8-1

CAPTULO 8

CANALES PREFERENCIALES PARA

EL TRANSPORTE PBLICO
8.1. GENERALIDADES
El objetivo primordial que persigue el transporte pblico urbano es el traslado de pasajeros de sus
sitios de origen a sus sitios de destino con parmetros de eficiencia cada vez mejores. Al
transportar a un mayor nmero de usuarios por unidad y al ocupar un menor espacio, se destaca
la importancia del autobs en comparacin con el automvil particular.
Este servicio pblico provee, adems de un servicio bsico a la poblacin entera, un menor costo
y un menor impacto por pasajero-kilmetro. Por ello, se requieren acciones que tiendan a dar la
preferencia al transporte pblico.
Entre los principales beneficios que se pueden lograr con tratamiento preferencial se tienen:
Incremento en la velocidad de operacin.
Incremento en su confiabilidad.
Mejora en la imagen del servicio de autobuses.
Reduccin de los costos de operacin.
Mejora en la seguridad.

8.1.1. DEFINICIN
8.1.1.1. Categoras de vas para transporte pblico
Dentro de esta caracterstica se considera el tipo, la forma y el grado de segregacin con que
cuentan los canales de circulacin. Se tienen tres categoras principales que se diferencian en su
grado de separacin, siendo estas:
a) Canales con trnsito mixto: son canales que se presentan en cualquier va urbana sin ninguna
infraestructura especial, como se muestra en la Figura 8.1, donde el transporte pblico deber
circular por el canal de la derecha. Se puede establecer trato preferencial en intersecciones de
manera de mejorar su operatividad.
b) Canales preferenciales o reservados en el sentido de la circulacin o a contraflujo: se refieren a
canales laterales asignados para el uso exclusivo del transporte de superficie mediante el
sealamiento vertical y demarcacin en el pavimento, pudiendo presentar segregaciones fsicas
en algunos segmentos, tal como tachones, separadores en concreto, u otros separadores, que
permitan en determinado momento de una obstruccin dejar salir al autobs. Ver Figura 8.2.
c) Canales exclusivos: son vas separadas fsicamente del resto del trnsito e incluyen el uso de
islas, u otros separadores fsicos, vas exclusivas en las que ocasionalmente se comparte el
derecho de va con el peatn y vas segregadas en las que operan el transporte pblico sin
interferencia alguna a altas velocidades. Ver Figura 8.3.

CAPTULO 8.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

8-2

CAPTULO 8

Figura 8.1. Canales con trnsito mixto

Figura 8.2. Canales preferenciales o reservados en el

sentido de la circulacin o a contraflujo

Figura 8.3. Canales exclusivos

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

CAPTULO 8.

8-3

8.2. TRATAMIENTOS PREFERENCIALES PARA TRANSPORTE PBLICO

SUPERFICIAL
En este manual se har referencia a la sealizacin y demarcacin de canales preferenciales o
exclusivos para la circulacin del transporte pblico. A continuacin se describen los diferentes tipos
de tratamientos:

8.2.1. CANALES PREFERENCIALES O RESERVADOS

Este tipo de tratamiento preferencial se aplica en aquellas vas urbanas que presentan por lo menos
tres canales por sentido. En los casos donde existe estacionamiento, ste debe prohibirse y
complementarse con la sealizacin y vigilancia que logren el respeto por parte de los usuarios del
transporte privado, garantizando as su correcto funcionamiento.
Aun cuando no es fcil cuantificar los razonamientos para la introduccin de canales preferenciales
para el transporte de superficie, ya sean stos en el sentido del trnsito o a contraflujo, algunos de
los siguientes criterios pueden utilizarse para evaluar su justificacin:
a) El criterio ms importante es la relacin entre el nmero de usuarios transportados por los
autobuses contra los transportados por el automvil, siendo el ms conservador el que un canal
para transporte pblico se justifica si los autobuses transportan tantas o ms personas por canal
como los transportados por automviles por canal, en los canales restantes.
b) Circulen ms de 30 buses/hora/sentido.
c) La velocidad comercial del transporte pblico, por causas de congestionamiento sea inferior a
15 km/h.
d) Se desee favorecer al transporte pblico sobre el privado.
El nmero de personas en transporte pblico por canal debe ser mayor o igual al nmero de
personas que se transportan en automoviles por canal. La expresin anterior se calcular segn la
siguientes frmula:
qB = qA / (N-1) * oA / oB
Donde:
qB = Nmero de unidades de transporte pblico (buses/h)
oB = Ocupacin promedio de transporte pblico (pasaj/ unidad)
qA = Nmero de vehculos livianos equivalentes (veh/h)
oA = Ocupacin promedio de autos (pasaj/ auto)
N = Nmero de canales por sentido
Para estimar el nmero de vehculos livianos equivalentes:
qA = q - (%T * q) + (%B * q) + ((%T * q) * ET)
Donde:
q = Volumen vehicular (veh/h)
%T = Nmero de camiones
%B = Nmero de buses
ET = Equivalente de camiones

