METODOLOGIA PARA CLCULO DA CAPACIDADE DE

RODOVIAS DE DUAS FAIXAS E RODOVIAS DE

MULTIPLAS FAIXAS
Com base no Manual do HCM ( Highway Capacity Manual) 2010

Prof. Vnia Barcellos G. Campos

INTRODUO
A anlise capacidade de rodovias tem como objetivo subsidiar o
desenvolvimento de novos projetos ou a definio de melhorias em rodovias j
existentes. Define-se a capacidade de um segmento rodovirio, como sendo o
nmero mximo de veculos que podem passar neste segmento durante um
perodo de tempo (em geral uma hora), sob determinadas condies fsicas e
operacionais da via. Este valor de acordo com a metodologia do HCM est
relacionado ao limite de fluxo para o nvel servio E. Isto , a anlise de
capacidade se baseia no conceito de nvel de servio, que o HCM classifica em
6 niveis : A,B,C,D, E e F. Onde F seria a situao de congestionamento, a partir
do momento em que a capacidade foi atingida no limite no nvel de servio E. A
diferena entre cada um dos nveis est relacionada a velocidade que pode ser
desenvolvida na via, a liberdade do motorista na mudana de faixa ou para fazer
ultrapassagens. Assim, por exemplo, num segmento com nvel de servio A ,
pode-se desenvolver a velocidade mxima permitida na via e tem-se facilidade
de mudana de faixa ou de ultrapassagem, na medida em que se avana nos
nveis de servio estas facilidades diminuem, e h uma instabilidade no trfego,
como no nvel E, at se chegar ao anda e para que j significa o nvel F.
Importante ressaltar que um segmento pode experimentar diferentes nveis de
servio durante um dia, ento por exemplo, numa importante via, nas horas de
pico pode-se ter nvel de servio E, e fora do pico nvel A ( a noite, por exemplo).
Por isso a anlise se faz baseando-se no fluxo de trfego para a hora de pico.
As metodologias apresentadas a seguir, possibilitam definir o nvel de servio de
segmentos rodovirios de pistas simples e de mltiplas faixas, assim como uma
estimativa da capacidade destes segmentos.

METODOLOGIA PARA CLCULO DA CAPACIDADE DE

RODOVIA DE DUAS FAIXAS
1 INTRODUO
De acordo com o manual do HCM 2010, as rodovias de duas faixas e dois
sentidos podem ser divididas em trs tipos: classe I , classe II e classe III. A
maioria das rodovias arteriais ou troncais podem ser consideradas de Classe I e
a maioria das rodovias locais ou coletoras podem ser consideradas de Classe II
e III.O fator mais determinante da classificao a expectativa do motorista
quanto a operao da via.
As principais caractersticas das vias de acordo com cada classe compreende:
l Classe I : fazem as ligaes de mdia e longa distncia entre cidades
como as rodovias federais, estaduais e municipais. Nestas o motorista
espera desenvolver com uma velocidade relativamente alta
l Classe II : do acesso as rodovias de classe I, ligando reas
recreacionais, cidades lindeiras ou situadas em locais em terrenos
acidentados. Nestas rodovias o motorista no espera desenvolver uma
alta velocidade.
l Classe III : do acesso a reas de baixo desenvolvimento e podem ser
parte de rodovias de classe I e II que passam dentro de cidades.
Figura 1- Rodovias de Classe I

Fonte: HCM 2010

Figura 2 - Rodovias de Classe 2

Fonte: HCM 2010

Figura 3 - Rodovias de Classe 3

Fonte: HCM 2010

O manual de capacidade (HCM, 2010) apresenta um procedimento para avaliar
o nvel de servio destas vias, utilizando como variveis bsicas a velocidade de
fluxo livre, as caractersticas fsicas da via e a composio do trfego.
O nvel de servio de uma rodovia pode variar ao longo do dia em funo do
volume de trfego. Alm disso, o nvel de servio tambm pode ser diferente
para diferentes segmentos de via. Para tanto, ao se fazer a anlise de uma via,
deve-se previamente dividi-la em segmentos homogneos e analisar cada
segmento separadamente.

As caractersticas ideais para Rodovias de Duas Faixas so :

