Conjunto de la Batera de alta Tensin BATERY HV

Para el funcionamiento del vehculo es necesario que en momentos los Moto

Generadores MG1 y MG2 sean accionados con carga almacenada, esta carga se
encuentra en una batera denominada HV, la cual en carga nominal debe contener
un mnimo de tensin de 201.6 V. Esta batera se encuentra en la parte posterior
del automvil y est compuesta por 14 pequeos paquetes de batera de aprox. 14
a 15 V cada uno colocados en serie.
Todo este paquete suministra tensin al conjunto inversor y recibe carga de este
en condiciones especficas como accionamiento de MG1 o mediante MG2 en el
llamado freno Regenerativo.
El sistema de frenado regenerativo funciona cuando queremos disminuir la
velocidad del vehculo, utilizando el motor trmico como freno o bien pisando el
pedal de freno. En esta situacin el motor elctrico funciona como un generador,
convirtiendo la energa cintica del vehculo en energa elctrica, la cual se usa
para cargar las bateras. Este sistema es particularmente efectivo en recobrar
energa cuando se circula por ciudad, donde se producen aceleraciones y
deceleraciones frecuentes.

Fig. Carga de la batera por freno regenerativo.

(Tutoras banco de pruebas ESPE)
Cuando se pisa el pedal de freno, el sistema controla la coordinacin entre el freno
hidrulico del ECB (Electronic Control Braking) y el freno regenerativo y
preferentemente usa el freno regenerativo, por consiguiente recobrando energa
aun en las velocidades inferiores del vehculo. Con este sistema se consigue una
regeneracin de energa muy eficiente.

Conjunto de la Bateria de Alto Voltaje

El conjunto de la batera est construido a base de Nquel Metal, cada uno de

los pequeos paquetes no es ms que un par de bateras de 7V aproximadamente
colocadas en serie.

Fig. Conjunto de la Batera de Alto Voltaje.

(CISE ELECTRONICS CORP. 2009)
Para seguridad del vehculo y procedimientos de reparacin y diagnostico el
circuito interno de la batera est dividido en dos a travs de un Jumper de
seguridad, si este Jumper abre el circuito o se saca, la tensin no llega al
INVERSOR y el vehculo no se mover.

Fig. Divisor de tensin de la batera de alto voltaje.

(CISE ELECTRONICS CORP. 2009)

Control de la Temperatura
La batera de alta tensin dispone de un sistema de desfogue de vapores, para
evitar que los mismos se depositen en las partes elctricas y electrnicas del
circuito. Adems existe un ventilador de enfriamiento, el cual se acciona

comandado por la unidad de control de la batera HV, a travs de la informacin

que sta recibe de los sensores de temperatura que posee la batera de alto
voltaje. Mientras ms baja sea la temperatura, ms alta ser la resistencia de los
sensores y mientras ms alta sea la temperatura, ms baja ser dicha resistencia
Los sensores son tres o cuatro, dependiendo del diseo; son termistores del tipo
NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura), lo que quiere decir que varan su
resistencia en funcin de la temperatura que vaya tomando la batera HV.

Fig. Diagrama resistencia vs Temperatura de los termistores de la batera.

(CISE ELECTRONICS CORP. 2009)

Fig. Diagrama electrnico de los sensores de temperatura de la batera.

(CISE ELECTRONICS CORP. 2009)
Control de alimentacin de Voltaje
El sistema de funcionamiento de la batera HV dispone de un conjunto de
relevadores de activacin del sistema, denominado SMR. Este conjunto est
formado por 3 tres rels que son: SMR1, SMR2 y SMR3.

Para el funcionamiento del conjunto, SMR3 est conectado al negativo de la

batera y es el primer rel que se activa, luego en la parte positiva se activa SMR1,
que lleva conectada en serie una resistencia de 20 ohm, que sirve de proteccin al
sistema, midiendo la corriente que pasa; si todo est correcto se activa SMR2, que
tambin est conectado al positivo de la batera y permite el paso de corriente de
forma directa.
Por otra parte, si SMR1 detecta un problema en el paso de corriente, SMR2 no se
activar y SMR3 se desactivar.
Sensor de Corriente
La batera de alto voltaje posee un sensor de corriente de efecto hall, como se
muestra en la figura 24, que est montado en el polo negativo de la batera HV.
Este sensor emite una tensin que va desde 0 a 5 voltios; si la tensin del sensor
de corriente es mayor a 2.5 V, indica que la batera HV se est descargando y si la
tensin es menor a 2.5 V indica que se est cargando.

Fig. Esquema del sensor de corriente de la batera HV.

(CISE ELECTRONICS CORP. 2009)

Bateria Auxiliar
La batera auxiliar suministra voltaje a los faros, a el sistema de audio y a todas las
computadoras del vehiculo.

