MHL Roadmap Spanish

Hoja de Ruta de Estados Unidos para
Logstica y Manejo de Materiales
CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO
INTRODUCCIN
CMO SE VER EL AO 2025?
10
LOGSTICA Y MANEJO DE MATERIALES

DE ALTO VALOR Y ALTA VELOCIDAD
23
LOGSTICA Y MANEJO DE MATERIALES DE BAJO

COSTO Y BAJO IMPACTO
42
FUERZA LABORAL DE MAANA
57
AHORA HACIA DNDE VAMOS?
68
CMO SE ESCRIBI LA HOJA DE RUTA
70
PARTICIPANTES
71
Hoja de ruta de Estados Unidos de manipulacin de materiales y logstica
| 2
Resumen Executivo
Vivimos en un mundo complejo, altamente conectado. En medio de esta complejidad,
todas las piezas deben engranar y trabajar juntas para adaptarse a los cambios
continuos y a veces alucinantes.
Este es el ambiente para logstica y manejo de materiales en el ao 2014. La logstica
y manejo de materiales proporcionan las conexiones que mueven bienes a travs de
la cadena de suministro hasta llegar a manos de los consumidores. El impacto de la
industria en la economa de Estados Unidos es extremadamente amplio, tocando de
todo, desde materias primas en el punto de origen y entrega final en la puerta del
consumidor, hasta reciclaje y eliminacin final al terminar su vida til. Una conexin
defectuosa en el camino puede significar perder consumidores o que los consumidores
paguen demasiado por sus bienes.
ESTE REPORTE
COMPILA OPINIONES
DE MS DE 100
LDERES DE LA
INDUSTRIA SOBRE EL
FUTURO DE MANEJO
DE MATERIALES Y
LOGSTICA
Afortunadamente, la industria en Estados Unidos es robusta e innovadora. Estados

Unidos tiene uno de los costos logsticos ms bajos de cualquier pas, representa el
8,5% del Producto Interno Bruto , a pesar de ser una gran posicin competitiva esto
no es suficiente. Expectativas de los consumidores de todo tipo estn aumentando
rpidamente, creando fuerte presin para un cambio rpido y profundo. En la feria
ProMat 2013 de logstica y manejo de materiales, el futurista Edie Weiner habl sobre
la velocidad de ese cambio: Est ocurriendo a una tasa exponencial y exponencial,
para entenderlo lo estoy repitiendo.
1
Considere slo un aspecto de la cadena de suministro: la entrega de bienes a los

consumidores, ya no es suficiente la entrega en dos das o entrega el da siguiente.
El prximo horizonte ya est aqu: la entrega el mismo da y en la misma hora. Puede
ser que no pase mucho tiempo antes de que las personas especifiquen exactamente
donde necesitan que el bien sea entregado el mismo da, no en una direccin, sino en
la ubicacin temporal de un individuo. Dicho sistema requerir sincronizacin precisa
de la entrega; de lo contrario, el destinatario podria haberse movido a otra ubicacin.
Lo que poda haber sonado fantasioso hace apenas cinco aos, ahora esta en el
horizonte.
Este informe recopila opiniones de ms de 100 lderes de la industria sobre el futuro
de logstica y manejo de materiales. Los participantes en los talleres de cuatro das
incluyeron usuarios finales de logstica y manejo de materiales, proveedores de
equipos, Software y miembros de academia, gobierno, asociaciones y medios de
comunicacin.
1. Reporte Anual Nmero

24 del Estado de Logstica,
Is this the new normal?
Council of Supply Chain
Management Professionals,
pgina 2, 2013.
La Hoja de Ruta de Estados Unidos para Logstica y Manejo de Materiales fue

comisionada para identificar los retos actuales y capacidades futuras necesarias
para logstica y manejo de materiales. Esta proyecta al ao 2025, cmo la industria
necesitar adaptar su tecnologa, prcticas y fuerza laboral, para mantenerse al ritmo
de las demandas de cambio. Estos talleres pblicos tambin dejaron en claro que
la industria de logstica y manejo de materiales tiene impacto directo en muchos
aspectos de la economa. Con ms de $1,3 trillones de dlares en gastos anuales, la
industria tiene un impacto profundo y directo sobre empleo, competitividad global y
calidad de vida en USA.
Hoja de Ruta de Estados Unidos para Logstica y Manejo de Materiales
| 3
RESUMEN DE LAS PRINCIPALES

CONCLUSIONES
La Hoja de Ruta identifica las 10 grandes tendencias en economa, tecnologa y
sociedad que darn forma al futuro de la industria:
Crecimiento del comercio electrnico
Competencia intensa y permanente
Personalizacin masiva
Urbanizacin
Computacin movil y porttil
Robtica y automatizacin
Sensores y el Internet de las cosas
Big Data y el anlisis predictivo
Fuerza laboral cambiante
Sostenibilidad
Algunas de estas tendencias, tales como comercio electrnico y competencia
implacable, estn marchando bien y avanzan hacia la madurez; otros como
Big Data y el Internet de las cosas, estn en las primeras etapas de desarrollo
y probablemente no madurarn incluso para el ao 2025. Cada tendencia, sin
embargo, tiene el potencial de tener una enorme influencia en el futuro de la
industria de logstica y manejo de materiales.
A partir de estas tendencias, los participantes del taller pasaron un tiempo
considerable analizando los retos y oportunidades correspondientes y luego
discutiendo que capacidades la industria debe desarrollar en respuesta. Un
amplio rango de temas fueron abordados, desde robots para conducir camiones
autnomos (sin conductor) hasta la contratacin y entrenamiento de fuerza
laboral. En esta variedad, se presentaron una serie de temas importantes:
Personas, personas y personas: La industria ya enfrenta un reto importante

con la fuerza laboral, tanto con respecto a la bsqueda de buenos trabajadores
y entrenamiento de los mismos. Sin un esfuerzo deliberado y coordinado en el
futuro, estos problemas slo empeorarn. La industria no puede seguir creciendo
sin ingenieros para disear, gerentes para administrar y operarios para trabajar.
La Hoja de Ruta identifica una serie de importantes capacidades para hacer
frente a este desafo, incluyendo la coordinacin de esfuerzos para promover
este campo, llegar a nuevos grupos demogrficos, adems de mejorar
capacitacin y certificacin de competencias.
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Colaboracin: Estadsticas sobre millas vacas y utilizacin de instalaciones

sugieren que grandes reducciones en el costo son posibles, si la industria lograra
altos niveles de colaboracin y de intercambio. Se dice que niveles significativos
de colaboracin en la industria, podran conducir a reducciones en costo e impacto
ambiental de la logstica. Por ahora los participantes identificaron una serie de reas
prometedoras.
A pesar de los importantes beneficios de la colaboracin generalizada, obstculos
reales estn en el camino. Los obstculos tecnolgicos relacionados con intercambio
y seguridad de datos no son insuperables. Lo que puede ser insuperable es la
necesidad de las empresas (a veces en competencia) de confiar entre s lo suficiente
para lograr niveles necesarios de intercambio de informacin y recursos. Esta es un
rea en la que hay mucho por hacer.
Sensores, datos y algoritmos: Imagine un mundo en el que los objetos fsicos

son capaces de comunicarse con personas y sistemas de informacin con sensores
de bajo costo. Imagine un mundo en el que casi todos los datos que una empresa
necesita estn disponibles instantneamente.
Imagine un mundo en el que los algoritmos sofisticados toman decisiones de nivel
bajo y medio, ptimamente y automticamente, dejando a los humanos las tareas
que requieran juicio e intuicin. Ese mundo estar aqu alrededor del ao 2025.
El desafo para la industria de logstica y manejo de materiales es aprovechar
estas capacidades tecnolgicas, muchas de las cuales se estn produciendo fuera
de la industria y aprovecharlas al mximo. En este sentido, la Hoja de Ruta hace
varias recomendaciones incluyendo la optimizacin en tiempo real de sistemas de
distribucin, datos basados en la nube de sensores ubicuos y protocolos de uso
compartido para proteger datos sensibles.
Nuevos mtodos de distribucin: El sector de comercio (retail), en particular,

est en medio de una serie de cambios en los modelos de distribucin. Amazon
comenz la transformacin con Amazon Prime ofreciendo envo gratis y entrega
rpida garantizados. Otros han seguido el ejemplo por necesidad competitiva. Ahora
Amazon y otros estn llevando a cabo entregas el mismo da y en la misma hora, lo
que pondr an ms presin sobre el manejo de materiales y sistemas logsticos para
alto rendimiento y mayor velocidad en las operaciones.
En la Hoja de Ruta se describen estas iniciativas y sus implicaciones para la
industria, incluyendo modelos emergentes de distribucin basados en colaboracin
colectiva (crowdsourcing) y entrega a clientes mviles. Si estos modelos se
convertirn en parte importante del mercado de distribucin es cuestin de
especulacin, pero la industria de logstica y manejo de materiales estar jugando un
rol importante en la determinacin de su viabilidad.
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Introduccin
Logstica y manejo de materiales son la columna vertebral de la economa de los
Estados Unidos. En hogares, negocios, centros comerciales y todo de por medio, los
objetos estn all debido al manejo de materiales y logstica.
Desde materias primas hasta productos terminados, cada artculo de comercio fsico
pas por una cinta transportadora, un montacargas u otro tipo de equipo de manejo
de materiales en fbricas, plantas y centros de distribucin. Cuando esas plantas
y almacenes despachan un tem, este es transportado en un camin, avin, tren o
buque a travs de un sistema logstico hasta su prximo destino.
Cuando todo ese movimiento y manejo es agregado, contabiliza en 8,5% del
producto interno bruto (PIB), equivalente por lo menos a $1,33 trillones y el total
sigue creciendo en forma constante 4% anual. Sin embargo, estos costos como
proporcin del PIB se encuentran entre los ms bajos del mundo.
De acuerdo con el Departamento de Transporte, el sistema nacional de transporte de
carga maneja anualmente cerca de 18 millones de toneladas de materiales y bienes
con un valor de $16 trillones . Eso es, en promedio ms de 48 millones de toneladas
de carga, valorados en ms de $46 billones, que estn siendo trasladados todos los
das del ao.
2
2. Departamento de Transporte
de USA, Administracin Federal
de Autopistas, Oficina de Manejo
de Transporte de Mercancas y
Operaciones, Freight Analysis
Framework, pgina 9, 2012
48 MILLONES DE
TONELADAS DE
CARGA, VALUADAS
EN MS DE 46
BILLONES DE
DLARES, SON
MOVIDAS CADA DA
DEL AO
Los puntos nodales logsticos crticos incluyen 145 puertos en este pas, cada uno de
los cuales maneja por lo menos 1 milln de toneladas al ao. Tambin hay 160,000
millas en el sistema nacional de carreteras. En el lado de ferrocarriles, se tienen ms
de 100,000 millas de ferrocarril de carga y 550 empresas de transporte comn en
los Estados Unidos.
$ 46 BILLONES
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En varios destinos de la red logstica, los equipos de manejo de materiales,

mueven productos desde la carga en paleta a los contenedores intermodales.
Manejo de materiales tambin ocupa un lugar destacado dentro del ambiente
de instalaciones de manufactura y distribucin. All, estos sistemas manejan,
almacenan y mueven materias primas, partes, componentes y productos
terminados en los 300,000 centros de produccin y 350,000 almacenes en los
Estados Unidos.
En total, 7,5 millones de empresas son atendidas para manejo de materiales y
logstica en forma diaria. Adems, ms de 300 millones de consumidores en este
pas se benefician directamente de la industria.
Al mismo tiempo, la industria de logstica y manejo de materiales es un gran socio
silencioso en la economa de Estados Unidos. A menudo damos por hecho que los
productos que deseamos estarn disponibles cuando vayamos de compras. Slo
cuando hay retrasos en el puerto o un nuevo Smartphone escasea, las personas
fuera de la industria escuchan sobre lo que sucede detrs del escenario.
EN TOTAL, MANEJO
DE MATERIALES
Y LOGSTICA
PROVEEN SERVICIOS
A 7,5 MILLONES
DE NEGOCIOS
DIARIAMENTE
Pero esto es nicamente una parte de la historia. La industria de logstica y de

manejo de materiales es tambin fundamental para la creacin de empleo y
crecimiento econmico.
Para empezar, la Oficina de Estadsticas Laborales fija al transporte y logstica
como el segundo sector de empleo ms grande en Estados Unidos con ms de 6
millones de persona . Segn el Centro de Georgia para la Innovacin, este campo
va a generar 270 mil nuevos puestos de empleo al ao por lo menos hasta el ao
2018. Con la actual tasa de creacin de empleo, esto es ms del 10% de todos
los nuevos empleos en Estados Unidos para los prximos aos.
3
Como el Banco Mundial seal en su reporte del ao 2012 Conectando para

Competir las cadenas de suministro son fundamentales para la competitividad de
una nacin:
La tremenda importancia del desempeo de la logstica para el crecimiento
econmico, diversificacin y reduccin de pobreza est siendo ampliamente
reconocida.
Aun cuando es bsicamente conducida por proveedores de servicios privados,
comercializadores privados y propietarios de bienes, la logstica tambin es
importante para polticas pblicas de gobiernos nacionales y organizaciones
regionales e internacionales.
Un mejor resultado general de la logstica y facilitacin del comercio
estn fuertemente asociados con la expansin del comercio, diversificacin
de exportaciones, atraccin de inversin extranjera directa y crecimiento
econmico.
3. Oficina de Estadstica
Laboral, Estimados
Nacionales Ocupacionales
de Salarios y Empleo, Mayo,
2012. Incluyen ms de 2,3
millones de conductores de
camiones y 3,4 millones de
manipuladores de material.
Observaciones similares fueron hechas por la Secretaria de Comercio Rebecca

Blank al Comit Asesor del departamento sobre Competitividad de la Cadena
de Suministro. Ella dijo: Cadenas de suministro robustas e innovadoras y bien
administradas en Estados Unidos dan a los negocios y trabajadores una ventaja
competitiva en la economa global. Blank aadi: Un rea que requiere nuestra
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atencin y especial inters ac en el Departamento de Comercio, es cmo integrar la

infraestructura y competitividad de la cadena de suministro en nuestros esfuerzos por
fortalecer las exportaciones estadounidenses.
En ltima instancia la logstica y el manejo de materiales tienen un impacto directo
en el costo de bienes que todo el mundo compra. Segn el Departamento de
Comercio , una reduccin del 10% en los costos de transporte reduce los costos
totales de operacin para empresas en un 1%. Todos sabemos del poder de la
cadena de suministro de una empresa para contribuir directamente a bajar los costos
del producto, basta pensar en Amazon y Walmart por nombrar a dos.
4
HOJA DE RUTA PARA

LA HOJA DE RUTA
4. Observaciones de Rebecca
Blank Secretaria Interina del
Departamento de Comercio
al Comit Consultivo sobre
Competencias de Manejo de
Suministro, Octubre 19, 2012.
Participantes en los talleres de la Hoja de Ruta siguieron un proceso de tres pasos

para identificar tendencias, desafos resultantes y capacidades necesarias. En
esencia la misma Hoja de Ruta est organizada de acuerdo a este proceso.
El prximo captulo describe como se ver el ao 2025 mediante la identificacin
de 10 de las principales tendencias que afectan sociedad, tecnologa, economa y
COMO SE
VER EL
AO 2025
MANEJO DE
MATERIALES Y
LOGSTICA DE
BAJO COSTO, BAJO
IMPACTO
MANEJO DE
MATERIALES Y
LOGSTICA DE ALTA
VELOCIDAD,
ALTO VALOR
FUERZA
LABORAL
DEL MAANA
| 8
medio ambiente. Estas tendencias se encuentran en diferentes etapas de desarrollo,

algunas van camino hacia la madurez, mientras que otras apenas estn surgiendo.
Las capacidades de la industria que se deben desarrollar en respuesta se describen
en los tres captulos que siguen.
Logstica y Manejo de Materiales a Alta Velocidad y de Alto Valor describe como
se puede satisfacer la creciente demanda de nuevos servicios de logstica en
entornos ms exigentes. Las capacidades se enumeran en cinco grandes reas: total
visibilidad de la cadena de suministro, estandarizacin, planificacin y optimizacin,
comercio electrnico y entrega de alta velocidad.
Logstica y Manejo de Materiales de Bajo Costo y Bajo Impacto describe las
capacidades que mantendrn la carga financiera y social de la industria en los
niveles ms bajos posibles, al mismo tiempo que ofrece los servicios de alto valor
que se esperan de la industria. Las Capacidades se agrupan en cuatro Grandes reas:
Colaboracin, Logstica urbana, Tecnologa y Automatizacin, y Sostenibilidad.
PARA HACER FRENTE

A LOS DESAFOS
DE ESTE PLAN DE
TRABAJO, SE TIENEN
QUE CREAR NUEVAS
ORGANIZACIONES
Y NUEVAS
COALICIONES
El ltimo captulo aborda los retos significativos en la fuerza laboral del maana.
Este tema ha recibido mucha atencin en los talleres. Los retos en este mbito son
formidables.
LLAMADO A LA ACCIN
Para hacer frente a los desafos de este plan de trabajo, se tienen que crear nuevas
organizaciones: nuevas coaliciones de empresas, organizaciones no gubernamentales
y en algunos casos; el gobierno tendr que formarlas. Otros desafos probablemente
sern abordados por empresas y personas a travs de las fuerzas naturales del
mercado. Lo atractivo de la economa de los Estados Unidos es que las verdaderas
necesidades individuales y sociales se cumplen por proveedores dispuestos a
cumplirlas a un buen precio.
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Cmo se ver
el ao 2025
La Hoja de Ruta implica un destino sobre qu estar pasando en la industria de
logstica y manejo de materiales para el ao 2025? Hacia dnde nos dirigimos? Por
supuesto nadie tiene una bola de cristal, pero el futuro ser determinado en parte
por las tendencias actuales de la sociedad, tecnologa y economa. Los participantes
en los talleres de la Hoja de Ruta identificaron varias tendencias como crticas para
el futuro de la industria. Los tres captulos siguientes describen las capacidades
especficas para enfrentar estos desafos.
CRECIMIENTO DEL COMERCIO

ELECTRNICO
El panorama comercial (retail) ha sido cambiado para siempre por el comercio
electrnico y est claro que estamos presenciando slo el comienzo de una profunda
transformacin en la forma en que estadounidenses compran productos.
Forrester Research estima que el comercio en lnea (online retail) comprender el
10% de todas las ventas retail en el ao 2017, frente a alrededor de 8% de hoy .
Ese incremento relativamente pequeo es en realidad una tasa de crecimiento
anual compuesta del 9% (TCAC siglas en Ingls CAGR) de $231 billones en el
ao 2012 a $ 370 billones de dlares en el ao 2013. El informe cita dos causas
fundamentales: (1) aumento del uso de dispositivos mviles, lo que lleva a los
consumidores a pasar ms tiempo en lnea; y (2) los comerciantes tradicionales
hacen mayores inversiones en sistemas de distribucin omnicanal y cumplimiento
de rdenes de comercio electrnico. Es decir, la demanda y el suministro estn
trabajando juntos para incrementar el tamao del mercado.
5
5. Pronostico de Forester
Research sobre Ventas
Retail en Lnea de 2012 a
2017 (US), como cita en
Lauren Indvik, Forrester:
Ventas Retail alcanzarn
370 billones de dlares
para el ao 2017, http://
mashable.com/2013/03/12/
forrester-u-s-ecommerceforecast-2017.
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A medida que las ventas de comercio electrnico aumentan, aumentar el

nmero de estadounidenses que contribuye a ese total. Se estima que este ao
el 87,5% de los internautas estadounidenses mayores de 14 aos, o 178,5
millones de personas, estarn navegando y buscando productos en lnea. De ese
grupo, el 83% estar comprando en lnea, dando un total de 148,1 millones de
compradores en lnea en ao 2011. Pero En el ao 2015, 170,3 millones de
personas, o el 76,3% de la poblacin online, va a hacer una compra en la Web.
El aumento de compras en dispositivos mviles ha dado origen al trmino

m-commerce, el cual una firma estim que estara alcanzando el 16% de todas
compras comerciales en lnea (online retail) en la temporada de ventas navideas
del ao 2013 . Ms dispositivos mviles conllevan a ms tiempo en lnea, lo que
conduce a ms compras en lnea.
7
EN EL AO 2012,
GASTOS TOTALES
EN LA INDUSTRIA
DE TRANSPORTE Y
LOGSTICA FUERON
DE 1,3 TRILLONES
DE DLARES,
ESTO CONSTITUYE
APROXIMADAMENTE
8.5% DEL PIB DE LOS
ESTADOS UNIDOS
Cumplimiento de orden (order fulfillment) para el comercio electrnico es un

reto en por lo menos tres frentes. En primer lugar, la entrega directamente a
consumidores requiere rpidos tiempos de cumplimiento de pedidos. El tiempo
para recoger, empacar y despachar ya no se mide en das u horas, sino en
minutos. En segundo lugar, el cumplimiento de pedidos directos al consumidor
implica el manejo de artculos individuales en lugar de cajas y paletas. Esta
preparacin de rdenes con caja abierta sigue siendo un trabajo muy intenso
y complejo. En tercer lugar se necesitan polticas y sofisticados sistemas de
inventario para asegurar que los productos estn en stock, pero sin crear excesivos
(y caros) niveles de stock de seguridad.
Para el ao 2025 el desafo para la industria de logstica y manejo de materiales
no slo estar basado en sostener las demandas del comercio electrnico, sino
proporcionar verdaderos sistemas de distribucin omnicanal para apoyar la amplia
variedad de medios por los cuales los consumidores estarn demandando sus
productos.
COMPETENCIA IMPLACABLE
En el ao 2012, el gasto total en el sector de logstica y la industria de transporte
fue 1,33 trillones de USD, constituyendo alrededor del 8,5% del PIB de los
Estados Unidos. Dlares en esta magnitud no slo atraen a ms competidores,
tambin amplan la naturaleza y alcance de servicios prestados.
6.eMarketer, Sano crecimiento
para comercio electrnico a
medida que los comercaintes
(retail) continan el cambio
hacia la Red, 2011, http://
www.emarketer.com/Article/
Healthy-Grownth-EcommerceRetail-Continues-ShiftWeb/1008284.
7. eMarketer, Aparatos mobiles
impulsan el crecimiento en
ventas de comercio electrnico
en los feriados en US,
Septiembre 5,2013.
Un ejemplo se puede encontrar en el surgimiento de proveedores externos de

