Universidad Nacional

San Luis Gonzaga

de Ica
Facultad de Ingenieria Civil
TEMA :
Informe de tabajo de pavimento
DOCENTE
CURSO

: ING. INJANTE LIMA EDUARDO

: PAVIMENTOS

ALUMNOS

HUARI MAXIMILIANO, LEO

QUIHUI FLORES, HECTOR
RODRIGUEZ DAVALOS, LUIS
SARMIENTO JUNES, MIGUEL

AO

5to A
ICA - PER
2005

DEDICATORIA
A nuestras madres que da a da nos dan su
apoyo y amor, sin esperar nada a cambio.

El hombre nunca deja de aprender hasta el

ultimo da de su vida.
LOS ALUMNOS

INTRODUCCIN

El trabajo desarrollado trata de recoger las diferentes caractersticas de los

pavimentos en la zona designadas por el Ingeniero a cargo del curso de pavimento, el
desarrollo del trabajo se realizo recogiendo los diferentes datos existentes en el campo
como son la bases de la estructura, para su anlisis y diseo de las mismas para su
posterior comparacin con la estructura ya existente; el diseo de los pavimentos se
realizo por los diferentes mtodos existentes en los textos de pavimentos la comparacin
de nuestros diseos con los ya existentes en la zona se realiza a fin de llegar a puntos de
congruencia y verificar a travs de que mtodo fue diseado dicho pavimento existente,
llevando con esto a su aceptacin o planteamiento de una alternativa de solucin para su
eficiencia en el servicio al trafico.

Los lugares que se buscaron o eligieron para el desarrollo del mismo fueron
designadas por el docente en curso y por los alumnos, as por ejemplo, se tomo la Av.
Tupac Amaru, en el cual se describirn todos sus datos correspondientes.

Para realizar este tema, acerca de pavimento de carreteras, la obtencin del

nmero estructural, y el diseo,

se tuvo que observar como esta constituido el

pavimento tanto el pavimento flexible que esta formado por carpetas bituminosas
apoyado generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub-base.
En este trabajo se hace un estudio de una calle de Santa Mara con el objetivo de
analizar las capas que han utilizado para hacer el pavimento y hacer sus descripciones
respectivas tanto de las carreteras como las especificaciones del movimiento vehicular.

Adems, presente trabajo tiene por finalidad de presentar un pavimento el cual

ha sido estudiado e investigado segn los anlisis que resulten de la excavacin que se
ha desarrollado en el sector de Acomayo lo que lleva como nombre la Avenida Siete y la
Prolongacin de Cutervo.
La vida de servicio de esa estructura, frecuentemente corresponden a defectos
constructivos y difcilmente pueden clasificarse como deterioros. Sin embargo,
atendiendo al hecho de que habrn de ser corregidos mediante labores de mantenimiento
o conservacin, se han incluido como deterioros. Adicionalmente puede argirse que
tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los vehculos y
convertirse as en verdaderos deterioros del pavimento.
Sin mas prembulos daremos desarrollo al trabajo , con cada uno de los puntos
que se pidieron .

LOS ALUMNOS

DESARROLLO DEL TEMA

MARCO TEORICO DE SANTA MARIA

REALIZAR

UNA INVESTIGACIN

SOBRE

PAVIMENTO Y TOMA DE MEDIDAS DEL DISEO

I) ASPECTO GENERALES
11) UBICACINDEPARTAMENTOTO: CA
PROVINCIA-. ICA
DISTRITO: ICA

LIMITESNORTE-. CERRO SARAJA

SUR

: AVENIDA ARENALES

ESTE : URBANIZACION. LOS VIEDOS

OESTE: SAN JOAQUN
DESCRIPCIN DE LA Z05<A I 31)
DEMOGRAFA.- /

EL TIPO

DE

los habitantes de santa Mara de Saraja cuenta con una poblacin de 900
habitantes aproximadamente.
- Dedicndose a diferentes trabajos como comerciantes, funcionaros pblicos, como
tambin en trabajos independientes, etc.
- El grado de instruccin cuenta con los niveles de primaria y secundaria, y superior.

CLIMATOLOGIA.-

Temperatura.- El clima es de desierto, caracterizado por ser clido y seco. Con una
temperatura media anual de 25C, fluctuando entre 30 C, en verano y 18C en
invierno. Los vientos predominantes es el denominado "Paracas" que es un viento.

Vientos.- Los vientos soplan de sur a norte, esto implica el acumulacin de sedimentos
en la zona de pavimento.

INVESTIGACIN SOBRE EL TIPO DE PAVIMENTO EN LA LOCALIDAD

Sub-Base Granular
Requerimientos de Construccin de la sub-base
Preparacin de la superficie existente
El Supervisor slo autorizar la colocacin de material de sub-base granular cuando la
superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas
en los planos o definidas por el Supervisor. Adems, deber estar concluida la
construccin de las cunetas, desages y filtros necesarios para el
de

la

drenaje

calzada. Si en la superficie de apoyo existen irregularidades ot

excedan las tolerancias determinadas en las especificaciones respectivamente de

acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Contratista har
las correcciones necesarias, a satisfaccin de Supervisor.

