TEMAS A DESARROLLAR

PRINCIPIOS GENERALES DEL MOTOR A REACCIN.

CLASIFICACIN DE MOTORES A REACCIN.
COMPONENTES DE LOS MOTORES A REACCIN.
PRINCIPIOS DE OPERACIN. EFICIENCIA. FACTORES QUE
AFECTAN EL EMPUJE. CICLO DE FUNCIONAMIENTO.
SISTEMA DE INDUCCIN.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
SISTEMA DE ARRANQUE Y ENCENDIDO.
SISTEMA DE LUBRICACIN.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
SISTEMA DE ESCAPE.

OBJETIVOS
DESPUS DE ESTAS LECCIONES LOS PARTICIPANTES
ESTARN EN LA CAPACIDAD DE:
DEFINIR TCNICAMENTE UN MOTOR A REACCIN.
CONOCER EL FUNCIONAMIENTO BSICO DEL MOTOR Y
DESCRIBIR EL CICLO TERMODINMICO.
DEFINIR EL TRMINO EMPUJE Y LOS FACTORES QUE
AFECTAN AL EMPUJE DE UN MOTOR.
DESCRIBIR LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES A
REACCIN.
CONOCER LOS COMPONENTES DEL MOTOR A
REACCIN.
CONOCER SUS SISTEMAS Y FUNCIONAMIENTO BSICO.

PRINCIPIOS
GENERALES DEL
MOTOR A
REACCIN

UNA PEQUEA HISTORIA

LA EOLIPILA

UNA PEQUEA HISTORIA

LA CHIMENEA DE
DA VINCI

UNA PEQUEA HISTORIA

LA CALDERA DE GIOVANI BRANCA

UNA PEQUEA HISTORIA

EL CARRRUAJE SIN CABALLOS

CONCLUSIN

PROPELLER VS. JET PROPULSION

Mvjet

TURBOHLICE
mueve GRAN MASA
de aire a bajas
velocidades.
Mvaircraft

Thrust = M(vaircraft - vjet)

Thrust = m(Vaircraft - Vjet)

mVjet
mVaircraft

TURBORREACTOR
mueve pequea masa
de gases a ALTAS
VELOCIDADES.

DEFINICIN DE UN MOTOR A
REACCIN
Es un motor trmico en el que la energa liberada
de la combustin es transformada en energa
cintica de la corriente de gas que sale del motor.
La fuerza de reaccin que se obtiene de esta
corriente (empuje) sirve para impulsar la
aeronave.

Leyes de Newton
Existen tres leyes fundamentales de la Dinmica
enunciadas por Isaac Newton en el siglo XVII.
1ra. Ley: Ley de la Inercia.
2da. Ley: Ley de la Aceleracin.
3ra. Ley: Ley de la Accin y Reaccin.

EJEMPLO PRCTICO

Principio de Bernoulli

La presin es inversamente proporcional a la

velocidad. Cuando la presin aumenta, la
velocidad disminuye y viceversa.

Divergencia y Convergencia
DIVERGENCIA.- Se considera una seccin

divergente cuando el rea de entrada es menor

al rea de salida.

P2 > P1
V1> V2

P1

P2

V1

V2

Divergencia y Convergencia
CONVERGENCIA.- Se considera una seccin
convergente cuando el rea de entrada es mayor
al rea de salida.

P1 > P2
V2> V1

P1

P2

V1

V2

EXPERIENCIA DEL TUBO TERICO

EXPERIENCIA DEL TUBO TERICO

EXPERIENCIA DEL TUBO TERICO

EXPERIENCIA DEL TUBO TERICO

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A REACCIN

Funcionamiento bsico del

motor a reaccin
El aire que incide en el motor, se comprime
debido a la velocidad antes de entrar en el motor
a travs del conducto de entrada. Al llegar al
compresor sufre un gran aumento de presin
debido al trabajo suministrado por la turbina.
El aire comprimido pasa a la cmara de
combustin donde se le aporta calor a presin
constante debido al combustible quemado.

Los gases de salida de la cmara de combustin

poseen gran presin, temperatura y energa
cintica. Parte de esta energa segn el diseo se
convierte en la turbina en trabajo mecnico para
mover el compresor y la caja de accesorios.
Finalmente en la tobera de salida, la energa
restante se transforma en energa cintica, al
acelerar la corriente de los gases de escape.

EXPLICACIN EN BLOQUES

CICLO BRAYTON
Es el ciclo termodinmico que corresponde
al motor a reaccin y se caracteriza porque
la combustin se realiza tericamente a
presin constante (proceso isobrico).
El rea encerrada dentro del ciclo representa
el trabajo til.

