Anda di halaman 1dari 35

Catnaire 25 kV SNCF Partie 1 : les dispositions relles

par Rmy Fauvet

Attention : Ce document constitue un petit recueil de ce que je connais de la catnaire SNCF,


glan au fil de mes lectures et dobservations sur le terrain. Il est probable que le texte contienne des
erreurs ou des imprcisions. Toute remarque pour lamliorer sera donc la bienvenue.

Modifications par rapport aux versions antrieures :


06/02/2009 : modification du schma section de sparation 25 kV (fig. 22)
08/03/2009 : modification du paragraphe 1.5.1 Numrotation , ajout de la figure 33 (plaque catnaire
basse ) et ajout de la rfrence bibliographique manquante.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

Sommaire
1.

Gnralits sur la catnaire relle ................................................................................................. 3


1.1

1.1.1

Gnralits....................................................................................................................... 3

1.1.2

Tension mcanique, pose des cantons de catnaire et constitution dune porte.......... 4

1.1.3

Equipements principaux dun poteau Montage en tension / compression ................. 6

1.1.4

Fixation au sol des poteaux ............................................................................................. 7

1.1.5

Poteaux armements multiples ...................................................................................... 7

1.1.6

Ancrage des poteaux au sol ............................................................................................. 8

1.1.7

Autres quipements (feeder, cble de terre) ................................................................. 10

1.2

Pose de la catnaire............................................................................................................... 10

1.2.1

Dsaxement ................................................................................................................... 10

1.2.2

Hauteur du fil de contact ............................................................................................... 11

1.3

Positionnement et espacement des supports ........................................................................ 12

1.3.1

Espacement des poteaux (porte) ................................................................................. 12

1.3.2

Pose sur portiques et potences ...................................................................................... 13

1.4

Disposition spciales .............................................................................................................. 15

1.4.1

Catnaire implante sur une voie quai ....................................................................... 15

1.4.2

Franchissement des obstacles (ponts, tunnels et passages niveau) ........................... 15

1.4.3

Appareils tendeurs ......................................................................................................... 17

1.4.4

Sectionnements ............................................................................................................. 20

1.4.5

Zones dappareils de voie .............................................................................................. 27

1.5

2.

Elments constitutifs de la catnaire et des supports ............................................................. 3

Marquages et quipements de scurit ................................................................................ 32

1.5.1

Numrotation ................................................................................................................ 32

1.5.2

Plaque de danger ........................................................................................................... 33

1.5.3

Flches pour tlphone .................................................................................................. 33

1.5.4

Plaque catnaire basse ............................................................................................ 34

1.5.5

Dispositif anti-escalade ................................................................................................. 34

Quelques rfrences bibliographiques......................................................................................... 35

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

1. Gnralits sur la catnaire relle


Il peut tre utile de connaitre quelques aspects de la catnaire relle qui permettront de comprendre
sa constitution et sa pose sur le rseau.
Il existe plusieurs types de catnaire dpendant principalement :
de la tension lectrique (25 000 V / 50 Hz ou 1500 V continu en France),
du type de circulation parcourant les voies (voies principales parcourues haute vitesse, LGV,
voies de service, etc llment dterminant tant alors la vitesse de circulation des trains),
de conditions locales et historiques (climat, hritage des anciens rseaux, etc).
Dans la suite, je mattacherai uniquement traiter de la mthode de constitution (puis de la
construction) de la catnaire 25 kV moderne, telle quon peut la rencontrer aujourdhui sur le rseau
classique RFF/SNCF.

1.1 Elments constitutifs de la catnaire et des supports


1.1.1 Gnralits
La figure 1 prsente les principaux lments dune catnaire.
Le porteur est un cble de section 65 mm en bronze ltain.
Le fil de contact est en cuivre dur lectrolytique de 107 mm de section qui comporte deux rainures
longitudinales qui permettent dy fixer les pendules sans que ces derniers ne risquent daccrocher les
pantographes.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

Porteur
Pendule

Suspension en Y
contactcontact

Fil de contact
contactcontact

Fig. 1 : Catnaire la bifurcation de Lrouville (raccordement Metz Nancy)

1.1.2 Tension mcanique, pose des cantons de catnaire et constitution dune porte
Tout dabord, il faut noter que la catnaire standard est tendue avec une force de lordre de 1000
daN (ce qui quivaut une masse de 1 tonne suspendue au bout du fil). Cette valeur est plus
importante sur LGV. La tension permet de compenser les variations de longueur des cbles dues aux
changements de temprature (dilatation), au fluage (tirement du fil) et de limiter le soulvement du
fil de contact au passage du pantographe (risque darrachement).

