Ribuan Nyawa Dikorbankan Kepada Dewa Jahat Titanic Di Lautan

Atlantik

Tajuk : Ribuan Nyawa Dikorbankan Kepada Dewa Jahat Titanic Di Lautan

Atlantik

Artikel Oleh : Sangtawal Sakranta.

Jika kita bertanya pasal TITANIC kepada seseorang ,kebanyakan mereka tahu berkaitan
dengannya. Jika mereka tidak tahu secara terperinci peristiwa sedih yang meragut ribuan
nyawa korban pada tahun 1912 itu pun, mereka akan bercerita tentang filem Titanic yang
pernah menjadi fenomena suatu masa dulu .

Setelah membaca beberapa artikel berkaitan dengan Titanic dan beberapa artikel
berkaitan teori konspirasi berkaitan dengan tragedi itu, saya menjadi semakin yakin
bahawa Kapal Titanic itu sebenarnya sengaja dibina mengikut telunjuk The Hidden Hand
untuk satu agenda besar tertentu.Maafkan saya jika saya katakan bahawa kapal itu
sengaja dibina untuk karam!!!

Sebelum mengemukakan beberapa pendapat berkaitan dengan konspirasi Dajjal diatas,

eloklah kiranya saya mengajak anda semua membaca satu artikel umum dibawah untuk
mendapatkan satu gambaran secara kasar dahulu sebelum kita berfikir dengan lebih kritis
lagi .Sila baca artikel yang saya petik dari Wikepedia ini:

Klik Sini :

[[... RMS Titanic (jugaSS Titanic) merupakan yang kedua dari tiga kapal penumpang
yang bertujuan mengawal perniagaan perjalanan merentasi Lautan Atlantik. Dimiliki oleh
White Star Line dan dibina di limbungan Harland and Wolff, Titanic merupakan kapal
wap penumpang terbesar di dunia pada masa pelancarannya. Semasa pelayaran pertama
Titanic, ia berlanggar dengan aisberg pada jam 11:40 PM (waktu kapal) pada pagi Ahad
14 April 1912, dan tenggelam sepenuhnya dalam tempoh dua jam empat puluh minit
kemudian iaitu pada jam 2:20 AM pagi Isnin.

Bencana tersebut mengakibatkan kematian lebih 1,500 orang, menjadikannya sebagai

bencana laut terburuk semasa aman dalam sejarah dan paling termashyur sehingga kini.
Titanic dilengkapi dengan teknologi paling maju pada masa itu dan orang awam percaya
bahawa ia “tidak mungkin tenggelam”. Ia amat mengejutkan bagi orang ramai bahawa
walaupun dengan teknologi moden dan anak kapal yang berpengalaman, Titanic masih
tenggelam dengan jumlah kematian yang tinggi. Keghairahan media awam mengenai
mangsa terkenal Titanic, legenda mengenai apa yang berlaku di atas kapal,
mengakibatkan undang-undang laut ditukar, dan penemuan bangkai kapal pada 1985 oleh
pasukan yang diketuai oleh Jean-Louis Michel dan Robert Ballard menjadikan Titanic
kekal terkenal pada tahun-tahun berikutnya.

Pembinaan :

Kapal Titanic merupakan kapal penumpang kepunyaan White Star Line, dibina di
limbungan Harland and Wolff di Belfast, Ireland. Kapal ini direka untuk menyaingi kapal
milik syarikat Cunard Line iaitu Lusitania dan Mauretania. Titanic, bersama kapal
saudaranya kelas-Olympic, Olympic dan yang akan dibina Britannic, pada asalnya
dinamakan Gigantic yang bertujuan untuk menjadi kapal paling mewah dan terbesar yang
pernah dibina. Pembinaan RMS Titanic dibiayai oleh hartawan Amerika, J.P.
Morgan dan syarikatnya International Mercantile Marine Co., bermula pada 31 Mac
1909. Badan kapal Titanic dilancarkan pada 31 Mei 1911, dan kelengkapan dalaman
disiapkan pada 31 Mac tahun berikutnya. Titanic mempunyai ukuran sepanjang 269
meter (882 kaki 9 inci) dan 28 meter (92 kaki 6 inci) lebar, seberat 46,328 tan kasar, dan
ketinggian dari paras air ke geladak setinggi 18 meter (60 kaki). Walaupun ia melitupi
lebih banyak ruang dan dengan tan kasar yang lebih, badan kapal Titanic adalah sama
panjang dengan kapal Olympic. Titanic dilengkapi dengan dua enjin bersetentangan
empat silinder, tiga pembesaran, enjin wap terbalik dan satu turbin Parsons bertekanan
rendah yang menggerakkan tiga kipas. Terdapat 29 dandang yang dipanaskan oleh 159
pendiang arang batu yang mampu menghasilkan kelajuan sehingga 23 knot (43 km/j).
Hanya tiga daripada empat serombong kapal setinggi 19 meter (63 kaki) yang berfungsi;
serombong keempat yang digunakan sebagai pengudaraan (sengaja ditambah bagi
menampakkan kehebatan kapal itu).

Kapal Titanic mampu membawa 3,547 penumpang dan anak kapal dan disebabkan ia
membawa surat, namanya diberikan penambahan awalan Kapal Surat DiRaja (Royal
Mail Ship) (RMS) atau (Royal Mail Steamer) dan juga sebagai kapal wap - SS (Steam
Ship). Untuk masa itu, kemudahan dan kemewahannya tidak dapat ditandingi. Ia
menawarkan kemudahan seperti kolam renang, gymnasium, mandian Turki,
perpustakaan dan gelanggang squash. Bilik umum kelas pertama dihiasi indah
dengan panel kayu yang meluas, perabot mahal dan hiasan indah yang lain. Kapal
tersebut turut menawarkan tiga lif untuk kegunaan penumpang kelas pertama dan, satu
inovasi pada masa itu, satu lif bagi penumpang kelas dua.

Titanic dianggap kemuncak senibina laut dan pencapaian teknologi. Ia dianggap

oleh majalah Pembina Kapal Ship Builders sebagai "hampir tidak mungkin
tenggelam." Titanic dibahagikan kepada 16 ruang kedap air dengan pintu yang dikawal
oleh kunci magnetik dan akan diturunkan hanya dengan menekan satu suis dari dek
anjung kapal; bagaimanapun, pembahagian (bulkhead) tidak merentangi keseluruhan
 ketinggian geladak (hanya sehingga Dek-E). Titanic mampu terapung dengan sebarang
dua ruang tengah dipenuhi air atau empat bahagian pertama dipenuhi air; sekiranya lebih
dari itu, ia akan tenggelam.

Pelayaran Pertama:

Kapal Titanic memulakan pelayaran pertamanya dari Southampton, England, untuk

perjalanan ke Bandar New York, New York, pada Rabu, 10 April 1912, di bawah
kendalian Kaptain Edward J. Smith. Ketika Titanic bergerak meninggalkan pelabuhan,
kuasa sedutan yang dihasilkan oleh kapal tersebut menyebabkan kapal penumpang New
York, yang berlabuh berhampiran, putus tambatan dan ditarik begitu hampir (sekitar 4
kaki) dengan Titanic sebelum kapal tunda menunda New York dapat mengelak. Kejadian
tersebut melewatkan Titanic berlepas satu jam dari jadual sebenar. Selepas menyeberangi
Selat Inggeris, Titanic berhenti di Cherbourg, France, untuk menurunkan dan mengambil
penumpang tambahan dan berhenti sekali lagi di Queenstown (sekarang ini dikenali
sebagai Cobh), Ireland, sebelum meneruskan pelayaran ke New York dengan 2,223
penumpang.

Titanic mempunyai tiga bahagian kelas penumpang yang diasingkan. Kelas ketiga yang
juga dikenali sebagai steerage, terdiri daripada kabin kecil di dek bawah, diduduki
kebanyakannya oleh pendatang yang mengharapkan kehidupan lebih baik di Amerika.
Kabin dan bilik umum kelas kedua yang terletak di buritan kapal adalah sama dengan
kemudahan kelas pertama di kapal-kapal yang lain. Kebanyakan penumpang kelas kedua
pada asalnya menempah kelas pertama di kapal yang lain tetapi disebabkan mogok arang
batu, mereka dipindahkan ke Titanic. Kelas pertama merupakan bahagian paling mewah
di atas kapal.

