Introduccin

Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o conectar
tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Si dos ejes se pudieran alinear
perfectamente, podran ser conectados con dos cubos con bridas o pernos. Una vez
realizado se tiene la seguridad que ninguna de las dos mquinas se mover sobre la
cimentacin y que sta no se asentar. Es un hecho real que siempre habr alguna
desalineacin entre un eje impulsor y un eje impulsado, por lo cual deben ocuparse
acoplamientos flexibles. Es decir el propsito fundamental de los acoplamientos
flexibles es transmitir el par de torsin requerido desde el eje impulsor al impulsado y
compensar el desalineamiento angular, paralelo o una combinacin de ambos, con
numerosas funciones complementarias como proporcionar desplazamiento axial y as
mismo restringirlo.
Clasificacin de los acoplamientos.
Bsicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rgidos y los flexibles:
Acoplamientos rgidos:
Los acoplamientos rgidos se disean para unir dos ejes en forma apretada de manera
que no sea posible que se genere movimiento relativo entre ellos. Este diseo es
deseable para ciertos tipos de equipos en los cuales se requiere una alineacin precisa
de dos ejes que puede lograrse; en tales casos el acople debe disearse de tal forma que
sea capaz de transmitir el torque en los ejes.
Los acoplamientos rgidos deben emplearse solo cuando la alineacin de los dos ejes
puede mantenerse con mucha precisin, no solo en elemento en que se instalan, sino
tambin durante la operacin de las mquinas. Si surge desalineacin angular, radial o
axial significativa, aquellas tensiones que son difciles de predecir y pueden conducir a
una falla temprana del eje debida a fatiga pueden ser inducidas sobre los ejes.
Acoplamientos flexibles:
Los acoplamientos flexibles son diseados de tal manera que sean capaces de transmitir
torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineacin axial, radial o angular.
Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los acoplamientos
flexibles pueden dividirse en:
1.- Acoplamientos de elementos deslizantes.
2.- Acoplamientos de elementos flexionantes.
3.- Combinacin de acoplamientos deslizantes y flexionantes
1.- Acoplamientos de elementos deslizantes
Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineacin o por deslizamiento entre dos o
ms de sus componentes. Este deslizamiento y las fuerzas generadas por el momento de
torsin transmitido generan desgaste. Para dar lugar a una vida adecuada, estos
acoplamientos se lubrican o se emplean elementos hechos de plstico de baja friccin.
Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en virtud de que cada par deslizante
de elementos puede absorber solo desalineacin angular; se necesitan dos de estos
pares para acomodar la desalineacin paralela. Se puede comprender mejor este hecho
si se supone que cada par de elementos deslizante es una junta articulada.

Estos acoplamientos se subdividen en:

Acoplamientos del tipo de engranaje
Estos acoplamientos constituyen el diseo ms universal; pueden fabricarse casi para
cualquier aplicacin desde unos cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos (desde
menos de 1rev/m. hasta ms de 20.000 rev/m).
Un acoplamiento de engranaje para rboles acoplados cerrados tiene dos mitades unidas
con tornillos cada mitad solo tiene tres componentes: Un cubo, un manguito y un sello. El
cubo tiene un juego de dientes externos y se asemeja bastante a un pin. El manguito
tiene un juego de dientes internos para acoplar cortados en tal forma que, cuando se
desliza sobre el cubo se tiene un juego (marca muerta) entre los dientes que se
engranan. El sello est instalado en una ranura maquinada en la placa extrema del
manguito y sirve al doble propsito, de retenerse el lubricante y evitar la entrada de
polvo o agua al acoplamiento. Los manguitos tienen tambin uno o dos accesorios o
tapones para grasa. Cuando existen grandes separaciones entre los rboles se introduce
un espaciador entre los dos manguitos. Las bridas se conectan con ocho o ms tornillos,
y se instala un empaque de papel, o anillo, entre ellas para sellar la punta.
Flexibles de engranaje.
Acoplamientos de cadena
Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su sencillez. Todo lo que se necesita son
dos ruedas dentadas y un trozo de cadena doble. Por lo general se utiliza a baja
velocidades, excepto cuando se les agrega una cubierta especial, metlica o de plstico,
para contener el lubricante de lo contrario sera expulsado por la accin de las fuerzas
centrfugas. Este tipo se utiliza en aplicaciones acopladas cerradas.
Acoplamiento de rejilla de acero
Este tipo de acoplamiento es semejante, en muchos aspectos al de engranaje. Tiene dos
cubos con dientes externos, pero con un perfil especial. En vez de manguitos con dientes
internos tiene una rejilla de acero que pasa por todos los dientes. Debido a que la rejilla
se flexiona un poco bajo la accin del momento detorsin, este tipo es menos rgido
respecto a la torsin que el de engranaje.
2.- Acoplamientos de elementos flexionantes.
Estos acoplamientos absorben la desalineacin por la flexin de uno o ms de sus
componentes. Con el tiempo esta flexin puede hacer que falle el elemento el cual
deber remplazarse. Resulta evidente que cuanto menor sea la desalineacin que deba
absorber el acoplamiento, menor ser la flexin que deben sufrir los elementos pudiendo
as obtenerse un servicio ms largo sin problemas.
Dependiendo del material utilizado del elemento flexionantes, los acoplamientos se
puede dividir en dos tipos:
Con elemento metlico
Con elemento elastmero
Aquellos con elemento metlico slo pueden absorber desalineacin en cada punto de
flexin. Para absorber desalineacin paralela (no alineacin), un acoplamiento necesita
dos elementos flexionantes. Cuanto mayor sea la distancia entre los elementos mayores
ser la no alineacin que pueda absorber el acoplamiento.