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

Pour assurer la tension mcanique ainsi que pour faciliter lentretien de la catnaire, celles-ci est
dcoupe en cantons de 700 1500 m aux extrmits desquels sont fixs des appareils tendeurs
(utilisant des contrepoids et des poulies).
Le fil de contact, comme son nom lindique, est le cble qui est en contact avec le pantographe des
engins pour leur fournir la puissance lectrique.
Le porteur permet de soutenir le fil de contact (par lintermdiaire des pendules) afin que celui-ci ne
prenne pas une flche trop importante sous son propre poids. Il est en effet important que le fil de
contact soit hauteur aussi constante que possible entre deux supports. Dans le cas contraire, on
risquerait davoir des oscillations du pantographe (surtout haute vitesse) qui entraineraient une
fatigue mcanique des installations, un captage de mauvaise qualit (dcollement du pantographe)
et des risques darrachement dus la trop grande souplesse du fil de contact.
En revanche, le passage au niveau dun poteau constitue un point dur . En effet, au niveau des
supports, des pices sont fixes sur le fil de contact pour le maintenir la position voulue. Compte
tenu de la masse des pices, des frictions entre elles, on imagine bien quil est plus facile de soulever
la catnaire mi-distance entre deux supports quau droit dun support.
Il peut donc tre intressant de redonner un peu de souplesse la catnaire au passage des
supports. Cest le rle de la suspension en Y. Elle est en gnral installe sur les lignes parcourues
plus de 120 km/h (sauf lignes TGV et points particuliers sur lignes classiques, comme les supports au
niveau des appareils de voie, etc). Il semble cependant que cette suspension ait tendance
disparatre sur les lignes classiques rcemment lectrifies ou ayant subi un renouvellement de la
catnaire. Je nai pas vraiment dexplication quant cette disparition (tension suprieure de la
catnaire sur les installations rcentes ? Evolution des pantographes sur les matriels modernes ?
etc)
Une porte de catnaire (portion comprise entre deux supports) a, en gnral, la constitution reprise
sur la figure 2.

5,00 m
1,40 m

6,75 m
2,25 m

Nx9m

4,5 < L < 9 m

6,75 m
2,25 m

4,5 < L < 9 m

Support

Support

Fig. 2 : Profil dune porte de catnaire

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

1.1.3 Equipements principaux dun poteau Montage en tension / compression


Console

Hauban

Isolateur (en verre)


Isolateur (en porcelaine)

Antivent
Cble de terre

Pice
dattache de
la console

Bras de rappel

Antibalanant

Support

Fig. 3 : Dtail de lquipement dun poteau

Fig. 4 : Poteaux avec montages en tension et compression


Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

Les deux supports prsents sur la figure 4 montrent les deux montages typiques :
Le support de gauche est dit mont en compression . En effet, la rsultante des forces qui
sapplique lextrmit du bras de rappel pointe vers le support. Les isolateurs subissent
donc une compression.
Le support de droite est dit mont en tension pour des raisons analogues, mais avec une
tension mcanique au niveau des isolateurs.
Quand on a le choix, on prfre installer des poteaux travaillant en tension (la mcanique tient mieux
en tension quen compression).
Sur une double voie classique, les poteaux des deux voies se font face. Si lun est mont en tension,
lautre sera mont en compression (mnagement dune distance de scurit entre les deux
catnaires).

1.1.4 Fixation au sol des poteaux


Les poteaux sont fixs au sol par un massif en bton une profondeur qui dpend de la nature du sol
et de la force quexerce la catnaire sur le poteau.
Un petit d en mortier couvre le pied du poteau pour le protger de la corrosion.

1.1.5 Poteaux armements multiples


Certains poteaux peuvent comporter 2 (voire 3) consoles montes paralllement. Ce type de poteau
est utilis lorsque plusieurs catnaires quipent une mme voie. Cette situation se rencontre
notamment sur les portions de transition entre deux cantons catnaire, au franchissement
dappareils de voie et des quipements de sectionnement.
Le poteau est alors muni de deux profils en U mont perpendiculairement lui. Les consoles et
haubans de console sont fixs sur ces profils.
Comme cela sera expliqu ultrieurement, la catnaire est dsaxe (elle nest pas - ou rarement confondue avec laxe de la voie) et dcrit un zig-zag. Il existe donc une force qui peut tirer la console
du poteau (montage en tension) ou bien la comprimer contre le poteau (montage en compression).
La structure en H dun poteau fait que cette force ne fait que trs faiblement flchir le poteau. En
revanche, lorsque deux consoles sont fixes sur le mme poteau et que les forces exerces sont de
sens opposs (ou de mme sens mais avec des intensits diffrentes), si lon ny prend pas garde, il
peut y avoir apparition dun couple de torsion important qui a tendance vriller le poteau.
Lastuce consiste alors :
utiliser un poteau en H se section suprieure celle dun armement simple (pour
augmenter le moment dinertie de torsion)
dsaxer les profils en U de faon ce que le couple de torsion sannule (ou, tout au moins,
soit minime).

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

La figure 5 illustre le problme pos par les armements multiples et la manire de le rsoudre.