Sebahagian daripada orang yang terkenal turut belayar sebagai penumpang kelas
pertama. Ini termasuk jutawan John Jacob Astor dan isterinya Madeleine Force
Astor; pemilik kilang Benjamin Guggenheim; pemilik Macy, Isador Straus dan isterinya
Ida; jutawan Denver, Margaret "Molly" Brown; Sir Cosmo Duff-Gordon dan isterinya,
pereka fesyen, Lady Lucille Duff-Gordon; George Elkins Widener dan isterinya, Eleanor;
John Borland Thayer, isterinya Marian dan anak mereka yang berusia tujuh belas tahun,
Jack; wartawan William Thomas Stead; Countess of Rothes; pembantu presiden U.S.
Archibald Butt; pengarang dan sosialit, Helen Churchill Candee; pengarang Jacques
Futrelle, dan isterinya May, dan rakan mereka, pengarah Broadway Henry dan Irene
Harris; pelakon wanita filem bisu Dorothy Gibson; dan yang lain. Turut bersama di kelas
pertama adalah pengarah urusan White Star Line J. Bruce Ismay yang mencadangkan
Titanic dan pembina kapal Thomas Andrews, yang turut bersama bagi memantau
sebarang masalah dan menilai prestasi keseluruhan kapal baru tersebut.

Malapetaka:

Pada malam Ahad, 14 April, suhu menurun sehingga tahap hampir beku dan laut tenang.
Bulan tidak muncul manakala langit pula cerah. Kapten Smith bertindak kepada amaran
ketulan aisberg melalui wireles semenjak beberapa hari dengan mengubah haluan Titanic
 ke arah lebih selatan. Pada Ahad tersebut iaitu pada 1:45 PM, pesanan dari kapal wap
Amerika telah memberi amaran bahawa air batu besar terapung dalam laluan Titanic,
tetapi amaran ini tidak dihantar ke dek kawalan. Lewat petang itu, satu lagi laporan
mengenai ketulan air batu besar yang banyak, kali ini daripada Mesaba, turut gagal
disampaikan ke dek kawalan.

Pada pukul 11:40 PM ketika berlayar di selatan Grand Banks di Newfoundland,

pemantau Fredrick Fleet dan Reginald Lee melihat ketulan air batu yang besar tepat di
hadapan kapal. Fleet membunyikan loceng kapal sebanyak tiga kali dan menelefon dek
kawalan lalu memberitahu, "Aisberg, betul-betul di hadapan!" Pegawai Pertama
Murdoch mengarahkan pusingan mengejut ke port (kiri) dan kelajuan tinggi ke
belakang, yang menghentikan dan kemudiannya mengundurkan enjin kapal.
Perlanggaran ternyata tidak dapat dielakkan, dan aisberg tersebut bergesel dengan
bahagian kanan sisi kapal, merenggangkan badan kapal di beberapa bahagian dan
melantunkan kimpalan rivet di bawah paras air sepanjang sekitar 91 m (300 kaki).
Pintu kedap air ditutup apabila air mula memasuki lima bahagian kedap air pertama, lebih
satu daripada apa yang dapat ditanggung Titanic. Berat lima bahagian kedap air yang
dimasuki air menarik kapal ke bawah melebihi ketinggian dinding kedap air lalu
membenarkan air untuk memasuki bahagian lain. Kapten Smith, merasai gegaran
hentaman itu lalu menuju ke dek pengurusan dan memerintahkan berhenti sepenuhnya.
Selepas pemeriksaan oleh pegawai kapten dan Thomas Andrews, jelas disedari bahawa
Titanic akan tenggelam, dan sejurus selepas tengah malam pada 15 April, perahu
penyelamat diperintahkan untuk disediakan dan panggilan keselamatan mula dihantar.

Bot penyelamat pertama dilancarkan, bot 7, diturunkan pada pukul 12:40 AM di bahagian
kanan kapal dengan hanya 28 orang di atasnya. Titanic membawa 20 perahu penyelamat
dengan keupayaan penuh 1,178 orang. Walaupun tidak mencukupi untuk membawa
kesemua penumpang dan anak kapal, Titanic membawa lebih banyak bot berbanding
yang disyaratkan oleh Lembaga Peraturan British (British Board of Regulations). Pada
masa itu, jumlah bot penyelamat yang diperlukan ditetapkan menurut tan kasar kapal,
bukannya jumlah orang yang dibawanya.

Penumpang kelas pertama dan kedua lebih mudah menuju ke bot penyelamat dengan
tangga yang menuju terus ke dek bot, tetapi penumpang kelas ketiga lebih sukar. Ramai
mendapati laluan dari bahagian bawah kapal sukar difahami dan menyukarkan mereka
untuk sampai ke bot penyelamat. Lebih buruk lagi bagi penumpang kelas ketiga apabila
pintu dikunci oleh anak kapal yang menunggu arahan bagi membenarkan penumpang
naik ke geladak.

Operator radio tanpa wayar Jack Phillips dan Harold Bride sibuk menghantar kod CQD,
isyarat kecemasan sejagat. Beberapa kapal menyahut, termasuk Mount Temple, Frankfurt
dan kapal saudara Titanic, Olympic, tetapi kesemuanya terlalu jauh untuk sampai
sebelum Titanic tenggelam. Kapal terdekat adalah RMS Carpathia kepunyaan Cunard
Line yang sejauh 93 kilometer (58 batu) dan hanya sampai selepas empat jam; terlalu
lewat untuk sampai ke Titanic. Satu-satunya daratan yang menerima isyarat kecemasan
Titanic merupakan stesyen wireles di Cape Race, Newfoundland.
 Pada mulanya, penumpang enggan meninggalkan Titanic untuk menaiki kapal
penyelamat yang kecil kerana merasakan Titanic lebih selamat dan selesa serta tiada
sebarang tanda yang menunjukkan mereka sedang berada dalam keadaan bahaya.
Malahan, terdapat khabar di antara mereka bahawa mereka dikehendaki turun ke dalam
bot penyelamat hanya sebagai syarat untuk mematuhi undang-undang yang ada dan
mereka difahamkan lagi bahawa mereka akan kembali ke kapal untuk sarapan pagi
kerana mereka percaya kapal tersebut tidak akan tenggelam. Ini menyebabkan
kebanyakan bot dilancarkan separuh kosong dan terdapat satu bot yang mampu
membawa 40 orang berlepas dengan hanya 12 orang di atasnya.

Dengan arahan "wanita dan kanak-kanak dahulu" diberi keutamaan untuk menaiki bot
penyelamat, Pegawai Kedua Lightoller, yang mengisi bot penyelamat di sebelah kiri,
hanya membenarkan lelaki yang diperlukan sebagai pengayuh dan tidak untuk sebab lain
walaupun masih terdapat tempat kosong. Pegawai Pertama Murdoch, yang mengisi bot di
sebelah kanan kapal, membenarkan lelaki naik sekiranya wanita tidak mencukupi.
Apabila kapal semakin condong, penumpang mulai cemas dan sesetengah bot berlepas
penuh. Pada 2:05 AM, seluruh bahagian haluan kapal tenggelam di bawah air dan ketika
itu, selain dua buah bot, semua bot penyelamat yang lain telah dilancarkan.

Sekitar 2:10 AM, bahagian belakang kapal terangkat dari paras air menampakkan bilah
kipas, dan pada pukul 2:17 aras air mencecah geladak bot. Keadaan semakin hangat
apabila dua bot penyelamat terakhir terapung dari geladak, satu terbalik dan satu lagi
separuh berisi air. Tidak lama kemudian, serombong paling hadapan jatuh, meremukkan
sebahagian dek pengurusan dan mereka yang terapung di permukaan air. Di geladak, para
penumpang berlari ke arah buritan atau melompat ke laut dangan harapan dapat sampai
ke bot penyelamat. Bahagian buritan kapal perlahan-lahan terjungkit ke langit, dan
barang-barang yang tidak terikat jatuh ke dalam laut. Semasa bahagian belakang kapal
terjungkit, sistem eletrik gagal dan semua lampu terpadam. Tidak lama kemudian,
tekanan pada badan kapal mengakibatkan Titanic pecah dua antara dua serombong
terakhir, dan bahagian hadapan tenggelam sepenuhnya. Bahagian belakang terapung di
permukaan air seketika dan terjungkit menegak. Selepas beberapa ketika, pada pukul
2:20 AM, kesemuanya tenggelam ke dalam laut.

