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INSTITUTO POLITCNICO

NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniera
Mecnica y Elctrica
U.P. TICOMN.

TERMODINMICA

PORTAFOLIO DE EVIDENCIAS:
Unidad 1: CONCEPTOS Y DEFINICIONES

Profesor: Pedro Valdez

Alumno: Picazo Herrera Jos Hctor

Grupo: 3AM6
Fecha: 04/03/2016

MARCO TERICO:

1.1

Introduccin, Conceptos y Definiciones:

La termodinmica (del griego o, termo, que significa calor y


, dnamis, que significa fuerza) es la rama de la fsica que describe los
estados de equilibrio a nivel macroscpico. El Diccionario de la lengua
espaola de la Real Academia Espaola, por su parte, define a la termodinmica
como la rama de la fsica encargada del estudio de la interaccin entre el calor y
otras manifestaciones de la energa. Constituye una teora fenomenolgica, a
partir de razonamientos deductivos, que estudia sistemas reales, sin modelizar y
sigue un mtodo experimental. Los estados de equilibrio se estudian y definen por
medio de magnitudes extensivas tales como la energa interna, la entropa,
el volumen o la composicin molar del sistema, o por medio de magnitudes noextensivas derivadas de las anteriores como
la temperatura, presin y el potencial qumico;
otras magnitudes, tales como la imanacin,
la fuerza electromotriz y las asociadas con la
mecnica de los medios continuos en general
tambin pueden tratarse por medio de la
termodinmica.
La termodinmica ofrece un aparato formal
aplicable nicamente a estados de

equilibrio, definidos como aquel estado hacia el que todo sistema tiende a
evolucionar y caracterizado porque en el mismo todas las propiedades del sistema
quedan determinadas por factores intrnsecos y no por influencias externas
previamente aplicadas. Tales estados terminales de equilibrio son, por definicin,
independientes del tiempo, y todo el aparato formal de la termodinmica todas

las leyes y variables termodinmicas se definen de tal modo que podra decirse
que un sistema est en equilibrio si sus propiedades pueden describirse
consistentemente empleando la teora termodinmica. Los estados de equilibrio
son necesariamente coherentes con los contornos del sistema y las restricciones a
las que est sometido. Por medio de los cambios producidos en estas
restricciones (esto es, al retirar limitaciones tales como impedir la expansin del
volumen del sistema, impedir el flujo de calor, etc.), el sistema tender a
evolucionar de un estado de equilibrio a otro; comparando ambos estados de
equilibrio, la termodinmica permite estudiar los procesos de intercambio de masa
y energa trmica entre sistemas trmicos diferentes.

Como ciencia fenomenolgica, la termodinmica no se


ocupa de ofrecer una interpretacin fsica de sus
magnitudes. La primera de ellas, la energa interna, se
acepta como una manifestacin macroscpica de las
leyes de conservacin de la energa a nivel
microscpico, que permite caracterizar el estado
energtico del sistema macroscpico. El punto de partida para la mayor parte de
las consideraciones termodinmicas son los que postulan que la energa puede
ser intercambiada entre sistemas en forma de calor otra bajo, y que solo puede
hacerse de una determinada manera. Tambin se introduce una magnitud