Largura de faixa maior ou igual a 3,60 m
Acostamento ou afastamento lateral maior ou igual a 1,80m
Inexistncia de faixas de No ultrapassagem
Somente carros de passeio (automveis) no trfego
Nenhum tipo de impedimento ao fluxo de trfego
Diviso direcional de trfego 50/50
Capacidade em condies ideais :
Segundo o HCM, a capacidade da rodovia de duas faixas, com caractersticas
ideais, de 1.700 cp/h ( carros de passeio por hora) por sentido e a capacidade
nos dois sentidos para grandes comprimentos de rodovias no excede 3.200
cp/h. Desta forma, quando se tem 1700cp/h num sentido o mximo do sentido
oposto deve ser de 1500cp/h. Porm, para trechos curtos, tais como tneis e
pontes, pode-se verificar uma capacidade variando entre 3.200 a 3.400 cp/h
para ambos sentidos.
2 PROCEDIMENTO PARA DEFINIR O NVEL DE SERVIO
Para avaliao do nvel de servio de segmentos rodovirios em rodovias de
duas faixas, so utilizados dois parmetros: a velocidade e o percentual de
tempo perdido. Para cada classe de rodovia utiliza-se um ou dois destes
parmetros:
l Para rodovias de classe I, com base em dois parmetros: velocidade
mdia de viagem (VMV) e percentagem de tempo perdido (PTP) no
segmento.
l Para rodovias de classe II considera-se somente o percentual de tempo
perdido (PTP).
l Para rodovias de classe III utiliza-se o percentual de proximidade com
a velocidade de fluxo livre (PVFL)
O percentual de tempo perdido (PTP), neste tipo de rodovia, refere-se a
percentagem mdia de tempo que o veculo desenvolve em baixa velocidade
espera de uma possibilidade para ultrapassar, o que dificultado quando, por
exemplo, a rodovia tem grande volume de veculos, incluindo veculos pesados e
visibilidade difcil. Nestes casos, formam-se os pelotes que induzem a
reduo de velocidade e dificultam a ultrapassagem (headways menores que 3
seg.).

A velocidade mdia de viagem (VMV)

definida pela razo entre o
comprimento do segmento analisado e a mdia de tempo de viagem de todos
veculos num determinado perodo de tempo no segmento.
A velocidade de fluxo livre (VFL) representa a velocidade mxima que os
motoristas se sentem confortveis de dirigir quando tem-se um baixo volume de
veculos na via e quando no h nenhuma restrio de limite de velocidade.
Esta velocidade inferior a velocidade de projeto, que aquela utilizada para
fazer o projeto da rodovia. A PVFL representa a possibilidade dos veculos
desenvolverem uma velocidade prxima da velocidade fluxo livre para o trecho.
O HCM prope 6 nveis de servio : A,B,C,D, E e F; a classificao dos
segmentos virioa nestes nveis de servio est relacionada com a velocidade e
a densidade de trfego nos segmentos, desde uma situao de baixo volume de
trfego e alta velocidade, que corresponderia ao nvel de servio A, at uma
situao de fluxo instvel e baixa velocidade que corresponde ao nvel de
servio E, cujo limite corresponde a capacidade da via. O nvel de servio F
representa o congestionamento, ou seja fluxo forado. A tabela 1 a seguir
apresenta os limites por nvel de servio dos parmetros relacionados com cada
tipo de via.
Tabela 1- Parmetros de nveis de servio (HCM 2010)

Fonte: HCM 2010

Procedimento bsico
A avaliao do nvel de servio numa rodovia de duas faixas/ dois sentidos
segue as seguintes etapas:
1 - Estimativa da Velocidade do Fluxo Livre
2 Clculo da Demanda de Fluxo (taxa de fluxo por sentido)
3 Determinao da Velocidade mdia de Viagem (VMV)
4 Determinao da Percentagem do Tempo Perdido (PTP)
5 Definio do Nvel de servio
Dependendo da classe da rodovia a qual pertence o segmento analisado,
algumas das etapas no so realizadas. Isto para rodovias de classe I todas
as etapas so realizadas nas de classe II a Etapa 3 no realizada e na Classe

III a Etapa 4 no realizada. A seguir apresenta-se cada uma das etapas e

posteriormente as diferenas nas analises por tipo de via.
1-Estimativa da Velocidade do Fluxo Livre
A estimativa da velocidade de fluxo livre pode ser feita de trs formas:
a) a partir de uma pesquisa de campo, em local onde o fluxo bidirecional for
menor que 200 cp/h (amostra de no mnimo 100 veculos);
b) com base numa pesquisa de campo mas, para um volume superior a 200
cp/h, utilizando-se a seguinte equao:
VFL = VM + 0,00776 v / fvp

(Eq.1)

Onde :
VFL- estimativa da velocidade do fluxo livre (mi/h)
VM - velocidade mdia medida no campo
TF - taxa de fluxo observada no perodo em que a pesquisa foi realizada
(veculos/h)
Fhv - fator de ajustamento para veculos pesados
Observao: pode-se utilizar os dados de uma rodovia com caractersticas
semelhantes
c) quando a pesquisa em campo no vivel , a estimativa deve ser feita a
partir de uma Velocidade de Fluxo Livre Bsica ( VFLB) que deve refletir
as caractersticas de trfego e de alinhamento da rodovia.
No existe uma frmula para definir a VFLB. Estimativas desta velocidade
podem ser desenvolvidas baseadas em dados locais de velocidade e
conhecimento local das condies de operao em facilidades similares.
A velocidade de projeto e a velocidade limite da via podem ser
consideradas na determinao da VFLB, embora a velocidade de projeto e
a velocidade limite para muitas vias no se baseiem nas condies atuais
da rodovia.