Daripada sejumlah 2,223 orang, hanya 706 terselamat; 1,517 mati. Kebanyakan kematian
disebabkan mangsa terkena hipotermia dalam air bersuhu 28 °F (−2 °C). Hanya dua
daripada 18 bot penyelamat yang dilancarkan kembali untuk menyelamatkan mangsa dari
dalam air selepas kapal tenggelam. Bot penyelamat 4 kembali dan menyelamatkan lima
orang, dua daripada mereka mati kemudiannya. Hampir sejam kemudian, bot penyelamat
14 kembali dan menyelamatkan empat orang yang mana satu mati kemudiannya. Ada
yang lain berjaya menaiki bot penyelamat yang terapung daripada geladak. Terdapat
pertikaian dalam bot penyelamat lain sama ada hendak kembali, tetapi kebanyakan yang
terselamat takutkan bot penyelamat mereka akan tenggelam akibat dikerumuni mangsa
yang cuba menaiki bot mereka atau "ditarik" oleh Titanic yang tenggelam, walaupun
sebenarnya hanya sedikit tarikan berlaku.
Ketika kapal tersebut tenggelam ke dalam laut, kedua bahagian tersebut menjunam dalam
cara berlainan. Bahagian haluan yang runcing mendatar kira-kira 609 m (2,000 kaki) di
bawah permukaan dan mendarat dengan agak perlahan. Bahagian buritan bagaimanapun
tenggelam dengan laju ke dasar lautan; badan kapal terburai akibat penguncupan udara
yang terperangkap dalam kapal. Bahagian buritan kapal menghentam dasar pada kelajuan
tinggi, terbenam jauh ke dalam lumpur.

*Akhbar-akhbar dunia turut memuatkan berita-berita tragedi ini.

Diselamatkan:

Hampir dua jam selepas Titanic tenggelam, RMS Carpathia tiba di tempat kejadian dan
mengambil bot penyelamat pertama. Dalam beberapa jam kemudian, mereka yang masih
hidup di selamatkan. Di geladak Carpathia, khidmat doa ringkas untuk mereka yang
terselamat dan bagi memperingati mereka yang mati diadakan, dan pada 8:50 AM,
Carpathia menuju ke New York, dan tiba pada 18 April.

Apabila kehilangan jiwa disahkan, White Star Line menyewa kapal MacKay-Bennett
untuk mengambil mayat. Sejumlah 338 mayat akhirnya didapati. Kebanyakan mayat
dihantar ke Halifax, Nova Scotia, di mana kebanyakan mayat yang tidak dituntut
dikebumikan di Fairview Cemetery.

Kesan Selepas kejadian:

Apabila berita mengenai malapetaka itu tersebar, ramai orang terkejut bahawa Titanic
telah tenggelam dengan jumlah kematian yang begitu tinggi walaupun dilengkapi dengan
teknologi yang maju. Akhbar dipenuhi berita dan gambaran mengenai malapetaka
tersebut dan kesemuanya tidak sabar-sabar untuk mendapatkan berita terkini. Banyak
tabung amal ditubuhkan untuk membantu mangsa dan keluarga mereka, ramai yang
kehilangan orang yang merupakan punca pendapatan, atau dalam kes penumpang kelas
 ketiga, kesemua barang yang mereka miliki.

Penenggelaman itu memberi kesan yang mendalam kepada penduduk Southampton.

Menurut Hampshire Chronicle pada 20 April 1912, hampir 1,000 keluarga tempatan
terjejas secara langsung. Hampir setiap jalan di daerah Chapel bandar tersebut kehilangan
lebih dari satu penduduk dan hampir 500 rumah kehilangan keluarga.

Sebelum penumpang yang terselamat tiba di New York, siasatan telah dirancang bagi
mengetahui apa yang berlaku kepada Titanic, dan apa yang boleh dilakukan bagi
mengelakkan dari berulang. Senat Amerika Syarikat memulakan siasatan mengenai
kemalangan Titanic pada 19 April, sehari selepas Carpathia tiba di New York dengan
mereka yang terselamat. Pengerusi penyiasatan, Senator William Alden Smith, ingin
mengumpul gambaran penumpang dan anak kapal semasa semuanya masih jelas dalam
fikiran mereka. Smith juga perlu sepina warganegara British semasa mereka masih
berada di tanah Amerika. Penyiasatan Amerika berlangsung sehingga 25 Mei. Lord
Mersey dilantik bagi mengetuai penyiasatan Lembaga Perdagangan British - British
Board of Trade's mengenai kemalangan tersebut. Penyiasatan British berlangsung antara
2 Mei dan 3 Julai. Setiap penyiasatan mengambil kenyataan daripada kedua-dua
penumpang dan anak kapal Titanic, anak kapal Californian dan pakar lain.

Para penyiasat mendapati kebanyakan peraturan keselamatan ketinggalan zaman dan

dengan itu pelbagai langkah keselamatan baru dilaksanakan. Kedua-dua penyiasatan
mengenai kemalangan tersebut mendapati kapten dan kapal Californian gagal
memberikan bantuan sewajarnya kepada Titanic. Penyiasatan tersebut mendapati bahawa
Californian lebih hampir dengan Titanic berbanding 31 km (19 ½ batu) yang dianggarkan
oleh Kapten Lord dan bahawa Lord sepatutnya membangunkan operator selepas roket
dilaporkan kepadanya. Disebabkan operator Californian tidak bertugas, 29 negara
mengesahkan Akta Radio 1912, yang menyelaraskan komunikasi radio, terutamanya
dalam keadaan kecemasan.

Kemalangan tersebut turut mendorong kepada Persidangan Antarabangsa Keselamatan

Jiwa di Laut - (International Convention for the Safety of Life at Sea di London, England,
pada 12 November 1913. Pada 20 Januari 1915, persetujuan ditandatangani oleh
persidangan tersebut dan menghasilkan penubuhan dan pembiayaan antarabangsa
Peronda Ais Antarabangsa - (International Ice Patrol), agensi Pegawai Persisiran
Amerika Syarikat yang sehingga hari ini memantau dan melaporkan lokasi aisberg
Lautan Atlantik yang boleh menjadi ancaman kepada laluan laut yang merentasi Atlantik.
Ia turut dipersetujui dalam peraturan baru bahawa semua kapal penumpang perlu
mempunyai bot penyelamat yang mencukupi bagi semua orang di atas kapal, dan latihan
keselamatan yang bersesuaian dilakukan, dan semua komunikasi radio dikendalikan 24
jam sehari bersama punca kuasa kedua, agar tidak terlepas panggilan kecemasan. Sebagai
tambahan, telah dipersetujui bahawa tembakan roket merah daripada kapal mestilah
dianggap sebagai isyarat kecemasan. ...]]

*************
 *Merujuk kepada artikel diatas saya ingin mengemukakan beberapa persoalan :

1). Tarikh kejadian tragedi 14.4.1912 atau 15.4.1912 , adakah ia merupakan angka
atau tarikh kepercayaan tertentu bagi Freemason/ illuminati? Biasanya kejadian
atau tragedi yang mereka rancang ada kaitan dengan angka atau tarikh
tertentu.Apakah tarikh ini merupakan tarikh pilihan mereka? Satu lagi persoalan
yang menarik ialah tentang lokasi kejadian itu, mungkin ada diantara pembaca
sekalian yang boleh mengupasnya. Seperti kematian beberapa orang ternama
seperti Puteri Diana atau Presiden Amerika Abraham Lincoln, lokasi yang dipilih
adalah mempunyai ciri-ciri tertentu idaman Dajjal. Sama-sama kita mengkajinya.

2). Pembinaan kapal ini adalah atas dasar persaingan iaitu dengan perancangan
membina 3 buah kapal oleh Syarikat White Star Liners iaitu RMS Titanic, RMS
Olympic dan RMS Britannic untuk bersaing dengan Lusitania dan Mauretania dari
syarikat Cunard Line .Ada kemungkinan juga disini perancangan tragedi itu
melibatkan pihak pesaing mereka dari Syarikat Cunard Line.

