Yhonny 0rgaz
CAPTULO I: INTRODUCCIN
1.1
1.2
1.3
Captulo I: introduccin
1.4
Consideraciones Generales.En el estudio de una va urbana se debe tomar en cuenta todos los aspectos y agentes
posibles para el diseo de la respectiva va, para tener todos los criterios de ingeniera
completamente correctos, el proyectista debe conocer en su totalidad la zona y todas
las caractersticas de dicho proyecto.
El estudio de una va de comunicacin, cualquiera que sea su naturaleza, es un
proceso complejo que solo se debe emprender tras una planificacin del transporte a
nivel regional, nacional o local y segn el rango de la va. Las razones que pueden
aducirse en favor de la planificacin de los transportes pueden agruparse en:
La magnitud de las inversiones que conllevan las obras de viabilidad, la
extremada complejidad de ste sector dentro del rea econmica.
Definida la necesidad de construir una va urbana y fijada sus caractersticas, la
elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la
construccin.
La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos,
estudio de planos, reconocimientos y localizacin de las poligonales de estudio.
Del anlisis y evaluacin de las diferentes rutas posibles para una trazado
surgir una que reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizarn los
estudios detallados que conducen al proyecto.
El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la
seleccin de las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra
a mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las
cantidades de obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc.
1.2 Objetivos Del Proyecto.1.2.1 Objetivo General:
Realizar el replanteo, diseo geomtrico y estructuralmente una interseccin de
va urbana, empleando nuestros conocimientos
adquiridos en distintas
materias ya cursadas.
1.2.2 Objetivos Especficos:
Replantear las cotas de las cunetas a partir de los bordillos cuidando que las
alturas de acera obtenidas entren dentro de las recomendaciones para
garantizar la funcionalidad y confort para los usuarios.
Hacer un anlisis del sentido de la calle principal y secundaria, atendiendo los
criterios de escurrimiento, volumen de trfico y ancho de la calle.
Comprobar que las caractersticas de cada capa del paquete estructural del
pavimento flexible estn de acuerdo a las especificaciones tcnicas
correspondientes y aplicar las correcciones o mejoras necesarias para lograr el
adecuamiento a la norma.
1.3 Descripcin General Del Proyecto.Se puede definir como camino a una franja de la superficie terrestre modificada por el
hombre para dotarla de caractersticas y condiciones adecuadas para la circulacin de
los vehculos, principalmente automotores.
Funcionalmente es un medio destinado a satisfacer anhelos y necesidades de la
poblacin en cuanto a comunicacin, traslado de bienes y personas, comercializacin,
relacin entre la produccin y el consumo, desarrollo, integracin, fomento y turismo.
Proyecto N2 de Taller III
BARRIO CONSTRUCTOR
de Trnsito Rpido.
Preferencial.
Secundaria.
Local.
Va de trnsito rpido
Es aquella va destinada al flujo de vehculos de trnsito, que no presenta
intersecciones y con accesos y salidas especiales. La autopista y la Va Expresa
constituyen esta clase de va.
Las vas segn su ubicacin pueden considerarse como:
Vas urbanas.
Vas interurbanas o carreteras.
Vas urbanas
Son consideradas vas urbanas, las calles o plazas que componen la red interior de
comunicaciones de una poblacin.
Se considera parte de tramo urbano las zonas de la va en la que existen edificaciones
consolidadas al menos en las dos terceras partes de su longitud y con entramado de
calles al menos en uno de sus mrgenes.
Las vas interurbanas tambin se denominan carreteras, son vas de doble sentido de
circulacin que une localidades conformando el sistema vial nacional, las mismas que
tienen rango segn su importancia: carretera nacional, departamental, y vecinal.
A continuacin se indican algunas consideraciones de importancia que se deben tomar
en cuenta en el diseo de vas urbanas:
Diseo en planta:
Disear el sistema de alineaciones y sistema de espacios pblicos a partir del esquema
bsico de ordenacin; este sistema define los trazados viales y los parqueos pblicos.
A la hora de realizar el diseo se deben tener en cuenta algunos factores de mucha
importancia, como ser: el ancho de via, ancho de berma (disponibles) y obstculos
laterales en la calzada. Estos datos se deben mostrar y detallar en el diseo en planta.
Mediante el diseo en planta se pueden analizar las distintas opciones que se tendr,
se analizara cul de ellas es la ms rentable y que produzca un impacto en menor
escala (al medio ambiente y al estilo de vida de las personas que viven en el lugar).
Pendientes:
Para el diseo geomtrico de vas urbanas se analizan los valores de pendientes
recomendables desde el punto de vista del terreno y de las pendientes de proyecto.
Las pendientes mnimas de longitudinales permisibles estn entre 0,3 y 0,4 %,
preferiblemente deben usarse entre 0,5 y 1 %. Con estos valores se consigue un buen
drenaje y mnima contaminacin
En muchos casos no es prctico limitar o fijar las pendientes mximas de la rasante, ya
que las condiciones topogrficas son las que, en la mayora de los casos, definen la
pendiente mxima; sin embargo, es conveniente dar una gua que sugiera las
pendientes mximas de diseo.
Para una velocidad de diseo de 100 Km/h, que corresponde a una va expresa
en terreno llano, la mxima pendiente debera ser ms o menos 5%.
Para velocidades de diseo de 80 Km/h, que corresponde a una va expresa en
terreno ondulado y a una carretera principal en terreno llano, la pendiente
mxima de la rasante debera estar entre el 5% y el 7%.
Para una velocidad de diseo de 50 Km/h, que corresponde a una carretera
principal en terreno montaoso, una carretera secundaria en terreno ondulado.
Reduccin de la contaminacin acstica:
Este aspecto est muy relacionado con la determinacin de las pendientes, debido a
que usar pendientes mayores a las recomendadas no es adecuado pues aumenta el
gasto de combustible, por consiguiente, la contaminacin a la ciudad, debido al ruido
que producen los vehculos y a la contaminacin area (gases).
