CONMUTADORES

A diferencia de los interruptores los conmutadores tienen una

particularidad que cuando cierra un circuito abren al mismo
tiempo otro, pero queda excluida la posibilidad que funcione
las dos al mismo tiempo.

 En los automviles se ocupa sistemas de mando

ergonmicos para facilitar al conductor su gobierno, que se
sitan cerca del volante o a la mano del conductor para que
estos se puedan controlar sin tener que soltar el volante.
Por esta razn existen diversas funciones en una misma
palanca, movida en diversos sistemas espaciales que
acciona diferentes circuitos por eso se les conoce tambin
como multifuncin.

 En todos los elementos de mando, la posicin base de

conmutacin, posicin de reposo tambin se cuenta como de
maniobra. As, por definicin, un interruptor siempre es de
dos posiciones de trabajo (0 y 1), mientras que un
conmutador puede tener varias (1, -1); (1, 0, 1); (0, 1, 2);
etc.

 En el automvil podemos encontrar los siguientes conmutadores:

Luces
Ventanillas elctricos
Cierre centralizado
Calefaccin y A/C
Limpiaparabrisas
Regulacin de altura de los faros
Espejos retrovisores elctricos
Desempaadores
Asientos de potencia

Luces Exteriores
Aunque los circuitos de luces en esencia no han sufrido
grandes variaciones hasta la poca mas reciente, nos
daremos cuenta que la funcin elctrica que realizan los
mandos es la misma, solo han cambiado estticamente
existen bsicamente tres tipos de conmutadores.

Circuitos de alumbrado tipo I

Corresponden a los montajes utilizados durante dcadas por
la mayora de los fabricantes mundiales, en las cuales el
mando de las luces externas de posicin estaba separado
del mando de las luces de cruce y carretera, situado este
ultimo normalmente en el volante o se accionaba en el pie o
por un conmutador en el piso.
Fiat, Seat, Peugeot, entre otros utilizaban este sistema.
Una vez accionado el interruptor de posicin, la tensin llega
tambin al conmutador en cruce carretera, el cual si se
acciona alimenta las lmparas delanteras

Circuitos de alumbrado tipo II

Corresponden a los montajes que realizan los fabricantes de
Opel y Volkswagen, donde los elementos de mando van
separados fsicamente. As, el conmutador de posicin
controla tambin la alimentacin de las luces cortas,
quedando un segundo conmutador para la conmutacin
entre estas y las largas. En estos conmutadores existe
independencia entre el alumbrado de posicin del lado
izquierdo con la del derecho, salida para el interruptor de
niebla y el potencimetro integrado de la iluminacin interior
del vehculo

 El interruptor de posicin positivo de cruce es multipolar. En la

primera posicin de trabajo se alimenta el circuito de posicin y en
la segunda posicin de maniobra adems del sistema de cruce. En
el montaje correcto el circuito de posicin se debe alimentar de
+30, para que pueda realizar tambin la funcin de alumbrado de
estacionamiento, mientras que las luces de cruce y de carretera se
deben alimentar de mas +15, positivo despus de contacto, para
que en el caso de olvido de luces encendidas solo queden
prendidas las de posicin.
El segundo conmutador realiza la conmutacin entre cortas, largas
y la rfaga.

Circuitos de alumbrado tipo III

Corresponden a los montajes mas generalizados, en los
cuales el conmutador integra el mando de todas las luces,
con el accionamiento de una nica palanca se encienden y
se apagan todas las luces. Tambin pueden integrar otras
funciones, como el claxon y los intermitentes, y en las
versiones mas modernas integra tambin el mando de luces
de niebla delanteras y traseras.

Adems en estos sistemas la conmutacin de cruce a

carretera, el alumbrado de cruce permanece encendido,
aumentando el campo de visibilidad que percibe al conductor
(el alumbrado de cruce esta dirigido al suelo y 15 hacia el
arcn, al alumbrado de largo alcance ilumina horizontalmente
la calzada)

Regulacin de la altura de los faros.

Para controlar la perdida de visibilidad por la regulacin del
alcance de los faros, el efecto de carga de las suspensiones
y las variaciones de carga (aceleracin y frenado) se debe
inclinar en sentido de la marcha del has luminoso entre 1 y
2,5 %, que supone una distancia de alumbrado mximo de
65m, se ha colocado elementos de regulacin manual para
adecuar la luz a las necesidades del conductor. Esto se logra
con un servomotor.

 El servomotor forma una unidad compacta con el faro.

Interpreta normalmente tres o cuatro posiciones gobernadas
por un conmutador de alcance del conductor.
Las diferentes posiciones del conmutador inclinan levemente
los faros. Con esta regulacin el conductor puede escoger la
mejor eleccin para un cmodo manejo.