Lihat lambang bintang bucu 5 - White Star Line yang menjadi pemilik Titanic
saudara! Sudah pasti ia ada kaitan dengan THH!

3).Kapal Titanic, yang pada mulanya ingin diletakkan nama Gigantic, dibiayai
sepenuhnya oleh hartawan Amerika, J.P. Morgan dan syarikatnya International
Mercantile Marine Co.Mengapa nama kapal ditukar dari Gigantik kepada nama
Dewa Jahat mengikut kepercayaan Yunani purba- Titanic, juga amat menarik
untuk dikaji.Sebagaimana yang diketahui umum J.P Morgan adalah pelabur dari
Amerika. Mungkin para pembaca sekalian boleh membantu saya untuk mengenal
pasti samada beliau menyokong kuat penubuhan Federal Reserve yang dirancang
oleh THH untuk menguasai ekonomi dunia atau beliau adalah penentang
penubuhan Federal Reserve seperti Jutawan Illuminati yang berpaling tadah yang
turut terbunuh dalam tragedi ini iaitu John Jacob Astor dan isterinya Madeleine
Force Astor.Menurut M.O dalam blognya Mistisfiles, J.P Morgan adalah seorang
pemain dalam industri kewangan Amerika,hamba Dajjal dan penyokong kuat
Federal Reserved!

4). Untuk memastikan rancangan mereka Berjaya, maka mereka melantik seorang
Jesuits sebagai Kapten Kapal untuk menjayakan pelayaran sulung berdarah itu
iaitu Kapten Edward J. Smith.Seorang yang cukup terkenal dan berpengalaman
 luas selama 40 tahun lebih sebagai kapten kapal di lautan.Pelayaran pertama
Titanic adalah pelayaran terakhirnya iaitu pelayaran persaraannya.Oleh itu
apakah perancangan beliau sebagai seorang hamba Dajjal dalam operasi ini?
Bukankah tragedi itu amat bertentangan sekali dengan kata-kata beliau :

“When anyone asks me how I can best describe my experience in nearly forty years at
sea, I merely say, uneventful. Of course there have been winter gales, and storms and fog
and the like. But in all my experience, I have never been in any accident… or any sort
worth speaking about. I have seen but one vessel in distress in all my years at sea. I
never saw a wreck and never have been wrecked nor was I ever in any predicament that
threatened to end in disaster of any sort.” – Kapten E.J. Smith, Kapten RMS Titanic.

5).Jadual pelayaran pertama Titanic dilewatkan selama 1 jam dari jadual sebenar
dan Titanic telah singgah di dua tempat lain untuk memuat penumpang seramai
2,223 orang sebelum berlepas ke New York.Pada malam 14 April tersebut, didapati
laut tenang, langit cerah tetapi mengapa Kapten Edward J.Smith tiba-tiba
mengubah haluan Titanic kearah lebih selatan kononnya setelah beberapa hari
menerima amaran ketulan aisberg melalui wireless.Setelah mengubah haluan
tersebut, iaitu pada 1:45 PM, pesanan dari kapal wap Amerika telah memberi
amaran bahawa air batu besar terapung dalam laluan Titanic, tetapi amaran ini
dikatakan tidak dihantar ke dek kawalan. Lewat petang itu, satu lagi laporan
mengenai ketulan air batu besar yang banyak, kali ini daripada Mesaba, juga turut
gagal disampaikan ke dek kawalan.Mengapa Kapten Edward J.Smith tidak
menghiraukan atau sengaja buat-buat tidak dengar laporan amaran tersebut
saudara? Bukankah tidak masuk akal bahawa Titanic tidak mampu menerima
isyarat tersebut sedangkan Titanic dianggap kemuncak senibina laut dan
pencapaian teknologi di zamannya . Titanic juga dianggap oleh majalah Pembina
Kapal Ship Builders sebagai "hampir tidak mungkin tenggelam.".

Kapten Edward J.Smith telah mengarahkan pusingan mengejut ke port (kiri) dan
kelajuan tinggi ke belakang, yang menghentikan dan kemudiannya mengundurkan
enjin kapal. Perlanggaran ternyata tidak dapat dielakkan, dan aisberg tersebut
bergesel dengan bahagian kanan sisi kapal, merenggangkan badan kapal di
beberapa bahagian dan melantunkan kimpalan rivet di bawah paras air sepanjang
sekitar 91 m (300 kaki).Nampak disitu mengapa Kapal sengaja dibuat pusingan
mengejut kesebelah kiri? Supaya ketulan aisberg besar itu berlanggar dengan sisi
kanan kapal yang sudah direka dan sudah pasti si Kapten sudah lama maklum
bagaimana struktur binaan kapal disebelah kanan itu!

6).Saya bersetuju dengan beberapa teori konspirasi sebelum ini iaitu memang
tujuan asal pembinaan kapal dan iklan kapal mewah terbesar dan terbesar
dizaman itu adalah untuk mengumpan Jutawan John Jacob Astor , tetapi melihat
kepada bilangan penumpang yang dikorbankan itu yang mencecah ribuan nyawa,
saya mengagak konspirasi ini bertujuan lebih daripada itu! Apakah tujuan
mengorbankan ribuan nyawa ini selari dengan penukaran nama Kapal dari
Gigantic kepada nama Titanic iaitu Dewa Gergasi Jahat dalam kepercayaan kuno
 orang Yunani yang mendiami Lautan Atlantik atau ianya sekadar memenuhi
kehendak Lucifier atau si Dajjal yang memang sukakan darah dan pengorbanan
nyawa dalam ritual para mason peringkat tinggi!

7). Memang agenda THH biasanya mempunyai serampang 2 mata, dari tragedi ini,
dapat kita lihat, bahawa Amerika telah mengambil kesempatan untuk menguasai
perairan dan bebas mengawal selia lautan Atlantik. Keputusan ini telah dibuat
pada Persidangan Antarabangsa Keselamatan Jiwa di Laut - (International
Convention for the Safety of Life at Sea ) di London, England, pada 12 November
1913. Pada 20 Januari 1915, persetujuan ditandatangani oleh peserta persidangan
tersebut dan menghasilkan penubuhan dan pembiayaan antarabangsa Peronda Ais
Antarabangsa - (International Ice Patrol), agensi Pegawai Persisiran Amerika
Syarikat yang sehingga hari ini memantau dan melaporkan lokasi aisberg Lautan
Atlantik yang boleh menjadi ancaman kepada laluan laut yang merentasi Atlantik.

Taktik ini sudah lama mereka praktikkan.Sudah banyak negara dijajah mereka
dengan alasan pada mulanya ialah atas tujuan perdagangan dan menjaga
keselamatan perairan laluan kapal-kapal perdagangan.Oleh itu kerajaan negara
kita Malaysia, perlulah berhati-hati bila ada kuasa-kuasa asing yang cuba
menawarkan khidmat untuk menjaga perairan atau selat-selat kita! Mereka
sebenarnya ada agenda tersembunyi! Lagipun dalam kitab-kitab lama Yahudi dan
nasrani ada disebut Firaun dulu tenggelam di Selat Teberau!!! Bukan di Laut
Merah. Jadi Selat Teberau yang mana satu saya pun tidak pasti, tetapi saya pernah
terbaca satu artikel yang saya sudah lupa link/ sumbernya, ia berkaitan dengan
Firaun manakah yang tenggelam dizaman Nabi Musa a.s.

*Untuk memberikan lebih kefahaman kepada kita semua tentang konspirasi ini,
saya rasa eloklah kita membaca semula satu artikel yang saya petik dari blog
Mistisfiles ini :

Klik Sini :

Tulis M.O :

[[... Anda pernah menonton filem blockbuster arahan James Cameron,Titanic?Jika

tidak,anda sudah tentu tidak merasai kehebatan filem tersebut yang sehingga kini masih
ada orang yang terkenang-kenang dirinya menangis teresak-esak di dalam pawagam
semasa muda remaja.Filem ini berdasarkan kisah benar kapal Titanic yang tenggelam
selepas berlanggar dengan ketulan ais besar (iceberg) yang terapung di tengah-tengah
Lautan Atlantik.Titanic telah melanggar ketulan iceberg ini kira-kira 153 km (lebih
kurang 95 batu) selatan Grand Banks off Newfoundland sejurus selepas tengah malam
pada 14 April 1912.Dari lebih 2,220 orang yang ada di atas kapal,kira-kira 1,513
mati,termasuk jutawan Amerika yang terkenal John Jacob Astor, Benjamin Guggenheim,
dan Isidor Straus.Titanic berlayar di bawah pemantauan pihak British sebagai sebahagian
dari White Star Line,sebuah syarikat perkapalan yang mana dimiliki oleh Amerika
dikawal oleh pelabur J.P. Morgan.
 Kapal tersebut didakwa tidak akan tenggelam kerana mempunyai 16 bahagian
penghalang pintu air. Walau bagaimanapun,ketulan ais telah menyebabkan Titanic rosak
teruk membuatkan ia tenggelam kurang dari 3 jam.