La superficie de rodadura es un factor que influye directamente en el trfico, es as
que la velocidad que desarrolla un vehculo que circula por una trocha carrozable,
difiriere tremendamente de la velocidad que este pueden desarrollar al circular en
una va pavimentada.
2.2. CARACTERSTICAS DE LAS VAS URBANAS.
En el diseo de vas urbanas se tienen distintas caractersticas que las identifican
dichas vas, entre ellas podemos mencionar: las caractersticas geomtricas de la va
(ancho, pendiente, curvatura), tipo de superficie (trocha, afirmado, tratamiento
superficial, carpeta asfltica), deterioros en la va (baches, hundimientos,
ahuellamientos, etc.) y la sealizacin o dispositivos de control de trnsito tales como
semforos y seales restrictivas.
Caractersticas Geomtricas de la Va
15
20
30
50
100
150
Sobre ancho
1,55
1,34
1,10
0,85
0,60
0,50
Separacin de los puntos de conflicto.Mediante una canalizacin adecuada pueden separarse los puntos de conflicto
d una interseccin, de modo que los conductores no necesitan atender
simultneamente a varios vehculos. En las intersecciones reguladas por
semforos, puede convenir en ciertos casos concentrar algunos puntos de
conflicto ya que la separacin en el tiempo sustituye a la separacin en el
espacio.
Control de puntos de giro.La canalizacin permite evitar giros en puntos no convenientes empleando islas
adecuadas que los hagan materialmente posibles o muy difciles. La seguridad
es mayor si se dispone de islas con bordillos.
Creacin de zonas protegidas.Las islas proporcionan a los vehculos espacios protegidos en las calzadas para
esperar una oportunidad de paso. Asimismo son de utilidad cuando un vehculo
necesita cruzar varios carriles de circulacin, pudindolo hacer por etapas
sucesivas sin necesidad de esperar a que simultneamente se produzca en
todas las vas la interrupcin de trfico necesaria.
Sencillez y claridad.Las intersecciones complicadas que se prestan a que los conductores duden
no son convenientes, la canalizacin no debe ser excesivamente complicada ni
obligar a los vehculos a movimientos molestos o recorridos demasiado largos
Alineamiento:
Esta referido al alineamiento definitivo que tendr un diseo de una carretera que
unir dos puntos obligados, las condiciones topogrficas de la zona obligan a
desarrollos que estn conformados por tangentes y curvas que alargan la longitud de
recorrido comparada con la longitud ideal.
Velocidad:
Velocidad de recorrido total: se define como el espacio recorrido entre dos puntos
de una distancia ms o menos larga entre el tiempo que se tarda en recorrer
incluyendo paradas y demoras por diferentes causas. La forma de medicin es con un
vehculo que se inserte en el flujo y a travs del odmetro se establezca la longitud del
recorrido y un operador dentro del vehculo vaya midiendo los tiempos parciales de
circulacin y de demoras.
Volumen directriz: al no poderse hacer uso ni del T.P.D. ni del T.P.H. como valores
de diseo se estableci un otro concepto que se denomina volumen directriz que es
la cantidad de vehculos en la que ms del 80% de las horas corresponder a la
cantidad de vehculos que circule y cuyas caractersticas del camino sean suficientes
para mantener la circulacin con un servicio aceptable.
El valor del volumen directriz se determina realizando un volumen descendente
correspondiente a los volmenes mximos de un ao de cuyo ordenamiento se toma el
valor trigsimo al cual se lo denomina volumen directriz.
Distancias de visibilidad:
Se entiende por distancias de visibilidad aquellas que permitan dar visibilidad a un
vehculo en circulacin en la prctica se presentan dos tipos de distancias de
visibilidad, una de tipo horizontal referida a la planimetra y otra de tipo vertical
referida a la altimetra, esta ltima se refiere a las curvas verticales que enlazan las
subrasantes.
En las distancias de visibilidad horizontal se tienen 3 casos:
a) Distancia de visibilidad para parar.
b) Distancia de visibilidad para pasar.
f vara con la presin de inflado del neumtico, composicin, forma del gravado del
neumtico, tipo de calzada, presencia de humedad, barro, nieve o hielo en la calzada y
el estado de los frenos del vehculo.
b) Distancia de visibilidad para pasar:
En la circulacin de los vehculos en carreteras es muy frecuente la accin de
sobrepaso de vehculos que van a mayor velocidad que otros en el mismo sentido,
para ello es importante tomar en consideracin tres etapas de la maniobra, una
primera etapa donde el vehculo que va a realizar la accin de sobrepaso disminuye su
velocidad, percibe la seguridad para la maniobra y comienza a realizar la misma, la
segunda etapa es en la que el vehculo realiza exactamente la accin de sobrepaso
hasta llegar a una posicin similar delante del vehculo sobrepasado y una tercera
etapa paralela a la anterior en la que un vehculo en direccin contraria avance una
distancia hasta encontrarse con el vehculo que ha realizado el sobrepaso.
Pendiente:
Otro de los factores que intervienen directamente en el diseo es la pendiente
longitudinal cuya definicin de su valor para cada proyecto depende necesariamente
de las caractersticas previamente definidas del tipo de via que se va a disear.
Conociendo que la pendiente influir directamente en el costo de construccin y en la
capacidad de la circulacin se hace necesario encontrar un equilibrio de tal manera
que los costos de construccin no sean elevados, no se aumente en forma abundante
el costo de operacin, y que la pendiente no sea un factor de reduccin de la
capacidad, por ello las diferentes normas establecen valores recomendables como
pendiente mxima.
AASTHO
Pendientes recomendables mximas
TIPO DE
CARRETER
A
Especial
A
B
C
Plana
con lomero
4%
4.5%
5%
5%
5.5%
6%
TOPOGRAFA
mont. poco
escarpada
5.5%
6%
6.5%
SNC
Pendientes recomendables
CATEGOR
A
0
I
Proyecto N2 de Taller III
PEND.
