Caja Multimodal Toyota Corolla

85
NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL
JSISTEMA DE TRANSMISION MANUAL MULTIMODAL

1. General
El sistema MMT (Multi-mode Manual Transmission = Transmisin manual multimodal) utiliza un sistema de
cambio mediante cable, en el que la ECU de control de la transmisin cambia la posicin del cambio va actuadores
de acuerdo con la posicin de la palanca de cambios, que ha sido detectada a travs del sensor de la posicin de sta,
y del interruptor principal del cambio de la transmisin ubicado en el conjunto de la palanca del cambio. El sistema
de transmisin manual de modos mltiples consta de dos tipos de modos de cambios (modo E y modo M).
D El modo E cambia el engranaje de las velocidades automticamente para adecuarse a las condiciones de la
conduccin. En modo E, el conductor puede seleccionar dos patrones de cambios: (Tipo normal [E] y tipo deportivo
[Es]). El tipo normal [E] es el tipo de cambio seleccionado siempre a la hora de poner en funcionamiento el motor.
D El modo M permite al conductor utilizar la palanca de cambios manualmente para cambiar de engranajes sin
necesidad de utilizar el embrague.
Como resultado, se consigue buen rendimiento del combustible, as como una cmoda conduccin en modo E y en
modo deportivo (en modo M).
NC
" Patrn de cambios MMT A
Modo M
Modo E
LHD
RHD
266NF24
NCF
266S
86
2. Diferencias ms notables
Las diferencias ms notables entre el sistema MMT y el sistema manual secuencial vienen descritos abajo.
Sistema
MMT
MT secuencial
Modelo
Corolla nuevo
MR2 actual
Tipo de transeje
C53A
C66M
Cubierta del
embrague
con mecanismo de control de carga
Convencional
R
Patrn de cambios
E
+
+
244CH02
Modo de cambios
Modo E (cambios automticos)*

Modo M (cambios manuales)
266NF98
Modo S (cambios manuales)
Control del embrague
Embraga y desembraga a travs del

actuador del embrague que se acciona
mediante un motor elctrico.
Embraga y desembraga aplicando presin

hidrulica en el cilindro de liberacin del
embrague va una vlvula de solenoide del
embrague.
Control de cambios
Cambia las velocidades ascendente y

descendente mediante un actuador de
cambios y seleccin que se acciona gracias
a un motor elctrico.
Cambia las velocidades ascendente y

descendente mediante un actuador de
cambio de engranajes que se acciona
mediante presin hidrulica.
Control de
acoplamiento
parcial del embrague
No
*: Un interruptor selector del tipo de cambio [Es] permite al conductor elegir entre dos patrones posibles de
cambios: tipo normal [E] y tipo deportivo [Es].
NCF
266S
87
3. Diagrama de sistema
El sistema MMT consiste principalmente en una transmisin manual C35A, un LCC (Load Controlled Clutch cover
= Cubierta del embrague de control de carga), ECU de control de la transmisin, varios sensores, e interruptores.
Actuador del embrague

Motor del embrague
Detector de la carrera del embrague
Control de inyeccin de combustible
Actuador de cambios y seleccin

Motor de cambios
Motor de seleccin
Sensor de la carrera de cambios
Sensor de la carrera de seleccin
NC
LCC
Interruptor de las luces

de freno
Interruptor del freno de
estacionamiento
Interruptor del retirador
(Slo para el modelo LHD)
Interruptor de arranque
en punto muerto
Interruptor selector del
tipo de cambio
Sensor de la revolucin
de la transmisin
DLC3
Rel del motor

de arranque
CAN
Sensor de posicin
del pedal del
acelerador
ECU de motor
Sensor de la
temperatura del
agua
Sensor de la
temperatura
ambiente
ECU de
control de la
transmisin
Velocidad del motor
Sensor de posicin
del cigea
Zumbador
Seal de la velocidad
del vehculo
ECU de control antipatinaje

Conjunto de la palanca del cambio
Sensor de la posicin de la palanca
de cambios
Interruptor principal de los cambios
de la transmisin
Solenoide de bloqueo del cambio
Tablero de instrumentos
Luz indicadora de la posicin de cambios
Luz indicadora de modos
Luz indicadora Es
Luz de aviso de la MMT
Zumbador
266NF25
NCF
266S
88
4. Precauciones del sistema MMT

Precauciones a tener en cuenta al proceder a la sustitucin
1) General
Cuando se desmonte o instale cualquier pieza o parte relacionada con el sistema MMT indicadas en la tabla
siguiente, lleve a cabo los 5 procedimientos generales de las labores de servicio indicadas abajo para volver a ajustar
el sistema:
D Ajuste de la posicin del embrague
D Precarga del actuador del embrague
D Inicializacin de la ECU de control de la transmisin
D Aprendizaje del sistema MMT
D Calibrado de la posicin de sincronizacin
" Las piezas relacionadas con el sistema MMT A
Motor
Volante del motor

Placa final
Cigeal
Embrague
Disco del embrague
Cubierta del embrague
Cojinete de liberacin del
embrague
Horquilla de la liberacin del
embrague
Palanca de la horquilla de
liberacin del embrague
Transeje

ECU de control de la transmisin
Conjunto del Transeje
Partes del transeje (en el interior de la caja
de cambios)
2) Procedimientos generales de las labores de servicio

a. Ajuste de la posicin del embrague
D El actuador del embrague se puede ajustar a la posicin de la abrazadera del embrague mediante el ajuste de
la posicin de ste. Esta operacin debe efectuarse antes de extraer el actuador del embrague.
D Otros procedimientos para llevar a cabo las labores generales de servicio, reparacinmantenimiento,
(precarga del actuador del embrague y aprendizaje del sistema de la MMT) necesitan realizarse con el
actuador del embrague en la posicin de la abrazadera del embrague. Por lo tanto, antes de realizar cualquier
tipo de operacin que conlleve un procedimiento de servicio general, asegrese de efectuar el ajuste de la
posicin del embrague. Si no se realiza el ajuste de la posicin del embrague, no ser posible llevar a cabo
correctamente otras labores de servicio general. Esto puede ser causa de un funcionamiento incorrecto o
anomala del sistema.
D Realice el ajuste de la posicin del embrague mediante una de las dos maneras descritas a continuacin:
- Utilice un comprobador inteligente II y conctelo al DLC3.
- Utilice la SST (09843-18040) y conctela a las terminales Tc y CG del DLC3, y a continuacin realice la
operacin descrita del pedal del freno y de la palanca de cambios.
Para obtener ms detalles sobre el ajuste de la posicin del embrague, vea el Suplemento del manual de
reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).
NCF
266S
89
b. Ajuste e inicializacin
D Realice los 4 procedimientos de las labores generales de servicio (precarga del actuador del embrague,
inicializacin de la ECU de control de la transmisin, aprendizaje del sistema MMT y sincronizacin
de la posicin de calibrado) durante el desmontaje y sustitucin de cualquier pieza o parte relacionada con
el sistema de la transmisin manual multimodal.
D Para obtener ms detalles sobre los procedimientos para llevar a cabo las labores generales de servicio, vea
el Suplemento del manual de reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).
Procedimientos de la labores
generales de servicio
Descripcin general
Precarga del actuador del

embrague
Despus de haber tocado la varilla de empuje del actuador del embrague en

la horquilla de liberacin del embrague con el actuador en la posicin
estndar, instale las tuercas para proceder a la fijacin. En caso de que el
actuador del embrague toque la varilla de empuje con la horquilla de
liberacin sin precarga, apriete las tres tuercas para asegurase de que el
actuador del embrague se ajuste en la posicin de la abrazadera del
embrague.
Inicializacin de la ECU
de control de la transmisin
La ECU de control de la transmisin almacena los datos y los DTCs sobre

los valores se calibrado/aprendizaje de la posicin de los actuadores, sobre
la posicin de sincronizacin del embrague, etc. Este tipo de informacin
sobre la ECU puede borrarse, y si se desea puede reajustarse a la posicin
original.
La inicializacin de la ECU de control de la transmisin puede efectuarse
de una de las dos formas descritas a continuacin:
a) Utilice un comprobador inteligente II y conctelo al DLC3.
b) Utilice la SST (09843-18040) y conctela a las terminales Tc y CG del
DLC3, y a continuacin utilice el pedal del freno y la palanca de
cambios.
NC
Ajuste la posicin de la abrazadera del embrague con precisin incluyendo

todas las piezas o partes relacionadas del vehculo. Todas las piezas y el
sistema LCC tiene una cierta tolerancia y han sido diseadas para tener una
cierta carrera en la posicin de la abrazadera, y esta operacin efecta el
calibrado de la posicin real de la abrazadera.
Comprueba y selecciona la posicin precisa del actuador de cambios y
seleccin mediante los actuadores para el cambio y la seleccin. Si la
posicin inicial se ha cambiado de la preajustada, la ECU memoriza la
posicin normal actual tanto para el cambio como para el lado de seleccin.
Aprendizaje del sistema
MMT
Calibrado de la posicin
de sincronizacin
Antes de memorizar los valores del sistema MMT, la inicializacin de la

