UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA
DEPTO. DE QUIMICA INDUSTRIAL Y APLICADA
LABORATORIO DE QUIMICA INDUSTRIAL
MERIDA, VENEZUELA
MARZO, 2012

OBTENCION DE GASOLINA COMERCIAL,

KEROSENE Y GASOLEO.
FORMULACION DE UNA GASOLINA
COMERCIAL.

ANGULO LENIN
MARQUEZ GLADYS
RIVAS MIGUELANGEL
SANCHEZ NEISY

SOLARTE SALUSTRA

Introduccin
GENERALIDADES
El petrleo ha tenido una historia trascendental desde los tiempo en que
Mesopotamia exista como ciudad, era usado como el cemento para unir
ladrillos, los Egipcios lo emplearon en la preparacin de las momias
mientras que los Chinos y los Romanos lo usaron para alumbrar. La
palabra petrleo etimolgicamente viene de los Romanos PETRAOLEUS
(aceite de las rocas), petra significa roca, oleus es Aceite en latn. A
pesar que el petrleo era utilizado en muchos pases, slo fue en el Siglo
XIX, que se conoci su verdadera importancia y sus mltiples usos.
En Venezuela antes de la llegada de los espaoles ya los indgenas
conocan el petrleo con el nombre de MENE, siendo empleado para
impermeabilizar sus canoas y para alumbrarse. En 1799 Alejandro
Humboldt encontr un manantial de petrleo en la Pennsula de Araya.
Ya para el ao 1839, el gobierno encomienda a Jos Mara Vargas para
que hiciera la investigacin sobre el producto.
Una vez realizada las respectivas averiguaciones, se reconoci esta
materia como ms rica que el oro por la gran posibilidad de uso que
tena. Para entonces, solo se utilizaba el petrleo para cosas muy
sencillas y su extraccin era bastante rudimentaria por lo que no se
alcanzaba explotar en forma industrial. El primer pozo que se explot
industrialmente en el mundo fue en 1859 en Pensilvana, Estados Unidos,
y su propietario fue Edwin I Drake. Pero en Venezuela comenz la
explotacin del petrleo a partir del ao 1875, despus de un terremoto,
el cual gener grietas en el suelo, por donde ascendi y sali en grandes
cantidades. Esto sucedi en la hacienda La Alquitrana del Estado
Tchira perteneciente al Seor Manuel Antonio Pulido, quien fund la
primera compaa petrolera venezolana, dedicndose a explotar
industrialmente el petrleo. La compaa se llam Petrolera del
Tchira. Ms tarde se construy la primera refinera, la cual se produca
mensualmente 60 galones de gasolina, 165 de Kerosn, 150 de gas-oil y
220 de residuos. De estos derivados del petrleo, el kerosn era el de
ms utilizado, ya sea para el alumbrado o para las primeras cocinas.

Los Hidrocarburos son compuestos binarios de carbono e hidrgeno,

dentro de los cuales estn el petrleo y el gas natural. En 1922 se le da
inicio en Venezuela a la explotacin petrolera a gran escala y al mismo
tiempo la historia del gas natural. Ya para 1960 se funda la Corporacin
Venezolana de Petrleo aprovechando al mximo el gas en toda su
magnitud. En ese mismo ao es creada la compaa de Petrleos de
Venezuela Sociedad Annima (PDVSA), una empresa propiedad de la
Repblica de Venezuela. Luego se da inicio a la investigacin cientfica
en Venezuela gracias a la formacin del Instituto Tecnolgico Venezolano
del Petrleo (INTEVEP).
El petrleo siempre ha significado una ilimitada fuente de energa y de
materia para el hombre, y es por ello que se ha dedicado al estudio
profundo y exhaustivo del mismo a fin de ampliar sus conocimientos en
cuanto a usos y beneficios.
El principal producto de la refinacin del petrleo era el kerosene o
petrleo de lmpara hasta el ao 1885. Pero con el correr de los aos y
los avances cientficos, se generaba en paralelo el descubrimiento de
nuevos productos derivados del petrleo y con ello la creacin de
la Industria Petroqumica, el hombre se dio cuenta de los miles de usos
que se poda darle a los hidrocarburos y al mismo tiempo que se creaban
nuevas mquinas, se encontraba algn producto del petrleo para
usarse conjuntamente con ellas. Es as como se crearon los motores,
trayendo consigo el uso de la gasolina, gas-oil, y ms actualmente el gas
natural y la gasolina sin plomo. Estos productos, unidos al campo de la
electricidad han desplazado al kerosene hasta el punto en que su uso
es casi totalmente particular, y para fines muy especficos.
El petrleo por ser an la fuente de energa por excelencia y ms an
Venezuela por ser reconocido como un pas petrolero, surge la necesidad
de satisfacer el mercado interno venezolano con los productos gasolina,
gasleo y kerosene. Finalmente, la empresa PETROING.CA viene a
invadir el mercado innovando y proponiendo productos de gran calidad y
amigables al ambiente.

JUSTIFICACION
En pleno siglo XXI, y aun el hombre sigue caracterizndose por su afn
de mejorar da a da su calidad de vida, nuestro pas se ha destacado

por proporcionar en gran cantidad y hasta ahora la ms

importante materia de mltiples usos para la humanidad: ese lquido
viscoso oscuro mezcla de compuestos orgnicos llamado petrleo. Si
bien es cierto que se han hecho grandes investigaciones a fin de crear
nuevas fuentes de energa, y ya se han encontrado algunas como la
energa elctrica y el aprovechamiento de la luz solar, an el petrleo
sigue sorprendiendo por la gran cantidad de productos que de l se
pueden obtener. Uno de ellos, de hecho de los ms bsicos, es el
kerosene, producto directo de la destilacin del petrleo, el cual en los
inicios ocup un gran papel tanto en la iluminacin de casas como para
algunos motores de maquinarias, la gasolina, mezcla de hidrocarburos
lquidos ms ligeros que se usa como combustible en motores de
combustin interna, y que en comparacin con otros rubros, es lo ms
econmico en Venezuela

FORMULACION DE OBJETIVOS
General

Producir gasolina, kerosene y gasleo, a partir de un crudo liviano

Especficos
1. Estudiar los procesos necesarios para la obtencin de productos

como gasolina, kerosene y gasleo.

2. Cumplir con las leyes y regulaciones ambientales vigentes.
3. Minimizar la inversin de capital y riesgos.
4. Optimizar el uso de los recursos venezolanos en cuanto sean

econmicamente viables.
5. Realizar la destilacin atmosfrica de un crudo, segn la norma

ASTM D-86.
6. Realizar la curva de destilacin ASTM, y a partir de esta obtener

datos como TBM y KOUP.

7. Medir la gravedad especifica usando un hidrmetro segn la

norma ASTM 1298.

8. Medir la viscosidad universal de Saybolt segn la norma ASTM

D-2161 y la viscosidad cinemtica segn la norma ASTM 445 para

algunos cortes de crudo.

9. Medir el ndice de refraccin, segn la norma ASTM D-1218, para

algunos cortes de crudo.

10. Medir el punto de anilina para algunos destilados segn la norma

ASTM D-611.
11. Calcular el porcentaje de carbn de un crudo segn la norma

ASTM D-189.

CAPITULO I
REVISION BIBLIOGRAFICA
GASOLINA

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se

utiliza como combustible en motores de combustin interna. Hay
probablemente varios cientos de diferentes hidrocarburos, de entre
cuatro y doce tomos de carbono, en distintas proporciones en cualquier
gasolina que poseen un rango de ebullicin entre 30 y 200C.

Butano
Pentano
Hexano
Heptano
Octano
Nonano
Decano
Undecano
Dodecano

C4H10
C5H12
C6H114
C7H16
C8H18
C9H20
C10H22
C11H24
C12H26

Tabla 1Hidrocarburos parafnicos que generalmente se encuentran en la gasolina

Adems de poseer sustancias parafnicas tambin posee una larga lista

de ismeros los cuales aunque posean el mismo nmero de tomos de
carbono se diferencian entre s por sus propiedades debido a la
disposicin de estos tomos en la estructura de la molcula. Las ms
pequeas, con menos tomos, tienen un menor punto de ebullicin que
las molculas ms grandes que contienen ms tomos. [1]
Esta combinacin de sustancias le da a la gasolina las propiedades
adecuadas para ser utilizada como el combustible de mayor demanda
mundial. De all se deriva la necesidad de producir ms y mejor gasolina
en los diferentes procesos mediante los cuales se obtiene.

PROCESOS DE OBTENCIN DE LA GASOLINA

Fraccionamiento del petrleo

Es el proceso al que se somete el petrleo en una refinera, el cual

consiste en separar un crudo en varias fracciones, en funcin de sus
puntos de ebullicin. Estas fracciones a su vez son mezclas de
hidrocarburos con diferentes propiedades individuales pero que en
conjunto le otorgan a cada fraccin sus caractersticas ms comunes,
por lo que en el fraccionamiento no se puede hablar de un punto de
ebullicin especifico para cada fraccin sino de un rango de ebullicin en
el cual se puede obtener. Para la gasolina su rango est entre los 30 y
200C, es decir, si un crudo se somete a calentamiento en un proceso de
fraccionamiento, cuando ste alcance una temperatura de 30C, lo ms
probable es que se comience a evaporar Gasolina. Ya cerca de los
200C, la gasolina presente se termina y de ah en adelante estaremos
evaporando otra mezcla que necesariamente no sea gasolina.
El fraccionamiento se realiza en dos etapas:
1) destilacin atmosfrica
2) destilacin al vaco

La destilacin atmosfrica, se realiza a presiones ligeramente superiores

a la atmosfrica (P<5atm) en torres en las cuales la temperatura
disminuye con la altura y en el punto en el cual se alcance el rango de
ebullicin de la gasolina se coloca una toma, por la cual se retira el
producto que posee las caractersticas ms significativas de la gasolina
comercial.
Los residuos de la destilacin atmosfrica, se someten a una destilacin
al vaco (presiones menores de 100mmHg) para separar los
hidrocarburos de alto peso molecular, con puntos de ebullicin
superiores a los 350C, pero que si se intentaran recuperar en una
destilacin atmosfrica traera como consecuencia la ruptura de las
dems fracciones, como la gasolina, que an se encuentran en el
residuo que son aprovechables y que aumentan la eficiencia del proceso
de fraccionamiento.
La finalidad del proceso de fraccionamiento es cubrir las demandas de
productos de la refinera o la empresa que se dedique a ello.
Generalmente la demanda de gasolina es mayor que la de los dems
productos, por lo tanto, para cumplir con ello se necesitan procesos
adicionales al fraccionamiento que no tocaremos en nuestro estudio por
ser menos prcticos para nuestros propsitos.
Entre los procesos adicionales se encuentran los de acondicionamiento
y adecuacin de la gasolina para obtener las propiedades fsicas
necesarias para cumplir con el desempeo esperado dentro del motor
de combustin interna. [2]

TIPOS DE GASOLINA COMERCIAL

Gasolina para motores de combustin interna:

Es aquella mezcla de destilados del petrleo y otras fracciones de

procesos de refineras, libre de agua, sedimento y material slido en
suspensin, destinada a ser utilizada como combustible para motores de
combustin interna con ignicin por chispa.