logstica de 3PL (third-party logistics). Dado que las empresas comenzaron a
subcontratar logstica hace varias dcadas, la industria 3PL respondi como apoyo
listos para operar, liberando as a sus clientes para concentrarse en su principal
fortaleza. Desde entonces el nmero de empresas 3PL se han incrementado, al
igual que la gama de servicios que proveen.
En trminos generales, la competencia se lleva a cabo en dos dimensiones; precio
y oferta de servicios. La agresiva reduccin de costos a travs del incremento de
| 11
escala, mejor planificacin y amplio uso racional de tecnologa seguir siendo una
parte basica importante que en los planes de negocio de compaas exitosas.
Pero las compaas tambin compiten agresivamente en cuanto a servicio. Por
ejemplo: el tiempo total para entregar paquetes despus de un pedido, se ha
convertido en un servicio primario que ofrecen muchas industrias. La demanda
de plazos de entrega ms cortos se ha convertido en un imperativo para la
logstica de entrada para apoyar la produccin, con la proliferacin de operaciones
esbeltas y justo a tiempo (lean and just in time operations). Sin embargo, esto
tambin es una ventaja competitiva para entrega B2C, como lo est demostrando
el crecimiento de Amazon Prime. Amazon Prime ha sido llamado el programa de
fidelizacin de clientes ms ingenioso y efectivo en todo el comercio electrnico
(e-commerce), inclusive en los comercios (retails) en general .
8
PARA EL AO 2025 LA
INDUSTRIA DE MANEJO
DE MATERIALES Y
LOGSTICA DEBER
OFRECER UNA
MAYOR VARIEDAD DE
SERVICIOS, TRABAJAR
EN FORMA MS RPIDA
Y OFRECER MENORES
PRECIOS
Otra rea de competencia ser la de servicios de apoyo de alta calidad. Por

ejemplo, muchas empresas que actualmente ofrecen la posibilidad de realizar
seguimiento de envos, pero la resolucin de estos sistemas parece inadecuada
comparada a lo que podra ser ofrecido. Los sistemas de seguimiento del futuro
podran ofrecer una completa visibilidad de extremo a extremo de la ubicacin
del envo, as como una prediccin precisa del tiempo de entrega. Dichas
actualizaciones de estado se podran ofrecer en modo activo o pasivo para todo
tipo de dispositivos.
Los sistemas futuros tambin deben ser lo suficientemente flexibles para
responder a cambios en la ubicacin y tiempo de entrega, sin un costo excesivo.
Por supuesto, bienes maltratados o daados (por ejemplo: debido a cambios de
temperatura) no sern aceptados. Una forma de evitar este tipo de error podra ser
mediante implementacin de sistemas de sensores y alerta apropiados.
En el ao 2025, la industria de logstica y manejo de materiales tendr que
ofrecer un conjunto ms amplio de servicios, a un ritmo ms rpido y precio ms
bajo. La presencia de muchos competidores en el mercado asegurar que esto
suceda.
PERSONALIZACIN MASIVA
Desde los primeros artesanos que ofrecieron sus productos a la venta,
personalizacin y precio han sido dos caractersticas importantes de los productos
para el consumidor. Como fue hace miles de aos, eso ocurre hoy en da pero con
unos pequeos cambios.
8. Stone B. Que hay
en la caja de Amazon?
Gratificacin instantnea,
Bloomberg BusinessWeek
Magazine. Noviembre
24, 2010, http://www.
businessweek.com/
magazine/content/10_49/
b4206039292096.ntm.
Hace mucho tiempo, los productos se adaptaban a las necesidades del comprador
con los gremios de artesanos que dominaban el mercado en Europa. Hacia el
final del siglo 18, el ejrcito francs hizo un avance significativo al utilizar partes
intercambiables para caones y mosquetes. A mediados del siglo 19 muchos
ms productos se hacan con las piezas intercambiables incluyendo cerraduras,
pistolas y maquinaria agrcola.
| 12
Este cambio de paradigma provoc que los consumidores se sientan cmodos con
la compra de productos estndar que eran ms fciles y ms baratos para reparar.
Este cambio en el comportamiento del consumidor, junto con otros factores, marc
el comienzo de la revolucin industrial en los Estados Unidos, donde la produccin
en masa se convirti en rey porque permiti que productos complejos como los
automviles se hagan lo suficientemente baratos para que la gente comn pueda
pagarlos. Cualquier cliente puede tener un coche pintado del color que quiera
siempre que sea negro (Henry Ford).
Otros fabricantes de automviles en los Estados Unidos produjeron automoviles de
diferentes colores, pero a un determinado precio. Esta tendencia general de diseo
estndar que compiten en precio y productos personalizados que se ofrecen por un
precio adicional ha continuado hasta hace dos dcadas, cuando surgi otro cambio de
paradigma.
Este reciente cambio se prev en el ao 1987 y desde entonces ha sido referido
como personalizacin masiva (mass customatization) . La capacidad de entregar
productos personalizados segn especificaciones de cada consumidor a precios
cercanos a la produccin en masa, es el Santo Grial de los comerciantes. Desde hace
20 aos atrs, algunos productores idearon formas de personalizar ciertos productos
dentro de un marco de produccin en masa para que pudieran ser vendidos a un
precio mucho ms bajo que la personalizacin tradicional habra permitido. Alfombras
con color personalizado y costuras especiales son uno de muchos ejemplos.
9
9. Stanley M. Davis. Futuro

Perfecto, Perseus Books,
1989.
As la personalizacin masiva es dar a los clientes la oportunidad de tener un

producto en cualquier momento que lo deseen, en el lugar que quieran, y como ellos
lo quieran, una frase que resuena con fuerza con los consumidores . No hay ninguna
razn para creer que esta tendencia vaya a disminuir. No slo incrementar el nmero
de productos de consumo masivo personalizado, sino los servicios personalizados
crecern tambin, incluyendo servicios en logstica de entrega de productos, dando
como resultado lo que llamamos personalizacin masiva.
10
10. MacCarthy B., P.

Brabazon, J. Bramham,
Modos fundamentales
de operacin para
personalizacin en masa,
Int. J. Production Economics
85, 289-304, 2003.
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Para el ao 2025, la industria de logstica y manejo de materiales debe ser capaz

de dar apoyo a un conjunto muy diverso de canales de pedidos y distribucin
de acuerdo a los productos masivamente personalizados y mtodos de entrega.
Los clientes van a pedir crear la orden con sus telfonos, dispositivos mviles y
computadoras, as como a travs de puntos de venta tradicionales, quioscos y
canales, quizs unos canales an no imaginados. Los modos de entrega sern tan
diversos de tiempo definido, desde entrega a largo plazo a entrega al da siguiente,
entrega el mismo da y hasta entrega en la misma hora.
URBANIZACIN
EL AVANCE MS
RECIENTE EN LA
REVOLUCIN HA
SIDO LA SEPARACIN
DEL ACCESO AL
CONOCIMIENTO
EN DISPOSITIVOS
INFORMTICOS
ESTACIONARIOS
El mundo sigue urbanizandoce a un ritmo constante, impulsado tanto por

la migracin del campo a las ciudades en el mundo en desarrollo como por
la reurbanizacin en el mundo desarrollado. Hoy en da, ms del 50% de la
poblacin mundial vive en zonas urbanas densamente pobladas y en el ao
2050 las Naciones Unidas proyecta que 64% de los pases en desarrollo y 85%
de la poblacin del mundo desarrollado vivirn en ciudades. Aunque la tasa
de urbanizacin en el mundo en desarrollo se est desacelerando, el nmero
absoluto de habitantes urbanos, especialmente en Asia y frica, crecer niveles
asombrosos. En los Estados Unidos, datos del censo muestran que las tasas de
crecimiento de la poblacin a partir del ao 2010 en las ms grandes ciudades de
Estados Unidos superan las tasas de crecimiento suburbanas por primera vez desde
la dcada de 1920.
11
La urbanizacin crea muchos desafos para sistemas de la cadena de suministro

que proporcionan bienes a los consumidores. Mientras que los patrones de uso
de suelo densos se concentran en la demanda, los altos costos de la tierra crean
retos de ubicacin para las instalaciones de distribucin para entrega final. El
Comercio minorista urbano tpicamente implica un mayor nmero de tiendas ms
pequeas, y los consumidores urbanos puede comprar cantidades ms pequeas
por viaje debido a la menor capacidad de almacenamiento en viviendas urbanas.
Tasas de propiedad de vehculos son ms bajas en zonas urbanas, incrementando
la demanda de entrega a domicilio de mercancas y el comercio electrnico
(e-commerce). Las zonas urbanas tambin son a menudo ms demogrficamente
heterogneas, creando demanda para una mayor variedad de productos.
11. Fondo de Poblacin de

las Naciones Unidas, Estado
de la Poblacin Mundial
2007: Liberar el potencial
del crecimiento urbano,
2007.
12. USA Today, Amazon
comienza a realizar entregas
en da Domingo con el
servicio postal de USA
Noviembre 11, 2013.
En el lado positivo, muchas reas urbanas han establecido formas de transporte

pblico (metro, tren) que puedan utilizarse para logstica. La reutilizacin o mejor
utilizacin de otros sistemas existentes, como el Servicio Postal de Estados Unidos
podra abordar algunos de estos retos .
12
Para el ao 2025, la logstica y distribucin urbana sern especialmente

desafiantes. A medida que la densidad de poblacin sigue aumentando en zonas
urbanas, la congestin y competencia por vas urbanas muy utilizadas ser una
preocupacin importante. Algunas de las ciudades ms grandes del mundo ya
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restringen el trfico de camiones para horarios descongestionados. Se necesitan

nuevos mtodos de distribucin para evitar este tipo de problemas en las
principales ciudades de Estados Unidos.
COMPUTACIN MVIL Y PORTTIL

El Internet marc el comienzo de una revolucin de informacin mediante la
separacin del conocimiento en su manifestacin fsica (libros) y permitiendo
acceso instantneo en computadoras personales a todo el mundo. El avance
ms reciente en la revolucin ha sido la separacin del acceso al conocimiento
en dispositivos informticos estacionarios. Hemos llegado al punto en la historia
en el que es posible adquirir conocimientos, comunicarse con los dems, tomar
decisiones y ejercer el comercio en cualquier momento desde cualquier lugar.
LA NUEVA
TENDENCIA EN
INFORMTICA
MVIL PARECE
SER WEARABLE
COMPUTING
13. Pew Research Center, Ser

propietario de un Smartphone
2013. Actualizado en Junio
5,2013, http://pewinternet.
org/Reports/2013/SmartphoneOwnership-2013.aspx.
14. Madden et al.,
Adolescentes y Tecnologa
2013. Marzo 13, 2013,
http://www.pewinternet.org/
Reports/2013/Teens-andTech. aspx.
15. Zickuhr, K., Servicios
basados en ubicacin,
Septiembre 12, 2013, http://
pewinternet.org/Reports/2013/
Location. aspx.
16. Bai J., J. Goldsmith,
B. Caffo, T.A. Glass, y C.M.
Crainiceanu, Movelets Un
diccionario de movimiento,
Diario Electrnico de
Estadsticas, vo. 6, pgina
559-578, 2012.
La informtica mvil est cambiando la forma en que vivimos y a un ritmo

que pocos podran haber imaginado hace 10 aos. En el ao 2006 Steve Jobs
anunci el iPhone y el Internet en el bolsillo. Apenas siete aos despus en el
ao 2013 alrededor del 56% de los adultos estadounidenses poseen y utilizan
un Smartphone . Una encuesta realizada en el ao 2013 inform que el 37%
de los adolescentes estadounidenses (edades 12-17) tienen un Smartphone,
superando el 23% en el ao 2011 . Tres cuartas partes de los adolescentes
en este grupo de edad reportaron ser usuarios de Internet mvil en telfonos
mviles, tablets y otros dispositivos mviles.
13
14
El uso de servicios de localizacin mvil tambin est en aumento. Sistemas

de posicionamiento global integrado (GPS) en dispositivos mviles no solo
permite a los usuarios obtener informacin til relacionada con su ubicacin
actual, sino que tambin permite aplicaciones, algoritmos y que otros usuarios
puedan saber dnde se encuentran. Los usuarios parecen cada vez estar ms
dispuestos a ofrecer esta informacin de ubicacin. Por ejemplo los informes de
un estudio de Pew Research Center muestran que 30% de todos los usuarios
de medios sociales etiquetan publicaciones con sus ubicaciones y que 74%
de los propietarios de Smartphone, para adultos mayores de 18 aos dicen que
utilizan su telfono para obtener direcciones u otra informacin en funcin de su
ubicacin actual .
15
La nueva tendencia en informtica mvil parece ser wearable computing, en la

que un dispositivo informtico o un conjunto de sensores est incrustado en un
pequeo accesorio de vestir, como ser anteojos, relojes de pulsera o incluso tela
en la ropa. Aplicaciones actuales ya estn siendo utilizadas por la comunidad de
investigacin del rea de salud para monitorear datos fisiolgicos y ambientales
de pacientes o participantes de estudios . Google ha introducido Google Glass,
un pequeo computador en anteojos que permite a los usuarios acceder al
Internet, grabar y compartir audio o video, e interactuar en redes sociales en
tiempo real y con manos libres. Estos dispositivos hacen posible una vida y lugar
de trabajo de continua entrada digital, intercambio, interaccin y grabacin.
16
| 15
Para el ao 2025, la industria logstica y de manejo de materiales debe

aprovechar al mximo las tecnologas de informtica mvil. Constantemente
consumidores conectados exigirn saber dnde estn sus envos y cunto
tiempo ms tendrn que esperar por ellos. Estas tecnologas tambin ofrecen
una gran oportunidad para control en tiempo real de operaciones de logstica.
ROBTICA Y AUTOMATIZACIN
LA PERSPECTIVA
DE CAMIONES
AUTNOMOS (SIN
CONDUCTOR) ES
UNA TECNOLOGA
POTENCIALMENTE
DISRUPTIVA QUE
PODRA OFRECER
UN BENEFICIO
SIGNIFICATIVO
PARA LA INDUSTRIA
DE LOGSTICA
Avances en robtica y automatizacin continan a una velocidad vertiginosa.

Si bien los titulares se concentran sobre todo en innovaciones en electrnica
personal y computacin mvil, importantes avances tambin se estn realizando
en tecnologa relacionada directamente con logstica y manejo de materiales.
Los participantes en los talleres de la Hoja de Ruta identificaron varias reas
que tendrn un gran impacto en la industria para el ao 2025 incluyendo
robtica, control autnomo, vehculos autnomos (sin conductor) y equipos de
computacin porttil (wearable computing).
La industria de robtica se encuentra en medio de una verdadera revolucin
a medida que capacidades aumentan y disminuyen costos. Ms de 160,000
robots se vendieron en todo el mundo, slo en el ao 2012. La Federacin
Internacional de Robtica estima que la poblacin mundial de robots
industriales era entre 1,2 millones y 1,5 millones de unidades . Aunque la
mayora de los robots industriales se encuentran actualmente en aplicaciones
de fabricacin, estos son cada vez ms viables para aplicaciones en
manipulacin de materiales y logstica en el futuro.
17
Una tecnologa asociada es la de control autnomo, en la que un vehculo u

otro dispositivo tienen suficiente inteligencia para percibir su entorno y tomar
decisiones locales e independientes. A medida que la complejidad de los
sistemas de logstica sigue aumentando en el futuro, el control autnomo y la
inteligencia distribuida ofrecen un medio robusto y flexible de control.
La perspectiva de camiones autnomos (sin conductor) es una tecnologa
potencialmente disruptiva que podra ofrecer un beneficio significativo para
la industria de logstica. Significativos obstculos sociales y tecnolgicos se
mantienen pero los coches autnomos ya han sido autorizados en Nevada,
Florida y California , los camiones autnomos podran reducir la necesidad
de conductores de camiones, mejorar la seguridad en carreteras y reducir
significativamente los costos de transporte.
18
17. Federacin Internacional

de Robtica, http://www.
ifr.org/Industrial-robots/
statistics.
18. Wikipedia, Coche
autnomo de Google,
http://en.wikipedia.org/wiki/
Google_driverless_car.
Para el ao 2025, la integracin de varias de estas tecnologas en sistemas

innovadores y coordinados podra resultar en cambios revolucionarios en la
industria.
| 16
SENSORES Y EL INTERNET
DE LAS COSAS
En el 2009, Kevin Ashton se atribuy la frase El Internet de las cosas (Internet
of Things - IOT) como el ttulo de una presentacin hecha a Procter and Gamble
en 1999 , Ashton postula que los seres humanos dependen de cosas fsicas y las
valoran mucho ms que a la informacin, porque las cosas son lo que comemos,
vestimos y usamos en nuestra vida diaria. Por otro lado, el Internet se ocupa
de datos e informacin, mientras que la informacin acerca de las cosas puede
ayudarnos a mejorar sistemas, estos datos deben ser colocados en Internet por
seres humanos que tienen el tiempo y atencin muy limitados.
19
CADA AO, LA
TECNOLOGA DE
SENSORES CREA
DISPOSITIVOS
MS PEQUEOS
Y MEJORES QUE
PUEDEN HABLAR
AL INTERNET SIN
INTERVENCIN
HUMANA
En el ao 1999, Ashton vio la identificacin por radiofrecuencia (siglas en Ingls

RFID) como un mecanismo por el cual las cosas fsicas podan comunicarse
directamente con Internet. Si tuviramos computadores que saban todo lo
que haba que saber sobre las cosas - usando datos que se reunieron sin la
ayuda de nosotros podramos ser capaces de rastrear y contar todo y reducir
considerablemente los desechos, prdida y costo. Sabramos cuando las cosas
necesitan ser reemplazadas, reparadas o retiradas del mercado y si estn frescas o
vencidas.
Desde entonces, la proliferacin de sensores integrados que pueden comunicarse
con Internet sin intervencin humana es asombrosa. Considere que hoy el GPS
permite seguimiento en tiempo real de coches, camiones y personas a travs de
telfonos mviles. Sensores de fuerza extensomtrica se apoyan en elementos
estructurales de puentes que emiten de forma automtica informacin crtica para
alertar a los ingenieros de caminos sobre potenciales problemas. Los sistemas de
visin pueden identificar defectos en los entornos de produccin de alta velocidad,
por lo que los productos no conformes pueden ser expulsados automticamente
de la lnea antes de su envo. Las etiquetas RFID colocadas en contenedores de
transporte pueden grabar mediciones importantes, como las fuerzas de cada
que experimentan los contenedores y un registro contino de temperatura en el
contenedor durante trnsito.
Cada ao, la tecnologa de sensores crea dispositivos ms pequeos y mejores
que pueden hablar al Internet sin intervencin humana. La creciente variedad
de funciones que realizan estos sensores tambin estn avanzando a un ritmo
increble como es la precisin que pueden alcanzar.
19. Ashton, K., Ese

Internet de las Cosas,
RFID Journal, Junio
22, 2009, http://www.
rfidjournal.com/articles/
view?4986.
20. Chui, M., M. Lffler, R.
Roberts, El Internet d elas
cosas, McKinsey Quarterly,
Marzo, 2010.
En un reciente reporte trimestral de McKinsey afirm: La adopcin generalizada

del Internet de las Cosas llevar tiempo, pero la lnea de tiempo est avanzando
gracias a las mejoras en tecnologas subyacentes. Avances en la tecnologa de
red inalmbrica y la mayor estandarizacin de protocolos de comunicacin hacen
posible recoger datos de estos sensores en casi cualquier lugar en cualquier
momento. Los chips de silicio cada vez ms pequeos para este propsito estn
ganando nuevas capacidades, mientras que los costos, siguiendo el modelo de la
Ley de Moore, estn cayendo.
20
| 17
Para el ao 2025, sensores que se comunican automticamente con el Internet

sin intervencin humana podran ser casi omnipresentes. Cada paso del proceso de
fabricacin podra tener sensores que se comuniquen directamente con el Internet,
por lo que los operadores sern advertidos sobre problemas y se le dir exactamente
qu hacer. Paquetes de artculos finales, contenedores de unidad de carga y
contenedores de transporte podran tener GPS continuo, optimizando decisiones de
enrutamiento y entrega. Los contenedores deben tener sensores que comuniquen
informacin vital en tiempo real, tales como golpes y temperaturas, acciones
correctivas pueden ser tomadas si se encuentra una condicin insegura. Para el ao
2025, gran parte de la visin de Ashton podra ser realizada.
BIG DATA Y ANALTICA PREDICTIVA