0-1 Compresin de admisin

1-2 Compresin en compresor
2-3 Combustin en cmaras
3-4 Expansin en turbinas
3 4-5 Expansin en tobera

4
1
0

EMPUJE
Y
POTENCIA

El Empuje
El parmetro fundamental que caracteriza al
motor a reaccin como planta propulsora es el
empuje que desarrolla, el cual es una fuerza y
por lo tanto se mide en unidades de fuerza.

F=MxA

F = Fuerza de Empuje.

M = Masa de aire que atravieza el motor.

A = Aceleracin del gas dentro del motor.

Fn = Wa (V2 V1) + Wf (V2) + Aj (P2 Pam)

g

E= G (Vs-Ve)
g
G

= Gasto o consumo de aire en Kg/s.

Vs= Velocidad de salida de los gases (m/s).

Ve= Velocidad de entrada del aire (m/s).
g = Aceleracin de la gravedad (m/s2).

Potencia
No debe emplearse el trmino potencia en el
motor de reaccin.
Generalmente se habla de potencia de despegue
o potencia mxima, cuando debera decirse
empuje de despegue o empuje mximo.
La potencia es el cociente del trabajo realizado
por un cuerpo en un tiempo determinado.
P= W
t

=F

xD
t

FxV

P= FxV

Ejemplo de potencia
Queremos saber la potencia equivalente de un
motor a reaccin de 2,000 Kg de empuje que
vuela a 720 km/h.
Pasamos los km/h a m/s:
720 km/h 3.6 = 200 m/s
P = FxV = 2,000 Kg x 200 m/s = 400,000 Kgm/s
Como 1 H.P. = 76.3 Kgm/s
400,000 Kgm/s = 5,242 H.P.
5,242 H.P. es el equivalente de 2,000 Kg
de empuje a 720 Km/h

Masa del flujo de Aire

Cualquier cosa que aumente la masa de aire
aumenta el empuje. Los dos factores que afectan
a la masa de aire son su densidad y el efecto
impacto.

A MEDIDA QUE LA TEMPERATURA DEL AIRE

AUMENTA, SU DENSIDAD DISMINUYE Y EL EMPUJE
PRODUCIDO POR EL MOTOR DISMINUYE.

A MEDIDA QUE LA PRESIN DEL AIRE AUMENTA, SU

DENSIDAD AUMENTA, HACIENDO QUE EL EMPUJE
PRODUCIDO POR EL MOTOR AUMENTE.

LA ALTITUD TIENE UN DOBLE EFECTO SOBRE EL

EMPUJE. A MEDIDA QUE LA ALTITUD AUMENTA, EL
AIRE SE HACE MENOS FRO Y DENSO, HASTA EL
COMIENZO DE LA ESTRATSFERA. ESTO HACE QUE
EL EMPUJE AUMENTE.

PERO AL MISMO TIEMPO, UN AUMENTO EN ALTITUD

ORIGINA PRDIDA DE PRESIN, DISMINUCIN DE
DENSIDAD Y UNA CORRESPONDIENTE DISMINUCIN
DEL EMPUJE.

PUESTO QUE LA PRDIDA DE EMPUJE POR LA CADA

DE PRESIN ES MAYOR QUE EL AUMENTO ORIGINADO
POR LA DISMINUCIN DE TEMPERATURA. EL EMPUJE
DISMINUYE A MEDIDA QUE EL AVIN SUBE.

-56.5C

TIPOS DE MOTORES A REACCIN

Turborreactor.
Turbofan.
Turboeje.
Turbohlice.
Pulsorreactor.
Estatorreactor.
Cohete.
Photo Courtesy of NASA

GENERADOR DE GASES

GENERADOR DE GASES

GENERADOR DE GASES
COMPRESOR

TURBINA

CMARA

MOTOR TURBORREACTOR
El Empuje es producido por los gases
expulsados desde la tobera de escape.
Usado en aviones de alta velocidad debido a
su pequeo tamao. Muy ruidoso.

Drawing Courtesy of Understanding Flight

MOTOR TURBORREACTOR

MOTOR TURBOHLICE
Un turbohlice es esencialmente un motor a
reaccin unido a una hlice.
Una hlice es ms eficiente a bajas velocidades
que un turbofan o un turborreactor.