Gasolina sin Plomo para motores de combustin interna:

Es aquella mezcla de destilados del petrleo y otras fracciones

procesos de refineras, libre de agua, sedimento y material slido
suspensin, destinada a ser utilizada como combustible para motores
combustin interna con ignicin por chispa y en la que su contenido
plomo no debe provenir de adicin intencional de Tetraetilo de Plomo.

de
en
de
de

Bsicamente es la misma gasolina de motor pero sin aditivos que

incrementen o acenten sus propiedades, agregados intencionalmente y
que puedan ser perjudiciales para el medio ambiente.
Actualmente la gasolina sin Plomo es la gasolina comercial por
excelencia, aunque en algunos pases tambin se utiliza la gasolina de
motor sin restricciones severas en cuanto a su contenido de plomo.

PROPIEDADES DE LA GASOLINA PARA MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA (con y sin plomo) Y ENSAYOS UTILIZADOS

Deben cumplirse una serie de condiciones, unas requeridas para que el

motor funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley
en la mayora de los pases.

ndice o nmero de octano: es quizs la especificacin ms

caracterstica. Es una medida de las caractersticas antidetonantes
de las gasolinas. Se expresa en funcin del porcentaje en volumen
de iso-octano, en una mezcla de iso-octano y n-heptano que tenga
las mismas caractersticas antidetonantes de la gasolina que se
est probando.

Se eligieron como referencia dos hidrocarburos puros conocidos por su

comportamiento extremo desde el punto de vista de la detonacin:
el n-heptano, muy detonante, al cual se le dio un valor nulo para el
nmero de octano y el iso-octano, refractario a la detonacin, al que se
le dio un nmero de octano igual a 100.

Detonancia: ruidos y golpeteos que se produce en la cmara de

combustin de un motor cuando en el combustible se encuentran
compuestos que al estar sometidos a altas temperaturas y
presiones tienden a formar perxidos inestables que al alcanzar
una cierta concentracin, se descomponen violentamente,

provocando una explosin o detonacin. Este fenmeno disminuye

el rendimiento de un motor y propicia su desgaste. La forma de
disminuir sta situacin es producir una gasolina que contenga
sustancias con un elevado ndice de octanaje o agregando aditivos
de los cuales hablaremos ms adelante.

El nmero de octano RON "research octane number": es el nmero

de octano determinado por el mtodo Research (ASTM D2722),
que mide el comportamiento de una gasolina bajo condiciones
poco severas de de operacin, es decir, baja temperatura en la
mezcla de combustin y relativamente bajas revoluciones en el
motor.
El nmero de octano MON "motor octane number": nmero de
octano determinado por el mtodo Motor (ASTM D2723), bajo
condiciones severas, es decir, altas temperaturas en la mezcla de
combustin y relativamente altas revoluciones en el motor.
ndice antidetonante (IAD): es el promedio aritmtico de los
nmeros RON y MON.

IAD=

MON+ RON
2

ste tambin es llamado PON "pump octane number": que indica la

resistencia que presenta el combustible a producir el fenmeno de la
detonacin y se utiliza para clasificar la gasolina dependiendo de sus
propiedades.
Presin de vapor reid (RVP): es la presin absoluta a 37,8C (100F),
expresada en kilopascal (ASTM D323), sumamente importante para
determinar la tendencia de la gasolina a formar vapores a altas
temperaturas que puedan afectar el arranque y calentamiento del
motor. El rango de presin de vapor para la gasolina est entre 60,0
66,5 KPa.
Las gasolinas para motores de combustin interna se clasifican de
acuerdo al ndice antidetonante (IAD) en los siguientes tipos:

Gasolina con un IAD mnimo de 91,0 (MON mnimo 87,0).

Gasolina con un IAD mnimo de 84,0 (MON mnimo 80,0).

10

Las gasolinas con IAD 84,0 e IAD 91,0 comercializadas, se conocen como
gasolina Popular y gasolina ptima respectivamente.
[3]

Densidad: La densidad debe estar comprendida entre 0,680 y

0,760 Kg/L de acuerdo con la especificacin europea (EN 228).

La imposicin de un valor mnimo de densidad se justifica por la

preocupacin de obtener una potencia mxima suficiente para el motor,
por medio de una bomba de inyeccin en la que la regulacin del
consumo se hace en volumen
Por otra parte se fija un lmite mximo a la densidad, con el fin de evitar
la formacin de humos debidos a un incremento de la riqueza media en
la cmara de combustin, lo mismos criterios se aplican para el gasleo
y otros combustibles.

Viscosidad (Norma ASTM D 445)

Tambin la viscosidad debe estar comprendida entre lmites precisos, en

efecto, un carburante demasiado viscoso aumentara las prdidas de
carga en la bomba y en los inyectores y esto tender a reducir la presin
de inyeccin, a deteriorar la calidad de la pulverizacin y finalmente
afectar el proceso de combustin. A la inversa, una viscosidad
insuficiente podra provocar el gripado de la bomba de inyeccin.
Para la gasolina la viscosidad cinemtica promedio medida a 20C, est
en un rango de 0,5 1,5 mm2s-1.

ndice de Refraccin: caracterstica muy comn en los estudios y

determinacin de la naturaleza de diferentes sustancias, es una
medida que determina la reduccin de la velocidad de la luz al
propagarse por un medio homogneo. Para la gasolina en sus
diferentes octanajes se puede hacer una aproximacin para un
ndice de refraccin de 1,424.
[4]

11

REQUISITOS DE LAS GASOLINAS PARA MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA

La tabla 2, indica los requisitos de las diferentes gasolinas para

motores de combustin interna, tomada de Norma COVENIN N764. Ao
1997. 3era Revisin.

Tabla 2 Requisitos de las gasolinas para motores de combustin interna

12

Adems de cumplir con los requisitos de la tabla anterior, se debe

cumplir con los

A la gasolina con IAD 84,0 se le debe aadir en la refinera una

sustancia, marcador para detectar la adulteracin con gasolina
popular.
Cuando la gasolina contenga Tetraetilo de Plomo, debe ser
coloreada con un pigmento orgnico que no interfiera con el
ensayo de adulteracin.
La gasolina con IAD 91,0 debe poseer un color amarillo plido.
La gasolina con IAD 84,0 debe poseer un color rojo.

REQUISITOS DE LAS GASOLINAS SIN PLOMO PARA MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA

Ya vimos que las propiedades de la gasolina con plomo y sin plomo son
bsicamente las mismas, pero entre los requisitos que debe cumplir la
gasolina sin plomo se encuentran:

El contenido de plomo especificado en la gasolina sin plomo no

debe provenir de la adicin intencional de Tetraetilo de Plomo.
La gasolina sin plomo no debe contener ningn tipo de colorante,
aadido intencionalmente. El color de la misma ser el impartido
por los componentes utilizados en su preparacin.

Otros requisitos se resumen en la siguiente tabla tomada de la norma

COVENIN N 3457. Ao 1999.

13

Tabla 3 Requisitos de las gasolinas sin Plomo para motores de combustin interna

[5]

14

ADITIVOS DE LA GASOLINA
Aumento del nmero de octano:

Hasta hace pocos aos se agregaba a la gasolina Tetraetilo de Plomo

para mejorar su octanaje, sin embargo en la actualidad su uso est
prohibido en nuestro pas, por la contaminacin que producen los xidos
de Plomo. Despus de muchos estudios se ha determinado que los
sustitutos del Tetraetilo de Plomo pueden ser alcoholes como el metanol
(CH3OH) y el etanol (C2H5OH) o teres como el metil ter-butil ter
(MTBE), el etil ter-butil ter (ETBE) y el ter-amil metil ter (TAME), los
cuales presentan individualmente ndices de octanaje bastante altos que
al ser agregados a la gasolina y formar parte de ella elevan el ndice de
octano global de la misma.
Compuesto
Metanol
Etanol
MTBE
ETBE
TAME

N.O.
105
104
117
118
112

Tabla 4 Nmero de Octano de los principales aditivos agregados a la gasolina

Por ser el nmero de octano la caracterstica ms importante de la

gasolina podemos considerar que los aditivos ms relevantes son
indicados en la tabla 3.

Inhibidores de la oxidacin de los fenoles:minimizan la oxidacin y

la formacin de goma:
Se utilizan aminas aromticas y fenoles.

Oxigenantes: Mejoran la combustin del combustible. Evitando los

humos, los hidrocarburos no quemados y los restos de holln.
Adems de mejorar el consumo y la potencia.
Se utilizan para este fin, el etanol y el metanol.

Inhibidores de la Corrosin en las tuberas de hierro, tanques de

almacenamiento y sistemas de combustible de los vehculos:
cidos carboxlicos y carboxilatos

Desactivadores de metales, previenen la oxidacin y la formacin

de goma catalizada por los iones de cobre y otros metales: Se
utilan para este fin agentes quelantes.
Detergentes, prevenir y eliminar los depsitos en carburadores e
inyectores de combustible:

15

amidas, aminas y carboxilatos.

Aditivos para el control de depsitos, para eliminar y prevenir los

depsitos a travs de los inyectores de combustible, carburadores
puertos de admisin y las vlvulas y colector de admisin:
Polibuteno aminas y aminas politer.