MXIMA
3-5%
3-7%
mont. muy
escarpada
6%
6.5%
7%
II
III
IV
4-8%
6-8%
7 - 10 %
Ancho de carril:
Este elemento es el ms importante de la definicin de la seccin de la carretera ya
que es el espacio por donde circula el vehculo, para ello se toman 3 aspectos
fundamentales en funcin de los cuales se debe definir un ancho de carril para un
proyecto, estos son:
* Costo
* Velocidad
* Capacidad
El tener un ancho de carril de dimensiones mayores permitir una mayor capacidad de
la carretera, la circulacin con velocidades mayores pero erogara mayores gastos en
su construccin.
El tener un ancho de carril de dimensiones menores si bien reduce el costo esto
implica una reduccin en la capacidad y la utilizacin de velocidades menores.
Por ello se debe encontrar una equilibrio que adoptando un ancho de carril este tenga
la capacidad suficiente que me permita la circulacin con velocidades directrices
proyectadas y que tenga el menor costo posible.
Las normas establecen algunos anchos recomendables:
AASTHO
3.66
3.35
3.05
2.75
m.
m.
m.
m.
3.65
3.35
3.05
2.75
SNC
m.
m.
m.
m.
Cargas:
Aunque dentro del diseo geomtrico el factor carga de los vehculos no incide es
importante tener el concepto de los tipos de cargas que se presentan como fuerzas de
carga en una carretera que incidirn directamente en el aspecto estructural de la
misma, sin embargo que la
metodologa establecida tambin tiene establecidas sus dimensiones geomtricas de
ancho, largo y alto, las cuales si pueden incidir en el diseo geomtrico de la carretera.
Normalmente se ha establecido los siguientes tipos de cargas:
a) Carga o peso bruto.
b) Carga til o viva.
c) Carga de diseo o de proyecto.
La carga por rueda es la que soporta una rueda simple a partir del peso que absorbe
un eje, al ser este simtrico cada rueda simple soportar la mitad del peso por eje, en
el caso de ruedas duales cada rueda simple de una dual soporta un determinado peso,
hasta cierta profundidad ese peso soportado es transmitido hacia el pavimento en
forma individual pero a una profundidad de 2s siendo s la separacin entre ruedas
duales.
PLANILLA DE RASANTES
i= 0,730 %
Ancho de calzada= 10 m
CALLE - ACCESO 1
h= 0,18 m Asumido
CUNET
CORDON CORDON
CUNETA
PROGRES
A
IZQ
DER
EJE
IVA
IZQUIER DEREC
GENERAD GENERAD
DO
HO
O
O
m
msnm
msnm msnm
msnm
msnm
1926,1 1926,2
0+000
1926,183
83
83
1926,363
1926,363
1926,2 1926,3
0+010
1926,256
56
56
1926,436
1926,436
1926,3 1926,4
0+020
1926,329
29
29
1926,509
1926,509
1926,4 1926,5
0+030
1926,402
02
02
1926,582
1926,582
1926,4 1926,5
0+040
1926,475
75
75
1926,655
1926,655
1926,4 1926,5
0+040,2 1926,477
77
77
1926,657
1926,657
i= 2,210 %
CALLE - ACCESO 2
Proyecto N2 de Taller III
Ancho de calzada= 11 m
h= 0,18 m Asumido
CUNETA
PROGRES
IVA
IZQUIER
DO
m
msnm
1927,12
0+000
8
1927,34
0+010
8
1927,56
0+020
9
1927,79
0+030
0
1927,89
0+040
2
1927,87
0+050
7
1927,86
0+060
2
1927,84
0+070
7
1927,76
0+080
2
1927,27
0+090
9
1926,72
0+100
6
1926,17
0+110
2
1925,85
0+116
9
CUNET
A
DEREC
HO
msnm
1927,12
8
1927,34
8
1927,56
9
1927,79
0
1927,89
2
1927,87
7
1927,86
2
1927,84
7
1927,76
2
1927,27
9
1926,72
6
1926,17
2
1925,85
9
EJE
msnm
1927,2
38
1927,4
58
1927,6
79
1927,9
1928,0
02
1927,9
87
1927,9
72
1927,9
57
1927,8
72
1927,3
89
1926,8
36
1926,2
82
1925,9
69
CORDON
IZQ
GENERAD
O
msnm
CORDON
DER
GENERAD
O
msnm
1927,308
1927,308
1927,528
1927,528
1927,749
1927,749
1927,97
1927,97
1928,072
1928,072
1928,057
1928,057
1928,042
1928,042
1928,027
1928,027
1927,942
1927,942
1927,459
1927,459
1926,906
1926,906
1926,352
1926,352
1926,039
1926,039
i= 1,480 %
Ancho de calzada= 10 m
CALLE - ACCESO 3
h= 0,18 m Asumido
CUNET
CORDON CORDON
CUNETA
PROGRES
A
IZQ
DER
EJE
IVA
IZQUIER DEREC
GENERAD GENERAD
DO
HO
O
O
m
msnm
msnm msnm
msnm
msnm
1926,66 1926,66 1926,7
0+000
6
6
66
1926,846
1926,846
1926,51 1926,51 1926,6
0+010
8
8
18
1926,698
1926,698
1926,37 1926,37 1926,4
0+020
0
0
7
1926,55
1926,550
0+030
1926,22 1926,22 1926,3 1926,402
1926,402
Proyecto N2 de Taller III
0+040
0+050
0+055
2
2
22
1926,07 1926,07 1926,1
3
3
73
1925,92 1925,92 1926,0
5
5
25
1925,85 1925,85 1925,9
0
0
5
1926,253
1926,253
1926,105
1926,105
1926,03
1926,030
i= 0,805 %
Ancho de calzada= 11 m
CALLE - ACCESO 4
h= 0,18 m Asumido
CUNET
CORDON CORDON
CUNETA
PROGRES
A
IZQ
DER
EJE
IVA
IZQUIER DEREC
GENERAD GENERAD
DO
HO
O
O
m
msnm
msnm msnm
msnm
msnm
1926,48 1926,48 1926,5
0+000
5
5
95
1926,665
1926,665
1926,56 1926,56 1926,6
0+010
6
6
76
1926,746
1926,746
1926,64 1926,64 1926,7
0+020
6
6
56
1926,826
1926,826
1926,72 1926,72 1926,8
0+030
7
7
37
1926,907
1926,907
1926,80 1926,80 1926,9
0+040
8
8
18
1926,988
1926,988
1926,88 1926,88 1926,9
0+050
9
9
99
1927,069
1927,069
1926,96 1926,96 1927,0
0+060
9
9
79
1927,149
1927,149
1927,02 1927,02 1927,1
0+067
5
5
35
1927,205
1927,205
ACCESO
=/()100
i = 0.730 %
> CALCULO DEL BORDILLO (1025)cm
COTA o =
h= 0,18
1.926,40
2
m
o=-h
PROYECTAD
AS
=
()/100
2 1926,329
3 1926,256
Proyecto N2 de Taller III
Dato Asumido
EJE TRANS.