Base granular
Requerimientos de Construccin de la base
A) Explotacin de materiales y agregados
Se aplica Para las Vas de Primer Orden los materiales de base sern elaborados en
planta, utilizando para ello dosificadores de suelo. Para este tipo de vas no se permitir
la combinacin en patio ni en va mediante cargadores u otros equipos similares.
La mezcla de agregados deber salir de la planta con la humedad requerida de
compactacin, teniendo en cuenta las prdidas que puede sufrir en el transporte y
colocacin.
Para otros tipos de vas ser optativo del Contratista los procedimientos para elaborar
las mezclas de agregados para base granular.
B) Preparacin de la superficie existente
El Supervisor slo autorizar la colocacin de material de base granular cuando la
superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas o
definidas por el Supervisor. Adems deber estar concluida la construccin de las
cunetas, desages y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias
determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se prescribe en
la unidad de obra correspondiente, el Contratista har las correcciones necesarias a
satisfaccin del Supervisor.

LOCALIDAD DE SANTA MARA

DESCRIPCIN DE LA ZONA

La zona de estudio se encuentra en Santa Mana, en la ubicacin de Juan de Loyola, del

cual esta proyectada para ser doble via con 6 mt de carril cada uno para para que pueda
salir por la calle de la avenida arenales, que se refiere a la carretera principal de Juan de

Loyola, en cuanto a la carretera secundaria de los respectivos pasajes que se tiene, no

cuentan con un pavimento, solo se tiene el suelo natural compactado.
- La carretera se encuentra maltratada debido a tener un pavimento pobre, del cual este
pavimento no ha sido diseado para soportar vehculos/pesados.
- La carretera no cuenta con un sardinel para delimitarlos sectores de va.
- El transito vehicular es perenne, debido a la urbanizacin que se tiene.
- El cual esta carretera se encuentra con variedad de baches, como tambin secciones sin
pavimento.
DESCRIPCIN HISTRICA

Esta zona que fue afectada debido a la inundacin en el ao de 1998, el cual estuvo con
un antiguo pavimento mas resistente y duradero, ya que el agua estuvo empozada por
varios da y tal fue que todo este fango se introdujo en los desages, del cual se tuvo que
romper este pavimento para poder cambiar las tubera del desage. En el cual se puso un
pavimento no resistente ni duradero.
DESCRIPCIN VEHICULAR

La zona vehicular que transita son de todos los aspectos, tanto vehculo liviano como
los pesados, ya que esta zona es una urbanizacin y tiene un fcil acceso vehicular ya
que se encuentra conectada con la avenida Arenales, del cual los vehculos se-tiene
transitando todo el da.
DESCRIPCIN DEL AMBIENTE

Es un clima clido, con el tpico clima de la ciudad de ICA, como tiene esta zona una
hoyada, cada ves que se tiene un desperfecto de tuberas y se inunda tiende a empozarse
el pista principal.

DESCRIPCIN DEL SUELO

Cuenta con un suelo conglomerado en toda la zona, y observando se encuentra adherida
el pavimento ya que es un suelo favorable para trabajar en el. El suelo a una
profundidad del 5 ctm se encuentra semihumeda es decir tiene contenido de humedad
ptimo capas de realizar soportar el pavimento.

DESCRIPCIN DEL PAVIMENTO

Haciendo una excavacin al lado de la pista para observar que tipo de capa se tiene:
- En esta zona de Santa Mara se encuentra con un pavimento flexible debido al anlisis
de cada capa, pero con una singularidad de que este pavimento no tiene una sub-base,
debido a que este pavimento es provisional, ya que hicieron excavaciones en la pista y
rompieron el pavimento con el motivo de la inundacin de 1998.
- Haciendo una excavacin con el objetivo de analizar cada capa, hasta encontrar el
terreno es decir donde termina el pavimento.
- Encontrando una carpeta de 5 cmt, en el cual esta carpeta no estn resistente ya que
es un pavimento pobre de acuerdo a los efectos que se produce por desgaste, abrasin de
los neumticos de los vehculos livianos, como tambin los pesados que circulan por ese
sector de Juan de Loyola; tambin se observa que el sellado ya no encuentra debido al
desgaste del material, solo se encuentra la carpeta como si fuera la base.
- Tambin se tiene una base granular que tiene un espesor de" O cmt, el cual en
algunos sectores ya se observa un rajado y desgaste.

>^

- Como tambin se observa sectores de parchado debido al pasar tuberas y desage por
la pista.

MARCO TEORICO DE LA AVENIDA SIETE

REALIZAR

UNA INVESTIGACIN

SOBRE

EL TIPO

DE

PAVIMENTO Y TOMA DE MEDIDAS DEL DISEO

Por una deduccin visual se puede determinar que el Pavimento es del tipo Flexible, por
lo que iremos directo a la descripcin. Algo que acotaremos es la ubicacin de la zona
de estudio.
La carretera asfaltada es LA AV SIETE, y LA PROLONGACION CUTERVO, las
cuales pertenecen al distrito de Parcona y provincia de Ica, para ser mas exacto, al lado
del margen izquierda del ro Ica.
Los llamados Pavimentos Flexibles.CUTERVO