ECU de control de la transmisin debe efectuarse.
La memorizacin de los valores del sistema MMT puede efectuarse de una
de las dos formas descritas a continuacin:
a) Utilice un comprobador inteligente II y conctelo al DLC3. (Se
utilizar esto si se usa el mtodo a para que se efecte la
inicializacin de la ECU de control de la transmisin.)
b) Pulse el interruptor del motor para que cambie de posicin OFF
(desactivado) a posicin ON (activado), espere durante 40 segundos,
arranque el motor, y espere durante 10 segundos. (Se utiliza esto si se
usa el mtodo b para que se efecte la inicializacin de la ECU de
control de la transmisin.)
Despus de haber inicializado y memorizado los valores necesarios, las
mismas piezas o sus caractersticas harn los cambios de la posicin de la
abrazadera o el cambio de la posicin de sincronizacin del embrague bajo
circunstancias reales de conduccin. La ECU memoriza la posicin
estndar real y la ajusta como posicin normal para que se realice un
cambio de las velocidades suave.
La conduccin en el modo M, cambia el engranaje de las velocidades de
la primera hasta la quinta velocidad, y reduce de la quinta a la primera
dependiendo de las velocidades especificadas del vehculo para la
condicin de cada cambio.
NCF
266S
90

Precauciones a tener en cuenta a la hora de utilizar el botn de liberacin del bloqueo
del cambio
1) Cuando el vehculo est estacionado con la palanca del cambio en otra posicin que no sea en la
posicin N:
D Si el dispositivo inmovilizador est liberado mediante el botn de liberacin del bloqueo del cambio, el motor
no puede ser puesto en funcionamiento aun cuando la palanca de cambios se mueva a una posicin que no sea
la de punto muerto.
D El motor puede arrancarse despus de haber ajustado la posicin del engranaje con la posicin de la palanca
de cambios. Para ello hay que mover la palanca de los cambios a la posicin en la que estaba cuando el vehculo
estaba aparcado, y despus moverla a la posicin N.
2) Cuando el vehculo est estacionado con la palanca del cambio en la posicin N:

D Si el dispositivo inmovilizador est liberado mediante el botn de liberacin del bloqueo del cambio, el motor
puede ser puesto en funcionamiento aun cuando la palanca de cambios se mueva a una posicin que no sea
la posicin N ya que la posicin del engranaje est en punto muerto.
D El sistema MMT no funcionar, debido a que la posicin del engranaje y la posicin de la palanca de los
cambios no coinciden.
Otras precauciones
D Cuando se embale el motor, hay que comprobar que el engranaje de la transmisin est en punto muerto.
D Si el sistema MMT se detiene con la transmisin accionada en una velocidad, el vehculo puede moverse. Para
ello hay que desconectar el tapn del actuador de cambios y seleccin y ajustar el engranaje de las velocidades
a la posicin de punto muerto.
NCF
266S
91
5. Diagrama de conexiones
Sensor de la carrera
de seleccin
MSL+
VSL1
Hall IC
E2L1
MSL
VCL1
MSF+
VSL2
Hall IC
Motor de cambios
E2L2
MSF
VCL2
MCL+
de cambios
Motor del embrague
NC
MCL
VSS1
Hall IC
Motor de seleccin
Interruptor selector del tipo

de cambio [Es]
E2S1
VCS1
PWR
VSS2
Hall IC
E2S2
VCS2
ECU DE
CONTROL DE LA
TRANSMISION
Detector de la carrera
del embrague
VSR1
Hall IC
TMN
E2R1
VCR1
RSW
ST
Detector de la revolucin
de la transmisin
E2R2
VCR2
N1P+
N1P
(interruptor de
encendido)
Interruptor de las luces

de marcha atrs
Desde el
rel IG1
Interruptor de luces
de freno
Desde SW IG
Desde la
batera
STP
Sensor de la posicin de la
palanca de cambios
VSR2
Hall IC
en punto muerto
Desde SW IG
LSRC
LSWR
LSSC
LSWS
LSNC
LSWN
LSW+
LSW
Interruptor del freno

de estacionamiento
Circuito de la
conexin 1
Circuito de la
conexin 2
Interruptor principal de
cambios de la transmisin
PKB
MDSW
Interruptor del retirador*

KD
SLS
Solenoide de bloqueo
del cambio
(Continuacin)
*: Slo para el modelo LHD
266NF92
NCF
266S
92
Rel del motor

de arranque
Desde la batera
DLC3
TC
DG
SIL
SIL
STRL
SPD
Medidor combinado
ECU DE
CONTROL DE LA
TRANSMISION
Al mecanismo
de arranque
+B
Batera
INDC
INDA
CAN+
CAN
NE
CAN
NE
CAN
CAN+
W
ECU del motor

266NF93
NCF
266S
93
6. Disposicin de los componentes principales

Motor del embrague
en punto muerto
Interruptor de las
luces de marcha atrs
NC
Sensor de la revolucin Sensor de la carrera de cambios
de la transmisin
Motor de cambios
Motor de seleccin
266NF26
Luz indicadora de la posicin de cambios

Luz indicadora de modos
Luz indicadora Es
Interruptor selector del tipo de cambios [Es]

R/B N. 3
Rel ST
Luz de aviso de la MMT
ECU de
control de la
transmisin
Interruptor de luces de freno

ECU del motor
Interruptor de la palanca
del freno de estacionamiento
Sensor de posicin
Interruptor principal de cambios
del pedal del acelerador Interruptor del retirador
de la transmisin
Sensor de la posicin de la 266NF27
(Slo para LHD)
palanca de cambios
Solenoide de bloqueo del cambio
NCF
266S
94
7. Funcionamiento de los componentes principales

Componente
Medidor combinado
Conjunto de la
palanca de cambios
Actuador de
cambios y
seleccin
Actuador del
embrague
Descripcin general
ECU del medidor
Controles de operacin de las luces indicadoras, luces de aviso, y

zumbador.
Emite la seal de salida de la velocidad del vehculo de la ECU del
control antipatinaje a la ECU del control de la transmisin
Luz de aviso de la
MMT
Se enciende para alertarle al conductor cuando un se haya producido una

anomala en el sistema MMT.
Luz indicadora de
la posicin de
engranajes
Indica la posicin de la velocidad actual. Adems, este indicador se

ilumina de forma intermitente cuando la posicin del engranaje de las
velocidades y la posicin de la palanca selectora no coinciden.
Luz indicadora Es
Ilumina el indicador cuando se ha seleccionado el tipo de cambios

deportivo [Es] durante el patrn de conduccin normal del modo E. El
indicador no se ilumina cuando se ha seleccionado el tipo normal [E].
Luz indicadora de
modos
Indica el modo E o el modo M.
Zumbador
Suena si se abre la puerta del conductor mientras el motor est en marcha

o la palanca de cambios est en la posicin E, M en la posicin R.
Sensor de la
posicin de la
palanca de cambios
Transmite una seal de salida de la posicin de la palanca de los cambios