llamada entropa, que se define como aquella funcin extensiva de la energa


interna, el volumen y la composicin molar que toma valores mximos en
equilibrio: el principio de maximizacin de la entropa define el sentido en el que el
sistema evoluciona de un estado de equilibrio a otro.
Es la mecnica estadstica, ntimamente relacionada con la termodinmica, la que
ofrece una interpretacin fsica de ambas magnitudes: la energa interna se
identifica con la suma de las energas individuales de los tomos y molculas del
sistema, y la entropa mide el grado de orden y el estado dinmico de los
sistemas, y tiene una conexin muy fuerte con la teora de informacin. En la
termodinmica se estudian y clasifican las interacciones
entre diversos sistemas, lo que lleva a definir conceptos
como sistema termodinmico y su contorno. Un sistema
termodinmico se caracteriza por sus propiedades,
relacionadas entre s mediante las ecuaciones de
estado. Estas se pueden combinar para expresar
la energa interna y los potenciales termodinmicos,
tiles para determinar las condiciones de equilibrio entre
sistemas y los procesos espontneos.
Con estas herramientas, la termodinmica describe cmo los sistemas responden
a los cambios en su entorno. Esto se puede aplicar a una amplia variedad de
ramas de la ciencia y de la ingeniera, tales como motores, cambios de
fase, reacciones qumicas, fenmenos de transporte, e incluso agujeros negros.
CALOR:
El calor se define como la transferencia de energa trmica que se da entre
diferentes cuerpos o diferentes zonas de un mismo cuerpo que se encuentran a
distintas temperaturas, sin embargo en termodinmica generalmente el trmino
calor significa transferencia de energa. Este flujo de energa siempre ocurre
desde el cuerpo de mayor temperatura hacia
el cuerpo de menor temperatura, ocurriendo
la transferencia hasta que ambos cuerpos se
encuentren en equilibrio trmico (ejemplo:
una bebida fra dejada en una habitacin se
entibia).
La energa calrica o trmica puede ser
transferida por diferentes mecanismos de
transferencia, estos son la radiacin,

la conduccin y la conveccin, aunque en la mayora de los procesos reales todos


se encuentran presentes en mayor o menor grado. Cabe resaltar que los cuerpos
no tienen calor, sino energa trmica. La energa existe en varias formas. En este
caso nos enfocamos en el calor, que es el proceso mediante el cual la energa se
puede transferir de un sistema a otro como resultado de la diferencia de
temperatura.

ENERGA:
El trmino energa (del griego enrgeia, actividad, operacin; de
energs, fuerza de accin o fuerza trabajando) tiene diversas
acepciones y definiciones, relacionadas con la idea de una capacidad para obrar,
transformar o poner en movimiento.
En fsica, energa se define
como la capacidad para realizar
un trabajo.
En tecnologa y economa,
energa se refiere a un recurso
natural (incluyendo a su
tecnologa asociada) para poder
extraerla, transformarla y darle un
uso industrial o econmico.

En fsica clsica, la ley universal de conservacin de


la energa que es el fundamento del primer
principio de la termodinmica, indica que la
energa ligada a un sistema aislado permanece
constante en el tiempo. Eso significa que para
multitud de sistemas fsicos clsicos la suma de
la energa mecnica, la energa calorfica, la energa
electromagntica, y otros tipos de energa
potencial es un nmero constante. Por ejemplo,
la energa cintica se cuantifica en funcin del
movimiento de la materia, la energa potencial segn
propiedades como el estado de deformacin o a la
posicin de la materia en relacin con las fuerzas
que actan sobre ella, la energa trmica segn
sucapacidad calorfica, y la energa qumica segn
la composicin qumica.

ENERGA CINTICA:
En fsica, la energa cintica de un cuerpo es aquella energa que posee debido a
su movimiento. Se define como el trabajonecesario para acelerar un cuerpo de
una masa determinada desde el reposo hasta la velocidad indicada. Una vez
conseguida esta energa durante la aceleracin, el
cuerpo mantiene su energa cintica salvo que
cambie su velocidad. Para que el cuerpo regrese a su
estado de reposo se requiere un trabajo negativo de
la misma magnitud que su energa cintica. Suele
abreviarse con letra E- oE+ (a veces tambin T o K).
La energa cintica se puede definir como el trabajo
necesario para acelerar un cuerpo de una masa
determinada desde el reposo hasta la velocidad
indicada.