Aquellos con elemento elastmero, slo pueden absorber la no alineacin de uno de los
elementos. Estn diseados para mquinas acopladas que estn prximas entre s; sin
embargo si se utilizan con un buje especial para centrar, pueden aplicarse en los casos
en que existen separaciones grandes entre ejes.
Acoplamientos con elementos metlicos.
El elemento flexible no es de una sola pieza, se trata ms bien de un paquete de muchos
discos estampados, normalmente hechos con acero inoxidable. Los tamaos de un
acoplamiento varan desde muy pequeas hasta muy grandes.
Con unas cuantas excepciones no se pude utilizar a altas velocidades. El paquete de
discos mltiples ofrece la ventaja de un sistema redundante, y el acoplamiento puede
funcionar incluso despus de que han fallado uno o ms discos. Sin embargo el
remplazar discos debe hacerse con el paquete como un todo, en vez de remplazar slo
los discos quebrados.
Acoplamiento con elemento elastmero.
Existen muy pocos diseos que utilizan elementos elastmeros: en algunos se tiene
caucho, con o sin pliegues, y en otros se tienen plsticos. Cada modelo posee sus
ventajas y desventajas propias, muchas veces la disponibilidad en algunas zonas es
particular.
Instalacin del acoplamiento.
Los acoplamientos se instalan en dos pasos: Primero, cada mitad del acoplamiento se
instala sobre su rbol; en segundo lugar, una vez que las mquinas estn alineadas, las
dos mitades se atornillan entre s directamente o a travs de un espaciador.
Lubricacin del acoplamiento.
Los acoplamientos que incorporan elementos deslizantes requieren lubricacin para
minimizar el desgaste y en consecuencia incrementar su vida til. Con unas cuantas
excepciones este tipo de acoplamientos se lubrica con grasas. El uso de lubricantes y
procedimientos apropiados recompensan al usuario con una vida de servicio larga y sin
problema, no todas las grasas son apropiadas para lubricar los acoplamientos.
Aplicaciones de los Acoplamientos
Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o
conectar tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Para llevar a cabo
tales funciones se disponen de diferentes tipos de acoplamientos mecnicos.

Acoplamientos de seguridad: Los acoplamientos de seguridad GERWAH protegen a

los motores, servos y conexiones de los daos debidos a mal funcionamiento. En caso
de sobrecarga, la funcin de corte de alta velocidad del acoplamiento desconecta la
conexin sin holgura del componente conductor y conducido en cuestin de
milisegundos.

Limitador de par Tipo BD. El limitador de par de bolas, de precisin, est diseado
para proteger a las mquinas rotativas de una carga excesiva. En caso de sobrecarga, el
limitador de par se desconectara de forma rpida y precisa a un valor de par pre-

establecido y activara un final de carrera opcional. Disponibles en una sola posicin y

versiones reset aleatorias.

