Questes para revisar a matria de inovao em sistemas de produo, Prova 1

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O que o modelo estacionrio do fluxo circular da vida econmica?

O que o princpio de continuidade desenvolvido por Schumpeter?
Qual o significado de produo para Schumpeter?
Qual o conceito de utilidade marginal para Schumpeter?
O que a lei do rendimento decrescente da produo?
Qual o impacto do desenvolvimento nos pontos de equilbrio de um determinado
mercado? Como isso ocorre?
Explique o fluxo de aes que reforam ou que mudam o fluxo circular.
Porque as mudanas no fluxo circular ocorrem atravs de novas combinaes das
foras e recursos de produo?
Quais so as novas combinaes das foras produtivas segundo Schumpeter?
Schumpeter diz que as novas combinaes devem retirar os meios de produo
necessrios de algumas combinaes antigas e que normalmente no so criadas pelas
mesmas organizaes. Qual a sua opinio respeito?
Qual o fenmeno fundamental do desenvolvimento econmico?
O que o processo de destruio criativa?
Qual o papel do empresrio inovador no desenvolvimento?
Schumpeter diz que o empresrio inovador um tipo especial de pessoa. Por qu?
Voc concorda?
Qual o papel da intuio no processo inovador, segundo Schumpeter?
Explique os ciclos prosperidade recesso segundo Schumpeter.
Qual o impacto da inovao na curva Resultado = Receita Custo?
Explique as seis partes bsicas de uma organizao.
Explique quais os mecanismos bsicos de coordenao em uma organizao, segundo
Mintzberg.
Quais dos mecanismos bsicos de coordenao esto mais alinhados com o processo
de inovao? Justifique.
Quais dos mecanismos bsicos de coordenao mais podem prejudicar o processo de
inovao? Justifique.
Quais presses exercidas pelas partes bsicas das organizaes que podem
impulsionar a inovao?
O que caracteriza uma organizao empreendedora?
O perfil empreendedor refora ou dificulta a inovao? Justifique.
Cite uma das situaes nas quais interessante um perfil empreendedor. Justifique.
Explique a figura abaixo:

27) Porque a organizao maquinal tende burocratizao?

28) Qual a dificuldade imposta organizao maquinal decorrente do fato de os gerentes
de cpula serem os nicos com perspectiva ampla o suficiente para enxergar todas as
funes da empresa?

29) De quais formas uma organizao maquinal pode fazer frente a mudanas
estratgicas?
30) Explique a figura abaixo:

31) Qual a funo dos especialistas em uma organizao inovadora?

32) Quais armadilhas da estrutura burocrtica que devem ser evitadas por organziaes
inovadoras?
33) Como deve ser tratada a cadeia de comando em uma organizao inovadora?
34) Explique a figura:

35) Qual a diferena bsica entre uma organizao inovadora e a organizao

empreendedora?
36) Qual a relao entre a estratgia tecnolgica e a estratgia de produto/mercado no
processo de inovao?
37) O que o funil de desenvolvimento?
38) Quais respostas uma empresa busca quando est desenvolvendo uma estratgia
tecnolgica?
39) Qual a diferena entre inveno e aplicao?
40) Quais os tipos de projeto de uma plano agregado de projeto?
41) O que so projetos derivativos e qual seu impacto do ponto de vista de inovao?
42) O que so projetos do tipo plataforma e qual seu impacto do ponto de vista de
inovao?
43) O que so projetos de mudanas radicais e qual seu impacto do ponto de vista de
inovao?
44) Qual a diferena dos projetos de pesquisa e desenvolvimento avanados ante os
demais?
45) Que tipo de projeto de inovao melhor, na sua opinio?
46) Como se d o trabalho de inovao em uma estrutura funcional?
47) Como se d o trabalho de inovao em uma estrutura peso leve?
48) Como se d o trabalho de inovao em uma estrutura peso pesado?
49) Como se d o trabalho de inovao em uma estrutura projetizada?
50) Qual estrutura de inovao melhor, na sua opinio?
51) Quais so as fases do processo de desenvolvimento de produtos (desenvolvimento da
qualidade total) segundo Don Clausing? Explique-as.
52) Qual a diferena do processo de desenvolvimento de tecnologias para o processo de
desenvolvimento de produtos segundo Don Clausing?
53) Em que momento e sob quais critrios uma tecnologia deve ser utilizada no
desenvolvimento de produtos segundo Don Clausing?
54) O que significa aumento da robustez segundo Don Clausing?

