UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO.

FACULTAD DE INGENIERA.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL.
CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE. Ing. Ms. Sc. G. Anaximandro Velsquez Daz.
2016 - 00

METODO CALIFORNIA BEARING RATIO CBR

El mtodo California Bearing Ratio (relacin de soporte california) fue propuesto en el ao 1929 por
los ingenieros T. E. Stantony O.I. Porter del departamento de carreteras del estado de california de los
estados unidos de Norteamrica ha sido adoptado como metodologa de diseo por el cuerpo de
ingenieros de dicho pas. En la actualidad, es uno de los ms implementados para disear
pavimentos flexibles, tanto de carreteras como de pistas de aterrizaje.
En sntesis, los monogramas de diseo contienen los espesores de los pavimentos para diferentes
valores del CBR y la carga por rueda de los vehculos tipos que la experiencia seguida en series y
numerosos programas de investigacin, han demostrado, ser diferentes para las solicitaciones del
cargo.

Para ejecutar un determinado diseo debe contarse con los valores de CBR del terreno de
fundacin, CBR del material para la sub-base (si fuera necesario esta capa), CBR del material de la
base y la carga por rueda. Algunos monogramas de diseo consideran, adems de los factores
antes citados, la clasificacin del trnsito vehicular y que ha sido jerarquizado segn los valores
que se muestran en el cuadro N 1.

CUADRO N 1: CLASIFICACION DEL TRANSITO VEHICULAR

TIPOS DE TRANSITO

VOLUMEN PROMEDIO DIARIO DE

AUTOMOVILES Y CAMIONES LIGEROS

VOLUMEN PROMEDIO DIARIO

DE AUTOMOVILES Y CAMIONES
LIGEROS

Liviano

25

Mediano

500

25

Pesado

Ilimitado

250

Muy pesado

ilimitado

ilimitado

Entre los nomogramas ms usados presentamos los correspondientes a los de las figuras N 1. El
nomograma nicamente correlaciona las variables CBR, carga por rueda y espesor del pavimento. El
segundo, adems de las variables citadas, muestra la correlacin del CBR con el ndice de grupo, el
valor resistente R, el valor soporte obtenido mediante ensayos de carga directa y la calificacin del
suelo como sub rasante, sub base o base.
De otra parte, en la construccin de un pavimento flexible es recomendable que el material que ha de
ser empleado para generar la sub base tenga un CBR mayor al 15%. El material para la base ha de
dar cuando menos un CBR mayor a 40%, cuando las cargas por rueda son menores a 4540 Kg
(10000libras) que generalmente en el caso de las carreteras, y un CBR no menor a 80% cuando las
cargas por rueda son mayores de 4540 Kg como ocurre en la mayor parte de las pistas de aterrizajes.

Ejercicios:
Se ha de construir el pavimento de una carretera sobre un terreno cuyo CBR es 4%. Determinar
el espesor de la estructura del pavimento para una carga por rueda de 4540 Kg (10000 libras) si
se presta con material de prstamo cuyo CBR ha dado 15% y se tiene material de cantera de
CBR de 55%
Solucin:
Si empleamos el monograma N1 para un CBR de 4% se obtiene un espesor total de pavimento
de 45 centmetros, para CBR de 15% el espesor requerido es de 24 centmetros y para un CBR
de 55% se requiere 0 centmetros de espesor, en consecuencia el diseo queda:

Espesor total de pavimento

45cm

Espesor de sub-base (CBR 15%)

45cm 24 a = 21cm

Espesor de base (CBR 55%)

24cm 10cm = 14cm

Espesor de la capa de rodadura

10 cm

Ensayo CBR
El ensayo CBR (California Bearing Ratio) mide la carga necesaria para penetrar un pistn
de dimensiones determinadas a una velocidad previamente fijada en una muestra
compactada de suelo despus de haberla sumergido en agua durante cuatro das y de
haber medido su hinchamiento. El hecho de sumergir la muestra se debe a que as
podemos prever la hipottica situacin de acumulacin de humedad en el suelo despus
de la construccin. por lo tanto despus de haber compactado el suelo y de haberlo
sumergido, lo penetramos con un pistn el cual va conectado a un pequeo plotter que
nos genera una grfica donde se nos representa la carga respecto la profundidad a la que
ha penetrado el pistn dentro de la muestra.

Esta grafica suele ser una curva con el tramo inicial recto y el tramo final cncavo
(si el tramo inicial no es recto se corrige). Una vez tenemos la grfica miramos los
carga que soportaba el suelo cuando el pistn se haba hundido 2.5 mm y
expresamos en tanto por ciento, tomando como ndice CBR el mayor de los
calculados.

hacia abajo
valores e la
5mm y los
porcentajes

GUA DE LABORATORIO N4

1. ENSAYO DE RELACIONES DE SOPORTE DE CALIFORNIA (AASHTO T193-63 Y ASTM

D1883-73)

El ensayo de relacin de soporte de california, CBR, fue desarrollada por O.J. Porter en la divisin
de carreteras de california en 1992 como una forma de evaluar y clasificar la capacidad de un
material como sub-rasante o material de base en la construccin de carreteras. Especficamente,
este ensayo mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad
controladas.
El valor CBR es la relacin, expresada en porcentaje, entre dicha carga real y la que se requiere
para producir las mismas deformaciones en un material chancado normalizado (curva patrn).

100(%)

Los ensayos de CBR se hacen generalmente sobre muestras compactadas con el

contenido de humedad ptimo, determinado en el ensayo de compactacin proctor.
A menudo se compactan dos muestras, uno para penetracin inmediata y otro para
penetracin despus de dejarlo saturar por 96 horas para simular las condiciones
ms desfavorables en cuanto a drenaje de un camino y para determinar su posible
expansin.
Adems como mnimo se deben confeccionar tres probetas con distinta energa de
compactacin, de tal manera que la densidad a la cual el CBR se desee
determinar, quede entre dos probetas, generalmente se utilizan probetas
compactadas con 56 y 12 golpes.

Procedimiento de determinacin de CBR

Curva de carga penetracin

1. Se registran en el formulario de ensayo la carga para cada nivel de penetracin como la

lectura multiplicada por el constante de calibracin de la prensa de ensayo.
2. Se traza la curva en un grfico de carga- penetracin, para cada una de las muestras, es decir,
la de 12, 25 56 golpes. En algunos casos esta curva puede tonar, inicialmente, la forma
cncava hacia arriba debido a irregularidades de la superficie u otras causas. En dichos casos
el punto cero del grafico debe corregirse trazando una recta tangente a la mayor pendiente de
la curva y trasladando el origen al punto en que esta tangente corta la abscisa. Ver figura N1

 Calculo de la razn de soporte y entrega de resultados

1. Empleando los valores de carga corregidos de la curva carga-penetracin

para 0.1, 0.2 y 0.3 pulgadas, se calculan las razones de soporte para cada
una de ellas, dividiendo las cargas corregidas por las cargas de 3000, 4500 y
5700 libras de la curva patrn respectivamente.
2. Los resultados se entregan en un grfico que muestra la densidad seca
versus el % de CBR para los tres moldes utilizados (56,26 y 12 golpes). Ver
figura N2