlices escravas. As trs unidades principais deste sistema so o gerador pulsativo, o
sincronizador eletrnico e o conjunto seguidor de velocidade.
O controle manual de fase permite a pr seleo do relacionamento do desejado ngulo de fase
entre a hlice mestre e as escravas e um ajuste fino da velocidade do motor selecionado como
mestre. Este ajuste fino permite uma ajustagem de aproximadamente um por cento a mais ou a
menos (+ 1%) na velocidade do motor mestre.
A operao da hlice controlada por uma ligao mecnica da manete de potncia no console
da cabine e pelo punho de corte do motor em emergncia (caso a aeronave esteja equipada com
um) para o coordenador, o qual, por sua vez ligado haste de entrada do controle da hlice.
O limite no governado ou de taxi, que compreende da posio do "reverso" at a "marcha
lenta de voo" (indexadas no coordenador como de 0 a 34 incluindo a posio de "marcha
lenta de solo") denominado de limite beta. O limite governado ou de voo, que compreende da
posio "marcha lenta de voo" at a posio de "decolagem" (indexadas no coordenador como
de 34 a 90) denominada de limite alfa. A poro restante do segmento do coordenador
(indexadas de 90 at a posio "bandeira" refere-se apenas ao embandeiramento).
O controle dos limites beta para o manejo de solo inteiramente hidromecnico e obtido pela
introduo de um sistema de haste e ressalto que opera a vlvula piloto.
Um eixo de ressaltos (eixo alfa) se movimenta em resposta dos comandos da manete de
potncia e estabelece o desejado ngulo da p (limite beta). O outro eixo de ressaltos (eixo beta)
operado por um comando de retorno da p. Sua posio fornece um sinal da posio atual da
p nos limites beta.
Tambm, a vlvula piloto movimentada pela ao recproca desses ressaltos e alavancas para
medir o leo, tanto para o passo mximo como para o mnimo, para que o atual ngulo da p
esteja em harmonia com o ngulo programado.
70
Nos limites beta (abaixo da marcha lenta de voo) a ao de governo da hlice est bloqueada,
desde uma super velocidade, que poder resultar em movimento do ngulo da p em direo
errada, se ela estiver nos limites do reverso.
Quando a manete de potncia movida solicitando um ngulo de p abaixo da marcha lenta de
voo, o ressalto de velocidade (no eixo alfa) aumenta a fora da mola. Isto mantm a vlvula
piloto em uma condio de baixa velocidade contra o sistema da manete, at que o programado
ngulo da p seja atingido.
O governo da velocidade constante executado por um governador atuado por contrapesos.
Os contrapesos e a vlvula piloto so girados, atravs de engrenagens, pela rotao da hlice.
Nos limites alfa, o governador ajustado para 100% r.p.m. pela seleo do ressalto de
velocidade (no eixo alfa), e a vlvula piloto fica livre para mover-se em resposta das condies
de velocidade.
O embandeiramento iniciado pelo boto de bandeira, punho de corte do motor em
emergncia (punho de fogo), ou pelo sistema de embandeiramento automtico. O
embandeiramento executado hidraulicamente por uma vlvula de bandeira, a qual desvia
outras funes de controle e rotas de mudana de passo, enviando leo diretamente para a
hlice. A operao de embandeiramento separada de todas as funes normais de controle. A
presso vinda da linha de fornecimento da bomba dirigida atravs dos controles da vlvula de
bandeira, antes de ir para a vlvula piloto e para as vlvulas de regulagem principal e reserva.
Do mesmo modo, a sada da vlvula piloto, tanto para a diminuio como para o aumento do
passo, dirigido atravs da vlvula de bandeira.
Quando a vlvula posicionada para o embandeiramento, a linha da bomba conectada
diretamente com a linha de aumento de passo. Isto isola a linha da hlice do restante do sistema
de controle e fecha o desvio da bomba de reserva.
O normal embandeiramento iniciado pelo comando do boto de bandeira. Esta ao envia
corrente para a bobina de reteno do interruptor de embandeiramento, bomba auxiliar e para o
solenoide de bandeira, o qual posiciona a vlvula de bandeira, embandeirando a hlice.
Quando a hlice estiver totalmente embandeirada, a presso de leo aumenta, operando um
interruptor de corte por presso que ir desenergizar a bomba auxiliar e o solenoide de
bandeira, atravs de um sistema de rel.
O embandeiramento pode tambm ser executado pelo comando do punho de corte do motor
em emergncia, ou pelo interruptor na posio de "corte" ("shutdown"). Esta ao,
71
mecanicamente posiciona a vlvula de bandeira e energiza, eletricamente, o boto de