55) Na sua opinio, quais as diferenas de robustez entre as tecnologias a serem utilizadas
nas fases de conceito, projeto e preparao?

Estudo de caso, carro eltrico

O que vai alimentar os carros do futuro?
Elisabeth Jeffries - 22/01/2010

Figura 1 - Indo direto ao ponto: as baterias de hoje so inadequadas para uso nos carros eltricos. Mas cientistas
e engenheiros no esto parados beira do caminho. [Imagem: Green Car Initiative]

A deficincia das baterias

O lanamento do primeiro carro hbrido, o Toyota Prius, em 2001, j um fato histrico. A
histria agora se renova com a estreia no mercado dos primeiros carros eltricos esportivos
Tesla.
Mas esses sucessos no podem encobrir um "detalhe" nada desprezvel: a tecnologia das
baterias que estes carros utilizam ainda necessita de melhorias significativas para atender s
exigncias que os veculos encaram no dia a dia.
O fato que as baterias de ons de ltio (Li-Ion) dos melhores laptops permitem que eles
funcionem por uma hora e meia antes de exigirem uma recarga, que dura duas horas ou mais.
E um computador porttil, mesmo podendo ser carregado, funciona parado, um
equipamento estacionrio - portanto, com fcil acesso a uma tomada. J um carro projetado
para cumprir suas funes em total mobilidade.
Indo direto ao ponto: as baterias de hoje so inadequadas para aplicaes automotivas.
Baterias to caras quanto o carro
Ainda h muito trabalho a fazer para que as baterias de ltio tornem-se capazes de alimentar
carros urbanos a preos razoveis. Como o porta-voz da Daimler AG, Matthias Brock, faz
questo de salientar, "a questo dos custos primordial e a bateria uma parte importante do
preo de um carro [eltrico]. Para sermos competitivos, precisamos reduzir o preo das
baterias, mas isso ainda vai levar alguns anos."

De acordo com Paul Nieuwenhuis, especialista em indstria automotiva na Universidade de

Cardiff, no Reino Unido, a bateria de um carro hbrido padro custa cerca de 17.000 euros
(cerca de US$25 mil ou R$43 mil), o mesmo montante necessrio para construir todo o
restante do carro.
"Pode-se supor que, por volta de 2020 e com produo em massa, o custo das baterias ter
cado pela metade. Essa produo em massa vai comear com os hbridos plug-in - carros
hbridos recarregveis atravs de uma tomada eltrica comum -, mas veculos eltricos a
bateria "puros" tambm vo se beneficiar," diz ele.

Figura 2 - Clulas de combustvel de xido slido. Pesquisadores j conseguiram reduzir a temperatura de

funcionamento dessas clulas a hidrognio em 100 C. [Imagem: CNRS Photothque/Franois Jannin]

