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Garca Aguilar Luis Donaldo

Grupo: 4102

NDICE
PGINA

INTRODUCCIN

DESARROLLO
ACTUADORES
VLVULAS
IAC
Deteccin de Fallas 5
Mantenimiento 5
Pruebas 5
Inyectores
Deteccin de Fallas 6
Mantenimiento 6
Pruebas 6
Vlvula EGR
Deteccin de Fallas 7
Mantenimiento 7
Pruebas 7

SENSORES

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MAP
Deteccin de Fallas 8
Mantenimiento 8
Pruebas 8
MAF
Deteccin de Fallas 9
Mantenimiento 9
Pruebas 9
O2
Deteccin de Fallas10
Mantenimiento 10
Pruebas 10
CTS
Deteccin de Fallas11
Mantenimiento 11
Pruebas 11
CAM
Deteccin de Fallas12
Mantenimiento 12
Pruebas 12
TPS
Deteccin de Fallas13
Mantenimiento .13
Pruebas 13

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CIGUEAL
Deteccin de Fallas 14
Mantenimiento 14
Pruebas 14
ANEXOS 15
CONCLUSIONES 15

BIBLIOGRAFA 16

HOJA DE EVALUACIN

17

Garca Aguilar Luis Donaldo

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INTRODUCCIN
Un actuador es un dispositivo capaz de transformar energa hidrulica, neumtica
o elctrica en la activacin de un proceso con la finalidad de generar un efecto
sobre un proceso automatizado. Este recibe la orden de un regulador o
controlador y en funcin a ella genera la orden para activar un elemento final de
control como, por ejemplo, una vlvula.
Existen varios tipos de actuadores como son:
Electrnicos
Hidrulicos
Neumticos
Elctricos
Los actuadores hidrulicos, neumticos y elctricos son usados para manejar
aparatos mecatrnicos. Por lo general, los actuadores hidrulicos se emplean
cuando lo que se necesita es potencia, y los neumticos son simples
posicionamientos. Sin embargo, los hidrulicos requieren mucho equipo para
suministro de energa, as como de mantenimiento peridico. Por otro lado, las
aplicaciones de los modelos neumticos tambin son limitadas desde el punto de
vista de precisin y mantenimiento.
Una vlvula es un Mecanismo que regula el flujo de la comunicacin entre dos
partes de una mquina o sistema. Sin embargo las tres acepciones siguientes se
refieren a mecanismo que dejan pasar un fluido en un sentido y lo impiden en el
contrario (incluido el llamado fluido elctrico). En la industria, a menudo se refiere
la palabra a estas ltimas acepciones, pero en el lenguaje, ha tomado en muchas
ocasiones el sentido de la primera acepcin. De este modo, podra definirse una
vlvula como un dispositivo mecnico con el cual se puede iniciar, detener o
regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que
abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos.
Un sensor es un dispositivo capaz de detectar magnitudes fsicas o qumicas,
llamadas variables de instrumentacin, y transformarlas en variables elctricas.
Las variables de instrumentacin pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad
lumnica, distancia, aceleracin, inclinacin, desplazamiento, presin, fuerza,
torsin, humedad, movimiento, pH, etc.

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VLVULA IAC
Deteccin de fallas
Una de las principales fallas que ocasiona la vlvula IAC sobre el motor de un
automvil es que se apague al momento de estar en ralent o producir temblores
en el automvil al tratar de apagarse, ocasionado que las revoluciones suban y
bajen. Esta falla generalmente se da por carbn acumulado en el cono, en el
resorte, en el eje y en el asiento de la vlvula IAC.

Mantenimiento
Es necesario desmontar completamente la vlvula IAC, que muchas veces est
sujeta por un par de Tornillos tipo Torx de tamao T-20, para luego limpiarla.
Para desarmar la vlvula es necesario rotar el eje en contra de las manecillas del
reloj, ya que la rosca del eje de la IAC es contraria a cualquier tornillo que conoces
regularmente.
Con el conjunto desarmado se procede a retirar y eliminar cualquier rastro de
carbn, luego se debe armar y lubricar con aceite para un ptimo funcionamiento.

