LUIS W. MARTINI
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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PRESENTACIN
Ha sido preocupacin constante de esta direccin y del equipo que acompaa esta gestin, la
actualizacin y capacitacin de quienes tienen como misin la formacin del recurso humano
pesquero argentino.
En este sentido, la renovacin del parque de equipamientos y la actualizacin de las ayudas
didcticas, acorde con la avanzada tecnolgica, ha sido uno de los objetivos que se alcanza con
esta obra del tercer Manual de Artes y Mtodos de Pesca, realizado por el profesor de la materia.
Las ediciones en forma de tres niveles, abarca temas desde lo ms sencillo, la descripcin de la
flota pesquera nacional, los materiales utilizados en los buques y la industria, los tiles y artes de
pesca artesanal, artes pasivas y activas de la flota costera y de la flota de altura, maniobras,
operaciones, comportamiento de las diferentes especies de peces y su relacin con los aparejos,
sus proporciones, la confeccin de planos segn normas internacionales, clculos de reas de
portones y resistencia de redes de arrastre, la pesca de cerco, la pesca con palangres y poteras, la
utilizacin de equipos acsticos y electrnicos en diferentes pesqueras; todo redactado con
sencillez, incorporando lo clsico con lo de ltima generacin.
En Pesca el hombre es el alma de la actividad, en la poca que vivimos todos estamos inmersos
en fraseologa tecnolgica de ltima hora, revistas y diarios de todo tipo con ms anuncios que con
divulgacin seria, ferias y exposiciones continan poniendo diariamente la ltima moda. La
nomenclatura relacionada por el autor es la base y arranque del armamento de la tecnologa
pasada y la actual.
El autor es uno de los fundadores de esta Escuela y demuestra una elogiable inquietud, la
preocupacin de continuar adentrndose en una evolucin tcnica que formar hombres de Pesca,
adems de hombres de Mar, lo que es muy necesario.
Alberto R. Manfrino
Capitn de Navo (RE)
Director
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Introduccin
Los recursos naturales como los peces del mar, son renovables y migratorios, cuya reproduccin y
desplazamientos escapan al control del hombre; los recursos pesqueros del Mar Argentino son
parte del patrimonio del pueblo.
La permanente interaccin entre la naturaleza, el hombre y la tecnologa, coloca a la industria
pesquera dentro del grupo de los sectores de la economa que ofrece el mayor grado de
complejidad. Se trata de la explotacin de recursos comunes por parte de unidades
independientes, buques pesqueros, en donde juegan un rol preponderante una gran diversidad de
factores naturales, biolgicos, tcnicos, econmicos, sociales, culturales, institucionales y polticos.
Las poblaciones de especies sanas pueden soportar un esfuerzo de pesca razonable, pero
necesitan un medioambiente marino saludable. La actividad pesquera debe regularse con el fin de
permitir una renovacin continua de las poblaciones y la proteccin del ecosistema marino.
La pesca depende de la disponibilidad de los recursos, en la plataforma continental Argentina la
existencia de demasiados buques pesqueros ha conducido a la sobreexplotacin y la disminucin
de varias especies, el gran desafo para la autoridad de aplicacin es adaptar la flota a los recursos
existentes y llevarlos al nivel de los aos ochenta.
El mtodo de pesca de arrastre provee ms del 80 por ciento de las capturas del Mar Argentino
siendo el ms importante en nuestro caladero. En Artes y Mtodos de Pesca Nivel II se describi
la tpica red de arrastre de dos caras, en este texto se describen las redes de dos caras con cuas
laterales y redes pelgicas, el clculo de la resistencia a diferentes velocidades de arrastre
aplicando frmulas de origen japons, clculo estimado de la flotacin y abertura vertical de la red,
medicin prctica del tiro del buque mientras est en arrastre. En el captulo 3 se desarrolla y
describe el clculo de las puertas de arrastre que actualmente se estn utilizando en el Mar
Argentino, con un ejemplo prctico aplicando las frmulas de la hidrodinmica. En el captulo 4 se
describe el clculo de redes marisqueras para buques tangoneros, siguiendo los lineamientos del
Kanagawa Internacional Fisheries Training Center. En captulos 6 y 7 se describen las tcnicas
de captura utilizando ecosondas, sonares y sensores de ltima generacin, con una amplia
informacin brindada por las empresas Simrad, Scanmar y Wesmar. En captulo 8 se describe
brevemente la pesca con twinrig o redes gemelas que actualmente tiene gran aplicacin en
algunas zonas pesqueras del hemisferio norte.
La pesca con redes de cerco est lentamente recobrando la actividad que desarroll en la dcada
del setenta, en el Captulo 9 se describe la red cerco utilizada por buques con asiento en el puerto
de Mar del Plata para la captura del bonito.
La captura de calamar es una pesquera muy importante de Argentina. En el captulo 10 he tratado
de reunir toda la informacin sobre la pesca con buques poteros que me han brindado Capitanes
de Pesca argentinos y los informes tcnicos del INIDEP.
En el captulo 11 se entrega un resumen elaborado de la experiencia de Capitanes de Pesca
respecto a las funciones a bordo del Oficial de Pesca, para facilitar el desempeo de los nuevos
egresados de la Escuela Nacional de Pesca. El texto se ha estructurado teniendo en cuenta el
programa de la materia Artes de Pesca del curso de Pilotos y Capitn de Pesca de la Escuela
Nacional de Pesca, desarrollando los temas en 11 captulos.
La informacin tcnica sigue las normas internacionales preparadas por la ISO, (Organizacin
Internacional de Unificacin de Normas). Para la terminologa se utiliz la clasificacin
internacional uniforme de aparejos de pesca adoptada por el CIEM, (Consejo Internacional para la
Exploracin del Mar).
Debo destacar los aportes que me han acercado numerosos colegas con amplia experiencia
pesquera, las revistas argentinas Redes y Puerto por las fotografas, las empresas Hampidjan,
Poly Ice y Polar de Islandia, Simrad, Scanmar, Scantrol y Egersund Tral de Noruega, Wesmar de
Estados Unidos, Morgere de Francia.
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CAPTULO 1
1.- LA PLATAFORMA CONTINENTAL ARGENTINA, LA ZONA
ECONMICA EXCLUSIVA Y LA ZONA ADYACENTE
1. 1.- Aspectos topogrficos de la plataforma continental Argentina
Regin bonaerense: Abarca desde el Ro de la Plata hasta la latitud del Ro Colorado (40S)
caracterizada por un declive suave, seguida de un sistema con vestigio orogrfico como
consecuencia de la continuacin marina de la Sierra de la Ventana. A ella le sigue la cuenca
sedimentaria de la zona de Baha Blanca cuyo declive hacia el talud se va conformando por medio
de una sucesin de terrazas.
Esquemas de Berta Couseau y
Ricardo Perrota. INIDEP. 1998.
Los fondos de fango y arcilla
aparecen en la desembocadura
del Ro de la Plata.
La sedimentacin producida por
la materia en suspensin que
transportan las aguas del Ro, se
depositan en el talud continental
y los fondos marinos.
Figura 1
Son caractersticas, al Sur del rea de influencia del Ro de la Plata, las dunas submarinas, las que
aparecen en algunos casos en forma paralela y en otros con cierta oblicuidad a partir de Punta
Rasa de Cabo San Antonio hasta Baha Blanca. Ver Figura 1.
Hay casos en que dichas dunas pueden ser activas con motivo de las corrientes de marea o los
movimientos de las aguas producidos por accin meteorolgica. Se cita a Baha San Blas como
caso tpico de estos efectos.
Figura 2
Fondos duros
Caones submarinos
Se ha encontrado que en aguas costeras, desde latitud 50S, Puerto Santa Cruz, hacia el
Norte, existen fondos desfavorables frente a los cabos, mejorando las condiciones del fondo en
la Patagonia Central.
El talud continental en esta zona presenta una pendiente abrupta y con numerosos caones. Ver
Figura 2.
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Figura 4
La corriente de Malvinas llega por el talud hasta los 40 S en verano y en invierno hasta el Ro de
la Plata. La temperatura en aguas profundas es de 4C a 6C, su salinidad del 34 y velocidad
entre 0.5 y 0.8 nudos.
La corriente de Malvinas con importantes nutrientes subantrticas, se enfrenta con la corriente
subtropical del Brasil en un rea comprendida entre paralelos 38 S y 43 S y meridianos 55 (W) y
48 (W) aproximadamente. No es raro encontrar diferencias de temperaturas de 10C en un radio
de 20 a 30 millas, donde se produce la surgencia de aguas profundas de la corriente malvinense.
Figura 5
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estn separados por no ms de dos millas. El can Baha Blanca, que es el ms largo, llega a los
5.000 metros en la llanura abisal.
El agua de superficie tiene una temperatura de entre 14 C y 15 C en verano, y de entre 5 C y 6
C en invierno. Su salinidad es del 34. En profundidad el agua tiene una temperatura de 4C. La
corriente del Brasil produce en el verano una variacin de +1 a -2 de temperatura y de 0.5 a
1.0 en la salinidad.
Figura 7
El rea patagnica sur es la de mayor explotacin de especies australes desde el paralelo 50 (S)
hasta el paralelo 56 (S). El recuadro negro muestra la zona de veda de merluza negra y la ms
productiva, en profundidades de 700 a 2000 m. Foto Revista Redes.
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Figura 8
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Evolucionan
de
la
siguiente
forma: el primer sntoma de la
aproximacin de un frente de
tormenta es el descenso de la
presin, cuyo gradiente puede ser
un presagio de la intensidad de
los prximos eventos. A ello sigue
un aumento de la nubosidad y
precipitaciones.
Figura 9
Estas
variantes meteorolgicas
son un indicio claro de la formacin
de un frente ciclnico el cual se
trasladar al Sudeste, originando
vientos de este sector, los que
alcanzarn su mxima intensidad.
Luego rotan al Sur y al Sudoeste
producindose a continuacin un
paulatino mejoramiento del tiempo.
La mayor frecuencia de temporales
se produce al sur del paralelo 56 S, en el estrecho de Drake, con grandes olas y vientos
superiores a los 100 Km/h.
Figura 10
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Figura 11
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En la Figura 12 se muestran las lneas de profundidad comparadas con los lmites de la Zona
Econmica Exclusiva, teniendo en cuenta que los palangreros y arrastreros de alta potencia
sobrepasan los 1000 m de profundidad.
Figura 12
Figura 13
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CAPTULO 2
2.- LAS REDES DE ARRASTRE
En la edicin de Artes y Mtodos de Pesca Nivel II se trat a fondo el desarrollo de redes de
arrastre de dos caras, especialmente para arrastreros costeros y de altura medianos, muy
ampliamente utilizada por las flotas arrastreras en todos los mares del planeta. Aqu se completa
con redes de dos caras con cua lateral y cortes transversales en las relingas superior e inferior,
llamadas redes semipelgicas por poseer gran abertura vertical. Tambin se tratarn redes
marisqueras y redes pelgicas.
Este tipo de red se utiliza para capturar especies que viven en contacto directo con el fondo o muy
cercano al mismo, y aquellas que como consecuencia de sus movimientos migratorios verticales,
permanecen en el fondo temporariamente; en el Atlntico Sudoeste se utilizan para la captura de
merluza hubbsi, merluza de cola, merluza austral, merluza negra, polaca y especies acompaantes
como abadejo, brtola austral, granadero y savorn.
Se disean en base a 2, 4, 6 o ms paos. Las primeras no tienen paos laterales como las
merluceras clsicas que se explicaron en Artes y Mtodos de Pesca Nivel II, o sea que estn
construidas por un pao superior y otro inferior. Aqu trataremos redes de dos caras con cuas
laterales tipo Cosmos Trawl, Hampidjan, Vonin, Nichimo, etc.
Estos aparejos se arrastran a mayor velocidad que los de fondo de dos caras, ya que las especies
a capturar son ms reactivas y veloces. En los esquemas de Figuras 14 y 15 puede observarse un
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esquema de red semipelgica utilizada en el Mar Argentino. Para obtener un arrastre eficiente,
este aparejo debe utilizar portones de gran rendimiento hidrodinmico para obtener buena abertura
horizontal con una relinga inferior que arrastre completamente sobre el fondo.
Figura 15
www.vonin.com
Figura 16
Los arrastreros congeladores y factoras estn utilizando redes semipelgicas de gran abertura
vertical tipo Nichimo de Japn, Hampidjan de Islandia y Vonin de Islas Faroes. El esquema se
muestra en Figuras 16 y 17.