Demulsificantes, para minimizar la formacin de la emulsin

mediante la mejora de la separacin del agua: derivados de
poliglicol

Anticongelantes, para prevenir que el motor se congele, la

formacin de hielo en el carburador y el sistema de combustible:
Surfactantes, alcoholes y glicoles

Colorantes para la identificacin de la gasolina, se utilizan para

evitar confundir combustibles o el fraude al combinar gasolina de
alta calidad con otros combustibles:
Se utilizan aceites de slidos solubles y colorantes lquidos.
[4]

COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL

Este carburante est destinado a la alimentacin de motores diesel que
equipan los vehculos particulares e industriales, desde las furgonetas
ligeras hasta los camiones pesados de 38 toneladas de carga. Unos usos
tan distintos pueden complicar la bsqueda de criterios de calidad
adecuados; pero ser el tipo de aplicacin ms exigente y ms
frecuente, en este caso el coche particular, el que determinar las
especificaciones de los carburantes.

Propiedades fsicas y ensayos empleados.

La densidad, la curva de destilacin, la viscosidad y el comportamiento a

baja temperatura, constituyen las caractersticas esenciales necesarias
para el funcionamiento satisfactorio de los motores.

16

Densidad

La densidad debe estar comprendida entre 0.820 y 0.860 Kg/L de

acuerdo con la especificacin europea (EN 590)
La imposicin de un valor mnimo de densidad se justifica por la
preocupacin de obtener una potencia mxima suficiente para el motor,
por medio de una bomba de inyeccin en la que la regulacin del
consumo se hace en volumen
Por otra parte se fija un lmite mximo a la densidad, con el fin de evitar
la formacin de humos debidos a un incremento de la riqueza media en
la cmara de combustin

Curva de destilacin (Norma ASTM D 86)

La necesidad de realizar la inyeccin a alta presin y una pulverizacin

en gotitas finas por medio de un inyector impone unas caractersticas de
volatilidad muy precisas. Las especificaciones francesas y europeas fijan
dos criterios delimitando una volatilidad mnima y mxima. As, la
fraccin destilada (%volumen) debe ser:

Inferior al 65% para una temperatura de 250C

Superior al 85% para una temperatura de 350C
superior al 95% para una temperatura de 370C

El punto inicial y final de la destilacin no son objetos de especificacin

pues su determinacin es en general poca precisa; los valores medidos
en productos comerciales se sitan entre 160 180C para el primero y
350 y 385C para el segundo.

Viscosidad (Norma ASTM D 445)

Tambin la viscosidad debe estar comprendida entre lmites precisos, en

efecto, un carburante demasiado viscoso aumentara las prdidas de
carga en la bomba y en los inyectores y esto tender a reducir la presin
de inyeccin, a deteriorar la calidad de la pulverizacin y finalmente
afectar el proceso de combustin. A la inversa, una viscosidad
insuficiente podra provocar el gripado de la bomba de inyeccin.

17

Durante mucho tiempo las especificaciones oficiales del gasleo no

fijaba ms que una mxima (9.5 mm^2/s) a una temperatura de 20C.
Ahora se ha definido una horquilla (2.5 mm^2/s minimo-4.5 mm^2/s
mximo) no a 250c sino a 40C, que parece ms representativo del
funcionamiento de una bomba de inyeccin.

Comportamiento a baja temperatura:

La presencia de hidrocarburos
parafinados en el gasleo, puede
provocar su cristalizacin especialmente a bajas temperaturas y obstruir
el filtro colocado en el circuito de alimentacin lo que puede suponer
una inmovilizacin total del vehculo.
Las caractersticas consideradas en este campo son: punto de niebla,
punto de congelacin y temperatura limite de filtrabilidad.
El punto de niebla o enturbiamiento, frecuentemente comprendido
entre 0 y -10C, se determina visualmente (norma ASTM D 2500), es la
temperatura a la que los cristales de parafina comienzan a separarse y
afectar la transparencia del producto.
A temperaturas ms bajas los cristales aumentan de tamao, se alcanza
entonces el punto de congelacin o de vertido que puede variar entre
-15 y -30C (norma ASTM D 97)
La temperatura lmite de filtrabilidad (TLF), es la temperatura mnima
para la cual un volumen determinado de gasleo atraviesa en un tiempo
limitado un aparato de filtracin muy bien definido. Para los gasleos
clsicos, en periodo de invierno, la TLF, est muy a menudo
comprendida entre -15 y -25C

Numero de cetano (Norma ASTM D 976)

Para el uso del gasleo en un motor diesel, es necesario que presente

una estructura qumica favorable a la autoinflamacin. Esta
caracterstica se expresa por medio del nmero de cetano.
Las especificaciones europeas imponen para zonas templadas, un
nmero de cetano mnimo de 49 y los fabricantes franceses demandan
al menos 50. As mismo, en los estados unidos y Canad, el nmero de
cetano de los gasleos son inferiores a 50.

18

Una de las caractersticas utilizadas desde hace mucho tiempo para

estimar la tendencia de un gasleo a la autoinflamacin es el Diesel
Index (DI) que se define por la relacin:
DI=

( PA )API
100

En la que interviene el grado API del gasleo y el punto de anilina (PA)

(Norma ASTM D 611)
Se han propuesto algunas formulas empricas para ligar el ndice de
cetano al ndice diesel o incluso directamente con el punto de anilina.
Citaremos dos de ellas con el fin de situar las magnitudes relativas de un
ndice respecto a otro.

IC= 0.72*DI+10
IC=PA-15.5

Expresando el punto de anilina en C (Norma ASTM D 611) [6]

ADITIVOS DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL

Se suelen aplicar combinaciones de aditivos que tienen efecto variado.
En general la concentracin total de aditivos es <0.1% de modo que las
caractersticas fsicas, como la densidad, viscosidad y transcurso de la
ebullicin no se modifiquen. [7]
Mejora del nmero de cetano por medio de aditivos:

Los aditivos de mejora del numero de cetano, llamados procetano o

mejoradores de cetano, son productos oxidantes particularmente lbiles
cuya descomposicin genera radicales libres que favorecen as la
autoinflamacin. Se han experimentado dos familias de productos
qumicos: los perxidos y los nitratos. Estos ltimos son prcticamente
los nicos utilizados industrialmente por representar un mejor
compromiso coste- eficiencia-facilidad de manejo. Los ms conocidos
son los nitratos de alquilo, precisamente el nitrato de 2-etilhexilo.
Habitualmente las mejoras conseguidas son del orden de 3 a 5 puntos,
partiendo de una base de 45-48; en estas condiciones hace falta entre
300 y 1000 ppm (en masa) de aditivos

19

Aditivos detergentes de gasleo

La funcin de los aditivos detergentes es mantener limpio los inyectores,

a fin de asegurar una buena reparticin del gasleo en el cilindro. La
estructura de estos compuestos est unida a la de los detergentes para
los circuitos de admisin de motores de gasolina. Los compuestos
comercializados son de la familia de las succinimidas: amidas de
propilendiamina.

Aditivos mejoradores de la combustin y reductores de emisiones

de humos e inquemados:

El mecanismo de accin de estos productos no est claro pero se ha

observado que la introduccin de compuestos organometlicos (sales de
bario o de hierro en solucin coloidal) tiene accin benfica sobre la
combustin de los gasleos en los motores y reduce los humos. Sin
embargo, la utilizacin de estos productos producen depsitos pues se
usan en proporciones importantes (del orden de los 0.6 a 0.8% en peso)
para ser eficaces.

Agentes para mejorar la capacidad lubricante:

Se puede mejorar la capacidad lubricante de los gasleos con malas

propiedades de lubricacin, aadiendo cidos grasos, esteres de cidos
grasos o glicerinas.

COMBUSTIBLE DE AVIACIN
En los aos 30, fue desarrollada en Alemania la primera turbina de gas
(turbojet)
para
aviones. En este motor, el aire atmosfrico es
comprimido por el compresor del motor, mezclado con el combustible, y
quemado. Los gases ardientes se expanden a travs de una turbina y se
expulsan a la atmsfera. Una parte importante de la energa extrada de
los gases calientes que se expanden a travs de la turbina se utiliza para
manejo del compresor y el motor de accesorios, tales como la bomba de
combustible y el generador elctrico. La pequea parte restante est
disponible como empuje de motor para propulsar el avin. Otra variante
del motor de jet es el motor de turbo propulsin. En este motor, la
energa extrada de los gases calientes que se expanden a travs de la
turbina se utiliza para accionar una hlice y as propulsar la aeronave,
aparte de manejar el compresor y los accesorios. Los aviones

20

Jet-accionados tenan uso limitado durante la Segunda Guerra Mundial,

pero pronto despus de la guerra, los avances en el diseo del motor
permitieron motores a reaccin ms potentes para reemplazar el lento
motor de pistn casi en su totalidad, tanto en aeronaves civiles y
militares.
El desarrollo de los motores de jet durante los aos 50 y el crecimiento
rpido subsecuente de la aviacin civil y militar durante la ltima mitad
del siglo cre una enorme demanda de combustible para los aviones
civiles y militares. El keroseno fue preferido de los combustibles de
nafta o de combustibles ms ligeros de petrleo debido a la seguridad
inherente en su manejo y uso. Las capacidades de refinado fueron
aumentadas y las especificaciones de nuevo producto fueron
introducidas para cumplir los requisitos de la calidad y de volumen del
combustible de avin para la industria de la aviacin. El keroseno usado
en aviones es llamado aviation turbine fuel.. En 2007, el consumo
mundial de combustible de avin fue estimado en 205 millones de
toneladas, y la demanda est creciendo a un ritmo ms rpido que el de
otros productos petrolferos. Los pequeos volmenes de keroseno se
utilizan para otras aplicaciones diversas por ejemplo iluminacin, la
cocina, entre otras aplicaciones. El Kerosene disponible comercialmente
se us en la primera fase de desarrollo de los motores de ignicin jet. S
consider debido a su alto punto de inflamacin una menor volatilidad
en comparacin con el de la nafta. Un punto de inflamacin ms alto
permiti un manejo, transporte, y almacenaje ms seguros del
combustible. El Queroseno tiene un punto de congelacin muy bajo, lo
que permite que los aviones vuelen a grandes altitudes. A una altura de
36.000 pies sobre el nivel del mar, la temperatura ambiental se estima
que es por debajo de -70 F.
Varias organizaciones han publicado especificaciones relativas a los
combustibles para turbinas de aviacin. Con excepcin de Rusia y China,
las especificaciones del combustible jet a nivel mundial son emitidas por
la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM) y el Ministerio
de Defensa britnico. Cuando el suministro de combustible aument, los
acuerdos se hicieron ms complejos lo que implic la mezcla de un
conjunto de productos de diversas refineras e instalaciones de
almacenamiento, una serie de importantes proveedores de combustible
desarrollaron especificaciones comunes que incorporan los requisitos e
especificaciones internacionales ms importantes de uso actual. Este
documento se conoce como el Avation Fuel Quality Requirements for