Pruebas
Despus de la limpieza de la vlvula IAC es necesario realizar un pequeo
procedimiento de calibracin de la vlvula IAC, ya que por el desarmado de la
misma, la longitud del eje quedar en casi cualquier posicin menos la adecuada.
Por eso es aconsejable poner atencin a la longitud del que tiene el eje de la
vlvula IAC la primera vez que se retira para limpieza.
El procedimiento es el siguiente:
Prender el automvil y esperar a que la temperatura llegue hasta la
temperatura normal de operacin
Se notar que las revoluciones son inestables
Encender por un minuto todos los equipos elctricos del automvil para que
haya mayor demanda y el ECM tenga que actuar sobre la vlvula IAC
logrando el primer paso de calibracin
Apagar el automvil
Encenderlo nuevamente y repetir el proceso anterior, con esto ya se notar
que las revoluciones estn entre 800RPM y 900RPM en ralent

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INYECTORES
Deteccin de fallas
Al encontrarse obstruidos los inyectores nuestro vehculo presentara sntomas
como inestabilidad en marcha mnima, perdida de potencia, ahogamientos o humo
negro por el escape, problemas al arrancar, alta emisin de gases contaminantes.

Mantenimiento
Existen tres formas de mantenimiento a los inyectores las cuales son las
siguientes:
1) aditivo limpiador depositado al tanque de gasolina:
2) limpieza sobre el motor: este mtodo es utilizado por algunos distribuidores y
tiendas de rpido cambio de aceite. Una solucin de limpieza de inyectores se
conecta en el riel de combustible para limpiar los inyectores con el motor.
3) mtodo profesional: en primer lugar los inyectores una vez desmontados son
sometidos a un procedimiento de limpieza por medio de ultrasonido,
desprendiendo con ello todas las partculas de carbn y barniz almacenado en el
interior del mismo asilando esta limpieza a una especie de lijado en los
componentes internos del inyector sin daar los mismos.

Pruebas
Una vez que el inyector es limpiado por ultrasonido es sometido a diversas
pruebas y nuevos procedimientos de lavado:
1) retro lavado: consiste en inyectar una solucin especial de limpieza para
inyectores a alta presin por el conducto de salida de combustible del inyector y
pulsarlo elctricamente.
2) comprobacin de fugas: se somete el inyector a una presin de lquido sin ser
activa o pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga
de combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.
3) lavado: se inyecta lquido para limpieza de inyectores a alta presin a fin de
simular el funcionamiento del inyector y con esto desprender y expulsar del interior
del inyector todas las partculas nocivas al funcionamiento de los mismos.
4) comprobacin elctrica del inyector: se somete a pulsaciones a fin de
comprobar su funcionamiento y forma de activacin elctrica.

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5) verificacin de abanico: al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se


comprueba que la inyeccin del inyectar en su forma de abanico sea uniforme.
6) comprobacin de caudal: se realiza mediante la simulacin controlada de
pulsos de inyeccin por medio de probetas marcadas se verifica que todos los
inyectores en el mismo tiempo, velocidad y lapso inyecten la misma cantidad de
combustible.

VLVULA EGR
Deteccin de fallas
Excesivo flujo desde la vlvula EEGR tiende a producir una combustin dbil,
causando marcha inestable del motor o incluso paro total y repentino.
El excesivo flujo de gases hacia el mltiple de entrada, ya sea en ralent, en
marcha o en arranque en fro
Los fallos ocasionados por poco o ningn flujo se resumen as:
Detonacin (Spark Nock)
Sobrecalentamiento del motor (Engine Overheating)
No paso en el test de emisin de gases (Emission Test Failure)

Mantenimiento
Usualmente la vlvula EEGR falla por exceso de carbonilla acumulado y por rotura
de su diafragma de caucho. La limpieza es bastante sencilla as como el remplazo
del empaque o diafragma de caucho, no todas las vlvulas EEGR permiten el
remplazo de su diafragma.