Luces intermitentes
Estas luces se encienden con un conmutador de accin
nica que es la palanca de intermitentes situada en el
volante. El conmutador enciende las luces de posicin lateral
izquierda o derecha y son independientes entre si.
Este circuito permanece inactivo si no se alimenta con
positivo despus de contacto a diferencia de emergencia.

Circuito de limpieza y elevado

Estn constituidos por motores, conmutadores, rels
temporizadores.

 Los conmutadores aplicados a este sistema tienen la funcin

elctrica para conseguir el llamado freno elctrico que se
asegura una parada segura del motor.
Constituye una palanca de mando que controla el sistema de
limpieza delantero y trasero, la activacin de la bomba de
lavado y las diferentes velocidades intermitentes.

Conexionados bsicos segn tipo

de conmutadores.
Conexionado Tipo 1.
El conmutador permite la alimentacin del motor en
dos velocidades a travs del terminal 53 para la primera
velocidad y el 53b para la segunda velocidad.
La posicin de paro viene dado por la leva al atacar la palanca
del contacto mvil cortando la alimentacin del motor.

 Conexionado Tipo 2
El conmutador es de tres polos en el cual se consigue
el freno elctrico a travs del propio conmutador.

Limpia luneta trasera

Utiliza un rel conmutador que adems de permitir el uso de
un interruptor simple permite cumplir con los requisito de
parada controlada necesaria para posicionar la raqueta al
parar el circuito.

Circuito elevalunas elctrico

Segn su accionamiento pueden ser mecanismos de cable y
articulados.

 Conmutadores y elementos de mando.

Son de conexionado interno, pulsadores basculantes
con el ideograma dibujado para el fcil reconocimiento del
operador.

Conmutadores de mando directo

Alimentan directamente el motor del mecanismo

Conmutadores de mando indirecto

Su funcin se da mediante una seal de impulso y la relacin
necesaria para con otros circuitos.
Trasmiten solamente una seal a una caja electrnica por lo
cual la intensidad que debe soportar es mnima.

Cierre centralizado
Consiste en asegurar el cierre de todas las puertas de forma
elctrica y conjunta. Al intentar abrir o cerrar la puerta del
conductor de forma manual mediante la llave, esta activa con
su movimiento, un interruptor que se encarga de activar
todos los dispositivos electromagnticos dedicados a
bloquear o desbloquear las puertas. Tambin desde el
interior del vehculo se puede activar el cierre centralizado
mediante un pulsador.

Cierre centralizado accionador

electromagntico

Cierre centralizado accionador

electromagntico

Cierre centralizado
En la actualidad, las cerraduras electromagnticas se han
sustituido por un mecanismo de cierre centralizado que
utiliza pequeos motores elctricos que activan las
cerraduras de una manera similar. El motor elctrico es un
motor reversible al que se le hace llegar la corriente por uno
de los bornes para el cierre y por el contrario para la
apertura, mientras que el otro borne se pone a masa.

Cierre centralizado

Cierre centralizado
Kit completo de cierre centralizado con dispositivo
accionador provisto de motores y mando a distancia.

Cierre centralizado
Instalacin del cierre centralizado en la puerta.

Cierre centralizado

Esquema elctrico de una instalacin de

cierre centralizado con mando por infrarrojos
de apertura y cierre de las puertas.

Espejos retrovisores elctricos

Para conseguir la orientacin del espejo retrovisor, se utilizan
dos pequeos motores de imanes permanentes, que
permiten la orientacin del espejo en los 4 sentidos
espaciales.
Se utiliza un conmutador doble inversor, el conmutador no
permite el mando simultaneo de los 2 motores
simultneamente, adems se encargan de direccionar la
corriente, conectando una escobilla a positivo y la otra masa,
invirtindoles para cambiarles sentido.
Tambin existe un seleccionar l-R que se encarga de elegir
el espejo a accionar.

Circuitos de luneta trmica

Sirve para tener una buena visibilidad desde el interior del
vehculo cuando se empaa el cristal.
Para el cristal delantero se elimina el empaamiento por medio
del sistema de calefaccin del vehculo o con el aire
acondicionado (anti escarcha).
Para la luneta trasera se equipa al vehculo con una resistencia
elctrica montada al propio cristal que lo calienta e impide la
condensacin y se activa con un mando al alcance del
conductor.
Bsicamente es accionado por un interruptor o un mando
temporizado que alimenta la resistencia de la luneta trasera
acciona que se calienta.

Circuito de aire acondicionado y

calefaccin
En el sistema de calefaccin y ventilacin se precisa de un
mando manual para la seleccin del aire que se quiere tratar
(frio o caliente) y de un mando elctrico ya que siempre
existe un motor con diferentes velocidades para que sea
posible elegir el flujo de aire que se trata.
En este sistema la funcin del conmutador es la de conectar
el embrague del compresor y del ventilador cerrando el
circuito a masa y opcionalmente activa una electrovlvula
para aumentar el rgimen de giro segn la posicin del
conmutador se aumenta la velocidad del ventilador
controlando as el flujo del aire.