ANLISIS
PREDICTIVO ES
UN CONCEPTO
RELACIONADO
QUE UTILIZA
LA MINERA DE
DATOS Y OTRAS
TCNICAS PARA
PREDECIR EL
FUTURO
El mundo est inundado de datos, incluyendo Big Data. El trmino Big Data
se refiere a extraordinariamente grandes conjuntos de datos que empresas y otras
organizaciones ahora recogen y almacenan sobre sus operaciones, ventas, clientes y
casi cualquier otra transaccin de inters. Cmo nuestro negocio es afectado por la
actividad de huracanes en el Atlntico?; Estn aumentando las ventas de los lunes
a causa del ftbol de lunes por la noche?, Los clientes realmente tienden a ordenar
camisas sin mangas de color naranja con calcetines de color prpura? Big Data se
supone nos dar la repuesta.
El creciente campo de anlisis de datos tiene sus races en la estadstica clsica,
pero avances en potencia de clculo y la disponibilidad de cantidades masivas
de datos ha dado lugar a nuevas tcnicas de minera de datos y visualizacin. La
minera de datos es la ciencia de la bsqueda de patrones y correlaciones entre
(posiblemente dispares) tipos de datos. La presencia de estos patrones puede
conducir a mejores decisiones en materia de logstica y otras operaciones. Por
ejemplo, saber que los clientes tienden a comprar cerveza y salsa los viernes durante
la temporada de ftbol, puede llevar a las tiendas a anticipar esta demanda y estar
listos para cumplir con el inventario suficiente. Nuevas tcnicas en visualizacin de
datos permiten a los tomadores de decisiones a considerar grandes cantidades de
datos muy rpidamente, por tanto toman mejores decisiones.
Anlisis predictivo es un concepto relacionado que utiliza la minera de datos y otras
tcnicas para predecir el futuro. Se diferencia del pronstico en que este ltimo
aplica relaciones matemticas directamente a los datos histricos para predecir
valores futuros (por ejemplo: la demanda), mientras que contabiliza la variacin,
tendencias y estacionalidad. En el anlisis predictivo se ve la correlacin entre el
pasado, quizs de eventos dispares y predice eventos futuros basados en condiciones
actuales y emergentes. Por ejemplo, la presencia de ciertos trminos en los medios
sociales podra presagiar un cambio en la demanda de artculos de moda.
Para el ao 2025, estas tcnicas sern mucho ms maduras, pero es probable que
no estn totalmente desplegadas. Es ms, la explotacin de Big Data presupone
que estn disponibles los datos. Las empresas son naturalmente reacias a compartir
| 18
datos sensibles que pueden ser de beneficio a otras partes de la cadena de

suministro. La industria de logstica y manejo de materiales debe encontrar
maneras de hacer que los datos apropiados estn a disposicin de todos los que
lo necesitan, al mismo tiempo que se protegen los intereses de los propietarios de
estos datos.
CAMBIO DE LA FUERZA LABORAL

De todos los temas tratados en los talleres de la Hoja de Ruta, uno gener ms
pasin y preocupacin que los otros: los retos en atraer, formar y mantener una
fuerza laboral adecuada para el futuro.
Cambios demogrficos en Estados Unidos sugieren que el reto ser an mayor para
el ao 2025. Los llamados baby boomers se jubilarn y sern reemplazados
por un menor nmero de trabajadores en la prxima generacin. Para agravar el
problema, hay ciertos sectores en logstica y manejo de materiales en los que el
trabajador tpico ya est en sus 50.
Calificaciones de los trabajadores son otro reto importante. Se espera que hasta
270,000 nuevos puestos de empleo sean creados anualmente en este campo para
el ao 2018 . Eso es ms del 10% de todos los nuevos puestos de empleo en este
pas a la tasa actual de expansin de la fuerza laboral.
21
Atraer y mantener una fuerza laboral adecuada requerir que el campo pueda
atraer una fuerza laboral muy diferente a la de hoy. Mujeres, trabajadores menores
de 35 aos, personas con discapacidad y veteranos son los objetivos principales
para reemplazar la fuerza laboral actual. Para atraer a estas nuevas personas, la
industria necesitar establecer un esfuerzo coordinado para posicionar la logstica
y manejo de materiales como una carrera gratificante que est cumpliendo
personalmente con muchas oportunidades para avanzar.
Con respecto a las habilidades y capacidad, existe una gran preocupacin
por la mano de obra actual y futura. Por un lado, hay una alta tasa de cambio
21. Centro de Inovacin

para Logstica en Georgia,
La logstica de educain y
educacin en logsticaExplorando la oferta y
demanda de fuerza laboral
en el campo de logstica.
Noviembre, 2012.
| 19
en tecnologas utilizadas y habilidades requeridas para operar las cadenas de

suministro de bajo costo cada da. Por otra parte, el conjunto de habilidades de los
nuevos empleados en todos los niveles es insuficiente. Ms all de las habilidades
tecnolgicas, otras brechas incluyen habilidades de resolucin de problemas,
capacidad de respuesta situacional, razonamiento abstracto e incluso tica bsica de
trabajo. Estos problemas tendrn que ser abordados por las escuelas secundarias y
de formacin profesional tcnica.
Para el ao 2025, la industria debe tener nuevas iniciativas para encontrar, atraer
y retener a trabajadores necesarios para su xito y hacerlo en presencia de muchas
otras industrias que compiten por el mismo talento.
SOSTENIBILIDAD
PARA EL AO 2025,
LA INDUSTRIA DE
LOGSTICA Y MANEJO
DE MATERIALES
DEBERA HABER
DESARROLLADO
MTODOS ESTNDAR
PARA INCORPORAR
DESARROLLO
SOSTENIBLE EN
PLANES DE NEGOCIO
Y ESTRATEGIAS DE
OPERACIN
Desde la crisis financiera del ao 2009, las empresas comprensiblemente se han

centrado en sobrevivir al shock y ser lo suficientemente giles y esbeltas (lean) como
para prosperar en tiempos turbulentos. La conversacin sobre sistemas sostenibles
ha sido superada en el dilogo nacional por otras preocupaciones de la sociedad,
economa y poltica internacional.
Est la sostenibilidad muerta? Nosotros no lo creemos.
Consideramos la definicin ms ampliamente aceptada para desarrollo sostenible
que fue dada por la Comisin Mundial sobre Medio Ambiente y Desarrollo en
1987 y, posteriormente, aprobada por Naciones Unidas en la Cumbre de la Tierra
en 1992: El desarrollo sostenible es desarrollo que satisface las necesidades
del presente sin comprometer la capacidad de futuras generaciones de satisfacer
sus propias necesidades. El principio subyacente no parece controversial. Cada
generacin quiere dejar al mundo un lugar mejor de lo que encontr. Creer lo
contrario es aceptar un declive inevitable.
Un marco comnmente aceptado que aplica esta definicin a las estrategias de
negocio para organizaciones privadas y pblicas identifica tres consideraciones
principales: desarrollo econmico, preservacin del medio ambiente y desarrollo
social. En el contexto de los sistemas de la cadena de suministro, desarrollo
econmico significa la creacin de valor econmico para empleados, clientes y
partes interesadas. La preservacin del medio ambiente aborda el impacto ambiental
de operaciones de cadena de suministro, tales como los efectos sobre fauna local,
generacin de residuos slidos y emisin de contaminantes. El desarrollo social da
cuenta de los efectos de actividades de la cadena de suministro en poblaciones y
sociedades humanas, incluidos los efectos positivos, como educacin y los efectos
negativos como la contaminacin en salud pblica.
Para el ao 2025, la industria de logstica y manejo de materiales debera haber
desarrollado mtodos estndar para incorporar desarrollo sostenible en planes de
negocio y estrategias de operacin. Estos mtodos deben cumplir con los objetivos
de sostenibilidad, manteniendo incluso la promocin de intereses comerciales de la
industria.
| 20
NOTA IMPORTANTE
Internet Fsico
Investigadores en Canad, Europa y Estados Unidos han propuesto recientemente
un nuevo concepto de logstica que aborda muchas de las tendencias anteriores.
El Internet fsico es una visin ambiciosa, integral que aborda una amplia variedad
de problemas discutidos a lo largo de esta Hoja de Ruta. Estos incluyen la mala
utilizacin de transporte, materiales de embalaje desperdiciados, pobres condiciones
de trabajo para conductores y otros trabajadores de logstica, instalaciones logsticas
ineficientes, logstica urbana difcil y otros problemas.
EL INTERNET
FSICO ES UNA
VISIN AMBICIOSA,
INTEGRAL QUE
ABORDA UNA
AMPLIA VARIEDAD
DE PROBLEMAS
DISCUTIDOS A LO
LARGO DE ESTA HOJA
DE RUTA
Las implicaciones potenciales de un Internet Fsico implementado son - por decirlo

suavemente- significantes. Un estudio colaborativo apoyado por la Fundacin
Nacional de Ciencia (NSF por sus siglas en Ingls), industria y el mundo acadmico
recientemente concluy que si el 25% de la cadena de suministro de Estados Unidos
podra adoptar el Internet Fsico esto se traducira en 100 billones de dlares ms
de ganancias al ao, un 30% de menos emisiones de gases de efecto invernadero,
75% menos de cambios de programas de transportes y precios ms bajos para los
consumidores .
22
Similarmente, un estudio patrocinado por PREDIT Francia-Canad-Suiza ha

demostrado a travs de un experimento con simulacin basado en datos detallados
de flujo de los principales comercios (retails) europeos: Carrefour y Casino y sus
100 principales proveedores, que evolucionar al Internet Fsico permite logsticas
interconectadas de bienes de consumo de rpido movimiento tiene el potencial de
reducir costos totales de logstica en general en un 30% y emisiones de gases de
efecto invernadero en un 60% .
23
22. Meller, R., Ellis, K., Loftis, B.,

Desde colaboracin horizontal hasta
el Internet fsico: Cuantificando los
efectos de sostenibilidad y ganacias
cuando se cambia a sistemas
logsticos interconectados. http://
faculty.ineg.uark.edu/meller/web/
CELDI-PI/Final%20Report%20for%20
Phase%20I.pdf.
23. Ballot E., B. Montreuil, R. Glardon,
R. Sarraj, S. Pan, D. Hakimi, O. Gobet
and M. Thmans, Simulation de
lnternet Physique: contribution la
mesure des enjeux et sa definition,
PREDIT Report, Paris Francia,
200pginas, 2012 (en Francs).
| 21
El Internet Fsico explota el Internet Digital como metfora para la mejora de

eficiencia econmica, ambiental, social y sostenibilidad de la forma que los objetos
fsicos son movidos, almacenados, producidos, suministrados y utilizados en todo el
mundo. Conceptualmente, el Internet Fsico (PI, o ) es un sistema logstico global
abierto fundado en los principios de interconectividad fsica, digital y operacional, a
travs de la encapsulacin estandarizada, interfaces y protocolos en todo el mundo.
La palabra abierto implica que ningn individuo posee o controla todo el sistema,
y que cualquier persona puede utilizarlo, siempre y cuando las normas adecuadas se
cumplan, de la misma forma que cualquier persona puede utilizar el Internet digital,
siempre y cuando se respeten los protocolos digitales.
Las propiedades ms importantes incluyen:

Objetos

fsicos encapsulados en paquetes fsicos llamados -containers
(contenedores ) diseados para una logstica eficiente.
Interfaces

fluidas a travs contenedores , instalaciones y sistemas. La intencin
es que la interrupcin en carga, transbordo, puesta en comn y transferencia modal
para convertirse en aspectos insignificantes de tiempo y costos.
Sistemas

de manejo de materiales diseados para tratar exclusivamente con
contenedores estandarizados, Inteligentes y modulares.
Estandarizacin

dirigida a un alto grado de automatizacin, con beneficios asociados
a la capacidad de rendimiento, densidad de almacenamiento y reduccin de daos
al producto.
Contenedores

equipados con etiquetas inteligentes y de identificacin nica, que
permiten seguimiento universal y comunicacin con sistemas . Debido a que
PI podra interactuar con los contenedores y no los productos que contienen,
contenedores interactuaran con productos equipados con una etiqueta inteligente
(smart-tag). En este sentido, PI est en armona con el Internet de las Cosas, que
contempla objetos fsicos que se comunican a travs de Internet digital.
| 22
Logstica y Manejo
de Materiales de
Alto Valor y Alta
velocidad
LOS PARTICIPANTES
EN TALLERES DE
LA HOJA DE RUTA
COINCIDIERON EN
SU CREENCIA DE
QUE EL FUTURO
DE LA INDUSTRIA
VA A EXIGIR MS
VALOR A MS ALTA
VELOCIDAD
Cambios en la economa moderna sugieren que en el ao 2025, la logstica y manejo

de materiales tendrn un rol mayor en la economa y sociedad, an ms que en la
actualidad. De hecho, la logstica ya se ha convertido en punto focal de algunos de
los acontecimientos ms importantes de nuestra economa moderna.
Los participantes en talleres de la Hoja de Ruta coincidieron en su creencia de que
el futuro de la industria va a exigir ms valor a ms alta velocidad. Por ms valor
nos referimos a un mayor enfoque en el cliente y sus necesidades como ser entrega
exactamente en el momento deseado, exactamente en el lugar correcto y en perfecta
condicin, conjuntamente con la informacin asociada acerca de la entrega. Por
alta velocidad, nos referimos a expectativas cada vez mayores de que las entregas
se realicen ms rpidamente. Como se describe aqu, muchas de estas demandas se
estn dando en la actualidad. Para el ao 2025, sern el estndar para servicios de
logstica y manejo de materiales.
A continuacin se presentan capacidades que los participantes consideraron
deberan estar presentes para el ao 2025 para proporcionar logstica de alto
valor y alta velocidad requerida por la industria. Las capacidades se organizan en
categoras: visibilidad total de la cadena de suministro, estandarizacin, planificacin
y optimizacin, comercio electrnico (e-commerce) y entregas de alta velocidad.
| 23
VISIBILIDAD TOTAL DE LA CADENA

DE SUMINISTRO
Aunque ya existen sistemas para rastrear envos a los clientes (FedEx, UPS, etc.), el
nivel de detalle exigido en el futuro ser mucho mayor. Por ejemplo, los consumidores
ya pueden saber que un cargamento fue ubicado por ltima vez en un centro de trnsito
en Phoenix, pero no que el envo est estancado en trfico en Dallas o que fue colocado
en un vuelo anterior en Chicago. Para despachos comerciales entre empresas se necesita
informacin an ms precisa.
PARA EL AO
2025, TODOS
LOS EQUIPOS
DE TRANSPORTE
DEBERAN PODER
SER SEGUIDOS
POR GPS
Como se discute en esta Hoja de Ruta, los servicios de localizacin precisos podran
facilitar nuevos modos de entrega a los consumidores, incluyendo la entrega directamente
a una persona en lugar de a una direccin. En estos casos, los consumidores quieren
saber la ubicacin exacta de los conductores de entrega, adems los conductores
necesitaran saber la ubicacin del cliente.
Para las empresas en la cadena de suministro, visibilidad es mucho ms que conocer
la ubicacin de un tem, los datos disponibles deben incluir condiciones ambientales
actuales e histricas, como temperatura, humedad y exposicin a vibraciones. Otros datos
tambin podran ser recogidos dependiendo de la aplicacin.
P
ara el ao 2025, todos los envos deben ser monitoreados en tiempo real desde el
instante de la creacin de la orden hasta la entrega, en trnsito y en las instalaciones,
al nivel de elementos individuales e independientes del embarcador y el modo de
transporte.
Capacidad: Despliegue de capacidades de GPS a travs de los activos de

transporte
Un elemento esencial universal, es el seguimiento en tiempo real que es la capacidad
de saber la ubicacin exacta de transporte y otros activos de manejo de materiales.
Aunque la tecnologa de sistema de posicionamiento global (GPS) est disponible en la
actualidad, su despliegue an no es universal a travs de los equipos de transporte.
Para el ao 2025, todos los equipos de transporte deberan poder ser seguidos por GPS.
Otra necesidad son sistemas de localizacin en tiempo real (RTLS por sus siglas en
ingls), que por ejemplo rastreen y comuniquen las ubicaciones de elementos a los
sistemas de seguimiento dentro de un almacn. Estos sistemas estaban en su inicio en el
ao 2014; para el ao 2025, deberan ser utilizados ampliamente.
P
ara el ao 2025, los sistemas de localizacin en tiempo real deberan integrarse en
sistemas totales de visibilidad de la cadena de suministro para el acceso de socios y
consumidores.
| 24
Capacidad: Desarrollo de mtodos de estimacin de tiempo de llegada

Aunque es importante saber dnde se encuentra un cargamento, en ltima instancia,
los clientes quieren saber cundo el cargamento llegar. Se necesitan tcnicas
para estimar el tiempo restante para la entrega. Tales mtodos deberan representar
distancias, estado de carreteras, trfico y en ltima instancia, deben ser capaz de
predecir el tiempo de llegada dentro del 1% del tiempo restante. Segn esa norma, el
tiempo de llegada de un cargamento con 24 horas restantes se podra predecir dentro
de unos 15 minutos. El tiempo de arrivo de un despacho que debera ser cuatro horas
podra predecirse dentro de 2.5 minutos.
P
ara el ao 2025, los mtodos de estimacin de tiempo de llegada deben ser fiables
dentro del 1% del tiempo restante de entrega.
PARA EL AO
2025, NUEVOS
PROTOCOLOS DEBEN
ESTAR COLOCADOS
PARA RASTREAR
ARTCULOS
INDIVIDUALES A LO
LARGO DE SU CICLO
DE VIDA
Capacidad: Integracin de capacidades de seguimiento para todos los

operadores y proveedores
La propia naturaleza de las cadenas de suministro implica que la informacin de
seguimiento debe venir de varios proveedores de servicio. Coordinar esta informacin
requerir tanto de avances tecnolgicos y lo ms importante, de estructuras
organizacionales para garantizar que los intereses de todas las partes estn protegidos y
que se cumplen los estndares de validacin.
P
ara el ao 2025, nuevos protocolos deben estar colocados para rastrear artculos
individuales a lo largo de su ciclo de vida, reconociendo que los items individuales
pueden ser transformados en otros productos o unidades de embarque y en reversa a
medida que siguen su camino a lo largo de la cadena de suministro.
ESTANDARIZACIN
Normas nacionales e internacionales proporcionan un lenguaje comn no slo para
productos fsicos y equipos. Estas normas son cada vez ms importantes para la
descripcin de procesos, procedimientos, habilidades y mtricas. Los participantes de
la Hoja de Ruta identificaron una variedad de capacidades que deben establecerse a
travs del desarrollo, promocin y adopcin de estndares para permitir sistemas de
hardware y software interoperables seguros y eficientes.
| 25
Capacidad: Contenedores estandarizados a niveles menores que los actuales

contenedores de carga intermodal
El contenedor de carga intermodal ha permitido una alta tasa de crecimiento en el
comercio internacional desde su lanzamiento en la dcada de 1950 y su posterior
amplia adopcin. Los contenedores con estandar global, inteligentes, modular, y
diseados para logstica (reemplazando actualmente a cartones, cajas y paletas)
son necesarios para acomodar materias primas y productos terminados. Estos
incluyen contenedores de carga unitaria, cajas y contenedores de transporte. Estos
contenedores deben ser reutilizables y reconfigurables, proporcionando la capacidad
de desarmarlos y combinar componentes para apoyar una variedad de tamaos y
formas, mientras apoyan a que la manipulacin automatizada sea eficiente.
PARA EL AO
2025, FORMATOS
ESTNDAR
DE DATOS
UNIVERSALMENTE
ACEPTADOS PARA
TODOS LOS TIPOS
DE SENSORES
DEBEN DE ESTAR
ESTABLECIDOS
P
ara el ao 2025, los principales centros intermodales en Estados Unidos deben
tener la capacidad de manejar contenedores estandarizados a nivel de unidad de
carga y en la caja, adems de integracin de carga y descarga con contenedores de
carga.
Capacidad: Visibilidad basada en la nube (cloud - based) y rastreabilidad de

la orden, artculo y estado de los recursos
La falta de estndares para interoperabilidad de las distintas aplicaciones utilizadas
por socios de la cadena de suministro provoca ineficiencias dentro y a travs de las
cadenas de suministro. Se necesita estandarizacin para apoyar la colaboracin
para proporciona capacidad plug-and-play entre los socios comerciales. Los clientes
finales y los consumidores estn cada vez ms inclinados por decisiones basadas en
visibilidad que reducen variabilidad y tiempo para entrega.
Grandes avances se han hecho para desarrollar estndares de transaccin, como
los de intercambio electrnico de datos (siglas en Ingles EDI), pero esta capacidad
est en sus comienzos en comparacin con la interoperabilidad estandarizada que
ser necesaria en el futuro. Interfaces modulares estandarizados entre sistemas de
software deberan apoyar la colaboracin en organizaciones cada vez ms virtuales.
Modelos de productos virtuales deben ser fcilmente accesibles y modificados en la
nube por todos los actores pertinentes dentro de una cadena de suministro.
Como los sistemas de datos corporativos pasan de procesamiento fsico local
y almacenamiento en sistemas basados en la nube, se hace mucho ms fcil
desarrollar interfaces estandarizados entre los sistemas de socios comerciales.
Sistemas altamente personalizados o desarrollados en forma propietaria (in-house)
son cada vez menos comunes. En su lugar, sistemas que proporcionan interfaces
estandarizados y modulares para proporcionar interoperabilidad con socios
comerciales sern ms comunes.
Para el ao 2025, la mayora de las aplicaciones utilizadas por profesionales de
logstica y cadena de suministro deben ser basadas en nube y cumplir con los
estndares.
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SENSORES Y EL INTERNET DE LAS COSAS

Avances en la tecnologa de sensores continuarn, formarn por lo menos parte del
Internet de las Cosas en forma inevitable para el ao 2025. Para realizar plenamente
esta visin, los sensores deben hacerse ms pequeos y ms potentes, lo que les
permitir transmitir ms lejos y en ambientes difciles como ser contenedores de
transporte y paquetes.
PARA EL AO 2025
INCLUYE EN TIEMPO
REAL, CONTROL
AUTOMTICO
DE MUCHAS
DECISIONES DEL
DA A DA EN
LA CADENA DE
SUMINISTRO
Sensores en esta escala crearn un torrente de datos en bruto que se deben convertir
en informacin til. Los datos sern totalmente tiles slo si hay formatos estndar,
universalmente definidos para la salida de datos del sensor. Datos de los sensores,
as como datos e informacin de los paquetes de software deben ser intercambiados
mediante protocolos comunes y no plataformas de software comunes y estos datos deben
ser compartidos en forma segura.
Capacidad: Formas estandarizadas de manejo de datos de los sensores

