11 PRIMEIROS SOCORROS

11.1 Citar os procedimentos para estancar hemorragias.

O Corpo humano contm aproximadamente 5 litros de sangue. Um adulto
saudvel pode perder meio litro de sangue sem efeitos danosos, poderem perder
mais do que isso j uma ameaa a vida.
Hemorragia de grandes artrias do brao e pescoo podem levar a morte em
apenas alguns segundos. A hemorragia precisa ser controlada imediatamente para
prevenir perda excessiva de sangue.
Os sinais e sintomas de perda excessiva de sangue so: fraqueza e tendncia a
desmaios, palidez, suor frio, tontura, pele escamosa, nuseas, sede, pulsao
rpida, fraca e irregular, respirao curta, pupilas dilatadas, barulho constante no
ouvido, impossibilidade de descansar. O paciente pode perder a conscincia e
parar de respirar. O nmero de sintomas e sua gravidade esto relacionados com
o qual rapidez o sangue foi perdido e em qual quantidade.
Uma vez que o sangue foi controlado, o paciente deve ser colocado em posio
reclinado e deve permanecer deitado, quieto e tratado para prevenir choque.
Fludos no devem ser dados oralmente quando uma hemorragia interna
suspeita.
O sangramento pode ser controlado por presso direta com compressa (figura a
seguir), elevao da rea afetada e presso em pontos de presso (na artria que
supri a rea de irrigao do ferimento) quando a presso direta no tem efeito. Um
torniquete pode ser aplicado apenas quando todos os outros mtodos falharam
para controlar um sangramento excessivo.
Sangramentos e hemorragias de fraturas expostas devem ser estancadas da
maneira comum, pressionando a rea aonde h o sangramento, usando uma
compressa.

Aplicando uma bandagem de presso

Sangue no flui do final de um osso, mas ao redor do corte. Muito cuidado para se
levantar a parte afetada, se ela est quebrada, mas ela sempre deve ser elevada
se o sangramento grave. A perda excessiva de sangue pode levar a morte; uma
pessoa pode no morrer de um osso quebrado, apesar que mov-lo pode ser
muito doloroso. Descansar muito importante para prevenir agravamento do
sangramento, causar mais danos e aliviar a dor.
Se o sangramento for bem controlado, a ferida poder ser tratada. A rea em torno
da ferida poder ser limpa com sabo e gua e desinfetada com 1% (10 g / litro)
de soluo cetrimida. A superfcie lavada no deve respingar na ferida. A ferida
no deve ser lavada. Ela deve ser coberta com gaze e compressas esterilizadas.
Partculas de sujeira ou pedaos de roupa, madeira, etc., devem ser
cuidadosamente removidos da feriada com instrumentos esterilizados. Cogulos
de sangue no devem ser mexidos, pois isso pode causar novo sangramento. A
ferida deve ento ser suturada. A cobertura de gaze na ferida deve ficar no
mximo de 1 a 5 dias, isso se a ferida no infeccionar. recomendado trocar a
bandagem todos os dias.
Uso de torniquete
Um torniquete deve ser aplicado para controlar sangramento apenas quando
todos os outros mtodos falharam. Ao contrrio da presso direta sobre a ferida,
um torniquete pra toda a circulao normal de sangue alm da parte feriada. A
falta de oxigenao e sangue pode causar a destruio de tecidos, podendo
causar a amputao do membro. Desapertar o torniquete periodicamente ir
resultar em perda de sangue e perigo de choque. Se o torniquete estiver muito
apertado, ir danificar os msculos, nervos e vasos sanguneos. Se estiver muito
frouxo, pode causar at um aumento da perda de sangue. Se um torniquete foi
aplicado para salvar uma vida, imediatamente chame um servio mdico por rdio.
Um torniquete pode ser improvisado de um pedao de pano longo. A figura a
segur mostra como se aplicar um torniquete com um pedao de madeira (pode-se
usar colheres ou qualquer coisa que sirva como alavanca). Guarde a hora em que
o torniquete foi aplicado. Se voc estiver mandando os detalhes para o hospital,
coloque junto um papel na roupa, indicando essa hora.

Como fazer um torniquete improvisado

Nunca cubra o torniquete com roupas ou bandagens, ou o esconda de

qualquer forma.
Nunca desaperte o torniquete, a no ser que um mdico indique.

11.2- Citar os procedimentos para tratar um tripulante que recebeu uma

descarga eltrica.
Primeiramente, tenha certeza de que voc no ser a prxima casualidade
quando se aproximar de qualquer pessoa que est em contato com eletricidade.
Se possvel, desligue toda a energia do lugar. Se no for possvel, use algum
isolante para se proteger (luvas de borracha, botas de borracha, etc), antes de se
aproximar e tocar no indivduo.
Linhas eltricas podem ser removidas do indivduo com um basto de madeira,
uma cadeira, uma corda no-condutora, ou qualquer outro objeto no metlico.
Ento, verifique o paciente imediatamente por sinais de respirao e batidas
cardacas. Se o paciente no estiver respirando, faa a respirao artificial. Se o
corao parou de bater, aplique a compresso arterial e procure socorro.
Quando o paciente estiver respirando, esfrie qualquer rea queimada com gua
fria e aplique uma compressa limpa e seca, cobrindo essas reas.
O tratamento para queimaduras eltricas o mesmo que as queimaduras
trmicas. Isso inclui alvio da dor, preveno e tratamento do choque e controle de
infeco.
Queimaduras eltricas podem ser seguidas de paralisia do centro respiratrio,
inconscincia e morte instantnea.
11.3 Citar os procedimentos para tratar uma pessoa com hipotermia.
A hipotermia a causa principal de mortes em sobreviventes de naufrgios. Em
um ambiente frio, a produo de calor pelo corpo ir automaticamente aumentar
em um esforo para balancear a perda de calor. Mas, se a razo de perda de calor
exceder a razo de produo de calor, ento a temperatura do corpo ir cair e o
resultado ser hipotermia.
Tratamento:
O tratamento para hipotermia ir depender das condies do sobrevivente.
Geralmente, sobreviventes que esto em condies racionais e capazes de relatar
suas experincias, mesmo com tremores dramticos, meramente precisam ter
suas roupas molhadas trocadas por roupas secas e cobertores. Contudo, mesmo
sobreviventes conscientes podem colapsar e se tornarem inconscientes pouco
depois do resgate. lcool deve ser evitado a qualquer custo.
Em casos mais srios, em que o sobrevivente no treme e est semi-consciente,
inconsciente ou aparentemente morto, medidas de primeiros socorros sero
necessrias para preservar a vida. As seguintes medidas so recomendadas para
lidar com tais vtimas:
no resgate, sempre cheque a respirao do sobrevivente.

se o sobrevivente no estiver respirando, assegure que suas vias

respiratrias estejam livres e comece a respirao artificial imediatamente
(boca a boca ou boca a nariz).
tente providenciar suporte de vida bsico por pelo menos 30 minutos (se
no houver aconselhamento mdico disponvel).
se o sobrevivente estiver respirando, mas inconsciente, deite-o na posio
inconsciente (figura a seguir). Isso necessrio para assegurar que sua
respirao no ser obstruda pela sua lngua ou vmito.
evite qualquer manejo desnecessrio; no tente nem mesmo remover as
roupas molhadas e no faa massagens.
para prevenir mais perda de calor atravs de evaporao e da exposio ao
vento, embrulhe o paciente em cobertores, mantendo-o na horizontal com
sua cabea levemente para baixo.

A posio para um paciente inconsciente: vire-o de barriga para baixo,

cabea para um dos lados e sem travesseiros. Suas roupas devem, ser
afrouxadas no pescoo e no pluso, e qualquer dente artificial removido.

11.4 Citar os procedimentos para tratar uma pessoa com queimaduras.

Todas as queimaduras devem ser resfriadas o mais rpido possvel com gua
corrente, aplicado por pelo menos 10 minutos, ou pela imerso em uma bacia de
gua fria. Se no for possvel resfriar a queimadura no local, o paciente deve ser
levado a um local onde seja possvel faz-lo. Tente remover as roupas
cuidadosamente, mas no remova qualquer parte da roupa que se aderiu a pele.
Ento cubra as reas queimadas com compressa seca maior do que a rea
afetada e coloque uma bandagem com gaze.
Em casos de queimaduras graves seguidas de choque da vtima, chame um
servio mdico pelo rdio o mais rpido possvel.
A classificao das queimaduras depende da rea afetada. A pele composta de
uma camada mais externa (epiderme) e uma mais profunda (derme). Essa ltima
contm as glndulas sudorparas, folculos de plo e nervos.

Queimaduras de primeiro grau afetam apenas a epiderme, causando vermelhido,

inchao leve, sensibilidade e dor.
Queimaduras de segundo grau se estendem na derme:
queimaduras de segundo grau superficiais causam vermelhido profunda,
formao de bolhas, inchao considervel, e formao de fludos.
queimaduras de segundo-grau profundas podem no ser facilmente
diferenciadas de queimaduras de terceiro grau imediatamente aps a
queimadura. Dor pode ser severa devido ao dano nas terminaes
nervosas.
As queimaduras de terceiro grau envolvem toda a profundidade da pele, e pode se
estender na gordura abaixo, msculos e ossos. A pele pode ficar chamuscada,
preta ou marrom escura, com aspecto de couro ou branca, de acordo com a causa
da queimadura. Pode haver ausncia de dor devido a destruio das terminaes
nervosas.
Devido a perda de fludo (plasma sanguneo) o sangue se torna mais grosso,
dificultando a circulao e forando o corao.
Tratamento
Tente remover o paciente para um hospital dentro de 6 horas, ou se no for
possvel, procure um aconselhamento mdico por rdio no caso de: queimaduras
de terceiro grau, bebs, queimaduras na face e genitlia, e grandes queimaduras
nas juntas, queimaduras em mais de 18% do corpo em adultos, ou 10% em
crianas ou pessoas idosas.
At a chegada ao hospital, coloque o paciente na cama e procure restabelecer seu
balano de lquidos ao encoraj-lo a beber o tanto possvel. Faa a re-hidratao
oral com soluo salgada. Se o vmito ocorrer e persistir, hidratao por
intravenosa pode ser necessria (9g/litro de cloreto de sdio), realizado por
pessoas treinadas ou especializadas ou com aconselhamento mdio via rdio.
Alivie a dor e comece o tratamento padro de antibitico. Ansiedade pode ser
aliviada com 5 mg de diazepam, a cada 4 horas.

Regra dos noves para determinar a extenso de queimaduras.

Casos menos srios podem ser tratados a bordo do navio. Lave suas mos e
antebraos e coloque uma mscara. Remova os gazes de primeiros socorros para
expor a queimadura em apenas um quarto. Isso para limitar as reas da pele
queimada ficarem expostas muito tempo aumentando o risco de infeco. Limpe a
pele em volta da queimadura com gua, sabo e cotonetes. Limpe, tirando para
fora da queimadura em todas as direes. No use algodo ou qualquer material
que deixa resduos para limpeza.
Deixe as bolhas intactas, mas remova/corte a pele morta se as bolhas estourarem.
Molhe a rea com gua morna, que foi fervida e remova a pele. Com um cotonete
molhado em gua morna, remova qualquer sujeira da rea queimada. Seja
delicado, pois isso inevitavelmente ir causar dor.
Depois, cubra a queimadura com neomycin e bacitracin, ou uma gaze de
petrolatum, passando alm da queimadura de 5 a 10 cm. Aplique um material
absorvente para absorver qualquer fludo que vaze da queimadura, uma camada
de gaze esterilizada seguida de uma camada de algodo esterilizado. Cubra com
gaze.
A bandagem pode ser deixada sem trocar por uma semana, a no ser que fique
suja, com mal cheiro ou a temperatura aumente. Realize o procedimento acima
para reaplicar nova bandagem. Queimaduras de primeiro grau se curam entre 7 a
10 dias sem cicatrizes. Queimaduras de segundo grau devem se curar dentro de
20 a 25 dias.
11.5 Citar os procedimentos para tratar fraturas simples e exposta.
Fratura um osso quebrado. O osso pode estar quebrado em um, dois ou mais
lugares, ou pode ter uma rachadura linear. Fraturas so descritas se a pele se
mantm intacta ou no. Se a ferida est prxima de romper a pele ou j rompeu,
uma fratura exposta. Caso contrrio uma fratura simples (veja figura a seguir).