L/2
(a)

L/2
(b)

y
(c)

Pour un support plusieurs armements, L 1 m


Fig. 5 : Montage armements multiples : (a) avec un seul armement, aucun couple de torsion, seul
leffort peut faire flchir le poteau vers lextrieur de la voie ; (b) si deux armements sont monts
mme distance de laxe du poteau, leffort de flexion sajoute un couple de torsion qui peut vriller le
poteau ; (c) le problme est rsolu en modifiant le bras de levier de chacune des forces : le couple
diminue, voire sannule

1.1.6 Ancrage des poteaux au sol

Certains poteaux comportent un ancrage au sol. Ce dispositif permet de ne pas faire subir un
flchissement important au support lorsquune extrmit de catnaire (appareil tendeur, ancrage
fixe, anticheminement, fin de catnaire sur voie en impasse, etc) est fixe sur le poteau. Les
ancrages sont constitus dun cble fix au sol dans un massif en bton ou bien sur un poteau de
petite dimension (ancrage surlev lorsquil y a risque de gne importante des circulations sur les
pistes cyclables le long des voies, voir fig. 6). Le cble dancrage est fix au poteau par lintermdiaire
de jumelles (pices mtalliques oblongues de longueur variable suivant le type de pose, voir fig. 7).
Dans le cas dun ancrage surlev, la distance entre le poteau et la poutrelle dancrage est denviron
4,70 m.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

Cble dancrage

Poutrelle dancrage

Fig. 6 : Ancrages surlevs sur appareils tendeurs

Jumelles (modle court)

Fig. 7 : Ancrage Fixation du cble dancrage au poteau par jumelles courtes

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

1.1.7 Autres quipements (feeder, cble de terre)


Les poteaux peuvent supporter dautres quipements :
Un cble de terre fix et reli lectriquement aux poteaux. Ce cble nest pas tendu et se
trouve en gnral fix sur la face extrieure du poteau (ct oppos la voie).
Un feeder, non tendu, mont sur les poteaux par un isolateur, en gnral du ct extrieur
du poteau. Lisolateur pend au bout dune petite potence mtallique fixe au sommet du
poteau. Le feeder est aliment, en opposition de phase avec la catnaire, en 25 kV et permet
dalimenter celle-ci (aprs une section de sparation). Cette disposition est souvent appele
catnaire en 2 x 25 kV.
Cble de terre

Feeder 25 kV

Fig. 8 : Cble de terre et feeder

1.2 Pose de la catnaire


1.2.1 Dsaxement
La catnaire 25 kV est dite polygonale . Cela signifie que le fil de contact dcrit une suite de
segments (dont les extrmits sont situes au niveau des supports). Le plan contenant le porteur, les
pendules et le fil de contact est toujours un plan vertical (ou quasiment). Dautres types de
catnaires, ne sont pas de ce type. La plus fameuse est la catnaire incline Midi qui suit plus ou
moins laxe de la voie.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

10

En alignement, la catnaire est pose en zig-zag avec un dsaxement de +/- 200 mm par rapport
laxe de la voie. Ceci a pour but dviter lusure des archets des pantographes qui frotteraient
toujours au mme endroit (le fil de contact agissant alors comme une vritable scie).
Sur une voie en alignement, on trouve donc alternativement un poteau mont en tension et un
mont en compression.
Tension

Compression

Compression

Tension

Voie
Axe de la voie
+/- 200 mm

Tension
Tension
Compression
Compression
Fig. 9 : Pose de la catnaire en alignement sur double voie
Dans les courbes, il en est autrement puisque la catnaire dcrit des segments qui ne peuvent couper
laxe de la voie quen deux points au maximum entre deux poteaux. La catnaire balaie donc
naturellement la surface de larchet. On sarrange juste pour conserver une amplitude du
mouvement de balayage de +/- 200 mm 1 par rapport laxe de la voie, comme en alignement.

Poteaux monts en
tension

Poteaux monts en
compression

Fig. 10 : Pose de la catnaire sur double voie en courbe

1.2.2 Hauteur du fil de contact


La hauteur de la catnaire, mesure entre le plan suprieur des rails et le fil de contact est variable et
dpend de la prsence dobstacles (ponts, tunnels) ou de points singuliers comme les passages
niveaux.
1

Pour tre tout fait exact, le dsaxement de la catnaire dpasse la valeur de 200 mm dans les courbes. La
catnaire est dsaxe dune valeur suprieure 200 mm vers lextrieur de la courbe. La valeur du dsaxement
dpend du rayon de courbure et vaut au plus 240 mm.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

11

Elle est normalement de 5,75 m, peut descendre 4,64 m sous tunnel et monter 6,20 m aux
passages niveaux (pour permettre le passage de vhicules routiers grand gabarit).
Dans le cas des passages sous obstacle, la hauteur du fil de contact sabaisse progressivement pour
dgager le gabarit lectrique de louvrage (de mme pour le franchissement des passages niveaux
avec une lvation de cette hauteur).