I
II
III
IZQ.CALL
E
1.926,43
6
1.926,50
9
1.926,58
2
IZQ.BORDIL
DER.BORDIL
DER.CALLE
LO
LO
0,180
1.926,436
0,180
0,180
1.926,509
0,180
0,180
1.926,582
0,180
ib=2
COTA
CUNETA
1926,495
COTA EJE
1926,595
>RESULTADOS
PENDIENT
E
0,730
C/12,72m
1926,402
Ceje/12,7
2
1926,502
ACCESO 2
EJE
TRANS.
I
II
III
> CALCULO DE LA PENDIENTE
=/()100
i = 2,21 %
> CALCULO DEL BORDILLO (1025)cm
h= 0,18
o= -h
COTA o =
1.927,34
8
=()/100
Proyecto N2 de Taller III
Dato Asumido
PROYECTAD
AS
2
1
Resultado
s
1927,127
1926,906
EJE TRANS.
I
II
III
IZQ.CALL
E
1.927,97
0
1.927,74
9
1.927,52
8
IZQ.BORDIL
LO
DER.CALLE
DER.BORDIL
LO
0,180
1.927,970
0,180
0,180
1.927,749
0,180
0,180
1.927,528
0,180
=()/100
COTA EJE
CALLE
COTA
CUNETA
ib =2
COTA
CUNETA
1927,625
>RESULTADOS
Proyecto N2 de Taller III
COTA EJE
1927,735
PENDIENTE
C/12,55
2,21
1927,301
Ceje/12,5
5
1927,411
ACCESO
COTA ENTRADA(msnm)
IZQ.
DER.
1.926,402 1.926,402
1.926,550 1.926,550
1.926,698 1.926,698
=/()100
i = 1,480
COTA o =
1.926,51
8
m
o=-h
Proyecto N2 de Taller III
h= 0,18
Dato Asumido
PROYECTAD Resultad
AS
os()/100
=
1926,37
0
1926,22
3
2
2
EJE TRANS.
I
II
III
ib=2
DER.BORDI
LLO
0,180
0,180
0,180
DISTANCIA
COTA
CUNETA
COTA EJE
12,82
1926,708
1926,80
8
>RESULTADOS
PENDIENT
E
C/12,82m
1,480
1926,519
Ceje/12,
82
1926,61
9
ACCESO
COTA ENTRADA(msnm)
IZQ.
DER.
1.926,907 1.926,907
1.926,826 1.926,826
1.926,746 1.926,746
=/()100
i = 0,805 %
COTA o =
h= 0,18
Dato Asumido
1.926,56
6
m
o=-h
PROYECTAD Resultad
AS
os()/100
=
1926,64
2
7
1926,72
3
7
EJE TRANS.
I
II
III
ib=2
DER.BORDI
LLO
0,180
0,180
0,180
COTA
CUNETA
COTA EJE
12,84
1926,463
1926,56
3
>RESULTADOS
PENDIENTE
C/12,84m
0,805
1926,566
Ceje/12,
84
1926,66
6
INTERSEC
C/ SN
A3
A1
DISTANCIA
PENDIENTE
COTA EJE
1926,619
1926,502
35,380
0,330
>REPLANTEO ESQUINAS
1926,577 msnm
C1
1926,514 msnm
C3
1926,546 msnm
C2
C1=A1-((S/100*d))
Proyecto N2 de Taller III
>REPLANTEO C/ 5m
TRANSICION
cota sup.
1926,618
cota inf.
1926,577
= 1927,458 - 1926,577 = 0,041
0,142
X
x=
12,82 m
5,00 m
0,0,016
DISTANCIA
EJE
5m
1926,602
CUNETA
IZQ.
1926,554
CUNETA
DER.
1926,554
ACCESO 2
>DATOS
COTA ESQ.
COTA 12,55
DISTANCIA
EJE
CUNETA IZQ.
1926,546
1927,458
12,55
1926,577
1927,348
12,55
CUNETA
DER.
1926,514
1927,348
12,55
>NUEVA PENDIENTE
it =
-1,1776295
2,65920022
3
>REPLANTE
O
cota sup.
cota inf.
=
1927,458
1926,546
(1927,458-1925,546)=
0,912
1,19674083
4
12,55
5,000
0,912
X
0,363
x=
DISTANCIA
5m
m
m
CUNETA
IZQ.
1926,847
EJE
1926,909
CUNETA
DER.
1926,847
ACCESO 4
>DATOS
COTA ESQ.
COTA 12,84
DISTANCIA
EJE
1926,546
1926,676
CUNETA IZQ.
1926,577
1926,566
CUNETA
DER.
1926,514
1926,566
12,84
12,84
12,84
>NUEVA PENDIENTE
>REPLANTE
O
cota sup.
cota inf.
=
1926,676
1926,546
(1926,676-1926,546)=
0,130
X
x=
DISTANCIA
EJE
0,130
12,840
5,000
m
m
0,051
CUNETA
IZQ.
CUNETA
DER.
0,40144612
7
5m
1926,597
1926,535
1926,535
CBR DE LA SUBBASE:
CBR 100%
D.mx
47
%
CBR 95%
D.Mx.