Tipos de fraturas: simples e exposta

Manejo no cuidadoso de um paciente pode mudar uma fratura de simples para
exposta, ao forar uma das pontas do osso quebrado para fora da pele. Fraturas
expostas acompanhadas de hemorragia sria so suscetveis a causar choque,
especialmente se for um grande osso.
Os seguintes fatos podem indicar que um osso est provavelmente quebrado:
o fato que uma grande pancada ou outra fora foi aplicada ao corpo ou
membros.
a prpria vtima, ou outras pessoas, podem ter ouvido o osso se quebrar.
dor intensa, especialmente pressionada ou movendo no local.
distoro. Comparar um membro bom com um machucado e ver se a parte
afetada est inchada, torcida, dobrado, alongado, ou encurtado.
irregularidade. ngulos irregulares do osso quebrado podem algumas
vezes serem vistos em uma fratura exposta. Eles podem ser vistos ou
sentidos dentro da pele em uma fratura simples.
perda de uso. A vtima pode ficar incapaz de usar a parte machucada por
causa da dor. Ele tambm pode experimentar dor severa se tentar mover,
mesmo que pouco. Procure por sinais de dor no rosto do paciente.
Ocasionalmente, se as partes quebradas finais do osso ainda esto juntas,
o paciente pode ser capaz de usar a parte afetada, mas normalmente com
dor.
movimentos no naturais e as partes finais do osso rangem. Um membro
pode se sentir solto e o ranger pode ser sentido quando se tenta encontrar
suporte para o membro. Nenhum desses itens pode assegurar que o osso
est realmente quebrado.
inchao. O local pode ficar inchado e/ou com hematomas. Isso se deve a
sangramento interno. O inchao sempre ocorre imediatamente e
descolorao da pele pode ocorrer em seguida.
Tratamento geral
Aconselhamento mdico por rdio deve ser procurado em caso de fratura exposta
ou uma fratura severa (crnio, fmur, plvis, espinha) porque isso pode causar a
necessidade de evacuar o paciente do navio.

O paciente no deve ser removido at que o sangramento esteja controlado e

todas as fraturas estejam imobilizadas por uma tala.
Dor
Se o paciente estiver sentindo dor severa, 10 mg de sulfato de morfina pode ser
dado por injeo intramuscular. Antes de repetir a dosagem, aconselhamento
mdico por rdio deve ser buscado.
Cuidado deve ser tomado para no agravar a dor ao mover a parte machucada.
Imobilizao
Talas inflveis so um mtodo eficiente para imobilizaes temporrias de
membros fraturados, mas so inteis para fraturas que esto nas juntas ou
prximas destas. A tala aplicada no membro e inflada pela boca.
Para ter boa imobilidade, a tala deve ser longa o suficiente para se estender alm
das juntas no final do osso fraturado. O membro deve ser imobilizado na posio
que encontrado, se isso for confortvel.

Tipos de talas inflveis

Se um osso longo no brao ou perna estiver fraturado, ele deve ser endireitado
cuidadosamente. Trao deve ser aplicada na mo ou p, e o membro deve ser
movido para sua posio normal. Fraturas expostas nas juntas, como cotovelo e
joelho no devem ser manipulados. Eles devem ser colocados cuidadosamente
em uma posio prpria para a tala. O joelho deve ser posto na tala reto. O
cotovelo deve ser posto com ngulo de 90 (veja figura abaixo).

Tala para o hmero. Em (a) o cotovelo no foi afetado e se dobra facilmente.

Em (b) o cotovelo foi fraturado e no se dobra
A circulao do sangue deve ser checada e re-checada no local do membro
fraturado. Se houver alguma dvida sobre a circulao, o membro no estiver
rseo, sem pulso, ajuda mdica deve ser necessria urgente para evitar
amputao. Consiga aconselhamento mdico por rdio.
Lembre-se que fraturas podem causar perde instantnea e severa de sangue.
11.6 Citar os procedimentos para atender vtima de afogamento.
Aqueles resgatados imediatamente aps o afogamento normalmente se
recuperam espontaneamente, se no ficaram muito tempo em guas geladas e a
temperatura de seus corpos no diminuiu muito (ver tratamento contra hipotermia).
Tratamento
O tratamento de pessoas que quase se afogaram deve consistir de respirao
artificial imediata e compresso arterial, se necessrio.

Respirao Artificial
Respirao artificial e compresso arterial com duas pessoas: 5 compresses no
peito (60 por minuto e sem pausa para ventilao) e uma respirao (depois de
cada 5 compresses e entre as compresses). Respirao artificial e compresso
arterial com apenas uma pessoa: 15 compresses no peito (80 por minuto) e duas
respiraes seguidas inflando o pulmo.
Se a pessoa estiver com problemas para respirar, respirao boca a boca pode se
fazer necessria, mesmo se a vtima estiver respirando por conta prpria.
Tentativas de drenar a gua do pulmo dos resgatados no so geralmente
indicadas e no devem ser tentadas. Contudo, vtimas tendem a engolir grandes
volumes de gua e seus estmagos podem se tornar distendidos por causa da
dilatao. Essa distenso pode dificultar a ventilao e circulao, e deve ser
aliviada assim que possvel. A gua pode ser forada para fora e a distenso
aliviada ao virar a vtima de lado e comprimindo a parte superior do abdmem. A
vtima tambm pode ser virada com a barriga para baixo e ser levantada pelo
estmago pela pessoa que estiver resgatando, forando a gua para fora.
11.7 Citar os procedimentos para os casos de necessidade de orientao
mdica de terra.
Orientao mdica de terra est disponvel, por rdio telegrafia ou contato direto
via radiofonia com um mdico, em vrios portos em todas as partes do mundo.
Pode ser obtido em casos de sorte, com um mdico de bordo de outro navio. Em
ambos os casos, melhor receber e enviar as informaes na lngua comum de
ambos os lados. Mensagens codificadas so uma fonte freqente de confuso e
mau interpretao e devem ser evitadas.
muito importante que todas as informaes sejam passadas para o mdico e
que todas as suas orientaes e procedimentos sejam compreendidos e anotados.
Um resumo deve estar pronto para ser passado para o mdico, de preferncia no
seguinte formato:
Para o caso de doena:
Dados do navio: nome e call sign do navio, posio, rota e velocidade, porto
de destino, qual porto mais prximo, etc...
Dados do paciente: nome, funo, idade e sexo.
Dados da doena: quando e como comeou? Sintomas, situao atual, se o
paciente j possua predisposio a doena antes, lista de medicamentos
dados....

Resultados do exame do doente: temperatura, pulso e respirao,

descrio geral do paciente e partes afetadas, e outros testes aplicados no
paciente....
Diagnstico de bordo: o que voc acha que , que outras doenas voc
considerou em diagnsticos alternativos....
Tratamento: lista de todos os medicamentos dados ao paciente (citar o
nome do medicamento e seu princpio ativo), como o paciente reagiu ao
tratamento dado...
Problemas: que tipo de orientao voc precisa agora...
Comentrios.

Para o caso de ferimento:

Dados do navio: nome e call sign , posio, rota e velocidade, porto de
destino, qual porto mais prximo...
Dados do paciente: nome, funo, idade e sexo...
Histrico do ferimento: como e quando ela aconteceu, sintomas, situao
atual, severidade do caso, se ele est consciente ou no, lista de
medicamentos dados...
Resultados do exame do doente: temperatura, pulso e respirao,
descrio geral do paciente e partes afetadas, e outros testes aplicados no
paciente....
Tratamento: lista de todos os medicamentos dados ao paciente (citar o
nome do medicamento e seu princpio ativo), como o paciente reagiu ao
tratamento dado...
Problemas: que tipo de orientao voc precisa agora....
Comentrios.
Tenha um lpis e papel prontos para fazer notas e lembre-se de transcrever essas
notas para registro do navio e para o paciente. Se possvel grave a conversao
em udio. Se o mdico souber do contedo dos medicamentos a bordo, isso pode
adiantar o tratamento. Ao escrever as orientaes que lhe so dadas, as repita
para o mdico para no haver mau entendimento.
11.8 Citar os procedimentos para preparao de um tripulante que precisa
ser recolhido de maca por helicptero.
No pea um helicptero a no ser que o paciente esteja em sria situao.
Lembre-se que, fora o custo do helicptero, o piloto e tripulao arriscam suas
vidas ao realizar tais servios no navio no mar e devem ser usados apenas em
emergncias.
O procedimento normal constatar a estao rdio e perguntar por orientao
mdica d ao mdico todas as informaes para que ele possa confirmar a
seriedade da situao. Ele normalmente ir pedir o cuidado imediato do paciente.
Depois da orientao, o mdico era chamar a guarda costeira no melhor mtodo
10

de evacuao e, caso a evacuao por helicptero seja a desejvel, a guarda

costeira ir fazer os preparativos necessrios, mantendo contato com o navio.
No espere que o helicptero aparea de imediato. Existem procedimentos
operacionais a se considerar e atrasos podem ocorrer. Lembre-se que o alcance
do helicptero limitado, e pode ser pedido ao navio chegar a algum ponto de
encontro prximo de terra. Em casos de mau tempo e longa distancia de terra,
pode ser necessrio uma outra aeronave escoltar o helicptero por razes de
segurana.
Quando a evacuao por helicptero escolhida, as seguintes medidas devem
ser tomadas:
Fornecer a posio do navio, o mais acurado possvel. Uma marcao
(verdadeira e magntica) de terra, junto com a posio satlite deve ser
dada se possvel. O tipo de navio, cor e caractersticas externas podem ser
includos se houver tempo.
Fornecer detalhes da condio do paciente e avisar se h alguma mudana
em sua condio.
Manter vigilncia no passadio e praa de mquinas. Uma pessoa deve ser
encarregada da comunicao com helicptero.
Helicpteros em muitos pases usam VHF e ou UHF. Eles normalmente no
operam com freqncia MF, apesar de alguns utilizarem a freqncia 2182
KHz MF. Se no for possvel estabelecer comunicao com o helicptero,
as mensagens devem ser passadas via estao rdio costeira ou a prpria
guarda costeira.
O navio precisa ficar em um curso fixo com mnimo de movimento possvel.
Uma indicao do vento relativo e real devem ser fornecidos. Bandeiras so
timos indicativos para o piloto do helicptero. Fumaa da chamin
tambm d uma boa indicao da direo do vento, e tente manter a
fumaa sempre saindo pela popa.
Mantenha o convs livre e marque uma rea com uma grande letra H em
branco. Cabos areos devem ser retirados do local.
Qualquer pacote ou coisa deve ser amarrado ou removido da rea de
transferncia. Pequenos pedaos de fragmentos podem ser absorvidos
pelo redor da aeronave causando um acidente.
Caso haja vrias embarcaes, use um sinal fumgeno laranja para chamar
a ateno do helicptero. Isso ir poupar tempo valioso para o piloto.
Nunca prenda o cabo do helicptero ao navio.
Use o EPIs para manipular o cabo do helicptero. Use luvas, pois pode
haver eletricidade esttica no cabo do helicptero e isso pode causar um
grande choque.
O navio no deve mudar sua rota, mesmo se o vento mudar de direo e a
fumaa ir prar, a direo do helicptero.
O paciente deve ser amarrado de maneira que seja impossvel para ele cair
ou escorregar.
Sempre obedea s ordens da tripulao do helicptero.