Drawing Courtesy of www.aircraftenginedesign.com

MOTOR TURBOHLICE

TURBOHLICE PT6
PRATT & WHITNEY CANADA

FUNCIONAMIENTO DEL
TURBOHLICE PT6

MOTOR PW123, DE PRATT & WHITNEY CANADA

MOTOR T56 QUE PROPULSA AL AVIN HRCULES

MOTOR TURBOEJE
Es un motor de turbina de gas que entrega su
potencia a travs de un eje para operar a las
palas de un rotor, son similares a los motores
turbohlices. Es usado en helicpteros.

MOTOR TURBOEJE

MOTOR TURBOEJE

MOTOR PT6T TWINPACK, DE PRATT & WHITNEY CANADA

MOTOR PW206B, DE PRATT & WHITNEY CANADA

MOTOR TURBOFAN
La mayora del empuje es producido por la gran
entrada del ventilador (fan).
El ndice de derivacin de un turbofan es
tpicamente de 8:1 (ocho veces ms aire es
bypasseado por la parte perifrica que el que
pasa por el generador de gases)

CONTTURBOFAN
Si se busca incrementar el empuje se debe
incrementar la velocidad del aire o incrementar la
masa de aire que est siendo movido.
Es ms eficiente acelerar una gran masa de aire a
baja velocidad. Debido a este principio el turbofan
es ms eficiente que el turborreactor.
La mayora de los modernos aviones comerciales
usan motores turbofan.

MOTOR TURBOFAN

MOTOR TURBOFAN

MOTOR TURBOFAN

FUNCIONAMIENTO TURBOFAN

NDICE DE DERIVACIN DE FLUJO

Es la relacin entre el flujo secundario y el

primario, denominado tambin by-pass ratio.

= G 2 / G1
Los motores se clasifican de acuerdo al :
- Baja relacin : De 1:1 a menos.
- Media relacin : De 2:1 a 3:1
- Alta relacin : De 4:1 a 9:1

FLUJOS DE AIRE
Flujo primarioG1
Flujo secundario...G2

G2
G1

Ejemplo 1:
= 0.5................ Motor militar

Ejemplo 2:
= 5.0................ Motor comercial

Ejemplo 3:
= 9.0................ Motor comercial

TURBOFAN
ENGINE
Dimetro Fan:
2.95 metros
Propulsa al
Avin A380
Empuje 338kN
(Trent 977)
Turbofan Civil
(alto ndice de
derivacin)

TURBOFAN ENGINE

Motor RM12 que implusa el

Caza Sueco GRIPEN
Turbofan Militar (bajo bpr)

El avin ms grande del mundo es

propulsado con motores turbofan

MOTOR TURBOFAN GE90 FABRICADO POR GENERAL ELECTRIC

PRATT & WHITNEY JT9D TURBOFAN

PRATT & WHITNEY PW4000 TURBOFAN

GENERAL ELECTRIC CF6 TURBOFAN

ROLLS-ROYCE RB-211-524G/H TURBOFAN

GENERAL ELECTRIC
GE90 TURBOFAN

SNECMA CFM56 TURBOFAN

MOTOR PW100 QUE PROPULSA A LA AERONAVE F-16

EL MOTOR TURBOFAN RD-33 PROPULSA AL AVIN MIG-29

COMPONENTES
DE LOS MOTORES
A REACCIN

Generalidades
ESTACIONES DEL MOTOR.- Los motores
estn identificados segn sus secciones para
toma de parmetros de presin y temperatura.
Los nmeros de las estaciones coinciden con la
posicin de delante hacia atrs de los
componentes del motor y se utilizan como
smbolos distintivos escritos a la derecha
debajo de la letra.

ESTACIONES DEL MOTOR JT8

Principio de Bernoulli

La presin es inversamente proporcional a

la velocidad.
Cuando la presin aumenta, la velocidad
disminuye y viceversa.

Divergencia y Convergencia
DIVERGENCIA.- Se considera una seccin

divergente cuando el rea de entrada es menor

al rea de salida.

Divergencia y Convergencia
CONVERGENCIA.- Se considera una seccin

convergente cuando el rea de entrada es

mayor al rea de salida.

Flujo subsnico a travs de un conducto

Flujo supersnico a travs de un conducto

Componentes de un motor de
turbina a gas

Parmetros de presin, velocidad y

temperatura

DIFUSOR O CONDUCTO DE
ENTRADA
Conduce el flujo de aire hacia el compresor libre
de distorsiones, con estabilidad y siendo capaz
de transformar la mayor parte de energa
cintica en energa de presin.
Se pueden clasificar en difusores subsnicos y
supersnicos.

DIFUSOR SUBSNICO
Los conductos de entrada del tipo subsnico
son divergentes, expandindose ligeramente y
convirtiendo parte de su velocidad en energa
de presin.