Quando se toma como base a velocidade limite da rodovia, pode-se estimar

a VFLB como 10% superior a esta velocidade.
Assim, quando no se pode estimar a velocidade de fluxo livre num
segmento utiliza-se a VFLB que pode ser definida como:
l a partir da VFL em uma via com caractersticas semelhantes
l utilizando a velocidade de projeto ou
l a velocidade limite acrescida de 10% ( at 10 milhas)
Uma vez definida a VFLB, ajustamentos podem ser feitos baseados na
influncia da largura de faixa, largura do acostamento e densidade de
pontos de acesso, utilizando a seguinte equao:
VFL = VFLB fLS fA

(Eq.2)

VFL - estimativa da velocidade do fluxo livre (mi/h)

VFLB - Velocidade de fluxo livre bsica
fLS - fator de ajustamento para largura e faixa de acostamento
fA - fator de ajustamento para pontos de acesso
As tabelas 2 e 3 apresentam os fatores de largura de faixa e acostamento e
nmero de acessos.
Tabela 2 Fator de largura de faixa e acostamento

Fonte: HCM 2010

Tabela 3 Fator de ajuste para nmero de acessos

Fonte: HCM 2010

2 Estimativa da Demanda de Fluxo (taxa de fluxo)

Para anlise do nvel de servio deve-se fazer ajustamentos do volume de
trfego por sentido para obtermos a taxa de fluxo em carros de passeio e
relacionada com a concentrao de fluxo, dada pelo Fator de Hora de Pico,
utilizando a expresso a seguir:
Vcpi =

V
fHV fG FHP

(Eq.3)

Vcpi - taxa de fluxo em carros de passeio para o perodo de 15 minutos

(por sentido i)
i = d (sentido analisado ) ou o (sentido oposto )
Vi - volume total na hora de pico ( no sentido i)
FHP - fator de hora de pico
f HV - fator de ajustamento para veculos pesados
fG - fator de ajustamento para greide.
O fator de hora de pico (FHP) calculado com base nas caractersticas da
distribuio do fluxo (v) durante a hora de pico. Isto , verifica-se durante a hora
de pico o maior volume durante 15 minutos (v15) e obtm-se o FHP da seguinte
forma:

FHP =

V
4 V15

Suponha que numa hora de pico tem-se um fluxo V = 1000 veiculos. Porm
dentro desta hora observou-se durante um perodo de 15 minutos houve o maior
fluxo equivalente a 300 veculos isto significa que:

FHP =

1000
= 0, 83
4 300

Valores de FHP prximos de 1,0(um) significam que o fluxo durante a hora de

pico se distribui de forma homognea.
2.1 Fator de ajuste para caractersticas do terreno
O fator de ajustamento fG varia com o volume (taxa de veculos) e o tipo de
terreno (plano level e segmentos em declive specific downgrade ) ou
ondulado (rolling) e existe um valor para cada tipo de taxa de fluxo, ou seja,

para clculo da taxa de fluxo para VMV utiliza-se a Tabela 4 e para clculo da
taxa de fluxo para percentual de tempo perdido (PTP) utilizam-se os valores da
Tabela 5. Observe-se que : (1) a taxa de fluxo deve ser calculada por sentido,
(2) para entrar nestas tabelas deve-se dividir o volume (V) em cada sentido pelo
FHP, pois veh/h, significa taxa de veculos por hora .
Tabela 4 Fator de ajuste para caractersticas de terreno (p/VMV)

Tabela 5 Fator de ajuste para caractersticas de terreno (p/PTP)

Em relao ao tipo de terreno consideram-se dois tipos quando a rodovia no se

encontra em rea montanhosa:
l Terreno em nvel: uma combinao de alinhamento vertical e horizontal
que permite que os veculos pesados mantenham aproximadamente, a
mesma velocidade que os automveis. Isto inclui segmentos pequenos
com greide menor que 2%.
l Terreno ondulado: uma combinao de alinhamento horizontal e vertical
que causa uma reduo na velocidade dos veculos pesados,
substancialmente abaixo dos automveis, sem atingir uma velocidade de

arrasto por longo perodo. Inclui segmentos pequenos e mdios com

greides menores que 4%.
Todos segmentos em terrenos montanhosos ou segmentos com comprimento
maior que 1,0 km (0,6 milhas) e rampa maior que 3% devem ser analisados
como greide especfico.
Para o caso de terrenos montanhosos , ou seja, na anlise de segmentos em
declive, utilizam-se os valores da Tabela 6 e 7.
Tabela 6 - Fator de ajuste (Fg) Para estimar VMV em greides especficos

Fonte: HCM 2010

Tabela 7 - Fator de ajuste (Fg)Para estimar PTP em greides especficos

2.2 Fator de Ajuste para veculos pesados

O fator de ajuste separa veculos pesados fvp ( ou fHV ) so calculados em
funo dos equivalentes (E) em veculos de passeio. Estes equivalentes variam
com o volume de trfego (taxa), o tipo de terreno e tipo de veculos: caminhes,
nibus e veculos recreacionais. Os caminhes e nibus so considerados como
um nico tipo
Ento para o clculo do fator de ajuste utiliza-se a seguinte expresso:

fvp =

1
1+ PT (ET 1) + Pr (ER 1)

(Eq.4)

Onde:
f vp - fator de ajustamento para veculos pesados ( fHV)
PT - percentual de caminhes e nibus no fluxo de trfego
PR percentual de veculos de recreio
ET - equivalente em carros de passeio para caminhes e nibus (Tab.8 e 10)
ER - equivalente em carros de passeio para veculos de recreio ( Tab. 9 e 11)
Os valores de equivalncia tambm variam em funo da taxa de fluxo de
veculos (veh/h), para VMV ou para PTP. Os valores das tabelas 8, 10 e 11 so
para clculo de VMV e os valores das tabelas 9 e 12 para clculo de PTP.