11

Se a operao for feita a noite, ilumine as reas do resgate o melhor

possvel. Nunca aponte, junto com os documentos necessrios (incluindo
passaporte). Adicione notas de qualquer tratamento dado, e assegure que o
paciente esteja usando colete salva vidas, antes de ser amarrado na maca.

11.9 Citar os procedimentos com os medicamentos existentes na farmcia

de bordo.
Os medicamentos na rea da enfermaria, bem como em outros locais do navio,
ficam sob superviso do enfermeiro de bordo. Os medicamentos existentes na
baleeira so checados durante a inspeo das mesmas. Quando o enfermeiro no
est a bordo, o imediato fica responsvel pelos medicamentos de bordo.
Na enfermaria os medicamentos so guardados em diferentes grupos de
medicamentos, tais como medicamentos internos, antdotos e substncias
controladas (que requerem maior segurana). Para evitar confuso os
equipamentos, instrumentos e suprimentos cirrgicos so guardados em espaos
separados dos medicamentos farmacuticos.
Todos os medicamentos esto arranjados em ordem alfabtica, por nome genrico
e com rotulo visvel. Imediatamente aps o uso, os medicamentos e suprimentos
cirrgicos so devolvidos para seus lugares prprios. Os medicamentos nunca
devem ser colocados em seus espaos abertos e sem rtulos. Se um
medicamento conhecido e est sem o rtulo ele destrudo.
Narcticos, estimulantes, sedativos e outras substncias controladas ficam
trancadas em um compartimento na enfermaria. O contedo dos medicamentos
existentes na farmcia de bordo inspecionado anualmente por um farmacutico
ou enfermeiro. A data de validade checada periodicamente e remdios vencidos
so trocados por novos.
Em navios que carregam substancias perigosas devem ter medicamentos extras
para tratamento de pessoas expostas a substancias txicas. O Medical first guide
for use in accidents involving dangerous goods, publicado pelo IMO descreve o
tratamento geral e especifico para exposio uma grande gama de qumicos,e
tambm inclui a lista deos medicamentos necessrios. Muitos dos medicamentos
recomendados como extras, podem ser tambm recomendados na farmcia
bsica a bordo, contudo, em um navio carregado substancias perigosas , maiores
quantidades poder ser necessrias.
11.10 Citar os cuidados que devem ser tomados com o corpo de uma
pessoa que faleceu a bordo.
Nunca h um estgio aonde nada pode ser feito pelo paciente. Pode ser que seja
incapaz de prevenir a morte, mas ainda resta a tarefa de assegurar que o paciente
seja preservado de sofrimento e dor, que ele tenha pessoas a sua volta para
cuidar dele e que sua dignidade como humano seja preservada e mantida.
Se o paciente est morrendo, assegure-se que ele tenha tranqilidade de corpo e
mente durante seu perodo de passagem para o mundo dos mortos. Conforto,

12

companheirismo, compaixo e o completo alvio tanto mental como de sofrimento

fsico, precisam ser obtidos.
Se a menor dor ficar presente, ela precisa ser aliviada com cido acetilsaliclico
(aspirina) ou paracetamol em doses de 2 tabletes a cada 3 ou 4 horas. Se o
paciente est sofrendo de dor severa, uma injeo de sulfato de morfina pode ser
necessrio. Se o paciente estiver sofrendo de problemas mentais, confuso ou
problemas de comportamento, consulte o guia mdico de bordo para maiores
instrues.
Sinais de morte
Nunca considere algum morto at que voc e outros tambm concordem que os
seguintes sinais esto presentes:
O corao parou de bater. Nenhum pulso e nenhuma batida cardaca. Para
testar se a circulao parou, amarre um fio bem apertado em volta do dedo
da vtima. Se estiver vivo, o dedo ficar azulado, mas se morto,
permanecer plido. Fazendo presso na unha em vida ir fazer a rea
ficar plida, e quando cessar a presso a rea voltar a ter cor. Em morte
isso no ocorre.
A respirao parou. Um espelho em frente do nariz e boca ir ficar
embaado se houver respirao.
A pessoa parece morta. Seus olhos ficam parados e a pele plida. As
pupilas dilatadas. Luz na pupila no a faz diminuir de tamanho.
Esses so os sinais imediatos aps a morte.
Depois de algum tempo, os sinais so:
Rigor mortis. O corpo fica duro entre 3 e 4 horas aps a morte. O tempo ir
depender da temperatura ambiente. O rigor mortis dura por 2 a 3 dias.
facilmente sentido em lugares como a mandbula, os cotovelos e joelhos.
Hematomas post-mortem. Sangue tende a gravitar em um corpo morto.
Isso ir causar manchas vermelhas ou rochas nos locais aonde o corpo
estiver deitado. possvel deduzir das manchas em que posio o corpo
estava depois de morto.
A crnea se torna leitosa. A crnea uma membrana transparente na frente
do olho. Ela se torna leitosa em 15 horas depois da morte.
Decomposio. Mudanas devido a decomposio podem ser observadas
em 2 a 3 dias depois da morte e geralmente aparecem primeiro no
abdmem, onde uma cor esverdeada pode ser observada. Isso um certo
sinal de morte.
Enquanto nenhum destes sinais infalvel, juntos eles fazem a deciso de
determinar a morte fcil.
Remoo do Corpo
Quando possvel, um corpo deve ser mantido para exames post-mortrem e/ou
enterro. Preserve o corpo nas melhores condies possveis, o lavando e o
mantendo seco, para o bem dos familiares. Penteie e faa as unhas do falecido.
13

Coloque algodo entre os dedos, ajeite os braos e pernas, mantenha os ps

perpendiculares. Com um frceps, coloque uma boa quantidade de algodo no
reto. Coloque um cateter na bexiga e a esvazie completamente, se for possvel.
Coloque algodo em cada narina. O corpo deve ser colocado em um saco e
mantido em um local refrigerado. Colocar gelo uma alternativa se estiver
prximo do porto.
Se por alguma razo no for possvel manter o corpo, ou se requisitado por um
parente prximo, o corpo pode ser sepultado no mar. Nesse caso, amarre o corpo
em uma superfcie chata, ajeite as pernas e braos. O cabelo deve estar
penteado, a face lavada e a mandbula segura por uma bandagem no queixo e o
topo da cabea, que deve estar amarrada na superfcie. O corpo deve estar
amarrado a peso suficiente para assegurar uma rpida submerso. O
sepultamento no deve ser realizado em locais barulhentos.
Depois da preparao, o corpo deve ser colocado em uma plataforma improvisada
e lanado no mar, deslizando sob uma bandeira do navio.
Quando a famlia for notificada que os restos mortais foram sepultados no mar, o
comandante do navio deve indicar a latitude e longitude onde isso ocorreu. Ele
tambm deve enviar a bandeira para os familiares para efeito de sepultamento.
12- FAMILIARIZAO COM A PRAA DE MAQUINA
12.1 - Citar as caractersticas principais do motor propulsor, do grupo
gerador e das caldeiras.
Motor de Combusto (Diesel)
Motor Principal
Fabricante: MaK;
Tipo: 8 M25;
Potncia Nominal: 2528kW x 720 rpm;
Controle: Woodward 723+ Digital Control.
Motores Auxiliares (3)
Fabricante: Caterpillar;
Modelo: 3412;
Potncia Nominal: 1000kW x 1800 rpm;
Motor de Emergncia (1)
Fabricante: Caterpillar;
Modelo: 3056;
Potncia Nominal: 200kW x 1800 rpm;
Caldeira
Funo: manter consumidores de gua quente e aquecedores (aquecedores de
leo combustvel, aquecedores de gua doce e aquecedores de leo lubrificante).

14

Fabricante: VULCANO;
Tipo da Caldeira: Vertical - Aquatubular;
Superfcie de Aquecimento:
- Parte da Fornalha: 4.9 m2;
- Parte do Tubo Gerador: 18.1 m2;
- Total: 23.0 m2;
Volume da Fornalha: 1.44 m3;
- Volume dgua (ao nvel normal da gua): 2.63 m3;
- Volume do Vapor (ao nvel normal da gua): 1.31 m3;
- Evaporao (a carga mxima): 1.200 kg/h;
Presso:
- Presso de Projeto: 8.0 kg/cm2;
- Presso de Trabalho: 7.0 kg/cm2;
- Presso de Ajuste da Vlvula de Segurana: 8.0 kg/cm2 e 7.7 kg/cm2;
- Teste Hidrosttico: 12.0 kg/cm2;
Temperatura:
- Vapor na Sada da Caldeira: saturado (164.17C e 7 kg/cm2);
- gua de Alimentao: 60C;
- Ar para Combusto: 38C;
- Consumo (plena carga): 93 kg/h;
- Eficincia (plena carga): 80%.
Temperatura de ar: normal;
Quantidade: 1 (um) conjunto;
Tipo de atomizador: Jato sob presso, tipo reto;
Sistema de ignio: Sistema de ignio direta, por meio de transformador de alta
tenso;
Aquatubular de um estgio;
Queima leo diesel; e
Trabalha com presso de vapor de 4kgf/cm2.
12.2 - Citar as caractersticas principais do destilador, separador de gua e
leo, bombas de carga e incndio.
Destilador
um equipamento que transforma a gua do mar em gua destilada, ou seja,
isento de sais minerais. Esta gua destilada consumida pela caldeira, podendo
tambm ser utilizada para os tanques de expanso de gua doce do Motor
Principal.
Compe-se de permutador de calor, separador, condensador e ejetores, bomba de
gua doce, tubagem interna e, finalmente, uma bomba ejetora. No tem despesas
de combustvel pois o calor necessrio evaporao da gua do mar obtido da
gua de refrigerao do motor diesel.
Fabricante: SASAKURA;
Tipo AFGU n S-3;
Capacidade: 10-12 toneladas de gua potvel em 24 horas;
Bomba ejetora (MERSER) tipo: BV38/50 com motor de 1,0 CV;
15

Bomba de gua doce (MERSER) tipo: A-25-AH com motor de 1,5 CV;
Ejetores para Extrao do Ar e da gua Salgada: Agulheta e difusor;
Salinmetro tipo: SL 20; e
Vlvula Solenide tipo: DANFOSS;
Separador de gua e leo
O esgoto feito pela bomba de Separador de gua e leo aspirando do Tanque de
Esgoto e Descarregando para o Separador que enviar o leo para o Tanque e a
gua para o costado.
O Separador possui dois estgios: a coluna primria que separa o leo por
gravidade, e a secundria, por filtragem. H ainda a aglutinao e um monitor de
concentrao de leo que analisa constantemente a gua descarregada pelo
Separador, desarmando-o caso a concentrao atinja o valor de 15 ppm.
Ele tem um ajuste clula (foto eltrica sensor) calibrada para 15 ppm.
Bomba de carga (10 un)
As bombas so geralmente utilizadas nas operaes de descarga dos tanques no
navio, dependendo do plano de descarga elaborada pelo IMT.
Fabricante: FRAMO
Tipo: Vertical
Capacidade: 700 M/H cada uma
Bomba de incndio
Tambm so chamadas de bombas de servios gerais e incndios, assim como as
moto-bombas. Sua finalidade: de combater um sinistro no caso de emergncia
ou fornecer ajuda. Essa bomba centrfuga vertical, de um estgio. Foi projetada
especialmente para o bombeamento da gua salgada.
Identificao do equipamento
Modelo: D8X8V/428 com motor eltrico WEG de 150 KW a 1750 RPM
Execuo: Vertical, de suco simples horizontal e recalque diametralmente
oposto, horizontal
Fabricante: SENCO S.A
Adequao: Esta bomba adequada para uso naval e compatvel com os
sistemas perifricos aos quais pertence.
Caractersticas tcnicas
Vazo: 255 m3/h
Altura manomtrica de suco: 0 bar
Altura manomtrica de recalque: 10,79 bar
Altura manomtrica total: 10,79 bar
NPSH requerido: 4,0 m
Potncia consumida: 131 KW
Velocidade: 1750 RPM
Sentido de rotao: horrio olhando-a por cima
16