1.3 Positionnement et espacement des supports


1.3.1 Espacement des poteaux (porte)
La distance entre deux supports conscutifs (appele porte ) est variable.
Sans obstacle franchir (pont, tunnel) et en alignement, la porte est de 63 m. Cette distance est
ramene 50 m sur LGV.
La porte peut tre rduite sous cette valeur de 63 m dans de nombreux cas :
Prsence dun pont ou dun tunnel (ou dun autre obstacle)
Courbes
Zones dappareils de voie
Prsence de forts vents latraux pouvant entrainer un soulvement excessif de la catnaire

Les valeurs de porte les plus courantes sont les suivantes (en m) :
63 58,5 54 49,5 45 40,5 36 31,5 27 22,5
Dans le cas des courbes, afin de permettre au fil de contact de rester dans les limites de +/- 240 mm
autour de laxe de la voie, la porte diminue aux valeurs reprises dans le tableau 2.
Rayon R des courbes
Portes maximales
(m)
(m)
R > 1800
63
1800 > R > 1350
58,50
1350 > R > 1050
54
1050 > R > 850
49,50
850 > R > 650
45
650 > R > 500
40,50
500 > R > 400
36
400 > R > 300
31,50
Tableau 1 : portes maximales en courbe

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

12

La distance du support par rapport la voie est telle quelle permet normalement de dgager la piste
de circulation. Cette distance est reprise sur la figure 6.

Limite du gabarit UIC

L
Voies principales : L = 2,25 m
Voies de service : L = 1,70 m

Fig. 11 : Implantation des supports de catnaire

1.3.2 Pose sur portiques et potences


Dans les cas o, pour diverses raisons (entrevoie insuffisant, ouvrage dart, larges faisceaux de voies
parallles dans les triages, etc), il nest pas possible ou souhaitable dimplanter des poteaux
indpendants pour chaque voie, on a recours des potences ou des portiques (comme pour la
signalisation).
On peut distinguer deux types de portiques :
Les portiques souples qui quipent les voies parallles parcourues faible vitesse et les voies
de service. En effet, par sa constitution, le montage des porteurs sur les portiques souples ne
permet pas de les rgulariser (cest--dire de les tendre). La catnaire ne prsente donc plus
les qualits ncessaires pour les hautes vitesses.
Les portiques rigides qui sont constitus dune poutre rigide transversale haubane aux
pidroits (supports) sur laquelle sont monts des chaises permettant de fixer les
consoles. Ces dernires peuvent bien videmment tre aussi fixes directement sur les
pidroits. Ainsi, chaque catnaire est totalement indpendante : fil de contact et porteur
sont rgulariss comme sur des supports simples classiques.
Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

13

Fig. 12 : Portique souple

Fig. 13 : Portique rigide


Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

14

1.4 Disposition spciales


1.4.1 Catnaire implante sur une voie quai
Lorsque des poteaux sont implants sur un quai, pour des raisons de scurit, on vite de
disposer des parties sous tension au-dessus des voyageurs. Les isolateurs se trouvent alors
dcals sur les consoles vers les voies de sorte que la partie des consoles, haubans, etc
situ au-dessus du quai ne soit pas sous tension.
De mme, dans le cas de lancrage dune catnaire un poteau (extrmit de canton
catnaire par exemple), la section de catnaire passant au dessus du quai est isole.

1.4.2 Franchissement des obstacles (ponts, tunnels et passages niveau)


Certains franchissement douvrages ncessitent de modifier la hauteur de la catnaire par
rapport la hauteur standard de 5,75 m. Cest le cas :
des ponts et tunnels qui ont bien souvent t construits avant lectrification de la
ligne. Outre labaissement du niveau de la plateforme pour permettre de dgager le
gabarit lectrique, la hauteur du fil de contact doit tre progressivement diminue.
En outre, la porte dcroit progressivement pour atteindre la valeur requise pour le
franchissement de louvrage.
des passages niveau o, pour permettre la circulation des vhicules routiers
grand gabarit, la hauteur de la catnaire est augmente plus de 6 m. Si cela nest
pas possible (par exemple en raison de la proximit du passage niveau avec un
tunnel), une signalisation routire spcifique indique une limitation de hauteur.
La hauteur du fil de contact varie progressivement pour passer de la valeur courante la
valeur sous/sur obstacle. Les pentes maximales admises pour le fil de contact et la diffrence
de pente entre deux portes successives sont reprises dans le tableau 2.