Tabela 8 Valores de equivalncia em veculos de passeio (p/VMV)

Fonte: HCM 2010

Tabela 9 Valores de equivalncia em veculos de passeio (p/PTP)

Fonte: HCM 2010

Tabela 10 -Valores de Equivalncia em carros de passeio para caminhes

(Ec) Para estimar VMV em greides especficos

Tabela 11 - Valores de Equivalncia em carros de passeio para VRs (Evr)

Para estimar VMV em greides especficos

Os valores de fg e os equivalente de veculos pesados (Et e Er) para declive so

aqueles referentes a segmentos em nvel, apresentados nas tabelas 4,5,8 e 9.

Tabela 12- Equivalente em carros de passeio para caminhes (Ec) e VRs

(Evr) Para estimar PTP em greide especficos

3 Determinao da Velocidade mdia de Viagem (VMV ou ATS)

Para clculo da Velocidade mdia de viagem utiliza-se a equao a partir do
calculo das taxas de fluxos em ambos sentidos e do fator de ajuste para
percentual de faixa de no ultrapassagem.
VMV = VFL 0,00776 (Vcpd + Vcpo ) fnp

Eq.5

VMV - velocidade mdia de viagem para ambos os lados (mi/h)

Vcpi - taxa de fluxo em carros de passeio por hora (considerando um perodo
de 15 minutos) por sentido
i = d (sentido analisado ) ou o (sentido oposto )
fnp
- ajustamento para percentual de faixa de no ultrapassagem (Tab.13)

Tabela 13 Fator de ajuste (fnp) para percentagem de faixa de no

ultrapassagem (p/VMV)

4 Determinao da Percentagem do Tempo Perdido

A percentagem de tempo perdido estimada a partir da demanda de fluxo (taxa
de fluxo, Vcp), da distribuio direcional de trfego e da percentagem de zonas
de no ultrapassagem.

! V
$
cpd
&&
PTP = PBTP + fnp ##
" Vcpd +Vcpo %

(Eq.6)

Onde,
PBTP percentual base de tempo perdido para ambas as direes, utilizando a
seguinte equao
f d/np ajustamento para o efeito combinado de distribuio direcional e
percentagem de tempo perdido; (Tab.14)
Tabela 14 Fator de ajuste para percentual de faixas de ultrapassagem
(PTP)

O percentual base de tempo perdido calculado pela expresso:

PBTP = 100(1- exp(a Vcpd b)

(Eq.7)

Os valores de a e b so obtidos na tabela 15. Observe-se que os valores para

calculo de Vcp na anlise do tempo perdido diferente daquele calculado para
VMV, pois conforme se pode observar, as tabelas para FG e E so diferentes
para cada tipo de anlise.
Tabela 15 Coeficientes de clculo do PTP ( percentual de tempo perdido)

Obs.: qualquer declive de 3% ou mais e com um comprimento de 1,0 km ou

mais deve ser analisada como um greide especfico. Isto inclui todos os declives
em segmentos unidirecionais em terreno montanhoso.
Alguns declives especficos so longos e acentuados de forma que os veculos
pesados acabam por utilizar a velocidade de arrasto para evitar a perda de
controle. Isto, certamente, impede outros veculos de fazerem ultrapassagem,
aumenta a percentagem de tempo perdido e decresce a velocidade mdia da
viagem. Neste caso, utiliza-se a seguinte equao:

f hv =

1 + PTC PT ( ETC

1
1) (1 PTC ) PT ( ET 1) + PR ( E r 1)

(Eq.8)

Onde:
PTC proporo dos caminhes no trfego com velocidade de arrasto num
declive acentuado.
ETC equivalente em carros de passeio para caminhes utilizando velocidade de
arrasto.( Tab.16).

Tabela 16 - Fatores de Equivalncia para caminhes em declive com

velocidade de arrasto

5 Anlise do nvel de servio (NS ou LOS)

O primeiro passo na determinao do NS comparar a taxa de fluxo com os
1700 cp/h. Se Vcp maior do que a capacidade ento a rodovia j est saturada
e com nvel de servio F. Simultaneamente se a demanda total de fluxo em
ambos sentidos maior do que 3200 cp/h, ento a rodovia tambm est
saturada.
Quando se analisa uma rodovia de classe I que tem uma demanda menor que a
capacidade, o NS determinado tabela 1. Se o segmento de classe II e a
demanda menor que a sua capacidade, o NS determinado comparando a
percentagem de tempo perdido dada pela tabela 1.
Se o segmento de classe III e a demanda menor que a sua capacidade, o
NS determinado comparando a percentagem de VFL pela tabela 1.
Procedimento para Anlise de Rodovia de classe II
1 - Estimativa da Velocidade do Fluxo Livre (VFL)
2 Demanda de Fluxo (taxa de fluxo)para PTP
3 Determinao da Percentagem do Tempo Perdido (PTP)
4 Definio do Nvel de servio
Procedimento para Anlise de Rodovia de classe III
1 - Estimativa da Velocidade do Fluxo Livre (VFL)
2 Demanda de Fluxo (taxa de fluxo)para velocidade mdia de viagem (VMV)
3 Estimativa do percentual de aproximao da Velocidade de Fluxo Livre
(PVFL)