o solicitud de cambio (+ -) de la combinacin ON/OFF del interruptor
de 8 contactos integrado en la ECU de control de la transmisin.
Interruptor principal
de cambios de la
transmisin
Transmite la seal del cambio de modo (Modo M o modo E) desde la seal

de ON/OFF a la ECU de control de la transmisin.
Solenoide de
bloqueo de cambios
El solenoide inmovilizador del cambio es accionado por la ECU de

control de la transmisin y limita el movimiento de la palanca de cambios.
Motor de cambios
El motor del cambio es accionado por la ECU de control de la transmisin

y afecta la operacin del eje de la palanca de cambios y seleccin.
de seleccin
Detecta la longitud de la carrera del horquilla del engranaje del cambio del
ngulo de rotacin del eje de la palanca de cambios y seleccin y transmite
esta informacin a la ECU de control de la transmisin en forma de seales
de respuesta.
Motor de seleccin
El motor de seleccin es accionado por la ECU de control de la

transmisin y afecta la operacin del eje de la palanca de cambios y
seleccin.
de seleccin
Detecta la longitud de la carrera del horquilla del engranaje del cambio del
ngulo de rotacin del eje de la palanca de cambios y seleccin y transmite
esta informacin a la ECU de control de la transmisin en forma de seales
de respuesta.
Motor del embrague
El motor del embrague es accionado por la ECU de control de la

transmisin y acciona y libera el embrague.
del embrague
Detecta la cantidad de carrera del embrague desde ngulo de rotacin del

engranaje helicoidal del actuador del embrague y transmite esta
informacin a la ECU de control de la transmisin en forma de seales de
respuesta.
LCC (Load Controlled Clutch cover =

Cubierta del embrague de control de la
carga)
Accionado por el motor del embrague, la altura de la placa de presin de

la LCC se ajusta a una posicin determinada para poder suministrar una
carga constante al motor del embrague.
Detector de la revolucin de la transmisin
Detecta la velocidad del eje de entrada del transeje y transmite estas

seales de salida a la ECU de control de la transmisin.
Interruptor selector del tipo de cambios

[Es]
Transmite las seales de salida del patrn de la conduccin, ya sea sta

(Tipo normal [E] o deportivo [Es]) en modo E desde condicin ON/OFF
a la ECU de control de la transmisin.
(Continuacin)
NCF
266S

Componente
95
Descripcin general
Interruptor del reductor (slo para LHD)
Detecta la apertura de aceleracin completa y transmite estas seales de

salida a la ECU de control de la transmisin.
Interruptor de arranque en punto muerto
Detecta la posicin de punto muerto y transmite estas seales de salida a

la ECU de control de la transmisin.
Interruptor de las luces de marcha atrs
Detecta la posicin de marcha atrs y transmite estas seales de salida a

la ECU de control de la transmisin, iluminando las luces de marcha atrs.
Detecta la presin del pedal del freno y transmite estas seales de salida
a la ECU de control de la transmisin, iluminando las luces de parada.
Interruptor del freno de estacionamiento
Detecta cuando la palanca del freno de estacionamiento est accionada y

transmite estas seales de salida a la ECU de control de la transmisin.
ECU de control
de la transmisin
Controla el sistema de transmisin multimodal; adems, solicita a la

ECU del motor que efecte el control de inyeccin del combustible
durante el cambio a velocidades superiores e inferiores a travs de la
comunicacin del CAN (Controller Area Network = Red de rea del
controlador).
Cuando la ECU del control de la transmisin detecta una anomala, la
ECU de control de la transmisin diagnostica y memoriza la seccin
que ha sufrido la anomala. Adems, ilumina la luz de aviso de la
MMT y la luz de aviso de comprobacin del motor, o la hace
parpadear intermitentemente para informar al conductor.
Zumbador
Hace sonar el zumbador integrado durante el aviso del sistema.

Transmite la informacin de cada sensor a travs de la transmisin de
los datos de la CAN a la ECU de control de la transmisin.
Efecta el control de la inyeccin del combustible cada vez que se
realiza una peticin desde la ECU de control de la transmisin.
ECU del motor

Sensor de la
temperatura del aire
de admisin
Detecta la temperatura de aire exterior y la transmite a la ECU del control

de la transmisin a travs de la ECU del motor.
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Detecta la posicin de la posicin del pedal del acelerador y transmite esta

seal de salida a la ECU del motor.
Sensor de posicin del cigeal
Detecta la velocidad del motor y la transmite est informacin a la ECU

del control de la transmisin a travs de la ECU del motor.
Sensor de la temperatura del agua
Detecta la temperatura del agua y la transmite est informacin a la ECU

del control de la transmisin a travs de la ECU del motor.
Rel del motor de arranque
La ECU de control de la transmisin limita la operacin del rel del

mecanismo de arranque de acuerdo con la posicin del cambio de las
velocidades y la situacin del los frenos, para de esta manera controlar la
operacin del mecanismo del arranque.
Medidor de flujo de
aire
NC
NCF
266S
96
8. Construccin y operacin
1) General
La palanca de los cambios consiste principalmente de un sensor de la posicin de la palanca de los cambios, un
interruptor principal del cambio de la transmisin, un solenoide de bloqueo de los cambios, y un conjunto
secundario de la palanca de los cambios.
D El bloqueo del cambio utiliza un solenoide de bloqueo de los cambios para limitar el movimiento de la palanca
de cambios. El control del bloqueo de los cambios es llevado a cabo durante el control del mecanismo de
arranque del motor, control de detencin del vehculo, o control de estacionamiento del sistema de MMT. Para
obtener ms detalles, vea la pgina 107, 114, o 115.
D Se equipa al vehculo con un botn de liberacin del bloqueo del cambio que puede cancelar manualmente la
accin del bloqueo del cambio.
D El interruptor principal del cambio de la transmisin detecta el movimiento lateral de la palanca de los cambios.
Si se pone en la posicin OFF cuando la palanca de los cambios est en la posicin R, N, o E, y en ON en la
posicin M, +, posicin -.
Botn de liberacin del bloqueo

del cambio
Movimiento lateral
Sensor de la posicin de la palanca

de cambios
Interruptor principal de cambios

de la transmisin
266NF28
NCF
266S
97

2) Sensor de la posicin de la palanca de cambios
El sensor de posicin de la palanca de los cambios tiene dos circuitos (conexiones 1 y 2):
D El circuito de la conexin 1 detecta la posicin de la palanca de los cambios ya est sta en la posicin R, N,
E, M. Este circuito consiste en seis interruptores de contacto.
D Cuando la palanca de los cambios est en la posicin M, el circuito de la conexin 2 detecta la seal de +
(cambio a velocidad superior) o (reduccin). Este circuito consiste en dos interruptores de contacto.
La ECU de control de la transmisin determina la posicin actual de la palanca de los cambios de acuerdo con el
estado en ON o en OFF (activado/desactivado) de esos interruptores de contacto.
Punto de contacto
Conexin 2
Conexin 1
NC
Placa de
punto de
contacto
Placa de
punto de
contacto
Punto de contacto para SWNC, SW+,

SWSC y SWR
Punto de contacto para SWN, SW,

SWS y SWRC
266NF29
" Circuito de la conexin 1 A

Posicin del cambio
de marchas
Marca del terminal

COM
SWRC
SWR
SWSC
SWS
SWNC
SWN
R
N
E, M, +, " Circuito de la conexin 2 A
Posicin del cambio
de marchas
M
Marca del terminal

COM
SW+
SW-
+
-
COM: Masa
SW+: Interruptor + (SWitch+)
SWRC: Interruptor de comprobacin de la marcha atrs (SWitch Reverse Check) SW-: Interruptor- (SWitch-)
SWR: Interruptor de la marcha atrs (SWitch Reverse)
SWSC: Interruptor de comprobacin de secuencias (SWitch Sequential Check)
SWS: Interruptor secuencial (SWitch Sequential)
SWNC: Interruptor de comprobacin de punto muerto (SWitch Neutral Check)
SWN: Interruptor de punto muerto (SWitch Neutral)
NCF
266S
98