Pruebas
Si usted quiere saber si la vlvula EGR de su vehculo est en condiciones
operativas, hgale presin con ambas manos en el diafragma que muestra en la
fotografa; si el motor se apaga, quiere decir que est funcionando, Si usted hace
la prueba y el motor no se da por enterado.
Es posible que el pasaje de gases que controla la vlvula este carbonizado en
este caso deba limpiarlo.
En muchos casos nos ha tocado limpiar el carbn con cincel, y martillo; por lo duro
que se pone.
Despus de comprobar que el pasaje est limpio, espere que el motor este
caliente, luego quite la manguera de vaco de la vlvula egr, y acelere, si el vaco
se presenta en la manguera, significa que est bien si no es as revise el circuito
de la manguera desde la salida de la garganta de aceleracin.
Y finalmente con el motor funcionando en bajas revoluciones; aplique vaco a la
vlvula EGR, previamente desconecte la manguera que le lleva vaco y observe;
si el motor se apaga, el diafragma de la vlvula est bien; pero si el motor no se da

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por enterado, quiere decir que, el diafragma de la vlvula EGR se encuentra


perdiendo vaco; en cuyo caso debe cambiarla por una que este en buenas
condiciones.

SENSOR MAP
Deteccin de fallas
Los sntomas de falla de este sensor, son simples de verificar:
encendido de la luz testigo check engine (como en todos los sensores)
detonacin y fallas en el encendido
perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se
provoca porque al estar el sensor en mal estado, enva una seal errnea
hacia la ECU, pudiendo as inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no
es necesario
humo negro

Mantenimiento
Lo primero que hay que hacer si se sospecha de la falla de esta parte es escanear
el vehculo.
Tambin se puede medir con multmetro.
La revisin se realiza dependiendo el tipo de sensor map. Si es uno por variacin
de frecuencia, se debe utilizar un multitester con opcin de frecuencia, y los
valores deben estar entre 90 y 160 Hz, la alimentacin es de 5 volts y la toma de
masa 0.08 volts.
Si es de variacin de tensin, se debe probar con un multitester y debe tener los
mismos valores que el anterior.

Pruebas
Calibracin del sensor y su desempeo se comprueba aplicando diferentes
presiones y midiendo y comparando la cada de voltaje contra la especificacin. La
cada de voltaje se calcula restando el voltaje de PIM de la tensin VC.

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SENSOR MAF
Deteccin de fallas
Una luz encendida de "Check Engine" (Revisar motor) es un sntoma temprano de
un sensor MAF descompuesto. El sensor MAF mide el aire y la mezcla de
combustible que es enviado al motor.
La aparicin de humo negro por el escape es otro sntoma de problemas en el
sensor MAF, as mismo si el motor se vuelve inestable, se acelera o pierde
potencia repentinamente.
Manejar con el Sensor MAF con problemas echa a perder las bujas, estas se
ponen negras.

Mantenimiento
1.- Desconecta el polo positivo de la batera y ubica el sensor MAF.
2.- Saca el filtro de aire, reemplzalo o sopletalo para que este ntido
3.- Quita toda la pieza y muy cuidadosamente desconecta y quita los tornillos que
sostienen esta tapaderita de plstico
4.- Ahora con mucho cuidado levantamos la tapa que desatornillamos
5.- Hay que tener mucho cuidado con los filamentos que estn all no hay que
tocarlos pues se pueden romper
6.- Ahora con un buen limpia contactos le echamos una par de veces a una
distancia de unos 3 cm dejamos que se seque.
7.- Listo si estaba sucio despus de esta pequea limpieza se va a sentir la
diferencia

Pruebas
La mayora de los sensores MAF pueden revisarse suministrando voltaje a y tierra
a las terminales correctas, conectando el voltmetro a la seal VG y soplando aire
a travs del sensor.

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SENSOR O2
Deteccin de fallas
El mayor indicador de un sensor de oxgeno defectuoso es una disminucin
notable en la economa de combustible, junto con una rica mezcla. Otros sntomas
de un sensor defectuoso son una prdida de energa, (en particular cuando se
acelera a partir de un alto)