Adakah Titanic benar-benar tenggelam akibat ketidakcekapan anak-anak kapalnya.Atau

kesilapan kaptennya,Edward J. Smith? TIDAK SAMA SEKALI.Smith adalah kapten
kapal yang berpengalaman luas selama 26 tahun dan pelayaran Titanic adalah pelayaran
persaraannya.Beliau juga seorang kapten kapal yang disegani di seluruh Eropah.Adakah
Titanic tidak dapat mengesan iceberg yang besar itu?Beberapa penyiasatan mendapati
Titanic telah dipaksa berlayar terlalu laju di dalam situasi laut yang membahayakan dan
pada masa yang sama kapten kapal seolah-olah tidak mempedulikan amaran dari
penerima radio akan kehadiran ketulan ais yang besar, juga, bot penyelamat telah
disediakan hanya lebih kurang separuh dari jumlah penumpang dan anak kapal
seluruhnya dan yang anehnya kapal yang terdekat,Californian,tidak tiba untuk
menyelamatkan Titanic dengan alasan operator radionya 'tertidur' dan di luar tugas.

Siapakah Edward J. Smith?Beliau ialah seorang Jesuit (salah sebuah instrumen Dajjal
untuk mengawal dunia Kristian) yang setia kepada Sumpah Jesuit.Siapakah J.P Morgan?
Seorang pemain dalam industri kewangan Amerika,hamba Dajjal dan penyokong kuat
Federal Reserved.Apakah rancangan mereka kali ini?

Mereka ingin menghapuskan seorang lagi pengkhianat dalam organisasi mereka.Seperti

Abraham Lincoln,pengkhianat ini perlu dihapuskan dengan perancangan yang teliti
supaya tidak mengulangi taktik yang lepas,takut-takut masyarakat Amerika mengesan
konspirasi yang berjalan.Sasaran kali ini adalah beberapa tokoh yang menentang Federal
Reserved.Salah seorangnya ialah John Jacob Astor.

John Jacob Astor bersama-sama Hakim Mahkamah Tinggi Amerika ketika itu
Louis D. Brandeis, telah berganding bahu menentang apa yang dinamakan Bank
Pusat Amerika,Federal Reserved.Bank Pusat ini secara persendirian dan bukanlah
kepunyaan rakyat Amerika,telah ditadbir oleh tokoh-tokoh Jesuit yang pada masa yang
sama menganggotai kuil-kuil Mason Amerika.

Jadi, untuk membunuh John Jacob Astor bukanlah perkara mudah.Beliau seorang yang
terkenal,jutawan Amerika,salah seorang Elit Freemason dan juga dari 13 Keturunan
Illuminati.Amat sukar untuk mendekatinya kerana beliau sebagai salah seorang Elit
Freemason amat tahu segala kelicikan Rothschild.Apakah yang membuka hatinya untuk
menentang Federal Reserved amatlah misteri.Oleh itu perancangan untuk
menghapuskannya perlu dilakukan secara berhati-hati,penuh tipu muslihat dan
tersembunyi di mana tiada seorang pun yang menyangka bahawa Tragedi Titanic itu
sebenarnya ialah satu 'assasination'!Untuk membunuh Astor seorang,maka beribu-ribu
manusia harus dikorbankan.Ini adalah trend The Hidden Hand setiap kali mahu
melaksanakan kehendaknya.Ini samalah seperti mewujudkan Perang Dunia Pertama dan
Kedua bagi menubuhkan PBB seterusnya meluluskan negara haram Israel.Nyawa
manusia baginya ibarat sampah sarap yang tiada nilai langsung.
Pembinaan kapal Titanic dibuat begitu mewah dan digembar-gemburkan sedemikian rupa
adalah bagi menarik ramai bangsawan dan jutawan Eropah.Dan sudah tentu ada yang
mengiklankan kapal ini kepada John Jacob Astor.Sasaran mereka mengena.Jutawan
pembelot Freemason itu bersetuju membeli tiket Titanic yang akan memulakan pelayaran
sulungnya ke New York.

Dan cerita seterusnya kita pun tahu.Bukan sahaja Jack Dawson 'berkubur' di bawah
Atlantik,malah John Jacob Astor juga 'tidur' dengan selamatnya di bawah sana.

Dan Rose DeWitt Bukater pasti menyumpah-nyumpah J.P Morgan jika dia tahu cerita ini.
...]]

*Banyak perkara yang diutarakan oleh sahabat saya M.O itu ada benarnya bukan?

Kita pergi jauh sedikit lagi dalam pembongkaran konspirasi ini.

Kata Kunci Pertama : seorang wanita bernama Wenny Kathe dijumpai pada tahun
1990, diselamatkan diatas gunus Es, dipercayai salah seorang penumpang Kapal
Titanic yang terselamat.

Kata Kunci Kedua : Kapten Kapal Titanic Edward J.Smith pula dijumpai 1 tahun
kemudian iaitu pada tahun 1991.

Untuk membongkar kisah pembohongan ini, izinkan saya meringkaskan apa yang ditulis
oleh seorang blogger Indonesia ini : Sila Klik Sini :

[[... DUA orang korban musibah Kapal Titanic pada tahun 1912, tiba-tiba muncul dalam
keadaan masih hidup. Secara fisik mereka tidak berubah persis seperti semula. Teori
lorong waktu telah menjawabnya. Misteri peristiwa yang terjadi beberapa tahun yang
lalu, dan yang membuat gempar adalah nasib mujur kemunculan kembali korban Kapal
Laut Titanic yang masih hidup

Di antara kedua korban yang beruntung ini, yang satu adalah seorang penumpang wanita
yang ditemukan pada tahun 1990, dan lainnya lagi adalah seorang kapten kapal Titanic
yang ditemukan pada tahun 1991. Kapten kapal Smith ditemukan pada tanggal 9 Agustus
1991, setahun setelah ditemukannya seorang korban yang beruntung bernama Wenny
Kathe, dia diselamatkan dari atas gunung es.

Selama berpuluh-puluh tahun hanyut terapung-apung di atas lautan, namun tidak

membuatnya kelihatan tua dan lemah, Kapten Smith yang meskipun telah berusia 139
tahun, namun masih tampak seperti orang yang berusia 60 tahun lebih, dan bahkan dia
masih menganggap bahwa saat itu adalah masa-masa sekitar tenggelamnya Kapal Titanic
pada tanggal 15 April 1912. Melalui identifikasi sidik jari yang masih tersimpan dalam
catatan pelayaran laut, maka bisa dipastikan identitas Kapten Smith.
 Seorang lagi korban musibah Kapal Titanic, Wenny Kathe yang berusia 29 tahun
diselamatkan di atas gumpalan es Samudera Atlantik Utara pada tanggal 24 September
1990. Namun yang membuat orang terkejut adalah sejak dia hilang pada tahun 1912
hingga sekarang, tidak terlihat tanda-tanda tua sedikitpun juga. Dia ditemukan dan
diselamatkan di atas gumpalan es 363 km barat daya Islandia. Kantor pelayaran telah
menemukan daftar nama penumpang Kapal Titanic dan menegaskan keaslian identitas
dirinya. Smith, kapten kapal Titanic dan penumpangnya Wenny Kathe adalah saksi hidup
orang hilang yang muncul kembali melalui lintasan lorong waktu. (sumber : rileks.com)

Tapi akhirnya saya menemukan dan saya percaya (walaupun bukti saya juga tidak kuat)
bahwa web yang pertama kali mempopulerkan kisah ini di Indonesia adalah rileks.com
yang mempostingnya pada tanggal 07 Juni 2008. Mungkin rileks.com
menerjemahkannya dari uniquenews.blogspot.com atau blog kebenarannya.tripod.com.