Vitesse de la ligne

Pente maximale du fil de


Diffrence de pente maximale
contact
entre 2 portes successives
()
()
V < 100 km/h
6
3
100 km/h < V < 120 km/h
4
2
120 km/h < V
3
1,5
Tableau 2 : Pentes maximales du fil de contact lors des changements de hauteur

Dautre part, la porte et la pose de la catnaire peuvent dpendre de la largeur de lobstacle


franchir et de la vitesse des trains. Les dispositions sont reprises dans le tableau 3 et
illustres sur la figure 14.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

15

Largeur de
lobstacle

<9m

>9m

V 100 km/h

Ancrage possible du porteur sur les faces


de louvrage sil ne peut passer librement
sous celui-ci.
Hauteur mini du fil de contact = 4,64 m
Hauteur mini sous lobstacle = 4,92 m

V > 100 km/h

Passage libre : le fil de contact et le porteur


passent sous louvrage. La porte doit tre
infrieure 27 m.
Hauteur mini du fil de contact = 4,64 m
Hauteur mini sous lobstacle = 5,21 m

Ancrage possible du porteur sur les faces


de louvrage sil ne peut passer librement
sous celui-ci.
Mise en place de suspensions sous
louvrage.
Passage libre : le fil de contact et le porteur
passent sous louvrage. Mise en place de
suspensions sous louvrage.
Hauteur mini du fil de contact = 4,64 m
Hauteur mini sous lobstacle = 5,26 m pour
un quipement avec suspension sur les
faces de louvrage.

Vitesse de la
ligne

Tableau 3 : Franchissement des ponts et tunnels

Fig. 14 : Illustration du franchissement de passages suprieurs (l < 9 m)

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

16

1.4.3 Appareils tendeurs


Comme dj nonc plus haut, il nest pas possible de poser une catnaire praticable de
hautes vitesses dun seul tenant. Il y a ncessit, de loin en loin, dinstaller des appareils de
tension mcanique (les portions lmentaires de catnaire faisant alors de 700 1500 m en
pleine voie).
Cette disposition facilite galement lentretien de la catnaire.
Lorsque lon a faire un canton catnaire de 700 1500 m, la section comprend un
appareil de tension chaque extrmit (contrepoids et poulies dveloppant une tension
totale de lordre 1000 daN, quivalent 1 tonne-force) et un dispositif danticheminement
dispos en milieu de canton (poteau dont la console est rendue fixe par ancrage aux deux
poteaux encadrants). Le but de ce dernier est dempcher lensemble de la catnaire de
translater dans son ensemble vers un des appareils tendeurs dextrmit. Cela provoquerait
en effet une rotation de lensemble des consoles avec toutes les consquences imaginables
(dfaut de tension, dformation des cbles, dfaut dalignement et arrachements).
La figure 15 montre le principe de pose dun canton catnaire en pleine voie.

Tendeur
dextrmit
avec ancrage
au sol

Anticheminement avec
ancrage des poteaux
encadrants

Tendeur
dextrmit
avec ancrage
au sol

Fig. 15 : Pose dun canton catnaire en pleine voie

Voie
Axe de la voie
+/- 200 mm

A noter que pour des cantons de catnaire plus courts (infrieurs 700 m, pour
franchissement dappareils de voie par exemple), lun des tendeurs dextrmit peut tre
remplac par un ancrage fixe au poteau. Il ny a alors pas danticheminement.
Evidemment, le schma de la figure 15 ne peut pas tre appliqu tel quel. En effet, la
catnaire doit tre pose de manire assurer la continuit lectrique et la continuit du
contact pantographe / catnaire.
Les cantons de catnaire se succdent donc en ayant un certain recouvrement entre eux. Sur
la partie commune, le pantographe frotte en mme temps sur le fil de contact des deux
cantons contigus.
Cependant, afin limiter les risque darrachements, il nest pas souhaitable dvacuer ou
de faire arriver le fil de contact dextrmit au mme niveau que le contact pantographe
/ catnaire. Le fil est donc dabord relev au-dessus du plan de contact avant de pouvoir
sortir du (ou entrer au) voisinage de laxe de la voie.
Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

17

Une connexion lectrique souple permet dassurer la continuit lectrique de lensemble.


La figure 16 montre le chevauchement de deux cantons catnaire successifs. Les figures 17 et
18 montrent les dispositifs danticheminement et de tendeur dextrmit.

Voie
Axe de la voie
+/- 200 mm
-200

+200

-200

+200

+200

-200

Liaison lectrique souple entre les deux sections

1,40

1,40

1,40
0,95

1,40

1,40

0,90

0,90
r

Dsaxement de
la catnaire
(mm)

1,40

Cotes par
rapport au fil de
contact (m)

0,95

Valeurs de r (relvement de la catnaire) : r = 0,50 m pour a = 63 m


r = 0,35 m pour 54 m a 63 m
N.B : Pour simplifier, les pendules ne sont pas figurs

Fig. 16 : Dispositif de tension de la catnaire

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

18

Fig. 17 : Dispositif danticheminement (ancrage gauche ; console immobilise en milieu de


canton droite)