21

Jointly Operated Systems checklist. El checklist es reconocido por

todos los proveedores de combustible de aviacin principales: AGIP, BP,
Caltex, Chevron, ELF, ESSO, del Golfo, Mobil, Shell, Texaco y Total. Las
especificaciones AFQRJOS cumplen con los requerimientos ms
exigentes de DERD, ASTM 1655 tipo queroseno Jet A-1, y de orientacin
IATA material-tipo queroseno. La International Air Transport Assciation
(IATA) tiene como objetivo la disponibilidad en todo el mundo de los
combustibles de turbina de aviacin con especificaciones similares.
Tambin, los aviones jet modernos de sistema de combustible requieren
un combustible libre de agua, suciedad, y otras formas de
contaminantes. La parte II del texto de orientacin IATA define los
estndares mnimos que deben cumplir los proveedores de combustible
para asegurar un suministro de combustible limpio y seco para
aeronaves. Para entregar el combustible de avin es necesario
condiciones que exigen de estrictos procedimientos de almacenamiento
y manipulacin. La tercera parte describe las especificaciones
internacionales de combustible de turbinas de aviacin y tambin
describe los aditivos aadidos que pueden estar presentes en el
combustible. Dos tipos de combustibles de avin son para uso de la
aviacin civil comercial: Jet A-1 y Jet A. Otro tipo de combustible llamado
Jet B es un Queroseno de alto corte (una mezcla de nafta y gasolina) que
es usado solo en condiciones ambientales muy fras.
Jet A-1

El Jet A-1 es un queroseno apto para la mayora de los aviones de

turbina. Tiene un punto de inflamacin mnimo de 100 F y un punto de
congelacin mximo de -47 C (-52.6 F). Este combustible cumple con
las especificaciones de ASTM D 1655 (Jet A-1), especificacin britnica
DEF STAN 91-91 (Jet A-1), con orientacin de material IATA (tipo
queroseno), y el cdigo de la OTAN F-35. Es el combustible ms
utilizado por todas las aeronaves civiles fuera de los Estados Unidos. El
anexo 1 enumera las especificaciones.
Jet A

El Jet A es idntico al de Jet A-1, excepto que tiene un punto de

congelacin ms alto, mximo de -40 C. Se cumplen las
especificaciones ASTM D 1655 (jet A). Se utiliza en los Estado Unidos por
lneas areas nacionales e internacionales.

22

Jet B

Es una variedad de combustible destilado que contiene fracciones de

nafta y queroseno. Se puede utilizar como una alternativa de Jet A-1,
pero tienen punto de inflamacin inferior y superior de inflamabilidad. Es
ms difcil de manejar. Se usa en operaciones de tiempo muy frio. En
general se produce con las especificaciones de Canad CAN/CGSB 3,23.
El Anexo 2 enumera las especificaciones del Jet-B.

MILITARY JET FUEL

La principal diferencia entre combustibles militares de EE.UU y los

combustibles comerciales es el uso de determinados aditivos , yales
como anticongelantes , inhibidores de corrosin, mejoradores de la
lubricidad, los antioxidantes, mejoradores la estabilidad trmica,
mejoradores de conductividad, y as sucesivamente.

CARACTERISTICAS DE CALIDAD DE LOS JET FUELS.

Destilacin

La mayora de los jet Fuels son cortes de queroseno derivados de la

destilacin de crudo. Normalmente de 300 a 480 F (150 a 250 C) son
cortes usados para combustible Jet A-1 con un punto de inflamacin de
100 F. El punto de ebullicin inicial (IBP) determina el punto de
inflamacin del combustible. El aumento del punto de inflamacin
reduce el rendimiento de corte de queroseno y aumenta el rendimiento
de nafta. El punto final de corte est determinado por el punto de
congelacin deseado. El combustible Jet A-1 tiene un punto de
congelacin de -52 F. Elevar el punto de congelacin puede incrementar
la temperatura del punto final del corte y tambin el rendimiento del
combustible de avin de un determinado crudo.

Punto De Humo (Smoke Point, ASTM 1322)

Esta prueba proporciona una indicacin de la produccin de humo y de

las propiedades de los combustibles de avin en la difusin de la llama.
El punto de humo est relacionado con la composicin del tipo de
hidrocarburo del combustible. En general entre ms aromticos en el
combustible, menor es el punto de humo y el combustible es ahumado.

23

Un punto de humo alto indica un bajo contenido de aromtico y una baja

tendencia a producir humo. El punto de humo y el numero luminmetro
al que se puede correlacionar est relacionado con la transferencia
potencial de calor de los productos de combustin del combustible. La
determinacin del punto de humo se realiza Wicktype lmpara de
queroseno. Una muestra se quema en una lmpara cerrada que es
calibrada diariamente con hidrocarburos puros mezclados con puntos
de humo conocidos.

Gravedad de Producto de Anilina (ASTM D 1405/IP 193)

La determinacin del calor neto de combustin es un proceso laborioso.

Pero una estimacin bastante exacta del calor de combustin de
combustibles de avin puede ser por medio del punto de anilina y la
gravedad API del combustible. Las correlaciones se han establecido
entre el calor neto de combustin, el resultado del punto de anilina y la
gravedad API de diferentes grados de combustibles de aviacin. En estas
relaciones se asume que las muestras estn libres de azufre. El mtodo
de ensayo est diseado para utilizarse como una gua en los casos
donde el calor de combustin experimental no est disponible o no
puede hacerse convencionalmente y la estimacin se considera
satisfactoria en lugar de una determinacin real. En este mtodo, el
producto de la gravedad API y el punto de anilina en grados Fahrenheit
es calculado, y el calor de combustin es estimado por una serie de
ecuaciones empricas o ledo de diferentes tablas.
Estabilidad Trmica a la Oxidacin

En aviones supersnicos, el combustible es usado para enfriar los

componentes del motor, y la temperatura puede aumentar hasta 200F.
El estos aviones, el combustible es usado como un disipador de calor
para el sistema de lubricacin, para el acondicionamiento de aire en la
cabina el enfriamiento del sistema hidrulico. La temperatura del
combustible de la turbina puede aumentar de 300 a 500 F antes de
que se queme. Debido a las altas temperaturas del combustible,
pequeas cantidades de slidos pueden formarse debido a la oxidacin y
depositarse en los intercambiadores de calor, filtros, y los inyectores de
combustibles.
Este mtodo de ensayo cubre el procedimiento para la clasificacin la
tendencia de los combustibles de turbina para depositar productos de
descomposicin dentro del sistema de combustin. Los resultados son

24

indicativos del rendimiento del combustible durante la operacin de la

turbina y puede ser usado para acceder al nivel de los depsitos
formados en el motor cuando el combustible lquido contacta una
superficie caliente a una temperatura especfica. La prueba utiliza el
medidor de oxidacin trmica de combustible de avin (JFTOT) que se
somete a pruebas de condiciones de combustin simulando las del
sistema de combustible de las turbinas de aviacin. En un ensayo tpico
de JFTOT, el combustible es bombeado a una presin de 500lb/pulg 2 y se
fija el flujo volumtrico a travs de un calentador que calienta el
combustible hasta 260 C, despus de lo cual entra en un filtro de acero
inoxidable donde la degradacin del combustible donde los productos
quedan atrapados.
Reaccin al Agua (ASTM D 1094)

Esta prueba cubre la determinacin de la presencia de componentes

miscibles en agua en los combustibles de la turbina y el efecto que estos
tienen en la interface combustible-agua. En este mtodo, una muestra
de combustible se agita con una solucin amortiguadora de fosfato a
temperatura ambiente. El cambio en el volumen de la capa acuosa, la
apariencia de la interfaz, y el grado de separacin de las dos fases es
tomado como el agua de reaccin del combustible. La extraccin de
agua de los combustibles de aviacin revela la presencia de partculas
contaminantes solubles tales como tensoactivos. Estos contaminantes
pueden afectar la interface o crear emulsiones en las capas de
combustible o agua, desarmando el separador de filtro rpidamente, y
permitiendo agua libre y el pase de partculas al motor.

Azufre Mercaptano (ASTM D 3227)

Si el azufre mercaptano est presente en los combustibles de aviacin

puede darle un olor desagradable al combustible adems que los
elastmeros son corrosivos para los componentes del sistema de
combustin. Los mercaptanos pueden ser casi completamente
removidos por procesos de tratamientos tales como Merox o por
deshidrosulfuracin. En los combustibles los mercaptanos son
determinados por mtodos analticos. Sencillamente el combustible es
disuelto en acetato de sodio alcohlico y titulado potenciomtricamente
con una solucin de nitrato de plata. El sulfuro de mercaptano se
precipita como mercaptano de plata. El punto final de la titulacin es

25

visto por un gran cambio en el potencial de celda. De la solucin de

nitrato de plata consumida, los mercaptanos son estimados.

Acidez (ASTM D 3242)

Los combustibles de aviacin pueden tener naturalmente cidos

orgnicos o pueden tener trazas de cidos como un resultado de
tratamientos de refinera. Sin embargo, incluso pequeas cantidades de
cidos en los combustibles de aviacin son indeseables porque pueden
promover la corrosin de los equipos y perjudicar la separacin de agua
y sus caractersticas. En el ensayo, la muestra es disuelta en una
mezcla de tolueno e isopropil alcohlico conteniendo una pequea
cantidad de agua. La mezcla resultante es titulada con una solucin
estndar de hidrxido de potasio alcohlico y el punto final indicado por
el cambio de color de una solucin indicadora aadida de
p-naphtholbenzein.