EJEMPLOS DE
DIFUSORES
SUBSNICOS

DIFUSOR SUPERSNICO
El aire que se aproxima a la entrada del
compresor debe estar siempre a una velocidad
por debajo de la velocidad del sonido, por lo
tanto son convergentes-divergentes.

Difusores supersnicos

ENTRADA SUPERIOR

Difusores supersnicos

ENTRADA TIPO
BELLMOUTH

ENTRADA DE
MOTOR
TURBOHLICE

COMPRESOR
Componente que sirve para suministrar aire en
suficiente cantidad y presin requeridas para la
cmara de combustin. Adems proporciona
sangrado de aire para varios propsitos en el
avin y motor.
Pueden ser de dos tipos: centrfugo y el axial,
asimismo la combinacin de ellos resulta en un
compresor mixto.

COMPRESOR CENTRFUGO
Es aquel compresor que recibe el aire en
forma axial y lo expulsa comprimindolo
en forma centrfuga.

Componentes.- Est compuesto de rotor (parte

mvil), difusor (parte esttica) y colector.

Funcionamiento
El aire entra en el ojo o centro del rotor que gira
a altas vueltas y es acelerado a gran velocidad a
medida que es lanzado hacia la periferia por
fuerza centrfuga.
Luego fluye dentro del difusor que se ajusta
estrechamente alrededor de la periferia del
rotor. All fluye a travs de conductos
divergentes donde parte de la energa de
velocidad se transforma en energa de presin.

Funcionamiento

FUNCIONAMIENTO

ROTOR DE DOBLE CARA

ROTOR DE SIMPLE CARA

COMPRESOR AXIAL
Comprime el aire en forma paralela al eje
del motor. Un escaln o etapa est
compuesto de un rotor ms un estator.

Partes del compresor axial

Funcionamiento
Los compresores de flujo axial estn
constituidos de un nmero de etapas de labes
rotatorios que son arrastradas por la turbina y
que giran entre las etapas de labes estatores o
fijos.
Ambos tienen formas de perfiles aerodinmicos
y estn montados de manera que forman una
serie de pasos divergentes a travs de los
cuales el aire fluye en una direccin axial al eje
de rotacin.

Funcionamiento
LABES
ROTORES

LABES
ESTATORES

Diagrama de funcionamiento

Compresor de flujo axial

de doble compresor

RELACIN DE COMPRESIN

La relacin de compresin de un compresor de

flujo axial es alta. La relacin de presin por cada
etapa es baja, pero usando un gran nmero de
etapas, la relacin total puede ser muy alta.
Si la relacin de presin a travs de cada etapa es
solo de aproximadamente 1.2:1, la presin del aire
en la descarga de cada etapa es de 12 veces la
presin del aire a la entrada de cada respectiva
etapa.

POMPAJE
El pompaje o surge es una entrada en prdida
que afecta a todo el compresor y restringe el flujo
de aire a travs del motor. Esto puede resultar en
un ruido de explosin sonoro, con una fluctuacin
resultante de las RPM y un serio aumento de la
temperatura de los gases de escape.
Dos caractersticas de diseo que pueden
utilizarse para disminuir o evitar la entrada en
prdida del compresor son los labes guas
variables y los sangrados de aire en interetapas.

CAUSAS DE ENTRADA EN PRDIDA

Obstruccin de la entrada de flujo de aire.
Excesiva presin en la seccin del quemador.
Brusca maniobra de vuelo que impida que el
aire fluya directamente dentro del conducto de
entrada de aire.
Ahogo del flujo de aire a travs del motor.
Alta componente de viento cruzado,
especialmente en el despegue y a baja
velocidad.

Stall de compresor
ngulo de ataque.- El ngulo de ataque de
cualquier perfil aerodinmico es el ngulo
agudo formado entre la cuerda del perfil y el
viento relativo.
En un compresor de flujo axial, se determina
por dos parmetros: la velocidad del aire que
fluye a travs del compresor y la velocidad de
rotacin del compresor.
Por lo tanto los labes del compresor estn
sujetos a entrar en prdida cuando su ngulo de
ataque se hace excesivo.

ngulo de
ataque de
los labes
del
compresor

MTODOS DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE

Vlvulas de sangrado de aire.

labes guas de paso variable, estator de
ngulo variable, labes de estator giratorios.

EFECTO CASCADA

Las convexidades de los labes de rotor y los

labes de estator estn opuestas. Esto le permite
al aire a alta presin procedente del labe de
estator introducirse en la baja presin producida
por el labe de rotor siguiente.
Esta serie de diferenciales de presin a travs de
todas las etapas origina una accin de bombeo que
desplaza al aire a travs del compresor.