PVFL =

VMVD
VFL

6 - Clculo da capacidade de um segmento

Uma estimativa da capacidade em veculos por hora de um segmento pode ser
obtida fazendo-se uma converso do valor mximo em carros de
passeioutilizando os fatores de veculos pesados e de greide.
l Considerando a VMV:
Capvmv = 1700 * fvp * fg
l Considerando o PTP
CapPTP = 1700 * fvp * fg
Os parmetros fvp e fg referem-se aos valores utilizados para clculo da VMV e
do PTP considerando um fluxo de 900veic/h para entrada nas tabelas 4,5,6 e 7.
Quando os valores excedem o total de 3200 no total, deve-se verificar rever os
valores e fazer o calculo pelo total e no por sentido. Por exemplo suponha que
para um determinado segmento em que se tem diviso direcional de 50/50 , e os
valores de fg = 1,0 e fvp= 0,96 o valor da capacidade de acordo com a equaes
acima ( pelo menor valor ) seria por sentido igual a 1632 veic/h, eno total
teriamoms Cap = 3264veic/h que superior a cap. Max. ( 3200 cp/h) sendo
assim o valor de capacidade deve ser calculado pelo total ,ou seja:
Cap = 3200x 1,00 x 0,96 = 3072 veic/h
e consequentemente, tem a Cap = 1516 veic/h por sentido da via.
7 - Segmentos com Faixa auxiliar de Subida
Uma faixa auxiliar de subida uma faixa acrescentada num trecho em aclive
que permite a ultrapassagem de veculos pesados que tem velocidade reduzida.
As seguintes condies indicam a necessidade de se implantar uma faixa de
subida:

a taxa de fluxo de subida excede 200 veculos por hora

a taxa de fluxo para caminhes na subida excede 20 caminhes
por hora
e uma das seguintes condies:

uma reduo de velocidade de 15 km/h para um

caminho pesado
NS E ou F no aclive ou

Uma reduo de dois ou mais nveis de servio em

relao aproximao

Aplicaes da metodologia
A metodologia apresentada se aplica para o clculo do nvel de servio de
rodovias de duas faixas. Tambm utilizada para anlise de projeto em que o
objetivo estimar a taxa de fluxo em carros de passeio por hora (Vcp), para um
conjunto de condies de trfego, rodovias e velocidade de fluxo livre.

Rodovias de Mltiplas Faixas

1- INTRODUO
Rodovias de Mltiplas Faixas (RMF) so aquelas que possuem duas ou mais
faixas por sentido e podem ser divididas ou no. As divididas apresentam uma
diviso central separando os dois sentidos de fluxo. (Figuras M1 e M2).
A metodologia do HCM considera as rodovias de mltiplas faixas como aquelas
que possuem, geralmente, limites de velocidade de aproximadamente 70 a 100
km/h (40 a 60mi/h). Estas vias tm normalmente de 4 a 6 faixas (2 a 3 por
sentido) e esto tipicamente localizadas em reas urbanas ou em reas rurais,
com grandes volumes de trfego, conectando importantes centros de
desenvolvimento gerando um nmero significante de viagens dirias.
Semforos podem ser encontrados ao longo de tais vias, embora quando
espaados de em menos de 3 km , podem adquirir caractersticas de vias
arteriais urbanas, neste caso considera-se fluxo descontnuo e para anlise de
capacidade deve-se considerar as intersees sinalizadas.
O volume de trfego varia bastante, porm deve ser tipicamente de 15.000 a
40.000 veculos por dia.
A principal diferena entre estas vias e as freeways que as RMF no tm um
controle total de acesso e algumas vezes no possuem diviso e, portanto,
recebem influncia do fluxo oposto, o que somado a ocupao do solo ao longo
da via pode levar a problemas de acesso e de mudana de faixas.
A capacidade de uma rodovia de mltiplas faixas sob condies ideais 2.200
cp / h / faixa para rodovias com fluxo livre com VFL igual 60mi/h (100 km / h),
conforme apresentado na tabela 1.

Tabela 1 A capacidade de fluxo por faixa varia para diferentes velocidades

de fluxo livre (VFL )
Velocidade em milhas
Velocidade em milhas
capacidade
60 mi/h)
55 mi/h
50 mi/h
45 mi/h

100 km/h
90 km/h
80 km/h
70 km/h

2.200 cp/h/
2.100 cp/h/f
2.000 cp/h/f
1.900 cp/h/f

Rodovia de Mltiplas Faixas Dividida em

ambiente rural

Rodovia de Mltiplas Faixas Dividida em

subrbio.