Contenido de Hidrogeno (ASTM D 3343)

La composicin de los combustibles de aviacin tiene un efecto

significativo en la formacin de holln durante la operacin de turbinas
de gas. El contenido de hidrgeno es un parmetro importante que
determina las propiedades de combustin tales como el punto de humo
y el numero luminmetro. Al incrementar el contenido de hidrgeno no
solo aumenta la produccin de energa sino que tambin reduce las
emisiones de dixido de carbono del motor. El contenido de hidrgeno
puede ser estimado de la gravedad API del combustible, % volumtrico
de aromticos, y destilacin ASTM 10,50, y 90 puntos porcentuales
segn:

Ilustracin 1

26

ADITIVOS PARA LOS COMBUSTIBLES DE AVIACIN

Debido a que los aditivos en ciertas condiciones pueden presentar
algunos efectos secundarios indeseables, slo un nmero limitado est
permitido en los combustibles de aviacin. El tipo y la concentracin de
todos los aditivos est estrechamente controlado por especificaciones
adecuadas del combustible. Las especificaciones definen los
requerimientos de aditivos, de la siguiente manera:

Obligatoria (Mandatory) : debe estar presente entre el mnimo

establecido y los lmites mximos.

Opcional: se puede aadir durante la fabricacin, hasta el lmite

mximo.

Por Acuerdo: Se puede aadir solo con el consentimiento del

usuario/comprador, en el plazo y lmites especificados.

Los aditivos que no figuran en las especificaciones no estn permitidos.

Los siguientes aditivos de combustibles son de uso corriente.

Antioxidantes

El uso de antioxidantes es obligatorio en los combustibles que han

tenido hidrotratamiento o proceden de tratamientos con hidrogeno.
Frecuentemente los combustibles contienen antioxidantes naturales. Por
esta razn tienen buena estabilidad a la oxidacin y no necesitan
antioxidantes. Sin embargo, incluso el ms leve hidrotratamiento
destruye los antioxidantes de origen natural, resultando en una menos
estabilidad del combustible. Por esta razn el queroseno proveniente de
hidrocraqueo o que ha sido objeto de un proceso de hidrodesulfuracin
requerir de aditivos antioxidantes para prevenir la formacin de
perxido de hidrogeno que puede causar el rpido deterioro de los
componentes de goma en el sistema de combustible. Los antioxidantes

27

se aaden inmediatamente despus del tratamiento con hidrgeno y

antes de que el producto o componente sea almacenado. Los
antioxidantes previenen la formacin de goma y aumentar la estabilidad
de almacenamiento del combustible. Cuando un combustible terminado
comprende una combinacin de hidrotratamientos y otra combinacin
de no tratamientos con hidrgeno, los requerimientos de adicin
obligatorios de antioxidantes aplica solo para la porcin de mezcla que
ha sido tratada con hidrotratamientos. Para combustibles o partes de
combustibles que no han sido tratadas con hidrotratamientos, la adicin
de antioxidantes es opcional. La concentracin permitida de
antioxidantes in combustibles de aviones con hidrotratamientos es un
mnimo de 17mg/L y un mximo de 24mg/L. Para combustibles que no
han sido hidrotratados, la mxima concentracin es de 24.0mg/L

Desactivador de Metales

El uso de desactivadores de metales (MDA) est permitido para

neutralizar los efectos adversos de los metales en la estabilidad del
combustible. Normalmente no es necesario a menos que el combustible
ha sufrido un proceso de endulzamiento de cobre para eliminar los
mercaptanos. Desactivadores de metales son agentes quelantes que
forman complejos estables con metales especficos. Ciertos metales
como el cobre y el zinc son muy perjudiciales para la estabilidad del
combustible, ya que catalizan la reaccin de oxidacin, lo que resulta en
la degradacin del combustible. Desactivadores de metales suprimen el
efecto cataltico de algunos metales en la oxidacin del combustible y
por lo tanto la vida de almacenamiento de combustible y la estabilidad
mejoran. Los siguientes material estn cualificados en la mayora de las
especificaciones de combustible para aviones, NN-disalicylidene 1, 2 propano diamina en una concentracin de material activo no superior a
5,7 mg / L.

Inhibidores de Corrosin y Mejoradores de lubricidad

Su uso es opcional para proteger los tanques de almacenamiento y

ductos de la oxidacin y la corrosin para mejorar las propiedades
lubricantes del combustible. El uso de este aditivo (generalmente 9 a
22,5 g/m3) es obligatorio en combustibles de la aviacin del ejrcito.

28

Biocidas

El aditivo JF Biobor se utiliza para prevenir el crecimiento microbiano en

los combustibles de hidrocarburos. Por lo general se utiliza para la
desinfeccin de las aeronaves durante un perodo cuando los aviones se
quedaron parados lleno o parcialmente lleno con combustible. El
combustible se utiliza en forma normal. Para reducir al mnimo la
deposicin de compuestos de boro en el motor, este tratamiento se
permite a intervalos irregulares. El uso del aditivo es por acuerdo entre
el fabricante y el comprado.

Sistema de combustin. Inhibidores de la formacin de Hielo.

El combustible de avin puede tener trazas de humedad que pueden

congelarse a una gran altura formando cristales de hielo en el
combustible. Los inhibidores de formacin de hielo (FSlls) son aditivos
que evitan la formacin de hielo mediante la reduccin del punto de
congelacin del agua. La formacin de cristales de hielo en los tanques
de combustible puede bloquear la lnea de combustible de la aeronave y
los filtros causando la falla del motor. Todos los combustibles de turbina
de aviacin contienen un poco de agua disuelta que puede ser separada
fcilmente. Cuando un avin se eleva a la altura de vuelo, el
combustible se enfra, y la solubilidad del agua en el combustible
disminuye. Algo del agua disuelta separada puede permanecer en
estado superenfriada o puede formar cristales. Cuando el agua
superenfriada se rene en una superficie spera o filtro, comienza la
nucleacin y cristalizacin rpidamente, causando bloqueo de la lnea de
filtros. Los inhibidores de formacin de hielo tienen una limitada
solubilidad en combustible de avin pero son completamente solubles
en agua. Cuando es disuelta agua en combustible rpidamente se
separa, una cierta cantidad del aditivo deja rpidamente el combustible
y, preferentemente, se disuelve en agua, con el descenso del punto de
congelacin y mantienen las lneas de combustible y los filtros limpios
de hielo.
FSSII es usado generalmente por la aviacin militar que no tienen
calentadores de combustibles. El uso de FSII es obligatorio para todos
los grados militares de los combustibles, como el JP-4, JP-5 y JP-8. El
nico grado aprobado de FSII es dietileno glicol monometil ter
(diethylene glicol monomethyl ether) (anexo 3). La dosis tpica aprobada
es 0.10 a 0.15 % vol. Grandes aviones civiles no requieren FSII, ya que

29

estn equipados con un calentador de combustible en lnea elctrica que

mantiene el combustible a una temperatura adecuada para evitar la
formacin de hielo. Debido a los biocidas naturales de estos aditivos ,
tambin son efectivos para reducir la contaminacin microbiolgica
problemtica en los tanques de las aeronaves y las instalaciones en
tierra. Etilen Glicol monoetil ter ( Ethylene glicol monoethyl ether ) es
usado en Rusia.

Disipadores estticos

La electricidad esttica se genera por el movimiento de combustible a

travs de un flujo de alta velocidad de transferencia del sistema de
combustible. Se aaden disipadores estticos al combustible de aviacin
para
aumentar
su
conductividad
y
permitir
la
disipacin
de la carga al suelo. Las cargas electrostticas son un peligro y es un
hecho conocido. El riesgo puede ser reducido mediante el correcto
manejo del producto y por la observacin de los procedimientos de
seguridad hechos en tierra y todo el equipamiento cercano o en contacto
con el combustible. Sin embargo Sin embargo durante la manipulacin
de
combustibles
en
altas tasas de carga, se hace imposible asegurar que las descargas
electrostticas no ocurran mediante el manejo seguro del combustible.
La nica va segura para prevenir la acumulacin de tales cargas es
elevar la conductividad del combustible a niveles tales que si la carga
se forman se fugar con rapidez.
La conductividad de los combustibles se expresa generalmente en
siemens por metro (1 pS / m) = 1 10-12 ohm-1 metros-1. Los
querosenos tienen una conductividad de 1 a 20 pS/m. Papa comparar, el
agua desionizada puede tener una conductividad de 10 millones de
pS/m. Se ha encontrado que la conductividad de muchos productos
destilados derivados del petrleo se encuentra entre 0,01 y 10 pS/m, y
en este nivel, los productos son electrostticamente peligrosos. La
conductividad de los hidrocarburos se incrementa a las de 50pS/m por la
adicin de aditivo antiesttico como Stadis 450. Con el aumento de la
conductividad a las de 50pS/m, el manejo seguro del combustible es
posible.
Sin embargo, hay condiciones en las que el nivel elevado de
conductividad del combustible tambin puede ser perjudicial para la
manipulacin del combustible y para los equipos de almacenamiento.

30

Un exceso de conductividad tiene un efecto perjudicial en ciertos

medidores. Estos medidores son sensibles a la conductividad del
combustible y pueden funcionar mal debido a la alta conductividad. Los
medidores pueden registrar una lectura errnea del volumen de
combustible, lo cual puede resultar en un vuelo bajo advertencia de
combustible que requiera una emergencia de aterrizaje. Los
instrumentos utilizados para medir el volumen de los tanques de
combustible en realidad tienen en cuenta la constante dielctrica del
combustible en la medicin de los volmenes de combustible en los
tanques. Durante el llenado con combustible puede comprometerse la
calibracin del instrumento, dando como resultado lecturas errneas y
posibles volmenes de sobre llenado en los tanques. Por esta razn, la
mayora de las especificaciones de combustible para aviones tambin
tienen un lmite para la conductividad. La conductividad del combustible
se ajusta entre 150 y 600 sP/m a 85 F mediante dosis de aditivos
antiestticos.
Mejoradores de Estabilidad Trmica

Algunos tipos militares de EE.UU, tales como JP-8 100 contienen un

paquete de aditivos que mejoran la estabilidad trmica de los
combustibles a 100 F. El paquete de aditivos contiene detergentes,
dispersantes, desactivadores de metales y antioxidantes. El aditivo
reduce el coque y la suciedad en el sistema de combustible del motor.
Los tipos de aditivos permitidos se indican en el anexo 4. [8]

ENSAYOS APLICADOS CRUDOS Y SUS FRACCIONES

Punto de anilina (Norma ASTM D 611)

El punto de anilina (o anilina mixta) ayuda en la caracterizacin de

hidrocarburos puros y sus mezclas. Los aromticos muestran los ms
bajos valores y las parafinas los ms altos. Las cicloparafinas muestran
valores entre estos dos extremos. En series homologas, el punto de
anilina incrementa cuando incrementa el peso molecular. El punto de
anilina es frecuentemente usado para estimar el contenido de
aromticos de mezclas.
Destilacin atmosfrica (Norma ASTM D 86)

La destilacin (volatilidad) de los productos del petrleo son indicativos

de su rendimiento los resultados empricos obtenidos por estos mtodos

31

de ensayo han sido encontrados, este mtodo cubre la destilacin de

motor y de avin, combustibles de turbinas de aviacin, naftas,
kerosene, gasoil, aceites y productos similares de petrleo.