Una queja comn en la industria de logstica y manejo de materiales es la necesidad de
trabajar con datos en diferentes formatos. La falta de estndares de formato de datos
requiere post-procesamiento para anlisis o comparacin con otros datos, esto a veces
requiere intervencin humana. La visin para el ao 2025 incluye en tiempo real, control
automtico de muchas decisiones del da a da en la cadena de suministro (por ejemplo:
la automatizacin de lo mundano), las cuales no se pueden pasar sin formatos
estndares de datos en tiempo real desde los sensores participantes.
P
ara el ao 2025, formatos estndar de datos universalmente aceptados para todos los
tipos de sensores deben de estar establecidos.
Formatos de datos estandarizados son slo parte de la solucin. Niveles de orquestacin
y normas controladas por eventos son motores que automticamente ejecutan ciertas
respuestas cuando se logran las condiciones necesarias pero se sigue necesitando
voluntad.
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P
ara el ao 2025, debe desarrollarse software para ejecutar toma de decisiones
automtica controlada por eventos, basada en aportes (inputs) de una variedad de
sistemas de sensores.
Capacidad: Intercambio de datos usando protocolos estndar

Una clave para el futuro de la industria de logstica y manejo de materiales es
proporcionar a pequeas empresas, as como a grandes, acceso a datos en tiempo
real en un mundo con sensores ubicuos produce. Esto implica que datos en
bruto de sensores as como informacin de los paquetes de software deben ser
intercambiados usando protocolos, no mediante una plataforma de software comn
que cada compaa puede comprar si ellos desean recibir estos datos.
PARA EL AO 2025,
LA MAYORA DE LOS
DATOS DE CADENA
DE SUMINISTRO
DEBEN ESTAR
ABIERTAMENTE
DISPONIBLES PARA
USO
P
ara el ao 2025, se deben establecer puntos de intercambio y protocolos
estndares para informacin y datos. Mucha de la informacin generada en la
cadena de suministro debe estar disponible para todos los negocios en estos
puntos.
Capacidad: Intercambio seguro de datos a travs de toda la cadena de

suministro
Mientras que el desafo tcnico de sensores ubicuos es de seguro superable antes
del ao 2025, la implementacin ser mucho ms compleja y difcil porque toca
varios aspectos del negocio, incluyendo ventaja competitiva y temas legales.
Datos producidos por los sensores y exportados desde un software deben ser
compartidos universalmente para permitir la toma de decisiones en tiempo real
que van a satisfacer demandas de clientes y apoyar el Internet de las Cosas.
Mientras los datos se consideran propiedad privada, este tipo de intercambio no
puede suceder. Los participantes en los talleres reconocieron que este tipo de
capacidades requerirn acuerdos sobre intercambio de datos y seguridad, adems
de nuevos protocolos y estndares. Tambin reconocieron que es fcil hablar
sobre la necesidad de compartir datos, pero es muy distinto hacerlo en un mercado
altamente competitivo.
P
ara el ao 2025, la mayora de los datos de cadena de suministro deben estar
abiertamente disponibles para uso. Esto podra implicar tener envos identificados
de forma annima para el pblico (por ejemplo, tamao, peso y destino) con un
cdigo conocido slo por el remitente y el cliente.
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Capacidad: Datos en tiempo real

Para facilitar el tipo de servicio previsto Para el ao 2025, muchos de los datos
compartidos y la informacin de sensores y software compartidos deben ser colocados
al Internet en tiempo real. Sensores en los objetos fsicos y software que exportan
informacin requerida por otros deben tener una conversacin en marcha con el
Internet. Estos datos y la informacin deben ser almacenados en una nube o un nuevo
lugar equivalente que sea accesible para todos en tiempo real. Datos en este tipo de
sistema debern tener fecha de expiracin debido al volumen.
P
ara el ao 2025, datos apropiados de sensores de la cadena de suministro deben
estar disponibles en la nube o con sistemas de mvil a mvil para uso de las partes
adecuadas.
Capacidad: Seguridad Robusta de los sistemas de intercambio de datos

Amplio intercambio de datos de los sensores y otras fuentes, trae consigo el peligro de
infiltracin y ataques cibernticos. A medida que los sistemas de informacin logsticos
continan desarrollndose, la seguridad debe estar al comps de la tecnologa.
P
ara el ao 2025, deben existir sistemas robustos para garantizar la seguridad de
sensores y sus sistemas de datos relacionados a la cadena de suministro.
PLANIFICACIN Y OPTIMIZACIN
En el contexto de logstica y manejo de materiales, datos son valiosos slo en la medida
en que se utilizan para tomar mejores decisiones. Caudales de datos de una proliferacin
futura de sensores, darn a la industria la oportunidad de planear y ejecutar nuevos
niveles de eficiencia y mejorar servicios, si es necesario se desarrollarn herramientas de
planificacin y optimizacin.
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Los participantes en los talleres de la Hoja de Ruta en general sintieron que el estado
actual de las herramientas de planificacin y optimizacin en la comunidad de
investigacin supera con creces lo que se utiliza en la prctica. En otras palabras, el
despliegue e implementacin de estas capacidades es en s un reto importante.
PARA EL AO 2025,
HERRAMIENTAS
ESTANDARIZADAS
PARA EVALUAR
EL ESTADO DE
UNA CADENA DE
SUMINISTRO DEBEN
ESTAR DISPONIBLES
Y SER DE USO
COMN
Nuevas capacidades sern requeridas. La salida de datos de los modelos predictivos

de anlisis y de minera de datos debe hacer posible nuevos niveles de ejecucin
que podran satisfacer o estar listos para satisfacer la demanda incluso antes de que
sea notada. Nuevos mtodos de visualizacin de datos pueden presentar grandes
cantidades de datos de forma rpida, ya sea para tomar decisiones en tiempo real
o simplemente para tener una idea de una situacin operativa. A medida que la
confianza en algoritmos aumenta, muchas decisiones de rutina e incluso complejas,
podran ser automatizadas, dejando a los humanos agregar valor a los asuntos que
requieren intuicin, estrategia y juicio.
Capacidad: Herramientas de evaluacin del estado de la cadena de

suministro
El anlisis, planificacin y ejecucin de las cadenas de suministro debe
comenzar con una evaluacin precisa de la situacin actual. Se necesitan formas
estandarizadas de evaluacin similar a los estados financieros estndar que registran
la salud financiera de una corporacin.
Uno de los participantes en los talleres lo expres as: Me parece que muchos
ejecutivos de la cadena de suministro no tienen manera de saber, Cmo lo estoy
haciendo?
P
ara el ao 2025, herramientas estandarizadas para evaluar el estado de una
cadena de suministro deben estar disponibles y ser de uso comn. Incluido en
este tipo de herramientas podra estandarizarse grficos para mostrar aspectos
geogrficos de la cadena de suministro.
Capacidad: Amplia disponibilidad de herramientas de planificacin y

optimizacin
Vanguardia para software de diseo de redes de la cadena de suministro y
optimizacin de inventario es ya muy elevada, sin embargo muchas pequeas y
medianas empresas no estn haciendo uso de ella. En algunos casos, el desafo de
las compaas es educacin en particular en las pequeas y medianas empresas que
no son conscientes de la capacidad de los sistemas de ejecucin de planificacin de
la cadena de suministro.
En otros casos, el obstculo es el costo. Por ejemplo, paquetes de software de
diseo y simulacin de cadena de suministro siguen siendo ms o menos productos
exclusivos que alcanzan precios elevados. Un participante en el taller de la Hoja
de Ruta compar lo que se necesita a lo que ocurri dcadas atrs con software de
contabilidad y planilla. Despus de haber sido un producto especializado a un precio
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muy alto, el software de contabilidad eventualmente alcanz el estatus de estndar

comercial y ahora est disponible por menos de $100. Sin embargo es dudoso que
el software de cadena de suministro especializado pudiera llegar a esos precios,
simplemente porque no hay suficiente economa de escala.
P
ara el ao 2025, la oferta de las herramientas de planificacin de la red
de la cadena de suministro, optimizacin de inventario y optimizacin de
almacenes debe ser de tarifa estndar y utilizada por casi todas las empresas
que tengan inters en logstica y cadena de suministro. Empresas que no utilizan
directamente estas herramientas deberan hacer uso de consultores y otros
proveedores de servicios que lo hagan por ellos.
LA REDUCCIN DE
INCERTIDUMBRE EN
DEMANDA TAMBIN
SERA UTILIZADA
POR SISTEMAS DE
MANUFACTURA Y DE
PLANIFICACIN DE
INVENTARIO PARA
REDUCIR NIVELES
DE INVENTARIO EN
TODA LA CADENA DE
SUMINISTRO
Capacidad: Optimizacin en tiempo real para apoyar toma de decisiones

dinmica
Un rea menos desarrollada de la optimizacin es el soporte de decisiones en
tiempo real, en el cual se necesitan decisiones no en cuestin de das y horas,
sino en cuestin de minutos y segundos. El torrente de datos provenientes de
sensores ubicuos y sistemas de datos har posible un re-enrutamiento instantneo
de camiones, la re-configuracin de lneas de fabricacin y re-planificacin de
operaciones de almacn, siempre que las capacidades de optimizacin en tiempo
real estn disponibles. Existen algunas capacidades actualmente dentro de los
sistemas de cadena de suministro y sistemas de ejecucin de manufactura, pero
ser necesario mucho ms.
P
ara el ao 2025, algoritmos de optimizacin para control dinmico de sistemas
logsticos deben ser desarrollados y ampliamente utilizados.
Una extensin de optimizacin en tiempo real es la toma automatizada de
decisiones. Participantes en los talleres crean que algoritmos son o sern
finalmente capaces de tomar muchas de las decisiones que en la actualidad ocupan
el tiempo de trabajadores, ingenieros y gerentes. Por ejemplo, en operaciones
comerciales cross-docking, llegadas tardas de carga requieren que supervisores
vuelvan a planificar operaciones internas y reprogramar salidas y llegadas de
camiones. Respuestas ptimas a esas circunstancias podran ser codificadas en
algoritmos que se ejecutaran sin intervencin de la administracin o tal vez con
slo aprobacin general.
P
ara el ao 2025, la toma de decisiones de nivel medio y bajo por sistemas de
ejecucin de la cadena de suministro debe ser ampliamente usada en la industria
de logstica y manejo de materiales.
Capacidad: Modelos para apoyar la logstica de anticipacin

Construir modelos de optimizacin y planificacin basados en datos de pronstico
incierto ha sido una prctica comn por dcadas. Sin embargo, a medida que el
poder predictivo mejora con el anlisis en el futuro, la toma de decisiones a un
nivel mucho ms refinado ser posible. Por ejemplo la reduccin de incertidumbre
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sobre la demanda de un producto particular de comercio (retail) o alimenticio en un

da determinado podra dar lugar a sistemas de logstica muy bien controlados que
entregan bienes justo antes de ser consumidos. La reduccin de incertidumbre en
demanda tambin sera utilizada por sistemas de manufactura y de planificacin de
inventario para reducir niveles de inventario en toda la cadena de suministro.
P
ara el ao 2025, nuevos modelos de planificacin y optimizacin deberan estar
disponibles para explotar el anlisis predictivo en ambientes ricos en datos.
COMERCIO ELECTRNICO (E-COMMERCE)

A medida que el comercio electrnico se convierte en una parte an mayor de la
economa de los Estados Unidos, la industria de logstica y manejo de materiales
tendr que ampliar las capacidades existentes y desarrollar otras nuevas para
apoyarlo.
Las operaciones de comercio electrnico son un reto por lo menos por tres
razones. En primer lugar, porque los envos son directamente al consumidor, debe
tenerse cuidado especial con respecto al empaque y presentacin. En el centro de
distribucin, esto puede significar un procesamiento adicional en embalaje e incluso
la necesidad de operaciones especiales, tales como la envoltura de regalos.
En segundo lugar, las operaciones de comercio electrnico involucran un gran
nmero de unidades en el inventario (SKUs) los cuales deben ser recogidos como
tem individual y no en paletas o cajas. Los llamados broken-case order piking son
operaciones tpicamente muy complejas y de uso intensivo de mano de obra.
En tercer lugar, la velocidad de entrega es crtica. El componente de transporte para
cumplimiento de orden ha sido bien establecido durante dcadas por proveedores
tales como UPS y FedEx. El cumplimiento rpido de orden dentro del centro de
distribucin es la segunda pieza, pieza menos desarrollada.
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Reduccin dramtica de tiempos de cumplimiento de orden

El problema creciente de SKUs se agravar a medida que ms y ms clientes
demanden productos personalizados. Los clientes tambin estn exigiendo la orden en
menos tiempo desde la colocacin de sus pedidos hasta la recepcin de los productos.
Estas dos tendencias sugieren cambios dramticos en el manejo de trabajos en proceso
y productos terminados.
EL PROBLEMA
CRECIENTE DE SKUS
SE AGRAVAR A
MEDIDA QUE MS
Y MS CLIENTES
DEMANDEN
PRODUCTOS
PERSONALIZADOS.
A nivel conceptual, este reto tiene sus races en el hecho de que la personalizacin
apunta ms hacia tems hechos a pedido (make to order) mientras los tiempos de
ciclo corto apuntan al uso de cumplimiento de tems hechos para almacenar (make
to stock). A medida que el nmero de SKUs aumenta para satisfacer la creciente
demanda de productos personalizados, el reto es definir la combinacin adecuada de
produccin.
Se necesitan nuevos sistemas de hardware y software para reducir la duracin del ciclo
asociado con colocar productos terminados en almacenamiento, recoleccin (picking) y
embalaje y carga para transporte en contenedores.
Capacidad: Sistemas para apoyar tiempos rpidos de procesamiento de orden

en el Centro de Distribucin
Amazon ha hecho famosa la pregunta, Lo quieres para maana? pdelo entre cierta
y cierta hora. Esto Implcita en esta promesa la capacidad de procesar una orden y
conseguir que el despacho sea antes que los ltimos camiones salgan para las entregas
en la noche (overnight). Estos lmites de tiempo se convertirn en armas competitivas a
medida que madura la industria de comercio electrnico (e-commerce).
Perfil
ENTREGA MEDIANTE DRONES
En Noviembre del ao 2013, Jeff Bezos anuncio
la existencia de un programa experimental de
entregas llamado Amazon Prime Air durante
el programa de noticias 60 Minutes. Este
programa experimental, propone usar pequeos y
modernos cuadrocpteros para entregar paquetes
con peso menor a 5 libras directamente a
la direccin del consumidor. Un nmero
significativo de obstculos regulatorios y sociales
deben ser sobrepasados, pero esta iniciativa
es solo un ejemplo del impacto potencial de
nuevas tecnologas en la industria de manejo de
materiales y logstica.
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A medida que la competencia para retrasar tiempos lmite de cierre incrementa la

presin sobre operaciones internas de centros de distribucin, nuevos sistemas de
manejo de materiales y estrategias operacionales sern requeridos. Incluso en las
mejores operaciones de hoy los pedidos pueden pasar horas en una fila virtual
esperando ser liberados a operadores de orden para su procesamiento. Existen
mtodos para reducir estos tiempos, pero estn en su inicio y no bien desarrollados. En
particular hay una necesidad de organizar las operaciones de recoleccin (picking) de
manera ms efectiva y luego ejecutar rpida acumulacin de tems en rdenes.
P
ara el ao 2025, los tiempos tpicos de orden para despacho en los centros de
distribucin de comercio electrnico (e-commerce) deberan ser suficientes para
apoyar la entrega en el mismo da de tems en stock.
A MEDIDA QUE LA
COMPETENCIA PARA
RETRASAR TIEMPOS
LMITE DE CIERRE
INCREMENTA LA
PRESIN SOBRE
OPERACIONES
INTERNAS DE
CENTROS DE
DISTRIBUCIN,
NUEVOS SISTEMAS
DE MANEJO DE
MATERIALES Y
ESTRATEGIAS
OPERACIONALES
SERN REQUERIDOS
Capacidad: Software para apoyar el almacenamiento hbrido y sistemas de

produccin
Un aspecto diferente de este desafo ser integrar las operaciones ordinarias de
recoleccin, empaque y despacho (pick-pack and-ship) con produccin personalizada
en una lnea de produccin en masa con manejo de pequeos lotes. Aunque los
detalles de cada implementacin sern diferentes, mover lotes pequeos e incluso
lotes de uno podra convertirse en la norma.
Se requerir un sistema totalmente integrado para coordinar un gran nmero de
pedidos que contengan lneas de artculos personalizados. Este sistema dinmico en
tiempo real debe asignar continuamente elementos almacenados, al mismo tiempo que
programa la produccin de artculos fabricados a pedido (as como la reposicin de
artculos fabricados para almacenar en inventario).
P
ara el ao 2025, sistemas capaces de realizar estas tareas para cientos de SKUs
deben estar disponibles e implementados en las instalaciones de produccin y
procesamiento de pedidos.
Apoyo a la distribucin omni-canal

Un canal de distribucin es el camino de un producto desde el fabricante al
distribuidor y al cliente. Tradicionalmente, las empresas que tienen mltiples canales
de distribucin (por ejemplo en tiendas y catlogos de ventas) e infraestructuras
separadas establecidas para apoyar a cada canal. Por ejemplo, los grandes comercios
(retailers) tienen centros de distribucin separados para procesar pedidos de catlogo
y para reposicin de inventario en tiendas al por menor. La ventaja de este enfoque
es que permiten que los procesos internos de cada instalacin estn ms enfocados y
sean ms fciles de controlar. Las desventajas son obvias: infraestructura redundante,
inventario excesivo y mayores gastos, lo que resulta en altos costos.
El enfoque moderno consiste en disear instalaciones y procesos que den soporte
a mltiples canales de distribucin, de manera que, por ejemplo, la reposicin de
inventario y el cumplimiento de rdenes electrnicas se manejen dentro de la misma
instalacin. Unir operaciones distintas es mucho ms fcil dicho que hecho.
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P ARA EL AO
2025, CENTROS
DE DISTRIBUCIN
OMNICANAL QUE
BRINDAN APOYO
AL COMERCIO
ELECTRNICO
Y OTRAS
OPERACIONES
DEBEN ESTAR BIEN
DESARROLLADOS Y
SERN CADA VEZ DE
USO MS COMN
Capacidad: Diseo de los centro de distribucin para apoyar operaciones

omni-canal
Conceptos de diseo aceptados son necesarios para operaciones de distribucin
multicanal. Las instalaciones de distribucin omnicanal deben ser capaces de
adaptarse a reposicin de inventario de tiendas, cumplimiento de rdenes de
comercio electrnico, procesado de devoluciones, montaje ligero o fabricacin de
productos personalizados e incluso operaciones will-call.
P
ara el ao 2025, centros de distribucin omnicanal que brindan apoyo al
comercio electrnico y otras operaciones deben estar bien desarrollados y sern
cada vez de uso ms comn.
Manejo de informacin personalizada para consumidores

individuales
Parte de la informacin que los clientes utilizan para personalizar productos no
cambia con el tiempo, por ejemplo la talla o tamao de ropa. Otra informacin
s cambia, por ejemplo la preferencia de un color para un artculo en particular.
En cualquier caso y con consideraciones de privacidad a un lado, es beneficioso
tanto para clientes como para negocios que datos sobre preferencias del cliente
sean almacenados de forma segura en un repositorio comn. Los consumidores
evitan introducir sus datos cada vez que hacen una compra y las empresas pueden
personalizar la experiencia de compra del cliente. Un componente crtico de este
desafo es alcanzar el apropiado balance entre privacidad, seguridad, acceso y
conveniencia para el comerciante minorista y para el cliente.
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Capacidad: Repositorios centrales con informacin del consumidor

En lugar de la prctica actual en la que cada negocio rene datos sobre cada cliente,
un repositorio central o una serie de repositorios perfectamente enlazados deben
mantenerse y estar a disposicin de proveedores de bienes y servicios aprobados.
Los clientes deben ser capaces de actualizar su perfil segn lo deseen, y los datos
deben ser accesibles en tiempo real a las empresas para poder utilizarlos durante
transacciones en lnea. Este tipo de sistemas puede ser modelado basado en los
repositorios de datos de postulantes a escuelas superiores y universidades en cuales
el postulante carga datos personales estndar y otra informacin. Instituciones
educativas aprobadas pueden tener acceso a estos datos una vez recibida la
autorizacin del postulante.
PARA EL AO 2025,
EN ESTADOS UNIDOS
CONSUMIDORES QUE
ESTN DE ACUERDO
DEBERN TENER UN
ARCHIVO DE DATOS
CON INFORMACIN
PERSONALIZADA
UBICADO EN UN
REPOSITORIO
CENTRAL
P
ara el ao 2025, en Estados Unidos consumidores que estn de acuerdo debern
tener un archivo de datos con informacin personalizada ubicado en un repositorio
central. Los minoristas de comercio electrnico que satisfacen requisitos de
seguridad podrn tener acceso a esta informacin.
ALTA VELOCIDAD DE ENTREGA