27
%
CBR DE LA BASE:
CBR 100%
D.mx
88
%
CBR 95%
D.Mx.
72
%
Con el dato de CBR(95%) nos dirigimos al ABACO DEL CBR para encontrar el
correspondiente espesor.
Esp
esores del paquete estructural. Fuente.- Elaboracin Propia
Por tanto:
Espesor de la base=3114,5=16,5 cm
Espesor de la base =14,57,5=7 cm
Espesor de larodadura=7,5 cm
Espesor de la Rodadura
Espesor de la capa Base
Espesor de la Sub Base
AO
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
Proyecto N2 de Taller III
AEROPUERTO
56
57,2
54,2
56
60,1
54
70
37
51
52
37
106
56
55
57
83,3
55,1
45
48,5
88,3
40,6
59
51
34,6
39,7
64,4
41
34
59
84,7
42
97,8
40,1
MEDIA
DESV. STAND.
MODA
CARACTERIST.
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
hd
Sd
Ed
Kd
=/(0,557)
T
1+k dlog
T
hdT =Ed
1+k dlog
t
htT =Ed
()
74
44
47
68,1
50,1
38,2
45
52
48
74,7
78
82
60
48,8
52,4
54,2
49,5
48,3
56,49
16,24
49,18
0,59
hdT (mm)
89,94
t
h( t ,T )=h(d ,T )
a
()
Donde
diaria
ht =
Ed =
t=
a=
b=
0
hr
s
0
0,25
hrs
21,24
0,5
hrs
32,68
1,0
hrs
50,28
2
hrs
3
hrs
4
hrs
5
hrs
6
hrs
62,85
68,16
72,20
75,49
78,30
CURVAS h - D - T
PRECIPITACION ( mm)
1 hrs
3 hrs
5 hrs
7 hrs
0 hrs
2 hrs
4 hrs
6 hrs
TIEMPO
PERIODO DE
RETORNO
T(aos)
25
65,3
7
50,2
8
31,4
3
22,7
2
18,0
5
15,1
0
13,05
CURVAS I-D-F
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
INTENCIDAD ( mm )
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0
tiempo ( hrs )
Tiempo de Concentracin Tc
0,167
Imax=42.5370.1670.603=125,16 mm / hr
horas
10 min
DRENAJE SUPERFICIAL
Sumideros Laterales.
Ubicacin:
Lo ideal es que sea en el ochave, caso contrario donde concluye el ochave comienza el
sumidero.
Calculo Del Caudal
i=125.61 (mm/hr), Dato calculado con valores de Pmax diaria (tc= 10 min, T= 25 aos)
A= (km^2), rea de aporte
C= coeficiente de escorrenta: De TABLA
Calculo Del Coeficiente De Escorrenta Ponderado
C techos = 0,85
C calles = 0,775
Areas de calles = 5380,80 m^2
Areas de techos = 10934,72 m^2
Cp=
Cp=
CtAt +CcAc
At + Ac
( 0,8510934,72 ) +(0,775+5380,80)
=0,825
10934,72+5380,80
Cp=0,825
Q=0,278CIA(
Proyecto N2 de Taller III
m3
)
s
Q=0,2780,825125,16
Q=0,07374
( )
mm
m
0,002568 m2 =0,07374 ( )
hr
s
m3
1000=73,74( )
s
s
( )
Q=0,278CIA(
m
)
s
Q=0,2780,825125,16
mm
m
0,004476 m2 =0,128488( )
hr
s
Q=0,128488
( )
m
l
1000=128,488
s
s
()
Q=0,278CIA(
m3
)
s
mm
m
Q=0,2780,825125,16
0,004551m2=0,130656( )
hr
s
3
Q=0,130656
( )
m
l
1000=130,656
s
s
()
Dimensionar el Sumidero
C / 5 cm
H
L
h= varia de 10 15 cm
Adoptamos h= 15 cm
1
n+ S x
0,6
( )
L=k cQ0,42 S0
Kc= 0,817
So= 0,00806
n= 0,013 (TABLA. Pavimento Asfaltico)
Proyecto N2 de Taller III
Q=0,07374 m3/ s
1
0,013+0,02
L=0,817
0,6
=0,31(m)
L=0 , 60( m)
Adoptamos un valor de L=0,60m que es un valor minimo para la longitud de los
sumideros
Kc= 0,817
So= 0,0148
n= 0,013 (TABLA. Pavimento Asfaltico)
Sx= 0,02 (Pendiente transversal asumida)
Q=0,128488 m 3/s
0,128488
L=0,817
L=0,70(m)
Kc= 0,817
So= 0,0221
n= 0,013 (TABLA. Pavimento Asfaltico)
Sx= 0,02 (Pendiente transversal asumida)
Q=0,130656 m 3/s
0,130656
L=0,817
L=1,00( m)
Calculo del Dimetro
Qn
=(
0,375
)
1
0,31169S 2
Dimetro: 1
Q= 0,07374 m3/s
S= 0,00806 (m/m)
0,375
0,073740,013
=(
)
1
0,31169(0,00806) 2
= 0,282 m * 1/0.0254 = 11,10
Dimetro comercial = ( 12 )
Dimetro: 2
Q= 0,128488 m3/s
S= 0,0148 (m/m)
=(
0,1284880,013
0,37 5
)
1
0,31169(0,0148) 2
= 0,310 m * 1/0.0254m = 12,2
Dimetro comercial = ( 12 )
Dimetro: 3
Q= 0,130656 m3/s
S= 0,0221 (m/m)
=(
0,375
0,1306560,013
0,31169(0,0221)
1
2
Calculo de Velocidades
Velocidad 1
Q= 0,07374 m3/s
Dimetro comercial = ( 12 )
V=
40,07374
=1,010 m/s
0,30482
Velocidad 2
Q= 0,128488 m3/s
Diametro comercial = ( 12 )
V=
40,128488
=1,76 m/s
2
0,3048
Velocidad 3
Q= 0,130656 m3/s
Proyecto N2 de Taller III
Diametro comercial = ( 12 )
V=
40,130656
=1,78 m/s
0,30482
ANEXOS
Datos topogrficos
Nmero
de punto
1
2
3
4
5
6
7
Abscisa
Ordenada
322610.939
0m
322618.187
0m
322491.201
0m
322482.369
0m
322468.293
0m
322470.129
0m
322473.803
0m
7619235.289
0m
7619238.600
0m
7619187.370
0m
7619196.020
0m
7619212.155
0m
7619212.914
0m
7619209.007
0m
Elevacin
de punto
1926.151m
1926.049m
1926.722m
1925.689m
1925.211m
1925.937m
1926.559m
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
322473.027
0m
322476.391
0m
322478.217
0m
322480.074
0m
322483.734
0m
322486.810
0m
322488.754
0m
322500.800
0m
322505.092
0m
322498.562
0m