ENERGA POTENCIAL:
En un sistema fsico, la energa potencial es la
energa que mide la capacidad que tiene dicho
sistema para realizar un trabajo en funcin
exclusivamente de su posicin o configuracin.
Puede pensarse como la energa almacenada en el
sistema, o como una medida del trabajo que un
sistema puede entregar. Suele abreviarse con la
letra o .
La energa potencial puede presentarse como energa potencial
gravitatoria, energa potencial electrosttica, y energa potencial elstica.
Ms rigurosamente, la energa potencial es una magnitud escalar asociada a
un campo de fuerzas (o como en elasticidad un campo tensorial de tensiones).
Cuando la energa potencial est asociada a un campo de fuerzas, la diferencia
entre los valores del campo en dos puntos A y B es igual al trabajo realizado por la
fuerza para cualquier recorrido entre B y A.
ENERGA INTERNA:
Si pensamos en constituyentes atmicos o moleculares, ser el resultado de la
suma de la energa cintica de las molculas o tomos que constituyen el sistema
(de sus energas de traslacin, rotacin y vibracin) y de la energa
potencial intermolecular (debida a las fuerzas intermoleculares) e intramolecular
de la energa de enlace.

En un gas ideal monoatmico bastar con considerar la energa cintica de


traslacin de sus tomos.

En un gas ideal poliatmico, deberemos considerar adems la energa


vibracional y rotacional de las mismas.

En un lquido o slido deberemos aadir la energa potencial que


representa las interacciones moleculares.

Desde el punto de vista de la termodinmica, en un sistema cerrado (o sea, de


paredes impermeables), la variacin total de energa interna es igual a la suma de
las cantidades de energa comunicadas al sistema en forma de calor y de
trabajo
(En termodinmica se considera el trabajo negativo
cuando este entra en el sistema termodinmico, positivo cuando sale). Aunque el
calor transmitido depende del proceso en cuestin, la variacin de energa interna
es independiente del proceso, slo depende del estado inicial y final, por lo que se
dice que es una funcin de estado. Del mismo modo
es una diferencial exacta,
a diferencia de

, que depende del proceso.

ENTROPA:
En termodinmica, la entropa (simbolizada como S) es una magnitud fsica que
para un sistema termodinmico en equilibrio mide el nmero
de microestados compatibles con el macroestado de equilibrio, tambin se puede
decir que mide el grado de organizacin del sistema, o que es la razn incremental
entre un incremento de energa interna frente a un incremento de temperatura del
sistema.

La entropa es una funcin de estado de carcter extensivo y su valor, en


un sistema aislado, crece en el transcurso de un proceso que se d de forma
natural. La entropa describe lo irreversible de los sistemas termodinmicos. La
palabra entropa procede del griego () y significa evolucin o
transformacin. Fue Rudolf Clausius quien le dio nombre y la desarroll durante la
dcada de 1850;1 2 y Ludwig Boltzmann, quien encontr en 1877 la manera de
expresar matemticamente este concepto, desde el punto de vista de la
probabilidad.3

VOLUMEN:
El volumen1 es una magnitud mtrica de
tipo escalar2 definida como la extensin en tres
dimensiones de una regin del espacio. Es unamagnitud
derivada de la longitud, ya que se halla multiplicando la
longitud, el ancho y la altura. Matemticamente el volumen
es definible no slo en cualquier espacio eucldeo, sino
tambin en otro tipo de espacios mtricos que incluyen por
ejemplo a las variedades de Riemann.
Desde un punto de vista fsico, los cuerpos materiales ocupan un volumen por el
hecho de ser extensos, fenmeno que se debe alprincipio de exclusin de Pauli.
La unidad de medida de volumen en el Sistema Internacional de Unidades es
el metro cbico. Para medir la capacidad se utiliza el litro. Por razones histricas,
existen unidades separadas para ambas, sin embargo estn relacionadas por la
equivalencia entre el litro y eldecmetro cbico:

1 dm3 = 1 litro = 0,001 m3 = 1000 cm3.


PRESIN:
La presin (smbolo p)1 2 es una magnitud fsica que mide la proyeccin de la
fuerza en direccin perpendicular por unidad de superficie, y sirve para
caracterizar cmo se aplica una determinada fuerza resultante sobre una lnea. En
el Sistema Internacional de Unidades la presin se
mide en una unidad derivada que se
denomina pascal (Pa) que es equivalente a
una fuerza total de unnewton (N) actuando
uniformemente en un metro cuadrado (m). En
el Sistema Ingls la presin se mide en libra por
pulgada cuadrada (pound per square inch o psi) que
es equivalente a una fuerza total de
una libra actuando en una pulgada cuadrada.