Destilacin al vaco (Norma ASTM D 1160)

Este mtodo es usado para la determinacin de las caractersticas de

productos del petrleo y fracciones que pueden descomponerse si se
destila a presin atmosfrica.
[9]

32

CAPITULO II
MATERIALES Y METODOS
UBICACIN
La obtencin de las tres fracciones de crudo se realiz en el Laboratorio de
Petrleo y Catlisis de la Facultad de Ingeniera, Universidad de los Andes.

METODOS

DESTILACION ATMOSFERICA ASTM D-86

En este ensayo la destilacin atmosfrica de petrleo se realiza en una

unidad de destilacin batch, determinando cuantitativamente el rango
caracterstico de algunos productos como gasolinas de combustin
interna y de aviacin, turbo combustibles de aviacin, naftas, ter de
petrleo, kerosene, gasleos, aceites combustibles destilados y otros.
Durante la destilacin se deben efectuar registros sistemticos de
temperatura y volumen de destilado para construir la curva ASTM del
crudo en cuestin (T vs Vol. de destilado) de la cual se pueden obtener
algunos datos como la temperatura de ebullicin media TBM, y el factor
de caracterizacin KOUP.
Koup=

Tbm1 /3

La temperatura de destilacin no debe sobrepasar los 350 C, ya que a

temperaturas mayores se producen temperaturas de craqueo, debido a
esto el residuo atmosfrico se lleva a una torre de destilacin al vaco
para obtener fracciones ms pesadas y ms datos para construir la
curva de destilacin ASTM.

33

Ilustracin 2 Aparato de Destilacin.

Mtodo ASTM D-86, aplicable a la destilacin de gasolinas, kerosenos y

gasleos.

4.-Tapa de la cmara de condensacin

1.-Regulador de voltaje

3.-Tubo de condensacin

2.-Botnde
deEnerga
puesta en servicio
5.-Suministro

EXPERIMENTAL
Se agregan 100 ml de crudo Rosa Mediano, a un cilindro graduado

e introducir un HIDROMETRO, para as leer el valor de la densidad

cuando este llegue a un estado de equilibrio. Se calcula la
densidad o gravedad especfica, usando agua como referencia.
Se toma una muestra de 100 ml del crudo rosa mediano y se

agrega en un baln de destilacin, para llevarlo al equipo batch

ASTM, iniciar el calentamiento previendo no sobrepasar los 320 C
registrados en un termmetro acoplado al baln de destilacin. Se
recolectan muestras de 5ml y se registran las temperaturas a las
cuales se obtiene cada ml de volumen, cuidando el rango de
temperatura sealado en la Tabla 2.
Mezclar

los volmenes comprendidos en los rangos de

temperatura correspondientes a cada fraccin de crudo (gasolina,
kerosene y gasleo).

Se toman estas muestras y se llevan al refractmetro, para

obtener su ndice de refraccin, se compara con el IR terico.

34

Seguidamente se llevan estas muestras a un viscosmetro de

Ostwald, colocndolas en el capilar adecuado, se succiona el fluido

hasta el aforo del primer bulbo y se mide el tiempo en segundos
que tarda el lquido en bajar desde el primer bulbo hasta el
segundo, se calcula la viscosidad cinemtica del fluido.
Para medir la viscosidad de Saybolt, se introducen 60 mL de

muestra en el viscosmetro, se retira el tapn y se mide el tiempo

de descenso de la muestra, se calcula la viscosidad universal de
Saybolt
NOTA: Estos dos ltimos experimentos deber realizarlos a 27 y 40 C.

Se colocan 5 ml de anilina con 5 ml de muestra en un tubo,

utilizando parafina liquida como bao de mara; se calienta hasta

que se forme una fase y retirar all la manta de calentamiento; se
enfra la muestra a velocidad controlada y se toma la temperatura
a la cual se separa.
Se pesan muestras de 1-3 g del residuo de destilacin atmosfrica,

dentro de un crisol con tapa; se llevan a un horno de

calentamiento o mufla a una temperatura de 100C, al alcanzar
esta temperatura, dejarla constante por 5 min y se repite el
procedimiento hasta alcanzar 500C. Luego se deja enfriar la
muestra hasta temperatura ambiente. Se pesa el crisol con la
muestra contena en el, y con la diferencia entre este y el peso
inicial del crisol solo, se obtiene la cantidad de carbn solido
presente en el crudo.

DESTILACION AL VACIO ASTM D-1160

EXPERIMENTAL

Se coloca el residuo de la destilacin atmosfrica en un baln de

destilacin provisto de un termmetro. Se lleva este baln al equipo de
destilacin al vaco. Se precalienta a una temperatura de 70C u 80C.
Se enciende la bomba de vaco y se deja destilar la muestra hasta una
temperatura aproximada de 320C.

35

Ilustracin 3 Aparato de Destilacin al Vaco

Recoleccin de Datos

Muestra

A
PI

Crudo
23.
rosa
5
median
o
Gasolin
a
kerosn
Gasoil
Residuo
atmosf
rico
Residuo
de vacio

Punt
o de
anili
na
(C)

Grave
dad
especi
fica

Presi
n
de
vapo
r

ndice
de
refracc
in

Mas
a
(gr)

Volum
en
(ml)

Carbn
Conrad
son
(gr)

100 ml

52

0.751

60
62

0.775
0.790

1.6

1.4360
1.4565
1.4795
52.3
9

57.57

23.3
49

25

0.5123

Tabla 5 Tabla de Datos.

Resultados
Fraccin

Crudo
Gasolina

A
PI

57

Densi
dad
(gr/ml
)

Graved
ad
especifi
ca

Factor de
caracteriz
acin

Peso
molec
ular

TEB
M
(F)

0.91

11.22
11.9

243.14
115

605
260

ndi
ce
de
ceta
no

Punto
de
congelac
in
(R)

40.3
9

341

36

Kerosn

51

11.9

140

330

gasoil

48

11.9

160

370

Residuo
atmosf
rico
Residuo
de vaco

47.1
3
49.8
5

375.711
397

1.90
1.93
Tabla 6 Tabla de Resultados

Muestra de clculo
o

Gravedad especfica: usando los API se calcula la gravedad

especfica

API=

145.5
131.5
g.e

Gravedad especfica= 0.91

TEBM: a partir de la figura ( ) se obtiene la Temperatura en F para

diferentes porcentajes de volumen destilado, estas son:
T10=380
T30=560
T50=600
T70=620
T90=800

Luego se calcula la Temperatura volumtrica

37

Tvolumetrica=

T10+T30 +T50+T70+ T90

5

T volumtrica= 592F
Para calcular el factor de correccin se necesita conocer la pendiente:
S=

T90T10
9010

S=5.25
De la figura 2B1.2 (manual API) obtenemos el factor de correccin
Fc=13
Se calcula La TEBM
TEBM=Tvolumetrica fator de correccion

TEBM=605F
o

Factor de caracterizacin: usando los valores hallados de TEBM y

gravedad especfica se calcula este factor:
3
TEBM
Kuop=
g.e

Kuop=11.22

Peso molecular: se calcula con la siguiente ecuacin:

PM =20.486( e 1.16510

TEBM 7.78712g.e+1.158210 TEBMg.e

PM=243.14

Gasolina, kerosn y gasoil

)TEBM 1.26007g.e4.98308

38

Con los datos experimentales de punto de anilina y gravedad especfica

para cada fraccin se determina los API, el factor de caracterizacin,
peso molecular y TEBM a partir de la figura 2B6.1 (manual API).
o

ndice de cetano: se calcula con la siguiente correlacin

IC=415.267.673API +0.186TEBM +3.503APIlogTEBM 193.816logTEBM

IC gasoil= 49.85
IC gasolina =40.39
IC kerosen=47.13

Punto de congelacin (PC): se determina de la siguiente manera:

PC=2390.42+1826S +122.49K 0.135TEBM

PC gasoil= 397 R
PC gasolina = 341 R
PC kerosen=375.711 R
Residuo atmosfrico (RA) y al vaco (RV)
Se determina la densidad para cada muestra
densidad=

masa
volumen

Densidad RA=1.90
Densidad RV=1.93

ADITIVOS PARA FRACCIONES DE PETROLEO

Requisitos ideales para un aditivo:

39

HABILIDAD PARA RESISTIR REMOCIN POR:

Contacto con agua
Filtrado

INHIBICIN
DE
CORROSIN EFICAZ
Inicialmente
Despus
del
almacenamiento,
el
transporte
y
otros

HABILIDAD PARA
MANTENERSE EN SOLUCIN (ESTABILIDAD)

INTERVENCIN NULA EN LAS PROPIEDADES DE IGNICIN

No afectar Ind. Octanaje o N de cetano.
ADITIVO
Ningn aumento en los depsitos de combustin
IDEAL

NO PRODUCIR EMULSIFICACIN
COMPATIBILIDAD CON OTROS ADITIVOS

Formulacin de gasolina
La adicin de nuevos aditivos a la gasolina no es cuestin de ensayo y
error. Cada etapa es precedida por meses, aos, muchas veces aos, de
desarrollo y pruebas minuciosas en laboratorios, y por supuesto en
carretera antes de que el aditivo sea realmente comercial. El aditivo
debe no solo hacer su tarea, sino que tambin debe ser de fcil
almacenaje en los tanques de combustible y sin causar dao a las
tuberas. Debe ser un aditivo que no cause grandes daos ambientales y
que sea comercialmente atractivo.
En esta investigacin hemos formulado esta gasolina basndonos en los
estndares internacionales actuales, es decir, hemos producido un
combustible ecolgicamente ms amigable al introducir una gasolina
E15 (una mezcla de gasolina con etanol) que no se encuentra en
Venezuela, eliminando por completo la adicin de MTB ( Gran
contaminante del agua ). De esta forma PETROING.C.A cumple con los