Figura 17
Las perturbaciones producidas por el buque, hlice, portones, patentes, bridas y red hacen que las
especies nombradas anteriormente, reaccionen bruscamente con direcciones de escape difciles
de predecir. Las perturbaciones originadas por la hlice en aguas bajas cuando se trabaja con un
buque son de gran influencia en la reaccin de estas especies; en cambio cuando se trabaja en
pareja de buques esta influencia desaparece por la separacin de los buques que hacen la vez de
portones. La velocidad de arrastre aqu es fundamental y mayor que la de los equipos de dos
caras, oscilando en los 3,8 a 4,5 nudos.
La longitud del square o vicera o cielo oscila en longitudes de 3 a 5 metros, la longitud de las
alas superiores normalmente es del 40% del ancho del square a malla estirada. El material de
los paos utilizados en estos aparejos debe tener alta resistencia a la rotura y baja elongacin, se
utilizan paos trenzados de Power Cord Ultra, Euroline, Dynex, Spectra, Ultra Cross, etc.
En Figura 18 se muestran con Lc la longitud del cuerpo y su relacin con el ancho del square y la
velocidad de arrastre Va de cada tipo de red.
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Figura 18
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Zona A. especies
pegadas al fondo
Zona B. Especies
cerca del fondo
Zona B. Especies
demersales y
pelgicas
Zona C.
Especies
pelgicas
2a/2 = 50%
2a/2 = 50%
2a/2 = 40%
2a/2 = 40%
Ah =< Ba/2
Ah =< Ba/2
Ah = Ba x 0,4
Ah = Ca/2
Bh + Ch => Ba/2
Bh + Ch => Ba x
0,75
Ch => Ca
Bh = 2 a 4 m
Bh = 4 a 12 m
Bh = 4 a 5 m
No hay
Hasta L x 0,7 m
Hasta L x 0,6 m
Hasta L x 0,5 m
Hasta L x 0,5 m
1 a 1,5 m
2a4m
4a8m
Ms de 10 m
Figura 19
NOTA:
2a
: es el tamao de la malla estirada, el lado es a.
Zona A: lenguados, rayas, caracoles, langostinos, camarones, etc.
Zona B: merluza, abadejo, corvina, pescadilla, gatuzo, merluza de cola, polaca, etc.
Zona C: anchoita, caballa, bonito, barrilete, merluza de cola, polaca, savorn, etc.
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Figura 20
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Los bordes del dorso, vientre y cuas laterales se relingan malla a malla, tomando cuatro o cinco
mallas de los bordes de cada pao.
Figura 22
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A continuacin se dan las relaciones de corte ms utilizadas actualmente y el valor del coeficiente
de encabalgado aproximado que se est utilizando en los arrastreros argentinos:
1T1B
1,25 a 1.30
1T2B
1,14 a 1,20
1T3B
1,10
1T4B
1,06 a 1,08
(AB + 6 al 8% de AB)
1T6B
1,04
(AB + 4% de AB)
Donde:
N de mallas DV : cantidad de mallas del borde superior de la circunferencia del 1er. pao
del dorso y el vientre.
2 Cu
: las 2 cuas laterales
MR
: mallas relingadas en los bordes de unin de paos superior e inferior.
Mallero
: tamao de la malla estirada
Ejemplo: en el plano de la Figura 20 se estima la abertura vertical Av e de la boca:
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Bridas
a un
punto
en m
Bridas a
un
tringulo
en m
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
3,6
3,7
3,8
3,9
4,0
4,1
4,2
4,3
4,4
4,5
4,6
4,7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
29
29
30
31
32
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
--------------------1
2
3
4
5
6
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
27
29
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Av
en m
4,8
4,9
5,0
5,1
5,2
5,3
5,4
5,5
5,6
5,7
5,8
5,9
6,0
6,1
6,2
6,3
6,4
6,5
6,6
6,7
6,8
6,9
7,0
7,1
7,2
7,3
7,4
7,5
7,6
7,7
7,8
7,9
8,0
8,1
8,2
8,3
8,4
8,5
8,6
8,7
8,8
8,9
9,0
9,1
9,2
9,3
9,4
Bridas a
un punto
en m
Bridas a
un
tringulo
en m
Av
en m
Bridas a
un punto
en m
Bridas a
un
tringulo
en m
46
47
49
49
50
51
52
53
54
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
89
89
90
41
42
43
44
45
46
47
48
49
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
9,5
9,6
9,7
9,8
9,9
10,0
10,1
10,2
10,3
10,4
10,5
10,6
10,7
10,8
10,9
11,0
11,1
11,2
11,3
11,4
11,5
11,6
11,7
11,8
11,9
12,0
12,1
12,2
12,3
12,4
12,5
12,6
12,7
12,8
12,9
13,0
13,1
13,2
13,3
13,4
13,5
13,6
13,7
13,8
13,9
14,0
91
92
93
94
95
96
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
86
87
88
89
90
91
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
113
114
115
116
117
118
119
120
121
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125
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El siguiente movimiento de alejarse de las bridas y patentes llevar a los peces an ms cerca del
rea de captura y varios de tales movimientos conducirn a la mayora de los peces en un modo
escalonado hacia los extremos de las bridas que las unen con la red y hacia el camino de la boca
de la red. Ver Figura 23.
Con el beneficio de conduccin de las patentes y bridas se estima que un 50% de los peces que
pasan entre los portones son eventualmente capturados en el copo o saco. No obstante la
eficiencia de las bridas y patentes en la conduccin de los peces stas se ven afectadas por uno o
dos factores crticos que estn relacionados con la capacidad de velocidad natatoria de los peces
que es tema de discusin aparte.
En general, los peces, excepto los grandes
demersales como el abadejo, el merluzn,
etc., no estn posibilitados de nadar a
velocidades mayores de dos nudos por
ms de alrededor de 10 minutos.
Si los peces son forzados a nadar a ms de
dos nudos por estar perseguidos por el
aparejo, se cansan rpidamente y pronto
deben aminorar y arriesgarse a que el
aparejo los alcance y los capture.
Cuando un objeto extrao se acerca a un
animal, su instinto le indica conservarse por
delante de este objeto tanto tiempo como
pueda.
Si al hacerlo el animal se agota debe dar la
vuelta y arriesgarse permitiendo que el
objeto que se acerca lo alcance y
sobrepase. Si el objeto que se acerca son
las patentes y bridas el pez es entonces
vuelto a ser conducido hacia el rea de
captura y finalmente al saco.
Si uno puede imaginarse a si mismo como
un pez observando el acercamiento de una
brida y patente en una visibilidad algo
limitada, podr apreciarse que la velocidad
relativa de acercamiento de la brida y
patente variar con el ngulo con el cual se
est moviendo la brida y patente por el
agua, ver Figura 23.
Figura 23
El ngulo de ataque de las bridas y patentes as como la velocidad del remolque tendrn por lo
tanto valores crticos si han de conducir peces de tamao adecuado. Si el ngulo de ataque de las
bridas y patentes es demasiado grande, estaremos provocando que los peces naden mucho ms
lejos para conducirlos dentro del rea de captura. Los ms pequeos se cansarn y los
perderemos por encima de las bridas y patentes antes que lleguen al rea de captura.
Tambin la velocidad aparente de acercamiento ser lenta, permitiendo, tal vez, a los peces
grandes tiempo de explorar las patentes o malletas y nadar por encima de ellos, y as solo sern
conducidos los peces pequeos. Ver Figuras 24 y 25.
Los buzos han observado que muchos peces conducidos dentro del rea de captura nadan delante
de la relinga inferior a ms de 4 nudos, que en el caso de los demersales estn nadando por
encima de su mxima velocidad de crucero y consumiendo rpidamente sus energas. Se han
observado demersales tipo abadejo nadar a ms de 2,5 nudos delante de la relinga inferior, pero 2
minutos es el lapso ms extenso durante el cual se ha observado este comportamiento.
Se han observado peces, en forma individual, dar la vuelta y nadar hacia la boca del aparejo
mantenindose tpicamente en fila por el centro del embudo, lejos de la pared de paos; a veces,
no obstante, se vuelven y nadan rpidamente hacia adelante con la red.
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Figura 24
Figura 25
Los buzos tambin han observado a peces mantener su posicin entre las alas de la red o los
paos, especialmente a abadejos y merluzones de ms de 80 cm de largo. Tambin han
observado que cambios repentinos en la lnea que une a los portones con la red ha provocado el
alejamiento repentino de los peces.
Los peces pelgicos veloces como la caballa, a menudo pueden navegar en cardmenes entre las
alas de las redes de arrastre, debido a que su velocidad de crucero sobrepasa los tres nudos y
tienen bastante resto de energa para alejarse nadando cuando se vira el aparejo.
La eficiencia conductora de las bridas y patentes puede incrementarse por las nubes de arena y
barro creadas por su pasaje sobre el lecho del mar y por los portones del aparejo. Por esto, la
utilizacin de malletas parece ms efectiva que usar patentes.
Los peces se mantendrn alejados de stas pesadas concentraciones de arena y cieno en el agua,
y as es que, disponiendo los ngulos de las bridas y patentes de modo que la nube de arena y
barro que se est extendiendo, causada por los portones, pase justo por afuera de las patentes y
bridas hasta los extremos de las alas, la eficiencia de la conduccin puede incrementarse.
Por todo lo visto hasta ahora, se puede por comenzar a deducir cules sern los efectos probables
de cambiar la geometra o presentacin geomtrica del aparejo de arrastre. Por ejemplo, si se
mantiene la misma expansin de los portones, la misma velocidad de arrastre y se aumenta la
longitud de bridas y patentes, veremos que se reduce el ngulo de ataque de los mismos
elementos, podra esperarse que esto hara poca diferencia en la captura de peces grandes, pero
podra incrementarse la captura de peces pequeos, a causa del efecto de conduccin ms
gradual de las bridas y patentes. Si bien esto se ha comprobado en la prctica, el incremento de
captura no es realmente significativo.
Por otro lado, aumentando la expansin de los portones ya sea arrastrando a mayor velocidad o
cambiando los portones por otros ms eficientes, pero manteniendo igual la longitud de bridas y
patentes, aumentaremos el ngulo de ataque de estos elementos. Uno podra asumir en estas
circunstancias que la proporcin de captura aumentara porque el aparejo ahora est barriendo
una mayor rea del lecho del mar y ms peces seran vulnerables al aparejo.
Sin embargo parece ser que el aumento no resulta significativo en las proporciones de captura, en
parte sin duda porque la altura de la relinga de corchos ha disminuido como resultante del
incremento en la expansin de los portones y ms peces pasarn por encima de la relinga
superior, pero tambin porque el ngulo de ataque en bridas y patentes es mayor antes de llegar
dentro del rea de barrido de la red.
De todo lo analizado ms arriba, no obstante, puede predecirse que si se aumenta la expansin de
los portones para obtener mayor cobertura de fondo y al mismo tiempo se aumenta la longitud de
bridas y patentes para mantener un ngulo de ataque razonablemente poco profundo y una mejor
accin de conducir o guiar, puede producir mejores proporciones de captura, de hecho se ha
comprobado que este es el caso.
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La literatura y experiencia desde 1980 recomienda para el arrastre de fondo para capturar peces
nadadores mantener un ngulo de ataque de bridas y patentes comprendido entre 13 y 15. Ver
Figura 26.
Figura 26
Es indudable que queda mucho ms trabajo por hacer sobre el comportamiento de los peces en
contacto con el aparejo de arrastre antes de poder llegar a conclusiones realmente definitivas en
cuanto a, por ejemplo, el ngulo ptimo de ataque en bridas y patentes. No obstante el
conocimiento alcanzado hasta ahora permite a los capitanes y pilotos de pesca trabajar con
algunas bases y lmites particularmente con respecto a velocidad de arrastre y ngulos de ataque
de bridas y patentes.
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Potencia de mquinas
380 400 HP
420 520 HP
520 620 HP
640 850 HP
870 1000 HP
1000 1200 HP
1200 1500 HP
1500 1750 HP
1750 2000 HP
2000 2400 HP
2400 3000 HP
22 26 m
26 30 m
30 36 m
36 40 m
39 44 m
42 46 m
45 50 m
50 55 m
55 65 m
65 75 m
75 90 m
70 90 m
80 110 m
120 - 140 m
130 150 m
140 160 m
150 170 m
150 180 m
160 200 m
170 210 m
> 200 m
La estadstica est tomada para arrastreros que utilizan portones polivalentes, hidrodinmicos tipo
Concord, PSH, WV, Cazador, Kernohan, Polar y Super V. Es indudable que a medida que se
mejore la hidrodinmica de los portones se incrementar la expansin y disminuir la resistencia al
avance de los mismos logrando mayores distancias de separacin.