Fluido operante: gua salgada

densidade : 1025 KG/metros cbicos
temperatura: 32 graus centgrados
12.3 - Citar as caractersticas do sistema de governo e explicar como
governar o navio em emergncia.
CARACTERSTICAS
Torque nominal da mquina
Torque mximo da mquina
Presso nominal
Presso mxima de trabalho
Presso regulagem vlvulas de alvio
dos cilindros
Curso do leme
Tempo para mover o leme de 35 de um
bordo a 30 do bordo oposto
Velocidade final do leme
Potncia do motor
Vazo da bomba
Capacidade do tanque
leo hidrulico

ESPECIFICAES
28 T x M
35 T x M
112 kg/cm2
123 kg/cm2
128 kg/cm2
70
28 segundos
2.32/seg.
20 cv
110 litros/min.
450 litros
Base mineral, viscosidade 150-225SSU
a 100F

A mquina do leme composta dos seguintes equipamentos:

EQUIPAMENTO
Cilindro hidrulico
Unidade de fora
Cana do leme
Motor eltrico

QUANTIDADE
02 unidades
02 unidades
01 unidade
02 unidades

Cada unidade de fora deve ser usada para mover os dois (02) cilindros
hidrulicos.
Os cilindros hidrulicos atuam na cana de leme puxando e empurrando, sendo
que no sentido horrio de movimento do leme, o cilindro n 1 puxa e o cilindro n 2,
empurra a cana do leme.
No movimento anti-horrio os cilindros trabalham de modo inverso.
Sistema de governo
Est baseado numa seletora de comandos que so:
PA (piloto automtico): Para a atuao do piloto automtico deve-se girar a
chave de MODO NAVEGAO para PA;
FU (manual): Para atuao do leme pelo timo deve-se girar a chave para
FU, a partir da atua-se diretamente no timo para manobras no leme; e

17

NFU (emergncia): Para atuao do NFU, gira-se a chave de modo de

navegao para NFU. Atua-se diretamente na chave NFU girando para
bombordo ou para boreste conforme for necessrio, para manobrar o leme.

Governar o navio em emergncia (Teste do Sistema da Mquina do Leme)

Para passagem de comando do leme (governo do passadio) para mquina do
leme necessrio:
Manter um operador no compartimento da mquina do leme, a fim de
executar as ordens recebidas do passadio;
Estabelecer contato entre a mquina do leme e o passadio atravs de um
dos seguintes meios de comunicaes:
- Fonoclama de Manobra
- Intercomunicar Pblico
- Telefone
- Telefone auto-excitado
- VHF porttil
Passar a chave seletora de comando, situada no passadio para a posio
NF (Manual); e
Comunicar ao operador no compartimento da mquina do leme as ordens
de leme.
O operador pode obedecer s ordens de leme fazendo uso de uma das trs
opes:
- Atuando diretamente na caixa de solenide;
- Atuando diretamente no contator de comando atravs de uma chave de
fenda ou qualquer objeto pontiagudo;
De acordo com a regra 19.2, captulo V do Solas / 74, no perodo de 12 horas
antes da partida do navio, seu aparelho de governo dever ser examinado e
testado pela guarnio do navio. O Procedimento de teste dever incluir, quando
aplicvel, a operao dos seguintes itens:
Aparelho de governo principal;
Aparelho de governo auxiliar;
Sistema de controle remoto do aparelho de governo;
Estaes de governo localizadas no passadio;
Suprimento de energia de emergncia;
Indicadores de ngulo do leme em aplicao posio real do leme;
Alarmes de falha de energia do sistema de controle remoto do aparelho de
governo;
Alarmes de falha da unidade motora do aparelho de governo; e
Dispositivos de isolamento automtico e outros equipamentos automticos.
A verificao e os testes devero compreender:
O movimento completo do leme de acordo com as capacidades exigidas
para o aparelho de governo;

18

Uma inspeo visual no aparelho de governo e sua articulao de ligao;

e
A operao dos meios de comunicao entre o passadio e o
compartimento do aparelho de governo.

12.4 - Citar as providncias para que a mquina esteja pronta e balanceada.

Colocar no mnimo (dois) geradores no barramento;

Colocar todas as bombas dos sistemas auxiliares em funcionamento;
Engrenar a catraca e girar por alguns minutos;
Efetuar a pr-lubrificao nas camisas;
Ligar a unidade hidrulica do passo varivel (CPP), ou seja, efetuar teste no
sistema hidrulico de controle do passo do hlice;
Balancear: abrir o ar de partida;
Abrir os drenos do caixo de ar de lavagem e em seguida isolar os
rubinetes (vlvula de prova);
Ligar as unidades hidrulicas (Bomba de Carregamento);
Passar o ar no Motor Principal, ou seja, testar dando partida o motor com
combustvel. Em seguida fechar os rubinetes e drenos para efetuar a
queima com leo combustvel.
Se operou normal, pra e d o pronto para o passadio; e
Pronto e balanceado.

12.5 - Citar as limitaes de partida do MCP e as limitaes na reverso do

sentido e rotao, com hlice de passo fixo e passo varivel.
Partida do MCP
Presso do ar comprimido 15 kg;
Presso de gua de circulao e camisas;
Baixa presso de ar de partida;
Baixa presso de leo lubrificante;
Baixa presso de leo combustvel; e
Avaria no sistema de ar de controle.
Limitao na reverso do sentido
Baixa presso de leo hidrulico do CPP;
Avaria na bomba ou motor eltrico do CPP; e
Nvel baixo de leo hidrulico no tanque do CPP.
Limitao na rotao
Baixa presso de leo combustvel;
Avaria no regulador de velocidade; e
Avaria no sistema de ar de controle.

19

Com hlice de passo varivel no se aplica reverso do sentido de rotao, por

motivos bvios.
12.6 - Citar os procedimentos do Oficial de Quarto na mquina, para passar
do regime de viagem para a condio de manobra.

Manter (dois) geradores no barramento;

Ficar aguardando as ordens do passadio para ateno mquina;
Se tiver operando com um gerador, colocar outro ficando paralelo;
Completar as ampolas de ar de partida e dren-las;
Deixar o referido ar de partida aberto;
Se o destilador estiver operando, parar o destilador;
Energizar as unidades hidrulicas;
Parar o purificador de leo pesado;
Comunicar o ar para o apito e em seguida para o convs; e
Avisar o passadio que mquina estar pronta para manobra.

12.7 - Descrever a importncia da reserva da carga eltrica no grupo gerador.

Garantir a operacionalidade dos equipamentos, em um eventual excesso de
carga proveniente de maquinarias no concernentes planta de propulso,
evitando com isso uma sobrecarga eltrica e um possvel blackout. Como
exemplos de maquinarias, temos: guindastes, bombas de lastro, molinetes,
guinchos, etc.
12.8 - Descrever as manobras para lastrar e deslastrar os tanques.
Lastrar os tanques
efetuado pela pessoa que estar operando o CCC, pelo comando remoto das
vlvulas (painel do CCC);
Solicitar, ao pessoal responsvel pela Mquina, para energizar uma das
duas bombas de lastro e passar a chave de comando para o Centro de
Controle de Carga (CCC);
Verificar as ulagens requeridas durante a operao;
Escolha os tanques efetuando a manobra das vlvulas e em seguida d a
partida da bomba de lastro;
Observar a presso da bomba, nvel do tanque, banda e trim;
Abrir a aspirao da bomba em 20%;
Manter 2 (dois) MCAs em paralelo.
Deslastre do Tanque
O deslastre feito num primeiro momento por gravidade, abrindo a vlvula
intermediaria, a caixa de mar e a vlvula do tanque que quer deslastrar. Depois

20

quando no mais sai por gravidade e feito com bomba eltrica de Lastro. Segue o
seguinte passo:
Solicitar, ao pessoal responsvel pela Mquina, para energizar uma das
duas bombas de lastro;
aberta vlvula do tanque que vai deslastrar;
aberta a vlvula de aspirao da bomba;
aberta a vlvula de descarga da bomba;
aberta caixa de mar ou a descarga alta;
D a partida da bomba de lastro;
Observar a presso da bomba, nvel do tanque, banda e trim;
Assim feito o deslastro por bomba eltrica, mantendo o plano de Deslastro que o
imediato determina para manter a estabilidade do navio.
12.9 - Descrever a utilizao das bombas de carga nos navios tanques.
As bombas so utilizadas nas operaes de descarga dos tanques no navio,
dependendo do plano de descarga elaborada pelo IMT, onde ser definido que
bombas entraro em operao, levando em conta que estas bombas podem
operar em paralelo com as respectivas linhas interligadas atravs de manobras
das vlvulas principais.
Para cada bomba de carga utilizada, necessrio o acionamento de pelo uma
unidade hidrulica previamente requerida para se iniciar a manobra das vlvulas
das linhas e dos tanques. Existem 10 bombas de carga no NT LIVRAMENTO
Alimentao do sistema hidrulico
Liga a chave disjuntor para baixo alimentao;
Colocar o seletor de operao na posio BOC;
Aciona a tecla rearme de emergncia;
Aciona a tecla alarme aceito;
Pedir a mquina a unidade desejada em seguida dar partida;
Regular a presso hidrulica desejado (no mnimo de 60 bar e no mximo
220 bar).
Desalimentao do sistema hidrulico
Reduzir lentamente a presso hidrulica at zero (ajuste de presso);
Desligar as unidades, na ordem decrescente;
Colocar o seletor de operao na posio trmino;
Desligar a chave disjuntor para cima alimentao.
12.10 - Descrever o princpio de funcionamento do Separador de gua e leo
do navio e sua importncia para o meio ambiente.
Descrio e princpio de funcionamento

21

Os sistemas de filtro turbulo so usados para a separao do leo contido na gua

de esgoto do poro da Praa de mquinas.
Consiste em 2 (duas) colunas, sendo uma primria e a outra secundria. Onde a
primria efetua a primeira operao de separao da mistura (gua oleosa),
atravs da densidade. Passando para a segunda coluna secundria, onde sofre o
segundo processo de separao, em seguida passa pelo analisador que indica o
teor de ppms.
O esgoto feito pela bomba de Separador de gua e leo aspirando do Tanque de
Esgoto e Descarregando para o Separador que enviar o leo para o Tanque e a
gua par ao costado.
O Separador possui dois estgios: a coluna primria que separa o leo por
gravidade e a secundria por filtragem, em seguida, um monitor de concentrao
de leo que analisa constantemente a gua descarregada pelo Separador,
desarmando-o caso a concentrao atinja o valor de 15 ppm.
Funcionamento
A unidade consiste de um separador turbulo para a separao preliminar e de um
filtro turbulo para a separao final.
Com esta combinao - separador e filtro, um grau de pureza da gua de
descarga de menos 15 ppm alcanado (exceto produtos qumicos ou outras
emulses estveis). Antes da entrega, ambos receptores (separador e filtro) so
testados com uma sobrepresso de 5 bar.
Depois do equipamento ter sido enchido com gua limpa, a mistura leo/gua pe
bombeada para dentro do compartimento de separao aps a entrada do
separador. Imediatamente aps a entrada no compartimento de separao grossa
a corrente de lquido tem a sua corrente mudada, diminuindo sua velocidade na
reduo e comea a girar. O movimento rotativo parado pela placa de
retardao localizada entre dois tubos de asceno. O leo, o qual de baixa
densidade, ascende at o espao coletor do turbulo.
A mistura separada grosseiramente desce para o compartimento de separao
fina e de l, com velocidade reduzida, passa atravs das cmaras entre as
bandejas da parte de separao. Nessas cmaras mais partculas de leo se
separam da gua, caminham por toda a extenso da parte inferior das bandejas,
as quais possuem uma inclinao ascendente at as extremidades onde se soltam
e ascendem at o espao coletor de leo. A gua aps esta separao preliminar
desce e sai do separador atravs do tubo central.
O leo separado que atingiu o espao coletor deixa o separador atravs da
conexo de sada. Controlada pela chave de limite de nvel de leo com o
eletrodo, uma vlvula drenagem de leo operada por ar comprimido, com uma
vlvula de controle solenide na conexo de sada do leo automaticamente
regula a sada do leo. Em adio uma vlvula de segurana e um eliminador de
ar (controlado por bias) so colocados na parte superior do separador.
Duas torneiras de prova so utilizadas para a verificao do nvel do leo e para
ajustarem o ponto chave para a sada de leo. Na falha do controle automtico de
drenagem do leo a vlvula de drenagem poder ser acionada manualmente.