322495.560
0m
322494.426
0m
322509.059
0m
322510.941
0m
322513.090
0m
322519.870
0m
322518.135
0m
322543.230
0m
322576.787
0m
322583.842
0m
322519.850
0m
322521.852
0m
322524.601
0m
322586.272
0m
7619207.471
0m
7619203.860
0m
7619208.856
0m
7619207.804
0m
7619204.136
0m
7619200.922
0m
7619199.188
0m
7619215.489
0m
7619212.090
0m
7619218.995
0m
7619222.511
0m
7619224.018
0m
7619237.639
0m
7619235.609
0m
7619233.058
0m
7619226.026
0m
7619228.168
0m
7619250.995
0m
7619279.111
0m
7619283.970
0m
7619247.463
0m
7619245.917
0m
7619242.724
0m
7619287.393
0m
1925.717m
1925.809m
1926.563m
1926.032m
1925.993m
1925.785m
1926.365m
1927.146m
1927.220m
1927.161m
1926.989m
1926.916m
1928.597m
1928.108m
1928.122m
1928.590m
1928.426m
1928.567m
1926.908m
1926.582m
1928.526m
1928.286m
1928.327m
1927.068m
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
322529.187
0m
322531.808
0m
322582.586
0m
322542.635
0m
322540.472
0m
322536.287
0m
322584.809
0m
322534.007
0m
322532.072
0m
322592.032
0m
322594.861
0m
322548.572
0m
322550.223
0m
322585.811
0m
322553.157
0m
322582.636
0m
322556.932
0m
322574.575
0m
322559.813
0m
322577.351
0m
322574.528
0m
322578.913
0m
322572.711
0m
322573.366
0m
7619238.523
0m
7619237.155
0m
7619287.575
0m
7619247.333
0m
7619249.587
0m
7619253.451
0m
7619291.697
0m
7619257.715
0m
7619259.077
0m
7619298.734
0m
7619295.847
0m
7619274.355
0m
7619272.241
0m
7619303.968
0m
7619269.353
0m
7619306.249
0m
7619264.847
0m
7619299.276
0m
7619263.289
0m
7619297.431
0m
7619276.864
0m
7619292.945
0m
7619278.513
0m
7619287.956
0m
1928.467m
1928.842m
1926.566m
1928.765m
1928.373m
1928.350m
1926.595m
1928.354m
1928.614m
1926.705m
1926.573m
1927.733m
1927.702m
1926.645m
1927.833m
1926.796m
1927.856m
1926.907m
1928.238m
1926.517m
1927.073m
1926.874m
1927.059m
1927.023m
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
322543.230
0m
322543.190
0m
322543.182
0m
322568.855
0m
322561.450
0m
322560.628
0m
322561.585
0m
322563.796
0m
322563.903
0m
322566.324
0m
322564.812
0m
322563.123
0m
322555.583
0m
322571.395
0m
322553.716
0m
322575.332
0m
322551.336
0m
322578.830
0m
322548.385
0m
322546.255
0m
322581.354
0m
322584.109
0m
322555.363
0m
322582.440
0m
7619250.995
0m
7619250.961
0m
7619250.955
0m
7619293.689
0m
7619286.461
0m
7619303.371
0m
7619290.736
0m
7619306.401
0m
7619292.971
0m
7619307.902
0m
7619288.950
0m
7619285.631
0m
7619319.270
0m
7619278.007
0m
7619317.614
0m
7619278.984
0m
7619313.765
0m
7619277.474
0m
7619309.556
0m
7619307.265
0m
7619280.301
0m
7619283.473
0m
7619297.474
0m
7619288.261
0m
1928.567m
1928.562m
1928.562m
1926.729m
1927.348m
1926.554m
1927.265m
1926.372m
1926.709m
1926.856m
1926.811m
1927.097m
1926.895m
1927.073m
1926.146m
1926.892m
1926.351m
1926.749m
1926.285m
1925.756m
1926.718m
1926.575m
1926.726m
1926.640m
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
322558.298
0m
322592.887
0m
322593.998
0m
322590.173
0m
322587.158
0m
322585.070
0m
322605.382
0m
322610.570
0m
322596.472
0m
322602.791
0m
322599.168
0m
322619.459
0m
322622.263
0m
322615.630
0m
322576.787
0m
322576.753
0m
322576.754
0m
322545.301
6m
322534.340
6m
322537.275
6m
322609.633
0m
322618.187
0m
322618.138
0m
322543.230
0m
7619299.094
0m
7619273.097
0m
7619274.108
0m
7619270.578
0m
7619267.979
0m
7619266.057
0m
7619260.084
0m
7619261.476
0m
7619253.358
0m
7619256.931
0m
7619254.599
0m
7619245.703
0m
7619248.942
0m
7619243.640
0m
7619279.111
0m
7619279.144
0m
7619279.143
0m
7619328.924
6m
7619318.496
6m
7619320.116
6m
7619234.849
0m
7619238.600
0m
7619238.654
0m
7619250.995
0m
1926.645m
1926.385m
1926.464m
1926.510m
1926.467m
1926.748m
1926.165m
1926.202m
1926.483m
1926.306m
1926.254m
1925.748m
1925.882m
1926.007m
1926.908m
1926.918m
1926.918m
1926.856m
1926.726m
1926.645m
1926.231m
1926.049m
1926.021m
1928.567m
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
322570.220
0m
322564.501
0m
322574.431
0m
322555.357
0m
322534.334
6m
322578.072
0m
322558.849
0m
322537.826
6m
322586.675
0m
322561.933
0m
322540.910
6m
322589.477
0m
322565.748
0m
322544.725
6m
322591.356
0m
322571.588
0m
322585.191
0m
322567.693
0m
322585.887
0m
322563.527
0m
322583.631
0m
322789.997
0m
322585.531
0m
322576.906
0m
7619277.453
0m
7619291.852
0m
7619278.788
0m
7619297.481
0m
7619318.503
6m
7619277.493
0m
7619299.867
0m
7619320.889
6m
7619268.768
0m
7619302.162
0m