Para arrastreros modernos de ms de 2000 HP que utilizan portones de ltima generacin, la
distancia de trabajo entre portones puede superar los 200 metros.
En Figura 27 se muestra un esquema para el clculo de patentes con ngulos de ataque entre 13
y 15.
Ejemplo 1: Se toma el plano de la red de Figura 20 obteniendo los siguientes datos:
Longitud de la red: Lr = 45,7 m = 46 m
Longitud de la relinga superior: L = 37,6 m = 38 m
Longitud de bridas: Lb = 41 m
DP/2 Ah/2
140/2 23/2
Lp = ------------------ - Lb = --------------------- - 41 = 185 m
sen 15
0,259
Al realizar la primer marea el Patrn de Pesca deber obtener la DP = 140 m. En realidad, esto
sera lo ideal, pero no siempre es posible. Puede suceder que obtenga ms de 140 m o menos
de 140 m.
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Figura 27
Supongamos que obtiene durante los primeros lances una DP = 154 m. Deber recalcular sus
patentes para aprovechar esta mayor abertura.
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DP/2 Ah/2
154/2 23/2
Lp = ------------------ - Lb = --------------------- - 41 = 212 m
sen 15
0,259
Puede suceder que se obtenga una distancia menor de 140 m, por ejemplo, DP = 130 m.
DP/2 Ah/2
130/2 23/2
Lp = ------------------ - Lb = --------------------- - 41 = 165 m
sen 15
0,259
Es importante recordar medir la DP cada vez que se cambie de profundidad, se cambie la red o los
portones.
Cuanto ms se alejen los portones de la red, manteniendo un ngulo de ataque de las patentes de
13 a 15 hay ms posibilidades de conducir los peces hacia el camino de la red.
Para el clculo de las patentes se puede utilizar el seno de 13, 14 y 15.
Ejemplo 2: Se trabaja con el mismo plano de Figura 20:
Longitud de la red: Lr = 45,7 m = 46 m
Longitud de la relinga superior: L = 37,6 m = 38 m
Longitud de bridas: Lb = 41 m
Ah (Lp + Lb + Lr)
23 (175 + 41 + 46)
DP = ------------------------ = --------------------------- = 131 m
Lr
46
Nuevamente se pueden presentar los tres casos anteriores, que efectivamente consiga una DP =
131 m, o que obtenga ms o menos de 131 m. En los dos ltimos casos deber recalcular las
patentes. Se puede verificar que el ngulo de ataque de las patentes se encuentre entre 13 y 15:
de la frmula de Figura 27 se puede despejar el seno del ngulo:
DP/2 Ah/2
131/2 23/2
Sen = ------------------------ = --------------------- = 0,25
Lp + Lb
175 + 41
25
= 15
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Figura 28
Tomando como Ah el 60% de la relinga superior el ngulo de ataque de las patentes oscilar entre
13 y 15.
Lb = 25 m
Ah (Lp + Lb + Lr)
18 (160 + 25 + 36)
DP = ------------------------ = --------------------------- = 110 m
Lr
36
(1)
(1)
Como en los ejemplos anteriores, se pueden presentar tres casos: que el Patrn logre los 110 m, o
que consiga ms o menos de 110 m. En los dos ltimos casos deber recalcular las patentes.
Suponiendo que haya conseguido DP = 120 m, de (1) se despeja LP:
DP x Lr
120 x 36
Lp = ------------- - (Lb + Lr) = --------------- - (25 + 36) = 179 m
Ah
18
Deber alargar las patentes a 180 m.
En caso de haber obtenido una distancia entre portones DP = 100 m recalcula:
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DP x Lr
100 x 36
Lp = ------------- - (Lb + Lr) = --------------- - (25 + 36) = 139 m
Ah
18
Deber acortar las patentes a 140 m.
Si con las patentes Lp = 160 m continuara trabajando con DP = 120 m veremos que sucede con el
ngulo de ataque:
DP/2 Ah/2
120/2 18/2
Sen = ------------------------ = --------------------- = 0,2757
Lp + Lb
160 + 25
= 16
De este modo, al aumentar el ngulo de ataque a mayor de 15 el trabajo de las patentes sobre el
efecto de conducir los peces hacia el camino de la boca de la red ser menor, disminuyendo
un poco la captura. Ver tem 2. 5.
Figura 29
Los peces pelgicos son excelentes nadadores y sus percepciones auditivas y visuales estn muy
desarrolladas, lo cual los hace muy sensibles y reactivos a los aparejos. Ver Figura 29, red
arrastrada por un buque y red arrastrada por una pareja de buques. Las perturbaciones producidas
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por el buque, hlice, portones, patentes, bridas y red hacen que estas especies reaccionen
bruscamente con direcciones de escape difciles de predecir.
Las perturbaciones originadas por la hlice en
aguas bajas cuando se trabaja con un buque
son de gran influencia en la reaccin de estas
especies; en cambio cuando se trabaja en
pareja de buques esta influencia desaparece
por la separacin de los buques que hacen la
vez de portones.
En Figuras 18 y 30 se muestra un esquema
donde se destaca la esbeltez de la longitud
del cuerpo y la forma de la boca de este tipo
de red.
La velocidad de arrastre aqu es fundamental
y mayor que la de los equipos descriptos
anteriormente, oscilando en los 4 a 6 nudos.
Adems, el guinche de pesca debe tener la
suficiente potencia y velocidad para cambiar
la profundidad de la red de acuerdo con los
desplazamientos de los cardmenes.
La longitud del cuerpo mnima se
corresponde con el ancho del borde superior
del primer pao del cuerpo o por lo menos un
10% ms en razn de la alta velocidad de
arrastre que se debe utilizar para pescar
estas especies, esto asegurar una buena
filtracin. Ver Tabla 1 en pgina 14.
Figura 30
28
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4.- Los peces de este grupo son muy sensitivos a la vibracin y la turbulencia de la hlice y otros
elementos de la red de arrastre.
5.- La reaccin visual en las zonas eufticas es la ms fuerte de todas en todos los grupos
ecolgicos y esta reaccin se debilita en las zonas disfticas.
6.- La direccin de escape, causada por la reaccin vara de acuerdo con las formas
hidrodinmicas del cuerpo.
7.- El escape desde el centro de perturbacin para el grupo C, vara notablemente, en forma
vertical tanto como horizontal.
8.- La velocidad mxima para nadar es muy alta y la habilidad para continuar escapando hasta
que aparezca fatiga, es grande.
Figura 31
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Figura 32
30
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Se est pescando comercialmente especies de peces tan pequeas como el krill y la langostilla,
as como especies de mayor tamao como la merluza, merluza de cola, polaca, caballa y otras del
grupo perciforme. Se las pesca en el fondo, cerca del fondo, en capas de media agua y aguas
superficiales.
Los diseos y aparejamientos se han modificado de acuerdo con las condiciones de los caladeros
y de las especies a capturar, por ejemplo, para el krill y langostilla se debieron adaptar forros
internos o paos densos para las partes delanteras de la red para mejorar el rendimiento de la
captura.
Para otras especies que desarrollan mayor velocidad natatoria y son ms reactivas en su
comportamiento, se debi aumentar el tamao de la boca de la red y la velocidad de arrastre. En
esos casos se aplicaron mltiples modificaciones como:
1.- Construccin de las partes delanteras de la red con cabos que unen las relingas principales con
el resto del cuerpo de la red, construido de paos de diferentes malleros, ver Figura 32.
2.- Construccin de las partes delanteras con mallas muy grandes, por ejemplo, 4 a 132 m de
tamao de malla estirada, compuesta por cabos de hilo dynex de 4 a 18 mm de dimetro. Redes
pelgicas de la empresa Hampidjan de Islandia. Ver Figura 33.
Figura 33
3.- Aplicacin de nuevas formas de mallas, como rombos de seis lados de diferente longitud,
parecido a un panal de abejas, tipo Nichimo de Japn. Ver Figura 34. Estas modificaciones han
facilitado un mayor desarrollo en la velocidad de arrastre y aumentar en forma notable la entrada
del tamao de la boca de la red. En los casos de los buques de gran potencia de mquinas, ms
de 2.000 HP, no hay mayores dificultades para resolver el problema, ya que pueden arrastrar sin
dificultad redes con reas de boca de 1.500 hasta 52.000 m2 con una velocidad de arrastre de
hasta 5 nudos. Ver figura 32.
En Figura 35 se muestra el esquema de materiales de una red pelgica Hampidjan.
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Figura 34
En los ltimos cinco aos el desarrollo de fibras Dynex ha ocupado un amplio espacio en las
pesqueras del hemisferio norte, habiendo entrado desde 1999 en el hemisferio sur. Al mismo
dimetro tiene una carga de rotura mayor a la de acero, es muy flexible y de fcil manipulacin,
siendo adoptada ya por muchos arrastreros de bandera argentina.
Los cabos Dynex de ltima generacin como el Dynex Dux se basan en una tecnologa de
produccin especial, donde se trata al cabo con alta temperatura y una tensin muy grande. Con
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este manejo las propiedades del cabo cambian bastante: la fortaleza crece un 20 al 43% en cabos
delgados y la elasticidad disminuye del 6 al 3%. La baja elasticidad permite poco alargamiento
durante el trabajo, asegurando el mantenimiento de las medidas utilizadas en el aparejo. Su
superficie es lisa y resbaladiza logrando una muy buena resistencia a la abrasin.
Figura 35
Figura 36
En Figura 36 se describe el aparejo de portones utilizado por la red Gloria 1152 m de Hampidjan y
en Figura 37 el aparejamiento de la red y malletas. El problema del manipuleo a bordo con redes
de cuerpos largos en arrastreros medianos o de cubiertas cortas, se ha solucionado utilizando
tambores especiales que pueden arrollar y estibar estas redes, incluyendo las bridas, en forma
rpida y eficaz.
El mismo tambor se puede utilizar para estibar las redes de fondo, cuando el buque utilice este tipo
de red. Ver Figura 38.
33
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Figura 37
Figura 38
El material de la red es hilo de PA torsionado torsionado en general, aunque hay experiencias con
PE trenzado, PA trenzado y Power Cord Ultra. El pezzale forma parte de la garganta y es con
mallas de 19 mm con nudos y tratamiento especial en fbrica para su duracin.
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Figura 39
35
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CAPTULO 3
3.- LOS PORTONES
Las puertas de arrastre constituyen una parte de un sistema total de pesca y ningn
perfeccionamiento slo en las puertas de arrastre asegurar el xito de la pesca, aunque
contribuya al mismo. En realidad, tienen que armonizarse el buque y el arte de arrastre con sus
partes componentes.
A falta de una frmula bsica aplicable con carcter universal en el clculo del arte de arrastre
para las diferentes condiciones de pesca, las recomendaciones sobre la armonizacin de las
partes componentes del arte y del buque tendrn que basarse durante algn tiempo en el futuro en
la experiencia y en consideraciones tcnicas prcticas. La recopilacin de informacin sobre
portones tiene inevitables limitaciones, que implican la entrada adicional de la destreza profesional
del Capitn y el sentido comn para utilizar y aplicar esta informacin.
En los ltimos 15 aos la investigacin en tneles hidrodinmicos ha avanzado profundamente en
la bsqueda del rendimiento hidrodinmico ms elevado posible. Se puede notar tambin que para
condiciones de arrastre en fondos suaves y sin obstrucciones, todos los tipos de portones son
bsicamente aprovechables, mientras que en fondos duros y con obstculos se debern
seleccionar con cuidado.
Para el arrastre en media agua, es indudable que los tipos Super V se han impuesto sobre el
resto por su gran rendimiento hidrodinmico. Para un arrastre de doble funcin, se deben hacer
consideraciones especiales y cuidadosas, a pesar del buen rendimiento de los portones
Polivalentes, Concord, PSH, Cazador, Viking, Perfect, Inyector, Neptuno, etc.
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Todos estos factores influyen en la direccin del cable en las puertas de arrastre, modificando la
fuerza de remolque impartida por el arrastrero de tal manera que, adems de la fuerza de
remolque, la tensin del cable tiene componentes de fuerza ascensional y hacia dentro. La
magnitud y sentido de estas fuerzas componentes debern tenerse en cuenta al seleccionar el
rea y peso de los portones y adems el lugar de conexin del cable de remolque, pie de gallos y
patentes.