CAPTULO 8.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

8-4

CAPTULO 8
8.2.1.1. Canales preferenciales laterales en el mismo sentido de circulacin
El establecimiento de canales en el lado derecho de la calzada es conveniente ya que ofrece una
mayor facilidad para el establecimiento de las paradas as como en su operacin (ascensos y
descensos) y permite el uso de autobuses estndar. El funcionamiento adecuado de este tipo de
canales depender del respeto que se implante por parte de las autoridades, tanto de la prohibicin
del estacionamiento como de su respeto por parte de los conductores de automviles
(automovilistas).
Una frecuencia alta de unidades de transporte pblico (entre 40 y 60 autobuses por hora) as como
una adecuada sealizacin vertical y demarcacin garantizan la observancia de este tipo de
tratamiento preferencial y su permanencia.
Su aplicacin ser factible cuando se presenten las siguientes condiciones:
a) Se cuente con un mnimo de dos canales adicionales para la circulacin del trnsito general en
el mismo sentido.
b) Se cumpla con la relacin de usuarios transportados por canal anteriormente descrita.
c) La frecuencia mnima recomendable para que se justifique un canal lateral es de 40 unidades
por hora por sentido. Sin embargo, su observancia se facilita notablemente para frecuencias
mayores a las 40 unidades por hora de mxima demanda.
d) La capacidad resultante de quitar un canal al trnsito general, se debe tomar en cuenta para
minimizar el impacto que pudiera producir.
e) La posibilidad de acceso a estacionamientos as como la carga y descarga de mercanca en
inmuebles colindantes debe ser revisada con cuidado, ya que de otra manera los resultados
pueden ser contraproducentes.

Figura 8.4. Canal preferencial lateral en el mismo sentido

8.2.1.2. Canales preferenciales laterales en contraflujo

Los canales preferenciales o reservados en contraflujo se localizan al lado izquierdo de la calzada
en el sentido de circulacin. En estos canales se logra un mayor respeto por parte del conductor al
crear una situacin de peligro entre el autobs y el vehculo particular.
C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

CAPTULO 8.

8-5

Los canales a contraflujo deben contar con una sealizacin vertical y demarcacin especfica que
informe, tanto al automovilista como al peatn, la modalidad que se est usando y con ello evitar
accidentes, ya sea mediante uso de smbolos tipo rombos, flechas y sealizacin vertical, que
indiquen el sentido de circulacin del canal (Ver Figura 8.5).
Su aplicacin ser factible cuando se presenten las siguientes condiciones generales:
a) Existan al menos dos canales adicionales para el trnsito general, preferiblemente tres, en la
vialidad donde se pretende implantar el canal a contraflujo.
b) Se cumpla con la relacin de personas transportados por canal anteriormente descrita.
c) La frecuencia mnima recomendable de los vehculos de transporte pblico sea superior a
60 vehculos por hora para garantizar la observancia de este canal.
d) No se afecte seriamente la capacidad de la va en el sentido del resto del trnsito.
e) El espaciamiento entre semforos sea mayor a los 200 m.
f) No produzca un deterioro en la operacin del trnsito al adecuar las fases para los semforos.
g) Resulte posible solucionar, reducir o prohibir el acceso y servicio de carga a las propiedades
colindantes.
Esta implementacin es de alta peligrosidad para el peatn si no se toman las medidas necesarias,
por ejemplo, la colocacin de seales para indicar a los peatones la aproximacin de los autobuses
en el sentido contrario al resto del trnsito o la colocacin de barreras para evitar los cruces
peatonales indebidos.