AV. SIETE Y PROLONGACION

Segn lo que se pudo ver, esta formados por una serie de capas , para ser mas exacto 2
capas, y la carpeta asfltica, constituidas por material granular que transmiten al suelo
las cargas aplicadas en la superficie a travs de las citadas capas.
Por todo ello, la funcin del pavimento es bsicamente:
a) Dar lugar a una superficie de rodadura segura, confortable y de caractersticas fijas
bajo las cargas peridicas del trfico a lo largo de un periodo de tiempo lo
suficientemente largo (periodo de proyecto) durante el cual solo sera precisa alguna que
otra actuacin espordica de mantenimiento.
b) Soporta las cargas del trfico previsto a lo largo del perodo de proyecto y trasmite
las presiones verticales producidas por las citadas cargas, ya que como se sabe esta
avenida es muy Transitada ( Av. Siete y Prolongacin Cutervo ).
Una descripcin de las capas que se pueden observar durante la excavacin de la
misma y que describiremos a lo largo del presente trabajo de investigacin.

SUB.-RAZANTE.Es la parte superior de terreno natural obtenida al llevar a cabo las obras de explanacin
en la cota de la coronacin de terraplenes y fondos de desmonte. Sobre ella se apoya el
y para su obtencin es preciso realizar una serie de operaciones previas cuyo objetivo es
despejar de obstculos la futura actuacin de los equipos de movimientos de tierras.
Dichas operaciones incluyen:
- Despeje y desbroce de la cobertura vegetal.
- Aportacin o retirada del material necesario hasta alcanzar la cota de proyecto.
La explanada tiene como funcin principal la absorcin de las cargas que le transmite el
pavimento y por tanto, su capacidad portante es uno de los factores que determina las
caractersticas de ste, as como los espesores de sus capas inferiores. De hecho el
comportamiento del pavimento est absolutamente ligado a las caractersticas
resistentes de los suelos de la explanada, as como el mdulo de deformacin, el ndice
CBR.
Todo esto, Es necesario un grado de compactacin ms elevado, as como prestar
especial atencin a las medidas de drenaje. Esto se justifica por el hecho de que la
mayora de las explanadas, especialmente aquellas formadas por arcillas y limos, como
se presento en la avenida y la prolongacin de la cual hemos investigado, se vuelven
ms dbiles cuando su contenido de humedad aumenta.

SUBBASE.
Esta tenia una altura de 16cm. La sub. base es la capa de afirmado situada sobre la
explanada y debajo de la base. Esta capa puede no ser necesaria en el caso de
explanadas granulares con elevada capacidad portante. Su funcin es proporcionar a la
base un cimiento uniforme y constituir una plataforma de trabajo adecuada para su
puesta en obra y posterior compactacin. En muchos casos, sera deseable que

cumpliese adems una funcin drenarte, en particular cuando las capas inferiores son
poco permeables. En cualquier caso, suele ser una capa de transicin necesaria.
La decisin de emplear sub-base o no, depende de consideraciones de calidad y por
consiguiente, del costo del material del pavimento. Una vez que los esfuerzos inducidos
por el trfico han sido atenuados por la base, podra entonces ser adecuado el uso de una
subbase de material de ms baja calidad. Adems, se podra obtener un ahorro en el
coste, si el material de la explanada por si mismo pudiese ser mejorado por
estabilizacin.
Como una amplia generalizacin, dos condiciones actuando bien aisladas o en
combinacin justificarn el uso de la subbase. La primera, una subbase puede ser
justificada donde la explanada sea dbil (teniendo un CBR menor del 5%). En segundo
lugar, el uso de una subbase se justifica donde las intensidades del trfico o las cargas
por rueda sean elevadas.
La eleccin de los materiales de la subbase est forzada por consideraciones
econmicas. Normalmente por consiguiente, estos materiales son de inferior calidad a
los usados en la capa de base. Los materiales adecuados podran ser:
- ridos naturales o procedentes del machaqueo.
- Gravas naturales o machacadas.
- Suelos seleccionados o estabilizados con cemento.
- Material de la explanada convenientemente estabilizado.

BASE.
Se pudo observar que esta tenia una altura de 20 cm., La base es la capa del firme
situada debajo del pavimento y encima de la subbase. Su funcin es eminentemente
resistente constituyendo el principal elemento portante de la estructura del firme,
absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la
deformacin bajo las solicitaciones repetidas del trfico suelen corresponder a la
intensidad del trfico pesado.

Otros factores influyen en la eleccin de la base, de manera que dicha eleccin ser a
menudo un compromiso entre las necesidades de economa, los factores climticos y los
procedimientos constructivos.
Concluyendo, podemos decir que la mayora de los materiales usados como base y subase en el pavimento flexible, han sido usados con xito en los pavimentos. As, en reas
de climas hmedos, donde el nivel fretico suele estar cerca de la superficie y donde la
resistencia de la explanada suele ser baja, es prctica comn usar bases de rodadura
cohesionadas. A este respecto la eleccin de estratos asflticos es demasiado costosa
para usarla en los pavimentos. No obstante el uso de hormign magro se ha probado
satisfactoriamente en muchos pavimentos.