3. 3.- Resistencia al avance de la red
La resistencia al avance de la red comprende las fuerzas hidrodinmicas que actan sobre sus
paos, los accesorios de la red tales como los elevadores de la relinga superior (flotadores o paos
tipo velas), relinga inferior, bridas, patentes y friccin de la zapata al estar en contacto con el fondo
del mar.
La magnitud de estas fuerzas
depende de la cantidad de
paos de la red, dimensiones
del hilo y de las mallas,
nmero, forma y tamao de
todos los accesorios, forma
de la red y velocidad de
arrastre.
Figura 41
37
Luis W. Martini
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3. 5.- Gravedad
La fuerza de la gravedad acta sobre la masa de todos los componentes de que estn hechos los
portones de arrastre, dndoles peso. En el agua, por consiguiente, el desplazamiento de sta da
lugar a una fuerza ascensional y reduce el peso. La resultante de toda la fuerza de gravedad es
hacia abajo a travs del centro de gravedad de la puerta de arrastre. La posicin del centro de
gravedad, y de aqu su contribucin al grado de estabilidad de una puerta de arrastre, depende de
la masa y de la distribucin de los diversos componentes estructurales.
Figura 42
Se deber mencionar que en ciertos casos se proporciona una fuerza ascensional para mantener
una posicin de adrizamiento de la puerta de arrastre (por ejemplo, adicin de flotadores a lo largo
del borde superior de puertas de arrastre rectangulares planas ligeras, perfiles llenos de puertas
curvadas muy altas japonesas). En tales casos tambin hay que tener en cuenta el movimiento de
perpendicularidad que depende de la distancia vertical entre el centro de gravedad y el centro de
flotabilidad.
El centro de gravedad de las puertas de arrastre y su peso son dos parmetros de importancia
especial para los Patrones de Pesca. Hay dos mtodos principales para la determinacin de estos
parmetros: uno consiste en la medicin del portn real y el otro en calcularlos de acuerdo con su
peso y la distribucin de los constituyentes. Para la mayor parte de los efectos prcticos de
comprobacin, hay realmente dos valores del centro de Gravedad y del peso: en el agua y en el
aire. No es corriente citar el centro de Gravedad en el agua, pero de hecho ste es el que en
realidad es importante para la pesca.
La posicin del centro de Gravedad para una puerta construida de un slo material no cambia con
su situacin (es decir, dentro o fuera del agua), pero, cuando las puertas son de una mezcla de
materiales, entonces el centro de Gravedad cambia.
El centro de Gravedad de una puerta de arrastre plana existente sin accesorios se puede hallar
empricamente como indica la Figura 42.
a) Se suspende la puerta del extremo A y, utilizando una plomada
suspensin, trcese la lnea vertical.
38
desde el punto de
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b) Se suspende la puerta del extremo B usndose de nuevo la plomada para trazar la lnea
vertical. El centro de gravedad ser el punto de interseccin de estas dos lneas.
Se puede efectuar otra comprobacin suspendiendo la puerta desde otro punto, trazando otra vez
la lnea vertical desde el punto de suspensin, esta lnea pasara por la interseccin de las lneas A
y B. Mientras se hace esto se puede pesar la puerta.
En las puertas de arrastre planas con accesorios tales como brazos de sujecin de los cables en
posicin y en las puertas curvadas o de tipo V el centro de Gravedad no se encuentra dentro del
espesor de la puerta real, sino ms o menos fuera del mismo. En estos casos la posicin de la
plomada no puede trazarse directamente sobre la puerta debiendo emplearse otros medios para
fijar las posiciones de aqulla y el punto de interseccin. Se podrn utilizar clavos, trozos de hilo,
etc.
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1
Figura 43
1b = 2b + 3b + 4b
1a + 2a = 3a + 4a
Figura 44
40
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En el arrastre pelgico las puertas de arrastre no establecen contacto con el fondo y, por
consiguiente, no existe un suelo que soporte su peso. Esto deber ser equilibrado por otras
fuerzas. Por consiguiente, el factor del peso es ms crtico que para las puertas de arrastre que se
mueven por el fondo, pudiendo emplearse planchas de lastre variable para asegurar el
comportamiento adecuado.
Si la puerta de arrastre se
escora hacia adentro o
hacia fuera, ver Figuras
41 y 44, parte de la
separacin hidrodinmica
se sacrifica ligeramente
en Escora
proporcin
al grado de
o
escora.
inclinacin hacia
afuera
En ciertas condiciones de
pesca,
las
ventajas
obtenidas por el montaje
de las puertas de arrastre
para que escoren hacia
adentro o hacia afuera,
reduciendo y tambin
incrementando as su
factor de peso, superan,
generalmente, probables
inconvenientes de alguna
reduccin
de
la
separacin.
Esto, en general, sucede
especialmente con las
puertas
exclusivamente
pelgicas
donde
la
profundidad de pesca se
vara
cambiando
la
velocidad del barco y la
longitud del cable durante
el lance. Esto somete a
grandes esfuerzos al
motor principal y a los
guinches de arrastre.
Figura 45
41
Luis W. Martini
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Estos ajustes pueden consistir en una reduccin del cabeceo positivo o mover hacia adelante los
puntos de sujecin de los pies de gallo o alargando o acortando la relacin entre pie de gallos
superior e inferior. En Figura 45 se muestran diferentes posiciones de los portones durante el
arrastre.
L = . . V2 . S . C L
(1)
D = . . V2 . S . C D
(2)
C L = L/(1/ 2 . . V2 . S)
(3)
C D = D/(1/ 2 . . V2 . S)
(4)
42
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En cuyas expresiones todas las cantidades de la derecha o se han dado o se han medido durante
las pruebas.
Cazador
Mercurio
Figura 46
Concord
Vicking
43
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Tomar como ejemplo prctico el caso del ngulo ptimo para portones planos, que se encuentra
entre 35 y 40. Para portones ms hidrodinmicos, este ngulo es menor de los 40 y depende en
mayor grado, en relacin con los portones planos, de la forma de construccin.
Cazador
Mercurio
Concord
Vicking
Figura 47
44
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Figura 48
Figura 49
Actualmente son utilizados por buques costeros y artesanales por su bajo costo. Ver Figura 49.
Los portones rectangulares planos son de uso general en los arrastreros tangoneros que capturan
langostinos, camarones, bivalvos en general, etc.
45
Luis W. Martini
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En Figura 50 se muestra un portn rectangular plano que utilizan los arrastreros que capturan
vieyras. Construidos con paneles de hierro separados unos centmetros entre si para disminuir la
resistencia al avance
Figura 50
Figura 51
Figura 52
46
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Figura 53
Son fciles de manipular, muy estables en el arrastre pues superan con facilidad los obstculos,
con cambios bruscos de rumbo no se necesitan precauciones especiales.
En general, estas puertas se construyen ms pesadas que el resto de las puertas rectangulares
planas. Muy utilizadas actualmente por las flotas costeras y media altura de Argentina.
Una nueva versin de este tipo de puertas es la PSH, tambin muy utilizada por la flota costera y
que se muestra esquemticamente en Figura 54 y 55.
47
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Figura 55
Dimensiones
A m
Dimensiones
B m
Peso
Kgs
rea
m2
24 26 200200
24 26 200300
24 26 250250
24 26 250350
24 26 300300
24 26 300400
24 26 300500
24 26 350450
24 26 350500
24 26350600
24 26400600
24 26400700
24 26400750
24 26 450700
24 26 450800
24 26 450900
24 26 500800
24 26 500900
24 26 501000
24 26 551000
24 26 551200
1,15
1,15
1,25
1,25
1,40
1,40
1,40
1,50
1,50
1,50
1,60
1,60
1,60
1,70
1,70
1,70
1,85
1,85
1,85
1,95
1,95
1,80
1,80
2,00
2,00
2,20
2,20
2,20
2,40
2,40
2,40
2,60
2,60
2,60
2,75
2,75
2,75
2,90
2,90
2,90
3,10
3,10
200
300
250
350
300
400
500
450
500
600
600
700
750
700
800
900
800
900
1000
1000
1200
2,0
2,0
2,5
2,5
3,0
3,0
3,0
3,5
3,5
3,5
4,0
4,0
4,0
4,5
4,5
4,5
5,0
5,0
5,0
5,5
5,5
48
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Figura 56
El sistema de sujecin de la cadena de remolque, brazo triangular del cable, se presta a un ajuste
fcil del ngulo de ataque y de la escora, moviendo el punto de remolque alargando o acortando
las cadenas. Generalmente, estas puertas se fabrican con ms cadena que la necesaria para
poder fijar las longitudes de acuerdo con las preferencias del Patrn de Pesca.
Las cadenas se ajustan corrientemente con el ramal superior delantero con un eslabn ms que el
inferior, y el trasero superior con dos eslabones ms que el correspondiente de la parte inferior.
Las cadenas de proa generalmente son de la mitad a dos tercios ms cortas que las de popa.
Este ajuste de la cadena hace que las puertas se inclinen ligeramente hacia afuera con alguna
desviacin hacia abajo que asegura el contacto con el fondo.
Figura
En este tipo de portn es muy sencillo y rpido modificar el ngulo de ataque, con solo modificar la
longitud de las cadenas, llevndolas hacia un borde u otro del portn o variando la altura a
cadenas tensadas estando el portn acostado en cubierta. Ver Figura 57.
Tang ACB = AB/BC
Las bridas de la red marisquera se toman normalmente de los cncamos de uno de los bordes de
la puerta. Si el portn ya est construido y queremos averiguar el ngulo de ataque, debemos
acostar el portn en cubierta y tensar las cadenas con el anten sin despegar el portn de la
cubierta y medir las distancias que se indican en la Figura 57: AB y BC:
= ngulo ACB
y Tg = BA/BC
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Tg = 0,65/1,23 = 0,528
= 28
Aumentando la altura de BA o acercando la unin de las 4 cadenas (toma del remolque) hacia el
borde del portn donde toman las bridas o sea disminuyendo BC podemos aumentar el ataque y
viceversa disminuirlo.
Portn Bison
para tangoneros
Cara de ataque
Cara de fuga
Figura 58
Algunos tangoneros argentinos utilizan portones tipo Bison de Australia. Figura 58. Por su
construccin, este tipo de portn permite cambiar fcilmente el ngulo de ataque y la inclinacin,
de acuerdo a las necesidades del Patrn de Pesca.
1.- Portones ovalados, planos, con dos o tres planos perfilados que aumentan la fuerza de
arrastre, disminuyendo la resistencia. Estos portones trabajaron principalmente en la pesca de
arrastre de fondo pero tambin se pueden adaptar al trabajo en media agua. Se los lleg a
construir hasta con 3 toberas.
Este tipo de portn fue muy utilizado por las flotas de la ex URSS y en arrastreros del norte de
Europa. Prcticamente se dejaron de utilizar
2.- Puerta ovalada curva con ranura, Polivalente: fueron ideados en Francia por J.
Morgre. Son una combinacin de portn ovalado y portn curvado, teniendo por lo tanto mayor
coeficiente de expansin y menor resistencia al avance que las tpicas ovaladas, esto adems le
da gran capacidad para desplazarse en fondos desparejos y duros.
En la dcada del 80 ha sido muy adoptado por los grandes arrastreros por su efectivo rendimiento
hidrodinmico. Son costosas y requieren experiencia tcnica para fabricarse. En la figura 59 se da
un plano de construccin de este portn de 4,9 m2 de superficie. Son totalmente de acero. En el
manual de FAO "Teora y funcionamiento de la puerta de arrastre" se indican las caractersticas
ms importantes para construir estas puertas.
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Luis W. Martini
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Figura 59
Se pueden utilizar para arrastre demersal y pelgico, pero en el arrastre a media agua no son tan
eficientes como los altos curvados tipo "Sberkrb", siendo muy pesados para el arrastre
superficial. Son fciles de manipular pues carecen de tringulos y tienen dos puntos para toma de
sujecin del cable de remolque, normalmente uno superior respecto a la lnea media del portn
para arrastre pelgico y otro inferior para arrastre de fondo.