Figura 8.5. Canal preferencial lateral a contraflujo

8.2.1.3. Canales exclusivos centrales

Estos canales exclusivos se localizan en el centro de la calzada de una va con dos sentidos de
circulacin. Los autobuses pueden circular en el sentido de trnsito o a contraflujo. Los canales
exclusivos centrales requieren preferiblemente la eliminacin de los giros a la izquierda en la va, o
bien, tratamientos especiales mediante el uso de un sistema de control a base de semforos.
Estos canales permiten una velocidad de operacin mayor que en los casos anteriores, sin
embargo, se deben proveer de islas peatonales para aumentar la seguridad y rapidez en los
ascensos y descensos as como una mayor seguridad y comodidad a los peatones. Tambin es
CAPTULO 8.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

8-6

CAPTULO 8
recomendable el uso de pasos peatonales a desnivel que comuniquen ambos lados de la va y que
a su vez tengan conexin con la isla.
Su aplicacin ser factible cuando se presenten las siguientes condiciones generales:
a) Exista una va lo suficientemente ancha como para reservar dos canales para el transporte
pblico, sin que ello resulte en detrimento del trnsito general.
b) Cuando se cuente con una isla central suficientemente amplia que permita alojar uno o dos
canales adicionales sin afectar severamente la imagen urbana.
c) Se cumpla con la relacin de usuarios transportados por canal anteriormente descrita.
d) Se registre una frecuencia mnima de 90 unidades por hora por canal durante la hora de mxima
demanda del transporte pblico.
e) Cuando las necesidades de acceso a las propiedades adyacentes (estacionamiento y carga)
descarten la posibilidad de una colocacin lateral.
f) Donde la seccin de la vialidad permita incorporar andenes o plataformas para el ascenso y
descenso de pasajeros. Las secciones de calzadas mnimas deseables sern de 18 m para el
caso de un solo canal exclusivo y 22 m, en caso de dos canales centrales.
g) Cuando el volumen de giros a la derecha afecte la operacin de un canal preferencial lateral.
h) Cuando sea factible prohibir los giros a la izquierda del transito general, que presenten un alto
grado de conflicto con los autobuses.
i) Cuando se desee minimizar la invasin del canal por automovilistas as como el estacionamiento
ilegal sobre el canal, ya que la ubicacin central facilita su confinamiento.
Es importante que se consideren y analicen detenidamente los aspectos de ancho de canal; las
islas o refugios peatonales; los giros a la derecha e izquierda; el acceso al canal exclusivo as como
el uso del mismo.

Figura 8.6. Canales exclusivos centrales

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

CAPTULO 8.

8-7

8.2.1.4. Calles Exclusivas

Este tratamiento se considera para calles en rea centrales, zonas donde haya un alto
congestionamiento y baja velocidad en horas de mxima demanda o durante todo el da, si en un
estudio tcnico se verifica que son muy pocas las personas en vehculos particulares que circulan
por el rea, en comparacin con el nmero de personas en el transporte pblico.
En estas calles el trnsito se limita al transporte pblico y a los peatones, con lo cual se puede
lograr un mejoramiento esttico del corredor. Al restringirse el paso del automvil, la conducta del
peatn se vuelve ms confiada, lo cual trae una menor atencin a los movimientos del transporte
pblico por lo que se deben buscar mtodos y tratamientos de pavimentos que permitan disminuir
el conflicto vehculo-peatn.

8.3. CRITERIOS DE DISEO

Los siguientes son criterios bsicos de diseo que se deben tomar en cuenta para la implantacin
de canales preferenciales de transporte pblico:
a) El ancho del canal preferencial puede estar entre 3,30 m y 3,60 m.
b) El ancho del canal en el rea de la parada debe ser como mnimo de 3,00 m.
c) Debe haber una separacin mnima de 0,5 m entre el canal preferencial y los dems canales; en
caso de canales centrales exclusivos, las islas separadoras deben tener al menos 1 m de ancho
en los sitios de cruces de peatones de manera que sirvan de refugio a los mismos.
d) El inicio y el final del canal preferencial debern estar ubicados lo ms cerca posible de las
intersecciones respectivas, y acompaados con la sealizacin y demarcacin prevista.

Figura 8.7. Inicio y fin del canal preferencial

e) En los casos de puentes, viaductos y dispositivos similares que causen reduccin de canales, el
canal preferencial deber interrumpirse a una distancia de aproximadamente de 30 a 50 m,
antes de la reduccin.
CAPTULO 8.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

8-8

CAPTULO 8

Figura 8.8. Reduccin de canal preferencial

f) La interrupcin de la demarcacin del canal preferencial para que el trnsito gire a la derecha, se
calcular segn las siguientes frmulas:
Giro a la derecha en interseccin no semaforizada:

Donde:
Di < 100
Di: longitud de la interrupcin antes del cruce (m)
fv: vehculos /hora girando a la derecha
fb: buses/hora en el canal preferencial

Figura 8.9. Interrupcin con giro directo

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

CAPTULO 8.