22

Durante a operao, ar trazido com a mistura gua/leo. Forma-se um colcho

de ar que amortece os impulsos devido aos golpes da bomba. O excesso de ar
eliminado automaticamente atravs do eliminador de ar.
O filtro turbulo localizado no lado de sada do separador turbulo conectado
sada de gua do separador.
O filtro turbulo consiste de um corpo com duas cmaras de filtragem composta de
elementos filtrantes. No primeiro estgio impurezas mecnicas que ainda esto
presentes so filtradas e lanadas para fora, combinado com remoo fina de
leo. A remoo de leo final ocorre no segundo estgio de filtragem. Em adio
existe uma cmara intermediria. A drenagem do leo efetuada
automaticamente do segundo estgio de filtragem, atravs de um tubo ligado
suco da bomba. O controle de presso para os dois estgios, cada qual com
uma chave de contato. Com a elevao da presso para 2,5 bar as chaves de
contato fornecem um sinal para o tempo de troca dos elementos filtrantes. No
aparelho monitor de presso existem pontos de sada de sinal, os quais podem
ser utilizados para parar a bomba ou para um alarme adicional.
Para alcanar o mais alto grau de pureza, uma bomba de baixa rotao usada, o
que em muito previne a formao de emulses; e para detectar o contedo de
leo excessivo existente na gua de descarga, este equipamento dotado de uma
Unidade de Clula de amostragem.

12.11 - Descrever o sistema de automao (supervisrio do navio).

O sistema de automao de um navio complexo e composto por vrias variveis
distribudas em subsistemas, sendo basicamente monitoradas e controladas
remotamente, otimizando a operao do mesmo.
Estes subsistemas podem estar interligados, havendo ou no interdependncia no
controle dos mesmos. Segue os principais subsistemas automticos de um navio:
Monitoramento do casco
Grande parte dos acidentes martimos so devidos a elevada fatiga e
consequente quebra do casco. Para tal monitoramento so utilizados sensores no
casco. Os sensores mais utilizados so baseados em fibras pticas e Bragg
gratings. Estes sensores de fibra ptica apresentam grandes vantagens em
relao a sensores alternativos baseados em campos eletromagnticos:
elevada sensibilidade

boa resistncia a gua e qumicos

imune a interferncia eletromagntica

no emite radiao eletromagntica

permite multiplexagem de comprimentos de onda podendo-se ligar vrios

sensores em cadeia.

23

O monitoramento do casco muito importante pois permite prevenir o

comandante do navio situaes que possam causar danos srios ao casco.
Permite ainda a automatizao do posicionamento do navio de forma a minimizar
a tenso no casco.
Sistema de gesto dos motores
Automatiza por completo o comando dos motores de propulso;

Leitura e comando preciso da velocidade dos motores;

Comando automtico dos motores, sistemas de ignio, arranque e parada

dos motores, mecanismos de inverso de marcha dos motores.

Sistema de controle e monitoramento da carga

Automatiza o carregamento e descarregamento de produtos dos tanques
dos navios;
Utiliza sistemas de radar altamente precisos para medir os nveis de
produto nos tanques (precises de +/- 1mm);
Interligao das workstations por Ethernet e ligao Internet.
Sistema de Gesto de Energia e de Potncia
Controla os geradores de eletricidade e o consumo do navio;

Ligado ao Sistema centralizado de alarmes;

Modo Mar \ Porto;

Controle automtico dos nveis de tenso e de freqncia;

Prioriza automaticamente a energia para as funes vitais e de segurana

do navio e da tripulao;
Controle da temperatura e nveis de leo dos motores para evitar danos no
motor - Safe Engine Shutdown.

12.12 - Explicar com ocorre o funcionamento do motor propulsor por meio

do sistema supervisrio.
O objetivo do sistema supervisrio, neste caso, a automao e o gerenciamento
global da planta de propulso do navio de modo que um nico operador tenha
condies de interagir com a planta a partir de um local remoto. O principal
elemento do sistema um motor diesel que aciona o hlice conforme estrutura
indicada na figura a seguir.

24

O objeto de controle envolve ainda o leme que orienta o movimento do navio e o

odmetro responsvel pela indicao da velocidade do navio. O leme possui um
conjunto de bombas hidrulicas, responsveis pelo seu acionamento e possuem
uma faixa de operao entre 30 BE e 30 BB.
Principais funes do sistema supervisrio:
monitorar as variveis do sistema de propulso;

emitir alarme quando essas atinjam seus valores crticos. Esse alarme
dever ser de forma visual e sonora;
monitorar o funcionamento do motor.
O sistema no interfere no controle da rotao do motor, mas deve interromper o
funcionamento do motor no caso de sobrevelocidade ou alta presso diferencial
do filtro de leo lubrificante.
interromper o funcionamento do motor quando o comando de parada de
emergncia acionado.
desabilitar o sinal sonoro oriundo dos alarmes.

12.13 - Descrever a automao do funcionamento da mquina do leme.

25

Sistema de Governo Hidrulico Manual: no sistema de governo hidrulico

manual, toda a energia necessria ao acionamento da mquina de leme ser
doada pelo comandante, ou pelo profissional que estiver comandando a
embarcao. Desta forma, ao girarmos o timo da embarcao, estaremos
tambm girando uma bomba bi-direcional, acoplada ao mesmo e que por sua vez,
bombear fluido sob presso para os cilindros hidrulicos. Este sistema
recomendado para embarcaes pequenas ou que no tenham motores
propulsores ou outra forma de energia, como por exemplo os veleiros. (Figura a
seguir)

Sistema Hidrulico Servo-Assistido: neste caso, toda a energia hidrulica

necessria ao acionamento do leme, ou dos lemes, fornecida por uma bomba
acoplada ao motor de propulso ou a motores eltricos. Se houver a opo de
acionar a bomba atravs de motor eltrico, esta dever ser a preferida.
A bomba fornecer a energia hidrulica (vazo sob presso) para acionar os
cilindros hidrulicos. Esta vazo fluir atravs de vlvulas de controle e de uma
unidade hidrosttica acoplada ao timo, que ser responsvel pelo sentido do
fluxo e como conseqncia, pelo movimento dos lemes.

Sistema Eletro-Hidrulico: O sistema eletro-hidrulico tambm pode ser

denominado de "servo-assistido", pois a energia que movimenta os lemes
fornecida por uma fonte, acionado uma bomba hidrulica. A diferena entre eles
reside no fato de que no h necessidade de se fazer o leo fluir at o passadio

26

(unidade hidrosttica movimentada pelo timo). Desta forma, os movimentos do

leme so comandados por um timo eletrnico, que envia os impulsos eltricos
para um conjunto de vlvulas instaladas na sala de mquinas. Estas vlvulas so
responsveis pelos nveis de vazo e presso do sistema e pela movimentao
direcional do(s) leme(s).
O sistema eletro-hidrulico funciona tambm como um piloto automtico que pode
receber informaes para navegao de GPS, "GYRO COMPASS" e agulhas
magnticas ou eletrnicas providas de detectores azimutais
O sistema dispe ainda de um modo "hand" que prope um tipo de comando de
navegao manual. Este comando pode ser puramente hidrulico, com o piloto
movendo uma alavanca para bordos selecionados, ou eltrico atravs de um
"joystick".

12.14 - Explicar o funcionamento do Piloto Automtico.

O piloto automtico um aparelho para controle automtico do rumo, permitindo
manter o navio em um determinado rumo, sem interferncia do timoneiro.
Esse equipamento no de uso exclusivo com a Agulha Giroscpica, podendo ser
instalado, tambm, em qualquer navio que possua um sistema de repetidora da
agulha, seja ela giroscpica, magntica ou mesmo giro-magntica. Nas
embarcaes menores, o piloto automtico possui sua prpria bssola (Agulha
Magntica), na qual se ajusta o rumo a ser seguido. Entretanto, o piloto
automtico mais utilizado associado a uma Agulha Giroscpica. O piloto
automtico que usa um sistema repetidor da Agulha Giroscpica , ento,
denominado giro-piloto.
27

O governo do navio por meio do piloto automtico muito mais eficiente do que
com o timoneiro. Como exemplo, basta citar que o equipamento SPERRY
AUTOPILOT indica uma variao de rumo de 1/6 de grau e que o giro-piloto atua
quando o navio sai do rumo ajustado apenas 1/3 de grau. Assim, o piloto
automtico, alm de governar melhor o navio, apresenta as vantagens de
possibilitar maior distncia realmente navegada, para um mesmo consumo de
combustvel, e proporcionar menor desgaste da mquina do leme, em
comparao com o governo manual. Entretanto, preciso alertar que o piloto
automtico cego e, como qualquer outro equipamento, sujeito a avarias, falhas
e irregularidades de funcionamento. Portanto, deve ser mantida permanentemente
uma vigilncia cuidadosa sobre os movimentos do navio e a operao do
aparelho.
Diagramas de funcionamento
O modelo seguinte ilustra o funcionamento de um piloto automtico convencional:

13 CONTROLE DE POLUIO.
13.1 Citar os procedimentos corretos a serem observados na faina de
recebimento de leo combustvel.
ANTES DO ABASTECIMENTO
Informar a tripulao sobre a operao de abastecimento.
Verificar se o plano de abastecimento foi aprovado pelo comandante e
discutido com os envolvidos.
Verificar se o nome e a funo de cada tripulante envolvido na faina de
recebimento constam em quadro prprio afixado em local visvel.
Verificar se o plano das redes e tanques de combustvel est afixado em
local visvel.
Efetuar inspeo visual criteriosa das redes de abastecimento no convs.
Verificar se o plano de abastecimento foi discutido com o terminal/barcaa.
Verificar se os suspiros e as telas corta-chamas dos tanques esto em boas
condies e desobstrudos.
Estabelecer um meio de comunicao eficiente entre os envolvidos no
abastecimento e o terminal/barcaa.
Verificar se as tomadas que no sero usadas esto devidamente
flangeadas.
28

Verificar se os suspiros e drenos das redes esto devidamente fechados.