1) General
El actuador de cambios y de seleccin consiste en dos motores, dos sensores, y un mecanismo descrito abajo. Este
actuador no puede desmontarse.
D Dos motores (Motor del cambio y motor del selector)
D Dos sensores (Sensores de la carrera de cambios y seleccin)
D El mecanismo de la palanca de cambios y de seleccin (Palanca interior, y eje de la palanca de cambios y
seleccin, engranaje del pin del cambio, engranaje del pin de seleccin, corona dentada, y palanca para
la rotacin del eje de la palanca de cambios y de seleccin)
Motor de seleccin
Corona dentada
Motor de
Palanca para la rotacin
cambios
del eje de la palanca de
Engranaje del
cambios y seleccin
pin de cambios
Motor de cambios
Motor de seleccin
de seleccin
de cambios
Engranaje de pin
de seleccin
Palanca interior
Eje de la palanca de
cambios y seleccin
Mecanismo de cambios y seleccin
266NF30
Observacin para el servicio

Asegrese de que la posicin del engranaje est en punto muerto antes de retirar el actuador de cambios y seleccin.
En caso de que el engranaje no pueda cambiarse a la posicin de punto muerto debido a una anomala o averas
del actuador y/o a el engranaje del transeje, retire el tapn de la caja de la transmisin y observe la posicin
de su hendidura. Si la hendidura est en una posicin diferente a la posicin de punto muerto, utilice un
destornillador para ajustarla a la posicin de punto muerto.
2o, 4o, marcha atrs
Punto muerto
1o, 3o, 5o
266NF31
NCF
266S
99

2) Operacin de cambios y de seleccin
D La rotacin del motor de cambios se transmite como se puede ver en la ilustracin de la izquierda para girar
la palanca interior.
D La rotacin del motor del selector se transmite como se puede ver en la ilustracin de la derecha para deslizar
la palanca interior.
Estos movimientos se transmiten a la horquilla del eje de la palanca del cambio. Como resultado, la posicin del
engranaje cambia.
Corona dentada
Rotacin del engranaje del
pin de cambios
Rotacin del engranaje del

pin de seleccin
NC
Palanca para la rotacin del eje

de la palanca de cambios y
seleccin
Palanca interior
Eje de la palanca de cambios y seleccin

Operacin de cambios
Operacin de seleccin
266NF32
NCF
266S
100

3) Sensores de la carrera de cambios y de seleccin
Cada sensor de pulsacin dispone de dos Hall ICs (principal y secundario) y una culata magntica que rota a la vez
que el movimiento del eje de la palanca de cambios y seleccin.
D Estos sensores convierten los cambios en el flujo magntico que es causado por la rotacin de la culata
magntica en seales elctricas, y stas se envan a la ECU de control de la transmisin.
D La ECU de control de la transmisin determina la extensin del cambio y la carrera del selector de estas seales
elctricas para determinar la posicin del engranaje actual.
D Los sensores principal y secundario en cada uno de los sensores de la carrera muestran las mismas caractersticas
en su seal de salida.
Culata magntica
Hall ICs
Hall IC
Culata magntica
Hall IC
Culata magntica
Imagen de diagrama
266NF34
" Caracterstica de salida A

Voltaje de salida (V)
4,5
2,5
0,5
55_
55_
1o, 3o, 5o
Para el cambio
5o, marcha atrs
Para el selector
Angulo de
rotacin del eje
de sensor
2o, 4o, marcha atrs
1o, 2o
266NF35
NCF
266S
101

1) General
El actuador del embrague consiste en un motor de embrague, un sensor de la carrera del embrague, un eje de
transmisin helicoidal, un engranaje helicoidal, una varilla de arrastre.y un resorte auxiliar. Este actuador no puede
ser desmontado.
D La rotacin del motor del embrague se transmite como se muestra en la ilustracin de abajo para accionar la
horquilla de liberacin del embrague.
D Cuando el embrague se est utilizando, el resorte auxiliar suministra una determinada fuerza para ayudar al
movimiento de la varilla de arrastre. Esto reduce la carga producida en el motor del embrague cuando el
embrague est liberado.
Horquilla de la
liberacin del embrague
NC
del embrague
Resorte auxiliar
Eje de tornillo sinfn
Embragar
Desembragar
Motor del
embrague
Varilla de arrastre
Rueda de
tornillo sinfn
Brazo del sensor Longitud
Actuador del
embrague
266NF36
2) Detector de la carrera del embrague

La construccin bsica y funcionamiento del sensor de la carrera del embrague es el mismo que la del sensor del
cambio o carrera del selector. Abajo aparecen indicadas las caractersticas del voltaje de salida.
Voltaje de salida (V)
4,5
2,5
0,5
55_
Desembragar
55_
Angulo de
rotacin del eje
del sensor
Embragar
266NF37
NCF
266S
102
LCC (Cubierta del embrague de control de la carga)

1) General
Para minimizar el incremento en la carga de la operacin del embrague que resulta del cambio de altura de la placa
de la presin posicin con el disco del embrague encarado, el mecanismo de la LCC ajusta mecnicamente la altura
de la placa de presin a una posicin predeterminada.
El mecanismo LCC est ubicado entre las placas de presin superior e inferior.
D La placa de presin superior ubica el pin.
D La placa de presin inferior ubica la cremallera superior, cremallera inferior, cua de ajuste y resorte.
D Al determinarse un incremento en la carga de operatividad del embrague por medio de la carga (amperaje del
motor del embrague) que se aplica al motor del embrague, la ECU de control de la transmisin opera el actuador
del embrague para mover el diafragma del muelle al rgimen de operacin del mecanismo del LCC.
Resorte de diafragma
Mecanismo de LCC
Altura del resorte

de diafragma
Placa de presin inferior
266NF38
Resorte de diafragma
Pin
Placa de presin superior

Placa de
presin
superior
Cua de ajuste
Placa de presin inferior
Cremallera inferior
Resorte
266NF39
NCF
266S
103

2) Operacin
Si la ECU de control de la transmisin determina que la carga de operacin del embrague es superior a la normal
basndose en el amperaje del motor del embrague, ste activa el actuador del embrague para operar el mecanismo
del LCC despus de que se haya desactivado el mecanismo de encendido con el vehculo parado. La ECU de control
de la transmisin inicia este funcionamiento antes del control de estacionamiento (vea la pgina 115) que se realiza
cuando el interruptor de encendido se pone a la posicin de OFF.
D El diafragma del muelle resorte se comprime al nivel de relacin de la operacin del LCC mediante el actuador
del embrague, permitiendo a la placa de presin superior y al pin moverse hacia arriba ms de lo que esto
es normal. Como resultado, el pin y la cremallera superior se desactivan.
Fuerza comprimente
Pin
NC
Cremallera superior
Placa de presin superior
Desembragar
D Cuando el pin y la cremallera superior estn
desactivados, la fuerza del muelle hace que la
cremallera superior se mueva diagonalmente hacia
la derecha junto con el diente de la cremallera
inferior. Como resultado, la posicin del diente de
la cremallera superior y el pin cambia 1 paso,
comparndolo con la operacin anterior del
mecanismo del LCC.
266NF40
Fuerza del resorte
Resorte
266NF41
D La ECU de control de la transmisin detiene el

actuador del embrague basndose en las seales
provenientes del sensor de la carrera del embrague.
Despus la posicin del diente ubicado entre el
pin y la cremallera superior cambia un paso,
comparndolo con la operacin anterior del
mecanismo del LCC. Como resultado, el pin y la
placa de presin superior se desplazan hacia la
izquierda y se accionan con la cremallera inferior.
Un paso
266NF42
NCF
266S
104