Lalu sayapun meneruskan penyelidikan.

Pertama, saya membaca kisah ini dan berusaha memahaminya. Lalu, saya menemukan
beberapa kejanggalan atau ketidakakuratan yang menurut saya cukup mengganggu.

Misalnya, kapten Smith harusnya berusia 141 tahun pada tahun 1991, bukan 139 tahun.
Lalu disebutkan bahwa identitas kapten Smith diverifikasi dengan catatan sidik jari yang
tersimpan di catatan pelayaran. Saya meragukan bahwa tahun 1912, catatan pelayaran
sudah menggunakan sidik jari untuk mendata awaknya.

Kemudian di paragraf kedua, disebutkan bahwa Wenny Kathe diselamatkan dari gunung
es, sedangkan di paragraf keempat disebutkan bahwa Wenny diselamatkan dari atas
gumpalan es. Gunung dengan gumpalan es tentu saja berbeda.

Lalu, mungkin yang paling mengganggu adalah kontradiksi kalimat di dalam kisah itu.

Kisah di atas dikaitkan dengan fenomena lorong waktu karena disebut :

"Kapten Smith yang meskipun telah berusia 139 tahun, namun masih tampak seperti
orang yang berusia 60 tahun lebih, dan bahkan dia masih menganggap bahwa saat itu
adalah masa-masa sekitar tenggelamnya Kapal Titanic pada tanggal 15 April 1912 "

Tapi teori lorong waktu dipatahkan oleh kalimatnya sendiri yang berbunyi :

"Selama berpuluh-puluh tahun hanyut terapung-apung di atas lautan, namun tidak

membuatnya kelihatan tua dan lemah."

Jika Kapten Smith terapung-apung di laut selama puluhan tahun, apakah itu ada
hubungannya dengan lorong waktu ? Saya rasa tidak. Jika ia masuk ke dalam lorong
waktu, maka ia hanya butuh waktu sekejap untuk sampai ke tahun 1991.

Karena itu, saya memutuskan untuk langsung mencari nama ini di tempat yang
seharusnya, yaitu di daftar penumpang kapal Titanic yang tenggelam itu. Ya, di internet,
daftar nama seperti sangat gampang ditemukan. Jadi, saya masuk ke encyclopedia-
titanica.org dan...... Eureka !

Maksud saya dengan Eureka adalah saya MENEMUKAN bahwa nama Wenny Kathe
TIDAK ada di dalam daftar penumpang Titanic. Wenny Kathe ternyata tokoh fiktif.

Karena itu potongan kalimat di atas mengenai Wenny Kathe yang berbunyi : "Kantor
pelayaran telah menemukan daftar nama penumpang Kapal Titanic dan menegaskan
keaslian identitas dirinya." adalah pernyataan palsu ! Ini adalah sebuah fakta !

Soal kapten Smith, kita semua tahu bahwa dia bukan tokof fiktif. Kapten Edward John
Smith memang kapten kapal Titanic.

Sekarang, saya sudah mendapatkan satu fakta. Karena nama Wenny Kathe adalah tokoh
fiktif, saya tidak bisa lagi menggunakan kata kunci itu di google. Lalu, saya
bereksperimen dengan beberapa kata kunci dan akhirnya saya menemukan sebuah
petunjuk yang mungkin bisa menjadi bukti yang konklusif dan kuat untuk meyakinkan
kalian bahwa kisah ini adalah sebuah hoax.

Petunjuk yang saya maksud adalah sumber pertama kali kisah ini muncul di dalam
bahasa Inggris.

Ya, Ternyata saya salah.

Saya salah karena ternyata bukan theuniquenews.blogspot.com yang pertama kali

memuat kisah ini. Sumber pertamanya adalah majalah Weekly World News Edisi Juni
1992 !

Saya menemukan majalah ini di dalam arsip google books. Ini sampul majalah itu edisi
Juni 1992.

Perempuan yang selamat dari Titanic yang disebut di majalah itu ternyata bernama
Winnie Coutts, bukan Wenny Kathe. Pantas, saya tidak bisa menemukan nama Wenny
Kathe di dalam media bahasa Inggris. Jadi, fakta selanjutnya yang kita ketahui adalah
bahwa media Indonesia mengikuti kesalahan theuniquenews.blogspot.com.

Sayapun kembali ke encyclopedia-titanica.org untuk melihat daftar penumpang Titanic

dan saya menemukan nama Winnie Coutts memang ada di daftar penumpang kelas III.
Kalian bahkan bisa melihat harga tiket yang ia bayar di gambar ini. ...]]

Sila anda teliti kembali gambar-gambar yang di siarkan di blognya:

*Tiket Kapal Titanic yang telah dibeli oleh Winnie Coutts.
 *Ternyata media massa kawalan Dajjal telah memanipulasi dan mencipta kisah
penemuan seorang penumpang yang kononnya bernama Wenny Kathe ini, padahal
jika diselidiki senarai nama penumpang yang menaiki Kapal Titanic, nama itu
tidak wujud sama sekali dan mengikut blogger diatas, hanya nama Winnie Coutts
yang tersenarai!

Jadi anda sudah Nampak sekarang bagaimana permainan mereka?

Oleh itu Filem Titanic - kisah percintaan yang tak kesampaian yang diarah dan
diolahkan oleh Freemason dan hamba Dajjal James Cameron yang kononnya
diadaptasi dari cerita benar seorang mangsa Tragedi Titanic adalah palsu semata-
mata! Namun filem tersebut telah berjaya mengubah persepsi dunia menunjukkan
tragedi itu benar-benar terjadi dan ia adalah sebuah tragedi malang yang tak
disangka-sangka, malah telah menyebabkan bertong-tong atau bergelen-gelen
airmata penonton seluruh dunia telah tumpah dengan tak semena-mena.

*Bagaimana pula dengan penemuan Kapten Edward J.Smith ? mengapa sejak

sekian lama beliau baru ditemui? Mengapa dalam ribuan mangsa korban Titanic,
beliau tidak tersenarai sebagai angka korban? Bagaimana beliau terselamat dan
siapakah yang menyelamatkan beliau? Atau apakah ini satu lagi pembohongan
mereka? Saya tinggalkan persoalan ini buat anda semua.

*Persoalan terakhir yang saya ingin kongsikan bersama disini ialah benarkah
Kapal titanic dibina untuk karam?? Mungkin dengan membaca Artikel dari
majalahsains.com dibawah, kita dapat menyimpulkan sesuatu! Anda akan terkejut
dengan Fakta ini :

[ Sampel dari kajian ke atas besi Titanic juga menunjukkan ia mengalami

kegagalan ductile-brittle transition pada suhu 320C! Bagaimana mungkin ia sesuai
untuk digunakan pada suhu air dibawah tahap beku! Besi keluli moden hanya
mengalami kegagalan ini pada suhu -60 C hingga -70C.]

Anda juga terkejut bila mendapati fakta bahawa rivet atau skru penyambung plat-
plat besi Kapal Titanic kebanyakan menggunakan Rivet Steel yang lebih rapuh dan
ringan berbanding Rivet keluli yang lebih kukuh dan berat.Rivet keluli hanya
dipasang pada bahagian tengah kapal sahaja.Bukankah ini sengaja dibuat begitu
agar kapal ini mudah pecah bila dihentam oleh objek keras di hadapan atau dari
belakang? Lagi pula proses pemasangan dan mengetuk rivet tersebut adalah
dengan menggunakan tenaga manusia, bukannya mesin.Oleh itu ia sudah terkeluar
dari piawaian pemasangan kapal antarabangsa!

Sila baca : atau Klik Sini ke sumber asal.