8-9

Figura 8.10. Interrupcin con giro protegido

Giro a la derecha en interseccin semaforizada, para vas preferenciales con menos de 120
buses/hora:
Deber adoptarse el mayor de los valores Di1, Di2

Tr : tiempo no verde (rojo + amarillo)

Vd: 2 * fb + fv = flujo equivalente en el canal derecho

8.4. SEALIZACIN EN CANALES PREFERENCIALES

Las vas bien diseadas requieren poca sealizacin, porque son construidas para que todos los
usuarios entiendan como proceder.
El mensaje transmitido por la seal o smbolo debe ser fcilmente entendido por todos los usuarios
de la va, por lo que es preferible usar smbolos en lugar de usar textos.

8.4.1. SEALIZACIN VERTICAL

En esta seccin se especifica el diseo y dimensiones de las seales verticales para canales
preferenciales de transporte pblico. Las dimensiones y dems caractersticas de las seales
verticales se encuentran especificadas en el Captulo 2 de este Manual.
8.4.1.1. Seales de reglamentacin
Las seales de reglamentacin deben cumplir con las caractersticas tcnicas generales
establecidas en el Captulo 2, Seccin 2.2 Seales de reglamentacin de este Manual.

CAPTULO 8.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

8-10

CAPTULO 8
En la Figura 8.11 se presentan las seales de reglamentacin comnmente empleadas para la
regulacin del trnsito en los canales preferenciales del transporte pblico.

Figura 8.11. Ejemplo de seales de reglamentacin de transporte pblico

8.4.1.2. Seales de prevencin

Las seales preventivas deben cumplir con las caractersticas tcnicas generales establecidas en
el Captulo 2, Seccin 2.3 Seales de prevencin de este Manual.

Figura 8.12. Seales de prevencin que indique al peatn la circulacin de vehculos

en contraflujo de un canal (P6-7)

8.4.1.3. Seales de informacin

Las seales de informacin deben cumplir con las caractersticas tcnicas generales establecidas
en el Captulo 2, Seccin 2.4 Seales de informacin de este Manual.

8.4.2. DEMARCACIN DE CANALES PREFERENCIALES PARA EL TRANSPORTE

PBLICO
Esta demarcacin se utiliza para indicar, delimitar y destacar un canal o va exclusiva para
transporte pblico y complementan a las seales reglamentarias que designan el uso de la va. Su
color es amarillo y est constituida por los elementos descritos a continuacin:
a) Una lnea continua divisoria de canal que delimita la va slo buses. Su ancho mnimo es de 30
cm y debe ser interrumpida en los cruces con otras vas. (Ver Figura 8.13)
C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

CAPTULO 8.

8-11

b) Lnea segmentada inclinada que indica inicio de la va exclusiva. sta une la lnea continua
divisoria de canal con la lnea de borde o el extremo de la va, con una inclinacin mxima de
1:10. Su ancho mnimo debe ser de 30 cm, con un patrn de 2 m y una relacin trazo/brecha
1 a 1. (Ver Figura 8.13).

Figura 8.13. Demarcacin de canales preferenciales para el transporte pblico

c) Leyenda SOLO BUS, que debe ser colocada en el inicio de cada canal y despus de cada
cruce con otra va. Si dos cruces consecutivos se encuentran a ms de 300 m esta leyenda debe
repetirse cada 150 m. Su dimensionamiento se muestra en la Figura 8.14

Figura 8.14. Dimensiones de la demarcacin SOLO BUS

d) Flechas de advertencia a los conductores de la proximidad de una va exclusiva para buses.

stas se deben ubicar a 15 m y a 30 m del inicio de dicha va y debe ir acompaada de la seal
de reglamentacin R7-3a. Su colocacin en la figura 8.13 y el dimensionamiento se muestra en
la Figura 8.15.

CAPTULO 8.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

8-12

CAPTULO 8

Figura 8.15. Dimensiones de la flecha de advertencia

e) Lneas segmentadas para indicar canales con trnsito mixto, donde otros tipos de vehculos
pueden ingresar a la va exclusiva con el fin de girar en el cruce ms cercano. Su ancho mnimo
debe ser 30 cm, con un patrn de 2 m y una relacin trazo brecha de 1 a 1. (Ver Figura 8.16)

Figura 8.16. Demarcacin de incorporacin a canales preferenciales

f) Flechas de incorporacin a canales con trnsito mixto. Su colocacin en la figura 8.16 y el

dimensionamiento se muestra en la Figura 8.17.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

CAPTULO 8.