D En este momento, la placa de presin superior tambin se mueve a travs del ajuste de cua, haciendo que la
posicin de la placa de presin superior sea ms elevada que con anterioridad. Adems, el diafragma del muelle
se mueve a travs del punto de apoyo, haciendo que la posicin del diafragma del muelle sea ms bajo que con
anterioridad.
Altura del resorte de diafragma
Cua de ajuste
Presin superior
altura de la placa
266NF43
Altura del resorte de diafragma: Altura anterior > Altura posterior

Altura de la placa de presin superior: Altura anterior < Altura posterior
Sensor de la revolucin de la transmisin

El sensor de la revolucin de la transmisin detecta la
velocidad del eje de entrada. Engranaje impulsado de la
2o marcha se utiliza como reglaje del rotor para este
sensor.
Engranaje impulsado de la 2o marcha
Sensor de la revolucin de la transmisin
266NF91
Interruptor selector del tipo de cambio

D En modo cambio automtico (modo E), el conductor
puede seleccionar el control automtico del cambio
entre tipo normal [E] y deportivo [Es], para ello es
necesario pulsar.
D El tipo normal [E] se selecciona siempre que se pone
en funcionamiento el motor.
Interruptor selector del tipo de cambio
266NF44
NCF
266S
105

El interruptor de la luz de parada consiste en dos interruptores de contacto. Normalmente, cuando uno de los
interruptores est activado, el otro est desactivado. Si ambos interruptores estn activados, o desactivados, la ECU
de control de la transmisin detecta una anomala (DTC P0703/95).
El interruptor de la luz de parada se utiliza en el control de crucero, fuera del sistema de la MMT. La ECU del motor
tambin detecta una anomala en el interruptor.
" Diagrama del circuito A
NC
ECU del motor

Interruptor de
luces de freno
Desde el rel IG
Desde la batera
STP1
ST
ST1
STP
ECU de
control de la
transmisin
Luces de parada y
Luces de parada de posicin elevada
266NF45
NCF
266S
106
9. Sistema de control
General
El control electrnico del sistema de la transmisin manual multimodal tiene el siguiente control.
Control
Descripcin general
Control de arranque del

motor
(Vea la pgina 107)
La ECU de control de la transmisin permite la operacin del mecanismo de arranque

que inicie la puesta en marcha del motor slo cuando el pedal del freno se haya pisado
y la palanca del los cambios est en la posicin N.
Control de puesta en
marcha del vehculo
(Vea la pgina 108)
Cuando el vehculo inicia la marcha en 1o, 2o en marcha atrs, la ECU de control

de la transmisin acciona parcialmente el embrague. De esta manera, permite al
vehculo iniciar la marcha suavemente sin ser necesario pisar el pedal del acelerador.
Control de cambios
(Vea la pgina 110)
El control del cambio consiste en el control del modo E y control del modo M.
En modo E, la ECU de control de la transmisin selecciona la posicin ptima del
engranaje que se adecue a las condiciones de la conduccin.
En modo M, la ECU de control de la transmisin cambia a la posicin del engranaje
seleccionado por el conductor.
Control del patrn de

cambios*
En modo E, el conductor puede seleccionar dos tipos de cambio (E y Es):

El tipo normal [E] prioriza el rendimiento del gasto de combustible.
El tipo deportivo [Es] permite una conduccin deportiva.
Control de cambios
descendentes de marcha*
(Slo para el modelo
LHD)
Este control permite a la ECU de control de la transmisin realizar la reduccin de

las velocidades cuando el conductor pisa totalmente el pedal del acelerador mientras
conduce, de acuerdo con la velocidad real del vehculo.
Control de cambios para

marcha por
cuestas/pendientes*
(Vea la pgina 113)
Mientras se conduce el vehculo en modo E, este control limita el movimiento a

velocidades superiores a la 3o, 4o o 5o, o posibilita un frenado del motor para permitir
a la ECU de control de la transmisin determinar si el vehculo est rodando cuesta
arriba o cuesta abajo.
Control DTA
(Acelerador Delta)
(Vea la pgina 114)
La ECU de control de la transmisin determina la activacin repentina o

desactivacin del pedal acelerador de acuerdo con el propsito del conductor, ya sea
para acelerar o desacelerar, y controla la transmisin para reducir o aumentar la
marcha.
Control de parada del

vehculo
(Vea la pgina 114)
Cuando la velocidad del eje de entrada se reduce hasta un nivel predeterminado

mientras el vehculo est en movimiento, la ECU de control de la transmisin se
desactiva para prevenir que el motor se cale.
Cuando el vehculo est parado y la palanca de los cambios est en la posicin E
en la posicin M, este control cambia automticamente a la 1o velocidad, siendo
innecesario cambiar otra vez cuando se ponga otra vez en marcha.
Cuando el vehculo est parado y el freno de estacionamiento.est activado o el
pedal del freno pisado, la ECU de control de la transmisin desactiva el embrague.
Control de
estacionamiento
(Vea la pgina 115)
Cuando la palanca de las velocidades est en la posicin R, E, o M y el interruptor

de encendido est desactivado, la ECU de control de la transmisin opera de la
siguiente manera.
La palanca de los cambios est inmovilizada en su posicin. Esto previene que la
posicin de la palanca de los cambios y la posicin del engranaje no coincidan.
Despus de un segundo, la ECU de control de la transmisin activa el embrague
con el engranaje en la 1o o en marcha atrs para estacionar el vehculo con el
engranaje activado.
Control de reintento
(Vea la pgina 116)
Cuando no se puede cambiar a la posicin del engranaje deseado, la ECU de control

de la transmisin vuelve a intentar el cambio en esa velocidad.
*: Slo para el modo E
(Continuacin)
NCF
266S
107

Control
Descripcin general
Control de proteccin de
cambios
(Vea la pgina 116)
Cuando uno de las siguientes situaciones ocurre, la ECU de control de la transmisin

realiza una operacin de proteccin del cambio y advierte al conductor para que
proteja las velocidades, el embrague y el motor:
La velocidad del motor llega a ser de aproximadamente de. 1.000 rpm debido al
cambio a velocidades superiores.
La velocidad del motor se ha revolucionado debido a los cambios descendentes.
La palanca de los cambios se mueve a la posicin R cuando la velocidad del
vehculo es de 9 km/h o velocidad superior.
La seal de solicitud de cambio a la 1o velocidad se destaca cuando la temperatura
exterior es baja.
Diagnstico
(Vea la pgina 117)
Cuando la ECU de control de la transmisin detecta un funcionamiento anmalo, la

ECU de control de la transmisin diagnostica y memoriza la seccin que ha sufrido
la anomala.
Seguridad doble
(Vea la pgina 117)
Incluso cuando se detecta un mal funcionamiento en los sensores o en los actuadores,

la ECU de control de la transmisin efecta el control de seguridad doble para
prevenir que la conduccin se vea afectada negativamente de manera significativa.
NC
Control de arranque del motor

1) Cuando el interruptor de encendido est puesto en la posicin ON y se pisa el pedal del freno, la ECU de control
de la transmisin activa la vlvula de solenoide del bloqueo del cambio para liberarlo.
2) La palanca del cambio se ha cambiado a la posicin N. La ECU de control de la transmisin detecta que la
palanca del cambio est en la posicin N utilizando el sensor de la posicin del la palanca de cambios.
3) Cuando se pone el interruptor de encendido en la posicin START (Arranque) la seal de arranque se enva a
la ECU de control de la transmisin a travs del interruptor de puesta en funcionamiento en punto muerto.
Cuando la ECU recibe la seal, el rel del mecanismo de arranque se activa poniendo en funcionamiento el
motor.
Interruptor de encendido
1)
Interruptor de luces de parada
IG
3)
Interruptor de arranque TMN
en punto muerto
Sensor de la posicin
de cambios
ECU de
control de la
transmisin
LSWN, LSSC, LSRC
2)
Solenoide de bloqueo del cambio SLS

1)
ST1
1)
STP
1)
Desde la batera
Rel del motor de arranque
Al mecanismo
de arranque
STRL
3)
STA
266NF46
NCF
266S
108
Control de puesta en marcha del vehculo