TEMPERATURA:

La temperatura es una magnitud referida a las nociones comunes de calor medible


mediante un termmetro. En fsica, se define como una magnitud
escalar relacionada con la energa interna de un sistema termodinmico, definida
por el principio cero de la termodinmica. Ms especficamente, est relacionada
directamente con la parte de la energa interna conocida como energa cintica,
que es la energa asociada a los movimientos de las partculas del sistema, sea en
un sentido traslacional, rotacional, o en forma de vibraciones. A medida que sea
mayor la energa cintica de un sistema, se observa que ste se encuentra ms
caliente; es decir, que su temperatura es mayor.

En el caso de un slido, los movimientos en cuestin resultan ser


las vibraciones de las partculas en sus sitios dentro del slido. En el caso de
un gas ideal monoatmico se trata de los movimientos traslacionales de sus
partculas (para los gases multiatmicos los movimientos rotacional y vibracional
deben tomarse en cuenta tambin).

El desarrollo de tcnicas para la medicin de la temperatura ha pasado por un


largo proceso histrico, ya que es necesario darle un valor numrico a una idea
intuitiva como es lo fro o lo caliente.
Multitud de propiedades fisicoqumicas de los materiales o las sustancias varan
en funcin de la temperatura a la que se encuentren, como por ejemplo
su estado (slido, lquido, gaseoso, plasma), su volumen, la solubilidad, la presin
de vapor, su color o la conductividad elctrica. As mismo es uno de los factores
que influyen en la velocidad a la que tienen lugar lasreacciones qumicas.

1.2

Clasificacin de los sistemas propulsivos

La historia de la aviacin va ntimamente ligada a los sistemas de propulsin


aeronuticos. Dichos sistemas, los motores, permiten suministrar el empuje
necesario para crear una velocidad tal que la aeronave se sustente en el aire.
Bsicamente en propulsin aeronutica se utilizan todos los tipos de motores
trmicos que existen, tambin se utilizan en las aeronaves motores elctricos pero
su uso se restringe a actividades de menor potencia que la de la propulsin, tales
como motores de arranque o el movimiento de algunos sistemas menores (de
momento, aunque hay mucha inversin destinada a la investigacin de motores
elctricos para suministrar empuje a las aeronaves).
Los tipos de motores ms utilizados en la propulsin aeronutica son: motor
alternativo y el motor de reaccin.

MOTOR

MOTOR A

El motor alternativo es el de pistones de cuatro tiempos, tpico de los coches,


motos y barcos y se utiliza en algunos aviones pequeos, avionetas y
helicpteros. No proporciona gran empuje y en general su eficiencia disminuye
mucho con la velocidad y la altura. Hasta la segunda guerra mundial este es el
nico motor utilizado en las aeronaves. La tcnica de propulsin consiste
bsicamente en obtener potencia del motor alternativo, transmitirla a un eje, el
cual iba solidariamente unido a una hlice tallada de tal forma que diera la mxima
eficiencia para su perfil tpico de velocidades. Esta hlice es en ltimo trmino, la
responsable de la propulsin ya con su movimiento empuja al aire hacia detrs del
avin y como reaccin el avin se mueve hacia delante.

El motor ms usado en aeronaves desde que nace en la segunda guerra mundial


es el motor de reaccin. Los motores de reaccin se pueden clasificar de la
siguiente forma:

Motores de reaccin formados por:


Motores no autnomos (aerorreactores): necesitan masas exteriores al sistema
para propulsarse (aire).
Con sistema de compresin:
- turborreactor
- turbohlice
- turbofn
- con postcombustin

Sin sistema de compresin:


- estatorreactor
- pulsorreactor

Motores autnomos (motores cohete): no necesitan ningn aporte de masa


exterior para propulsarse y por lo tanto eyectan una parte de su propia masa al
exterior en el sentido contrario al de su movimiento.
- propulsin qumica
- propulsin nuclear
- propulsin elctrica
- propulsin inica