Figura M1- RMF Divididas

Fonte :HCM 2000

Rodovia de Mltiplas Faixas no Dividida

em ambiente rural

Rodovia de Mltiplas Faixas no Dividida

em subrbio
Figura M2 RMF no divididas
Fonte :HCM 2000
Uma das mais importantes caractersticas de uma rodovia de mltiplas faixas a
velocidade de fluxo livre que a velocidade de trfego quando o volume baixo
e a densidade se aproxima de zero. Praticamente a velocidade em que os
motoristas se sentem confortveis viajando sob as condies fsicas, ambientais
e de controle de trfego, existentes num segmento no congestionado.

A importncia da velocidade no fluxo livre que este o parmetro bsico para

anlise de capacidade e nvel de servio para condies de fluxo contnuo.
De acordo com alguns estudos, a determinao da VLF no campo possvel,
quando o volume baixo e inferior a 1400cp/h/f.
Quando no for possvel utilizar dados de campo ou de uma rodovia similar, uma
estimativa se faz necessria baseada em dados existentes, experincia e
considerao de vrios fatores que tem influncia na VFL. A velocidade limite,
por exemplo, um fator que afeta a VFL.
Consideram-se como condies ideais as Rodovias de Mltiplas faixas
apresentam as seguintes caractersticas:

que

Largura de faixa de no mnimo 12ft (3,60 m).

Largura total de afastamento (lateral + central) de 12ft (3,60m)
por sentido
Somente carros de passeio no trfego
Inexistncia de acessos diretos na rodovia
Diviso central
Usurios regulares ( dirios)

2 - METODOLOGIA
A anlise operacional de uma rodovia de mltiplas faixas feita por sentido; em
geral, as caractersticas fsicas de um segmento rodovirio so semelhantes em
ambos sentido, porm pode acontecer de serem diferentes, inclusive no nmero
de faixas. Alm disso, quando de uma lado se tem um aclive no sentido contrrio
se tem um declive, e os parmetros de anlise sero diferentes.
A metodologia de anlise do nvel de servio e da capacidade de rodovias de
Mltiplas faixas compreende as seguintes etapas:
1. Estimativa da Velocidade de Fluxo Livre (VFL ou FFS- Free-Flow Speed)
2. Calculo da Taxa de Fluxo
3. Determinao do Nvel de servio
Obs.: a metodologia definida pelo HCM no considera velocidades de fluxo livre
inferiores a 70 km / h e maiores que 100 km / h (40 / 60mi/h). A densidade o
fator determinante do nvel de servio. O grfico M1 e a Tabela M1 apresentam
os limites de densidade e fluxo para cada nvel de servio

Grfico M1servio.

Relao de fliuxo, velocidade

e densidade por nvel de

Fonte: HCM 2010

Tabela M1- Valores de Velocidades de Fluxo Livre e densidade por nvel de
servio

Para anlise operacional so necessrios os seguintes dados por

segmento homogneo:
Volume de trfego
Nmero e largura de faixas
Tipo de diviso central
Afastamento lateral e central
Nmero de pontos de acesso por milha
Percentagem de veculos pesados
Tipo de terreno
2.1 Estimativa de Velocidade Fluxo Livre (VFL)
Conforme mencionado anteriormente, e que pode ser verificado no grfico 1,
para valores de fluxo at 1.400 cp /h /f no h variao na velocidade de fluxo
livre e assim, pode-se obter a velocidade de fluxo livre no campo.
Quando no houver pesquisa de campo utiliza-se a expresso:
onde:

VFL = VFLB fLf flc fM fA,

( Eq M1)

VFLB velocidade de Fluxo livre bsica (FFS)estimada.

fLf - fator de ajustamento para largura de faixa
flc - ajustamento para afastamento lateral e central
fM - ajustamento para o tipo de rodovia (dividida e no dividida)
fA - ajustamento para pontos de acesso
2.1.1. Estimativa de VFLB
Recentes pesquisas ( segundo HCM 2010) sugerem que a VFLB em rodovias de
mltiplas faixas sob condies bsicas (ideais) de aproximadamente 5 mi/h (8
km / h) a mais que uma velocidade limite igual ou superior a 50mi/h (80km/h) e
7mi/h (11 km / h) quando a velocidade limite inferior a 50 mi/h. Quando houver
controle eletrnico de velocidade usual considerar-se um valor 10% acima da
velocidade limite.
Esta velocidade tambm pode ser considera igual a velocidade de projeto em
segmentos que no tm uma limitao definida de velocidade.
2.1.2. Fator de Ajuste para largura de faixa (fLf )
Este fator varia de 0,0 ( para 12 ft ) a 6,6 ( para 10 a 11ft) conforme se pode
observar na Tabela M2, ou seja para larguras de faixas inferiores a ideal ( 12 ft)
tem-se uma reduo da velocidade.

