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11:- RESFRIAMENTO: (Trocadores de Calor)

A reao entre o combustvel e o ar se efetua na cmara de combusto do motor (cilindro),
desenvolvendo elevadas temperaturas, as quais podem normalmente ultrapassar 2.000oC.
Realmente estas temperaturas, so de durao curta, no entanto, a sua ao num cilindro no
refrigerado, aumenta a temperatura mdia do mesmo, tendendo a atingir valores elevados. Esta
temperatura mdia elevada, no pode ser atingida, por dois motivos principais:
a)

Limitaes metalrgicas das ligas metlicas empregadas, limitao esta controlvel parcialmente

com o emprego de ligas especiais, resistentes a altas temperaturas (ao cromo, tungstnio, cermica
etc.)
b) Limitao devido ao atrito entre as partes mveis, as quais necessitam ter um lubrificante entre si,
para evitar um desgaste pronunciado e conseqentemente uma perda de potncia e de vida til, sendo,
portanto esta limitao imposta pelas caractersticas do lubrificante empregado.
Nos motores de mbolo, ocorre a simultaneidade destas limitaes, nos anis e nos cilindros, pois
temos altas temperaturas e atrito proveniente dos contatos das peas entre si.
Nas turbinas a gs, no ocorre esta simultaneidade, pois os bocais (palhetas) sujeitas a altas
temperaturas, no sofrem atrito metlico e os mancais que trabalham com atrito fluido do lubrificante,
no esto sujeitos diretamente elevadas temperaturas dos gases.
Alm de amenizar o atrito, o lubrificante nos motores de mbolo, possui ainda a funo de efetuar
a estanqueidade entre o pisto, anis e cilindro e tambm entre as vlvulas e suas respectivas sedes,
bem como transferir calor das regies (partes) quentes para as frias.
Nos lubrificantes, esta limitao mxima dada pelo ponto de fulgor que a temperatura, na
qual pode se propagar uma chama a partir de uma chama piloto.
Em algumas mquinas podem-se tomar temperaturas acima da do ponto de fulgor, desde que no
haja chama piloto e neste caso a temperatura mxima depende do meio no qual se encontra o
lubrificante.
Num meio contendo oxignio dada pelo ponto de inflamao espontnea, temperatura de
inflamao do lubrificante, sem a chama piloto.
Num meio contendo gases inertes em relao ao lubrificante, a limitao feita pela temperatura
de dissociao do mesmo.
Normalmente, deve-se trabalhar com certo coeficiente de segurana em relao as temperaturas
anteriormente citadas, o qual depende da mquina, sua importncia, seu funcionamento etc.
Por isto e que se deve controlar as temperaturas das diversas partes das mquinas.
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Note-se que controlar no significa Resfriar ou seja, em certas peas dos motores
interessante que a temperatura mantenha-se entre dois limites (mximo e mnimo) para que se tenha
um bom funcionamento.
o caso das cmaras de combusto dos motores, que quando frias, provocam combusto
incompleta, com os conseqentes defeitos indesejveis.
Assim podemos dar as seguintes finalidades que justificam a refrigerao do motor.
a)

Para manter uma pelcula de certa espessura de lubrificante entre o pisto, os anis, cilindro e nos

mancais.
b) Para que as dimenses dos rgos sujeitos a ao do calor no sofram variaes exageradas,
mantendo-se assim as folgas funcionais.
c)

Para que haja a mxima estanqueidade entre o pisto, anis e cilindro.

d) Para que a resistncia mecnica dos metais dos distintos elementos mantenha-se entre limites
aceitveis.
Num motor Diesel, podemos considerar a seguinte distribuio do calor que provm do
combustvel:

1
Potncia Efetiva (potncia no eixo)
3
1
Escapamento
3
1
Resfriamento
3
Segundo Rabillond, a quantidade de calor a ser eliminada pelo fluido refrigerante varia entre 600
e 700kcal/CV hora e a que deve ser extrada do lubrificante varia entre 25 e 30kcal/CV hora. Com
estes dados possvel se efetuar a determinao das dimenses principais dos respectivos trocadores
de calor.
O resfriamento nos motores pode ser feito por dois mtodos:
a)

Mtodo direto, quando o fluido que resfria as diversas peas o ar, como, por exemplo, nos

motores de aviao, motores VW, Deutz, motocicletas, pequenos motores estacionrios etc.
b) Mtodo indireto, onde as peas cedem calor a um fluido, geralmente gua e este cede calor ao ar,
ou a outro sistema de gua.

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No mtodo direto, procura-se dimensionar a superfcie que cede calor em funo da constante
K, coeficiente de transmisso de calor, que funo da velocidade do ar ao passar pelas peas.
Assim, pois para se evitar altas velocidades do ar, procura-se aumentar a superfcie de dissipao de
calor por meio de aletas, as quais tambm colaboram para maior rigidez das peas.