Fig. 18 : Appareil tendeur moufles avec poulies axes parallles

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

19

1.4.4 Sectionnements
On distingue plusieurs types de sectionnements ayant des rles diffrents :
Le sectionnement lame dair dont le rle est de permettre disoler lectriquement
une section de catnaire des sections encadrantes. En effet, pour des raisons
dentretien, il peut tre ncessaire de ne plus alimenter une portion de catnaire. Ce
dispositif est plus ou moins analogue un quipement tendeur (il assure donc, en
plus de la sparation lectrique, la fonction de tension mcanique) avec les
adaptations ncessaires lisolement.
Lisolateur de section qui a rigoureusement la mme fonction que le sectionnement
lame dair mais a un encombrement bien moindre (et nassure pas la fonction de
tension mcanique). Il est utilis soit sur les voies parcourues faible vitesse (voies
de service et de circulation), soit lorsquil nest pas possible (pour des questions
dencombrement) dinstaller un sectionnement lame dair (cas dune
communication entre deux voies parallles par exemple).
La section de sparation qui permet disoler lectriquement deux portions de
catnaire alimentes par des courants diffrents (transition entre 1500 V continu et
25000 V / 50 Hz par exemple) ou des sous-stations diffrentes en 25000 V / 50 Hz.
Dans ce dernier cas, la ncessit disolement est lie au fait que deux sous-stations
successives ne sont pas forcment en phase (bien que le type de courant soit le
mme).
Ces sections de sparation doivent tre franchies disjoncteur(s) ouvert(s) dans le cas
dun changement de source dalimentation en 25 kV ou bien pantographe(s)
abaiss(s) dans le cas dun changement de type de courant.
La section de sparation est constitue de deux sectionnements lame dair
successifs entre lesquels la courte section de catnaire est neutre (non alimente).
Les figures 19 23 illustrent les diffrents types dinstallations de sectionnement.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

20

Sectionnement lame dair

Sectionneur mont
sur poteau

-200

+650 +150

+250

-250

-150 -650

+200

Voie
Axe de la voie +/- 200
mm
Dsaxement de
la catnaire
(mm)

2,00 m

1,40

1,40
0,95

1,40

0,90
0,50

1,40

1,40
0,75

0,90
0,50

0,95

Cotes par
rapport au fil de
contact (m)

Fig. 19 : Schma de principe dun sectionnement lame dair

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

21

(a)

(b)

(c)

(d)

Fig. 20 : Poteau 1 dextrmit avec tendeur (a) ; poteau intermdiaire 2 (b) ; poteau intermdiaire 3
avec sectionneur (c) ; poteau intermdiaire 4 (d)

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

22

Isolateur de section
Il existe plusieurs types disolateurs de section dont la forme dpend essentiellement de la vitesse
laquelle ils peuvent tre franchis.

Fig. 21 : Exemple disolateur de section ( cet endroit, V = 60 km/h)

Section de sparation
Niveau des ancrages = 95 cm
36 m

49,50 ou 45 m

0 ; 140

Niveau des ancrages = 130 cm Niveau des ancrages = 95 cm

0 ; 90

35 ; 140

40,50 m

0 ; 140

0 ; 75

36 m

0 ; 75

0 ; 140

80 m

+200 +1250

49,50 ou 45 m

0 ; 90 35 ; 140

0 ; 140

35 m

-50

-550

2m

2m

-550
2m

+200

-50

-200

+200 +1280
2m

Voie
Axe de la voie
+/- 200 mm

= dsaxement (mm)

0 ; 140 = niveau du fil de contact ; du porteur par


rapport au plan de contact de la voie (cm)

Fig. 22 : Schma dquipement dune section de sparation en 25 kV


Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

23

Les figures 23 (a) (f) illustrent les dispositions des diffrents poteaux figurant sur le schma
ci-dessus, de la droite vers la gauche.

(a)

(b)

(c)

(d)

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

24

(e)

(f)

Fig. 23 : Dtail des poteaux figurant sur le schma de principe de droite (a) gauche (f)
A noter que les sections de sparation en 25 kV font lobjet dune signalisation spciale. Elles
doivent tre en effet franchies sans appel de courant la catnaire (pour viter lapparition
darcs lectriques importants qui pourraient endommager la catnaire comme lengin de
traction).
A lapproche dune section de sparation, le mcanicien rencontre successivement :
Une pancarte dannonce rflectorise Sectionnement XXX m , place la
distance indique de la section de sparation
Un signal (pancarte rflectorise ou tableau lumineux) Coupez courant qui
commande au mcanicien de circuler disjoncteur gnral ouvert avant son
franchissement
Un signal Fin de parcours matrialisant le point partir duquel le disjoncteur
peut tre referm aprs franchissement de ce tableau par lengin moteur
Eventuellement une pancarte REV (pour Rversibilit) indiquant au mcanicien
aux commandes dune rame en rversibilit ou dune rame TGV que lengin moteur
plac en queue a bien dgag la section de sparation
Les figures 24 26 montrent limplantation de ces diffrents signaux.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