Bsicamente, el ciclo termodinmico que utilizan los aerorreactores para funcionar


es siguiente: se toma aire del exterior a travs del difusor, se comprime en el
compresor, se le hace pasar por la cmara de combustin mezclado con
combustible y se quema para
elevar la temperatura y presin, a
continuacin, pasa por la turbina
donde disminuye la presin y
temperatura a cambio de
proporcionar la potencia mecnica
para mover el compresor, y
finalmente se expulsa a gran
velocidad a travs de la tobera. Lo
que dice la ecuacin de la cantidad
de movimiento aplicada al
aerorreactor es que la diferencia de
velocidades del fluido (aire) entre la
entrada y la salida da lugar a una fuerza, que es el empuje que permite el
movimiento de la aeronave: E= (G + c)Vs G Vo , donde E es el empuje, G y c
son gasto msico, es decir, la masa de aire y combustible que el motor consume
por unidad de tiempo, y Vo y Vs son la velocidad de entrada y salida de los gases
del aerorreactor. Por tanto, este proceso en el cual se eleva la presin y
temperatura del aire para eyectarlo a gran velocidad, tiene como consecuencia la
generacin de la fuerza necesaria para mover la aeronave.
Turborreactor: es el ms simple de los aerorreactores, tiene las partes ya
comentadas antes: compresor, cmara de combustin, turbina y tobera. La turbina
se instala en la zona de expansin de los gases y su funcin es restar potencia a
los gases de salida emplendola en mover gratis (sin consumo) el compresor y
disminuir el consumo de combustible. En la imagen 2 se puede observar un
turborreactor tpico.

Turbohlice: se trata de un turborreactor al que se le ha incorporado una hlice.


Normalmente en la turbina se tiene exceso de potencia que se invierte en mover
adems del compresor, la hlice (utilizando reductores de revoluciones, pues la
hlice trabaja a menores velocidades que la turbina). La hlice es un sistema de
rendimiento alto, en torno a 0,8, que genera traccin y aumenta el empuje. Hay
que tener cuidado en el diseo de la hlice dado que si la longitud de la pala es
grande (lo cual es necesario para obtener traccin) se producen velocidades
supersnicas en la punta de la pala que producen mucha resistencia aerodinmica
y adems se comprime poco el aire y baja la traccin. El rango de velocidades en
que se utilizan motores turbohlices es en el subsnico bajo (hasta M= 0.6) que
seran 400-500 km/h dependiendo de la altura.

Turbofn: se trata de otra variante de turborreactor al que se le aade un fan


(ventilador en ingls), cuya funcin es similar a la de la hlice en el TH, generar
mayor empuje, pero la diferencia reside en que el fan va encapsulado dentro del
motor y da lugar a dos flujos el primario y el secundario, cada uno con su propio
ciclo y generando su propio empuje. El flujo primario evoluciona igual que en el
turborreactor mientras que el flujo
secundario pasa por la entrada, fan y
tobera de salida. Hay dos tipos de
turbofanes: los que tienen el fan en
serie (antes del compresor) y los que
tienen el fan en paralelo, despus de
la turbina. Los primeros son los ms
utilizados y en ellos el fan colabora en
la compresin, mientras que en los de
fan paralelo colabora en la expansin,
en la extraccin de energa.

1.3

Descripcin de las secciones principales de los sistemas


propulsivos

Entrada o toma de aire: para aviones subsnicos, la entrada de aire hacia


el motor de reaccin no presenta dificultades especiales, y consiste
esencialmente en una apertura que est diseada para reducir la resistencia
como cualquier otro elemento del avin. Sin embargo, el aire que alcanza al
compresor de un reactor normal debe viajar a una velocidad inferior a la del
sonido, incluso en aviones supersnicos, para mantener una mecnica fluida
en el compresor y los labes de la turbina. A velocidades supersnicas,
lasondas de choque que se forman en la entrada de aire reduce la presin en
el compresor. Algunas entradas de aire supersnicas utilizan sistemas, como
un cono o rampa, para incrementar la presin y hacerlo ms eficiente frente a
las ondas de choque.