embandeiramento, mandando a hlice para o total bandeira.
O sistema de auto-bandeira automaticamente energiza a bobina de reteno (puxando o boto
de bandeira), quando a perda de potncia do motor resultar em perda de trao da hlice a um
determinado valor. Este sistema armado por um interruptor para uso durante a decolagem e
somente funciona quando a manete de potncia estiver prxima ou na posio de "decolagem".
O dispositivo de NTS automaticamente movimenta um pino, que atua em um mecanismo do
controle da hlice quando um predeterminado valor de torque negativo for sentido (quando a
hlice gira o motor). Este pino, trabalhando atravs de ligaes de controle, muda a posio da
vlvula de bandeira, mandando as ps em direo ao embandeiramento.
Quando o ngulo da p aumenta, o torque negativo diminui at que o sinal de NTS seja
removido, fechando a vlvula de bandeira. Se o predeterminado valor de torque negativo for
ainda excedido, o pino de NTS causar outra vez a mudana da posio da vlvula de bandeira.
O efeito normal do NTS uma ciclagem da r.p.m. levemente abaixo da rotao na qual o
torque negativo foi sentido.
O desembandeiramento iniciado ao ser puxado o boto de bandeira para a posio
desembandeiramento ("unfeather").
Esta ao supre voltagem para o motor da bomba auxiliar para girar a bomba. Devido o
governador da hlice estar em uma posio de baixa rotao com a hlice embandeirada, as ps
se movero na direo de diminuio de passo sob a presso da bomba auxiliar.
A trava do passo opera nas situaes de perda da presso de leo da hlice ou em condies de
super velocidade. As catracas do conjunto se engrazam, quando a presso de leo que as
separava, se dissipa atravs de uma vlvula atuada por contrapesos, que opera a uma rotao
ligeiramente superior a 100% r.p.m.
As catracas se desengrazaro, quando a alta presso do leo e a rotao normal, forem
estabelecidas.
Quando a manete de potncia est na posio de "marcha lenta de voo", o controle beta de
retorno, do batente de passo mnimo, no ressalto de seleo beta (no eixo alfa), est selecionado
para cerca de 2 abaixo da seleo do batente de passo mnimo de voo, atuando como um
batente de passo mnimo secundrio.
Quando a manete de potncia est na posio de "decolagem", este secundrio batente de passo
mnimo seleciona outro para um ngulo da p, maior do que o batente mecnico do passo
mnimo de voo.
72
Isto atende as necessidades do controle de alta velocidade, aps um rpido avano da manete de
potncia, to bem como um secundrio batente de passo mnimo.
5.4 BAINHA DAS PS
A bainha da p (CUFF) uma estrutura de metal, madeira ou plstico, destinada ao acabamento
da espiga da p com a superfcie externa, transformando a forma circular da espiga em uma
seo de aeroflio.
A bainha tem a finalidade primria de aumentar o fluxo de ar de refrigerao da nacele do
motor.
As bainhas so fixadas s ps por dispositivos mecnicos ou usando materiais de colagem.
Adesivos base de borracha ou epxi geralmente so usados como agentes de colagem.
Adesivos orgnicos podem causar corroso resultante da umidade que penetra entre a superfcie
interna da bainha e a externa da p.

Com este mdulo, encerramos a disciplina.

Foi um prazer estar com voc. Espero que tenhamos obtido xito em nossos encontros.
Saudaes
Prof. Orivaldo Leal Junior
73

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Apresentao da Disciplina ____________________________________________4

Mdulo III ____________________________________________________32 43

Prof. Orivaldo Leal Junior

Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).

Como um natural desenvolvimento do problema envolvendo as operaes das grandes hlices,

. A eficincia da hlice varia

de 50% a 87%, dependendo de quanto a hlice "recua".

Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).

geomtrico e passo efetivo.

Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).

Figura 7-2 Elementos de uma tpica p de hlice.

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-3 Seco de uma p de hlice.

As costas da p o lado arqueado ou curvado da p, semelhante superfcie superior de uma

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

atuam em uma hlice girando.

Uma hlice girando sofre a ao das foras centrfugas, de toro e de flexo.

Flutuao acompanhada por um barulho caracterstico, muitas vezes confundido com o

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-6 Foras da hlice.

Hlices de Passo Fixo

Hlices Ajustveis no Solo

Hlice de Passo Controlvel

A utilizao da hlice de passo controlvel, tambm permite a possibilidade de obter uma

Os governadores usados para controlar o mecanismo hidrulico de mudana de passo so

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias

No prximo mdulo voc est convidado a conhecer a classificao das hlices.

Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).

CLASSIFICAO DAS HLICES

2.1 CLASSIFICAO DAS HLICES

Hlices de Passo Fixo, de Madeira

Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).

Figura 7-7 Hlice de madeira de passo fixo.

A- Friso recortado rebites ou parafusos

Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).

Figura 7-8 Instalao de revestimento e friso de metal.

um flange de ao forjado do eixo de manivelas. Em qualquer caso, vrias partes de fixao so

Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).

Figura 7-9 Conjunto do cubo.

Hlices de Passo Fixo, de Metal

Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).

Figura 7-10 Nmero completo de modelo de hlice.

Hlices de Velocidade Constante Para Aeronaves Leves

O cubo e a reteno das ps bsicas so comuns a todos os modelos descritos. As ps esto

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-11 Mecanismo de mudana de passo para uma hlice de contrapesos.

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-12 Hlices de velocidade constante.

Hlices de Velocidade Constante, No Embandeirveis

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-13 Operao bsica de velocidade constante.

Hlice de Velocidade Constante e Embandeirvel

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-14 Hlice de velocidade constante embandeirvel.

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-15 Sistema de desembandeiramento.

BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias

3.1 HLICES HARTZELL COMPACTA

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-16 Governador Woodward srie X 210.000.

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil

Figura 7-17 Instalao tpica de uma hlice hidromtica.