25

Fig. 24 : Pancarte dannonce Sectionnement 500 m

Fig. 25 : Signal dexcution Coupez courant et signal Fin de parcours

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

26

Fig. 26 : Pancarte REV

1.4.5 Zones dappareils de voie


Les dispositions dcrites ci-aprs concernent les situations o le porteur de la voie principale
est rgularis (tendu). Le porteur de la voie dvie est alors lui-mme rgularis. Chaque
porteur (voie principale et voie dvie) est suspendu une console indpendante.
Sur les voies principales, les fils de contact ne peuvent pas se croiser. A contrario, le
croisement des fils de contact est la rgle sur les voies de service, les deux fils tant alors
maintenus en contact lun avec lautre au moyen dune barrette daiguillage (sa fonction
tant de provoquer un soulvement identique des deux fils au moment du passage dun
archet, vitant larrachement).
Les principales situations susceptibles dtre rencontres sont :
Le branchement
La communication
La traverse

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

27

Equipement dun branchement :


Sectionnement (isolateur de section
ou sectionnement lame dair)

a*
+200
0 ; 140
5 ; 180

0 ; 140

0 ; 140

0 ; 140

+200

-200

-200

Connexion lectrique

+200

* : la porte de relvement a doit tre au moins de


22,50 m. Si ce nest pas le cas, le relvement se fait sur
la porte suivante

+200

= dsaxement (mm)

0 ; 140 = niveau du fil de contact ; du porteur par


rapport au plan de contact de la voie directe (cm)

Valeur du relvement r :
-

r ; 180

0 ; 140

a 31,50 m alors r = 50 cm
a < 31,50 m alors r = 35 cm

Fig. 27 : Schma dquipement dun branchement


Niveau de
lancrage 140 cm

Equipement dune communication :


a*

Ancrage sans
tendeur

Sectionnement (isolateur de section)

0 ; 140

0 ; 140

0 ; 140

-200

+200

+200

+200

-200
0 ; 140
Ancrage avec
tendeur

r ; 180

0 ; 140 5 ; 180

0 ; 140

5 ; 180

0 ; 140

-200

+200

-200
0 ; 140

a*
Niveau de
lancrage 140 cm

* : la porte de relvement a doit tre au moins de


22,50 m. Si ce nest pas le cas, le relvement se fait sur
la porte suivante

0 ; 140

+200

r ; 180

0 ; 140

+200

-200

-200
0 ; 140

+200
0 ; 140

= dsaxement (mm)

0 ; 140 = niveau du fil de contact ; du porteur par


rapport au plan de contact de la voie directe (cm)

Valeur du relvement r :
-

a 31,50 m alors r = 50 cm
a < 31,50 m alors r = 35 cm

Fig. 28 : Schma dquipement dune communication


Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

28

Equipement dun croisement :


Niveau de
lancrage 140 cm

a*
0 ; 140

0 ; 140
-200

r ; 180

0 ; 140

-200

+200

5 ; 175
5 ; 175 0 ; 140

+200

-200
0
+200

+200

+200

0 ; 140

-200
r ; 180

0 ; 140

+200
0 ; 140
Niveau de
lancrage 140 cm

a*
* : la porte de relvement a doit tre au moins de
22,50 m. Si ce nest pas le cas, le relvement se fait sur
la porte suivante

+200

= dsaxement (mm)

0 ; 140 = niveau du fil de contact ; du porteur par


rapport au plan de contact de la voie directe (cm)

Valeur du relvement r :
-

a 31,50 m alors r = 50 cm
a < 31,50 m alors r = 35 cm

Fig. 29 : Schma dquipement dun croisement


En appliquant des combinaisons de croisements, de branchements, de communications et en
gardant lesprit les rgles de pose de base, on peut faire face bon nombre de situations.
Lexemple ci-dessous (fig. 30 32) montre lquipement dune bifurcation double voie. On
remarquera larmement triple situ laplomb de la traverse oblique qui est celle prsente
pour lquipement dun croisement.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

29

Fig. 30 : Situation gnrale de la bifurcation double voie (Frouard, ct de Nancy (54)


Bifurcation en triangle des lignes Paris-Strasbourg et Nancy-Metz)

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

30

Fig. 31 : Dtail de lquipement de la traverse oblique

Fig. 32 : Poteaux quipant les deux appareils de voie de la bifurcation

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

31

1.5 Marquages et quipements de scurit


1.5.1 Numrotation
Sur voie classique, chaque support est repr par le point kilomtrique auquel il est implant
(arrondi au kilomtre infrieur) suivi dun numro dordre dans le kilomtre. Les numros
impairs sont situs sur la (les) voie(s) impaire(s) et les numros pairs sur la (les) voie(s)
paire(s).
Le numro dun support pair situ en face dun support impair doit toujours tre
immdiatement suprieur celui-ci. Ceci permet de facilement retrouver la zone dans
laquelle est implant un poteau. En revanche, ceci peut aboutir labsence de certains
numros comme le montre la figure suivante :
123
26