40

nuevos lineamientos de EPA (United States Environmental Protection

Agency) y nos comprometemos con la creacin y desarrollo de
combustibles menos contaminantes y ms sustentables.
En la formulacin de la gasolina hemos tomado como base los viejos
estndares, eliminando componentes dainos y colocando componentes
ms eficientes para obtener un producto mejor formulado y ms
amigable. Para ellos nos hemos basando en patentes americanas
( patente numero 4295860 ) y en la siguiente tabla encontrada en
bibliografa:

Tabla 7 tipos de Aditivos para la gasolina

GASOLINA DE AUTOMOVIL
ES
BIOCOMBUSTIBLE
FUNCIN

COMPUESTO

ANTIDETONANTES
( COMPUESTOS
OXIGENADOS)

FERROLENO
( C10H10
Fe)
Etanol (CH3OH)
COMBUSTIBLE E15
Metil tert-butil ter
MTB (C5H12O)
2,6-di-ter-butil-4-metilfenol
(C15H24
O)

ANTIOXIDANTES

%vol
(lts/lts)
1,00E-03

1,50E+01

1,40E-02

41

DESACTIVADORES DE
METAL

N,N-disec-butil-para-fenilendia
mina
(C14H24
N2)

1,00E-02

N-normal butil-para
aminofenol

5,50E-03

N,N disalicylidene-1,2-Diaminopropano

5,00E-04

( C17H18N2O2) ( NOMBRE COMN: MDA)

INHIBIDORES DE
CORROSIN

Butilhidroxitolueno

4,30E-03

(C15H24
O)
ELIMINADORES DE
PREIGNICIN

iso-octan
o
n-heptan
o
fosfinas
Chloro.thiono-phosphate
Tri-n-butil
N,N-dibutil-p-(p-nitrofenil azoanilina)

COLORANTES

3,50E-03
6,50E-03
1,00E-04
5,00E-03
4,90E-03
1,80E-04

Tabla 8 Aditivos para la gasolina

ADITIVOS PARA EL GASOIL

Mejora del nmero de cetano por medio de aditivos:

Se utilizan productos oxidantes particularmente lbiles cuya

descomposicin genera radicales libres que favorecen as la
autoinflamacin Habitualmente se utiliza nitrato de 2-etilhexilo
y las mejoras conseguidas son del orden de 3 a 5 puntos; para
estas condiciones hace falta entre 300 a 1000 ppm de este
aditivo. [10]
Aditivos detergentes de gasleo:

Los compuestos comercializados son de

succinimidas, amidas de propilendiamina.

la

familia

de

las

42

En la ltima dcada se ha estudiado y comprobado el efecto

detergente-dispersante
del
N-(3,5-dialofenil)succinimida
(tambin fungicida), determinndose que en concentraciones
entre 400-500ppm es bastante eficaz. [10]

Aditivos mejoradores de la combustin y reductores de

emisiones de humos e inquemados:
Nitrato de bario, tiene accin benfica sobre la combustin ya
que este tipo de sales son altamente reactivas al calor,
fomentando as la ignicin de trazas combustibles sin quemar. Sin
embargo, la utilizacin de estos productos producen depsitos
pues se usan en proporciones importantes (del orden de los 0.6 a
0.8% en peso) para ser eficaces. [10]

Agentes para mejorar la capacidad lubricante:

Poliricinoleato de poliglicerol. Surfactante derivado de la
glicerina con poder lubricante cuando es utilizado en proporciones
cercanas al 0.01% peso. [11]

En la siguiente tabla se resumen los aditivos a utilizar para mejorar la

calidad del gasoil producido por PETROING C.A.
Tipo
Ind. Cetano
Detergencia
Combustin
Lubricacin

Aditivo
nitrato de 2-etilhexilo
N-(3,5-dialofenil)succinimid
a
Nitrato de bario
Poliricinoleato
de
poliglicerol
Tabla 9 Aditivos para el gasoil

Proporcin
300-1000 ppm
400-500ppm
0.6 a 0.8% en peso
0.01% peso.

43

CAPITULO III
RESULTADOS Y DISCUSIONES
CONSTRUCION DE CURVA ASTM D 86
A partir de los valores experimentales obtenidos en la destilacin
atmosfrica, se construy la siguiente tabla:
%Vol
Dest
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

T (C)

T (F)

111
122
129
132
142
147
148
160
166
189

231,8
251,6
264,2
269,6
287,6
296,6
298,4
320
330,8
372,2

44

10
15
20
21,6
25
30
35
40
45
50

197
231
261
275
284
293
300
307
308
308

386,6
447,8
501,8
527
543,2
559,4
572
584,6
586,4
586,4

Tabla 10 Datos Experimentales de la Destilacin Atmosfrica.

La representacin grfica los valores de T(F) Vs %Vol. Dest. Viene dada

por :

T(F) Vs. %Vol. Dest. Valores experimentales.

En la destilacin al vaco se corrobor que las temperaturas ebullicin
del residuo atmosfrico son mucho menores que las esperadas si la
destilacin atmosfrica ya que la destilacin anterior se detuvo con el fin
de evitar el craqueo del crudo. Se sabe que a presiones ms bajas, las
sustancias se evaporan a una menor temperatura debido a que la
resistencia se reduce en la fase gaseosa. Sin embargo, al haber
trabajado a 14 mmHg no se logr destilar el crudo en su totalidad por la
presencia de compuestos muy pesados.
Al tomar los datos de la destilacin al vaco se distorsionaba el
comportamiento esperado de la curva ya que no continuaba la curva en
donde e haba parado la destilacin atmosfrica por lo que se decidi
aplicar el efecto espejo a los datos de la destilacin atmosfrica y
completar los datos de la destilacin al vaco para as obtener la mejor
tendencia de la curva de manera que se represente el crudo que se
destil, entonces la curva obtenida es:

45

Curva de destilacin ASTM D86 para crudo Rosa Mediano.

46

Durante el desarrollo de la destilacin atmosfrica se midi el ndice de

refraccin de los cortes, cada 5ml, para as hacer una estimacin del tipo
de fraccin que se estaba destilando (Gasolina, Kerosn o Gasoil) y se
obtuvieron los siguientes datos:

Fracci
n

Gasolin
a

Kerosn

Gasoil

Vol.
(ml)
0
1
2
3
4
5

T (C)

6
7
8
9
10
15

148
160
166
189
197
231

20
21,6
25
30

261
275
284
293

35
40
45
50

300
307
308
308

111
122
129
132
142
147

ndice de
Refraccin

1,4360

1,4565

1,4795

Tabla 11 Cortes obtenidos con su ndice de refraccin experimental

CONVERSION DE ASTM D86 TBP PARA DESTILACIN A PRESIN

ATMOSFERICA

La siguiente ecuacin es usada para convertir la temperatura de

destilacin del 50% volumen ASTM D86 a Temperatura Real de Ebullicin
(TBP):

47

TBP(50)=0,87180(ASTM(50))1,0258
Dnde:
TBP(50): Temperatura real de ebullicin para 50 %volumen de
destilado
en F.
ASTM D86(50): Temperatura de destilacin ASTM D86 observada
para
el 50%de destilado en F.
Para determinar la diferencia de TBP entre dos cortes, se utiliza la
siguiente ecuacin:
Yi=AXiB
Dnde:
Yi: Diferencia de TBP entre dos cortes, (F)
Xi: Diferencia de temperatura ASTM D86 observada entre dos
cortes,
(F).
A,B: Constantes para diferentes rangos de ebullicin, descritos a
continuacin:
i

Rangos de
Ebullicin

1
2
3
4
5
6

100%-90%
90%-70%
70%-50%
50%-30%
30%-10%
10%-0%

0,11798
3,0419
2,5282
3,0305
4,9004
7,4012

1,6606
0,75497
0,82002
0,80076
0,71644
0,60244

Diferencia
mxima
permitida
10
150
250
250
100

Para determinar la TBP de cualquier porcentaje de destilacin:

TBP(0)= TBP(50) Y4 Y5 Y6
TBP(10)= TBP(50) Y4 Y5
TBP(30)= TBP(50) Y4
TBP(70)= TBP(50) + Y3
TBP(90)= TBP(50) + Y3 + Y2
TBP(100)= TBP(50) + Y3 + Y2 + Y1
Aplicando el procedimiento descrito anteriormente, se calcularon las TBP
para los diferentes cortes de petrleo Rosa Mediano:

48

%Vol.
Dest.

10

30

50

70

90

ASTM
D86, T(F)

378,63

564,51

596

621,78

800,6

Para 50% de destilado:

TBP(50)= 0,87180(596F)1,0258
TBP(50)=612,7F
Para 30% de destilado:

X4= (596 564,51)F= 31,49F

Y4= 3,0305(31,49F)0,80076= 47,99F
TBP(30)= 612,7F 47,99F= 564,7F
TBP(30) = 564,7F
Realizando el mismo procedimiento para los dems
obtuvieron los siguientes valores:
%Vol.
Dest.

ASTM
D86,
T(F)
TBP
(F)

220,8
201,5

10

30

378,63 564,51
357,7

564,7

puntos, se

50

70

90

100

596

621,78

800,6

950,5

612,7

649

801,6

1285,7

49

Con los valores de la tabla anterior se represent grficamente la curva

de destilacin TBP(F) para crudo Rosa Mediano:

Curva de destilacin TBP para crudo Rosa Mediano.