En el momento de su inauguracin, Amazon Prime fue atacado por algunos como
una propuesta de permanente prdida de dinero en la que clientes pagan una cuota
anual y luego reciben envo gratuito de dos das a costa de Amazon. Ocho aos ms
tarde, este programa es ampliamente considerado como un golpe maestro genial de
comercio, donde los clientes prefieren a Amazon sobre otros en forma rutinaria. Por
qu pedir a otro? Este es el sueo de todos los comerciantes.
Por supuesto, el envo en dos das no es la nica opcin ofrecida por Amazon y otros.
La entrega al da siguiente se ofrece a menudo con un tiempo de cierre diario de tipo:
Pide antes de las 5:00 pm y recibes tu pedido maana.
El nuevo campo de batalla es entrega el mismo da: rdenes recibidas antes de
un tiempo determinado se entregarn ms tarde el mismo da. Obviamente, esas
promesas slo se pueden mantener dentro de una distancia muy limitada del almacn
o punto de venta. Amazon est ofreciendo actualmente entregas el mismo da en 11
grandes reas metropolitanas, donde se han construido almacenes para apoyar el
servicio. El tiempo de cierre vara segn la ciudad, desde las 7:00 am en Indianpolis
a las 12:00 pm en Seattle. Los pedidos se comprometieron a llegar antes de las
8:00 pm de ese da . Walmart est probando un servicio similar llamado Walmart
To Go en cinco ciudades. eBay ofrece otro modelo llamado eBay Now, en el que
el personal recoge los artculos en muchos puntos de venta locales y los entregan en
aproximadamente una hora. El servicio se est probando actualmente en la ciudad de
Nueva York y el rea de la Baha conocida como Bay Area.
24
24. Amazon.com, http://

www.amazon.com/gp/help/
customer/display.html/
ref=hp_leftv4ib?ie=UTF8&n
odeld=201117750.
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El hecho que diferentes modelos de entrega estn siendo explorados, sugiere que
ninguno de estos gigantes comerciales tiene an la mejor frmula para entrega el
mismo da, ni estn seguro de cmo los clientes respondern. Lo que s parece
claro es que la entrega el mismo da ser uno de los futuros canales de distribucin
de comercios y las implicaciones para futuros sistemas logsticos y de manejo de
materiales son significativas.
Respaldo generalizado para entrega el mismo da
PARA EL AO 2025,
NUEVOS SISTEMAS
AUTOMATIZADOS
PARA RECOLECCIN
DE ALTA
VELOCIDAD Y ALTO
CUMPLIMIENTO Y
PROCESAMIENTO
DEBEN
DESARROLLARSE
PARA APOYAR LA
ENTREGA EL
MISMO DA
En un sistema de entrega el mismo da respaldado por un centro de distribucin

(en oposicin al servicio asistido de compras de como es eBay Now), se requieren
tiempos extremadamente rpidos de procesado del sistema de cumplimiento de
orden.
Capacidad: Sistemas de recoleccin automatizada de alto rendimiento y de

alta velocidad
Para que la adopcin de entrega el mismo da sea mayor, los sistemas de
cumplimiento de orden tendrn que alcanzar dos metas elevadas en forma
simultnea: tiempo extremadamente bajo de procesado y rendimiento
extremadamente alto. Parece poco prctico resolver este problema aumentando
mano de obra debido al costo. Se necesitan nuevos sistemas, tal vez todava no
imaginados, sistemas automatizados de recoleccin (picking) que entregan tems
individuales requeridos en cuestin de minutos. Sin embargo, estos sistemas
tambin deben ser capaces de adaptarse a la fiebre de ltima hora que se
experimenta con frecuencia justo antes de la hora lmite del tiempo de cierre.
P
ara el ao 2025, nuevos sistemas automatizados para recoleccin de alta
velocidad y alto cumplimiento y procesamiento deben desarrollarse para apoyar la
entrega el mismo da.
Capacidad: Sistemas de almacenamiento de alta densidad

Un segundo gran reto de la distribucin en el mismo da es la necesidad de ubicar
centros de distribucin cerca de las principales reas metropolitanas, donde grandes
extensiones de tierra son generalmente escasas y caras. En el juego de minutos
que ser la entrega el mismo da, cada milla adicional entre el centro de distribucin
y su rea metropolitana aumenta de 1 a 4 minutos de retraso en la entrega,
dependiendo del trfico. El objetivo entonces, es lograr lo casi imposible: Buscar
un almacn capaz de almacenar decenas de miles de SKUs en un pequeo espacio
cerca de una gran rea metropolitana.
Sern necesarias nuevas formas de sistemas de almacenamiento y recoleccin de
alta densidad, capaces de almacenar miles de SKUs y entregar artculos individuales
en cuestin de minutos.
| 37
P
ara el ao 2025, sistemas de almacenamiento de extremada alta densidad con
rpida capacidad de recoleccin de pedidos deben estar disponibles y usarse como
apoyo a distribucin en el mismo da en zonas densamente pobladas.
Apoyo a nuevas formas de distribucin urbana

Consumidores urbanos tienden a llevar una vida ocupada con horarios irregulares.
A menudo no son dueos de coches o no suelen usarlos con frecuencia para ir de
compras. La urbanizacin continuar estimulando la demanda de nuevos modos de
entrega directa de comercios (retails) para llevar productos a los clientes, donde y
cuando les sea ms conveniente.
CONSUMIDORES
URBANOS TIENDEN
A LLEVAR UNA
VIDA OCUPADA
CON HORARIOS
IRREGULARES
Ejemplos de tales modos de entrega para el comercio electrnico incluyen quioscos

de autoservicio de entrega de paquetes (como Amazon Locker) y entrega personal
donde el destinatario es una persona y no una direccin. Para estos y modos de
entrega a domicilio tradicionales, los consumidores seguirn exigiendo un servicio
ms rpido y requerir entrega para el mismo da y la misma hora.
P
ara el ao 2025, la mayora de los comerciante minoristas (retailers) que atienden
zonas urbanas deben proveer capacidad de entrega directa en el mismo da a los
consumidores urbanos a travs de uno o ms nuevos modos de entrega.
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Capacidad: Quioscos de uso compartido y autoservicio para entrega de

paquetes
La entrega en quioscos de autoservicio seguir creciendo. En un sistema de quioscos,
un consumidor especifica la entrega de un pedido a una casilla de uso compartido
que l o ella pueden acceder con identificacin apropiada. Una vez que la orden
se recogi, el espacio de la casilla puede ser reutilizado para otra entrega. Si bien
la tecnologa para entrega en quioscos automatizados ya est disponible, es poco
prctico e ineficaz para los comercios desplegar redes de quioscos separadas. Redes
colaborativas de quioscos, con acceso por mltiples comercios minoristas, deben ser
desplegadas e implementadas. Se requieren sistemas para administrar y compartir la
capacidad de dichos quioscos.
PARA EL AO 2025,
LA MAYORA DE LOS
CONSUMIDORES
ESTADOUNIDENSES
DEBEN TENER LA
CAPACIDAD DE
RECIBIR ENTREGAS
EN SU UBICACIN
ACTUAL EN TIEMPO
REAL
P
ara el ao 2025, las ciudades ms grandes de Estados Unidos deben tener al
menos una red compartida de quioscos de autoservicio para entrega de paquetes a
ser usados por varios comercios.
Capacidad: Sistemas de especificacin de punto de entrega personalizada

Para que los consumidores puedan especificar dnde les gustara una entrega, la
Web y sistemas mviles deben ser desarrollados para que permitir fcil actualizacin
de informacin sobre dnde les gustara una entrega (direccin, ubicacin del
quiosco o ubicacin actual en tiempo real) para los diferentes tipos de productos.
Sistemas de especificacin de punto de entrega personalizado de uso comn
accesibles a mltiples comercios.
P
ara el ao 2025, la mayora de los consumidores estadounidenses deben tener
la posibilidad de especificar la informacin del punto de entrega personalizado a
mltiples comercios.
Capacidad: Sistemas de entrega en ubicacin actual en tiempo real

Para mayor comodidad, los consumidores podran solicitar entrega en su ubicacin
actual en tiempo real dentro de un lmite geogrfico razonable, dentro de un
rea metropolitana o urbana. Para habilitar este tipo de entregas, los sistemas de
informacin en tiempo real deben ser desarrollados y desplegados para reprogramar
la entrega de paquetes de forma continua, basados en un sistema de alimentacin
de datos en tiempo real de ubicacin del destinatario y para posibilitar desvo de
vehculos de reparto. Es posible que se requiera tecnologa de localizacin detallada
para determinar la ubicacin de un destinatario a una resolucin ms precisa que
una direccin de calle.
P
ara el ao 2025, la mayora de los consumidores estadounidenses deben tener la
capacidad de recibir entregas en su ubicacin actual en tiempo real.
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NOTA IMPORTANTE:
Transporte de carga por

carretera con vehculos
autnomos
LOS PROBLEMAS
ASOCIADOS CON
LOS VEHCULOS DE
AUTO-CONDUCCIN
Y VEHCULOS
AUTNOMOS
SON VARIOS: LA
SOCIEDAD ACEPTAR
EL VEHCULO DE
AUTO-CONDUCCIN?
Los vehculos autnomos (sin conductor)

estn aqu y las implicaciones son enormes.
Hay pocas dudas acerca de esta tecnologa.
Los vehculos autnomos se han construido
y probado y con licencia estn conduciendo
por las calles de Nevada, California y Florida.
Los vehculos autnomos de Google ya han
registrado recorrido de ms de 300,000 mil
millas . Cmo y s se integrarn estos vehculos
al sistema nacional de transporte, es otra
cuestin.
25
En primer lugar, debemos tomar en cuenta

algunas definiciones. El trmino vehculo autnomo o sin conductor (driverless) ha
llegado a referirse a un vehculo que se desplaza solo de un lugar a otro en presencia
de los vehculos normales y otros vehculos autnomos, en forma similar al piloto
automtico de los aviones. Si el vehculo tiene o no un conductor a bordo es una
cuestin distinta. De la misma manera que un avin con el piloto automtico est
volando solo pero con un piloto a bordo, un coche autnomo podra conducirse a s
mismo con un conductor a bordo. Por lo tanto, tenemos que hacer una distincin entre
un vehculo de auto-conduccin que tiene un pasajero/conductor a bordo y un vehculo
autnomo que no lo tiene.
Los problemas asociados con los vehculos de auto-conduccin y vehculos autnomos
son varios: La sociedad aceptar el vehculo de auto-conduccin? Aceptar el
vehculo autnomo? Si es as, se permitir la auto-conduccin y autonoma para
camiones? En este ltimo caso, se exigir carriles especiales? Cul ser la cobertura
de esos carriles? Las principales carreteras interestatales solamente? Las carreteras
de Estados Unidos? Se les permitir a los camiones autnomos hacer entregas
comerciales y residenciales o sern restringidos transporte a larga distancia entre los
centros de acopio? Las respuestas a estas preguntas determinarn las implicaciones
de la tecnologa de vehculos autnomos en la industria de logstica y manejo de
materiales.
25. Wikipedia, Google

driverless car, http://
en.wikipedia.org/wiki/
Google_driverless_car.
Un posible escenario es que los coches de auto-conduccin estarn operando en trfico

normal para el ao 2025, pero se requerir que estos tengan un conductor con licencia
a bordo. Es probable que la auto-conduccin sea permitida solo en determinadas
carreteras (autopistas interestatales, carreteras de alto trnsito, etc.) y tal vez slo a
ciertas horas del da. Suponemos que las mismas reglas se aplicarn a los camiones
como a los coches.
| 40
Implicaciones para los sistemas de logstica

Si los camiones de auto-conduccin deben ser ocupados, las implicaciones para los
sistemas de logstica sern bastante modestas.
L
os camiones todava tendrn que tener conductores con licencia, sin aliviar as problemas
relacionados con los conductores como fuerza laboral. Es posible, sin embargo, que
acompaar un camin de auto-conduccin ser menos arduo que la conduccin de
camiones tradicionales y que la retencin de conductores mejorar.
E
s probable que se requieran conductores de camiones con el mismo nivel de calificacin,
por lo que el costo laboral de transporte probablemente se mantendra igual.
LOS CAMIONES
SERN CAPACES DE
CONDUCIR TODO EL
DA, AMPLIANDO AS
EL ALCANCE DE UN
DA DE TRANSPORTE
Y MEJORANDO
SERVICIOS DE
LOGSTICA
A
sumiendo que los conductores que acompaan el camin tendrn que estar despiertos,
las reglas de descanso/horas de trabajo establecidas para conductores permanecern
intactas y el alcance geogrfico de un da de viaje ser aproximadamente el mismo.
Sin embargo, surgirn algunos beneficios:
A
utomviles y camiones con auto-conduccin y autnomos son capaces de responder ms
rpidamente a condiciones de conduccin dinmica, lo que permite que vehculos sigan
a otros vehculos ms de cerca. Esto tendra el efecto de reducir la congestin del trfico,
debido a convoyes ms compactos y el aumento de densidad de flujo.
C
amiones de auto-conduccin no se cansan ni se quedan dormidos, por lo que accidentes
de trnsito que involucran camiones probablemente disminuiran significativamente.
En el caso menos probable que la sociedad acepte camiones verdaderamente autnomos,
las implicaciones para sistemas de logstica y la economa son profundas:
L
a crisis laboral relacionada a conductores de camin sera evitada (con el tiempo) a
medida que los conductores de camiones que se jubilen y sean reemplazados por la
tecnologa.
L
os camiones sern capaces de conducir todo el da, ampliando as el alcance de un da
de transporte y mejorando servicios de logstica.
E
xtender el alcance geogrfico de un camin con el tiempo reducir el nmero de
almacenes necesarios debido a que el mismo nivel de servicio (en das para entregar)
podra ser proporcionado por un menor nmero de almacenes ms grandes. Por otra parte,
empresas podran ofrecer mayores niveles de servicio con el mismo nmero de almacenes.
En cualquier caso, las empresas en todo el pas tendran un incentivo para reconsiderar y
tal vez redisear sus redes de cadenas de suministro.
P
or ltimo, el costo total de transporte probablemente bajara, lo que reduce el costo total
de entrega de productos en los almacenes.
| 41
Logstica y Manejo
de Materiales de
Bajo Costo y Bajo
Impacto
CONSUMIDORES AL
FINAL DE LA CADENA
DE SUMINISTRO
DEBEN EN LTIMA
INSTANCIA,
PAGAR EL COSTO
FINANCIERO DE LA
LOGSTICA
La logstica y manejo de materiales son una parte vital del comercio moderno, porque
mientras los bienes se producen en un lugar y se consumen en otro habr necesidad de
almacenarlos, manipularlos y moverlos. Sin embargo, esta utilidad de tiempo y lugar
(time-and-place utility) tiene un costo financiero y social. En trminos generales, un
sistema ideal de logstica y manejo de materiales opera al menor costo posible y tiene
el menor impacto negativo posible en la sociedad. Es decir que opera sin dejar huella.
Consumidores al final de la cadena de suministro deben en ltima instancia, pagar
el costo financiero de la logstica. Por tanto, la reduccin de costos ha sido un
enfoque primordial de la industria durante dcadas, y seguir siendo as en el futuro
indefinidamente. Las empresas (y naciones) que ejecutan operaciones de logstica a un
menor costo siempre tendrn ventaja competitiva.
El impacto de logstica y manejo de materiales en la sociedad es ms difcil de medir,
pero no es menos real. Los camiones consumen combustible, emiten dixido de
carbono, empeoran congestin de carreteras y obstruyen vas urbanas con las entregas.
MODERN HANDLING & LOGISTICS U.S. ROADMAP
| 42
Los centros de distribucin consumen decenas de hectreas de valioso espacio con

edificios industriales. Un sistema de logstica de bajo impacto minimiza estos efectos
sociales negativos.
Atender las necesidades de nuestra economa y sociedad hasta el ao 2025 con
logstica de bajo costo y bajo impacto ser un enorme desafo. A continuacin, se
describen nuevas capacidades que la industria de logstica y manejo de materiales
debe desarrollar para satisfacer las necesidades de nuestra nacin. Las capacidades
se organizan en cuatro grandes reas: colaboracin, logstica urbana, tecnologa
y automatizacin, y sostenibilidad. En algunos casos estas capacidades podran
conducir a costos ms bajos. En otros casos se traducen en un menor impacto en la
sociedad.
COLABORACIN
Junto a las preocupaciones sobre fuerza laboral, los participantes en los talleres
manifestaron que la colaboracin es el reto ms significativo (u oportunidad) que
enfrenta la industria. Todos parecan estar de acuerdo en que las reducciones
significativas en el costo de servicios de logstica vendrn solamente con dramticos
nuevos niveles de colaboracin entre las empresas, dentro y fuera de la industria,
pero tambin reconocieron obstculos significativos.
LOS OBSTCULOS
PARA
COLABORACIN
GENERALIZADA
SE DIVIDEN EN
DOS CATEGORAS:
TECNOLOGA Y
CONFIANZA
La colaboracin permite a transportistas de carga y otros transportistas llegar

ms all dentro de la cadena de suministro hacia las empresas ms pequeas.
Los sistemas actuales slo son asequibles a los principales transportistas y
embarcadores. Menor costo y tecnologa estandarizada permitiran a empresas
pequeas y medianas operar con inventario reducido y tiempos de entrega ms
cortos. La mayora de estas empresas no pueden operar con importantes procesos
just-in-time hoy porque una interrupcin en la cadena de suministro les deja poco
margen para ajustar.
Incluso las grandes empresas que ejecutan just-in-time (JIT) en la cadena de
suministro no se dan cuenta del impacto que tienen en los que estn fuera de su
esquema de entrega. Proveedores JIT dependen de mltiples abastecedores de
producto y manejan inventario que el fabricante JIT normalmente mantiene. Las
futuras tecnologas permitirn mayor flexibilidad y menos inventario, reduciendo as
los costos, aumentando las ganancias.
Los obstculos para colaboracin generalizada se dividen en dos categoras:
tecnologa y confianza. Para un intercambio efectivo de activos de transporte, los
sistemas deben estar en su lugar para publicar la disponibilidad de capacidad (por
ejemplo: el retorno de un camin vaco de Florida), estructuras de precios o de
negociacin deben establecerse y fondos deben ser transferidos. Esto debe suceder
mientras se respeta la sensibilidad de datos relacionados a operaciones de la
empresa.
| 43
La cuestin ms difcil en colaboracin a gran escala es el establecimiento de un

nivel suficiente de confianza entre participantes, algunos de los cuales podran ser
competidores.
Capacidad: Eliminacin de millas de camiones vacos con transporte

compartido
PARA EL AO
2025, UNA PARTE
SIGNIFICATIVA DE
TRANSPORTISTAS
DEBEN COMPARTIR
ACTIVOS DE
TRANSPORTE COMO
UNA PRCTICA
ESTNDAR DE
NEGOCIOS
La oportunidad con el mayor beneficio potencial est en la capacidad de carga

compartida. Una encuesta del ao 2011 por el National Private Truck Fleet Council
estima que 21% de los camiones de flota privados estaban vacos. Viajes vacos
ocurren por dos razones principales: (1) los envos en un camin de carga deben salir
antes de que el camin est completamente lleno para cumplir con los compromisos
de servicio y (2) los camiones deben regresar vacos a su punto de origen despus de
entregar la carga. Las millas de camiones vacos son un problema por una multitud
de razones, incluyendo desperdicio de combustible, mano de obra y capital y
aumento de congestin de carreteras.
Las estadsticas anteriores informan slo sobre camiones vacos, no sobre los
parcialmente llenos. La industria de camiones de carga semi-llenos es efectiva y
bien establecida como transporte comn o common carrier que consolida cargas
pequeas para lograr eficiencias de transporte. La oportunidad ms importante
para colaboracin e intercambio recae en empresas privadas en poseer y operar sus
propias flotas de transporte.
P
ara el ao 2025, una parte significativa de transportistas deben compartir activos
de transporte como una prctica estndar de negocios. Esto incluye asignacin
universal aceptada y transparente de costos.
Capacidad: Optimizar el uso de activos de transporte compartidos