7619323.184
6m
7619271.260
0m
7619306.551
0m
7619327.573
6m
7619276.195
0m
7619298.723
0m
7619283.941
0m
7619294.317
0m
7619287.371
0m
7619288.581
0m
7619287.901
0m
7619245.627
0m
7619292.547
0m
7619291.096
0m
1927.098m
1926.738m
1926.948m
1926.724m
1926.724m
1926.745m
1926.612m
1926.612m
1926.491m
1926.560m
1926.560m
1926.504m
1926.829m
1926.829m
1926.220m
1926.553m
1926.440m
1926.701m
1926.743m
1927.190m
1926.464m
1930.652m
1926.392m
1926.952m
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
322582.716
0m
322574.891
0m
322589.352
0m
322578.199
0m
322592.089
0m
322582.603
0m
322584.895
0m
322594.881
0m
322604.629
0m
322592.775
0m
322594.655
0m
322578.224
0m
322601.698
0m
322598.396
0m
322612.741
0m
322604.654
0m
322616.706
0m
322606.438
0m
322609.945
0m
322620.829
0m
322616.590
0m
322619.122
0m
322543.239
0m
322615.387
0m
7619296.056
0m
7619297.289
0m
7619302.186
0m
7619298.604
0m
7619298.860
0m
7619306.253
0m
7619304.432
0m
7619295.877
0m
7619304.921
0m
7619315.649
0m
7619313.596
0m
7619296.715
0m
7619307.964
0m
7619310.738
0m
7619318.211
0m
7619326.737
0m
7619316.380
0m
7619324.378
0m
7619321.087
0m
7619325.425
0m
7619333.807
0m
7619330.349
0m
7619251.006
0m
7619334.715
0m
1926.828m
1926.487m
1926.798m
1926.410m
1926.578m
1926.806m
1926.489m
1926.552m
1926.461m
1926.919m
1926.589m
1926.726m
1926.556m
1926.853m
1926.701m
1926.865m
1926.993m
1926.622m
1926.896m
1926.821m
1926.747m
1926.994m
1928.539m
1927.094m
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
322617.756
0m
322578.221
0m
322625.338
0m
322623.260
0m
322627.799
0m
322629.481
0m
322561.430
0m
322629.232
0m
322631.458
0m
322630.645
0m
322633.544
0m
322632.973
0m
322563.219
0m
322629.939
0m
322625.982
0m
322624.095
0m
322633.844
0m
322635.683
0m
322568.013
0m
322656.085
0m
322639.121
0m
322658.242
0m
322642.450
0m
322660.473
0m
7619333.395
0m
7619296.712
0m
7619326.024
0m
7619322.393
0m
7619322.265
0m
7619323.650
0m
7619286.429
0m
7619327.734
0m
7619329.753
0m
7619332.224
0m
7619331.950
0m
7619336.057
0m
7619284.834
0m
7619339.631
0m
7619342.731
0m
7619344.859
0m
7619354.040
0m
7619351.721
0m
7619281.652
0m
7619369.707
0m
7619348.692
0m
7619366.668
0m
7619345.902
0m
7619363.289
0m
1926.864m
1926.699m
1926.873m
1926.994m
1927.024m
1926.991m
1927.474m
1926.997m
1926.963m
1927.054m
1927.149m
1926.893m
1927.125m
1927.156m
1926.797m
1927.106m
1927.447m
1927.089m
1927.265m
1927.750m
1927.359m
1927.897m
1927.215m
1927.768m
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
322645.129
0m
322651.570
0m
322654.180
0m
322647.970
0m
322645.727
0m
322561.566
0m
322643.320
0m
322617.768
0m
322668.351
0m
322594.448
7m
322653.983
5m
322539.605
6m
322542.773
6m
322550.173
0m
322657.395
3m
322662.665
8m
7619342.864
0m
7619354.679
0m
7619351.037
0m
7619358.246
0m
7619361.145
0m
7619290.755
0m
7619362.840
0m
7619333.408
0m
7619364.514
0m
7619278.521
4m
7619371.988
5m
7619324.393
6m
7619327.423
6m
7619311.973
0m
7619374.792
5m
7619370.531
8m
1927.347m
1927.539m
1927.558m
1927.668m
1927.479m
1927.258m
1927.888m
1926.835m
1928.171m
1926.250m
1927.750m
1926.554m
1926.372m
1926.669m
1927.750m
1927.897m
Departamento: TARIJA
AO
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Altura:
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
15,0
32,2
54,2
56,0
24,6
44,3
36,0
35,0
51,0
52,0
37,0
32,5
20,0
49,0
34,0
37,0
45,0
26,0
51,0
48,5
58,9
40,6
36,0
51,0
34,6
21,6
35,4
36,0
12,0
19,2
84,7
19,8
97,8
37,2
45,2
27,2
47,0
68,1
22,2
38,2
35,6
44,0
22,6
39,0
23,8
78,0
22,2
15,4
23,8
17,4
35,0
49,5
48,3
20,3
56,0
55,3
35,2
50,0
51,0
48,6
46,4
37,0
31,2
17,0
26,0
14,0
36,7
55,0
57,0
30,0
55,1
29,0
17,8
42,6
37,0
19,4
19,0
31,0
23,0
31,8
24,0
13,5
24,3
41,2
32,2
40,5
69,8
13,6
15,8
44,0
30,2
23,5
26,0
26,5
10,2
35,6
23,2
17,7
74,7
34,2
37,0
25,0
7,8
21,8
41,5
24,2
16,2
18,3
37,0
6,6
40,2
33,0
13,0
46,0
70,0
20,0
40,8
25,3
15,0
40,3
22,0
25,0
8,6
83,3
25,0
26,6
82,6
19,0
14,4
40,6
27,0
13,0
27,8
29,0
26,9
18,4
2,0
38,8
14,2
25,0
21,2
29,6
31,0
13,2
34,6
34,0
31,0
13,6
20,0
52,0
27,0
48,0
52,0
23,3
15,3
29,5
21,8
26,3
54,2
23,4
28,9
32,3
0,0
0,0
4,5
3,0
23,0
11,6
50,0
23,0
35,0
1,0
22,0
13,5
18,5
14,0
10,0
43,0
11,0
11,6
16,6
19,1
13,0
0,0
1,4
35,0
9,7
7,0
13,3
23,5
3,4
1,0
30,4
17,0
12,8
40,1
16,8
3,2
18,5
2,0
21,2
0,0
0,0
0,8
10,2
6,9
4,5
5,4
5,6
6,5
0,3
9,4
4,6
7,6
4,3
18,1
MAY.