Tabela M2- Fator de Largura de faixa (flf )

Largura de faixa (ft)

Reduo na VFL (mi/h)

12

0.0

11 12

1,9

10 11

6,6

2.1.3. Fator de Ajuste para diviso central (fM)

Este fator considera uma reduo da velocidade no caso em que a via no
possui uma diviso central. A reduo de velocidade de 1,6 mi/h para rodovias
no divididas (Tabela M3).
Tabela M3- Fator de Diviso central
Tipo de diviso central

Reduo na VFL (mi/h)

No dividida

1,6

Faixa central para giro

0,0

Dividida

0,0

2.1.4 Fator de Ajuste para afastamentos laterais (fLC)

Este fator se refere a reduo de velocidade causada pela distncia total a
obstrues fixas na lateral da via e/ou no meio. Obstrues fixas incluem postes,
rvores, pilares de pontes, barreiras ao trfego ou muros (paredes).
Obstrues a esquerda (centrais) esto sujeitas a uma anlise local. Os tipos
comuns de barreiras centrais no afetam o desempenho do motorista se estivem
a uma distncia mnima de 2 ft (~60cm), incluindo barreiras de concreto Wbeam. Caladas padro no so consideradas obstrues.
Quando uma rodovia no dividida ou tm uma faixa de giro a esquerda,
sem obstruo central, o valor default do afastamento central de 6ft (1,80m).
Isto porque a influncia pelo fato de ser uma rodovia no dividida j
considerada no parmetro fM para tipo de diviso central.

O fator de ajuste para afastamentos laterais varia de 0,0 (para 3,60 m ) a 8,7
(para 0,0 m ) em rodovias de 4faixas e de 0,0 ( para 3,60 m ) a 6,3 (para 0,0
m) em rodovias de 6 faixas (Tabela M4).
Para definir o valor correspondente ao total da distncia a obstruo (*), utilizase:
TLC = LCR + LCL,
onde:
TLC - total de obstruo lateral e central ( esquerda +direita)
LCR - distncia a obstruo a direita da via ( se maior que 6ft
considerar 6ft)
LCL .-distncia a obstruo a esquerda da via ( se maior que 6ft
considerar 6ft)
(*)A distncia lateral central de rodovias que possuem faixas para giro a
esquerda considerada de 6ft.
Tabela M4- Fator para afastamento lateral e central(fLC )

2.1.5. Ajustamento por Densidade de Pontes de Acesso (fA)

A densidade de pontos de acesso (entradas ou sadas) numa rodovia RMF
determinada dividindo o total de nmero de acesso (intersees ou driveways)
no lado direito da via pelo comprimento total do segmento.
A tabela M5 indica que cada acesso por quilometro representa uma reduo de
aproximadamente 0,25mi/h (0,40 km / h).

Tabela M5 - Fator para nmero de Acessos (fA )

Um acesso ou driveway deve ser includo somente quando influencia o trfego.

Um acesso ou sada que no notado pelos motoristas porque tem pouca
utilizao no deve ser includo.
2.2

Determinao da Taxa de Fluxo

A taxa de fluxo representa um ajustamento do fluxo de veculos para carros de

passeio considerando a presena de veculos pesados, o fator de hora de pico e
um fator relacionado a caracterstica do usurio da via. Para tal utiliza-se a
seguinte expresso:

Vcp =

V
FHP N f HV f p

(Eq.M2)

Onde:
V..- volume horrio (veculos / hora)
Vcp - taxa de fluxo ( cp / h ) para 15 minutos
N. -. nmero de faixas
fHV - veculos pesados
fp .- fator de ajuste para populao
2.2.1. Fator de Ajuste para Veculos Pesados
Este fator varia em funo dos fatores de equivalncia para caminhes / nibus
(Et) e veculos recreacionais (Er) para cada do tipo de terreno: plano, ondulado
ou montanhoso ,assim definidos:

 terreno plano pequenos greides de at 2%

terreno ondulado - veculos pesados reduzem substancialmente sua
velocidade
terreno montanhoso - veculos pesados operam em velocidade de arrasto
por distncias significantes e intervalos freqentes.

f HV =

1
1 + PT ( ET 1) + Pr ( E R 1)

(Eq.M3)

Onde:
f HV - fator de ajustamento para veculos pesados
PT - percentual de caminhes e nibus no fluxo de trfego
PR percentual de veculos de recreio
ET - equivalente em carros de passeio para caminhes e nibus
ER - equivalente em carros de passeio para veculos de recreio
Tabela M6 - Fatores de Equivalncia para veculos pesados.
Tipo de terreno

plano

ondulado

montanhoso

Caminhes e nibus

1.5

2.5

4.5

Recreacionais

1.2

2.0

4.0

Tipo de veculo

Greide Especfico
O segmento considerado um greide especfico, quando tem uma rampa de
de 2 at 3% numa extenso maior que 0,5 mi (800m) ou maior que 3% com
mais de 0,25mi (400m).
Alm disso, o aclive e o declive devem ser tratados de forma diferentes. Para
aclives as tabelas M7 e M8 apresentam os equivalentes em carros de passeio
para nibus/caminho (Et) e para veculos recreacionais (Er) em rodovias de 4 e
6 faixas. Para declives, utiliza-se para os nibus e caminhes os equivalentes
da Tabela M9, para veculos recreacionais utiliza-se o valor Er = 1.2.
Os valores da Tabela M9 so baseados em caminhes que tm a relao
peso/fora de 100kg/kw que o caminho tpico desta vias nos EUA.