Verificar se os tubos de sondagem esto devidamente fechados.
Verificar se foi designado um tanque de escape.
Confirmar o espao disponvel nos tanques recebedores, inclusive no
tanque de escape.
Verificar o funcionamento das sondas e dos alarmes de nvel alto dos
tanques, se instalados.
Verificar as precaues contra incndio.
Verificar se as amostras de leo foram recebidas.
Inspecionar o mangote e verificar se este tem o comprimento adequado s
variaes de calado e mar para no ser submetido a esforos anormais.
Supervisionar a conexo do brao/mangote.
Colocar bandeja porttil sob a conexo do brao/mangote.
Verificar se os embornais esto bujonados.
Verificar se o Kit SOPEP/SMPEP foi posicionado.
Aterrar e testar as bombas portteis (tipo Wilden).
Verificar se a barcaa foi medida pelo chefe de mquinas.
Verificar o alinhamento dos tanques recebedores.

Nos casos em que o equipamento checado encontrar-se inoperante ou

apresentar alguma deficincia, marcar na coluna OBS. e fazer o registro no
bandalho referente condio do equipamento.
DURANTE O ABASTECIMENTO
Verificar a amarrao da barcaa.
Confirmar a chegada do produto no tanque recebedor.
Verificar as linhas e vlvulas do sistema para deteco de vazamentos.
Calcular a vazo a intervalos regulares.
APS O ABASTECIMENTO
Confirmar a parada do bombeio
Fazer a sondagem dos tanques do navio e da barcaa.
Drenar e despressurizar o mangote antes da desconexo.
Fechar as vlvulas das tomadas, flangeando-as.
Supervisionar a desconexo do brao/mangote.
Fechar as vlvulas das linhas e dos tanques.
Verificar os recibos de abastecimento e das amostras.
Efetuar a limpeza das bandejas e tubos de sondagem.
13.2 Citar os procedimentos corretos para as manobras com lastro e leo
no porto e no mar.

29

Funes
Comandante: Gerenciar e controlar os procedimentos de lastro, com o fim de
minimizar a transferncia de organismos aquticos nocivos e patognicos,
conforme as diretrizes estabelecidas na Resoluo A.286 (20) da IMO Controlar
o cumprimento da Resoluo da ANVISA RDC n 217, de 21 de Novembro de
2001. Informar Autoridade Sanitria antes da atracao do navio.
Imediato: Informar autoridade sanitria em exerccio no Porto de Controle
Sanitrio, previamente sua entrada, os dados relativos ao armazenamento de
gua de lastro de bordo e de seu lanamento em guas sob jurisdio nacional,
previsto na Solicitao de Certificado, conforme Anexo IV da Resoluo RDC n
217. Informar Autoridade Sanitria aps a atracao do navio. Entregar
autoridade sanitria, quando da entrada no Porto de Controle Sanitrio, as
informaes relativas gua de lastro por meio do preenchimento completo do
Formulrio de Informaes sobre a gua de Lastro, assinado pelo Comandante ou
por algum por ele designado, conforme Anexo X da Resoluo RDC n 217.

Planejamento e Execuo
As operaes de lastro so normalmente efetuadas simultaneamente com as
operaes de carga.
O Imediato o oficial responsvel pelo planejamento e execuo das
movimentaes de lastro e pelos registros pertinentes no Formulrio para
Informaes sobre a gua de Lastro.
Deve-se evitar lastro em reas de pouca profundidade para evitar a captao de
sedimentos. Caso seja imperativa a admisso de lastro nessas reas, esta deve
ser limitada ao mnimo necessrio para posterior complementao.
Ao efetuar nos portos, os tanques de lastro s devem ser lastrados at 98%, para
prevenir transbordamento. Em viagem, os tanques devem ser complementados a
100% para evitar a formao de atmosfera com alta salinidade e
conseqentemente processo de corroso.
Os tanques de lastro devem ser, sempre que possvel, lastrados a 100% de sua
capacidade.
Antes de chegada a qualquer porto de carregamento, antes de iniciar o deslastro e
ainda em fase intermediria do deslastro, deve ser efetuada uma inspeo visual
da superfcie do lastro com finalidade de identificar a existncia de pelcula de
leo, evitando, dessa forma, a ocorrncia de poluio por ocasio do deslastro.
O deslastro deve ser efetuado sempre que possvel, utilizando-se a descarga alta
do costado, devendo o descarte ser tambm inspecionado visualmente. Na fase
final do deslastro e dreno de tanques, a inspeo visual deve ser intensificada.
Este procedimento visa prevenir uma possvel poluio causada pela
contaminao do lastro.
Caso seja identificada contaminao do lastro, deve ser medida a interface
gua/leo e a gua limpa deve ser descartada em viagem, utilizando o carretel de
interligao das redes de carga e lastro e o descarte efetuado atravs do monitor
de lastro. O lastro sujo remanescente deve ser transferido para o slop para futuro
30

descarte. O tanque de lastro deve ser lavado e inspecionado para identificar a

fonte de contaminao.
A Gerncia em terra deve ser informada de qualquer contaminao de lastro.
As redes de lastro que passam por dentro dos tanques de carga devem ser
testadas nas docagens, devendo ser emitido um Certificado de Teste.
Antes da chegada em qualquer porto, deve ser preenchido o Formulrio para
Informaes sobre a gua de Lastro.
No Brasil, a Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria, atravs da sua resoluo
217, exige a apresentao do formulrio acima citado para a obteno de Livre
Prtica.
Quando programado para portos no exterior, compete ao comandante, antes da
chegada ao porto de destino, verificar com o agente local e tambm no Guide to
Port Entry se existem procedimentos, impostos pelas autoridades do porto, para
deslastro. Esses procedimentos podem incluir as seguintes aes de controle:
proibio de deslastro;
substituio da gua do lastro em alto-mar ou em reas aceitveis;
prticas de gerenciamento de gua de lastro;
deslastro para instalaes de terra.
13.3 Citar os procedimentos corretos para liberao de lixo de materiais
plsticos, qumicos, oleosos e esgoto sanitrio.
Documentos Complementares
MARPOL 73/78, Anexos II, IV (Regra 8.1.b)
Plano de Gerenciamento de Lixo.
Manual de Procedimentos e Arranjos
Resoluo ANVISA RDC n 217 de 21 de Novembro de 2001 (em CD )
Controlar Resduos Slidos Gerados pelos Navios
Resduo Slido: lixo gerado pelo navio.
rea Especial: rea do mar em que exigida a adoo de mtodos especiais
obrigatrios com o fim de prevenir a poluio do mar por leo. As reas especiais
so definidas na MARPOL 73/78, Anexo I, regra 10, localizando-se em reas do
Mar Mediterrneo, Mar Bltico, Mar Negro, Mar Vermelho, reas dos Golfos
(Oriente Mdio) e Antrtida.
Executor: Imediato
Controlar o lixo gerado pelo navio, observando os requisitos do Plano de
Gerenciamento de Lixo, elaborado em conformidade com o anexo V da
MARPOL 73/78, registrando-se os lanamentos no Garbage Record Book.
Os certificados de coleta de lixo para terra devem ser mantidos em arquivo,
junto com o Garbage Record Book.
De acordo com a MARPOL 73/78, qualquer tipo de plstico, incluindo cordas
sintticas, redes e sacos plsticos so proibidos de serem removidas para o mar
(dentro e fora de reas especiais).

31

Madeira para amarrao e sustentao de carga que seja flutuante, materiais de

forro e embalagens (no plsticas) podem ser descartados mais de 25 milhas
nuticas da costa, exceto em reas especiais.
Papel, trapos, vidro, metais, garrafas e refugos similares podem ser descartados
mais de 12 milhas nuticas da costa, exceto em reas especiais.
Todo o lixo incluindo papel, trapos, vidros, etc modo pode ser descartado mais
de 3 milhas nuticas da costa, exceto em reas especiais.
Restos de comida no moda podem ser descartados mais de 12 milhas
nuticas da costa, exceto em reas especiais.
Resto de comida modo pode ser descartado mais de 3 milhas nuticas da
costa, exceto em reas especiais.

Controle de Resduos de Produtos Qumicos Nocivos de Limpeza de

Tanques.
Executor: Imediato.
Controlar os resduos de limpeza dos tanques de carga nos navios qumicos
observados os requisitos do Manual de Procedimentos e Arranjos previstos no
Anexo II da MARPOL 73/78, registrando-se os lanamentos no Cargo Record
Book (Produtos Qumicos).
Nota: Os certificados de coleta de resduos de limpeza de tanques para terra
devem ser mantidos em arquivo, junto com o Cargo Record Book.
Controle do Esgoto Sanitrio do Navio.
Descarga de Esgoto Sanitrio.
Executor: Oficial de Mquinas de Servio.
Antes de autorizar a descarga de esgoto sanitrio para o mar, verificar se as
seguintes condies esto sendo atendidas:
O navio est em viagem velocidade de 4 ns ou maior.
A terra mais prxima est a 4 milhas ou mais (esgoto fragmentado e
desinfetado).
Que a terra mais prxima est a 12 milhas ou mais (esgoto no
fragmentado ou no desinfetado).
Que a vazo de descarga moderada.
Registrar no Dirio de Mquinas os horrios de incio e trmino das
operaes de descarga de esgoto sanitrio.
No caso de descarga para instalaes de terra, alm dos horrios, registrar
tambm o nome da empresa receptora.
Nota: Os procedimentos acima no so exigidos para navios que possuem
instalao de tratamento de esgoto em conformidade com a Regra 8 (1) (b) do
Anexo IV da MARPOL 73/78.
Quando no for possvel ou permitido descarregar para o mar o esgoto sanitrio
de bordo e a capacidade de reteno do navio estiver por se esgotar, solicitar
32

facilidades de terra para recepo destes resduos. Registrar Descarte do Esgoto

Sanitrio. Manter em arquivo os certificados de coleta de esgoto sanitrio.
13.4 Citar os procedimentos para evitar a poluio nas operaes de
carregamento e descarregamento do seu navio.
Os procedimentos a seguir so recomendados pelo SMPEP (Shipboard Marine
Pollution Emergency Plan) de bordo.
Derrames operacionais ocorrem durante as operaes de rotina, abastecimento
ou transferncias internas de leo e/ou substncias lquidas nocivas, deslastro,
etc. As causas mais comuns registradas de derrames operacionais so:
vazamento atravs de tubulaes (trinca ou fratura);
transbordamento de tanques de leo e/ou substncias lquidas nocivas;
vazamento atravs do casco (trinca ou fratura).
Com o objetivo de reduzir a probabilidade de ocorrncia de um vazamento de leo
e/ou substncias lquidas nocivas, primeiramente necessrio assegurar que
todas as medidas preventivas foram tomadas para evitar qualquer vazamento.
essencial que todos os tanques de leo e/ou carga, tubulaes e vlvulas
estejam devidamente marcados e facilmente identificados.
Diversos itens na lista de verificaes de segurana do navio e em terra, so
especificamente voltados para medidas de preveno da poluio por leo e/ou
substncia lquida nociva ou minimizao de seus efeitos no caso da ocorrncia
de um pequeno vazamento.
Algumas destas medidas constantes da lista de verificao de segurana so:
que todos os tripulantes em servio sejam qualificados e experientes;
que todos conheam o sistema de manuseio de carga;
que todos conheam os meios de comunicao usados com o terminal, os
procedimentos de segurana e de parada de emergncia;
que todos conheam rotinas acordadas de transferncia de carga;
que todos saibam onde esto localizados os equipamentos de preveno
poluio por leo e/ou substncia nociva.
13.5 Citar os procedimentos a serem tomados em caso de poluio
causada pelo seu navio.
Em caso de derrame ou vazamento de carga, resduos de carga ou leo
hidrulico, o Comandante assume a direo da operao de carga, navegao ou
manobra.
No ocorrendo poluio do mar o Imediato deve:
Parar imediatamente a operao de carga/descarga.
Acionar os meios de segurana operacional para evitar que o derrame ou
vazamento atinja o mar.
Isolar a rea do derrame ou vazamento.