1) Cuando la palanca de las velocidades est en la posicin E, M, o R, la ECU de control de la transmisin opera
el motor de cambio y seleccin para que el engranaje de las velocidades se site en la posicin E, M R.
2) Cuando se suelta el pedal del freno y el freno de estacionamiento, la ECU de control de la transmisin opera
el motor del embrague para que ste se accione parcialmente.
3) En este momento, la ECU de control de la transmisin emite una seal de puesta en movimiento a la ECU del
motor para prevenir que el motor se pare.
4) Como resultado, el vehculo puede conducirse lentamente hacia adelante y no es necesario que el conductor pise
el pedal acelerador.
Interruptor del freno de estacionamiento
Sensor de la posicin de la
palanca de cambios
2)
2)
ON (Activado) OFF (Liberado)
Interruptor de la
luz de parada
ON (Activado)
OFF (Desactivado)
2)
Motor del embrague
M
2)
ECU de
control de la
transmisin
del embrague
1)
Motor de seleccin

1)
Motor de cambios

3)
CAN
ECU del motor
266NF47
3)
Inyectores
5) La ECU de control de la transmisin calcula la temperatura del disco del embrague. Para esto se basa en la
informacin recibida del sensor de pulsacin del embrague, la seal de la velocidad del motor, y la seal del
la velocidad del eje de entrada. Si la ECU de control de la transmisin determina que la carga aplicada en el
embrague es grande* de acuerdo con la informacin disponible, hace sonar al zumbador para advertir al
conductor y de esta manera prevenir que el disco del embrague se deteriore.
Motor del embrague

M
ECU de
control de la
transmisin
del embrague
Zumbador
ECU del
motor
Sensor de posicin
del cigeal
de la transmisin
266NF49
*: El vehculo est parado en una pendiente o con el cierre bloqueado cuando el embrague est parcialmente
activado y el pedal del freno no est pisado.
NCF
266S
109
6) Cuando la velocidad del motor es elevada y la palanca del cambio se mueve de la posicin N a E, M R, y la
ECU de control de la transmisin hace sonar el zumbador para informar al conductor y controlar el motor del
embrague para prevenir que el vehculo se mueva de repente.
Motor del embrague

M
ECU de
control de la
transmisin
del embrague
Zumbador
ECU del
motor
Sensor de posicin
del cigeal
de la transmisin
NC
266NF49
NCF
266S
110
Control de cambios
1) General
El control del cambio consiste en el control del modo E y control del modo M.
D Cuando la palanca de los cambios est en la posicin E, la ECU de control de la transmisin selecciona la
posicin optima del engranaje que se adecue a las condiciones de la conduccin.
D Cuando la palanca de las velocidades est en la posicin M, el conductor puede manipular la palanca de los
cambios en direccin a + a - para permitir a la ECU de control de la transmisin que efecte un control
eficaz del cambio de las velocidades.
2) Control de modo E
1) Cuando la palanca de los cambios se mueve a la posicin E, la ECU del control de la transmisin activa el
control del modo E.
2) La ECU de control de la transmisin calcula la posicin de la velocidad adecuada de acuerdo con la condicin
de la conduccin basndose para ello en varias seales, y opera el actuador del embrague y el actuador de
cambio y seleccin. En este momento, la ECU de control de la transmisin emite la seal de la solicitud de
inyeccin de combustible a la ECU del motor.
3) Cuando se procede al aumento de las velocidades, la ECU de control de la transmisin emite una seal de
solicitud para reducir el volumen de inyeccin de combustible a la ECU del motor y de esta manera prevenir
que el motor se encienda durante el cambio de las marchas.
4) Cuando se reduce, la ECU de control de la transmisin enva seales de solicitud de inyeccin de combustible
de acuerdo con la velocidad del vehculo y de la velocidad del motor durante el control del cambio.
de cambios
Sensor de control principal
de la transmisin
2), 3), 4)
1)
1)
Motor de seleccin

2), 3), 4)
Varias seales
Sensor de posicin
del pedal del
acelerador
Interruptor de luces
de parada
Seal de la velocidad
del vehculo
ECU de
control de la
transmisin
Motor de cambios

2), 3), 4)
Motor del embrague
Sensor de la carrera del embrague
2)
CAN
2), 3), 4)
Seal de la
velocidad
del motor
ECU del
motor
Inyectores
Sensor de posicin
del cigeal
266NF50
NCF
266S
111

3) Control de modo M
a. Cambios ascendentes de marcha
1) Cuando la palanca de los cambios se mueve a la posicin M, la ECU de control de la transmisin activa el
control del modo M.
2) Cuando la palanca de las velocidades se mueve en la direccin a + desde la posicin M, la ECU de control
de la transmisin controla el motor del embrague para liberar el embrague. Cuando el conductor est
presionando el pedal acelerador en este momento, la ECU de control de la transmisin emite una seal de
solicitud para reducir el volumen de inyeccin de combustible a la ECU del motor y de esta manera prevenir
que el motor se encienda.
3) La ECU supervisa el actuador de cambios y seleccin para aumentar las velocidades.
4) La ECU controla el motor del embrague para accionar el embrague.
3)
de cambios

de la transmisin
Sensor de posicin del

pedal del acelerador
Motor de seleccin
1)
3)
1)
NC
ECU de
control de la
transmisin
Motor de cambios

2), 4)
Motor del embrague
2)
CAN
2)
Seal de la
velocidad
del motor
2)
ECU del
motor
Inyectores
Sensor de posicin
del cigeal
266NF51
5) Si la ECU determina que la velocidad del motor llega a ser inferior a 1.000 rpm debido a un cambio
ascendente, entonces no se realiza el cambio a velocidades superiores gracias al control de proteccin del
cambio. Para obtener ms detalles, vea la pgina 116.
NCF
266S
112

b. Cambios descendentes de marcha
1) Cuando la palanca de los cambios se mueve a la posicin M, la ECU del control de la transmisin activa el
control del modo M.
2) Cuando la palanca de las velocidades se mueve en la direccin a - desde la posicin M, la ECU de control
de la transmisin controla el motor del embrague para liberar el embrague.
3) La ECU supervisa el actuador de cambios y seleccin para la reduccin de las velocidades.
4) La ECU controla el motor del embrague para accionar el embrague.
3)
de cambios

de la transmisin
1)
3)
1)
Motor de seleccin
ECU de
control de la
transmisin
Motor de cambios

2), 4)
Motor del embrague
Sensor de posicin del

pedal del acelerador
CAN
2)
Seal de la
velocidad
del motor
2)
ECU del
motor
Inyectores
Sensor de posicin
del cigeal
266NF52
5) Si la ECU determina que la velocidad del motor est revolucionando el motor debido a un cambio
descendente de las marchas, entonces ste prohbe la reduccin de estas gracias al control de proteccin del
cambio y el zumbador en la ECU suena. Para obtener ms detalles, vea la pgina 116.
6) Cuando se conduce el vehculo con el cambio fijo, si la velocidad del vehculo llega a ser inferior a la
velocidad especificada para esa marcha, la ECU automticamente reduce la marcha para mejorar la
conduccin y prevenir que el motor se cale.
NCF
266S
113

Control de cambios durante la conduccin en pendientes cuesta arriba/cuesta abajo
(Slo para modo E)
1) General
Este control ayuda a minimizar la necesidad del cambio de las marchas cuando el conductor utiliza el pedal del
acelerador en carreteras irregulares con ascensos y descensos para asegurar una cmoda conduccin.
2) Cambio de marchas en conducciones pendientes hacia arriba.

Cuando la ECU de control de la transmisin determina que se produce una conduccin sobre pendientes en ascenso
y antes de intentar el cambio de la transmisin a marchas ms elevadas o despus de haber realizado la reduccin
de acuerdo con el control de la relacin del cambio, la ECU de control de la transmisin prohbe que se aumente
el cambio de las velocidades hasta que determine que se ha finalizado el ascenso de la conduccin.
NC
3) Cambio de marchas en conducciones pendientes hacia abajo.