Mantenimiento
Sustituirlo

Pruebas
El primer paso es dejar que el coche se caliente a la temperatura de
funcionamiento. Usted necesitar un voltmetro DC de alta impedancia para medir
el voltaje de salida. Es un voltmetro digital de alta calidad. Voltmetros de baja
calidad por lo general no son lo suficientemente sensibles para registrar los
pequeos voltajes generados por el sensor de oxgeno.
El primer paso es trabajar el motor hasta que llegue a la temperatura de
funcionamiento. Esto asegurara que el sensor de oxgeno funcione, conecta el
cable positivo del voltmetro al alambre de salida del sensor de oxgeno. Este
cable debe permanecer conectado a la computadora, as que puede que le resulte
necesario utilizar un puente entre las conexiones elctricas para poder checar la
corriente en el sensor o tal vez tenga que remover una pequea cantidad del
aislamiento para que pueda conectar los cables.
Conecte el cable negativo a una Buena tierra, como el bloque del motor, o de
cualquier metal descubierto en el chasis del vehculo. Ahora, coloque el voltmetro
en busca de 1 V DC. Al girar la llave, no arranca el motor? Usted debe ver un
cambio en el voltaje en el cable de salida en la mayora de los automviles ltimo
modelo. Si no, revise las conexiones.
Ahora arranque el motor. En el caso de los sensores con un solo alambre, debe
hacer que el motor funcione a ms de 2000 rpm por unos minutos para calentar el
sensor de O2 y tratar de entrar en circuito cerrado. Cuando el sensor empieza a
mostrar los cambios de corriente rpidamente, est trabajando en circuito cerrado.
Puede dejar que el motor funcione en revoluciones del ralent y acelerarlo varias

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veces cerca de 3000 rpm. La computadora reconocer que el sensor est


funcionando y activa el monitoreo de los gases del escape.

SENSOR CTS
Deteccin de fallas
Las fallas ms comunes en este sensor son:
Alto consumo de combustible
Dificultades para arrancar
Olor a combustible
Se enciende la luz Check Engine

Mantenimiento
Un mal funcionamiento del sensor puede generar las siguientes descripciones de
falla en el escner de diagnstico.
Conexin a tierra en las lneas o corto circuito en el sensor
Contacto a positivo o interrupcin de la lnea
Modificaciones de la seal no aceptables (salto de seal)
El motor no alcanza la temperatura mnima del refrigerante

Pruebas
En funcin de la temperatura del anticongelante, la resistencia del sensor ECT o
CTS se modifica. A medida que la temperatura va aumentando, la resistencia y el
voltaje en el sensor disminuyen.
La computadora (ECM) toma como referencia los valores del voltaje para activar o
desactivar al bulbo o directamente la moto ventilador.

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SENSOR CAM
Deteccin de fallas
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
Explosiones en el arranque.
El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.

Mantenimiento
Inspecciona lo siguiente:
- Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o sulfatado, aplica un
limpiador antisulfatante en las terminales.
- Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estn daados,
reemplzalos en caso necesario.

Pruebas
Las caractersticas de una buena forma de onda de efecto Hall, son una
conmutacin limpia.
1. Verificar alimentacin y masa del sensor con multmetro.
2. Medicin de la forma de onda de la seal con osciloscopio.
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin del rbol de levas y que
auxilia al CKP en la sincronizacin y la identificacin de cilindros.
La computadora utiliza esta informacin para ajustar el pulso de inyeccin y la
sincronizacin de la chispa.
El sensor del rbol de levas es el sensor de la identificacin del cilindro (CID) y se
utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la inyeccin secuencial del
combustible. La forma de onda de la seal puede ser o una onda magntica
senoidal (alterna) o como en este caso particular del oscilograma una onda tipo
cuadrada.

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SENSOR TPS
Deteccin de fallas
Motor fallando.
Falta de potencia del motor:
Marcha mnima irregular (oscilando).
Marcha mnima alta (acelerando)
Un problema causado por el sensor TPS en mal estado, es, la prdida del control
de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulado en un rgimen
incorrecto.

Mantenimiento
Para reglar un TPS, primero se debe alinear bien la mariposa del acelerador, el
cuerpo de mariposas debe estar limpio y la mariposa debe quedar en reposo y
levemente abierta. Apenas debe haber luz en sus bordes.
Luego se debe colocar el TPS, y conectado, y en contacto verificar la masa (no
debe arrojar una lectura de ms de 30 mvoltios), el positivo de alimentacin en 5
voltios; y luego la salida de seal que debe acomodarse al valor especificado para
el Voltaje Mnimo. Luego se comprobara el barrido y posteriormente el TPS

Pruebas
1.- Realizar una inspeccin visual al sensor, para ver si existen cables abiertos,
daados o si el conector del TPS est roto o suelto.
2.- Desconectar el sensor.
3.- Colocar un multmetro digital en la posicin de 20K Ohm, conectar el cable rojo
en la terminal central del sensor y el negro en cualquiera de las otras terminales.
4.- Lentamente girar la palanca o potencimetro del TPS hasta el tope. La
resistencia deber incrementar o disminuir de manera constante, dependiendo en
que terminal del TPS se haya colocado el cable negro del multmetro.
5.- Soltar la palanca o potencimetro del TPS lentamente hasta que llegue a su
posicin inicial, para verificar si los valores incrementan o disminuyen de manera
constante al regresar la palanca del TPS a su posicin original.