La optimizacin de activos de transporte compartido debe ser generalizada, as la
logstica de entrada y de salida estarn coordinadas a la perfeccin. Informacin
sobre cargas en trnsito y esperando ser recogidas debe estar disponible en tiempo
real y ser transparente para todas las partes.
P
ara el ao 2025, el seguimiento en tiempo real de contenedores de transporte
e informacin en tiempo real para cargas de salida listas para recoger, debe estar
disponible y debe ser posible realizar su seguimiento en una variedad de sistemas
de despacho y dispositivos de comunicacin personal. Los proveedores de logstica
deben tener sistemas de software que puedan digerir esta informacin para
planificar rutas.
| 44
Capacidad: Aumento de utilizacin del espacio a travs de almacenamiento

compartido
Se precisa colaboracin a gran escala no slo en transporte sino tambin en
almacenamiento. Una vez ms, ya existen los medios de almacenamiento de
colaboracin, pero no hay mucho margen de mejora. Los almacenes pblicos y
almacenes de 3PLs se encuentran entre las opciones actuales.
A nivel industrial, uno de los componentes de esto podra ser que industria y
gobierno pudieran asociarse para formar parques logsticos. En Outlook on the
Logistics & Supply Chain Industry 2012 , se informa que dichos parques se estn
desarrollando en todo el mundo incluyendo Estados Unidos, China, Dinamarca
(centros de transporte), Espaa (plataformas logsticas), Alemania (ciudades de
carga) y la India (distriparks). En todos los casos el objetivo es mejorar eficiencia y
reducir costos a travs de activos compartidos entre transportadores, economas de
escala y mayor eficiencia debido a mayor densidad y precios ms estables.
26
P
ara el ao 2025, los parques logsticos y conceptos similares deben ser de amplio
uso para apoyar la colaboracin entre transportadores.
Al igual que con la mayora de otros esfuerzos de colaboracin, un obstculo para
el cumplimiento de esta meta es la competencia natural entre empresas del mismo
sector de la industria.
En caso de superar estos obstculos, ms de estas instalaciones deben ser
establecidas en grandes puntos de intercambio multimodales como los actuales
en Los ngeles y Dallas. Parques ms pequeos pueden acomodar nicamente
camiones de carga, pero an proporcionaran el ahorro de costos asociados con una
mejor utilizacin de equipos y economas de escala.
P
ara el ao 2025, debera haber mega parques logsticos adicionales en los
Estados Unidos. Tambin debe haber una serie de parques pequeos que manejan
slo camiones de carga o una combinacin de camiones de carga, ferrocarril y
barcazas.
26. Foro Econmico
Mundial, Outlook
on the Logistics &
Supply Chain Industry
2012, June, 2012.
Nota del editor: Algunos en la industria creen que es poco probable que la
colaboracin en logstica y manejo de materiales y transporte ser extendida en los
Estados Unidos, debido a la competencia agresiva en nuestra economa de mercado.
Otros son ms optimistas.
| 45
LOGSTICA URBANA
Las comunidades urbanas son muy diferentes a los suburbios, pequeas ciudades
y sus contrapartes rurales. Son conglomerados de barrios densamente poblados
que son a menudo demogrfica y culturalmente heterogneos. La infraestructura
vial es a menudo antigua y se caracteriza por altos niveles de congestin, as como
restricciones de trfico que podran prohibir el trfico de camiones (o el trfico
de todos los vehculos motorizados) en las zonas centro de la ciudad. Distritos
comerciales podran estar densamente repletos de tiendas, con acceso limitado en
entrega y parqueo.
COMERCIANTES
MINORISTAS
SUELEN OPERAR
INSTALACIONES
MS PEQUEAS
EN ZONAS
URBANAS, DEBIDO
A LA ESCASEZ DE
BIENES RACES
DISPONIBLES
Comerciantes minoristas suelen operar instalaciones ms pequeas en zonas

urbanas, debido a la escasez de bienes races disponibles. Las tiendas de comercio
minorista urbano son de menos metros cuadrados, por definicin, llevarn menos
inventario en exhibicin y en su almacn. Los consumidores urbanos podran no ser
propietarios de automviles privados y pueden llegar a pie o en transporte pblico
y comprar pocos tems en cada viaje. En el comercio minorista de comestibles, los
compradores urbanos pueden ser ms propensos a comprar alimentos frescos y
preparados y pueden favorecer diferentes formatos de envase del producto.
Los principales comercios de retail de Estados Unidos, incluyendo Walmart, Target
y Office Depot, estn avanzando en abrir establecimientos de pequeo formato ms
urbanos. Tiendas multiservicio, que ya son expertas en el sector minorista (retail) en
pequeas instalaciones en pocos pies cuadrados, continan aadiendo ubicaciones
urbanas y en algunos casos reducen el tamao de la instalacin de comercio an
ms. A modo de ejemplo, 7-Eleven tiene previsto crecer de 20 puntos de venta en
Manhattan en el 2012 a ms de 100 en el 2017 .
27
27. Once planes para romper records de crecimiento de comercios globales, domsticos establecidos el ao 2011, Mayo 20, 2012. http://corp.7-eleven.com/Newsroom/2012Ne
wsReleases/7ElevenPlanstoBreakStoreGrowthRecords/tabid/521/ Default.aspx.
| 46
La construccin de infraestructura logstica para servicio a costo efectivo de los

comerciantes minoristas urbanos ser un reto. La congestin de carreteras crea
desafos especiales en entornos urbanos. Los vehculos de reparto experimentando
tiempos de viaje inesperados pueden fallar en los tiempos de plazo de entrega.
Camiones estacionados pueden aumentar congestin en calles. Estacionamiento
limitado para vehculos de reparto puede aadir variabilidad de tiempos de servicio
de entrega. Muchos de estos efectos se ven agravados por el hecho de que baja
capacidad de carga de inventario lleva a alta frecuencia de entrega en instalaciones
de comercios urbanos.
Muchas capacidades podran mejorar drsticamente la logstica de reparto urbano, la
mayora implica el uso colaborativo de instalaciones.
PARA EL AO 2025,
LAS REAS URBANAS
MS GRANDES DE
ESTADOS UNIDOS,
DEBEN SER
ATENDIDAS POR
INSTALACIONES
DE DISTRIBUCIN
ABIERTA DE USO
COMPARTIDO
OPERADOS POR 3PL
U OTROS
Capacidad: Instalaciones de distribucin abiertas de uso compartido

Crossdocking de carga de camiones ms grandes en vehculos de reparto de menor
tamao (camiones rgidos, furgonetas de reparto, motos, bicicletas, etc.) puede
ayudar a reducir el kilometraje total de entrega de mercancas en reas urbanas
densas, mitigando algo el impacto de la frecuencia de viajes del reabastecimiento.
Estas instalaciones tambin pueden permitir entrega de modos alternativos
que pueden ser tiles o necesarios para manejar restricciones o congestin de
estacionamiento, o restricciones de tamao de vehculos de carretera. El uso
compartido de instalaciones de transbordo (crossdock) que pueden programarse de
forma dinmica para uso por mltiples y a menudo minoristas competidores, puede
permitir un costo ms efectivo en el ltimo tramo de distribucin. Para crear este
tipo de instalaciones, con accesos eficientes y equitativos, se deben crear sistemas
de programacin y de reparto de fuerza laboral y puertas que aseguren seguridad de
la informacin para los usuarios.
P
ara el ao 2025, las reas urbanas ms grandes de Estados Unidos, deben ser
atendidas por instalaciones de distribucin abierta de uso compartido operados por
3PL u otros.
Capacidad: Programacin y ruteo dinamico del vehculo con informacin

predictiva de trfico
Para permitir ruteo y secuencias de paradas eficientes para camiones que atienden
reas urbanas congestionadas, son necesarios avances en el desarrollo de ruteo
dinmico de alerta de trfico y sistemas de programacin. Mientras que algunas
compaas afirman hoy que pueden proporcionar esa capacidad, se necesitan
avances en reas de pronstico de tiempo de viaje a corto y largo plazo, dadas las
condiciones actuales. Entonces, avanzados modelos de pronstico podran integrarse
en los sistemas que proporcionan rutas determinadas y secuencia de paradas, as
como secuencias de parada reprogramables para vehculos que ya estn en ruta.
| 47
P
ara el ao 2025, Software de programacin y ruteo de vehculos debe utilizar
datos de trfico en tiempo real y debe ser capaz de determinar rutas y cronogramas
informados sobre tiempos de viaje pronosticados y dando apoyo dinmico del reruteo del vehculo.
Sistemas de entrega urbana de mltiples suministradores

(crowd-sourced)
PARA EL AO
2025, UN SISTEMA
DE PAQUETES
SEGUROS DEBE SER
DESARROLLADO Y
DESPLEGADO PARA
PERMITIR ENTREGAS
NO ATENDIDAS EN
LOCALIZACIONES
INSEGURAS
Una oportunidad est surgiendo en zonas urbanas, de utilizar redes de transporte de

reciente aparicin para envos pequeos de carga, como es la entrega de paquetes
pequeos a los consumidores. Una flota de vehculos, que son administrados en
parte y a veces propiedad de un operador de red, es caracterstica de muchas redes
de transporte emergentes. Ejemplos de estas redes incluyen flotas de vehculos
compartidos, servicios dinmicos de transporte o conduccin compartida (ridesharing) y servicios de despacho de vehculos basados en telfonos inteligentes.
Las existentes flotas de automviles administrados parcialmente podran ser
candidatas para uso de entrega de paquetes pequeos y/o tecnologas de despacho
podran ser desarrollados para crear un sistema dedicado a la entrega de pequeos
paquetes. La confianza es claramente un problema importante para un sistema de
este tipo, pero es importante sealar que sistemas poco regulados ya estn siendo
utilizados para proporcionar transporte personal. Las soluciones tecnolgicas podran
mitigar muchos problemas de confianza.
Capacidad: Empaque seguro y cajas de poco peso

Embalaje seguro, tal como una caja ligera que slo puede ser abierta por un
usuario autorizado y que incluye seguimiento integrado y tecnologa de rastreo, es
un componente clave para permitir mltiples suministradores (crowd-sourced) en
transporte de ltima milla. Estos empaques avanzados tendran que ser reutilizables
y baratos para poder ser pragmticos. Sistemas modulares donde una persona
haciendo la entrega podra reemplazar una caja vaca en una direccin de entrega
con una caja llena, podran ser particularmente efectivos.
P
ara el ao 2025, un sistema de paquetes seguros debe ser desarrollado y
desplegado para permitir entregas no atendidas en localizaciones inseguras.
| 48
Capacidad: Sistemas de administracin dinmica de despacho y carga para

recojo y entrega por mltiples fuentes (crowd-sourced)
Se necesitan nuevas tecnologas para enviar paquetes de forma dinmica en sistemas
de mltiples fuentes. Las principales diferencias en estos sistemas para recojo y
entrega son la naturaleza dinmica de vehculos disponibles, fuerte heterogeneidad
en capacidades del vehculo y del conductor, evaluacin de ciertas tareas y la
posibilidad de que los recursos rechacen tareas asignadas o tengan alta tendencia a
no presentarse. La tecnologa para despacho y manejo de carga con confianza y de
prestigio para entregas crowd-sourced an no existen.
P
ara el ao 2025, un sistema de administracin de despacho y carga para recojo y
entrega por mltiples fuentes debe ser desarrollado e implementado en la prctica.
LA JUSTIFICACIN
MS COMN
PARA
RESISTIR LA
AUTOMATIZACIN
ES EL COSTO,
PERO HAY OTRAS
RAZONES, COMO
LA FALTA DE
FLEXIBILIDAD Y
ESCALABILIDAD
TECNOLOGA Y AUTOMATIZACIN
Los beneficios de automatizacin para aplicaciones de logstica y manejo de
materiales son varios: Las mquinas son ms fiables, no se cansan o cometen errores
de rutina; las cintas de transporte mueven paquetes mucho ms rpidamente que los
trabajadores podran llevarlas; sistemas automatizados incurren en costos laborales
ms bajos; los trabajadores son menos propensos a sufrir lesiones en el trabajo y en
muchas aplicaciones, la automatizacin es ms rentable.
A pesar de estos beneficios, el manejo manual de materiales sigue siendo la norma
en la mayora de las industrias de hoy. Los efectos negativos del manejo manual de
materiales incluyen puestos de empleo difciles de cubrir y poco deseables, altos
costos de rotacin, accidentes de trabajo y productos daados por mal manejo.
La justificacin ms comn para resistir la automatizacin es el costo, hay otras
razones, como la falta de flexibilidad y escalabilidad. (Empresas de Estados Unidos
son particularmente propensas a enfatizar perodos de recuperacin muy cortos
como criterio para comprometerse con grandes proyectos de automatizacin). Es
importante darse cuenta que las empresas disean por su propio inters sistemas
de logstica y manejo de materiales con humanos como principales actores. Estas
empresas simplemente estn tomando decisiones que maximizan sus ganancias en
un mercado competitivo. Se necesitan ventajas en automatizacin, robtica y otras
tecnologas que hagan que estos sistemas sean la alternativa preferida en vez de
personas para el manejo de materiales.
Muchas nuevas capacidades pueden cambiar los resultados y dirigir a una
significante expansin de automatizacin en la industria.
| 49
Perfil
HOINTER UN NUEVO MODELO
DE COMERCIO MINORISTA
(RETAIL) URBANO
Hointer es un ejemplo de nuevos conceptos de venta al por menor gracias a la
tecnologa de logstica y manejo de materiales. De hecho, Hointer es un ejemplo
de varios conceptos discutidos en esta Hoja de Ruta: almacenamiento de alta
densidad, recoleccin de la orden por robots e integracin de vanguardia de
informtica mvil.
Hointer fue iniciado por la Dra. Nadia Shouraboura, una ex ejecutiva de cadena de
suministro en Amazon.com, que pens que esta era una mejor manera de vender
ropa en reas metropolitanas. Una tienda Hointer consta por ejemplo de un solo
par de muchos estilos de pantalones vaqueros colgando en un espacio comercial
minimalista y pequeo. Los clientes entran descargan una aplicacin en sus
telfonos inteligentes y empiezan a comprar. Despus de seleccionar un estilo,
un cliente escanea la etiqueta e ingresa el tamao. El cliente es instruido por la
aplicacin Proceder al Vestidor 3. En cuestin de segundos un robot detrs del
cuarto de vestidor recoge los pantalones vaqueros de un micro-almacn y los
deposita en el Vestidor 3, llegando antes que el cliente ingrese. El almacenamiento
y recoleccin el tem es completamente transparente para el cliente a quien todo el
proceso le parece mgico.
Capacidad: Sistemas de manejo de materiales ms flexibles y escalables

Un sistema de manejo de materiales flexible es capaz de acomodar rpidamente
los cambios en la mezcla de productos, capacidad de almacenamiento o
rendimiento.
En muchos casos, la automatizacin no es tan flexible como un sistema manual. Por
ejemplo, sistemas diseados para dar cabida a cierta capacidad de rendimiento o de
almacenamiento no son fcilmente modificados para ser ms (o menos) capaces. Un
sistema de almacenamiento y recuperacin automtica (AS/RS) con 10 gras tiene
una capacidad de flujo que no puede ser alterada sin mayores (y caros) cambios en
el sistema.
| 50
P
ara el ao 2025, los nuevos sistemas importantes para almacenamiento,
manipulacin y recoleccin de pedidos deben desarrollarse tal que permitan a
empresas poder reconfigurar rpidamente sus sistemas para adaptarse a cambios
(tanto como para mayor o menor flujo) en rendimiento, velocidad de SKUs y mezcla de
productos.
En relacin con el concepto de flexibilidad est el concepto de escalabilidad. Un sistema
es escalable cuando sus capacidades pueden gradualmente aumentar o disminuir
segn las necesidades requeridas por el negocio. Adems, esos cambios incrementales
en capacidad deben ser baratos y fciles de implementar.
PARA EL AO
2025, SISTEMAS
ROBTICOS
ASEQUIBLES PARA
RECOLECCIN
DE PEDIDOS
DEBERAN ESTAR
DISPONIBLES
PARA QUE APOYEN
LA RECOLECCIN
DE ALTO
RENDIMIENTO DE
PIEZAS NICAS
P
ara el ao 2025, se deberan haber hecho avances significativos en escalabilidad de
sistemas de almacenamiento, manipulacin y recoleccin de pedidos.
Capacidad: Preparacin de la orden por robots

Incluso una revisin superficial de la evolucin de la industria de robtica sugiere que
estamos en el comienzo de una verdadera revolucin. Los robots actuales son ms
capaces, ms inteligentes y menos costosos que en cualquier otro momento en la
historia.
Los robots en la industria de manejo de materiales ofrecen la posibilidad de trabajar
sin descanso y sin queja alguna en tareas que los humanos podran encontrar como
esfuerzos fsicos, difciles o montonas. Junto con sistemas de visin e inteligencia
artificial, los robots del futuro sern capaces de realizar muchas de las tareas de manejo
de materiales que actualmente realiza un humano.
Los sistemas de visin actualmente tienen la capacidad de discriminar elementos
individuales, pero sistemas enteros para identificar artculos y manipular un brazo
recolector robtico para recolectar estos artculos son todava inmaduros, costosos y
lentos. Para el ao 2025, estos obstculos tcnicos y econmicos habrn sido superados
segn Roadmap for US Robotics- 2013 Edition (Hoja de Ruta para Robtica de USA,
Edicin 2013).
P
ara el ao 2025, sistemas robticos asequibles para recoleccin de pedidos deberan
estar disponibles para que apoyen la recoleccin de alto rendimiento de piezas nicas.
Estos sistemas deben estar disponibles en ambas configuraciones: parte a recolector
como recolector a parte (part-to-picker and picker-to-part).
Capacidad: Uso de Computacin Porttil (Wearable) en el lugar de trabajo

Trabajadores de la industria de logstica y manejo de materiales a menudo trabajan con
sus manos, por lo que cualquier requisito de interactuar con un sistema de control o
dispositivo de informacin tiende a reducir productividad ocupando las manos, desviando
los ojos o interrumpiendo el enfoque y atencin. Un sistema de control ideal proporciona
la informacin necesaria al tiempo que permite a los trabajadores permanecer enfocados,
con las manos libres para trabajar.
| 51
Dispositivos de control de manos libres como ser de recoleccin dirigida por luz
y voz se han desplegado con xito en los ltimos aos. Sistemas de recoleccin
mediante voz (voice-picking) en particular, han sido bien recibidos en sistemas de
cumplimiento de pedidos. Un sistema de recoleccin mediante voz consiste en un
auricular y micrfono usado por un recolector de pedidos. En lugar de llevar las
hojas de recoleccin que contienen elementos de una orden, los trabajadores
siguen instrucciones audibles de una voz generada por computadora que indica
cual es la siguiente ubicacin para visitar, qu y cuantos elementos recolectar. Los
trabajadores confirman las instrucciones o hacen preguntas directamente al sistema
de control. Una ventaja interesante de este tipo de sistemas es la capacidad de
interactuar con los trabajadores en su lengua nativa, lo que ha ayudado a integrar
a trabajadores inmigrantes a la industria. En algunos almacenes, los sistemas
recoleccin mediante voz dan instrucciones en ms de una docena de idiomas.
La promesa de computacin porttil ofrece oportunidades para mejorar productividad
y calidad en la industria a travs de realidad aumentada. Google Glass y otras
tecnologas futuras proporcionarn a los trabajadores en tiempo real acceso visual y
con manos libres a documentos, imgenes, dibujos tcnicos, alimentacin de datos
e incluso vdeo, el Internet completo estar disponible al decir una palabra. La
capacidad de enviar y recibir informacin, llamar a expertos o comprobar el estado
de la otra parte de la planta o almacn, todo de forma instantnea y sin interrumpir
el flujo de trabajo actual, podra transformar el lugar de trabajo industrial moderno.
P
ara el ao 2025, los sistemas de ejecucin que ofrecen dispositivos informticos
porttiles de control deben ser desarrollados y utilizados ampliamente en
transporte, almacenamiento y manufactura.
Capacidad: Movimiento sensible, automatizacin interactiva

Avances recientes en la industria de juegos electrnicos indican que para el ao
2025, podran ser posibles nuevos entornos de trabajo industrial. Junto con nuevas
capacidades en control autnomo, inteligencia artificial y robtica, tecnologas de
movimiento y sensibles a gestos como Microsoft Kinect podra conducir a sistemas
de productividad en los que humanos, mquinas y computadoras interactuan libre y
eficazmente en formas completamente nuevas. Tales ambientes de trabajo podran
tener mucho que ver con la atraccin de una nueva generacin de trabajadores
expertos en tecnologa.
P
ara el ao 2025, los sistemas altamente productivos que emplean dispositivos
informticos interactivos y robots deben surgir en la industria, sobre todo en los
sistemas de cumplimiento de pedidos y de manufactura.
| 52
Capacidad: Carga y descarga rpida de camiones
AUNQUE HOY
EXISTEN SISTEMAS
DE CARGA Y
DESCARGA DE
CAMIONES, NO
SON AMPLIAMENTE
ADOPTADOS POR
RAZONES DE COSTO
Y VELOCIDAD
Incluso en los almacenes ms altamente automatizados del mundo, es comn ver

trabajadores al final de la lnea de carga manual de cajas en un camin de carga
o paletas en un montacargas. Por razones tcnicas y econmicas, la habilidad de
cargar y descargar camiones en forma ms rentable, ha en la mayora de los casos
escapado la industria.
Aunque hoy existen sistemas de carga y descarga de camiones, no son ampliamente
adoptados por razones de costo y velocidad. La verdadera automatizacin de
extremo a extremo para apoyar sistemas de suministro de alta velocidad debe incluir
capacidades de carga y descarga automatizadas. Estos sistemas podran incluir
nuevos diseos radicales para tracto-camiones.
P
ara el ao 2025, la automatizacin econmica y de alta velocidad para cargar y
descargar camiones debe estar disponible tanto a nivel de paletas y como de cajas.
SOSTENIBILIDAD
A medida que el entusiasmo inicial se enfra para todas las cosas sostenibles, es
probable que las corrientes subyacentes del movimiento de sostenibilidad se alineen
con los intereses de costos y beneficios de las empresas en un nuevo equilibrio.
Aunque hubo algunos desacuerdos entre los participantes en los talleres acerca
de los detalles, es justo decir que los objetivos generales de desarrollo sostenible
son universalmente compartidos: La industria de logstica y manejo de materiales,
debe operar de una manera que deje el ambiente en tan buena o mejor forma para
nuestros hijos de la que tena cuando lo heredamos de nuestros padres. Lo mismo
ser cierto para el ao 2025.
| 53
Capacidad: Evaluacin del impacto ambiental

Cualquier intento de reducir el impacto ambiental de la industria de logstica y
manejo de materiales requiere una evaluacin precisa en s mismo del impacto
ambiental. Con este fin existe la necesidad de: (1) especificar en alguna unidad de
medida las emisiones liberadas; e (2) identificar un factor de impacto ambiental
que pueda ser expresado en trminos monetarios. La consideracin del impacto
ambiental podra incluir efectos tales como el deterioro de la salud humana, prdida
de vida silvestre, efectos agrcolas y calentamiento global. Toda evaluacin de
impacto requiere atencin sustancial, porque el impacto depende del contexto con
respecto a la sociedad y cultura que lo rodea.
UNO DE LOS
FACTORES QUE
CONTRIBUYE A
LAS EMISIONES
GENERADAS POR
LA INDUSTRIA DE
LOGSTICA Y MANEJO
DE MATERIALES
SON LAS LARGAS
DISTANCIAS
RECORRIDAS POR
CAMIONES Y OTROS
VEHCULOS
Las herramientas de evaluacin del ciclo de vida (LCA) ya existen para ayudar a
empresas a evaluar el impacto de sus operaciones sobre el medio ambiente. Estas
herramientas deben extenderse para abordar los detalles de logstica y manejo de
materiales. El mayor reto, sin embargo, es difusin dentro de la industria que ya
existen este tipo de herramientas.
P
ara el ao 2025, la industria debera haber desarrollado y difundido ampliamente
parmetros estndar aceptados con respecto al impacto ambiental.
Capacidad: Transporte ambientalmente consciente

Uno de los factores que contribuye a las emisiones generadas por la industria de
logstica y manejo de materiales son las largas distancias recorridas por camiones y
otros vehculos. A medida que la industria contina reduciendo el costo de transporte
al reducir millas recorridas, el medio ambiente se beneficiar.
Pero, se puede hacer ms. Existe una tensin natural entre remitente, que buscan
consolidar envos para aumentar eficiencia de transporte (y tal vez involuntariamente
para beneficio del medio ambiente), y clientes que quieren lo que quieren cuando lo
quieren. A travs de una mayor conciencia o estrategias de precios cuidadosamente
diseadas cambios en el comportamiento del cliente pueden ser dirigidos a reducir el
impacto sobre el medio ambiente.
P
ara el ao 2025, los consumidores deben tener una mejor comprensin de las
consecuencias ambientales de sus opciones.
Capacidad: Embalaje ambientalmente consciente