Baterias confiveis
Antes disso, esses veculos devem ganhar velocidade, potncia e autonomia. Neste momento,
poucos veculos eltricos so capazes de viajar mais do que 60 km com uma nica carga. Alm
disso, muitos desses modelos usam baterias de hidreto metlico de ltio (NiMH).
"Estas so as baterias convencionais para os carros eltricos e so perfeitamente funcionais",
insiste Saiful Islam, da Universidade de Bath, tambm no Reino Unido. O que verdade, j que
nelas que se baseiam o Mercedes-Benz Smart Car ou o prprio Toyota Prius.
Neste momento, as baterias NiMH so mais confiveis e mais baratas do que as baterias de
ons de ltio.
No entanto, como explica Saiful Islam, "as baterias de ons de ltio oferecem outros benefcios,
particularmente em termos de densidade de energia, que muito maior para a mesma
massa." Esta capacidade pode ter um impacto significativo sobre o peso das baterias e sobre a
capacidade de armazenamento de cada uma das pequenas clulas que as compem.
De acordo com Peter Bruce, um especialista em armazenamento de energia na universidade
escocesa de St. Andrews, uma bateria Li-ion produz de trs a quatro volts por clula, contra
um pouco mais de dois volts por clula nos outros tipos. Isto permite reduzir o nmero de

clulas na bateria e aumentar a densidade de energia. Mas adaptar esse potencial para o uso
em massa exige tambm a melhoria do desempenho de vrios outros componentes das
baterias.
Contudo, as atuais baterias de ons de ltio tm um grande problema: a falta de confiabilidade.
Alguns fabricantes viram seus produtos explodirem em notebooks e telefones celulares. Esse
cenrio deve ser evitado a todo custo no caso de um veculo em movimento. "Novos materiais
so a chave para o progresso nesta rea," prev Saiful Islam.

Figura 3 - O Separion formado parcialmente por compostos de cermica, que so duros, mas ainda
suficientemente flexveis para permitir a perfurao de pequenos poros atravs dos quais os eltrons podem
fluir. [Imagem: Evonik Degussa]

Separadores de cermica
A empresa qumica alem Evonik Degussa GmbH est tentando resolver este problema atravs
do projeto Li-Tec, o resultado de uma parceria comercial com a Daimler AG.
Os engenheiros da Evonik desenvolveram um novo material chamado Separion para produzir
o filme separador, que um dos principais componentes das baterias. Como o prprio nome
sugere, ele separa os dois eletrodos, o anodo (+) e o catodo (-), atravs dos quais circula o
fluxo de ons de ltio, e, portanto, a corrente eltrica. Uma das funes do separador evitar
curtos-circuitos, sendo ao mesmo tempo suficientemente permevel e poroso para permitir a
passagem dos ons em movimento.
Os separadores so geralmente compostos de membranas de polmeros semipermeveis,
base de polietileno ou polipropileno. Mas estes materiais so inflamveis e s so estveis at
140 C. No caso de um excesso de carga, o separador pode superaquecer, derreter e provocar
um curto-circuito, eventualmente ocasionando uma exploso.
A inovao da Evonik foi a introduo de separadores formados parcialmente por compostos
de cermica, que so duros, mas ainda suficientemente flexveis para permitir a perfurao de
pequenos poros atravs dos quais os eltrons podem fluir.
A ideia no nova, mas a Evonik resolveu algumas de suas limitaes. "As cermicas eram
muito frgeis e, portanto, era difcil usar um separador exclusivamente composto por este
material", diz Volker Hennige, diretor do projeto Li-Tec. Os engenheiros ento inventaram um
novo material compsito no qual um polmero no-tecido serve como substrato de apoio e
misturado com p de cermica.
"Em clulas pequenas, como as de um laptop, voc pode usar 100% membranas de polmeros,
j que no h nenhum problema srio de segurana. Este problema surge apenas com as

clulas maiores, que so essenciais para fabricar carros eltricos a preos competitivos," diz
Volker Hennige.