PAVIMENTO.El pavimento es la parte superior del firme y la que soporta directamente las
solicitaciones del trfico, la altura que ha tenido el pavimento o la carpeta asfltica en
este caso es de aproximadamente 6 cm., esto se debe a la cantidad de vehculos que
circulan por esta avenida, la funcin del pavimento es transmitir y amortiguar, al resto
de las capas, resistiendo adems la accin de los agentes atmosfricos.
Desde el punto de vista estructural, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los
verticales. Debido al hecho de estar en contacto directo con el trfico, debe poseer
condiciones de funcionalidad (rodadura cmoda y segura) y de esttica, puesto que es la
parte visible del pavimento.
Como bien es sabido el trfico genera una serie de acciones horizontales y verticales,
que deben ser absorbidas por el pavimento y distribuidas convenientemente. Para
conseguirlo, en este tipo de pavimento la forma de transmisin de la garanta de que el
conjunto del pavimento trabaja de manera solidaria.

En este pavimento la transmisin de los esfuerzos verticales se realiza por rozamiento a

travs de una fina arena, denominada arena de sellado. Por otro lado, si se quiere
asegurar la respuesta del pavimento a las acciones horizontales, ste debe estar
confinado lateralmente, mediante una serie de elementos rgidos, como los bordillos o
las rgolas de hormign, elementos tales que por su misin son llamados bordes de
confinamiento.

ALGUNOS DATOS QUE REQUERIMOS PARA EL NUMRO ESTRUCTURAL Y

EL DISEO DEL PAVIMENTO, POSTERIORMENTE SE REALIZARA UN
ANALISIS COMPARATIVO

FRENTE AL CAMPO FERIAL:

Material su-brasante ( espesor compactado = 15 cm.)
Densidad
seca
Densidad
hmeda

1.878

1.938

1.960

1.896

1.960

2.067

2.131

2.102

Contenido de
Humedad (%)

4.37

6.66

8.75

10.85

2.375

2.364

Para una compactacin de : (95.5 95.8 %)

Mxima densidad
seca
Optimo contenido de
humedad

1.96
8.75

Material: Afirmado = 20 cm.

Densidad
seca

2.195

2.299

Densidad
hmeda

2.134

2.193

2.220

2.164

Contenido de
Humedad (%)

2.87

4.84

7.00

9.24

Para una compactacin de : (100 %)

Mxima densidad
seca
Optimo contenido de
humedad

2.22
7.00

Frente al Colegio Antonia Moreno de Cceres:

Material su-brasante (espesor compactado = 15 cm.)
Densidad
seca
1.878
1.928
1.970
1.913
Densidad
hmeda

1.963

2.058

2.137

2.118

Contenido de
Humedad (%)

4.50

6.76

8.50

10.74

2.22

2.156

Para una compactacin de : (95.9 96.9 %)

Mxima densidad
seca
Optimo contenido de
humedad

1.97
8.50

Material: Afirmado = 20 cm
Densidad

2.134

2.194

seca
Densidad
hmeda
Contenido de
Humedad (%)

2.206

2.31

2.38

2.367

3.39

5.29

7.25

9.78

Para una compactacin de : (95.5 95.6 %)

Mxima densidad
seca
Optimo contenido de
humedad

2.22
7.25

Una ves que se han colocado las descripciones respectivas.

Con los datos que se han obtenidos pasaremos a calcular el numero estructural y el
diseo:

AVENIDA TUPAC AMARU

DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL:
S N H 1 a1 H 2 a 2 m2 H 3 a3 m3

a 1 = 0.35

a 2 = 0.30

a 3 = 0.15

5 = 2" ; m1

BASE
SUB-BASE

17 = 6.69" ; m2 =0.90

15 = 5.91" ; m3 = 0.85

Reemplazando:
SN = 2x 0.35 + 6.69x 0.30 x 0.90 + 5.91 x 0.85 x 0.15
SN = 3.26

DISEO DE PAVIMENTO

MTODO DE I.G:
Datos:
Periodo de diseo = 20 aos
% pasa malla 200 = >25%
L.L = 18%
L.P = 0%
I.P = N.P
Tipo de transito = mediano

Vehiculo = 300 veh/dia

Determinacin de ndice de grupo

IG 0.2 a 0.005 a c 0.001 b d

R181818181818181818181818
181
8181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818181
8181818181818181818
181
8181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818181
818181818
1818181818181818181818181818181818181818181818181818181818
1818181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818
18181818181818

18181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818
18

POR TABLA
C. A.

BASE +
C.R.

23

BASE
GRANULAR

5 = 2"
18 = 7.10"

1919191919191919191919191919
191
9191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191
9191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191
9191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191
9191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191
9191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191
9191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191
9191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191
9191919191919191919191919rawing.15
Con la relacin de soporte California (C.B.R). En porcentaje que pasa 0.1 de
penetracin:
Entonces el espesor total ( Base + capa de rodadura ) = 2 + 7.9 =11.9.