Compresor o ventilador: el compresor est compuesto de varias etapas.


Cada etapa consiste en labes que rotan y estatores que permanecen
estacionarios. El aire pasa a travs del compresor, incrementando su presin y
temperatura. La energa se deriva de la turbina que pasa por el rotor.

Eje: transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo


del motor. Puede haber hasta tres rotores concntricos, girando a velocidades
independientes, funcionando en sendos grupos de turbinas y compresores.

Cmara de combustin: es el lugar donde se quema continuamente el


combustible en el aire comprimido.

Turbina: actuando como un molino de viento, extrayendo la energa de los


gases calientes producidos en la cmara de combustin. Esta energa es
utilizada para mover el compresor a travs del rotor, ventiladores de
derivacin, hlices o incluso convertir la energa para utilizarla en otro lugar a
travs de una caja de accesorios con distintas salidas. El aire relativamente
fro puede ser utilizado para refrigerar la cmara de combustin y los labes de
la turbina e impedir que se fundan.

Postcombustor: utilizado principalmente en aviones militares, produce un


empuje adicional quemando combustible en la zona de la tobera,
generalmente de forma ineficiente, para aumentar la temperatura de entrada
de la tobera.

Tobera o salida: los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a


travs de una tobera, cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de
estos gases. En la mayora de los casos, la tobera es convergente o de rea
de flujo fija.

Tobera supersnica: si la relacin de presin de la tobera (la divisin entre


presin de entrada de la tobera y la presin ambiente) es muy alta, para
maximizar el empuje puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar
una tobera convergente-divergente o de Laval. Este tipo de tobera es
inicialmente convergente, pero ms all de la garganta (la zona ms estrecha),
empieza a incrementar su rea en la parte divergente.

MAPAS CONCEPTUALES:

ENSAYOS:
1.1

Introduccin, Conceptos y Definiciones

Los conceptos y definiciones juegan un papel muy importante en la


materia de termodinmica, ya que para la resolucin de problemas se
necesitan bases muy claras y asi resolver de manera clara el
problema.
Otro tema muy ligado a los conceptos son las unidades, ya que estas
causan mucho problema al momento de resolver un problema por el
factor de las conversiones, este problema no sucedera si desde un
principio se tuviera nocion de todos los parmetros que cada medida
tiene.
El conocimiento de los conceptos bsicos en tema de la
termodinmica es muy til y necesario para empezar a estudiar la
materia y personalmente me parece algo escencial en el tema.
La termodinmica es una materia muy difcil para algunas personas,
pero teniendo los principios bsicos muy claros se podr sobrellevar
de manera efectiva.
1.2

Clasificacin de los sistemas propulsivos

Los sistemas propulsivos son un componente muy importante en la


configuracin de cualquier aeronave ya que le brindan al avin toda la
potencia necesaria para alzar vuelo, y dependiendo de las condiciones
operativas de cada aeronave va a ser el tipo de motor que se le va a
asignar.
En el tema de los motores existen muchos tipos, dependiendo de la
operatividad de cada avin, la clasificaion nos ayuda a comprender
dicha operatividad. En el presente la industria aeronutica se enfoca
mas en el ahorro y en la sustentabilidad de los aviones para asi gastar
menos y cada vez se van ampliando mas la clasificacin de los
motores con el avance de la tecnologa.

1.3 Descripcin de las secciones principales de los sistemas


propulsivos
Los motores aeronuticos son las maquinas ms avanzadas que el
hombre ha desarrollado y desde el antepasado del motor hasta la
fecha se han desarrollado infinidad de modelos de aeronaves, esto ha
dificultado su anlisis y clasificacin y a que son muchsimos
componentes a clasificar y por esta razn se ha optado por dividir el
motor en cuatro grandes secciones que la mayora de los motores
cuenta. Estas secciones son; Admisin, compresin, combustin y
escape, y ya en base a esta descripcin de van ramificando los dems
motores.
Estas secciones se determinan a travs de un ciclo termodinmico con
el que todos los motores cuentan para generar potencia.