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Figura 60
Tipo
Longitud
mm
Altura
mm
1,9
V 1,9
1900
1250
160
300
2,2
V 2,2
2050
1350
240
500
2,5
V 2,5
2200
1450
260
550
2,8
V 2,8
2350
1530
340
800
3,2
V 3,2
2500
1640
450
1000
3,6
V 3,6
2650
1740
700
1100
4,0
V 4,0
2800
1830
700
1600
4,5
V 4,5
2950
1950
900
1600
5,0
V 5,0
3100
2050
1200
2000
5,5
V 5,5
3250
2150
1200
2100
6,0
V 6,0
3400
2250
1400
2200
6,5
V 6,5
3550
2330
1400
2300
7,0
V 7,0
3700
2400
1500
2700
7,5
V 7,5
3800
2500
1800
2900
8,0
V 8,0
3900
2600
2100
3200
8,6
V 8,6
4050
2680
2300
3200
9,2
V 9,2
4200
2770
2400
3400
10,0
V 10,0
4400
2890
2800
3700
11,0
V 11,0
4600
3040
3200
4100
Figura 61
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En la misma lnea de los Concord estn los portones Perfect, con una tobera, de la empresa
Ebsberg. Figuras 62 y 63.
Figura 62
Figura 63
Figura 64
En figura 63 se ve el mismo portn en su cara de ataque con la toma del cable de remolque, una
ms alta que la otra respecto a la lnea media para variar la inclinacin de la cara de ataque.
Tomando la ms baja el portn tiende a bajar y enganchando en la ms alta tiende a subir.
Trabajando con dos pie de gallo, la longitud de A y B seran: ver Figura 64
A = B = L X 1,20
En Figura 64, trabajando con 3 pie de gallo las longitudes de A, B y C seran:
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A = B = L X 0,80
C = L X (1,22 a 1,26)
Vemos que el ngulo de ataque vara rpidamente modificando el valor de C, ser menor cerca de
1,26 y mayor si multiplicamos por 1,22.
En Figura 65 se muestran fotos de diferentes tipos de portones utilizados por arrastreros.
Sputnik
El Cazador
Figura 65
Figura 66
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Figura 67
Figura 68
En Tabla 6 se dan las dimensiones y peso de los portones modelo El Cazador de POLY ICE.
En Tabla 7 se muestran las relaciones de los coeficientes de expansin y resistencia en funcin del
ngulo de ataque, tomado de las pruebas de modelos de los portones El Cazador de la empresa
Hampidjan - Poly ICE.
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Figura 112
1,27
1,21
1,67
1,76
1,77
1,77
0,86
0,94
1,05
1,21
1,40
1,32
1,48
1,61
1,59
1,45
1,26
1,34
56
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1,44
1,56
1,60
1,52
1,40
1,61
0,66
0,77
0,88
0,99
1,14
1,00
2,18
2,03
1,82
1,54
1,23
1,61
Figura 69
Figura 70
57
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Figura 71
En la figura 74 vemos una proyeccin de este portn vista de frente (A) y sus detalles. Es fcil
deducir que cualquier peso extra que coloquemos en las zapatas, el centro de gravedad caer
debajo del punto de suspensin del cable de remolque.
Si el brazo de toma del cable de remolque se fija en la mitad del portn, ste tomar una posicin
inclinada debajo del remolque y la oscilacin hacia afuera producir una expansin parcialmente
dirigida hacia abajo, Figura 74 B; si el brazo se fija apenas un poco arriba de la lnea media del
portn, el centro de expansin quedar debajo de ese punto de modo que la parte inferior del
portn tender hacia afuera y el portn tomar la posicin vertical, Figura 74 C.
Si el brazo se fija ms arriba de la mitad del portn (5% del alto del portn), la fuerza de expansin
de la parte inferior del portn aumentar, y como la fuerza de los pesos dirigida hacia abajo es
constante, la parte inferior del portn superar la posicin vertical y el portn ganar una
componente ascendente, Figura 74 D.
Se puede experimentar prcticamente que la posicin del portn en media agua no depender
nicamente del lugar donde se fija el brazo, sino tambin de la velocidad de arrastre; se ha
comprobado que con el aumento de 1/2 nudo en la velocidad de arrastre, la fuerza de expansin
aumenta el 30%. Finalmente, estableciendo las proporciones correctas para las partes superiores
e inferiores de los portones y el peso y seleccionando convenientemente la posicin de toma del
cable de remolque, es posible obtener rpidas regulaciones de profundidad.
Adems, queda demostrada la necesidad de introducir en las frmulas hidrodinmicas los
coeficientes CL y CD, pues las fuerzas de expansin y resistencia no dependen solamente de la
densidad del agua del mar, la velocidad y superficie, sino que vara con el ngulo de ataque y la
forma del portn.
La construccin de estos portones es sencilla y poco costosa y se han impuesto en la pesca
pelgica de arrastre. Sin embargo, en Japn se continan utilizando tambin para arrastre
demersal en todo tipo de arrastrero, inclusive en los de ms de 3.000 HP.
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Luis W. Martini
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Figura 72
Figura 73
59
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Figura 74
En Figura 75 se muestran los portones modelos Sputnik y Superfoil para pesca pelgica, de la
empresa Poly Ice que son otra versin moderna de los portones Suberkrub.
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Figura 77
Figura 75
Figura 76
En Figura 76 se muestra un portn Suberkrub cuando sale del buque. En Figura 77 tenemos el
modelo Subtile de la empresa francesa Morgre, este es para pescar en aguas someras o arrastrar
cerca de la superficie del mar. Ver mas detalles en www.morgere.fr .
TABLA 9: Tomada del Instituto Francs para la explotacin del Mar (IFREMER)
PORTONES SUBERKRUB
Potencia en HP
Dimensiones
rea en m2
Peso en Kg
150
200
250
300
350
400
450
500
600
700 - 800
800 - 900
1000 -1200
1200 -1400
1400 - 1600
1600 - 2000
2000 - 3500
3500 - 5000
1,88 x 0,80
2,05 x 0,87
2,12 x 0,94
2,28 x 0,97
2,32 x 1,03
2,42 x 1,07
2,51 x 1,12
2,68 x 1,14
2,86 x 1,22
3,00 x 1,33
3,25 x 1,39
3,36 x 1,49
3,68 x 1,63
3,96 x 1,77
4,25 x 1,89
4,75 x 2,10
5,20 x 2,31
1,50
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,50
4,00
4,50
5,00
6,00
7,00
8,00
10,00
12,00
90 - 100
110 - 120
150 - 160
170 -180
220 - 240
240 - 260
260 - 280
280 - 300
320 - 350
400 - 430
450 - 500
600
700
900
1100
1650
2200
TABLA 10: Tomada del Instituto Francs para la exploracin del Mar (IFREMER)
Potencia
HP
100
200
300
400
500
600
700 - 800
800 -1000
1300-1800
Portones rectangulares
Dimensiones
rea m2
1,50 x 0,75
2,00 x 1,00
2,20 x 1,10
2,40 x 1,20
2,50 x 1,25
2,60 x 1,30
2,80 x 1,40
3,00 x 1,50
3,20 x 1,60
Portones Polivalentes
Dimensiones
Area m2
1,12
2,00
2,42
2,88
3,12
3,38
3,92
4,50
5,12
1,40 x 0,85
1,75 x 1,05
1,90 x 1,10
2,20 x1,25
2,40 x 1,40
2,60 x 1,50
2,90 x 1,60
3,10 x 1,80
3,40 2,10
0,93
1,45
1,65
2,15
2,60
3,05
3,65
4,35
5,60
Peso
Kg
100 120
190 220
300 320
400 450
500 520
600 620
800 900
950 250
1300-1600
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Figura 78
La diferencia de la fuerza de
expansin entre la mitad
superior e inferior del portn
hace que se mantenga la
vertical, ver Figura N 79 a) y
b).
8.- Paso por Obstculos: el portn Super V est construido con un ngulo similar al de las alas de
un avin, esto hace que sortee fcilmente los accidentes del fondo marino.
En Figura 80 se muestra el portn en operacin.
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Figura 79
Figura 80
Portones
Polivalentes
100
Portones tipo
Concord
115
Portones Super V
Expansin %
100
101
120
Estabilidad en
obstculos
Velocidad a la que
cae en nudos
Velocidad a la que se
levanta en nudos
Velocidad ideal o de
mxima estabilidad
Regular
Buena
Excelente
2,5 a 3
3,3 a 3,5
1,75 a 3
2,5
3 a 3,5
>2
88
Actualmente las flotas arrastreras de oriente (japonesa, coreana, etc.) adoptaron definitivamente
este tipo de portones. Ensayos realizados en el tanque de prueba de modelos de Nichimo
empleando modelos en escala 1:15 se obtuvieron los resultados que se muestran en Tabla 11.
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15%, esto sumado a una zapata ancha hace que el centro de gravedad del portn est bien abajo.
Ver Figura N 81.
Las diferencias y caractersticas ms importantes de este tipo de portn son las siguientes:
www.net-sys.com
B
D
Figura 81
Con A se indica la toma del cable de remolque que es movible, esto permite que el portn se
incline hacia delante o atrs en caso de golpear con algn obstculo en el fondo del mar si trabaja
arrastrando por el mismo. Tiene dos ranuras para enganchar el remolque pudiendo aumentar o
disminuir el ngulo de ataque como se indica en la Figura 81.
Con B se indican tres pares de ranuras verticales soldadas en la unin de placas y por donde
desliza A, esto permite que el portn trabaje inclinado hacia delante cuando se engancha en el par
superior, vertical cuando se engancha en el par central, inclinado apenas hacia atrs si se
engancha en el par inferior.
Tanto para el trabajo pelgico como por el fondo conviene que el portn trabaje inclinado hacia
adelante, en caso que el portn caiga sobre el fondo apoyando su cara de ataque, con muy poca
velocidad recuperar la posicin vertical.
Si por alguna circunstancia el portn cae apoyando la cara de fuga, para recuperarlo habr que
llevar el buque encima del portn para poder levantarlo virando cable de remolque. Estos portones
tienen gran fuerza de expansin la cual aumenta con el aumento de velocidad. Trabajando con
inclinacin hacia delante con un pequeo aumento de velocidad el portn sube y se expande ms.
64
Luis W. Martini
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Cuando se arrastran por el fondo la relacin ms aproximada entre longitud de cable a lanzar y
profundidad es 2,4:1. El Patrn de Pesca debe tener cuidado con el cable a lanzar, ya que si larga
en exceso el portn tender a caer hacia delante, y si larga en defecto el portn tender a
levantarse del fondo. Debe verificar que slo la zapata venga lustrada, si lustra el enganche del
remolque es porque est largando cable en exceso. (A).
El peso sugerido por los fabricantes para estos portones es superior al 10% de los HP del motor
principal aproximadamente. (Ver catlogo). En caso de trabajar a profundidades mayores de 200
m, debido a que debe largar ms cable de arrastre, estos portones expandirn probablemente en
exceso, ser necesario lastrarles las zapatas con mayor peso, largar menos cable de remolque y
disminuir el ngulo de ataque, si el buque tiene ecosonda de red, se facilita el trabajo porque
verificando la abertura vertical de la red se conocer si los portones trabajan con exceso o no de
expansin.
La longitud de los pie de gallo que utilizan debe tener como mnimo 3 veces la altura del portn, los
pie de gallo se enganchan en los puntos C y E de la figura, normalmente tienen dos o tres ranuras
que permiten modificar el ngulo de ataque como se indica. Tambin permiten modificar el rea de
ataque de las placas superior e inferior enganchando los pie de gallo en los puntos D. Conviene
trabajar con pie de gallo de igual longitud.
Figura 82
La
bisagra ajustable (d) tiene tres posiciones:
a) La superior: se utiliza para arrastre de fondo con zapata pesada (recomendada).
b) La central: es un ajuste extra para probar condiciones de maniobra.
65
Luis W. Martini
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c) La inferior: se utiliza para pesca pelgica con zapatas livianas o cuando el buque de alta
potencia no puede mantener los portones en la profundidad adecuada con alta velocidad de
arrastre.
B C ------ 18
B D ------ 22
Figura 83
Figura 84
66
Luis W. Martini
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Figura 85
Longitud de los pie de gallo: mnimo 3 veces la altura del portn, se recomiendan 4.