Una importante cantidad de los residuos slidos generados por la industria viene
en forma de materiales y modos de embalaje. Hay necesidad de nuevos enfoques
para reducir la cantidad de embalaje necesario, usar nuevos materiales de embalaje
y mtodos que respondan a futuras necesidades de manejo de materiales y
logstica. El embalaje debe ser capaz de prevenir degradacin del producto debido
a factores ambientales; prevenir daos fsicos, soportar nuevos equipos de manejo
de materiales y mejorar la utilizacin del espacio dentro de una unidad de carga de
contenedor.
| 54
P
ara el ao 2025, los materiales sensibles al ambiente deben tener embalaje que
evite degradacin y dao fsico. Este embalaje debe hacer mejor uso del espacio en
contenedores estndares.
Capacidad: Equipos e instalaciones ambientalmente conscientes

Despus del sector de energa, transporte y logstica son las industrias ms visibles
en cuanto al esfuerzo global para reducir emisiones de carbono. Para reducir el
impacto ambiental, hay la necesidad de adoptar ms energas alternativas y vehculos
hbridos de transporte sobre las carreteras y como equipo de manejo de materiales
dentro de las instalaciones.
PARA EL AO 2025,
EDIFICIOS LEED
CERTIFICADOS
(LEADERSHIP
IN ENERGY &
ENVIRONMENTAL
DESIGN) DEBEN
SER COMNMENTE
CONSTRUIDOS Y
RENOVADOS PARA
FABRICACIN Y
DISTRIBUCIN
P
ara el ao 2025, la industria de transporte debe tener vehculos nuevos que sean
ms ligeros, utilicen menos energa y funcionen con formas alternativas de energa.
P
ara el ao 2025, la industria de manejo de materiales debera haber desarrollado
nuevos equipos que utilicen menos energa.
P
ara el ao 2025, edificios LEED certificados (Leadership in Energy &
Environmental Design) deben ser comnmente construidos y renovados para
fabricacin y distribucin. La certificacin LEED debe incluir la evaluacin para
opciones de equipamiento basadas en los tipos de servicios que proporcionan
(factores especficos para centros de distribucin en lugar de, por ejemplo
hospitales)
| 55
NOTA IMPORTANTE
Manufactura Aditiva
La Manufactura Aditiva (a menudo llamada Impresin 3D por la prensa) es el proceso
de formacin de un objeto tridimensional a partir de un polvo, materia prima u otro
material a granel. El tipo de objeto formado es casi arbitrario, siempre y cuando se
pueda representar en forma digital.
EN SEGUNDO LUGAR,
MANUFACTURA
ADITIVA
PROBABLEMENTE
AUMENTAR LA
TENDENCIA HACIA LA
PERSONALIZACIN
MASIVA, A MEDIDA
QUE LOS CLIENTES
OBTENGAN LA
CAPACIDAD
DE DISEO
PERSONALIZADO
DE PRODUCTOS EN
ALGUNOS CASOS
La capacidad de crear prcticamente cualquier cosa de casi nada,

comprensiblemente, ha captado la atencin del pblico y las implicaciones
potenciales son profundas. Modelos completamente nuevos de fabricacin podran
surgir, con plantas ubicadas en stanos y garajes en todas partes. Tambin
es posible que la economa o regulacin retrinja la tecnologa para mtodos de
fabricacin a gran escala, ms tradicionales y en instalaciones.
Implicaciones para sistemas de logstica

Donde nos llevar esta tecnologa para el
ao 2025, es una cuestin de especulacin,
pero algunas cosas son bastante seguras.
En primer lugar, la manufactura aditiva
probablemente cambiar la industria de
piezas de repuesto, permitiendo a empresas
eliminar stocks de artculos antiguos y
reemplazarlos con representaciones digitales
y la habilidad de fabricarlos bajo demanda.
Por ejemplo, fabricantes de vehculos
industriales como John Deere y Kubota
actualmente deben mantener partes de repuesto durante dcadas debido a que los
vehculos que producen estan en servicio durante todo ese tiempo. Mantener miles
de tipos de piezas para cientos de vehculos por varias dcadas conduce a enormes
cantidades de inventario lento y de baja rotacin, que en gran parte podra ser
eliminado por manufactura aditiva.
En segundo lugar, manufactura aditiva probablemente aumentar la tendencia hacia
la personalizacin masiva, a medida que clientes obtengan la capacidad de diseo
personalizado de productos en algunos casos. Esta tendencia podra aumentar la
demanda de canales de distribucin B2C.
En tercer lugar, significativa manufactura aditiva creara la necesidad de manejar y
transportar materias primas a granel a nuevos puntos, quiz muchos nuevos puntos
de fabricacin. Es posible que muchas de estas nuevas plantas de manufactura
sean muy pequeas y que la reposicin mayormente sera en muy pequeas
cantidades.
| 56
Fuerza Laboral
de Maana
A pesar del potencial de dramtica mejora de procesos y tecnologa para sistemas de
logstica y manejo de materiales en los prximos aos, gran parte del trabajo en la
industria continuar siendo realizado por fuerza laboral humana en el ao 2025. Adems,
otros aspectos de esta Hoja de Ruta, tales como la personalizacin masiva, requerirn
niveles de flexibilidad operacional que slo pueden ser manejados por mano de obra
calificada y creativa. En otras palabras, la gente seguir siendo vital para la industria en
el ao 2025.
Actualmente, la fuerza laboral de logstica y manejo de materiales est siendo escogida
desde dos direcciones: demogrfica y por habilidades.
Por un lado, la jubilacin de baby boomers disminuir considerablemente el
crecimiento de fuerza laboral en la prxima dcada. Aunque no es un problema nico
para logstica y manejo de materiales, este problema es especialmente urgente debido a
que muchos trabajadores actualmente estn cerca de la jubilacin.
Tambin est el problema de rotacin en puestos existentes. La rotacin anual en la
industria de almacenamiento y distribucin se estima en 25%, y esta cuestin es an
ms crtica entre conductores de camiones, donde se estima una rotacion del 98% en el
ao 2012 . El crecimiento de la industria de logstica hace que el problema sea an ms
difcil. Los costos totales de logstica nacional aumentaron aproximadamente un 3,2% en
el ao 2012, en consonancia con el crecimiento del PIB.
28
28. Comunicado de prensa.

Asociacin de American
Trucking Associations,
Octubre 7, 2013.
| 57
El resultado es una presin constante para cubrir puestos. A menos que la industria haga
cambios significativos, la brecha entre mano de obra necesaria y fuerza laboral disponible
seguir creciendo desde ahora y hasta el ao 2025.
El otro punto de ajuste es la falta de habilidades necesarias en la reserva de talento
disponible. Parte del desequilibrio es causada por la jubilacin de trabajadores existentes
y la prdida de su base de conocimientos y habilidades existentes. Desafortunadamente,
el desequilibrio se agrava por una notable falta de habilidades entre los que son ya sea
con menos experiencia en el campo o los que quieran unirse a l.
Solamente en fabricacin, una encuesta reciente muestra que 67% de los fabricantes
report una severa escasez de trabajadores calificados . Adems, 56% de los encuestados
espera que la escasez empeorara en los prximos aos. Tambin se estim que 5% de los
puestos de empleo en el sector de manufactura (600,000 posiciones a nivel nacional) se
quedan sin cubrir por falta de trabajadores calificados.
29
5% DE LOS PUESTOS
DE EMPLEO EN
EL SECTOR DE
MANUFACTURA
(600,000
POSICIONES A
NIVEL NACIONAL)
SE QUEDAN SIN
CUBRIR POR FALTA
DE TRABAJADORES
CALIFICADOS
Vale la pena sealar que estos dos temas laborales se consideraron en los cuatro
eventos regionales celebrados para recopilar datos para esta Hoja de Ruta. De hecho, los
participantes que se reunieron en Atlanta consideran claramente el desarrollo de personal
como mxima prioridad para la industria en los prximos aos. En los cuatro eventos, la
fuerza laboral fue una de las dos o tres prioridades.
Si bien esos son dos retos importantes, la industria tiene una amplia gama de
oportunidades que puede desarrollar para estar en una posicin diferente para el
ao 2025. Entre estas oportunidades no es de menor importancia un creciente
reconocimiento del atractivo de carreras en logstica y manejo de materiales, o cadena
de suministro. Fortune, Business Week, y US News & World Report han identificado el
campo como lleno de oportunidades, mejor carrera, y el siguiente gran paso.
Tradicionalmente, el perfil demogrfico no ha sido especialmente amplio. Todos los
sectores de empleo (operacionales, ingeniera y gerencia) son dominados por hombres
mayores y no en un pequeo porcentaje. En muchos casos, ms de 80% son hombres .
30
29. Deloitte y el Instituto

de Manufactura, Boling
point= The skills gap in the
U.S. manufacturing, pgina
1, 2011.
30. Manejo de Materiales y
Logstica, MH&Ls 2013
Annual Salary Survey: Cant
Get Enough Satisfaction,
pgina1, Marzo 20, 2013.
| 58
Ese desequilibrio abre la puerta a un perfil demogrfico ms amplio para la industria

a travs de una serie de iniciativas. Esta expansin se basara en una mayor
diversidad en cuanto a gnero, edad, personas con discapacidades y militares
retirados (veteranos) por nombrar algunos. Una gama de programas nacionales y
basados en la empresa ha demostrado el potencial que estos programas pueden
revelar.
TODA LA FUERZA
LABORAL TENDR
QUE RESPONDER A
UNA RPIDA TASA
DE CAMBIO EN
LAS TECNOLOGAS
Y PRCTICAS
NECESARIAS PARA
MANEJAR Y MOVER
PRODUCTOS
En relacin al tema de habilidades, hay iniciativas en marcha para educar y entrenar

a personas para una carrera en logstica y manejo de materiales (por ejemplo, el
Programa de Educacin Tcnica Profesional, un programa conjunto de MHI y la
Fundacion del Material Handling Education). Los programas van desde capacitacin
de jvenes estudiantes hasta re-entrenamiento de personas para una nueva carrera.
Los programas incluyen tambin reconversin laboral en el mismo trabajo para
quienes estn en el campo.
Entre hoy y el ao 2025, toda la fuerza laboral tendr que responder a una
rpida tasa de cambio en tecnologas y prcticas necesarias para manejar y mover
productos. Esas nuevas tecnologas y prcticas, que se analizan en otras secciones
de esta Hoja de Ruta, sern esenciales para alcanzar muchos de los desafos en
logstica y manejo de materiales en los prximos aos, requerirn una fuerza laboral
mucho ms educada tcnicamente. A su vez, esto debe dar lugar a una serie de
nuevos programas de educacin y capacitacin para desarrollar las habilidades
necesarias en el mundo laboral.
La oportunidad va ms all de la ampliacin y formulacin de estos programas. La
mayora de los programas actuales son aislados y tienen poca o ninguna vinculacin
con esfuerzos similares en otros lugares. Se necesita una iniciativa nacional para
aprovechar e implementar estos programas en una escala que puede satisfacer las
necesidades actuales y del futuro prximo, as como aquellas necesidades que son
desconocidas hoy, pero pueden emerger para el ao 2025.
PERFIL DE LA FUERZA LABORAL DE

LOGSTICA Y MANEJO DE MATERIALES
El empleo en la industria se divide en tres grandes sectores: operacional, ingeniera y
gerencia.
Los puestos de empleo operativos se dividen en dos grupos, los cuales llevan a cabo
las tareas necesarias para manejar, mover y transportar productos. Un grupo es la
gente que trabaja dentro de las cuatro paredes del almacn, centro de distribucin
y lugar de fabricacin. Ellos cargan y descargan los camiones con mercancas,
mueven las mercancas alrededor de la instalacin, fabrican cosas; preparan y
entregan pedidos. El otro grupo est compuesto por sus contrapartes que transportan
mercancas entre instalaciones en camin, via area, martima y ferroviaria. Estos
trabajadores conducen camiones y otros vehculos del punto A al punto B.
| 59
La educacin y capacitacin para ambos grupos es tpicamente en el trabajo y en

ocasiones incluye un ttulo acadmico de asociado o superior. Sin embargo, muchas
posiciones requieren la certificacin de un conjunto definido de habilidades.
Aunque algunos trabajadores se mantienen en una empresa durante largos perodos
de tiempo, generalmente los trabajadores en puestos de empleo operativos tienen
una alta rotacin, porque el trabajo es fsicamente exigente y en particular, en el
caso de conductores de camiones, empleadores, podrn exigir a los empleados estar
lejos de sus familias de forma regular. Estos generalmente no son empleos con altos
salarios. De acuerdo con el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos, el rango
de salario medio anual en el 2012 fue de $ 28,230 a $ 30,270 .
31
La ingeniera est compuesta por personas que disean los sistemas de movimiento
y manipulacin y los mantienen funcionando da a da tanto dentro como fuera de
las cuatro paredes de las instalaciones. Los ttulos universitarios de cuatro aos son
esenciales y comnmente incluyen ingeniera industrial, de embalaje, mecnica,
elctrica y de sistemas, as como logstica empresarial. Los grados avanzados no son
infrecuentes.
Gerencia es el grupo que supervisa la planificacin, compra y operacin de sistemas
de manipulacin y transporte, operaciones y departamentos. Este grupo tambin es
responsable de la administracin de recursos humanos que mueven y manejan los
productos. Algunos llevan ttulos de carreras en cadena de suministro. Los gerentes
tambin son responsables de garantizar que los sistemas de logstica y manejo de
materiales en uso sean de sustento para objetivos y prioridades corporativas. Los
ttulos universitarios para gerentes son estndar (excepto gerentes y supervisores
operacionales) e incluyen ttulos en negocios, as como ingeniera.
La rotacion en sectores de ingeniera y gerencia es generalmente inferior a 10%
anual. La paga es tambin ms alta, encuestas salariales de revistas comerciales de
la industria en general, muestran una mediana alrededor de $80,000. Satisfaccin
en el trabajo fue colocada recientemente en un 98% en casi 1,000 encuestados en
una de esas encuestas .
32
31. Oficina de Estadstica

Laboral, Industries at a
glance Warehousing
and Storage: NAICS 493,
Earning by Occupation,
2013.
32. Modern Materials
Handling, Moderns 5th
annual salary survey,
Pgina 1, Septiembre 1,
2012.
| 60
En logstica y manejo de materiales el tpico ejecutivo es un hombre blanco de unos

50 aos que tiene un ttulo universitario de cuatro aos, ha estado con su compaa
actual entre seis a diez aos y cuenta con 30 aos de experiencia en la industria .
33
DEMOGRAFA DE LA FUERZA LABORAL:

DESAFOS Y CAPACIDADES
La fuerza laboral de logstica y manejo de materiales tiene tres grandes retos en su
composicin demogrfica de ahora en adelante:
Fuerza laboral que cambia rpidamente
Definicin inadecuada de trayectorias profesionales
Falta de atractivo para varios grupos de trabajadores potenciales
Cada uno de estos retos llevar a una serie de nuevas capacidades que deben ser
desarrolladas en la industria para el ao 2025.
Fuerza laboral que cambia rpidamente

Dado el perfil de la fuerza laboral, es evidente que jubilaciones de los baby boomers
van a afectar los sectores de ingeniera y gerencia de forma significativa entre ahora
y el ao 2025. La alta rotacin en el sector operacional asegurar un nivel mucho
mayor de rotacin.
Capacidad: Prospeccin activa para futuros empleados

Tradicionalmente, cubrir una posicin no es preocupacin en la mayora de las
empresas hasta que hay una posicin para cubrir. Mientras tanto, no hay mucho
nfasis en buscar a posibles empleados. En el futuro, las empresas tendrn que
hacer de la prospeccin de empleados una actividad en curso, manteniendo contacto
con empleados potenciales a travs del tiempo. La competencia por personas de
otros campos har que esto sea imperativo.
33. Manejo de Materiales y

Logstica, MH&Ls 2013
Annual Salary Survey: Cant
Get Enough Satisfaction,
pgina 1, Marzo 20, 2013.
P
ara el ao 2025, programas activos en curso y estrategias para la bsqueda de
empleados deben ser una prctica standar en la industria. Tanto estrategias
regionales y nacionales de contratacin deben ser parte de esta solucin.
Es posible que servicios especiales de empleo podran surgir para satisfacer esta
necesidad.
| 61
Capacidad: Centro de Empleo en lnea a nivel nacional

Hoy en da hay muchos diferentes servicios de empleo electrnicos, pero tpicamente
estn solos y no vinculados a oportunidades relacionadas en el campo. La mayora
de estos servicios son simplemente ofertas de trabajo en lugar de verdaderos motores
de bsqueda para posiciones de logstica y manejo de materiales con requisitos
detallados. A menudo, es difcil para los candidatos saber si califican para el trabajo o
incluso lo que el trabajo implica.
P
ara el ao 2025, un centro nacional de empleo especializado debe ser la fuente
en lnea de puestos de empleo en todos los sectores de logstica y manejo de
materiales. Este debe identificar oportunidades, as como, donde una posicion
encaja en una particular trayectoria laboral definida de la industria.
PARA EL AO 2025,
LOS PROGRAMAS
ACADMICOS EN
LOGSTICA Y MANEJO
DE MATERIALES
EN COLEGIOS
COMUNITARIOS
Y ESCUELAS
SECUNDARIAS
DEBEN SER
PRCTICA COMN
Capacidad: Ampliar el conocimiento sobre carreras en el campo

Un empuje de la industria para exponer en forma ms temprana a estudiantes al
campo de logstica y manejo de materiales mientras asisten a la escuela es una gran
necesidad. Hoy en da, un nmero reducido de estudiantes escuchan por primera vez
sobre logstica y manejo de materiales a nivel de escuela secundaria o despus de la
graduacin. Otros escuchan del campo cuando ingresan a la universidad. Incluso hay
otros que relativamente desconocen del campo como una carrera hasta despus de la
graduacin. No hay amplia campaa de promocin para posicionar a la industria ante
el pblico en general.
P
ara el ao 2025, la industria debe desarrollar, financiar y promover agresivamente
carreras en logstica y manejo de materiales para el pblico en general, con un
nfasis especial en las escuelas. Este programa, que se iniciara a ms tardar en la
escuela secundaria, sera la piedra angular de un esfuerzo nacional coordinado para
que estudiantes tomen conciencia de estas carreras como un camino a un alto nivel
de vida.
P
ara el ao 2025, los programas acadmicos en logstica y manejo de materiales
en colegios comunitarios y escuelas secundarias deben ser prctica comn. Estos
programas no deben limitarse a temas operativos. Tambin deben introducir a
los estudiantes a temas de ingeniera y gerencia, ayudando a todos a interesarse
temprano en su vida laboral.
Trayectoria laboral inadecuadamente definida

A medida que la industria trabaja para traer nuevas personas de todas las edades a
su fuerza laboral, el reto es superar la percepcin de que incorporarse a ella podra
no resultar en una carrera con recompensas adecuadas. Como se ha sealado en
la seccin anterior, el nfasis est demasiado a menudo colocado en una posicin
particular, en lugar de una posicin como parte de una trayectoria laboral.
| 62
Cada vez ms, la gente quiere saber por adelantado a que podra conducirlos un
trabajo en particular. La falta de definicin hace que sea an ms difcil convencer
a futuros empleados que una posicin es atractiva, en un momento en el que nuevas
personas sern esenciales para la industria.
Capacidad: Programas de desarrollo profesional

P
ara el ao 2025, debera haber un programa de desarrollo profesional nacional
para la industria. Sera una asociacin de empleadores, asociaciones y otros para
aclarar trayectorias profesionales a todos aquellos en la industria y a quienes
buscan unirse a ella. Centros de recursos de difusin tendran un lugar destacado.
Este programa estara vinculado al centro nacional de empleo y al programa para
introducir a estudiantes a las recompensas de una carrera en la industria.
P
ara el ao 2025, el desarrollo de carreras debe ser un punto de mayor nfasis
para asociaciones claves de la industria. La programacin no slo debe identificar
trayectorias laborales, tambin debera ayudar a las personas a planear sus
carreras.
Falta de atractivo para potencial fuerza laboral

La industria de logstica y manejo de materiales, se enfrenta a un gran reto para
presentarse como atractiva para grupos que no han sido tradicionalmente parte de
su fuerza laboral en nmeros significativos. Para avanzar, la industria debe apelar
a personas con un perfil diferente, de lo contrario un porcentaje significativo de
puestos de empleo estarn sin cubrir. La escasez de este tipo sera, adicional a la
escasez de personal calificado (ver la seccin siguiente).
Capacidad: Difusin a nuevos grupos demogrficos

P
ara el ao 2025, debera haber un perfil muy diferente al tpico empleado en
logstica y manejo de materiales. Cuatro grupos en particular: mujeres, trabajadores
menores a 35 aos, personas con discapacidades y militares retirados, deben
especialmente ser el objetivo de programas de desarrollo de trayectorias laborales
y de reclutamiento. Debe haber un enfoque especial en proporcionar mentores y
promociones para estos individuos.
| 63
P
ara el ao 2025, mujeres deben ser un porcentaje significativamente
incrementado en la fuerza laboral de logstica y manejo de materiales.
E
n 2025, trabajadores menores de 35 aos deben ser un porcentaje
significativamente incrementado de la fuerza laboral. Esto requerir que la
industria desarrolle programas que primero sean de inters de estas personas en
esta industria y luego integrarlos a sus actividades. Hoy en da, esas dos nuevas
capacidades son grandes brechas. Tambin sera critico el amplio uso de tecnologa
de punta para reducir o eliminar actividades indeseables y poco atractivas.
P
ara el ao 2025, el empleo de personas con discapacidad debe ser una prctica
comn en la industria. Con el uso de programas piloto actualmente como en el
caso de Walgreens y en otras compaas, personas con discapacidades pueden
cumplir al mismo nivel que personas sin discapacidades.
34
EN 2025,
TRABAJADORES
MENORES DE 35
AOS DEBEN SER
UN PORCENTAJE
SIGNIFICATIVAMENTE
INCREMENTADO DE
LA FUERZA LABORAL.
P
ara el ao 2025, debera haber un programa de la industria para reclutar y
emplear a veteranos militares, muchos de los cuales estn dejando las fuerzas
militares con experiencia en este campo.
COMPETENCIAS DE LA FUERZA LABORAL:

RETOS Y CAPACIDADES
La fuerza laboral de logstica y manejo de materiales tiene tres retos significativos en
cuanto a competencias para el futuro:
R
ed de capacitacin/educacin muy reducida para el nmero proyectado de
puestos de empleo
Competencias inadecuadas en existente y nueva fuerza laboral
Red de capacitacin y educacin pobremente conectada
Cada uno de estos retos debe conducir a un rango de nuevas capacidades que deben
ser operacionalmente efectivas para el ao 2025.
34. Walgreens Next

Generation Distribution
Centers, http://www.
walgreens.com/topic/sr/
distribution_centers.jsp.
35. College Industry Council
on Material Handling
Education, State of
Material Handling Education
Report 2013.
Red de capacitacin/educacin muy reducida para el nmero

proyectado de puestos de empleo
A pesar de la necesidad, la educacin en manejo de materiales en escuelas de cuatro
aos est en peligro. De las universidades que ocupan los 100 primeros lugares que
proveen graduados a este campo, slo el 40% ofrece al menos un curso dedicado al
manejo de materiales y ese nmero ha ido disminuyendo en los ltimos aos.
35
| 64
De cara al ao 2025, la brecha educativa puede hacerse an ms pronunciada. De

hecho, trabajos en el campo estn cambiando a medida que el manejo de materiales,
logstica y la cadena de suministro reciben ms reconocimiento en las compaas.
Habiendo sido percibidas una vez como centros de costo, estas actividades estn
en forma incremental pero no universal siendo vistas como activos estratgicos.
Curiosamente, ms de 60% de las compaas encuestadas ven a la logstica como
no estratgica. Al mismo tiempo, sin embargo, las expectativas de rendimiento
casi perfecto estn poniendo cada vez ms presin sobre la logistica global de las
organizaciones.
36
HAY UNA NECESIDAD

CRTICA PARA
AVANZAR EL
CAMPO A TRAVS
DE INVESTIGACIN
UNIVERSITARIA
RELACIONADA
CON EL MANEJO
DE MATERIALES,
LOGSTICA Y
TECNOLOGAS
EN CADENA DE
SUMINISTRO
Al mismo tiempo, un nmero creciente de nuevas clasificaciones laborales estn

siendo desarrolladas a medida que las demandas en el campo crecen y se expanden.
Algunas de estas son resultado de nuevas responsabilidades en la cadena de
suministro y otras son resultado de nuevas tecnologas, algunas de las cuales
mejoran las condiciones de trabajo. Nuevas clasificaciones de trabajo incluyen
servicios logsticos sostenibles, cumplimiento, gestin de riesgos y seguridad.
Capacidad: Consorcio para educacin en logstica y manejo de materiales

P
ara el ao 2025, un consorcio para educacin en logstica y manejo de materiales
debe trabajar activamente con institutos comunitarios/tcnicos y universidades.
Esto debera ampliar el nmero de escuelas que ofrecen ttulos acadmicos,
aumentar el nmero de cursos esenciales o requeridos y el nmero total de
graduados. Fuerte participacin en la industria debe garantizar que los cursos
ms adecuados sean ofrecidos y que los graduados lleguen al lugar de trabajo
dispuestos a contribuir desde su primer da.
Capacidad: Clasificaciones formales y reconocidas para el puesto de trabajo

P
ara el ao 2025, nuevos planes de estudios y certificaciones deben ser
desarrollados para codificar clasificaciones para empleos emergentes. El modelo
para esto es el Centro Nacional para la Educacin Tecnolgica de la Cadena de
Suministro, conocido como National Center for Supply Chain Technology Education
en ingls.
Capacidad: Financiamiento de investigacin universitaria
36. Gartner, Inc., Predicts

2012: Global Logistics.
Hay una necesidad crtica para avanzar el campo a travs de investigacin

universitaria relacionada con el manejo de materiales, logstica y tecnologas en
cadena de suministro. Estos avances podran conducir al desarrollo de nuevas
herramientas para ayudar a la eficacia de la fuerza laboral. Las mejoras podran
variar en un rango desde bienestar de los trabajadores a la eliminacin de tareas
redundantes y peligrosas. Como resultado, la gente ya no tendr que realizar tareas
que las mquinas pueden hacer mejor, lo cual abrir la puerta para el despliegue
de fuerza laboral disponible a posiciones laborales realizadas de mejor manera por
personas que por maquinas.
| 65
P
ara el ao 2025, debera haber un Concejo de Investigacin de Logstica y Manejo
de Materiales con importante capacidad de financiar investigacin acadmica que
tenga un fuerte potencial para afectar la industria.
Competencias inadecuadas de la fuerza laboral existente y la

que se integra
OTRAS
PREOCUPACIONES
INCLUYEN LA
CAPACIDAD
DE RESOLVER
PROBLEMAS,
CAPACIDAD DE
RESPUESTA
SITUACIONAL Y
RAZONAMIENTO
ABSTRACTO
En todos los talleres de recopilacin de datos para esta Hoja de Ruta, los
participantes se mostraron muy decepcionados con la calidad de competencias de los
postulantes a empleos. Tambin estaban preocupados por la capacidad de personas
que ya estn en el trabajo para mantener el ritmo de los cambios tecnolgicos en el
campo. Este fue el caso en los tres sectores del campo: operacional, de ingeniera y
gerencial.
Otras preocupaciones incluyen la capacidad de resolver problemas, capacidad de
respuesta situacional y razonamiento abstracto. Pocos tenan conocimiento de
las significativas inversiones que empresas realizan para cerrar esta brecha. Sin
embargo, tienen grandes expectativas de que los empleados llegen al trabajo listos y
aptos para seguir el ritmo de la tasa de cambio en el tiempo.
La tasa de cambio es especialmente crtica, ya que el campo sigue dependiendo
cada vez ms de la tecnologa para reducir y eliminar las exigencias fsicas
innecesarias para las personas. La tecnologa es tambien una herramienta que se
utiliza para organizar, optimizar y compartir diversas actividades en el campo.
Lo ms decepcionante, es que los participantes no ven que las instituciones
educativas de hoy y los programas de certificacin estn posicionados para cerrar la
brecha de competencias.
Capacidad: Un centro nacional de competencias para manejar la brecha de

habilidades
El entrenamiento en el puesto de trabajo ser requerido por las compaas en busca
de alguna solucin viable a largo plazo. Sin embargo, en la actualidad hay necesidad
de crear una red de organismos de certificacin para incorporar certificaciones de
asociaciones y programas afines. Esta podria generar una serie de nuevas y valiosas
certificaciones para la industria. La industria tambin reconocera estos certificados
como valiosos para el desarrollo profesional de un individuo y los recompensa a
estos economicamente por lograr un conjunto de competencias reconocidas a nivel
nacional.
P
ara el ao 2025, un centro nacional de competencias para Logstica y Manejo de
Materiales debera estar generando 50 mil certificados al ao para personas en la
industria o los que estn tratando de entrar en ella.
| 66
P
ara el ao 2025, el centro nacional de competencias debera estar trabajando en
estrecha colaboracin con el consorcio de educacin nacional (seccin anterior)
para desarrollar un programa coherente que estandariza las destrezas y habilidades
que se esperan a nivel nacional.
Capacidad: Reentrenamiento de trabajadores de otros campos

P
ara el ao 2025, un programa dedicado al reentrenamiento de personas de otros
campos de trabajo debe estar generando 20 mil certificados anualmente.
Pobre conexin de la red de educacin
PARA EL AO 2025,
UN REGISTRO EN
LNEA DE RECURSOS
EN EL CAMPO SER
EL CENTRO DE
INTERCAMBIO PARA
LAS PERSONAS
QUE TRATAN DE
PONER EN MARCHA
O AVANZAR EN SUS
CARRERAS
Como se mencion en la introduccin de esta seccin, hay muy poca interconexin

entre muchas de las instituciones y programas educativos en el campo. Muchos
programas son aislados, muchos son muy locales y pocos tienen alta sinergia con los
dems.
En algunos casos, esta es la naturaleza de cmo la educacin se ha desarrollado en
este campo. En otros casos, esto es puramente accidental.
En algunas de las capacidades mencionadas anteriormente setomarn pasos para
hacer frente a la necesidad de integrar con mayor plenitud estos programas. La
siguiente capacidad aadira otra dimensin al cambio del perfil actual de la red de
educacin.
Capacidad: Registro en lnea de los recursos

P
ara el ao 2025, un registro en lnea de recursos en el campo ser el centro
de intercambio para personas que tratan de poner en marcha o avanzar en sus
carreras. Unir los centros y consorcios y otros esfuerzos nacionales ya discutidos.
| 67
| 68
Ahora hacia
dnde vamos?
El objetivo de la Hoja de Ruta no es prescribir soluciones para problemas futuros, sino
ms bien sealar el camino mediante la descripcin de condiciones que la industria
probablemente enfrentar en los prximos aos hasta el ao 2025. Como tal, la Hoja
de Ruta evita recomendaciones detalladas, que sern abordadas por varias partes
interesadas en la industria. Sin embargo, algunas sugerencias generales para los
prximos pasos parecen claras.
NUESTRA ECONOMA
BASADA EN
COMPETENCIA
DEPENDE DE
PERSONAS Y
EMPRESAS
QUE PROVEEN
INNOVACIONES QUE
SATISFAGAN LAS
NECESIDADES DEL
MERCADO
Muchos de los problemas en la Hoja de Ruta implican tecnologa, que est avanzando
a un ritmo que pocos pueden comprender. Durante la redaccin de este documento,
por ejemplo, Amazon anunci su experimento Prime Air con pequeos y autnomos
cuadrucpteros. Para el ao 2025 este tipo de innovaciones sern vistas como locas
ideas que fracasaron, o sern parte de la estructura diaria de nuestra economa.
Nadie lo lo sabe; lo mismo ocurre con muchas ideas que actualmente denominamos
futuristas. El mercado ser quien determine sus contribuciones.
Nuestra economa basada en competencia depende de personas y empresas que
proveen innovaciones que satisfacen las necesidades del mercado. En consecuencia,
muchas de las cuestiones tecnolgicas identificadas en la Hoja de Ruta sern
abordadas por entidades individuales. La esperanza de los editores es que la Hoja de
Ruta servir como catalizador para despertar la imaginacin de los que desarrollan
productos y servicios del maana.
| 69
Sin embargo, hay otros problemas, con soluciones que van ms all de las capacidades
de una sola compaa u organizacin. La Hoja de Ruta identifica tres grandes categoras
que requerirn que muchos actores se unan en nuevas formas:
Colaboracin
Los participantes del taller estaban firmemente convencidos de que ahorros de costos
significativos son posibles si las empresas pueden trabajar juntas para compartir
informacin y activos que actualmente ven como privados. Las millas de camiones vacos
y baja utilizacin de almacenes son invitaciones para que compaas, asociaciones y
gobiernos trabajen juntos por soluciones mutuamente beneficiosas.
Estandarizacin
LA HOJA DE RUTA
IDENTIFICA MUCHAS
MANERAS EN QUE
LA INDUSTRIA
PUEDE COMENZAR
EL DESARROLLO DE
FUERZA LABORAL.
LOS PARTICIPANTES
EN LOS TALLERES
CREEN QUE ESTO
YA ES MOTIVO DE
PREOCUPACIN
IMPORTANTE, CON
MS PROBLEMAS
EN EL FUTURO, SI
ACCIN POSITIVA NO
ES TOMADA PRONTO
Es natural para compaas querer diferenciarse en sus ofertas de productos, pero los
clientes a menudo sufren cuando los sistemas fsicos y de informacin no trabajan juntos
en la forma que deberan. Los participantes del taller, en particular los usuarios finales,
expresaron el deseo de sistemas estandarizados que slo trabajen juntos. Para que se
avance en este frente, compaas y sus asociaciones deben comenzar nuevas iniciativas
que renan a los usuarios finales, proveedores y otros para trabajar por el bien mayor.
Desarrollo de Fuerza Laboral

La Hoja de Ruta identifica muchas maneras en que la industria puede comenzar a
abordar esta rea vital. Los participantes en los talleres creen que esto ya es motivo
de preocupacin importante, con ms problemas en el futuro, si accin positiva no es
tomada pronto. Todos los miembros de la industria tienen inters en avanzar en esto.
El gobierno tambin tiene un rol importante, tanto respecto a regulacin como a
financiamiento de investigacin pre-competitiva. Los participantes en los talleres
reconocieron una brecha entre la investigacin universitaria y las necesidades de
la industria y muchos sealaron a las universidades alemanas como modelo para el
apoyo del gobierno a la investigacin aplicada que tiene un impacto significativo en la
industria. En los Estados Unidos, la National Science Foundation (Fundacin Nacional
para la Ciencia) ha sido durante mucho tiempo la agencia de apoyo a la investigacin
universitaria en el mbito federal, pero la Fundacin por su naturaleza provee
financiamiento para investigacin a cuestiones cientficas bsicas ms que cuestiones
aplicadas.
Alemania tiene una organizacin equivalente, pero esta financia 60 Institutos de la
Sociedad Fraunhofer para llevar a cabo investigacin aplicada ligada directamente a
la industria. El gobierno proporciona aproximadamente 30% del financiamiento para
la Sociedad, el 70% restante proviene de patrocinadores de la industria. Debido a que
el financiamiento gubernamental es a largo plazo, los Institutos de la Sociedad son
capaces de asumir proyectos de gran escala durante muchos aos, en lugar de centrarse
en cuestiones ms cortas en una serie de proyectos adjudicados competitivamente.
Este compromiso a largo plazo con la investigacin aplicada, ir muy lejos apuntando
a permitir que la industria de logstica y manejo de materiales responda varias de
preguntas ms urgentes.
| 70
Cmo se escribi
la Hoja de Ruta
PROCESO
Talleres para el desarrollo de contenidos para esta Hoja de Ruta se llevaron a cabo en el
verano de 2013 en Atlanta; Washington, D.C.; Los ngeles y Chicago. Los participantes
representaban una variedad de conocimientos dentro de la industria: usuarios finales,
proveedores, consultores, acadmicos y representantes del gobierno y organizaciones no
gubernamentales.
Los participantes pasaron aproximadamente ocho horas durante dos das discutiendo
tendencias, desafos y competencias que van a determinar el futuro de la industria para
el ao 2025. Las discusiones se llevaron a cabo en grupos facilitados de seis a ocho
participantes. Se documentaron los resultados de las discusiones de estas mesas en
documentos digitales, que ms tarde fueron compilados y sintetizados en un resumen
(uno por cada taller). Los documentos resumen fueron enviados a los participantes para
su validacin.
Despus del taller final, un pequeo equipo de redaccin se reuni en una sesin de
sntesis e interpretacin de un da. El equipo de redaccin identific las principales
tendencias y competencias necesarias y a continuacin se desarroll la estructura bsica
del documento de la Hoja de Ruta. Los redactores desarrollaron partes separadas del
documento, las cuales fueron integradas y editadas por el editor en jefe.
Dos borradores de la Hoja de Ruta se publicaron para comentarios y retroalimentacin de
la industria por perodos de dos semanas cada uno. Los comentarios fueron incorporados
en el borrador final.
EQUIPO DE REDACTORES
Kevin Gue, Auburn University (Editor en Jefe)
Elif Akcali, University of Florida
Alan Erera, Georgia Tech
Bill Ferrell, Clemson University
Gary Forger, MHI
El equipo de redaccin desea agradecer a Henrik Christensen (Georgia Tech) por
la gua invalorable en todo el proceso de elaboracin de la Hoja de Ruta. Tambin
queremos agradecer a Mike Ogle (Universidad de Carolina del Norte, Charlotte) y Benoit
Montreuil (Universidad Laval) por hacer contribuciones significativas en varias partes del
documento.
| 71
MIEMBROS DE LA
ASOCIACIN DE LA
HOJA DE RUTA
American Society of
Transportation and
Logistics (AST&L)
Center for Excellence
in Logistics and
Distribution (CELDi)
College Industry Council
on Material Handling
Education (CICMHE)
Material Handling
Equipment Distributors
Association (MHEDA)
MHI
Warehousing Education
and Research Council
(WERC)
ASOCIADOS PARA
PUBLICACIONES/
MEDIOS DIFUSIN
DE LA HOJA DE
RUTA
CSCMPs Supply Chain
Quarterly
PARTICIPANTES
Mike Adams, NACCO
Material Handling
Steven Harrod, University

of Dayton
Dennis McDonough,
Weber Logistics
Tom Andel, Material

Handling & Logistics
Gordon Hellberg, SSI

Schaefer
Leon McGinnis, Georgia

Tech
Jim Barbee, Gwinnett

County Schools
Sunderesh Heragu,
University of Louisville
Brian McNamara,
Southworth Products Co.
John Bartholdi,
Georgia Tech
John Hill, St. Onge

Company
Josef Mentzer, KNAPP

Logistics Automation
Jason Robke, University

of Missouri
Rick Borman, Genuine

Parts Co.
Ian Hobkirk,
Commonwealth Supply
Chain Advisors
Jock Menzies, Terminal

Corp.
Isaac Rodgers, Smith Drug
Roger Bostelman, National

Institute of Standards
and Technology
Jim Bowes, Peach State
Bob Bowman, Supply
Chain Brain
Yavuz Bozer, University
of Michigan
Randolph Bradley,
The Boeing Co.
Chaille Brindley,
Industrial Reporting
DC Velocity
Nick Byers, CEVA

Logistics
Inbound Logistics
Bryan Carey, Starrco Co.
Logistics Management
Henrik Christensen,
Georgia Tech
Material Handling
& Logistics
Modern Materials
Handling
Supply Chain Brain
Supply Chain
Management Review
TRADUCTORES
Tom Coyne, System

Logistics
Patrice Deneault,
The Coca-Cola Co.
Joe Denembo,
Natures Best
Laurie Denham, American
Society of Transportation
& Logistics
Director de escuela
Edgar Ramos
Professor of Supply
Chain Management at
Universidad Peruana de
Ciencias Aplicadas
Kimberly Ellis, Virginia

Tech
Colaboradores
Angel Hurtado
Independent Consultant
of Innovation and
Technology Management
Bill Ferrell, Clemson

University
Edwin Montes
Professor of Strategy
Marketing at Universidad
San Ignacio de Loyola
Matthew Gambill, Georgia

Association for Career and
Technical Education
Ruth Arano Stanton

Independent Consultant
Sal Fateen, Seizmic Inc.

Tim Feemster, Foremost
Quality Logistics
Rick Fox, Fox IV

Technologies
Don Gillman, Rock Hill

School District
Dan Gilmore, Supply
Chain Digest
Trey Hollingsworth,
Genuine Parts Co.
Steve Hopper, StoneCross
Group
Seth Hostetler, Geisinger
Health System
Rebekah Hutton,
Manufacturing Skill
Standards Council
Jim Indelicato, DC
Velocity
Phil Kaminsky, University
of California Berkeley
Brian Keiger, Grenzebach
Maschinenbau GmbH
Bob Kennedy, DMLogic
LLC
Jan Klevis, Lehigh Career
& Technical Institute
Bob Klimko, ORBIS
Wayne Kline, Polk State
College
Edward Knab, Productivity
Constructs
Chelsea Krause,
Babbleware
Rob Kriewaldt, Warehouse
Specialists Inc.
Bill Leber, Swisslog
Mike Levans, Logistics
Management, Modern
Materials Handling
Dave Lippert, Hamilton
Caster
Mitch MacDonald,
DC Velocity
Gary Master, DC Velocity
Brent McClendon,
National Wooden Pallet
and Container Association
Michael Mikitka,
Warehousing Education
and Research Council
(WERC)
Doug Mills, Geographic
Information Services Inc.
Mark Milovich, Lift Atlanta
Benoit Montreuil,
LUniversit Laval
Kris Morris, The Coca-Cola
Co.
Catherine Morris, ATI
Industrial Automation
Brian Neuwirth, Unex
Manufacturing
Jim Noble, University of
Missouri
Michael Noblit, Samsung
Laurent Noel, Reed
Exhibitions
Liz Richards, Material

Handling Equipment
Distributors Association
Mark Richards, Associated
Warehouses
Ron Riggin, Acuity Global
Ed Romaine, Integrated
Systems Design
Mike Romano, Associated
Allied
Manuel Rossetti,
University of Arkansas
John Sarinick, Beumer
Rich Schieler,
TranSystems
Volker Schmitz, Schmalz
Tom Shepherd, Driscolls
Page Siplon, Georgia
Center of Innovation
for Logistics
Bruce Strahan, The
Progress Group
David Steele, The
Walt Disney Co.
Larry Sweet, Symbotic
John Swenby, 9BLOC
Joe OReilly, Inbound

Logistics
Joe Tillman, Supply

Chain Visions
Bob Pertierra, Metro

Atlanta Chamber
George Walters,
Norco College
Michael Peshkin,
Northwestern University
Rob Walters, Archway
Brett Peters, University of

Wisconsin Milwaukee
Eric Peters, Foodlink
Jerry Weidmann,
Wisconsin Lift Truck
Matt Weinberg, Nestl
George Prest, MHI
Mark Westover, Hoj

Engineering
Dan Quinn, Liberty

Technologies
Chris Wetle, Pap Material

Handling
Jonathan Rader, FedEx

SmartPost
Michael Wohlwend, SAP
H. Don Ratliff,
Georgia Tech
Leo Reddy, Manufacturing
Skill Standards Council
John Reichert, Tecsys
Jeff Woroniecki, MHI

Dave Young, EGA
Products
Kathy Zepaltas, KendallJackson
Tom Zhao, Advanced
Technology &
Research Corp.
| 72

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