8-13

Figura 8.17. Dimensiones de la flecha de incorporacin a canales preferenciales

g) Lnea segmentada curva para indicar reinicio de la va exclusiva despus de un cruce donde se
incorporan vehculos a la va en que se encuentra el canal exclusivo para el transporte pblico.
Su ancho mnimo debe ser 30 cm, con un patrn de 2 m y una relacin trazo/brecha 1 a 1. (Ver
Figura 8.13)
h) Lnea segmentada para separar dos canales dentro de una va exclusiva. Su ancho mnimo debe
ser 20 cm, con un patrn de 5 m u 8 m y una relacin trazo/brecha de 2 a 3 3 a 5, a de acuerdo
a la velocidad. El ancho mnino de los canales deben ser de 3,5 m. (Ver Figura 8.18)

Figura 8.18. Dimensiones del ancho de lnea segmentada para separar

dos canales dentro de una va exclusiva
CAPTULO 8.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

8-14

CAPTULO 8
i) Cuando se utilice demarcacin elevada para reforzar las lneas continuas o segmentadas, ella
debe ser amarilla, y ubicarse cada 5 m u 8 m en el caso de las primeras y en la mitad de los
tramos sin demarcar tratndose de las segmentadas. En caso de existir canal preferencial en
contraflujo, la demarcacin elevada ser de cara mixta (amarilla y roja).
8.4.2.1. Parada de buses
Esta demarcacin tiene por objeto delimitar el rea donde los buses de transporte pblico pueden
detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es blanco, salvo cuando se ubica dentro de una
canal SOLO BUS en cuyo caso es amarilla.
Est constituida por lneas segmentadas y la leyenda SOLO BUS. En reas destinadas a parada
de ms de un BUS, se debe repetir la palabra, como nmero de unidades puedan hacer uso
simultneo del rea. Sus dimensiones se detallan en la Figura 8.19a y 8.18b.
Si bien las paradas de buses pueden ubicarse dentro de un canal, por razones de seguridad se
recomienda emplazarla en un ensanchamiento especial de la calzada como se muestra en la
Figura 8.19c.

Figura 8.19. Demarcacin de parada de buses

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

CAPTULO 8.

8-15

El largo de la parada depende de la demanda de buses por hora que deba satisfacer y se debe
pintar de color rojo el brocal ubicado a todo lo largo de la misma.
Esta demarcacin debe ir acompaada de la seal de reglamentacin R5-6.
8.4.2.2. Lneas de no bloqueo de interseccin
Estas estarn presentes en todas las intersecciones que se encuentren en la ruta de un canal
preferencial, con el objeto de notificar a los conductores la prohibicin de bloquear u obstruir una
interseccin, an cuando el semforo se lo permita o gocen de prioridad, si la situacin de la
circulacin es tal, que previsiblemente puedan quedar detenidos de forma que impidan la
circulacin transversal.
Estas lneas estarn formadas por el cuadriltero cuyos vrtices estn definidos por las cuatro (4)
esquinas que conforman la interseccin y sus dos (2) diagonales. Estas lneas sern de color
amarillo de 30 a 60 cm de ancho, de acuerdo al ancho de la lnea de PARE que se utilice en la
interseccin. (Ver figura 8.20).

Figura 8.20. Lneas de no bloqueo de interseccin

8.4.2.3. Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo

En los canales laterales o centrales en contraflujo, es importante destacar a los dems usuarios en
especial a los peatones el sentido de circulacin de los vehculos en la va, por lo tanto se debe
reforzar la sealizacin y demarcacin a lo largo del corredor.
En el pavimento se debe colocar adems del indicativo de uso solo buses, un diamante con una
flecha que indique el sentido de circulacin de el canal, debe ser colocada en el inicio de cada pista
y despus de cada cruce con otra va. Si dos cruces consecutivos se encuentran a ms de 300 m
esta leyenda debe repetirse cada 150 m.
En la figura 8.16 se muestra un ejemplo de esta demarcacin.

CAPTULO 8.

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

M A N U A L V E N E Z O L A N O D E D I S P O S I T I V O S U N I F O R M E S PA R A E L C O N T R O L D E L T R N S I T O

8-16

CAPTULO 8

Figura 8.21. Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo

C A N A L E S P R E F E R E N C I A L E S PA R A E L T R A N S P O R T E P B L I C O

CAPTULO 8.