Tabela M7 - Fatores de Equivalncia para nibus e caminhes em greide

especfico (Et )

Tabela M8 - Fatores de Equivalncia para veculos recreacionais

greide especfico (Er )

em

Tabela M9 - Fatores de Equivalncia para caminhes em declive (Et )

Em declives, os equivalentes para veculos recreacionais (Er) so os mesmos

valores considerados para estes veculos em terreno plano, assim, Er=1.2,
independente do cumprimento ou do greide ou da quantidade de RV no fluxo.
2.2.2. Fator de Ajustamento para Populao de Motoristas (fp)
Este fator reflete o conhecimento do motorista quanto rodovia. Motoristas
habituais que usam a via para viagens casa-trabalho tm um conhecimento da
via maior do que aqueles que a usam eventualmente. Assim, tem-se que
conhecer a caracterstica da via, se ela utilizada diariamente ou apenas em
fins de semana pela grande maioria dos usurios. De acordo com esta
caracterstica este fator pode variar entre 0,85 e 1,00.
3.

DETERMINAO DO NVEL DE SERVIO

O nvel de servio de uma rodovia de mltiplas faixas, conforme pode ser

observado no grfico M1, definido principalmente pela densidade por faixa.
Assim, para definio deste nvel, segue-se os seguintes passos:
1. Segmentar a rodovia de forma apropriada, ou seja, em segmentos
homogneos e distantes de semforos (aprox.. 2milhas) se
houver.
2. Estimativa de VFL
3. Baseada na taxa de fluxo Vcp, definir a velocidade S (velocidade
operacional).
4. Determinar a densidade de fluxo de acordo com a seguinte
equao:

D=

Vcp
S

(Eq.M4)

Onde :
D - densidade ( cp/h/f)
Vcp - taxa de fluxo ( cp/h/f)
S - velocidade mdia de viagem (mi/h)( calculada pela equaes da Tabela 10)
Com o valor da densidade, pode-se, tambm, fazer uma estimativa do nvel de
servio, utilizando-se a Tabela 1. Nesta, esto definidas as densidades mximas
para cada nvel de servio.
Tabela M10- Calculo da velocidade operacional

Para se utilizar a tabela M10 devem ser feitas inicialmente algumas

consideraes sobre a VFL (FFS), isto , verifica-se no Quadro M1 em que
intervalo se encontra a FFS calculada (Eq.1) e utiliza-se o valor aproximado. Por
exemplo se a FFS calculada for igual a 48,5mi/h a FFS a ser utilizada para
entrada na tabela M10 ser igual a 50mi/h. E neste caso o S da equao M4
corresponder a este valor se o fluxo V for inferior a 1400cp/h se for maior o
calculo de S dever ser feito utilizando a equao correspondente a 50mi/h na
tabela M10.

Quadro M1- Valores aproximados para FFS

4- ANLISE PARA PROJETO

Quando se est realizando um projeto de rodovias de mltiplas faixas, faz-se
necessrio estimar o nmero de faixas necessrias, para uma demanda de fluxo
prevista. Para esta estimativa inicial, o HCM-2010 prope a utilizao dos
valores da Tabela M11. Esta tabela apresenta a taxa mxima de fluxo em carros
de passeio por hora por faixa (cp/h/f) para cada nvel de servio para segmentos
em condies ideais.
Para a determinao do nmero de faixa, converte-se, inicialmente, a demanda
de fluxo de veculos em carros de passeio por hora, utilizando a Equao M5
sem o N ( nmero de faixas)

Vcp =

V
FHP fHV f p

Eq.M5

Ento o nmero de faixas necessrias N para um nvel de servio esperado,

pode ser encontrado, fazendo-se
N=

Vcp
FMSi

Eq.M6

Onde Vcp o resultado da Eq. M5 e FMSi ( taxa de Fluxo Mximo por nvel de
Servio i) dado pela tabela M11.

Tabela 11- Fluxo mximo por nvel de servio por VFL

As Equaes M5 e M6 podem ser combinadas, gerando uma nica equao:

N=

V
FMSi FHP fHV f p

Eq.M7

5 - ANLISE PARA PLANEJAMENTO

Num projeto preliminar importante se fazer uma estimativa do nmero de
faixas necessrias. Em geral, na fase preliminar de um projeto a demanda
estimada de VMDA (volume mdio dirio anual), ento a primeira questo
fazer a estimativa do volume direcional na hora de pico (VDHP), atravs da
equao 7.
V= VDHP= VMDA x K x D
Onde k proporo de VMDA que ocorre na hora de pico, D a proporo
deste volume na direo de maior trfego na hora de pico. Os valores de K e D
so previamente definidos.
A partir do momento em que se tem a estimativa do volume direcional esperado
na hora de pico (VDHP) , a definio do nmero de faixas se faz conforme as
equaes M5,M6 e M7.