Garca Aguilar Luis Donaldo

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6.- Si el multmetro registra valores que son graduales y constantes como en el


paso 4 o 5, el sensor deber ser reemplazado.
7.- Conectar el sensor.
8.- Borrar cdigos de falla de la memoria de la computadora (ECM) con un
scanner, en caso de que el auto no cuente con esta tecnologa, se podrn borrar
los cdigos desconectando el cable negativo de la batera por un lapso de 10
segundos.

SENSOR CIGUEAL
Deteccin de fallas
Un mal funcionamiento del sensor del cigeal puede causar diversos problemas,
incluyendo una prolongacin del tiempo de arranque durante el encendido,
funcionamiento brusco, sacudidas o cascabeleo, dificultar el ahorro de combustible
y ahogamiento del motor. Si tu vehculo est equipado con un equipo de
diagnstico a bordo, un mal funcionamiento del sensor del cigeal disparar un
cdigo de error informndote acerca del problema.

Mantenimiento
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
Verifique si la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y lmpielo si es
necesario.

Pruebas

Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor y retrelo del auto.
Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON.
Frote un metal en el sensor.
Se escuchara la activacin de los inyectores.
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohm del sensor esto
preferente a temperatura normal el motor.

Garca Aguilar Luis Donaldo

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CONCLUSIN
En estos pocos temas que se han tocado he podido comprender la gran
importancia de la electrnica aplicada al automvil, esta aplicacin es solo una
parte del tuning de vehculos; cada sensor desempea distintas funciones, pero
tambin se complementan entre s como en el sistema de frenado, ahora cada
sensor en el automvil es importante para el desempeo del mismo, aunque unos
ms importantes que otros hay que tener un gran conocimientos de los mismos
para solventar necesidades del conductor y rendimiento de lo que podra ser su
herramienta de trabajo.
Tambin es importante decir que debido al gran nmero de sensores del automvil
y muy poca informacin de los mismos en libros es necesario investigar sobre
ellos en las pginas de sus fabricantes para obtener dicha informacin.
Ahora en si un sensor muy interesante para mi es el Sensor de posicin del
aceleracin TPS ya que gracias a este se puede obtener mayor potencia del
automvil al controlar la combinacin de los elementos que van al motor.
Otro de los sensores que es interesante es el ABS ya que este hace que se
compensen las velocidades de los neumticos para que los mismos no se
bloqueen en el momento de frenado.

Garca Aguilar Luis Donaldo

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BIBLIOGRAFA
Internet:
http://www.autodaewoospark.com/valvula-IAC.php
http://www.autodaewoospark.com/valvula-EEGR.php
http://serviciodeinyeccionpingui.mex.tl/175969_COMO-DETECTAR-UNINYECTOR-DAnADO.html
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/8008246/Sensor-map-enautomoviles.html
http://www.autored.com.mx/index.php?
option=com_content&view=article&id=414:ique-es-el-sensor-maf-y-para-quesirve&catid=3:noticias&Itemid=16
http://www.howstuffinmycarworks.com/Sensores_de_oxigeno.html
http://forohella.activoforo.com/t39-sensor-de-temperatura-del-anticongelante-ectcts
http://allan-fk.blogspot.mx/2012/06/sensor-cmpcamshaft-position-sensor.html
http://reparatuauto.wordpress.com/2011/01/12/sensor-tps/
http://www.hella.com/produktion/HellaMEX/WebSite/Channels/Garages/Technical_i
nformation/Electronics/Hella_Sensor_CKP_Vortec.pdf

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HOJA DE EVALUACIN

PARTE

PORCENTAJE

Cartula

5%

ndice

5%

Introduccin

20%

Desarrollo

40%

Conclusiones

20%

Pginas de Internet

10%