Longitud de voladores
: longitud del pie de gallo + 2,50 a 3,00 m
67
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Figura 86
Figura 87
68
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Potencia HP
Area m2
Peso al aire KG
Peso en agua KG
> 300
300 500
400 650
600 800
700 900
900 1200
1000 1300
1200 1800
1650 2200
1800 2200
1850 2400
2250 3200
3000 4500
3000 4500
4000 5500
4000 6400
Ms de 6000
2.0
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0 peso reducido
7.0
8.5
10.0
11.0 Pelgico
12.5
12.5 Pelgico
15.0
273
420
614
550
725
750
864
1000
1295
1414
2000
2045
2664
2545
3432
2905
4659
245
378
552
495
653
675
777
900
1166
1272
1800
1841
2397
2291
3089
2614
4193
rea m2
2.0
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0 peso reducido
7.0
8.5
10.0
12.5
15.0
245
284
364
336
411
500
614
818
818
597
1000
1000
1200
1591
1705
221
256
327
303
370
450
552
736
736
537
900
900
1080
1432
1534
Peso en aire KG
114
114
136
120
182
205
216
243
255
341
416
432
500
Peso en agua KG
102
102
123
108
164
184
194
219
229
307
374
389
450
Todos los fabricantes proveen a su vez repuestos de sus portones, en especial de las zapatas que
se fabrican de acero al manganeso para aumentar su calidad y duracin.
En Figuras 88 y 89 se muestran zapatas intercambiables de las empresas Morgre de Francia y
Ebsjerk de Dinamarca respectivamente. Ver www.morgere.fr .
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Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Figura 88
Figura 89
Para pura pesca pelgica y mejorando el rendimiento de los portones tipo Suberkrub, a finales de
1995 la empresa POLY ICE introdujo los portones Super Foil para la pesca pelgica de
profundidad. El desarrollo y estudio de estos portones fueron realizados en cooperacin con la
Universidad de Islandia, realizando los ensayos con modelos en tanques hidrodinmicos y
computadora, obteniendo una relacin de coeficientes de expansin y resistencia:
CL/CD > 4.0 superando ampliamente a los portones Suberkrub. Ver Figura 75.
Figura 90
3. 15.- Portones WV
Es una variante de los Super V de Nichimo y de Nets System, son fabricados por Euronette de
Portugal y Morgre de Francia. Muy utilizado por los arrastreros de altura. Ver Figuras 91, 92, 93 y
94. En Figura 91 un portn WV fabricado en Nueva Zelandia por Kernohan. En Figuras 92, 93 y 94
un esquema de portones WV utilizado por el arrastreros del puerto de Mar del Plata y fabricados
por la empresa Garrido.
En Tabla 13 se dan los pesos y dimensiones en el aire de portones WV de la empresa Euronette.
70
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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Peso en aire
Kgs
Contrapesos
Kgs
Dimensiones
A m2
Dimensiones
B m2
rea
m2
24 24 32552B
24 24 32554D
24 24 32571A
24 24 32573C
24 24 32575E
24 24 32591A
24 24 32593C
24 24 32621A
24 24 32623C
24 24 32625E
24 24 32651A
24 24 32653C
24 24 32655E
24 24 32657G
24 24 32691A
24 24 32693C
24 24 32711A
24 24 32713C
24 24 32714D
24 24 32731A
24 24 32733C
24 24 32751A
24 24 32753C
24 24 32771A
24 24 32773C
24 24 32775E
24 24 32791A
24 24 32793C
24 24 32831A
24 24 32833C
24 24 32835E
500
600
500
600
700
600
700
700
800
900
800
900
1000
1100
1100
1300
1200
1400
1500
1300
1500
1500
1700
1500
1700
1900
1800
2000
1800
2000
2200
200
200
250
250
250
300
300
350
350
350
400
400
400
400
400
400
500
500
500
500
500
500
500
600
600
600
600
600
600
600
600
1,5
1,5
1,7
1,7
1,7
1,8
1,8
2,0
2,0
2,0
2,1
2,1
2,1
2,1
2,2
2,2
2,3
2,3
2,3
2,4
2,4
2,5
2,5
2,6
2,6
2,6
2,7
2,7
2,8
2,8
2,8
2,1
2,1
2,2
2,2
2,2
2,4
2,4
2,5
2,5
2,5
2,7
2,7
2,7
2,7
2,8
2,8
3,0
3,0
3,0
3,1
3,1
3,2
3,2
3,4
3,4
3,4
3,5
3,5
3,6
3,6
3,6
2,5
2,5
3,0
3,0
3,0
3,5
3,5
4,0
4,0
4,0
4,5
4,5
4,5
4,5
5,0
5,0
5,5
5,5
5,5
6,0
6,0
6,5
6,5
7,0
7,0
7,0
7,5
7,5
8,0
8,0
8,0
Figura 91
Figura 92
Figura 94
Figura 93
71
Luis W. Martini
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En Figura 95 un esquema de aparejamiento con la relacin longitud pie de gallo y altura del portn.
En Figura 96 el ngulo de ataque mximo y mnimo.
Figura 95
Figura 96
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Figura 97
Figura 98
Cara de fuga
Cara de ataque
Figura 100 Portn Egersund
Figura 99
Figura 101
73
Luis W. Martini
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Figura 102
Cada tipo ha recibido nombre de planetas como Marte, Jpiter, Neptuno y Mercurio. Los
portones usados en fondos duros deben ser fuertes y confiables como el Neptuno. Usando bridas
de 150 metros incrementaron la distancia entre portones en ms de un 10% usando una relacin
de cable profundidad de solo 1:2,6.
El incremento en el poder de expansin y reduccin de la resistencia de las puertas Neptuno les ha
dado mayor estabilidad durante el arrastre y un ahorro de combustible del 6%. Portones ms
pequeos estn siendo probados en Argentina y Chile.
En Figura 102 se muestran los portones Neptuno en sus caras de ataque y de fuga. Ntese las
amplias toberas que distinguen a estos portones. En Figura 103 se muestra el aparejamiento y los
ngulos de ataque, que se deben considerar como referencia o promedio ya que el valor real se
obtiene midiendo directamente las marcas en la zapata.
En el diagrama de velocidad de flujos y turbulencias, el doble sistema de amplias toberas proyecta
el flujo de agua con mayor velocidad en direccin bien al ras de la cara exterior del portn, esto
genera una mayor diferencia de presin entre ambas caras y por ende una mayor fuerza de
expansin, por eso es muy importante la orientacin final de las toberas.
En Figura 104 se muestra el portn Mercurio que se adapta para pesca de fondo y pelgica, en
Figura 105 se muestra el aparejamiento y los ngulos de ataque.
Para incrementar la distancia entre portones conectar en los nmeros altos. Para disminuir la
distancia entre portones conectar en los nmeros bajos.
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Luis W. Martini
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Figura 103
Figura 104
75
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Figura 105
Segn el fabricante, estos portones no son revolucionarios, los portones ovales de fondo son aun
ovales y las puertas pelgicas son rectangulares como antes, pero es posible aumentar al mximo
el poder de expansin de las puertas y reducir su resistencia, lo cual es necesario considerando
los precios actuales del combustible. Se ha refinado el diseo de las puertas y la relacin entre las
chapas componentes y las toberas, usando los mismos conceptos fundamentales que usan otros
fabricantes.
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Luis W. Martini
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CAPTULO 4
4.- ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL EQUIPO DE PESCA DE
ACUERDO CON LA POTENCIA DE MQUINAS DISPONIBLE Y A LAS
CONDICIONES QUE PRESENTEN LOS CALADEROS.
De todos los problemas que presenta la tecnologa pesquera, es indudable que ste es el ms
complejo, resultando por ello muy difcil de ensearlo en forma simple. Actualmente existen varios
caminos para tratar este problema. Si bien son muchos los factores que influyen sobre la
resistencia que produce el equipo de pesca durante el arrastre, solo se sealan los seis ms
importantes:
Los factores mencionados son muy variables; algunos de ellos (vientos, corrientes) se pueden
sumar o reducir de acuerdo con la situacin local del caladero y muchas veces varan dentro de un
mismo lance.
Es por esto que todos los clculos deben referirse a las condiciones ms difciles que presentan
los caladeros, o sea hasta el lmite de operacin del buque; adems, debern considerarse los
mximos ngulos de ataque de trabajo de los portones que se utilicen, aunque en la prctica
generalmente no se empleen, para tener un margen de reserva en el clculo final de la resistencia.
El mtodo ms prctico, sencillo y de rpida aplicacin, es el del Dr. Hamuro, de la Universidad de
Tokio, que permite obtener un valor aproximado y suficiente para el clculo de la resistencia del
aparejo. Actualmente se han desarrollado soft especialmente diseados para este fin, como ser el
Cadtrawl del DIFTA, Dynamit del IFREMER.
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4) en la prctica no conviene nunca utilizar la potencia total de la mquina, para poder asegurar un
trabajo continuo durante un perodo largo. Por ello, se recomienda usar entre el 80 y el 85% de la
potencia nominal, valor que llamaremos coeficiente de utilizacin. La potencia utilizada, en HP, se
llamar PS.
5) de acuerdo a su eslora y desplazamiento, cada tipo de buque tiene un lmite de trabajo en
relacin a las condiciones hidrometeorolgicas del mar.
Los arrastreros pequeos, hasta 15 a 18 m de eslora, pueden trabajar con estados del mar
comprendidos entre grados 2 y 3 de la escala Beaufort; los barcos de altura medianos 25 a 40 m
de eslora trabajan generalmente hasta con grados 3 y 4 de la escala Beaufort; los arrastreros
grandes, hasta con grados 6 y 7 Beaufort y los buques factora hasta con 8 grados Beaufort.
Km/hora
3,6 a 9
14,5 a 23,4
34,2 a 43,2
54 a 66,5
Nudos
0a5
8 a 13
19 a 24
30 a 37
Escala Bf
0a1
3a4
5a6
7a8
Coeficiente
1
0,9 a 0,8
0,7
0,6
Segn sean las condiciones del mar, un mismo buque utiliza distinto porcentaje de su potencia
durante la pesca de arrastre. Por ello, se introduce un coeficiente que ndica el aprovechamiento
de la potencia disponible en distintas condiciones del mar, que se llama coeficiente meteorolgico.
La frmula fundamental entregada por el Dr. Hamuro dice:
PS =
Los coeficientes antes indicados son de naturaleza emprica y estn basados en clculos y
experiencias prcticas abundantes.
Ejemplo:
Un arrastrero que pesca merluza y acompaantes tiene 36 metros de eslora y 160 toneladas de
desplazamiento, tiene indicados en su chapa del motor principal NHP = 900. Puede trabajar hasta
con 1200 rpm. Tiene hlice de paso fijo y tobera, con caja reductora de relacin 5:1. Puede pescar
con condiciones del mar de proa de hasta 3 a 4 grados de la escala Beafort. Se toma como
coeficiente de utilizacin el 85% de lo indicado en la chapa del motor principal.
Aplicando los coeficientes explicados para este ejemplo, se calcula la potencia PS que se utiliza
para remolcar el equipo completo: cables, portones y red.
Coeficiente de utilizacin: 0,85
Coeficiente de propulsin: 0,24 (paso fijo con tobera y ms de 300 rpm)
Coeficiente meteorolgico: 0,8 a 0,7 (puede pescar con viento de proa de 35 km/hora)
PS = 900 x 0,85 x 0,24 x 0,8 = 147 HP
PS = 900 x 0,85 x 0,24 x 0,7 = 129 HP
Se toma: PS = 129 HP para asegurar el arrastre con viento de proa de 35 km/hora.
Para calcular la resistencia total del aparejo se parte del tiro del buque a una velocidad
establecida, se aplica una frmula simple:
El tiro o tensin en los cables de arrastre es: T = Potencia/velocidad
La potencia es PS y la velocidad de arrastre debe establecerse. Para el ejemplo que se esta
tratando, este buque que pesca merluza puede arrastrar a una velocidad entre 3,6 y 4 nudos de
acuerdo a las condiciones que presente el mar y las dimensiones del aparejo.
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Es conveniente para el clculo del tiro tomar tres velocidades de arrastre para analizar en el
clculo final y decidir la que ms se ajusta a la eficiencia de captura.
El tiro del buque se calcula en kilogramos, por lo tanto 1 HP = 75 kg x m/seg y la velocidad en
nudos se debe convertir a m/seg., 1 nudo = 0,51 m/seg.
Se calcular el tiro para tres velocidades de arrastre: 3,6, 3,8 y 4 nudos.
(5)
Para el clculo de la superficie de un portn Polivalente se toma como resistencia D el 20% del tiro
calculado para las tres velocidades aplicadas en 10. 1.Para 3,6 Ns: D = 5270 x 0,2 = 1054 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
Para un portn: D = 1054/2 = 527 Kg.
Para 3,7 Ns: D = 4992 x 0,2 = 998 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
Para un portn: D = 998/2 = 499 Kg.
Para 4.0 Ns: D = 4743 x 0,2 = 949 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
Para un portn: D = 949/2 = 474 Kg.