Artikel dari web majalahsains.com :

[[... Ilmu Metallurgis : Menyingkap Peristiwa Mengapa Titanic Karam

March 29th 2010 | Posted by editor

Titanic dipercayai berasal dari nama satu dewa gergasi jahat yang perkasa pada
pandangan orang Yunani. Lantaran itu nama sebuah kapal penumpang terbesar keluaran
Ireland UK pada 1911 dinamakan sebagai Titanic yang turut bersaing dengan kapal
penumpang Cunard Line’s Lusitania dan Mauretania. Perancangan awal telah dibuat
untuk membina 3 jenis kapal dari White Star Liners dan bersaing dengan Lusitania dan
Mauritania dengan memperkenalkan perkhidmatan kapal penumpang mingguan untuk
penumpang dari Southampton, England, ke New York City. Kapal besar yang pertama
ialah RMS Olympic dan RMS Titanic manakala RMS Britannic yang dibina
kemudiannya gagal digunakan sebaiknya kerana hanya dijadikan hospital laut semasa
Perang Dunia I.

‘Maiden voyage’ iaitu perjalanan sulung sesebuah kapal selepas siap dibina dilakukan
dalam upacara gilang-gemilang. Malangnya, nasib yang menimpa RMS Titanic tidak
sentiasa cerah seperti permulaanya. Misi perjalanan Titanic berakhir dengan karamnya
kapal tersebut secara mendadak dan tidak disangka-sangka.

Penulis tidak pernah menonton filem Titanic yang ditayang pada tahun 1997 dahulu
malah penulis langsung tidak berminat dengan lagu temanya atau bersimpati dengan
kesedihannya seperti rakan-rakan yang lain.

Namun perbincangan bersama ‘staff melting crew’ di kilang penulis berkenaan kegagalan
kejuruteraan Titanic menerbitkan sikap cakna kembali isu ini melalui persepsi analitikal
yang meliputi isu konspirasi, nilai emosi, persejarahan, statistik serta tidak lupa juga
bidang penulis iaitu metallurgi. Ya, di kampus dahulu, pensyarah penulis dalam bidang
analisis kegagalan logam dari Pakistan ada mengajar berkenaan kegagalan Titanic
melalui graf kegagalan besi yang dikenali sebagai ‘ductile-brittle transition’.

Kegagalan Fizikal (Physical Failure)

 Kegagalan besi Titanic menahan ketulan ais besar tersebut bukan sekadar dikaji melalui
ketahanan luaran (toughness) tetapi juga kemampuan logamnya dari segi impak tenaga
(impact energy) semasa berada dalam suhu sejuk. Graf ‘ductile-britlle transition’ telah
lama dikaji sebelum penciptaan kapal gergasi berkenaan. Bagaimana kapal tersebut boleh
terkeluar piawaian apabila ia menjadi rapuh dalam suhu sejuk yang boleh dikatakan tidak
terlalu melampau? Di sini teori metallurgi disambung pula oleh para penganalisa
konspirasi kegagalan Titanic yang dicipta oleh White Star Line kepunyaan Belfast,
United Kingdom.

Punca utama bagi peristiwa hitam itu adalah keterbatasan ilmu metallurgi saat itu
terutama dalam menyediakan besi keluli (steel) yang tahan dan kuat tetapi tidak rapuh
pada suhu sejuk. Analisa dan kajian mendalam hanya beroleh kejayaan beberapa tahun
kemudian. Selepas karamnya Titanic, The White Star cuba mengubah suai kapal RMS
Britainnic agar tidak mengalami nasib yang sama melalui penambahan ketebalan besi
dinding sebanyak 2 lapisan. Dalam ilmu metallurgi moden, hal ini tidak akan
menyelesaikan masalah melainkan spesifikasi besi diubahsuai sesuai dengan suhu sejuk
melampau di lautan Atlantik. Kegagalan besi ini dipanggil ‘ductile-brittle transition’.

Fenomena ini berlaku dalam logam yang berstruktur BCC (body centered cubic) seperti
‘low carbon steel’, di mana ia menjadi rapuh pada suhu rendah dan pada kadar keterikan
(strain) yang amat tinggi.

Namun begitu, jika Titanic menggunakan besi FCC (face centered cubic), ia boleh
menyelamatkan keadaan kerana besi sebegini kekal mulur (ductile) dan kuat (toughness)
pada suhu sejuk ekstrim.

Dalam logam, pengubahan plastik sifat logam berlaku pada suhu bilik melalui sesaran
atom (dislocation). Tekanan (stress) diperlukan untuk menggerakkan atom, mengubah
ikatan atom, struktur kristal, sempadan butir dan zarah-zarah mendakan.

Jika tekanan yang diperlukan untuk menggerakkan atom terlalu tinggi, logam akan gagal
dan propagasi retakan (crack propagation) akan berlaku (brittle).

Dalam logam FCC, daya yang diperlukan untuk ubah atom (dislocation) tidak terlalu
bergantung kepada suhu dan ia akan kekal mulur pada suhu sejuk.

Lanjutan dari fenomena inilah jurutera mula mencipta ujian Cryogenic. Cryogenic ialah
kajian pengeluaran logam dan sifat logam itu pada suhu rendah di bawah −150 °C, −238
°F atau 123 K.

Dari satu aspek penganalisaan, kegagalan kejuruteraan atau kecuaian profesional ini juga
berlaku melalui sikap ego dan bongkak manusia. Hal ini terbukti melalui pengalaman
kisah Titanic yag melambangkan keangkuhan manusia zaman itu untuk belayar di atas
lautan milik Allah SWT, tanpa tenggelam. Malah mereka mencipta retorik dan
kemasyuran melalui ungkapan ‘unsinkable’ yang dihebahkan dalam semua media milik
 Britain.

Namun begitu, fakta tidak boleh dimanipulasi. Ungkapan ‘unsinkable’ lebih merujuk
kepada promosi dan keangkuhan manusia dan ia dinafikan sendiri oleh arkitek marin
yang mencipta Titanic, Thomas Andrews (lahir pada 7 Februari 1873) kerana semasa
kejadian karam tersebut beliau berkata, “This is mathematical certainty”. Ya, melalui
pengiraan tekanan air yang melimpah masuk melalui bahagian bawah hadapan kapal, ia
telah memusnahkan salah satu enjin wap (boiler) Titanic. Air itu kemudiannya cukup
untuk memberi tekanan dalaman serta memecahkan pintu enjin wap yang lain, dan
akhirnya insiden ini berlaku secara domino.

Lihat ungkapan gah daripada kapten yang melayar Titanic, “When anyone asks me how I
can best describe my experience in nearly forty years at sea, I merely say, uneventful. Of
course there have been winter gales, and storms and fog and the like. But in all my
experience, I have never been in any accident… or any sort worth speaking about. I have
seen but one vessel in distress in all my years at sea. I never saw a wreck and never have
been wrecked nor was I ever in any predicament that threatened to end in disaster of any
sort.” – Kapten E.J. Smith, Kapten RMS Titanic.

Bayangkan sebuah kapal yang cukup besar memuatkan hampir 2000 manusia ini dicipta
untuk menjadikan mereka lupa bahawa mereka berada di lautan, cukup mewah dan stabil,
akhirnya hampir 90 tahun ia menjadi taman untuk ikan-ikan di lautan. Perancangan
Tuhan, RMS Titanic akhirnya hanya menjadi tukun untuk pembiakan ikan.

Perkauman dan keangkuhan turut terserlah melalui bantuan selektif yang diberikan
semasa peristiwa Titanic karam. Penyiasat kes mendapati Titanic sebenarnya hanya
memiliki ruang bot penyelamat yang cukup untuk kelas pertama sahaja manakala untuk
kelas 2 dan 3 tidak mencukupi.

Dalam tulisan ini cukup dahulu untuk kita meneliti kegagalan metallurginya berbanding
perbincangan biasa iaitu topik kecuaian dan keangkuhan.

”Baik mari kita perhatikan permulaan kajian metalurgi Titanic”.

Bangkai kapal ini ditemui semula pada kedalaman 4 kilometer di 600 km tenggara
Mistaken Point Newfoundland. Para saksi berpendapat perlanggaran geseran di dinding
Titanic dengan ais ketul besar menyebabkan pemecahan besar berlaku pada dinding kapal
tersebut. Air sejuk yang menderu memasuki ruang bawah menyebabkan suhu dalaman
kapal turut turun mendadak dan menjadikan kegagalan besi untuk kekal mulur dan kuat.
Dengan teknologi sonar, sainstis berjaya menjumpai bahagian tepi kapal yang menjadi
punca karam.