33

Ordenar tripulao para que assumam suas respectivas posies de

combate poluio.
Providenciar, o mais rpido possvel, o recolhimento do produto derramado,
transferindo-o para tambores ou tanques coletores de resduos, conforme a
disponibilidade.
Coordenar a limpeza da rea afetada de acordo com as caractersticas do
produto.
No caso de ocorrncia de derramamento no mar, de combustvel ou substncia
qumica nociva, as aes descritas no SMPEP devero ser empreendidas.
Medidas a serem tomadas na ocorrncia de um derramamento operacional
(geral):
Soar o alarme de emergncia.
Parar todas as operaes de manuseio de leo e/ou substncia nociva,
pelo meio mais rpido possvel.
Identificar a fonte e causa do vazamento e tomar imediatamente as
medidas necessrias para minimizar o volume de leo e/ou substncia
nociva derramada para fora do navio.
Tentar recuperar a maior quantidade possvel do produto derramado (com
utilizao de absorventes, se possvel). No caso de vazamento de leo,
lanar imediatamente barreiras de conteno para prevenir a disperso do
leo.
Quando necessrio, solicitar os servios de uma empresa especializada em
limpeza para responder ao derramamento de leo e/ou substncia nociva,
deve-se levar em conta as devidas consideraes em relao s
vizinhanas ao redor. Adicionalmente, a utilizao desses produtos deve ser
autorizada pela Guarda Costeira mais prxima.
Solicitar os servios de uma empresa especializada em limpeza e remoo
de leo e/ou substncia nociva, quando necessrio.
Notificar s autoridades e contatos de interesse do navio, em caso de
derramamento no mar.
Procedimentos de Limpeza para Pequenos Vazamentos:
Na maioria dos casos, o relatrio inicial para as autoridades do terminal ou do
porto serve para dar incio mobilizao da organizao de resposta local.
Normalmente no prtico que o pessoal do navio possa realizar tarefas alm de
prover tantas informaes quanto seja necessrio para assistir as autoridades
locais e cooperar totalmente com o pessoal da limpeza.
Entretanto, caso no exista resposta local ou se existir uma demora em sua
ativao, o comandante deve considerar a utilizao da Equipe de Combate
Poluio e quaisquer materiais de limpeza que existam bordo do navio, se for
prtico.
No caso de pequenos derramamentos, o comandante deve tomar as aes
necessrias para prevenir que o leo e/ou substncia lquida nociva vaze para fora
do convs e, feito isto, sero necessrias aes de limpeza do produto derramado
no convs ou de outro espao a bordo.

34

Para lidar com esses casos, o navio equipado permanentemente (para

armazenar no mnimo 12 barris de 3 m 3) com diversos materiais de limpeza e
equipamentos.
Tambores vazios para limpeza, recipientes para vazamentos, bombas portteis
intrinsecamente seguras, ps de lixo, baldes, latas, rodos, absorventes,
detergentes, serragem, areia, trapos, estopa, sacos plsticos e roupas de proteo
adequadas.
Este material deve ser mantido pronto para responder rapidamente ao menor sinal
de vazamento no convs. Toda a tripulao deve ter conhecimento do local de
armazenamento deste material bem como do seu uso.
Nunca o leo e/ou substncia lquida nociva derramada deve ser jogado para fora
do convs, nem devero ser usados dispersantes ou detergentes no leo
derramado na gua, porque tal procedimento pode infringir normas locais.
Uma vez que o leo e/ou substncias lquidas nocivas estejam no mar, existe
muito pouco que se possa ser feito pelo navio, ficando a cargo das autoridades de
terra e organizaes tomarem as providncias.
Procedimentos de Limpeza para Grandes Vazamentos:
Nos casos de grandes vazamentos, a funo que a embarcao pode ter muito
limitada em quais aes o pessoal bordo pode iniciar para auxiliar na situao.
Eles iro tornar-se apenas observadores.
No caso de um acidente, a primeira prioridade do comandante ser a de garantir a
segurana da embarcao e de sua tripulao.
Durante tais aes, o comandante no deve se esquecer de seus deveres
referentes a reportar todos os detalhes para as autoridades relevantes, armadores
e representantes do clube de P&I, e solicitar uma resposta de limpeza apropriada.
Se um grande vazamento ocorrer no terminal ou no porto, o comandante deve
atuar como representante da companhia e ir junto com o representante local do
Clube de P&I, observando as aes tomadas pela empresa responsvel pelo
salvamento e limpeza de leo e/ou substncias lquidas nocivas, mantendo um
controle do mesmo at o momento em que a companhia, formalmente, o libere de
tais responsabilidades.
13.6 Descrever um exerccio de SOPEP realizado no seu navio e citar os
equipamentos que compem o KIT SOPEP.
Exerccio Mensal de SOPEP/SMPEP
Motivo: Adestrar a tripulao atravs de uma simulao baseada nas diretrizes de
emergncias adotadas pela empresa, atendendo MARPOL 73/78, Regulamento
26 do Anexo I.
Local: Convs Principal.
Data: 16/03/2013
Durao: 14:00 s 14:30h.
Descrio:
35

s 14:00 horas, iniciou-se um exerccio de SOPEP/SMPEP, simulando um

derramamento de leo no convs principal, devido a ruptura da rede de carga. O
exerccio foi realizado da forma mais real possvel com os seguintes
procedimentos: acionado o alarme geral de emergncia e informado pelo sistema
de difuso sonora a natureza do ocorrido. s 14:03 horas, toda a tripulao
encontrava-se reunida. Foram mostradas todas as aes como: parada de
emergncia da operao, iniciando-se o combate e a conteno do derramamento
do leo, utilizou-se os materiais do Kit SOPEP, efetuada a manobra de
adernamento para bombordo, aberta a vlvula de alvio para o slop de bombordo
(spill valvue), utilizada a bomba Wilden, recolhido os resduos e colocados nos
tambores. s 14:30 horas, o senhor comandante reuniu a tripulao, e considerou
o exerccio como satisfatrio, encerrando o mesmo.
Itens abordados:
Kit SOPEP e sua localizao;
Resposta e causa aos vrios motivos de poluio;
Procedimento para conteno da poluio a bordo;
Informar autoridades e escritrio;
Conhecimento do manual SOPEP/SMPEP;
Situaes eventuais: Encalhe, exploso e coliso.
Operaes de fornecimento e recebimento de leo diesel
13.7 Citar os procedimentos que devem ser tomados quando houver um
encalhe, sob o ponto de vista da poluio.
Segundo o plano de emergncia para poluio marinha contido no SMPEP, caso o
navio esteja encalhado e portanto impossibilitado de manobrar, todas as fontes
possveis de ignio devem ser eliminadas e aes devem ser tomadas para
prevenir a entrada de gases inflamveis nos compartimentos de mquinas e nas
acomodaes.
A prxima prioridade do comandante garantir que ele receba o mais rpido
possvel informaes detalhadas sobre a avaria da embarcao, com o objetivo de
descobrir quais as aes reparadoras necessrias devem ser tomadas para
garantir a segurana da embarcao e da tripulao. Para tanto, os seguintes
procedimentos e aes devem ser tomadas:
Soar a campainha de alarme geral - postos de emergncia;
Anunciar pelo fonoclama a situao de encalhe. os tripulantes
compareceram ao ponto de encontro em cerca de 03 minutos, sendo
executadas as seguintes aes:
Informar ao comandante imediatamente;
Passar o governo para manual;
Exibir luzes e marcas de "navio encalhado" e alertar via VHF os navios
prximos da rea;
Efetuada sondagem ao redor do navio, utilizando o prumo de mo para
verificao da rea de encalhe e tipo de tensa;

36

Verificado os calados a vante, a r e a meia-nau , BB e BE;

Efetuado as sondagens dos tanques de carga, lastro, combustvel e
aguada, armazenamento e sedimentaao de leo combustvel
cofferdans e duplo fundos;
Mostrada a localizaao das caixas de mar alta/baixa e ralos da bomba
de gua salgada principal explanando sobre a manobra a ser feita caso
seja necessrio cambar a aspiraao das bombas de gua salgada ,
afim de evitar baixa presso de gua salgada no sistema e tambm
minimizar a entrada de areia nos trocadores de calor o que acarretara
blackout ou perda de propulso;
Fechada as portas estanques, demonstrada os meios para
esgotamento de reas que tenham sido alagados (bomba de esgoto,
hidrulica, pneumtica, bomba de carga e lastro)";
Verificar as condies do mar no local do encalhe e considerar:
- se o navio est constantemente sendo atingido pelas ondas?
- O navio est exposto esforos de toro?
- Existe uma grande diferena na variao de mar?
- Existem correntezas fortes na rea do encalhe?
- Pode o navio ficar mais deriva na direo da terra, devido s
altas mars, vento e onda?

13.8 Descrever como deve ser feita a escriturao do Livro de Registro de

leo partes I e II.
PARTE I
Lista de itens a serem registrados:
A) Lastreamento ou limpeza de tanques de oleo combustvel.
1. Identificao do (s) tanque (s) lastrado (s).
2. Se os tanques foram lavados desde o ltimo carregamento de leo ,caso
negativo, citar o tipo de leo carregado anteriormente.
3. Processo de limpeza.
3.1
Posio do navio no incio da limpeza.
3.2
Identifique o (s) tanque(s) onde um ou outro mtodo foi
empregado (limpeza com gua, vapor, limpeza com produtos
qumicos ,tipo e quantidade de produto utilizado).
3.3
Identificao do (s) tanque (s) para onde a gua de limpeza foi
transferida.
4. Lastreamento
4.1
Posio do navio no incio do lastro.
4.2
Quantidade de lastro se os tanques no esto limpos;
4.3
Posio do navio no incio da limpeza;

37

B) Descarga de lastro sujo ou gua de limpeza dos tanques de oleo

combustvel referidos de acordo com a seo (A).
5. Identificao dos tanques.
6. Posio do navio no incio da descarga.
7.

Posio navio ao trmino da descarga.

8. Velocidade do navio durante a descarga.

9. Mtodo da descarga:
9.1
Atravs do equipamento de 100 PPM;
9.2
Atravs do equipamento de 15 PPM;
9.3
Para instalao de recebimento.
10.

Quantidade descarregada

C) Retirada de resduos.
11. Coleta de resduos oleosos.
As quantidades de resduos oleosos (borra) devem ser retirados bordo no final
de uma viagem, mas com intervalo inferior a uma vez por semana. Quando o
navio est em viagem curta, a quantidade deve ser anotada semanalmente.
OBS.: Somente os petroleiros listados no item 3 do FORM A ou B do Suplemento
do Certificado de IOPP.
11.1 Borra separada (borra resultante da purificao de leo
combustvel e leo lubrificante) e outros resduos, se aplicvel.:
- identificao do tanque (s)
- capacidade do (s) tanque (s)----------------------m3
- quantidade total retida-----------------------------m3
11.2 Outros resduos (tais como resduos oleosos resultantes de
drenagens, vazamentos, leo queimado, etc na PM) se
aplicvel, devido ao arranjo de tanques. (mesmos dados do
item 11.1).
12. Mtodo de retirada de resduos:
Informe a quantidade de residuos alijada, o(s) tanque(s)
esvaziado(s) e a quantidade total retida no tanque:
12.1 Para instalaes de recebimento (identificar o porto); 2
12.2 Transferido para outro(s) tanque(s) (identificar o(s) tanque(s) e a
quantidade total movimentada);
12.3 Incinerado (indique o tempo total de operao);
12.4 Outro mtodo (cite qual).