No mtodo indireto, utiliza-se a gua, o coeficiente de transmisso de calor aumenta a ponto de

tornar-se desnecessrio o uso de aletas de dissipao de calor e o cilindro se torna de mais simples
execuo e a pea que realmente sofre desgaste pode ser menor, ou seja, a camisa ter tamanho
menor, pois com menos rea j troca calor o suficiente.
O peso total do motor resfriado pelo mtodo indireto maior do que no refrigerado a ar, no s
pelo fludo que deve circundar as peas, mas tambm pela necessidade de uma parede suplementar
para reter a gua.
No mtodo indireto, o fludo normalmente utilizado para refrigerar o motor a gua a qual pode
receber a adio de lcool, glicerina, etileno glicol ou outra substncia, para diminuir o seu ponto de
congelamento quando necessrio.
O menor volume especfico dgua a + 4oC e abaixando-se a temperatura o volume especfico
aumenta, inclusive durante a fase slida.

As peas que esto contendo a gua, durante o congelamento, ficam sujeitas a trao e se as
mesmas tem baixa resistncia a trao e so pouco elsticas, como o ferro fundido, pode ocorrer a
ruptura.

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necessrio tomar cuidado, principalmente em equipamentos de terraplanagem, durante as noites
frias, onde a possibilidade da temperatura cair abaixo de 0oC real. Nestes casos a probabilidade de
srios prejuzos grande.
O Resfriamento da gua de refrigerao de um motor pode ser feito por dois sistemas:

Sistema de gua: Neste caso a gua que refrigera o motor cede calor a outro sistema de gua.

Sistema de ar: Neste caso a gua que refrigera o motor cede calor a um sistema de ar.

Sistema de gua (fechado): Utiliza-se normalmente em instalaes martimas. A transmisso de

calor entre um sistema dgua e o outro feito por um trocador de calor de superfcie, no havendo
contato direto entre os lquidos dos dois sistemas.

Sistema de ar: Pode ser por contato direto do ar com a gua, ou por contato indireto.
I Contato direto: (sistema simples)
I.1 - Piscina com refluxo.

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I.2 Torres de refrigerao.

Estas torres podem ter diversas cascatas ou com esguichos verticais descendentes. Pode-se
tambm fazer torres com tiragem forada o que diminui o tamanho da instalao.
No sistema de ar com contato direto, o consumo de gua por evaporao muito elevado e deve
ser evitado quando se tem limitao na obteno da gua com caractersticas apropriadas para o
motor. Estas caractersticas so prximas daquelas exigidas pelas caldeiras, porm com parmetros
menos severos.
Geralmente diz-se que toda gua potvel boa para uso em refrigerao de motores, o que no
verdade, pois tanto para os motores, como para as caldeiras, a melhor gua a destilada, que no se
presta perfeitamente para beber, pois dissolve os sais contidos no organismo.
Mesmo nas instalaes estacionrias de grandes motores Diesel, conforme a gua disponvel,
muitas vezes conveniente se instalar dois sistemas de gua.
Um sistema entre o motor e um trocador de calor.
Um sistema entre o trocador de calor e a torre de refrigerao ou piscina.

Com isto os problemas decorrentes das impurezas contidas na gua, podem ser limitados ao
trocador de calor e a torre ou piscina de refrigerao.
No primeiro sistema, pode-se trabalhar com gua destilada (volume pequeno) e pressurizado com
10mca 1,0kgf/cm2, com isto o motor pode trabalhar mais aquecido, sem que haja formao de
bolhas de vapor no circuito de refrigerao.

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Um dos pontos a ser observar em instalaes com grandes motores Diesel o sentido do fluxo dos
gases de escapamento, devido principalmente ao elevado teor de vapores de cidos derivados do
enxofre contido no combustvel. Este estudo feito, considerando-se a orientao dos ventos, em
relao a descarga dos gases.
A inobservncia disto pode fazer com que a gua de refrigerao do motor, seja contaminada
tornando-se cida e, portanto corrosiva, atacando assim as partes internas do motor, principalmente
bloco e cilindros.
Em casos onde a contaminao inevitvel, (ventos irregulares em direo, sentido e
intensidades), adicionam-se sais que neutralizam a gua, como por exemplo:

Cromato de sdio.

Cromato de potssio
So perfeitamente solveis em gua e no provocam incrustaes. A proporo destes sais

normalmente de:
1a Carga: 1kg de cromato de sdio em 2.000 litros de gua
2 Carga: 0,5kg de cromato de potssio, 0,5kg de fosfato tri-sdico em 2.000 litros dgua.
Mesmo com este procedimento, periodicamente necessrio se desmontar parcialmente o motor
para limpar ferrugem e incrustaes.
2 Contato indireto: feito em trocadores de calor gua/ar, vulgarmente denominados de
radiadores.

O fluxo de ar pode ser aspirado ou impulsionado pelo ventilador. Em climas frios procura-se s
vezes fazer com que o ar seja aspirado para dentro da casa de fora, j em climas quentes, faz-se ao
contrrio.
A regulagem dos fluxos de gua feita normalmente por vlvulas termostticas que podem ser de
dois tipos:
A abrir com gua quente.
B fechar com gua quente.
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um sistema simples, automtico e eficiente.

Motor Frio

Motor em regime normal de servio

Vlvula A fechada
Vlvula B aberta
Circulao 12B34781
Recircula-se gua sem resfria-la

Vlvulas A e B parcialmente fechadas

Circulao
Uma parte 12B34781
Outra parte 12A56781

Quando o motor est na mxima temperatura de servio (plena carga)

Vlvula A aberta
Vlvula B fechada
Circulao 12A56781
Toda a gua de refrigerao passa atravs do radiador.

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