METODO DE WYOMING
Para el diseo de este metodo requerimos algunos datos:
Precipitacin de lugar:
Por las caracteristicas de nuestra zona de acuerdo a la fluctuacin anual entre ciertos
limites en (mm) se la toman el minimo.
Precipitacin anual (mm)
Valor asignado
127-254
0
a. Sistema de napa freatico : (h)
Es la profundidad a la que se encuentra la napa freatica como se sabe Ica tiene de
napa freatica a 20 mt.
Profundidad de la napa freatica
del terreno fundacion
mas de 3 mt

Valor asignado
0

c. Frecuencia de heladas:
El clima en Ica no presenta tan bajas T por lo que no existe heladas Tmin = 15C
Clase de Helada
ninguna

Valor asignado
0

d. Problemas de drenaje:
Las condiciones de drenaje de la superficie y subterrnea.
Condicion generales de drenaje
Excelente

Valor asignado
0

e. Transito :
Para determinar el transito requirimos tener el volumen de transito, con los
vehiculos clasificacin segn la carga de rueda.
Trafico diario = 900 veh/dia ( Av. Tupac Amaru)
DE ACUERDO A TABLA
Trnsito comercial diario = 220 vehiculos
Al cabo de 20 aos el doble sera: 440 vehiculos
Transito comercial promedio en 20 aos = (220+440)/2
= 330 vehivulos

Luego:
Carga por
Rueda lb
Menos de 4000
4000-5000
5000-6000
6000-7000
7000-8000
8
0
0
0
9
0
0
0
0.64

% (/100)
84.18
5.33
5.33
2.56
1.70

Total en
20 aos
330x365x20
330x365x20
330x365x20
330x365x20
330x365x20

factor

Total

1
2
4
8
16

2027,897.20
256,799.40
513,598.80
493,363.20
655,248

330x365x20
32
493,363.20
9000-1000
0.28
Suma total= 4871,961.60

330x365x20

64

421,692.80

Luego el toda de carga equivalente a 8000 lb/rueda en una sola direccin.

4'871,961.6
2'435,980.80
2

Se busca en cuadro:
Transito reducido a cargas
A 8000 lb por rueda
2 3 millones

Valor asignado
4

Resumiendo el cuadro para Av tupac Amaru

a. Precipitacin
b. Napa freatica d ela zona
c. no existe ningun tipo de heladas
d. la condicion de drenaje es excelente
e. Transito de 2-3 millones

(0)
(0)
(0)
(0)
(4)
Total : 4

Segn el valor que sale = 4

Para esto la tabla que se encuentra entre 3-6 entonces se usara la curva 5
Datos
C.B.R. de la sub-rasante al 95 % = 15%
C.B.R- de la base al 95 %
= 72.50%
De los datos del C.B.R y de la curva obtenida se tiene:

BASE
C.R.

C . A.

15,75

BASE
sub-base

5 = 2"
5,9 = 2.2"
5

= 2"

Entonces el espesor total sera de 6.2

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (AV TUPAC AMARU)

Los datos que se requieren para este metodo:

Se considera para un diseo de 20 aos.
1. Trafico:
Valor de transito para el diseo:
Trafico diario = 900 veh/dia
El ndice de trafico segn tabla = 9 (IT)
tipo de transito: ligero
valor de C.B.R : 15%
Con estos datos entramos al grafico de TA- espesor total de la base y capa de
rodamiento asfltico
Av. Tupac Amaru
4.5 TA(Capa de Rodamiento + Concreto Asfltico

Determinacin del espesor de la capa de rodadura:

ndice de trafico
Espesor mnimo de la capa de rodadura
Menos de 10( transito ligero)
1-2
Usaremos de 2
Como la base es de concreto asfaltico podemos sustituir por una base granular
multiplicando este factor por un espesor para un factor de equivalencia; segn tabla:
Capa convencional
Factor de eqivcalencia
Base granular de alta calidad; C.B.R.> 20% 2.0
Luego la base granular :
Av. Tupac Amaru = (4.5 2) x 2.0
Base granular = 5

C. R.

BASE
GRANULAR

Por lo tanto: Espesor total = 7.

5cm= 2"
12,7cm =5"

URB. SANTA MARIA

DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL:

Reemplazando:
SN = 2x 0.35 + 3.94x 0.25 x 0.90
SN = 1.59
DISEO DE PAVIMENTO
MTODO DE I.G:
Datos:
Periodo de diseo = 20 aos
% pasa malla 200 = 1.06%
L.L = 17.90%
L.P = 0%
I.P = N.P
Tipo de transito = mediano
Vehiculo = 1172 veh/dia
Determinacin de ndice de grupo
IG 0.2 a 0.005 a c 0.001 b d

Reemplazando:
a = 0 ; el % que pasa la malla N 200 es < 35%
b = 17.9-15 = 2.90% ; % que pasa malla N 200
c = 0 ; el % de L.L. es < 40%
d = 0 ; el % de I.P ; < 10 %
I.G = 0

POR TABLA
C. A.

BASE +
C.R.

El espesor total es igual a 8.

20,32

BASE
GRANULAR

5 = 2"
15,32 = 6"

Mtodo de CBR:
De acuerdo a los resultados de laboratorio
Carga por rueda = 9900lb (4500kg) carga aproximada para Santa Maria
Sub-rasante al 95% de la M.D.S. = 16 %
Afirmado al 95% = 72 %
Posteriomente con el grafico se obtiene el diseo:

C. R.

BASE
GRANULAR
SUB RAZANTE

5cm= 2"
15,32cm =6"

Con la relacin de soporte California (C.B.R). En porcentaje que pasa 0.1 de

penetracin:
Entonces el espesor total ( Base + capa de rodadura ) = 2 + 6 =8.