EQUILIBRADO DEL COMPRESOR

CMARA DE
COMBUSTIN
Tiene la difcil tarea de quemar grandes
cantidades de combustible, suministrado a
travs de inyectores de combustible, con
extensos volmenes de aire, suministrados por
el compresor y liberar la energa de tal manera
que el aire se expanda y acelere para
proporcionar una constante corriente de gas
uniformemente calentada en todas las
condiciones requeridas por la turbina.

Proceso de combustin
El aire procedente del compresor entra a la
cmara a una velocidad de hasta 500 ft/s (150
m/s 540 Km/h), pero como es demasiado alta
para la combustin, lo primero que la cmara
debe hacer es difundirla (dispersarla), es decir
desacelerarla y elevar su presin esttica.
La reduce de esta manera hasta aprox. 80 ft/s
(24 m/s o 87 Km/h), porque de lo contrario la
cmara se apagara.

Proceso de combustin
Cuando el aire ingresa a la cmara, ste se
divide en dos flujos: al flujo primario (que ingresa
a quemarse con el combustible) y el flujo
secundario (que pasa alrededor de la cmara
para realizar la refrigeracin).

PROCESO DE COMBUSTIN

Tipos de cmaras de combustin

Existen tres tipos de cmaras de combustin:
- Cmara Tubular.
- Cmara anular (de flujo directo e indirecto).
- Cmara Tuboanular o Mixta.

Cmara Tubular (tipo can)

Cmara Anular (flujo directo)

Cmara
Anular

CMARA ANULAR (FLUJO INDIRECTO)

Cmara Tuboanular (canular)

TURBINAS
Transforma parte de la energa calorfica que se
libera en la cmara en energa mecnica para
dar movimiento al compresor y caja de
accesorios.
Existen dos tipos de turbinas: centrpetas y
axiales, stas ltimas son usadas en motores a
reaccin.

Rueda de Turbina

Funcionamiento
labes
estatores

labes
rotores

Turbinas axiales
Turbina de Accin o Impulso.- Son aquellas de
grado de reaccin cero, que significa fsicamente
que toda la expansin del gas se da en el estator.

K= 0

Turbinas axiales
Turbina de Reaccin.- Cuyo grado de reaccin
es mayor que cero. Parte de la expansin se da
en el estator y otra en el rotor.

K>0

Turbinas axiales
Turbina de Impulso-Reaccin.- Son aquellas
cuyo caracterstica especial es que en la raz
del labe es de tipo impulso (1/4 aprox) y el
resto (los 3/4) es de tipo reaccin. Resultando
de esta forma un labe de ms rendimiento.

Seccin de
reaccin

Seccin de
impulso

REFRIGERACIN DE LAS TURBINAS

REFRIGERACIN DE LAS TURBINAS

REFRIGERACIN DE LAS TURBINAS

Control Activo de Holgura (ACC)

Algunos motores turbofanes modernos de gran
empuje controlan las prdidas en las puntas de
los labes de turbina por medio de un control
activo de la holgura (ACC). Soplando una
corriente de aire fro procedente de la descarga
del fan por unos orificios alrededor de los
crteres de turbina cuando el motor est
desarrollando empuje de despegue. Este aire
fro reduce el crter alrededor de la turbina
disminuyendo las prdidas por las puntas de los
labes y aumentando el rendimiento trmico del
motor. El ACC est controlado por el FADEC.

UNIN DE LA TURBINA AL COMPRESOR

TOBERA
La tobera de escape expande los gases desde
la turbina hasta la presin atmsferica, de
manera que produzca un mximo empuje,
aumentando la velocidad de los gases de
escape y por ende el empuje. Existen dos tipos
de toberas: la tobera subsnica y la tobera
supersnica.

Tobera Subsnica

CONVERGENTE

Tobera convergente

CONVERGENTE

Tobera Supersnica

CONVERGENTE - DIVERGENTE

Tobera Supersnica con cmara

de post-combustin

Post-combustin funcionando

Sistemas de empuje vectorial

El empuje vectorial redirecciona los gases de
escape para crear empuje en otro vector que la
lnea del centro del avin.
El empuje vectorial es usado en aeronaves
tales como el Harrier, el Raptor F-22 y el JSF
Joint Strike fighter F-35.
El empuje vectorial puede ser usado para
incrementar la maniobrabilidad o permitir al
avin realizar el decolaje y aterrizaje vertical.

Motor con tobera de empuje vectorial

GRACIAS POR SU ATENCIN