ACTIVIDAD:
GLOSARIO

entropa
calor
energa
presin
variables termodinmicas
variables intensivas
variables extensivas
teora cintica
fsica estadstica
valores promedio
densidad
constante de los gases (R)
constante de Boltzman
Temperatura
intercambio (de energa)

Calor
Se define como energa que se manifesta por un aumento de temperatura y
procede de la transformacin de otras energas; es originada por los movimientos
vibratorios de los tomos y mleculas que forman los cuerpos.
Sensacin que se experimenta al entrar en contacto con un cuerpo caliente o al
estar en un ambiente caliente.

Conduccin
Proceso de transferencia de calor entre sos materiales en contacto que tienen
diferente temperatura.

Conveccin.
Proceso de tranferencia de calor en fluidos debido a sus diferencias de
temperatura en su interior.

Densidad

Acumulacin de gran cantidad de elementos o individuos en un espacio


determinado. Esta propiedad es caracteristica de cualquier materia. Es una
magnitud que expresa la relacin entre la masa y el volumen de un cuerpo (m/v).
Su unidad es el kilogramo por metro cbico pero normalmente se utiliza el gramo
por centmetro cbico.

Energa Cintica
Es la energa cintica de un cuerpo debido a su masa y velocidad.

Energa potencial gravitacional.


Manifestacin de la energa de una cuerpo debida a su masa y a la altura con
respecto al suelo.

Entropa
Es una magnitud termodinmica que indica el grado de desorden molecular de un
sistema.
Para explicarsela a un nio por ejemplo, podemos decir que es la medida del
desorden.
La entropa juega un papel muy importante ya que es uno de los principios
fundamentales de la conocida Ley de la Termodinmica esta afirma que la
entropa global de un sistema aislado no puede disminuir, solo puede mantenerse
en el mismo valor inicial o ir aumentando.
"La cantidad de entropa del universo tiende a incrementar a medida que pasa el
tiempo".

Equilibrio trmico.
Equilibrio de dos cuerpos o ms sistemas cuando su temperatura es la misma.

Fuerza de friccin
Fuerza entre dos superficies en contacto con movimiento relativo entre si.

Paredes adiabticas
Estas paredes no permiten que se relacinen termicamente dos sistemas.

Paredes diatermicas
Permite la relacion entre dos espacios o ms, requiere de determinado tiempo
para que todos los cuerpos involucrados lleguen a un equilibrio trmico.

Presin

Acto y resultado de comprimir o apretar. Se trata entonces de una fuerza que se


aplica sobre una determinada cosa.
Permite expresar la fuerza que un cuerpo ejerce sobre una unidad de superficie.
Dicha magnitud se mide en una unidad que se conoce como Pascal que equivale
a la fuerza total de un Newton sobre un metro cuadrado.

Sistema Termodinmico
Puede ser cualquier espacio en el universo que se asla para su estudio,
considerando el ontercambio de energa con sus alrededores.

Temperatura
Es la variable termodinmica que permite determinar el quilibrio termico entres dos
sistemas.

REFERENCIAS:
http://www.moodlecchazc.unam.mx/moodleccha/mod/glossary/vi
ew.php?
id=3235&mode=&hook=ALL&sortkey=&sortorder=&fullsearch=0
&page=1
http://webcache.googleusercontent.com/search?
q=cache:http://noticiasdelaciencia.com/not/11858/&gws_rd=cr&ei
=qALVVpSmO8PfmwHK07KIAQ
https://www.google.com.mx/search?
q=MAPA+CONCEPTUAL+PRESION&espv=2&biw=1366&bih=5
99&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjUw8alxZ7LAh
UMJCYKHU51Ay8Q_AUIBigB#imgrc=NjxbEL2QjVdc6M%3A
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_reacci%C3%B3n
https://www.google.com.mx/search?
q=PARTES+DE+UN+MOTOR+A+REACCION&biw=1366&bih=5
99&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwji076AwJ7LAhWG5yYKH
Q0ZBcwQ_AUIBSgA&dpr=1