METODO DE WYOMING
Para el diseo de este mtodo requerimos algunos datos:
a. Precipitacin de lugar:
Por las caractersticas de Santa Maria, de acuerdo a la fluctuacin anual entre ciertos
limites en (mm) se la toman el mnimo.

Precipitacin anual (mm)

127-254

Valor asignado
0

b. Sistema de napa freatico : (h)

Es la profundidad a la que se encuentra la napa freatica como se sabe Ica tiene de
napa freatica a 32 mt.
Profundidad de la napa freatica
del terreno fundacion
mas de 3 mt

Valor asignado
0

c. Frecuencia de heladas:
El clima en Ica no presenta tan bajas T por lo que no existe heladas Tmin = 18C
Clase de Helada
Ninguna

Valor asignado
0

c. Problemas de drenaje:
Las condiciones de drenaje de la superficie y subterrnea de Santa Mara son:
Condicin generales de drenaje
Excelente

Valor asignado
0

d. Transito :
Para determinar el transito requerimos tener el volumen de transito, con los
vehculos clasificacin segn la carga de rueda.
Trafico diario = 1172 veh/dia (Santa Maria)
DE ACUERDO A TABLA
Transito comercial diario = 220 vehculos
Al cabo de 20 aos el doble ser: 440 vehculos
Transito comercial promedio en 20 aos = (220+440)/2
= 330 vehculos

Luego:
Carga por
Rueda lb
M
8312
e43

% (/100)

Total en
20 aos

factor

Total

n.00
o1x2
s837
6,
d58
ex9
27
40.
02
00
0
4000-5000
5.33
330x365x20
2
256,799.40
5000-6000
5.33
6000-7000
2.56
7000-8000
1.70
8000-9000
0.64
9000-1000
0.28
Suma total= 4871,961.60

330x365x20
330x365x20
330x365x20
330x365x20
330x365x20

4
8
16
32
64

Luego el toda de carga equivalente a 8000 lb/rueda en una sola direccin.

4'871,961.6
2'435,980.80
2

Se busca en cuadro:
Trnsito reducido a cargas
A 8000 lb por rueda
2 -3 millones

Valor asignado
4

Resumiendo el cuadro para Av tupac Amaru

a. Precipitacin
b. Napa freatica d ela zona
c. no existe ningun tipo de heladas
d. la condicion de drenaje es excelente
e. Transito de 2-3 millones

(0)
(0)
(0)
(0)
(4)
Total : 4

Segn el valor que sale = 4

Para esto la tabla que se encuentra entre 3-6 entonces se usar la curva 5
Datos
C.B.R. de la sub-rasante al 95 % = 16%
C.B.R- de la base al 95 %
= 72g%

513,598.80
493,363.20
655,248
493,363.20
421,692.80

De los datos del C.B.R y de la curva obtenida se tiene:

BASE
C.R.

15,24

C. A.
BASE
su b-base

5
5
5

= 2"
= 2"
= 2"

Entonces el espesor total ser de 6 . Santa Maria.

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (SANTA MARIA)

Los datos que se requieren para este mtodo:
Se considera para un diseo de 20 aos.
2. Trfico:
Valor de transito para el diseo:
Trafico diario = 1172 veh/dia
El ndice de trfico segn tabla = 13 (IT)
tipo de transito: ligero
valor de C.B.R : 16%
Con estos datos entramos al grafico de TA- espesor total de la base y capa de
rodamiento asfltico
SANTA MARIA
4.3 TA(Capa de Rodamiento + Concreto Asfltico

Determinacin del espesor de la capa de rodadura:

ndice de trafico

E
1
n
t1
r/
e2

103

y
1
0
0

Espesor mnimo de la capa de rodadura

(
t
r
a
n
s
i
t
o
m
e
d
i
a
n
o
)
Usaremos de 2
Como la base es de concreto asfltico podemos sustituir por una base granular
multiplicando este factor por un espesor para un factor de equivalencia; segn tabla:
Capa convencional
Factor de eqivcalencia
Base granular de alta calidad; C.B.R.> 20% 2.0
Luego la base granular :
Av. Tupac Amaru = (4.3 2) x 2.0
Base granular = 4.6

C. R.

BASE
GRANULAR

Por lo tanto: Espesor total = 6.6.Santa Mara.

5cm= 2"
11,68cm=4.6"

AVENIDA. SIETE
DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL DE LA Av. SIETE:
S N H 1 a1 H 2 a 2 m2 H 3 a3 m3

a 1 = 0.35

a 2 = 0.32

a 3 = 0.20

5 = 2" ; m1

BASE
SUB-BASE

20 = 7.87" ; m2 =0.85

16 = 6.3" ; m3 = 0.87

Reemplazando:
SN = 2x 0.35 + 7.87x 0.32 x 0.85 + 6.3 x 0.87 x 0.20
SN = 3.94

DISEO DE PAVIMENTO DE LA AV. SIETE.

MTODO DE I.G:
Datos:
Periodo de diseo = 20 aos
% pasa malla 200 <35%

L.L = 22.25%
L.P = 0%
I.P = N.P
Tipo de transito = mediano
Vehiculo = 300 veh/dia

Determinacin de ndice de grupo

IG 0.2 a 0.005 a c 0.001 b d

Reemplazando:
a = 0 ; el % que pasa la malla N 200 es < 35%
b = 25.25-15 = 10.25% ; % que pasa malla N 200
c = 0 ; el % de L.L. es < 40%
d = 0 ; el % de I.P ; < 10 %
I.G = 0

POR TABLA
C. A.