Al observar los valores de la destilacin ASTM se puede detectar un
aumento progresivo de la temperatura de la misma forma que ocurre en
la destilacin TBP, sin embargo cada valor de temperatura con respecto
al volumen del destilado vara en ambos tipos de destilacin. Se aprecia
que la ASTM posee la mayor temperatura en el primer punto y la menor
temperatura en el ltimo punto en comparacin con curva TBP , esto se
debe al tipo de destilacin llevada a cabo, debido a que una destilacin
TBP se realiza en una columna fraccionada o por etapas; por lo que los
vapores se enfran ms en el tope haciendo posible obtener una
temperatura menor en comparacin con la temperatura inicial en una
destilacin Batch, de igual modo es posible obtener temperaturas en el
fondo de una columna mayores que la ltima temperatura de destilacin
ASTM.
Durante el desarrollo de la destilacin atmosfrica se midi el ndice de
refraccin de los cortes, cada 5ml, para as hacer una estimacin del tipo
de fraccin que se estaba destilando (Gasolina, Kerosn o Gasoil)
mezclando hasta los volmenes pertenecientes a los rangos tericos
donde se encuentra la gasolina, el kerosn y el gasoil y a esto se le
midi el ndice de refraccin y se puede observar que los valores son
muy parecido por ejemplo el de la gasolina terico es 1,424 y el
obtenido es 1,436. Aqu puede apreciar un aumento del ndice de
refraccin cuando los cortes son ms pesados. Esto ocurre porque
ofrecen mayor resistencia al paso de la luz a travs de ellos,

50

ocasionando una disminucin de la velocidad ya que las molculas al

estar muy cerca reducen los espacios vacos para que pase la luz.
Muestr
a

API

Crudo
Gasolina 57
Kerosn
51
Gasoil
48
Residuo
atmosf
-rico
Residuo
de vaco
Muestra API

Crudo
rosa
median
o
Gasolin
a
kerosn
Gasoil
Residuo
atmosf
rico
Residuo
de vaco

23.5

Densid
ad
(gr/ml)

Graveda
d
especifi
ca

KUOP

Peso
molec
ular

0.91

11.22
11.9
11.9
11.9

243.14
115
140
160

Punto
de
anilina
(C)

Graveda
d
especific
a

Presin
de
vapor

nd.
refracci
n

52

0.751

1.6

60
62

0.775
0.790

0,7499
0,7746
0,7875
1.90

Tbm
(F)
605
260
330
370

IO

40.39
47.13
49.85

Punto de
congelaci
n
(R)
341
375.711
397

1.93
Masa
(gr)

Vol
(ml)

Carbn
Conradson
(gr)

100
ml
1.4360
1.4565
1.4795
52.39

57.57

23.35

25

0.5123

Al observar la tabla anterior se aprecia como los grados API van

disminuyendo para la gasolina 57, el kerosn 51 y el gasoil 48 ya que a
medida que el corte es ms pesado los grados API son menores
mientras que la densidad se comporta de manera inversa a medida que
es ms pesado la densidad es mayor. Se puede notar que la densidad
de los crudos son menores a la del agua, de igual modo se observa que
el API del crudo es 23,5, encontrndose que el Rosa mediano es un
crudo mediano y los cortes obtenidos son livianos.
En la tabla se puede observar que el peso molecular de las fracciones
aumenta a medida que las fracciones son ms pesadas, esto era lo
esperado, ya que influye incrementado el valor de las densidades y
temperaturas de ebullicin de los cortes , en las fracciones ms pesadas

51

las molculas son ms grandes y pesadas por lo que requieren mayor

energa para vaporizarse.
Como se observa La temperatura de ebullicin media de cada fraccin
aumenta a medida que se obtienen fracciones ms pesadas de crudo, lo
que se coincide con el aumento progresivo de las densidades y las
gravedades especficas y se debe a la mayor resistencia que tienen
molculas de vaporizarse a medida que el corte es ms pesado, Tambin
se aprecia que el Kuop no vara con una tendencia definida en las
fracciones el cual se mantiene constante ,esto indica que la naturaleza
del destilado atmosfrico es naftnico.
Si el punto de anilina es bajo, el contenido de aromticos es alto y es
deseado para las gasolinas, es por ello que tiene el menor punto de
anilina, ya que la anilina se disuelve con mayor facilidad en los
hidrocarburos aromticos. Sin embargo en la tabla se observa que el
punto de anilina de la gasolina (52 C) no es tan bajo pero si es menor al
kerosn (60 C) y al gasleo (62 C) esto quiere decir que estos dos
ltimos poseen mayor contenido en compuestos parafnicos, finalmente
el Gasleo posee una menor cantidad de aromticos y una mayor
cantidad de parafinas de cadena larga, lo cual se esperaba por ser un
corte pesado del crudo.
El Carbn conradson obtenido fue de 25,615% esto quiere decir que
tiene bajo posibilidad de formacin de coque el residuo de vaco y aun
se pueden aprovechar fracciones que hayan quedado.
En la tabla se aprecia que la presin de Vapor Reid de la gasolina es 1,6
psig, el cual es menor que la del n-Heptano que presenta un valor de 40
psig, esto implica que la gasolina es menos voltil que el n-Heptano,
esto es ilgico porque la gasolina es una mezcla de hidrocarburos
livianos que por lo general son ramificados, entonces se debi obtener
mayor presin por ser ms voltil. Esto se debi a un error del equipo el
cual estaba arrojando valores q no se estabilizaban debido a los aos de
uso y falta de mantenimiento.
El punto de congelacin es una de las propiedades ms importante para
el combustible de aviacin porque indica la temperatura ms baja a la
cual se puede usar ese combustible sin q solidifique en la tabla se
observa cmo va aumentando a medida que la fraccin es ms pesada,
es aumenta con decir con el peso molecular, no cumplindose en todos
los casos al menos que la cadena sea isomerada el punto de congelacin

52

ser menor.
Cuanto ms elevado es el nmero de cetano, la calidad del combustible
es mayor ya que produce menor retraso en la ignicin en el motor es
por ello que el gasleo tiene el mayor nmero de cetano segn la tabla,
por lo tanto se puede considerar que el ndice de cetano aumenta con la
mayor cantidad de parafinas o hidrocarburos pesados o es por ello que
se comporta de manera inversa al ndice de octano.

CAPITULO IV
CONCLUSIONES

53

De los datos obtenidos se construy la curva de destilacin ASTM

D-86, de la cual se extrajeron datos importantes del crudo, como
el factor de caracterizacin KOUP, y la temperatura de ebullicin
media.
La densidad de los cortes vara segn la temperatura de
destilacin, a menos temperatura de destilacin menor es la
densidad del corte obtenido, y a mayor temperatura de destilacin
mayor es la densidad del corte.
Caracterizar un crudo segn ciertos parmetros, como los
estudiados, es una actividad de suma importancia para el
desarrollo de la ingeniera qumica en el mbito petrolero y an
ms en nuestro pas donde esta especializacin tiene tanta
importancia histrica y econmicamente.
Entre los productos que se obtienen de la destilacin del petrleo
crudo, tal vez el ms importante es la gasolina, debido a que es el
combustible para transporte que ms ampliamente usado en
nuestro pas, sin embargo su elaboracin no es fcil ya que para
entregar el producto a los consumidores, es necesario el empleo
de diversos y complicados procesos y tecnologas.
Segn la revisin bibliogrfica la gasolina obtenida mediante un
craqueo tiene mejores propiedades antidetonantes que la
destilacin y cualquier gasolina puede mejorarse mediante la
adicin de sustancias como tetraetilplomo.

54

CAPITULO V
BIBLIOGRAFA
1. Virgil B. Guthrie. Petroleum Products Handbook. McGraw HILL

BOOK COMPANY, INC. Nueva York, Toronto, Londres.1960

2. Daz,

Miguel. Introduccin
ULA-Venezuela.

la

Refinacin

del

Petrleo.

J. G. Handbook of Petroleum Product

Wiley-Interscience. Nueva Jersey, 2002. 461 pginas.

Analysis.

3. Norma COVENIN N764. Ao 1997. 3era Revisin.

4. Speight

5. Norma COVENIN N 3457. Ao 1999.

6. Wauquier. J.P. El refino del petrleo: Petrleo crudo, productos

petrolferos, esquemas de fabricacin. Ediciones Daz de Santos,

2004. 462 pginas.
7. Karl-Heinz Dietsche. Manual de la tcnica del automvil. Reverte,

2005. 1233 pginas.

8. Parkash, S. Petroleum fuels manufacturing Handbook. McGraw-Hill.

Mxico 2010.
9. KISHORE R. A. GUIDE TO ASTM TESTMETHODS FOR THE ANALYSIS

OF PETROLEUM PRODUCTS AND LUBRICANTS. AMERICAN SOCIETY

FOR TESTING AND MATERIALS. 2000.
10. Alemn, L. sntesis, caracterizacin y evaluacin del efecto

detergente-dispersante
en
gasolina
oxigenada
-polialquenilsuccinimidas. UAEH, Hidalgo, Mxico, 1999.

de

11. Salager, J. Uso de los surfactantes en la industria petrolera,

Cuaderno FIRP S350-A. LAB. FIRP, ULA. Mrida, Venezuela. 1991.

55

CAPITULO VI
ANEXOS

56

57

Ilustracin 4 Equipo de destilacin disponible.

Ilustracin 5 Equipo de destilacin, vista frontal.

Ilustracin 6 Inicio de la destilacin.

Ilustracin 7 Crudo Rosa Mediano.

Ilustracin 8 Cortes de Crudo.

58

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA
DEPARTAMENTO DE QUIMICA INDUSTRIAL Y APLICADA
LABORATORIO DE QUIMICA INDUSTRIAL I

DIA:__________ FECHA:__________ HORA:__________ GRUPO

N:__________

HOJA DE TOMA DE DATA N 1

Muestra: ________________
Presin Atmosfrica: ______ mmHg
Temperatura Ambiente [Ta]: ____ C

MTODO DE ENSAYO NORMALIZADO ASTM D - 287:

59

Temperatura de la muestra antes de la medicin [Tma]: ____ C

Gravedad API: ____ API
Temperatura de la muestra despus de la medicin [Tmd]: ____ C
Comentarios:_________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
____

MTODO DE ENSAYO NORMALIZADO ASTM D - 86:

Volumen Recuperado (ml)
Punto Inicial de Ebullicin.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90

Temperatura (C)

%Volumen
Destilado

60

95
Punto Final de Ebullicin
Comentarios:__________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Data:

%Vol.Dest.=

Vi
100
Vt

Vi= Volumen destilado a una temperatura Ti.

Vt: Volumen total de muestra.