El coeficiente de resistencia C D se obtiene experimentalmente de tneles hidrodinmicos se toma
de Figura 46 para ngulos de ataque de 35, 32 y 28, ngulos que normalmente se disean de
fbrica.
Para 35 el valor de C D = 0,70; para 32 el valor de C D = 0,60 y para 28 C D = 0,53
Como densidad del agua de mar se toma del sistema Tcnico de unidades o sistema M.K.S. que
para este caso es = 104 kg x seg2/m4
Las velocidades de arrastre en m/s seran:
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Luis W. Martini
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3,6 nudos = 1,836 m/s ; 3,8 nudos = 1,938 m/s ; 4,0 nudos = 2,04 m/s
Como en la frmula (5) la velocidad de arrastre est elevada al cuadrado tenemos:
(3,6)2 nudos = 3,371 m2/s2 ; (3,8)2 nudos = 3,756 m2/s2 ; (4,0)2 nudos = 4,162 m2/s2
Ahora se calcula la superficie para las tres velocidades de arrastre consideradas y para los tres
ngulos de ataque respectivamente.
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 35:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 527/104 x 3,371 x 0,70 = 4,3 m2
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 32:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 527/104 x 3,371 x 0,60 = 5,0 m2
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 28:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 527/104 x 3,371 x 0,53 = 5,7 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 35:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 499/104 x 3,756 x 0,70 = 3,6 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 32:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 499/104 x 3,756 x 0,60 = 4,3 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 28:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 499/104 x 3,756 x 0,53 = 4,8 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 35:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 474/104 x 4,162 x 0,70 = 3,3 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 32:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 474/104 x 4,162 x 0,60 = 3,7 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 28:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 474/104 x 4,162 x 0,53 = 4,1 m2
El promedio de los 9 clculos es S = 4,30 m2. Teniendo en cuenta que la velocidad de arrastre
promedio de este tipo de buque oscilar los 3,80 nudos, la superficie estimada estar entre 4,00 y
4,50 m2. Consultar Tabla 10 donde se muestran valores estimados estadsticos.
Para el clculo del peso de cada portn, en forma universal se estima un kilogramo por cada HP
de potencia del motor propulsor. Para este caso seran 900 Kg. Se pueden consultar la Tabla 5 de
portones Concord para superficies de portones de 4,00 a 4,50 m2 y la Tabla 10 para portones
Polivalentes para sacar conclusiones.
Para el mismo arrastrero se puede calcular la superficie de portones hidrodinmicos tipo Super V
o Suberkrub. Para las mismas velocidades de arrastre consideradas se parte del tiro calculado,
teniendo en cuenta que estos portones consumen un 15% de la resistencia total del aparejo.
Para 3,6 Ns: D = 5270 x 0,15 = 791 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
D = 791/2
= 395 Kg. Para un portn.
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Para 3,8 Ns: D = 4992 x 0,15 = 749 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
D = 749/2
= 374 Kg. Para un portn.
Para 4.0 Ns: D= 4743 x 0,15 = 711 Kg que es la resistencia al avance de los 2 portones.
D = 711/2
= 356 Kg. Para un portn.
Los coeficientes de resistencia para portones Super V se toman de Figura 46:
Para 22 el valor de C D = 0,52; para 18 el valor de C D = 0,43 y para 15 C D = 0,36
Ahora se calcula la superficie para las tres velocidades de arrastre consideradas y para los tres
ngulos de ataque respectivamente.
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 22:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 395/104 x 3,371 x 0,52 = 4,30 m2
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 18:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 395/104 x 3,371 x 0,43 = 5,20 m2
Para Va = 3,6 nudos y ngulo de ataque 15:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 395/104 x 3,371 x 0,36 = 6,30 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 22:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 374/104 x 3,756 x 0,52 = 3,70 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 18:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 374/104 x 3,756 x 0,43 = 4,50 m2
Para Va = 3,8 nudos y ngulo de ataque 15:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 374/104 x 3,756 x 0,36 = 5,30 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 22:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 356/104 x 4,161 x 0,52 = 3,20 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 18:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 356/104 x 4,161 x 0,43 = 3,80 m2
Para Va = 4,0 nudos y ngulo de ataque 15:
S = 2 x D/ x V2 x C D = 2 x 356/104 x 4,161 x 0,36 = 4,60 m2
El promedio de los 9 clculos es S = 4,50 m2.
Estos valores coinciden con los de Tabla 9 para portones Suberkrub y Tabla 12 para portones
Super V, respecto al peso se puede consultar la Tabla 12, para la superficie calculada y los HP de
potencia de mquinas el peso es de 725 Kg, se le puede agregar zapatas de 653 Kg o patines 136
Kg, de acuerdo a la necesidad.
Para portones WV de Tabla 13 fabricados por Euronet o Morgre de 4,5 m2 el peso oscila entre
900 y 1100 Kg. Esto equivale a un Kg por HP ms un 10 al 12% para portones hidrodinmicos.
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2 Rc = L x V2 x d x x C x
donde:
: 104 Kgf x seg2/m4 la densidad del agua de mar en el sistema tcnico de medidas.
d
: dimetro del cable en metros.
C x : coeficiente de resistencia, que se puede estimar segn experiencias en tneles
hidrodinmicos, igual a 0,1.
Para el caso del arrastrero que estamos tratando el dimetro del cable de remolque que utiliza es
de 22 mm. La resistencia de los dos cables asumiendo que lanzar promedio 2 x 500 m y arrastre
a velocidad promedio de 3,8 nudos, ser:
2 Rc = 1000 x (3,8 x 0,51)2 x 0,022 x 104 x 0,1 = 859 Kgf
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En los ltimos aos se han desarrollado soft de diseos como el CADTRAWL y el DINAMIT,
empleados por los institutos de investigacin pesquera de Islandia, Dinamarca, Francia y
Argentina, y adquiridos por muchos fabricantes de redes.
Aqu se desarrolla y aplica un mtodo sencillo tomado de la literatura japonesa y que se adapta
fcilmente en planillas electrnicas como la Excel. Se calcular la resistencia de la red del ejemplo
de 4.1. y partimos del plano de Figura 20 aplicando la frmula de origen japons:
R = 191 x d/a x V2 x S x sen
R:
d:
a:
V:
S:
sen :
(6)
donde:
resistencia de la red
dimetro promedio del hilo utilizado en la red
lado promedio de las mallas de la red
velocidad de arrastre
superficie del pao de la red en posicin de trabajo
ngulo de ataque horizontal del pao de la red respecto a la corriente de agua. De
acuerdo a los cortes de pao aplicados, estar entre 12 y 15 aproximadamente.
Tabla 14:
NHP
900
900
900
(en Kg)
Cu
0,85
0,85
0,85
Cp
0,24
0,24
0,24
PS
128,5
128,5
128,5
Va Ns
3,6
3,8
4,0
Va m/s
1,836
1,938
2,040
Tiro
5250
4973
4724
Debemos calcular la superficie del pao en posicin de trabajo, el dimetro promedio del hilo
utilizado en la red y el lado promedio de las mallas de la red.
Las redes de arrastre estn construidas con distintos tramos de paos, que utilizan diferentes
dimetros de hilo y tamao de mallas, por lo tanto, es necesario calcular la superficie de cada pao
por separado.
Para calcular la superficie de los distintos paos se aplica la siguiente frmula de J. Prado y P. Y.
Dremire del IFREMER de Francia:
S = ((Ns + Ni)/2) x Hm x 4 x a2 x u 1 x u 2
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Tabla 15: Clculo del rea del pao, promedio del hilo y lado promedio de mallas
A
Pao
B
Ns
C
Ni
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
3
22
140
30
30
150
135
140
100
190
180
150
100
17
26
32
25
39
40
128
30
45
110
115
92
70
150
120
86
70
17
26
22
1
D
(N s +
N i )/2
21
31
134
30
37,5
130
125
116
85
170
150
118
85
17
26
27
13
E
Hm
24
18
10
27
15
40
50
48
60
40
50
48
60
28
40
50
48
F
a
G
a2
H
I
J
K
L
M
4 u1
S Paos Total
d ma
u2
0,150 0,0225 1,74 19,7
2
39,5
4
300
0,150 0,0225 1,74 21,9
2
43,7
4
300
0,150 0,0225 1,74 52,5
1
52,5
2
150
0,100 0,0100 1,74 14,1
2
28,2
6
200
0,100 0,0100 1,74
9,8
2
19,6
6
200
0,100 0,0100 1,74 90,5
1
90,5
3
100
0,080 0,0064 1,74 69,6
1
69,6
3
80
0,065 0,0042 1,74 40,9
1
40,9
3
65
0,055 0,0030 1,74 26,8
1
26,8
3
55
0,100 0,0100 1,74 118
1
118,3
2
100
0,080 0,0064 1,74 83,5
1
83,5
2
80
0,065 0,0042 1,74 41,6
1
41,6
2
65
0,055 0,0030 1,74 26,8
1
26,8
2
55
0,150 0,0225 1,74 18,6
2
37,3
4
300
0,100 0,0100 1,74 18,1
2
36,2
4
200
0,080 0,0064 1,74 15,0
2
30,1
4
160
0,065 0,0042 1,74 4,60
2
9,2
4
130
Superficie del pao de la red
m2
794,3 2,32 101,6
En Tabla 15 tenemos:
A: numeracin correlativa de los paos segn Figura 20.
B: N de mallas del borde superior del pao.
C: N de mallas del borde inferior del pao.
D: frmula del trapecio aplicada a cada pao.
E: nmero de mallas en altura del pao.
F: lado de una malla en metros.
G: el cuadrado del lado de la malla en m2.
H: la constante 4 multiplicada por los coeficientes de abertura horizontal u 1 = 0,50 y de
abertura vertical u 2 = 0,87.
I : superficie del pao
J: Cantidad de paos en el plano de la red.
K: total del rea de los paos: 794,3 m2
L: dimetro del hilo de los paos: promedio de toda la red 2,32 mm.
M: media malla en mm de los paos de la red: promedio total 101,6 mm.
En Tabla 16 tenemos:
A: coeficiente constante 191.
B: dimetro promedio del hilo de Tabla 15.
C: lado promedio de las mallas de la red de Tabla 15.
D: cociente del dimetro promedio del hilo y la media malla de los paos de la red.
E: velocidad de arrastre en nudos.
F: velocidad de arrastre en m/seg.
G: el cuadrado de la velocidad en m2/seg2.
H: rea del pao de la red de Tabla 15 en m2.
I : seno del ngulo de ataque del pao para 12, 13, 14 y 15.
J : resistencia de la red = A x D x G x H x I.
En el caso de tener que trabajar en un proyecto de diseo con redes de media agua, es
aconsejable trabajar con ngulos de ataque de 12. Este tipo de redes utiliza cortes de paos muy
suaves en el cuerpo tomando la forma de embudo alargado y estilizado.
84
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TABLA 16:
G
2
Coef.
d/a
Va Ns
V m/s
SumP
sen
Rred
191
2,32
101,60
0,0228
3,6
1,84
3,37
794
2622
191
2,32
101,60
0,0228
3,6
1,84
3,37
794
191
2,32
101,60
0,0228
3,6
1,84
3,37
794
0,2250
0,2419
0,2588
2819
3016
Coef.
d/a
Va Ns
V m/s
SumP
sen
Rred
191
2,32
101,60
0,0228
3,8
1,94
3,76
794
2703
191
2,32
101,60
0,0228
3,8
1,94
3,76
794
191
2,32
101,60
0,0228
3,8
1,94
3,76
794
0,2079
0,2419
0,2588
3145
3365
Coef.
d/a
Va Ns
V m/s
SumP
sen
Rred
191
2,32
101,60
0,0228
4,0
2,04
4,16
794
3236
191
2,32
101,60
0,0228
4,0
2,04
4,16
794
191
2,32
101,60
0,0228
4,0
2,04
4,16
794
0,2250
0,2419
0,2588
3480
3723*
Ahora se deben comparar las Tablas 16 y 14 para estimar la mxima velocidad de arrastre de la
red. Examinando las columnas Rred de ambas tablas se deduce que el equipo podr ser
arrastrado a 4 nudos con viento de proa de hasta 35 Km/hora, marcadas con un asterisco.
Tambin se pueden realizar ms clculos y estimaciones modificando el dimetro del hilo de los
paos superiores, llevndolos de 2 mm a 2,5 mm y verificar como se modifica la resistencia de la
red y su influencia en la velocidad.
Otra comprobacin es aumentar el tamao de las mallas de las alas superiores y el square
cambindolos a 400 mm; esto aumentar la filtracin y tambin influir en la velocidad de arrastre.