Figura 4 - Diagrama da bateria a ar tipo STAIR. O oxignio do ar reage com ons de ltio no interior do material
poroso de carbono para liberar as cargas eltricas. [Imagem: University of St Andrews]

Novas tecnologias das baterias de ltio

O atual modelo do novo Roadster, o carro eltrico esportivo da Tesla, um fabricante localizado
na Califrnia (EUA) tambm contm milhares de pequenas clulas, em vez de um pequeno
nmero de clulas maiores, principalmente para reduzir o risco de uma exploso nas baterias.
Esta preocupao com a segurana reflete-se parcialmente no preo do carro: mais de
US$120.000,00.
"Os materiais usados at agora para o catodo impedem a produo de baterias em grande
escala," diz Saiful Islam. Um dos objetivos das pesquisas projetar catodos capazes de
armazenar mais energia por meio do aumento do seu teor de ltio. E isso exigir a utilizao de
novos materiais.
Em uma bateria Li-ion, quando os dois eletrodos so conectados ao circuito, libera-se energia
qumica. Os ons de ltio fluem do catodo para o anodo quando a bateria estiver sendo
carregada, e do anodo para o catodo durante a descarga.
Quando o anodo feito de grafite, o catodo composto principalmente por uma camada de
xido metlico, como o xido de ltio-cobalto, ou de materiais baseados em polinions, como o
fosfato de ferro-ltio ou espinelas de xido de magnsio e ltio. Desses materiais, o xido de
ltio-cobalto o mais comum.
No entanto, como salienta Saiful Islam, "o cobalto trs problemas de preo e toxicidade".
Para substituir o xido de cobalto e permitir o desenvolvimento em grande escala de baterias
para aplicaes automotivas, os cientistas tm concentrado seus esforos nos xidos base de
ferro, nquel ou mangans, assim como nos catodos de fosfato de ferro-ltio (LiFePO4). Este
ltimo apresenta uma maior resistncia ao calor e s correntes eltricas de alta intensidade.
Pesquisas ainda mais futuristas esto tentando livrar-se totalmente do catodo de cobalto, em
uma bateria de ltio-ar na qual o ltio entra no eletrodo e reage com o oxignio para formar
xido de ltio.
Os primeiros resultados sugerem que esta abordagem torna possvel armazenar mais energia
do que com as baterias tradicionais de ons de ltio. Peter Bruce fala em at 5 ou 10 vezes mais
- veja detalhes em Bateria a ar pode durar 10 vezes mais que baterias de ltio e Bateria de

ar-silcio a mais nova opo para armazenamento de energia.

Figura 5 - Dever levar mais uma dcada at que a tecnologia dos veculos eltricos possa competir com as
vantagens da tecnologia dos motores de combusto interna. [Imagem: Green Car Initiative]

Investimentos nos carros eltricos

As pesquisas atuais parecem promissoras, ainda que leve mais uma dcada at que a
tecnologia dos veculos eltricos possa competir com as vantagens da tecnologia dos motores
de combusto interna. Mas os esforos esto agendados.
Em maro de 2009, a Comisso Europeia destinou um bilho de euros para o desenvolvimento
de carros verdes como parte do Green Cars Initiative, que parte integrante do seu plano de
recuperao econmica ps crise financeira. Uma parcela desses recursos foi destinada para as
pesquisas de baterias de alta densidade, motores eltricos, redes de distribuio de
eletricidade inteligentes e sistemas de recarga de veculos.
Segundo um estudo realizado pelo banco HSBC, governos de todo o mundo esto fornecendo
12 bilhes em estmulos para veculos com baixas emisses de carbono. A maior parte desse
montante foi destinada pesquisa e desenvolvimento de baterias mais leves e carros hbridos
plug-in, bem como em crditos ou restituies de impostos para consumidores que
comprarem veculos novos e de baixa emisso.
Mas preciso fazer ainda mais. Segundo Lew Fulton, especialista da Agncia Internacional de
Energia (AIE), se conseguirmos reduzir o custo das baterias para 380 por kilowatt/hora, um
carro hbrido conectado rede eltrica, com um alcance de 50 km, custaria apenas cerca de
3.000 a mais do que um modelo hbrido no-conectado - no qual a bateria recarregada pelo
motor a combusto e pela energia regenerativa dos freios.
"Colocar na estrada 2 milhes de carros hbridos conectados ao ano at 2020 exigiria,
portanto, um custo adicional de 8 bilhes por ano. As pesquisas de baterias e veculos
eltricos em geral devero custar outras vrias centenas de milhes de euros por ano se
pretendermos desenvolver tambm carros eltricos puros," disse Lew Fulton.
O desafio da eletricidade para os carros eltricos
Desenvolver sistemas de transmisso e distribuio de eletricidade adaptados era dos carros
eltricos e hbridos outro desafio.
Ser necessrio aumentar a capacidade de produo de energia? Poderia o desenvolvimento
de uma rede inteligente de distribuio de energia - usando a tecnologia da computao para
monitorar o consumo minuto a minuto - ser suficiente para abrir o caminho para uma
utilizao ampla dos veculos eltricos?