BASE +
C.R.

El espesor total es igual a 9.10.

23

BASE
GRANULAR

5 = 2"
18 = 7.10"

Mtodo de CBR: Av. SIETE :

De acuerdo a los resultados de laboratorio
Carga por rueda = 5000lb (2272.73 kg) carga aproximada para la Av. Siete
Sub-rasante al 95% de la M.D.S. = 18 %
Afirmado al 95% = 74 %
Posteriormente con el grafico se obtiene el diseo:
C. R.

BASE

5cm= 2"
9cm

=3.54"

Con la relacin de soporte California (C.B.R). En porcentaje que pasa 0.1 de

penetracin:
Entonces el espesor total ( Base + capa de rodadura ) = 2 + 3.54 =5.54.

METODO DE WYOMING
Para el diseo de este metodo requerimos algunos datos:
e. Precipitacin de lugar:
Por las caracteristicas de nuestra zona de acuerdo a la fluctuacin anual entre ciertos
limites en (mm) se la toman el minimo.

Precipitacin anual (mm)

127-254
f. Sistema de napa fretico : (h)

Valor asignado
0

Es la profundidad a la que se encuentra la napa fretica como se sabe Ica tiene de

napa fretica a 25 mt.
Profundidad de la napa fretica
del terreno fundacin
ms de 3 mt

Valor asignado
0

c. Frecuencia de heladas:
El clima en Ica no presenta tan bajas T por lo que no existe heladas Tmin = 18C
Clase de Helada
Ninguna

Valor asignado
0

d.- Problemas de drenaje:

Las condiciones de drenaje de la superficie y subterrnea.
Condicion generales de drenaje

Valor asignado

R
2
e
g
u
l
a
r

e.- Trnsito :
Para determinar el trnsito requerimos tener el volumen de transito, con los vehculos
clasificacin segn la carga de rueda.
Trafico diario = 460 veh/dia ( Av. SIETE)
DE ACUERDO A TABLA
Segunda Categora
Trnsito comercial diario = 105 vehculos
Al cabo de 20 aos el doble sera: 210 vehculos
Transito comercial promedio en 20 aos = (210+105)/2
= 158 vehculos

Luego:
Carga por
% (/100)
Rueda lb
Menos de 4000
84.18
4000-5000
4.68
5000-6000
3.28
6000-7000
1.87
7000-8000
0.93
8000-9000
0.23
Suma total= 1714,790

Total en
20 aos
158x365x20
158x365x20
158x365x20
158x365x20
158x365x20
158x365x20

factor

Total

1
2
4
8
16
32

1026,641
107,958
151,326
172,549
171,626
84,890

Luego el toda de carga equivalente a 8000 lb/rueda en una sola direccin.

1'714,790
857,495
2

Se busca en cuadro:
Trnsito reducido a cargas
A 5000 lb por rueda
0 1 millones

Valor asignado
0

Resumiendo el cuadro para Av. SIETE

a. Precipitacin
b. Napa freatica d ela zona
c. no existe ningun tipo de heladas
d. la condicion de drenaje es regular
e. Transito de 0-1 milln

(0)
(0)
(0)
(2)
(0)
Total : 2

Segn el valor que sale = 2

Para esto la tabla que se encuentra entre 0-2 entonces se usara la curva 4
Datos
C.B.R. de la sub-rasante al 95 % = 18%
C.B.R- de la base al 95 %
= 74%
De los datos del C.B.R y de la curva obtenida se tiene:

BASE
C.R.

= 2"

C. A.

BASE

8,31

13,31
sub-rasante

=3"

Entonces el espesor total ser de 5

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (AV SIETE)

Los datos que se requieren para este mtodo:
Se considera para un diseo de 20 aos.
Trfico:
Valor de trnsito para el diseo:
Trfico diario = 460 veh/dia
El ndice de trafico segn tabla = 4.5 (IT)
tipo de trnsito: reducido
valor de C.B.R : 18%
Con estos datos entramos al grafico de TA- espesor total de la base y capa de
rodamiento asfltico
Av. Siete
3.5 TA(Capa de Rodamiento + Concreto Asfltico

Determinacin del espesor de la capa de rodadura:

ndice de trafico
Menos de 10( trnsito ligero)

Espesor mnimo de la capa de rodadura

1-2

Usaremos de 2
Como la base es de concreto asfltico podemos sustituir por una base granular
multiplicando este factor por un espesor para un factor de equivalencia; segn tabla:
Capa convencional
Factor de equivalencia
Base granular de alta calidad; C.B.R.> 20% 2.0
Luego la base granular :
Av. Siete = (3.5 2) x 2.0
Base granular = 3

C. R.

BASE

5cm= 2"
7,62cm =3"

Por lo tanto: Espesor total = 2+3=5

CUADRO COMPARATIVO ENTRE ESPESORES Y

ELECCION DE UNO DE LOS METODOS

METODO
Capa Asfaltica
Indice de Grupo

Base
Capa Asfaltica

Wyoming

Base
Capa Asfaltica

Instituto del Asfalto

Base
Capa Asfaltica

CBR

Base

Av.TUPAC
AMARU

Av. 7

Santa
MARIA

7.1

7.10

6.0

4.4

3.0

4.0

5.0

3.0

4.6

7.9

3.54

6.0

ELECCION DEL DISEO ADECUADO SEGN CRITERIOS:

La AV. Tupac Amaru; por la futura proyeccin y seguridad de la va se le dar el

diseo empleado por el mtodo: CBR: en el cual C:R: =2 y BASE = 7.9

Para la AV. SIETE; se a credo conveniente tomar un diseo de seguridad; por el

mtodo de Indice de Grupo: en el cual el C.R. = 2 y BASE = 7.10

Para Santa Maria, especficamente la Calle Juan de La Oyola, se ha creido

conveniente un diseo por el mtodo de CBR : en el cual C.R. = 2 y BASE = 6.0

CUADRO COMPARATIVO ENTRE EL DISEO EXISTENTE

ACTUALEMTE Y EL DISEO REALIZADO POR NOSOTROS

DISEO YA EXISTENTE
EN LA ACTUALIDAD
AV. TUPAC AMARU

DISEO
DESARROLLADO LOS
ALUMNOS

C.R. =

2.00

C.R. =

2.00

BASE GRAN. =

12.60

BASE GRAN. =

7.90

2.00

C.R.

2.00

BASE GRAN. =

14.10

BASE GRAN. =

7.10

C.R.

2.00

C.R.

2.00

BASE GRAN. =

3.94

BASE GRAN. =

6.00

C.R.

AV. SIETE

SANTA MARIA

Nota:

Podemos hacer mencin, que tanto el diseo de las avenida TUPAC

AMARU como de la AV. SIETE, estas sobre dimensionados, lo que ya no
seria una seguridad, sino un gasto econmico.
Acerca de la calle JUAN DE LOYOLA, podemos hacer mencin, que no
ha cumplido con el diseo, que esta actualmente, ya que en la actualidad
esta, en psimas condiciones, lo que hace hacer suponer que el diseo no
era el adecuado.

INFORME DEL CARRIL DERECHO DE LA AVENIDA TUPAC

AMARU

UBICACIN:
La Av Tupac Amaru se encuentra ubicada entre los cruces de la Av Cutervo y la
Av. Abrahn Valdelomar.
DESCRIPCIN E IMPORTANCIA DE LA VIA:
Esta va colectora de dos carriles lograra un descongestionamiento de la ciudad.
Y en desarrollo de las mismas.

VEREDA
15 cm
5 cm

BASE GRANULAR

20 cm

DESCRIPCION DELSUELO DE FUNDACION

La humedad el suelo natura es de 1.04 %
Peso especifico = 2.63 gr/m3
PROCESO CONTRUCTIVO
Primero se realizo un mejoramiento de la rasante con un perfilado entre 5 y 10
cm.
El proceso actual en el que se encuentra es en el volteo del material de base; que
a la vez se esta humedeciendo para lograr el optimo contenido de humedad que se
requiere; el posterior proceso ser comparado.
Como se sabe el ancho de la va es de 6.60 mt, y como se sabe la longitud es de
300 mt pero se tiene que aumentar 20cm de cada lado; esto se hace para proteger la
carpeta asfltica ( evitar el desmoronamiento de su lado).
La compactacin que ella va a dar es al 90%; puesto que esta diseado para un
trafico mediano.
Luego de hacer un compactado la base; procedemos a vaciar el liquido
imprmanle RC-50, el cual esta disuelto con un 20% de kerosene; este liquido
imprmanle debe imprimar como mnimo 1 cm de la base.
El afirmado que se empleara es de clase A-1

Para la carpeta de rodadura se le da 1cm mas de espesor; puesto que al realizar la

compactacin esta se realizara en un centmetro es por eso de que la carpeta asfltica es
de 6 cm, adems, pero cuando el RC se encuentra fresco solo se le adiciona el 15% de
disolvente y cuando se encuentra aproximadamente 20 dias de almacenada se le aadir
un 20% de disolventes.
MEZCLA ASFALTICA POR METRO CUBICO
Esta compuesta por arena ripio y liquido asfaltico ( liquido asfaltico 18 gl de
RC-50).
Un metro cubico de mezcla asfaltica rinde 16 m2

El rendimiento por metro cubico de RC es de

CONCLUSIONES

La mayora de pavimentos existentes en el cercado de Ica han pasado su periodo de

diseo.

La estructura vial estudiado no cumplen con los requisitos de diseo establecido en

las normas de pavimentos.

La construccin de pavimentos ha cobrado importancia en los ltimos aos lo cual

hace necesario su construccin con mayor control.

La zonas estudiadas y verificadas en su diseo resultan ser menores en sus

espesores. al ser comparados con nuestros diseos.

RECOMENDACIONES

Como estudiante de ingeniera civil debemos adquirir los conocimientos necesarios

para enfrentar los problemas que puedan presentarse en el tema de pavimentos.

La construccin de la Av 7 y la va d e Santa Maria necesitan un urgente

mantenimiento por la antigedad de su estructura.

Mayor control y supervisin en la construccin por parte encargada del tema.

Mejoramiento o renovacin de las vas de acuerdo a su estado de su conservacin y

uso.

ANEXOS