Cuando la ECU de control de la transmisin determina que se est descendiendo, procede al cambio de las
velocidades de la transmisin de 5o a 4o de acuerdo con la utilizacin que se haga del freno y con las seales que
ste emita cuando el conductor utiliza el pedal del freno.
Cuando la ECU determina que se est descendiendo en una pendiente ms pronunciada, y la seal de entrada del
freno vuelve a emitirse, la ECU efecta el cambio de 4o a 3o.
5o
5o
3o
4o
3o
5o
4o
5o
(Operacin del freno)
3o
sin control
3o
4o
4o
5o
con control
Operacin del freno

199CH06
4) Discriminacin de subida/bajada de cuestas

La aceleracin real calculada de acuerdo con la seal del sensor de la velocidad se comparareferente a la
aceleracin (basndose en el nivel de la superficie de la conduccin) con los datos almacenados en el ECM para
determinar si se est produciendo una conduccin de descenso o ascenso.
Aceleracin real < Aceleracin de referencia
Aceleracin real > Aceleracin de referencia
Aceleracin de referencia
Aceleracin real
Menor
Mayor
Cuesta arriba
Cuesta abajo
162CH10
NCF
266S
114
Control DTA (Delta Throttle Accelerate = Acelerador de la mariposa Delta)

El control DTA que opera el modo de cambio automtico o modo de cambio manual (modo E o modo M), tiene las
siguientes dos funciones:
D Cuando se realiza una aceleracin brusca: La ECU de control de la transmisin determina a travs del sensor de
la posicin del pedal acelerador, cualquier aceleracin brusca cuando el conductor solicita la aceleracin, y de
esta forma adelanta la reduccin del cambio.
D Cuando se realiza una brusca desaceleracin: La ECU de control de la transmisin determina a travs del sensor
de la posicin del pedal acelerador, cualquier desaceleracin brusca cuando el conductor solicita esta
desaceleracin. De esta manera. en vez de realizar el aumento de la marchas, asegura el freno del motor y tambin
la fuerza de conduccin de la subsecuente aceleracin.
Control de parada del vehculo

1) Mientras se conduce, la ECU de control de la transmisin detecta la seal de entrada de la velocidad del eje
basndose en la seal del sensor de las revoluciones de la transmisin. Si la velocidad es inferior a la velocidad
especificada A, la ECU libera parcialmente el embrague para prevenir que el motor se cale.
2) Si la velocidad excede una velocidad especificada B, la ECU acciona completamente el embrague. La
velocidad especificada difiere dependiendo de la posicin del cambio.
3) En este momento, la ECU controla el actuador de cambio y seleccin para realizar la reduccin automtica a
1o cuando la palanca del cambio est en la posicin M E para reiniciar la marcha.
4) Cuando la palanca del cambio est en la posicin R, no se produce el cambio de las marchas automticamente.
3)
de la transmisin
1), 2)
Motor de seleccin

3)
de cambios

de la transmisin
3)
3)
ECU de
control de la
transmisin
Motor de cambios

1), 2)
Motor del embrague

266NF53
5) Cuando la ECU de control de la transmisin es en el estado descrito en la ilustracin de arriba y se cumplen las
siguientes condiciones, la ECU de control de la transmisin hace sonar el zumbador en el tablero de los
instrumentos para alertar al conductor:
D El vehculo es detiene.
D El motor est en marcha.
D La palanca de cambios est en la posicin E, M, R.
D La puerta del conductor est abierta.
NCF
266S
115

Control de estacionamiento
En el sistema MMT, el vehculo puede estacionarse con la palanca de los cambios en cualquier posicin. Debido
a que el cambio est en punto muerto con la palanca de los cambios en la posicin N, asegrese de estacionar el
vehculo con la palanca de los cambios en la posicin E, M R.
1) Si el interruptor de encendido est puesto en la posicin ACC posicin OFF, la ECU activa el solenoide del
bloqueo del cambio para inmovilizar la posicin del cambio.
2) Despus de aproximadamente un segundo, la ECU acciona el embrague.
3) Como resultado, el vehculo puede estacionarse con la posicin de la transmisin correspondiente a la posicin
de la palanca de los cambios.
4) La posicin de la transmisin viene indicada en el visualizador MMT ubicado en el tablero de instrumentos
durante aproximadamente 5 segundos despus de haber desactivado el interruptor del encendido.
NC
Interruptor de
encendido
IG
1)
de la palanca de cambios
Motor de seleccin
Solenoide de bloqueo del cambio SLS
ECU de
control de la
transmisin
1)
2)
Medidor combinado
Motor de cambios
Motor del embrague
4)
266NF54
NCF
266S
116
Cuando la transmisin no puede cambiarse al puesto del engranaje objetivo en las siguientes circunstancias, la ECU
de control de la transmisin realiza de nuevo el control, y durante este control la ECU avisa al conductor.
Condicin
Advertencia
El vehculo est
detenido.
El motor est parado.
El interruptor de
encendido puesto en la
posicin ON.
La palanca del cambio
se mueve de la
posicin N a E, M, R.
1) Retorno a la posicin de punto muerto

2) Cambio a otra marcha
3) Cambio a 1o o a R
Si la transmisin no cambia a 1o o a R despus de haber
repetido los movimientos descritos arriba una cuantas
veces, la ECU de control de la transmisin cambia de
marcha y espera en posicin de punto muerto.
La luz indicadora
de la posicin de
la transmisin en
N se ilumina
intermitentemente
El zumbador en la
ECU suena
El vehculo se detiene.
El motor est en
funcionamiento.
El interruptor de
encendido est puesto
en la posicin ON.
La palanca del cambio
se mueve de la
posicin N a E, M, R.

2) El embrague se acciona y desacciona una vez
3) Cambio a 1o o a R
Si la transmisin no cambia a 1o o a R despus de haber
repetido los movimientos descritos arriba una cuantas
veces, la ECU de control de la transmisin cambia de
marcha y espera en posicin de punto muerto.
La luz indicadora
de la posicin de
la transmisin en
N se ilumina
intermitentemente
El zumbador en la
ECU suena
El vehculo est
circulando.
Se realiza el cambio
ascendente y
descendente de
marchas.

2) Cambiar de nuevo a la marcha deseada
Si la transmisin no cambia a la posicin de la marcha
objetivo despus de haber repetido los movimientos arriba
descritos unas cuantas veces, la ECU de control de la
transmisin detiene el cambio de las marchas y espera en
posicin de punto muerto.
La luz indicadora de
la posicin de la
transmisin en N
se ilumina
intermitentemente

2) Cambio a la marcha objetivo
La luz indicadora de
la posicin de la
transmisin en N
se ilumina
intermitentemente
El vehculo est
circulando.
Salto de engranaje.
Control de proteccin de cambios

Cuando uno de las siguientes situaciones ocurre, la ECU de control de la transmisin realiza una operacin de
proteccin del cambio y advierte al conductor para que proteja las velocidades, el embrague y el motor:
Condicin
Control de proteccin de
cambios
Advertencia
La ECU de control de la transmisin calcula la velocidad

del motor aproximada de 1.000 rpm debido al cambio a
velocidades superiores.
No se permite el cambio
La ECU de control de la transmisin detecta que la

velocidad del motor est revolucionada debido a una
reduccin de las marchas.
El zumbador en la
ECU suena una vez.
La palanca de los cambios es movida a la posicin R

cuando la velocidad del vehculo es de 9 km/h o una
velocidad superior.
La luz indicadora del

cambio N se
ilumina
intermitentemente
Reduccin a 1o con una baja temperatura exterior

(Temperatura estimada del aceite de transeje de -25_C o
inferior).
Realiza la reduccin manual de la palanca de los
cambios en modo M.
Aplica un cambio reductor de la palanca de los cambios
en modo E automticamente o retirador.
(Se ha seleccionado la 2o
marcha)
NCF
266S
117