Analisa terperinci pada plat kecil besi mendapati kegagalan metallurgi yang
menyebabkan besi hilang sifat elastik dan menjadi rapuh pada suhu sejuk dan ini
mengakibatkan wujudnya titik lemah rapuh yang teruk.
 Masalah Spesifikasi Kimia Manganese Sulfida

Serpihan keluli dinding juga didapati mengandungi kandungan fosforus dan sulfur yang
amat tinggi iaitu sebannyak 4 kali ganda dan 2 kali ganda masing-masing berbanding
kandungan besi moden yang digunakan dengan nisbah mangan-sulfur 6.8:1 berbanding
besi moden dengan nisbah 200:1.

Partikel MnS (Manganese sulfide) telah dikenalpasti melalui EDAX.

Kandungan manganese perlu tinggi kerana manganese akan menangkap sulfur untuk
membentuk sebatian MnS. Ketinggian kandungan fosforus akan memudahkan
permulakan keretakan selepas dilanggar, sulfur pula menyebabkan wujudnya sebatian
ionik FeS (2-3%) yang menyebabkan perebakan kepada keretakan. Jadi manganese yang
turut menyumbang kepada sifat mulur pada keluli amat perlu ditambah dalam spesifikasi
besi bagi kegunaan laut yang dingin.

Selain itu, manganese mempromosi struktur FCC yang bersifat ‘austenite’ yang kekal
mulur pada suhu lampau sejuk. Tidak hairanlah jika hari ini kapal-kapal banyak
menggunakan besi tidak-magnetik. Besi tidak-magnetik antaranya adalah berstruktur
atom FCC-austenite. Manakala keluli Titanic yang bersifat BCC adalah pearlite dan
ferrite.

Sampel dari kajian ke atas besi Titanic juga menunjukkan ia mengalami kegagalan
ductile-brittle transition pada suhu 320C! Bagaimana mungkin ia sesuai untuk digunakan
pada suhu air dibawah tahap beku! Besi keluli moden hanya mengalami kegagalan ini
pada suhu -60 C hingga -70C.

Permasalahan Mikrostruktur Rivet

Besi Titanic mungkin antara yang terbaik pada zamannya (1900an). Keluli ini dimasak
dengan menggunakan ‘acid-lined, open-hearth furnaces’ di Glasgow yang menyebabkan
proses ‘refining’ tidak boleh dilakukan untuk mengurangkan kandungan fosforus dan
sulfur.

Faktor lain adalah kegagalan rivet yang digunakan. Rivet adalah umpama skru
penyambung plat-plat besi untuk membina badan kapal. Sebanyak 48 rivet ditemui
semula dan melalui analisa, didapati rivet itu terlalu mudah pecah. Malah
mikrostrukturnya menampilkan kandungan ‘slag’ yang merupakan bahan buangan
semasa perleburan besi. Slag bersifat ‘glassy’, rapuh dan mengandungi oksida-oksida
ionik yang tidak diperlukan oleh keluli. Tambahan pula bahan yang digunakan untuk
menbuat rivet adalah ‘wrough iron’ yang rapuh. Maklumat tambahan yang dijumpai
menjawab persoalan kenapa ‘rivet iron’ yang digunakan terlalu ringan. Ia bertujuan untuk
meningkatkan kelajuan kapal hingga mampu belayar 6 hari sahaja ke Amerika. Ia juga
bertujuan mengurangkan berat kapal sebanyak 2500 tan! Sepatutnya rivet keluli (rivet
steel) digunakan. Benar, Titanic juga menggunakan rivet keluli tetapi hanya pada tengah
dinding kapal sahaja. Malah rivet Titanic dipasang dan diketuk menggunakan tenaga
 manusia yang semestinya tidak piawai!

Keretakan akibat Fosforus dan Sulfur

Semasa ekspedisi kajian di Atlantik Utara dibuat pada tahun 1996, serpihan besi terus
dibawa ke University of Missouri-Rolla dan langkah pertama ialah mengenalpasti
spesifikasi kimianya terlebih dahulu.

Spesifikasi kimia-aloi yang digunakan oleh Titanic ialah karbon 0.21%, manganese
0.47%, fosforus 0.045%, sulfur 0.069%, kuprum (Copper) 0.024%, oksigen 0.013% dan
nitrogen 0.0035%.

Spesifikasi ini bersamaan ataupun hampir serupa dengan besi piawai ASTM iaitu A36
yang merupakan besi karbon biasa yang langsung tidak sesuai untuk suhu sejuk.

A36 mengandungi karbon 0.20%, manganese 0.55%, fosforus 0.012 %, sulfur 0.037%,
silikon 0.007%, kuprum 0.01%, oksigen 0.079 % dan nitrogen 0.0032%.

Lihat perbezaan kandungan fosforus dan sulfur besi pada Titanic dan A36. Walaupun
spesifikasinya hampir sama, namun kandungan fosforus dan sulfur Titanic amat tinggi!
Malah nisbah MnS bagi Titanic hanya 6.8:1, manakala A36 ialah 14.9: 1. Untuk keluli
FCC-austenite yang digunakan oleh saintis moden pula nisbahnya ialah 200:1 iaitu
manganese yang cukup banyak untuk memerangkap sulfur.

Kandungan nitrogennya yang rendah menunjukkan ia tidak dimasak dengan proses

Bessemer. Oleh itu, kerapuhannya tidak disebabkan oleh nitrogen. Pada awal abad ke-20,
satu-satunya cara memasak besi keluli struktur ialah melalui proses ‘Open Heart Furnace’
sebelum berpindah ke metod ‘Basic Oxygen Furnace’. Disebabkan itulah kandungan
oksigennya tinggi, manakala kandungan silikonnya rendah dan ini menunjukkan ia telah
mengalami proses pengoksidaan separa atau semikilled steel. Kandungan oksigen yang
tinggi juga boleh menyumbang ke arah kerapuhan keluli.

Dinding dapur berasid (Acid lining) pada dapur Open Heart boleh menyebabkan
kandungan fosforus dan sulfur menjadi tinggi. Dinding refrektori dapur Open Heart ini
bersilikon dan ini menyebabkan ia tidak bereaksi dengan fosforus dan sulfur sekaligus
menatijahkan kandungan yang melampau bagi dua unsur ini.

Jika dibandingkan ciri impaknya, keluli A36 moden jauh lebih tahan pada suhu
yang dingin iaitu memiliki tenaga impak 20 Joule pada -270C manakala besi keluli
Titanic adalah pada 320C sedangkan suhu laut pada saat karamnya Titanic ialah
-20C.

Besi untuk Titanic adalah yang terbaik pada era 1909 hingga 1914.William Garzke dan
beberapa pengkaji logam turut mengakuinya. Dalam laporan mereka tertulis, ‘the steel
used in the Titanic was the best available in 1909-1914’. Hingga hari ini tiada kapal
yang mampu menahan sehingga 39 000 ton air yang menderu masuk ke bahagian
 hadapan kapal sepertimana yang dialami oleh Titanic.

Terlalu banyak kajian-kajian dari unjuran metallurgi dilakukan terhadap kes Titanic ini
sama ada oleh pihak kerajaan Perancis, Britain dan Amerika, kajian universiti,
perseorangan dalam bentuk web atau makalah. Kajian ini kadangkala sukar difahami oleh
masyarakat dan ia perlu diperjelaskan agar kegagalan dan kelemahan kejuruteraan dapat
diminimakan serta diperbaiki untuk kesejahteraan penduduk dunia hari ini.

Catatan: // Penulis merupakan jurutera metalurgis di sebuah syarikat pengeluar besi dan
keluli.Rencana ini pernah muncul di Dewan Kosmik Januari 2010 ...]]

**************
*Sebagai penutup kepada artikel ini saya ingin membuat satu kesimpulan
berpandukan penemuan dan hasil kajian saintis bahawa : Ketika Titanic
melakukan tindakan memusing arah haluannya ke kiri 450 meter sebelum
bertembung dengan gunung ais itu , ia telah menghasilkan kecepatan 25 knot dan
daya tekanan bernilai 14.000 Psi pada rivet (paku sumbat kapal). Namun ketika
dilakukan ujian keatas rivet steel Titanic , ianya telah patah dan pecah hanya
dengan daya tekanan sebanyak 9000 Psi sahaja! Selain itu satu ujian dengan
kaedah ujian electron rongga , didapati rongga dalam rivet Titanic adalah lebih
besar berbanding dengan rongga piawai !