38

D)

Descarga no automtica ou retirada por outra maneira de gua de

poro que acumulada na Praa de Mquinas.

13. Quantidade descarregada ou alijada.

14. Tempo de descarga (incio e parada).
15. Mtodo de descarga ou retirada :
15.1 Atravs do equipamento de 100 PPM (informe posio no
incio e parada);
15.2 Atravs do equipamento de 15 PPM (informe posio no
incio e parada);
15.3 Para instalao de recebimento (indicar o porto); 2
15.4 Transferncia para o Slop ou tanque de coleta (identifique o(s)
tanque(s) ; informe a quantidade transferida e a quantidade total
retida no(s) tanque(s).)
OBS: 1. Os comandantes dos navios devem obter do operador do terminal ou do
porto incluindo barcaas e caminhes, um recibo ou certificado detalhando a
quantidade de gua de lavagem, lastro sujo, resduos e misturas oleosa
transferidas junto com a data e horrio da transferncia. Este recibo ou certificado
se anexado ao Livro de Registro de leo pode auxiliar o comandante do navio
como prova que o navio no estava envolvido num acidente de poluio. O recibo
ou certificado deve ser mantido junto com o Livro de Registro de leo.
E) Descarga automtica ou retirada de outra maneira de gua de poro que
foi acumulada na praa de mquinas.
16. Hora e posio do navio quando o sistema foi posto em automtico na
operao de descarga.
17. Hora quando o sistema for posto em operao para transferncia de gua de
poro para o tanque de coleta ou slop (identificar o tanque).
18. Hora quando o sistema foi passado para o manual.
19. Mtodo de descarga:
19.1.Atravs do equipamento de 100 PPM
19.2.Atravs do equipamento de 15 PPM.
F) Condio da monitorizao da descarga de leo do sistema de controle.
20. Hora de falha do sistema.
21. Hora quando o sistema tornou-se operacional.
22. Razes da falha.

39

G) Descarga de leo acidentais ou outras excepicionais.

23. Hora da ocorrncia.
24. Local ou posio do navio no momento da ocorrncia.
25. Quantidade aproximada e tipo de leo.
26. Circunstncias da descarga ou vazamento, as causas e observaes gerais.
H) Abastecimento de leo combustvel e leo lubrificante.
27. Abastecimento
27.1. Local de abastecimento
27.2. Horrio do abastecimento
27.3. Tipo e quantidade de leo combustvel e identifique os
tanques (informe a quantidade fornecida e a quantidade de leo
total no tanque).
27.4. Tipo e quantidade de leo lubrificante e identifique os tanques
(informe a quantidade fornecida e a quantidade total de leo no
tanque).
I) Procedimentos operacionais adicionais e observaes gerais.
PARTE II
Lista de itens a serem registrados
A) Carregamento de leo de carga
1.
Local de carregamento.
2.

Tipo de leo carregado e identificao do(s) tanque(s).

3.

Quantidade total de leo carregada.

B) Transferncia interna de leo de carga em viagem.

4. Identificao dos tanques.
1.1 . DE:
1.2 . PARA:
5. Os tanques do sub item 4.1 j foram esvaziados ?
C) Descarregamento de leo de carga.
6. Local de descarregamento.
7. Identificao do (s) tanque (s) descarregado (s).
8. Os tanques foram esvaziados ?
40

D) Lavagem com leo cru (somente petroleiro com COW).

9. Porto onde a lavagem com leo cru foi realizada ou a posio do navio se
realizada entre dois portos de descarga.
10. Identificao dos tanques lavados.
11. Nmeros de mquinas usadas.
12. Hora do incio da lavagem.
13. Padro de lavagem empregado.
14. Presso na rede de lavagem.
OBS.:
1. Quando um tanque individual tiver mais mquinas do que podem ser operadas
simultaneamente, como descrito no Manual de Operaes e de Equipamentos
ento a seo sendo lavada com leo cru dever ser identificada.
2. De acordo com o Manual de Operaes e Equipamentos , indique qual o
mtodo de lavagem empregado ,se simples estgio ou mltiplos estgios. Se o
mtodo de mltiplos estgios for usado , informeis arcos verticais cobertos pelas
mquinas e o nmero de vezes que os arcos foram cobertos para cada estgio
particular do programa.
15. Hora do trmino ou da parada da lavagem.
16. Especificar o mtodo de verificao de que o(s) tanque(s) est(o) seco.
17. Observao.
E)

Lastreamento dos tanques de carga.

18. Identificao do (s) tanque (s) lastrado (s).
19. Posio do navio no incio do lastreamento.

F)

Lastreamento dos tanques dedicados para lastro limpo (somente para

Petroleiros (CBT) no aplicveis para este navio).
20. Identificao dos tanque (s) lastrado (s).
21. Posio do navio quando gua para lavagens de linhas ,ou lastro de porto
for tomada para tanques dedicados a lastro limpo.

41

22. Posio do navio quando bomba (s) e linha (s) foram lavadas e
descarregadas para o tanque (s) slop.
23. Quantidade d gua oleosa resultante da lavagem de linha de transferida
para o tanque(s) slop (identificar o(s) tanque(s) slop(s)).
24. Posio do navio quando a gua de lastro adicional for aspirada para
tanque(s) dedicado(s) de lastro limpo.
25. Hora e posio do navio quando as vlvulas de separao entre os
tanques dedicados de lastro limpo e as linhas de carga e dreno foram
fechadas.
26. Quantidade de lastro limpo carregado bordo.

G)Limpeza dos tanques de carga.

27. Identificao dos tanques lavados.
28. Porto ou posio do navio.
29. Durao da limpeza
30. Mtodo de limpeza.
31. gua e resduos provenintes da lavagem transferidos para:
31.1. Instalao de recepo.
31.2. SLOP TANK (S) ou tanques de carga designados como
SLOPS
OBS:
3. Se os programas fornecidos no Manual de Operaes e Equipamentos no
forem seguidos, ento justificar as razes nas observaes abaixo ( sub-item (D)
17).
4. Mangueiras e mquinas portteis e/ ou limpeza qumica. Para limpeza qumica,
o tipo de produto qumico e quantidade utilizada devem ser especificados.
H ) Descarga de lastro sujo.
32. Identificao dos tanques.
33. Posio do navio no incio da descarga para o mar.
34. Posio do navio ao trmino da descarga para o mar.

42

35. Quantidade descarregada para o mar.

36. Velocidade(s) do navio durante a descarga.
37. O sistema de monitorizao e controle de descarga estava em operao
durante a descarga?
38. Foi mantida uma verificao regular do efluente e da superfcie da gua na
localidade da descarga?
39. Quantidade de gua oleosa transferida para os SLOPS TANKS
(identificar os SLOPS TANKS).
40. Descarregado para instalaes de recepo de terra (identificar o porto se
aplicvel).
I ) Descarga de gua dos SLOP TANKS para o mar.
41. Identificar os SLOP TANKS.
42. Tempo de decantao da ltima entrada de resduos, ou
43. Tempo de decantao da ltima descarga.
44. Hora e posio do navio no incio da descarga.
45. Ulagem do contedo total no incio da descarga.
46. Ulagem da interface leo/gua no incio da descarga.
47. Quantidade em volume descarregada e vazo de descarga
48. Quantidade final descarregada e vazo de descarga
49. Hora e posio do navio ao trmino da descarga.
50. O sistema de monitorizao e controle de descarga estava em operao
durante a descarga ?
51. Ulagem da interface leo/gua ao trmino da descarga.
52. Velocidade (s) do navio durante a descarga.
53. Foi mantida uma observao regular no efluente e na superfcie da gua
na localidade da descarga ?

43

54. Confirmar que todas as vlvulas utilizadas nas redes do sistema navio
foram fechadas ao trmino da descarga dos SLOP TANKS.
J ) Retirada de resduos e misturas oleosas no tratadas de outra maneira.
55. Identificao dos tanques .
56. Quantidade retirada de cada tanque.
57. Mtodo de retirada :
57.1 Para instalaes de recepo (identificar o porto );
57.2 Misturada com a carga;
57.3 Transferida para outro tanque(s) (identificar o(s)
tanque(s) );
57. 4 Outro mtodo (especificar qual).
K ) Descarga de lastro limpo contido nos tanques de carga.
58. Posio do navio ao incio da descarga do lastro limpo.
59. Identificao do(s) tanque (s) descarregado (s).
60. Ao trmino da descarga o (s) tanque(s) estava(m) vazio (s) ?
61. Posio do navio ao trmino da descarga se diferente do sub-item 58.
62. Foi mantida uma observao regular do efluente e da superfcie da gua
na localidade da descarga ?
13.9 Descrever como deve ser escriturado o Livro de Registro de Lastro.
Existe um formulrio padro da NORMAM 20/DPC, usado para os registros de
troca ou descarga da gua de lastro (figura a seguir). Tais formulrios devem ser
arquivados, compondo o Livro de Registro de Lastro.

44

13.10 Descrever como deve ser escriturado o Livro de Registro de Lixo.

O livro est agrupado nas seguintes categorias para registro no livro de registro de
lixo:
1. Plsticos;
2. Madeira para amarrao e sustentao de carga que seja flutuante, materiais
de forro e embalagens (no plsticas);
3. Papel, trapos, vidro, metais, garrafas e refugos similares triturados;
4. Papel, trapos, vidro, metais, garrafas e refugos similares;
5. Restos de comida.
Uma entrada no livro de registro de lixo deve ser feita nas seguintes ocasies:
A Quando o lixo descarregado para o mar:
(i)
data e hora de descarga;
(ii)
posio do navio (latitude e longitude);
(iii)
categoria do lixo descarregado;
(iv)
quantidade estimada descarregada para cada categoria em
metros cbicos;
(v)
assinatura do oficial encarregado da operao.
B Quando o lixo
outros navios:
(i)
(ii)
(iii)

descarregado para companhias especializadas em terra ou

data e hora da descarga;
porto ou nome do navio;
categoria do lixo descarregado;

45

(iv)
(v)

quantidade estimada descarregada para cada categoria em

metros cbicos;
assinatura do oficial encarregado da operao.

C Quando o lixo incinerado:

(i)
data e hora do incio e final da incinerao;
(ii)
posio do navio (latitude e longitude);
(iii)
categoria do lixo descarregado;
(iv)
quantidade estimada incinerada em metros cbicos;
(v)
assinatura do oficial encarregado da operao.
D Descargas acidentais ou excepcionais:
(i)
horrio da ocorrncia;
(ii)
quantidade estimada e categoria do lixo;
(iii)
circunstncias da descarga, escape ou perda, as razes
gerais do ocorrido.
O comandante deve obter da empresa especializada do porto, ou do comandante
do navio que recebe o lixo, um recibo ou certificado especificando a quantidade de
lixo transferida. Os recibos ou certificados precisam estar a bordo do navio junto
com o livro de registro de lixo por pelo menos 2 anos.
A quantidade de lixo a bordo deve ser estimada em metros cbicos, se possvel
separado de acordo com suas categorias. O livro de registro de lixo contm muitas
referncias a quantidade de lixo. Sabe-se que a preciso da estimativa da
quantidade do lixo subjetiva. As estimativas de volume iro diferir antes e depois
do processo.
Alguns processos podem no permitir uma estimativa de volume vlida, como por
exemplo o processamento contnuo de resto de comida. Tais fatores devem ser
considerados ao fazer a entrada no livro.

46

47