123
22

123
18

123
14

123
10

123
6

123
2

123
25

123
21

123
17

123
13

123
9

123
5

123
1

Kilomtre
123

Voie 2
Voie 1

Voie 1 bis
123
27K

123
23K

123
19K

123
15K

123
11K

123
7K

123
3K

Ainsi, dans lexemple ci-dessus, les n4, 8, 12, 16, 20, 24 nexistent pas pour viter dinduire
un dcalage dans la numrotation.
En outre, le numro dordre peut tre suivi dune (ou plusieurs) lettre(s). Cest notamment le
cas lorsquil y a plus de deux voies parallles ou pour les supports spciaux :
La mention bis , ter , est appose la suite du numro sur les supports qui
ont t ajouts loccasion de travaux entrainant une modification du plan de
catnaire. Ceci permet de pouvoir garder la numrotation des supports originels. Les
supports ajouts prennent alors le numro du support qui le ou les prcde.
La lettre K est utilise pour les supports implants sur voies ddoubles, par
exemple, sur voie 1bis, 2 bis, etc
La lettre U est utilise pour les supports parapluie , implants, lorsque le
gabarit le permet, entre la voie 1 et la voie 2 et supportant simultanment
larmement de ces deux voies.
La lettre Y est utilise dans le cas de bifurcations dont le kilomtrage est commun
sur une certaine portion. Une des branches voit ses poteaux numrots km/1Y pour
le premier support implant immdiatement en aval de la bifurcation sur voie
impaire et km/2Y pour celui de la voie paire, etc
La lettre A suit le numro (pair ou impair suivant le ct duquel ils se trouvent)
des poteaux supportant un portique.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

32

La lettre R complte le numro des supports de rappel dune catnaire sur


aiguillages. Le numro du premier support de rappel est celui du support qui le
prcde. Si un deuxime support de rappel est implant, alors il prend le numro du
support qui le suit.
Lorsquun support sur voie principale est lorigine dun prolongement de portique
sur voies de service, alors les supports du portique sur la voie de service portent le
mme numro dordre que le poteau de la voie principale, suivi des lettres, M ,
N , O , P et Q (suivant le nombre de supports).
Dans le cas de poteaux successifs supportant un mme appareillage (herse de
sectionnement par exemple), les supports possdent tous le mme numro suivi,
dans lordre dimplantation, des lettres A , B , C , etc
Les rgles dajout de lettres sont, pour la plupart, panachables.
Les supports implants sur voies de service sont numrots dans la tranche 1000 et ceux se
trouvant sur une installation embranch le sont dans la tranche 1800.
Des indications complmentaires peuvent encore se trouver dans certains cas particuliers,
par exemple, les supports des deux voies du souterrain Villette, dans lavant-gare de ParisEst, sont reprs par un numro (en accord avec la parit de la voie) prcd des lettres
SV .

1.5.2 Plaque de danger


Chaque poteau est quip dune plaque davertissement signalant le danger lectrique
Danger de mort .

1.5.3 Flches pour tlphone


Les poteaux peuvent comporter :
Une flche rouge pointant dans la direction du tlphone dalarme le plus proche
(ces tlphones, placs le long de la voie, sont espacs denviron 1 km et ont
lextrmit de leur mt support peint en rouge)
Une flche verte pointant dans la direction du tlphone reli au rgulateur
exploitation le plus proche (extrmit du support de ces tlphones peint en vert)

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

33

1.5.4 Plaque catnaire basse


Lorsque la catnaire est une hauteur infrieure 5,00 m (franchissement de ponts ou de
tunnels par exemple), le poteau comporte un marquage constitu dun carr blanc avec une
large bande bleue.

Fig. 33 : Plaque catnaire basse

1.5.5 Dispositif anti-escalade


Afin dempcher tout accs la partie haute des poteaux, ceux-ci sont quips dun dispositif
anti-escalade constitu dune bande picots ceinturant le support.
La figure 34 illustre lensemble des quipements et des marquages sur un poteau.

Dfense
de toucher
au fil

Environ 2,50 m

I23
5K

Environ 1,75 m

DANGER DE
MORT

Fig. 34 : Disposition des marquages et quipement anti-escalade

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

34

2. Quelques rfrences bibliographiques


Voici quelques rfrences qui traitent du sujet et dont jai tir lessentiel des informations :

[1] Dossier spcial catnaire RMF n 392 (Juillet / Aot 1997) pages 37 60
[2] Srie darticles Catnaire 25 kV rellement tendue en N - Michel Beaumont Loco Revue n
453, 456, 457, 459, 461, 463, 467, 471, 472, 493 et 496
[3] La voie ferre (Techniques de construction et dentretien) Chapitre X : Equipement des lignes
pour la traction lectrique Edition Eyrolles (rdition de 1984) Jean Alias
[4] Lignes ariennes de traction lectrique en courant monophas 25 kV 50 Hz Editions 1963
(document SNCF)
et merci aux diffrents intervenants sur les fora du web qui ont bien voulu rpondre mes
questions.

Catnaire 25 kV SNCF Version du 06/02/2009

35