Limitador de par de tipo FC: El limitador de par de tipo friccin resulta una opcin
econmica para trabajar y mantener. En caso de sobrecarga, el limitador de par se
activa. Una vez que se elimina la sobrecarga, la unidad continuar transmitiendo el par.
Estos tipos estn disponibles en muchas configuraciones diferentes, incluyendo
acoplamientos para ejes.

Acoplamientos de tambor: El acoplamiento de tambor, es el aditamento apropiado

para instalarse en los accionamientos de tambor de las gras y en los sistemas de
transporte, que operan en estructuras de acero, apiladoras, descargadoras de barcos y
contenedores de gras. Gracias a la satisfaccin que los clientes han tenido con nuestros
acoplamientos, su uso se ha incluido en las normas internas de sus plantas.

Acoplamientos Deslizantes: Son utilizados en los casos en que es variable la

distancia entre el eje conductor y el eje conducido, como por ejemplo entre la Toma de
Fuerza (TDF) del tractor y el eje mandado del implemento enganchado.

Acoplamiento de Unin Universal: Sirven para conectar a dos ejes que durante la
conexin cambian el ngulo de alineacin entre s. Son comunes en el eje que conecta a
la Toma de Fuerza del tractor con el eje mandado del implemento enganchado detrs,
generalmente asociado con un acoplamiento deslizante, que recibe el nombre de.
Este acoplamiento est formado en cada articulacin por dos Horquillas que tienen
forma de U que se unen a travs de una pieza central en forma de cruz llamada

Cruceta, de esta forma los ejes pueden desviarse entre ellos que dicha pieza mantiene
el movimiento.

Acoplamientos de Sobrecarga: Durante la transmisin de un eje a otro puede haber

en algn momento sobrecargas que pueden causar daos en otras partes importantes;
para evitar esto se utiliza un mecanismo capaz de absorber los impactos y prevenir
roturas.
Estos pueden ser de dos tipos:

Acoplamientos de Patinaje: constan de dos platos de friccin con sus superficies de

contacto con formas dentadas, mantenidas juntas por la accin de un resorte, el cual
puede tener un registro que permite variar la tensin del mismo y as variar el lmite de
sobrecarga. Uno de los platos se halla unido al eje de mando y el otro al eje mandado. Al
producirse un sobrecarga, ambas superficies dentadas se deslizan una con respecto a la
otra, venciendo la tensin del resorte, y produciendo un ruido caracterstico.

Pernos Cortables: La resistencia a la carga se basa en la resistencia al corte de un

perno de conexin, denominado comnmente Perno Fusible.

Acoplamientos de Garra. Consiste en dos placas en contiguas, las cuales tienen en

su rea de contacto un dentado con superficies inclinadas y rectas, de manera que el
movimiento se transmite slo en la direccin que se ponen en contacto las partes del
dentado recto, ya que en la opuesta el dentado oblicuo impide el arrastre de una de ellas
a la otra. En todo momento el contacto entre ambas placas es asegurado por la accin
de un resorte, pudiendo tener adems el sistema una palanca que permite el
desacoplado a voluntad.

Acoplamientos de Ua y Trinquete: Consiste en un eje de mando provisto de un

Trinquete, sobre el cual el eje mandado posee dos ms Uas que por medio de
resortes se hallan en contacto con el dentado del trinquete.
Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite en un sentido,
ya que en el opuesto las uas con sus lomos redondeados se deslizan sobre el dentado.
Acoplamiento de Ua Y Trinquete sujeto a control: Este sistema es similar al anterior, con
la diferencia de tener una sola ua, y esta se controla por medio de una palanca.
La palanca en su posicin de trabado (fig. 1), produce el desacople de la ua en el
trinquete, cuando se tira de ella (fig. 2), se produce un leve desplazamiento de la varilla
que se conecta a la ua por medio de un eje y esta se acopla al trinquete generando el
giro de la manivela de 180. Cuando la palanca se acopla nuevamente a la otra ranura,
desplaza nuevamente la varilla la cual desacopla la ua del trinquete
Acoplamientos de Engranajes:
Consiste en conectar a dos ejes por medio de engranajes. El acoplamiento y
desacoplamiento debe realizarse cuando los ejes se hallan detenidos, donde uno de
ellos, si bien es solidario al eje (es decir que gira siempre con aquel debido a un sistema
de estras) es desplazable axialmente por medio de un sistema de Horquilla y collarn.
Este sistema permite desplazar el engranaje an con el eje en movimiento.