Diagnstico
Si la ECU de control de la transmisin detecta un funcionamiento incorrecto en el sistema MMT, la ECU realiza
la advertencia de la MMT iluminando la luz de aviso para advertir al conductor, y almacena los DTCs (Diagnostic
Trouble Codes = Cdigos de problema de diagnstico) en la memoria. La ECU tambin ilumina la luz de advertencia
de comprobacin del motor dependiendo de la anomala o funcionamiento incorrecto.
D El DTC de 5 dgitos puede leerse, para esto es necesario conectar el comprobador inteligente II al DLC3.
D Los DTCs de 2 dgitos pueden leerse conectando la SST (09843-18040) a las terminales Tc y CG del DLC3 e
iluminando intermitentemente la luz de aviso de la MMT.
D Slo pueden borrarse estos DTCs mediante el comprobador inteligente II.
D La ECU de control de la transmisin para la deteccin lgica de DTC dispone de una lgica de deteccin de un
tiempo.
D En el sistema MMT, la lista de los datos pueden leerse y puede realizarse la comprobacin activa (active test)
mediante el comprobador inteligente II.
Para obtener ms detalles, vea el Suplemento del manual de reparaciones del Corolla (Pub. N. RM1129S).
NC
Seguridad doble
Si se registra alguno de los siguientes cdigos DTC, el ECM se colocar en modo de seguridad doble.
" Tabla de seguridad doble A
N. de DTC
Elemento
Funcin de seguridad doble
Condicin de desactivacin de
seguridad doble
Circuito del sensor de

posicin del cigeal
El engranaje no cambia
Condicin Bien detectada y el

interruptor de encendido est en la
posicin de OFF
P0500/42, P0715/19

la revolucin de la
transmisin
velocidad del
vehculo
No se realiza el cambio a
marchas inferiores
durante la conduccin
Slo es posible conducir
en 1o o marcha atrs
despus de que el
vehculo se detiene
a) Se cumplen todas las siguientes

condiciones:
Se detecta la condicin de
Correcto
El vehculo est parado
Pedal del acelerador sin presionar
Pedal de freno pisado
b) Condicin Bien detectada y el
posicin de OFF
P0562/96
Circuito de la fuente de
alimentacin de la ECU
de control de la
transmisin
El zumbador suena cuando

el interruptor de encendido
se pone en la posicin de
OFF
Se detecta la condicin de Bien
P0603/98, P0885/17
ECU de control de la
transmisin
Circuito de la fuente
de alimentacin del
actuador del
embrague, del
actuador del cambio y
selector
El engranaje no cambia
No se puede poner en
funcionamiento el motor
Cuando se detiene el
vehculo, la ECU de
control de la transmisin
para el motor

Interruptor de encendido est en la
posicin de OFF
P0703/95
Circuito del interruptor

de la luz de freno
Nada
P0335, P0339
P0725/13
Circuito de entrada de la
velocidad del motor
Convierte la seal de
revolucin del motor en
una seal de
comunicacin de la CAN
No efecto

condiciones:
Correcto
Se realiza el ajuste de la posicin
del embrague
posicin de OFF
(Continuacin)
NCF
266S
118

N. de DTC
P0806/29, P0807/25,
P0807/27, P0808/26,
P0808/28, P0810/35,
P0900/21
Elemento

la carrera del
embrague
Circuito del conjunto
del actuador del
embrague
Funcin de seguridad doble
Condicin de desactivacin de
seguridad doble
No se ha producido
variacin en los cambios
El vehculo no inicia su
movimiento despus de
haberse detenido

condiciones:
Correcto
Posicin de la palanca de cambios
en N
Engranaje de transmisin en
punto muerto
Velocidad del motor < 9 km/h
posicin de OFF
condiciones:
Correcto
en N
Engranaje de transmisin en
punto muerto
posicin de OFF
P0807/27,
P0808/28,
P0906/57,
P0907/58,
P0916/47,
P0917/48

la carrera del
embrague
la carrera de seleccin
la carrera de cambios
Lmite de los cambios en 3o

o inferior
P0812/67, P0812/68
Circuito del interruptor

de la luz de marcha atrs
Nada
P0820/71, P0820/72,
P0820/73, P0820/77,
P0821/79

la posicin de la
palanca de cambios
Circuito del
interruptor principal
de cambios de la
transmisin
No se puede usar el
modo M
No cambia a 1o o marcha
atrs (y engranajes de
marchas adelante o
engranaje de marcha
atrs)

posicin de OFF
P0905/59,
P0906/57,
P0907/58,
P0910/51,
P0916/45,
P0917/46,
P0919/36,

la carrera de cambios
del actuador de
cambios
la carrera de seleccin
del actuador de
seleccin
No se ha producido
variacin en los cambios
El vehculo no inicia su
movimiento despus de
haberse detenido

condiciones:
Correcto
en N
Velocidad del motor < 9 km/h
posicin de OFF
ECU de control de la
transmisin (Circuito del
zumbador)
Nada
P0807/25,
P0808/26,
P0906/55,
P0907/56,
P0916/45,
P0917/46,
P0906/55,
P0907/56,
P0909/37,
P0915/49,
P0916/47,
P0917/48,
P0920/41
P1875/22
U0001/A2*
Circuito de seal de
comunicacin CAN
En engranaje no cambia
Slo es posible conducir
en 1o o marcha atrs
despus de que el
vehculo se detiene

condiciones:
Correcto
Pedal del acelerador sin presionar
Pedal de freno pisado
posicin de OFF
*: En el cdigo A2, la A significa que la luz de aviso de MMT se ilumina intermitentemente diez veces a
intervalos de 0,5 segundos, y el 2 significa que la luz se ilumina intermitentemente dos veces en el mismo
intervalo de tiempo despus de haberse transcurrido 1,5 segundos.
NCF
266S

Caja Multimodal Toyota Corolla

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85

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

JSISTEMA DE TRANSMISION MANUAL MULTIMODAL

" Patrn de cambios MMT A

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

con mecanismo de control de carga

Modo E (cambios automticos)*

Modo S (cambios manuales)

Control del embrague

Embraga y desembraga a travs del

Embraga y desembraga aplicando presin

Cambia las velocidades ascendente y

Cambia las velocidades ascendente y

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Actuador del embrague

Control de inyeccin de combustible

Actuador de cambios y seleccin

Interruptor de las luces

Rel del motor

ECU de control antipatinaje

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

4. Precauciones del sistema MMT

Volante del motor

Actuador del embrague

2) Procedimientos generales de las labores de servicio

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Precarga del actuador del

Despus de haber tocado la varilla de empuje del actuador del embrague en

La ECU de control de la transmisin almacena los datos y los DTCs sobre

Ajuste la posicin de la abrazadera del embrague con precisin incluyendo

Antes de memorizar los valores del sistema MMT, la inicializacin de la

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

2) Cuando el vehculo est estacionado con la palanca del cambio en la posicin N:

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Motor del embrague

Interruptor selector del tipo

Interruptor de las luces

Interruptor del freno

Interruptor del retirador*

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

Rel del motor

ECU del motor

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

6. Disposicin de los componentes principales

Luz indicadora de la posicin de cambios

Interruptor selector del tipo de cambios [Es]

Interruptor de luces de freno

NUEVAS CARACTERISTICAS TRANSEJE MANUAL

7. Funcionamiento de los componentes principales

ECU del medidor

Controles de operacin de las luces indicadoras, luces de aviso, y

Se enciende para alertarle al conductor cuando un se haya producido una

Indica la posicin de la velocidad actual. Adems, este indicador se

Ilumina el indicador cuando se ha seleccionado el tipo de cambios

Indica el modo E o el modo M.

Suena si se abre la puerta del conductor mientras el motor est en marcha

Transmite una seal de salida de la posicin de la palanca de los cambios

Transmite la seal del cambio de modo (Modo M o modo E) desde la seal

El solenoide inmovilizador del cambio es accionado por la ECU de

El motor del cambio es accionado por la ECU de control de la transmisin

El motor de seleccin es accionado por la ECU de control de la

Motor del embrague

El motor del embrague es accionado por la ECU de control de la

Detecta la cantidad de carrera del embrague desde ngulo de rotacin del