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
2,0
0,0
2,6
1,0
0,0
11,1
0,0
9,0
0,0
1,4
0,0
6,0
25,6
0,0
0,0
1,0
6,5
0,0
0,0
6,0
0,2
2,4
2,0
0,0
0,0
0,0
0,2
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1,0
8,2
4,2
1,4
2,4
0,1
0,0
0,4
1,6
0,7
0,0
1,2
0,0
0,0
JUN.
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
4,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
22,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,6
1,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1,0
0,0
0,3
1,4
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
JUL.
0,0
0,0
0,0
0,0
3,0
0,0
0,0
0,0
0,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
20,0
0,0
2,0
0,0
0,7
0,0
1,3
0,0
0,0
1,0
0,2
0,0
0,0
0,0
1,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
0,0
0,0
0,0
AGO.
0,0
0,0
2,4
3,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
34,0
0,0
0,0
1,0
1,0
2,0
0,0
0,0
2,7
2,0
0,0
0,0
3,0
7,0
0,0
0,8
19,6
7,8
0,0
0,0
0,0
0,0
1,0
1,2
0,0
2,2
0,0
0,0
4,4
0,3
0,4
0,0
0,7
1,2
0,3
0,0
5,2
0,2
0,0
0,0
0,2
SEP.
3,0
0,0
17,2
4,0
5,0
1,6
6,6
1,8
0,0
0,0
3,5
0,0
0,0
13,0
4,0
17,0
23,0
0,0
2,4
0,0
0,0
17,3
3,5
5,0
1,0
0,0
0,0
1,9
0,2
7,0
0,6
4,1
6,8
0,0
1,0
1,0
2,0
1,8
4,5
0,0
13,4
8,4
8,2
6,2
0,4
20,0
0,0
5,4
0,0
1,5
5,2
2,2
1,3
12,4
OCT.
3,5
8,1
57,2
30,0
24,4
34,5
14,0
35,6
14,5
6,6
11,0
11,4
11,0
12,6
7,0
17,0
20,0
17,0
10,2
16,0
7,1
6,5
1,0
59,0
17,6
16,7
10,0
20,0
16,3
11,0
15,0
5,0
13,0
19,2
11,0
17,0
8,2
45,2
18,8
23,0
12,9
26,2
3,0
15,4
28,0
3,0
47,6
20,2
8,6
52,4
1,2
16,2
34,2
1,849 m.s.n.m.
NOV.
125,0
21,0
26,6
7,3
32,3
26,0
42,6
7,6
25,3
14,5
40,0
4,0
23,2
18,6
32,3
52,0
3,0
38,0
18,0
17,0
11,0
38,6
28,0
27,6
26,0
31,4
16,6
64,4
8,7
34,0
20,0
20,6
37,5
23,6
4,4
74,0
43,8
40,0
25,0
27,5
26,2
24,6
37,0
27,7
26,9
5,0
14,6
14,4
60,0
21,6
43,0
28,4
17,8
28,6
DIC.
39,9
16,3
20,0
32,0
30,0
60,1
54,0
27,5
31,2
48,0
19,4
23,4
106,0
56,0
11,0
50,0
67,5
28,2
45,0
MAXIMA
42,3
88,3
26,2
17,1
49,0
28,5
39,7
38,8
41,0
23,0
59,0
37,8
42,0
19,0
29,8
28,4
35,0
17,2
17,5
50,1
29,0
45,0
38,4
24,0
13,9
31,0
25,2
82,0
35,7
48,8
34,7
26,2
19,4
25,2
48,5
88,3
40,6
59,0
51,0
34,6
39,7
64,4
41,0
34,0
59,0
84,7
42,0
97,8
40,1
74,0
44,0
47,0
68,1
50,1
38,2
45,0
52,0
56,0
57,2
54,2
56,0
60,1
54,0
70,0
37,0
51,0
52,0
37,0
106,0
56,0
55,0
57,0
83,3
55,1
45,0
48,0
74,7
78,0
82,0
60,0
48,8
52,4
54,2
49,5
48,3
EXTR.
97,8
74,7
83,3
50,0
25,6
22,0
20,0
34,0
23,0
Trfico
hora
7:00-8:00
11:00-12:00
18:00-19:00
DATOS DE AFORO
tipos de vehculos
livian median
pesado
o
o
66
22
4
59
17
3
68
18
6
SUMATORIA
92
79
92
59,0
125,0
106,0
125,0
87,6667
TPH= (A1+A2+A3)/3
TRAFICO PROMEDIO DIARIO
ACTUAL
Se puede adoptar entre (1215%)
TPD=TPH/(15/100)
TPD=
584,44
Vehculos
TPD=
585
Vehculos
Vehculo
s