Fig. Bateras vehculo hibrido.

(Tutoras banco de pruebas ESPE)

Transmisin (Conjunto de Engranajes Planetarios)

El conjunto de la transmisin de este vehculo cuenta con un sistema de
transmisin continua en el cual intervienen de manera alternada tanto el MG2
como el motor de combustin interna, este proceso es realizado a travs de un
engranaje planetario el cual tiene como centro del sistema a MG1 y a su salida a
MG2, para la salida el movimiento pasa a travs de una banda que reduce el ruido
generado en el sistema.

Fig. Unidad del Engranaje Planetario.

(Tutoras banco de pruebas ESPE)
Para el parqueo del vehculo se cuenta con un mecanismo que bloquea y
desbloquea de forma directa el eje de salida, esto lo gestiona directamente una
unidad de control denominada ECU TRANSMISSION.
Este sistema varia un poco de las transmisiones convencionales puesto que en el
interior no existen elementos multiplicadores que cambien de relacin en los
diferentes cambios, en este conjunto a medida que el vehculo est aumentando
de velocidad aumenta la rotacin RPM del conjunto, por lo tanto existe mucha
eficiencia puesto que hay menos componentes en donde se pierda energa como
ocurre con la friccin. En este conjunto la estrategia de operacin del planetario
est dada hacia la intervencin de MG1 MG2 y el motor de combustin en el
conjunto de engranajes, pero controlada en todo momento por la unidad de control
del sistema hibrido ECU HV.
En la salida de potencia del motor de combustin existe un amortiguador de
vibraciones que permite un acople muy suave en el normal de funcionamiento del
vehculo. El motor de combustin deber encender y apagar en forma alternada
de acuerdo a la conduccin del vehculo. Para brindar mayor suavidad en el
mecanismo existe una cadena silenciadora desde el conjunto planetario hasta el
eje de salida. Vale aclarar que es muy extraa la conduccin puesto que por

momentos el vehculo genera movimiento con el motor de combustin detenido, lo

cual permite una conduccin muy silenciosa.
La gran potencia de salida del sistema debe pasar a travs de un complejo
sistema planetario el cual est compuesto por tres partes.

Fig. Conjunto de engranajes planetarios.

(TOYOTA MOTOR CORP. 2003)
En el proceso de estacionamiento del vehculo interviene la unidad de control
denominada ECU TRANSMISSION. El funcionamiento que realiza el mecanismo
es bloquear y desbloquear de forma directa el eje de salida.
Para controlar el correcto funcionamiento del conjunto de la transmisin, el
sistema dispone de tres sensores que miden la velocidad del eje de salida e
informan a la ECU HV

Fig. Sensor de velocidad del eje de salida.

(CISE ELECTRONICS CORP. 2009)
Componentes de la unidad del engranaje planetario

Anillo

Fig. Anillo de la unidad del engranaje planetario

(Tutoras banco de pruebas ESPE)

Unidad de engranajes planetarios

Fig. Unidad de engranajes planetarios

(Tutoras banco de pruebas ESPE)

Engranaje Solar

Fig. Engranaje Solar

(Tutoras banco de pruebas ESPE)

Esquema del Engranaje Planetario

MG1 (generador) Acciona el engranaje solar.

MG2 (motor elctrico) Acciona el anillo de engranajes.
Motor de gasolina Acciona el montaje que lleva los engranes planetarios.

Fig. Esquema del engranaje planetario.

(Tutoras banco de pruebas ESPE)

Principio de Operacin de la Unidad del Engranaje Planetario

Ralent
Anillo (MG-2) est detenido.
Engranaje solar (MG-1) se est ejecutando.
El soporte planetario (motor IC) se est ejecutando.

Fig. Funcionamiento en Ralent.

(Tutoras banco de pruebas ESPE)

Aceleracin
Engranaje solar (MG-2) est detenido.
Anillo (MG-2) se est ejecutando.
El soporte planetario (motor IC) se est ejecutando.

Fig. Funcionamiento al Acelerar

(Tutoras banco de pruebas ESPE)

Reversa
El soporte planetario (motor IC) est detenido.
Anillo (MG-2) se est ejecutando.
Engranaje solar (MG-1) se est ejecutando.

Fig. Funcionamiento en reversa.

(Tutoras banco de pruebas ESPE)
Bibliografa
GUEVARA, E. (2016). DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA ELCTRICO Y
ELECTRNICO, PARA AUMENTAR LA AUTONOMA ELCTRICA DE UN
VEHCULO HBRIDO MARCA TOYOTA, MODELO PRIUS, ADAPTANDO UN
SISTEMA PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), EN UN SISTEMA HEV
(Hybrid Electric Vehicle). LATACUNGA.

El resto de bibliografa saque del pdf mismo