Recarregar carros acionados por energia eltrica ir, certamente, aumentar a demanda de
energia. Mas estes carros tambm podero ser utilizados para injetar eletricidade de volta na
rede. Uma vez que isto j possvel com as baterias de chumbo, seria fcil estabelecer uma
interligao entre a rede de eletricidade e a frota de carros eltricos.

Figura 6 - A inovao tecnolgica, combinada com o crescimento a longo prazo nos preos do petrleo, sem
dvida anuncia mudanas frente nas tecnologias automotivas. [Imagem: Green Car Initiative]

Trs rotas paralelas

Qualquer que seja a perspectiva que se adote, o desenvolvimento futuro dos veculos eltricos
uma meta muito ambiciosa e vai exigir, em primeiro lugar, enormes investimentos.
Na Europa, uma parte do financiamento para o Green Cars Initiative tambm dedicada a
criar motores a combusto mais limpos e eficientes, o que , sem dvida, um caminho mais
fcil de seguir. Mesmo assim, muitos fabricantes de automveis abraaram o conceito dos
carros eltricos.
Matthias Brock, da Daimler AG prev a criao de trs rotas: "Os carros eltricos poderiam ser
usados na cidade, dada a sua autonomia mais limitada. Para distncias maiores, os motores de
combusto interna continuaro sendo a forma mais popular de transporte. Mas tambm
estamos dando ateno s clulas de combustvel por causa de sua neutralidade total de
emisses de carbono."
A General Motors tambm adotou a ideia de carros eltricos. Apesar da crise, a empresa est
planejando lanar na Europa um novo veculo hbrido, chamado Opel Ampera, j em 2011. "A
produo do Ampera ir em frente acontea o que acontecer", diz Craig Cheetham, porta-voz
da montadora americana.
O aumento das vendas e a melhoria da imagem da Toyota desde o lanamento do Prius
certamente deu gua na boca da GM. Este ingrediente inovador, que est atraindo a ateno
em todos os sales de automveis ao redor do mundo, combinado com o crescimento a longo
prazo nos preos do petrleo, sem dvida, anuncia mudanas frente.
Questes interessantes do estudo de caso:
1) Funil de desenvolvimento em uma empresa que desenvolve carros eltricos. Considere
duas opes: uma fabricante de carros combusto e uma outra empresa focada em
carros eltricos.
2) Considerando as duas opes acima, classifique os tipos de projeto.
3) Ainda quanto questo (1), quais as estruturas organizacionais mais adequadas a cada
iniciativa?
4) Competncias centrais em uma empresa que desenvolve carros eltricos

5) No texto, quais as iniciativas do Estado como indutor do desenvolvimento de solues

para o problema das emisses dos automveis? Explique-as.
6) Que tipos de inovao, segundo a classificao de Schumpeter, estariam envolvidas
nos projetos dos carros eltricos. Justifique.
7) Considere a Daimler e a Tesla, desenhe uma anlise de indstria baseada em Porter
para cada uma dessas empresas.