Se pueden variar los ngulos de ataque del pao entre 13 y 20 y comprobar su fuerte influencia
en la resistencia de la red. En redes para captura de especies nadadoras conviene trabajar con
ngulos de ataque que no excedan los 15. Utilizando la planilla electrnica Excel se pueden
intentar cambios en los paos de la red, ngulos de ataque de los paos, etc.
85
Luis W. Martini
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Hundimiento
especfico
Flotabilidad
especfica
Densidad
Densidad
Densidad
grf/cm3
Kgf/dm3
Tnf/m3
Agua de mar
1.025
1.025
1.025
Hilo Polietileno
0,96
0,96
0,96
Hilo Polysteel
0,925
0,925
0,925
Hilo Poliamida
1,14
1,14
1,14
Hilo Polipropileno
0,91
0,91
0,91
Hilo Poliester
1,38
1,38
1,38
Hilo Euroline
0,96
0,96
0,96
0,068
0,96
0,96
0,96
0,068
Hilo Dyneema
0,97
0,97
0,97
0,057
Caucho
0,90
0,90
0,90
0,14
Agua dulce
He = ( m -
a )/ m
Fe = ( a
- m )/ a
0,068
0,108
0,101
0,126
0,257
Hierro
7,87
7,87
7,87
0,87
Plomo
11,30
11,30
11,30
0,91
Arena
1,40
1,40
1,40
0,27
Aluminio
2,56
2,56
2,56
0,60
Cable combinado
4,45
4,45
4,45
0,77
Se estimar la flotacin de la red del ejemplo de 4.1. y el plano de Figura 20 aplicando los
siguientes datos: Los paos de la cara superior y cuas de la red son de hilo Power Cord Ultra de
2 mm de dimetro, la cara inferior del mismo hilo de 3 mm de dimetro.
La relinga superior de 37,6 m de longitud utiliza cable de acero preformado de construccin Seale
6 x 24 + 7 AT y de 18 mm de dimetro. La relinga inferior de 40 m de longitud usa el mismo cable
de 22 mm de dimetro.
Como lastre en la relinga inferior utiliza trozos de cadena de hierro de 180 Kg. en total, adems en
los dos costadillos de unin de las cuas con la cara inferior lleva cable mixto de refuerzo cuya
longitud es igual a la longitud de las alas superiores ms la longitud del cuerpo de la red menos un
3%, para este caso.
Los costadillos unen los paos superiores 1, 14, 15, 16, 17 y 13 con los paos inferiores 4, 5, 6, 7,
8 y 9. Este cabo de refuerzo es en general entre 2% y 5% ms corto que longitud de las alas
superiores ms la longitud del cuerpo de la red, valores determinados por el Patrn de Pesca.
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
P = H x L x Rtex/1000 x K = H x L x 1000/m/kg x K
P ----------------- Peso estimado del pao en gramos
H ----------------- Nmero de hileras en altura del pao = 2 x el nmero de mallas de alto
L ----------------- Ancho del borde superior del pao estirado en metros
K ----------------- Factor de correccin en el peso del pao por los nudos
Rtex y m/kg -- Numeracin caracterstica del hilo que conforma el pao
1,02
1,03
1,04
1,06
1,08
Ejemplos
1.-Tenemos un pao con nudos de PE retorcido de 50 mallas
de alto por cien mallas de ancho, mallero de 200 mm y 1,50 mm
de dimetro. La numeracin del hilo es R 1690 tex = 590 m/kg.
H = 50 mallas de altura = 100 hileras
L = Ancho del pao estirado = 100 mallas x 0,20 = 20 m
K lo obtenemos de la Tabla 20 = 1,12
Peso = 100 x 20 x (1690/1000) x 1,12 = 3785 gramos = 3,8 Kg
Peso = 100 x 20 x (1000/590) x 1,12 = 3785 gramos = 3,8 Kg
100
200
50
250
160
70
180
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tabla 19: Clculo del peso de los paos del plano de Figura 20
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
Pao
Ns
Ni
(N s +
N i )/2
2a
m/Kg
1000/m/Kg
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
3
22
140
30
30
150
135
140
100
190
180
150
100
17
26
32
25
39
40
128
30
45
110
115
92
70
150
120
86
70
17
26
22
1
21
31
134
30
37,5
130
125
116
85
170
150
118
85
17
26
27
13
48
36
20
54
30
80
100
96
120
80
100
96
120
56
80
100
96
0,30
0,30
0,30
0,20
0,20
0,20
0,16
0,13
0,11
0,20
0,16
0,13
0,11
0,30
0,20
0,16
0,13
6,3
9,3
40,2
6,0
7,5
26,0
20,0
15,1
9,4
34,0
24,0
15,3
9,4
5,1
5,2
4,3
1,7
1,12
1,12
1,12
1,24
1,24
1,24
1,30
1,37
1,44
1,16
1,20
1,25
1,29
1,12
1,16
1,20
1,25
390
390
390
230
230
230
230
230
230
390
390
390
390
390
390
390
390
2,564
2,564
2,564
4,348
4,348
4,348
4,348
4,348
4,348
2,564
2,564
2,564
2,564
2,564
2,564
2,564
2,564
Peso Paos
Total
0,87
0,96
2,30
1,70
1,20
11,2
11,3
8,60
7,00
8,10
7,40
4,70
3,70
0,80
1,20
1,30
0,50
1,70
1,90
2,30
3,40
2,40
11,2
11,3
8,60
7,00
8,10
7,40
4,70
3,70
1,60
2,40
2,60
1,00
2
2
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
88
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
89
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Material
Flotacin esttica
Procedencia
200 mm
200 mm
200 mm
250 mm
250 mm
300 mm
300 mm
360 mm
450 mm
Polietileno
ABS
Aluminio
ABS
Aluminio
ABS
Aluminio
ABS
ABS
3,2 Kgs
3,2 Kgs
2,4 Kgs
7,1 Kgs
5,7 Kgs
11,5 Kgs
9,6 Kgs
17,6 Kgs
33,4 Kgs
Argentina
Japn-Noruega-Portugal
Argentina-Espaa
Japn-Noruega-Portugal
Argentina-Espaa
Japn-Noruega
Argentina
Japn
Japn
2,37 Kgs
3,48 Kgs
2,80 Kgs
3,00 Kgs
3,00 Kgs
Naranja
Naranja
Naranja
Amarilla
Azul
Nokaln
Cycolak
Cycolak
Ondina
Ondina
90
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
gran parte del tiempo dentro de la capa de 0,50 m del fondo. Para la captura de peces nadadores
no es conveniente aplicar este sistema.
4. 6. 2.- Relacin entre la R.S. y el borde superior estirado del square (B)
B = 0,9 x R.S.
B = 0,9 x 28 = 25,2 m
B = 0,9 x 32 = 28,8 m
Podemos decir que el borde superior del square estar entre 500 y 600 mallas de 50 mm.
Figura 107
91
Luis W. Martini
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. 6. 3.- Relacin entre el borde estirado del square (B) y el largo del
cuerpo (Lc).
Lc = 0,7 x B
Lc = 0,7 x 25,2 = 17,64 m
Para este ejemplo la longitud del cuerpo estar comprendida entre 350 y 400 mallas.
92
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(Lai)
Lai = Lsq + (0,6 x Las)
En nuestro ejemplo: longitudes en mallas:
Lai = 95 + (0,6 x 150) = 185 mallas
93
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figura 108
94
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Figura 109
95
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Si se trabaja con 3 pie de gallo, hay que tener sumo cuidado porque modifica el ngulo de ataque
en varios grados, y en caso de aumentarlo el portn incrementar drsticamente su resistencia al
avance.
Figura 110
96
Luis W. Martini
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DP/2 Ah/2
Lp = ------------------- - Lb
Sen
Donde:
Lp:
DP:
Ah:
Lb:
Sen :
longitud de patentes
distancia entre portones
abertura horizontal entre punta de alas
longitud de la bridas
seno del ngulo de ataque de las patentes que debe estar entre 13 y 15.
Si la longitud es mucho mayor de lo calculado, entonces puede residir ah la causa del defecto en
la abertura de la red, lo que puede verificarse acortando la longitud de las patentes a las
dimensiones adecuadas obtenidas de la frmula. Ver 2.6.1 y 2. 6. 2.
c) Se puede verificar, aproximadamente, si el tamao del portn es adecuado para la potencia
disponible del buque, basndose en el clculo con el soft adecuado o verificando los catlogos del
fabricante.
d) Si hay muy poca diferencia entre el resultado del clculo y el tamao real del portn, se puede
seguir utilizando el mismo portn pero debe verificarse su ngulo de ataque por los medios
mencionados anteriormente. Naturalmente, si la diferencia en tamao es demasiado grande hay
que cambiar el portn, construyendo otro con la superficie correcta.
A veces ocurre en la prctica que, pensando aumentar la eficiencia de captura del buque,
cambiamos el tamao de la red por otra de mayores dimensiones, sin lograr el objetivo buscado.
Ello puede ocurrir por el hecho de que el balance de fuerzas actuantes, en el nuevo equipo as
constituido, sea de naturaleza tal que el resultado final del arrastre con la red ms grande
signifique en realidad un barrido menor de la superficie del fondo, por unidad de tiempo, que en el
caso del arrastre con la red ms pequea. Si este es el caso, habr que revisar cuidadosamente
los componentes de todo el equipo para poder disponer de un sistema apto para el buque en
cuestin.
Verificacin y correccin
La abertura vertical de una red de arrastre se puede verificar con la ecosonda de la red, o estimarla
en forma aproximada de la siguiente manera, como se describi en Artes y Mtodos de Pesca
Nivel II:
Av = (N de mallas DV - MR) x mallero x 0,05 (redes de dos caras)
Av = (N de mallas DV - MR) x mallero x 0,05-0,06 (redes de dos caras con cua)
97
Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Donde:
N de mallas DV: cantidad de mallas del borde superior de la circunferencia del 1er.
pao del dorso vientre.
MR:
Mallero:
Si se quiere que una red vare la abertura vertical de trabajo, se deben considerar los siguientes
factores que influyen en ello:
1.- construccin de la red, debe permitir abrir la boca hasta la altura deseada
2.- la abertura horizontal de la red
3.- cantidad de flotadores en la relinga superior
4.- longitud de las bridas
5.- longitud de las bridas superiores.
Caben los siguientes comentarios para cada uno de los factores indicados:
1.- La revisin de la construccin de la red, para determinar si puede conseguir la abertura
intentada. En caso afirmativo, la obtencin de la abertura vertical deseada depender de los
factores posteriores 2, 3, 4 y 5.
2.- Se sabe ya que la disminucin de la abertura horizontal de la red conduce a un aumento de la
altura vertical y viceversa. Tambin se sabe que son varios los factores que influyen sobre la
abertura horizontal de la red. El de ms rpida aplicacin, con poco esfuerzo, es variar la longitud
de los cables de arrastre. Con este procedimiento se puede conseguir una diferencia en la abertura
vertical de hasta dos metros aproximadamente.
3.- Lgicamente, a mayor fuerza de flotacin, mayor abertura vertical de la boca para las mismas
condiciones de arrastre. En consecuencia, aumentando la cantidad de flotadores obtendremos
mayor abertura vertical en la red. Lo contrario es, desde luego, perfectamente vlido.
4.- Para determinadas condiciones de arrastre, la longitud de las bridas influye en la altura prevista
de la boca. Ya vimos como ajustar esa longitud para obtener la abertura vertical deseada.
5.- La abertura vertical Av puede variarse tambin, variando la longitud relativa de las bridas. En un
sistema de dos bridas, el alargamiento de las bridas superiores se traduce en un aumento de la
abertura vertical y viceversa.
Generalmente, la variacin aplicada a la brida superior es de 0,5 m, aproximadamente. En los
sistemas de tres bridas de cada lado, se puede aplicar el mismo procedimiento, pero en este caso,
se tendr tambin que variar proporcionalmente la longitud de la brida central, acortndola.
98
Luis W. Martini
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---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Soluciones prcticas
En primer lugar debe aumentarse el peso aplicado a la relinga inferior, distribuyendo el mismo
uniformemente. Cuando no se observa un mejoramiento rpido por la aplicacin de varios trozos
de cadena, y habiendo ya agregado ms de 20 kg de cadena aproximadamente, se puede eliminar
el problema aumentando la longitud de las bridas inferiores, comenzando con un trozo de 0,5 m en
cada ala, aproximadamente. Este cambio produce el aplanamiento de la relinga inferior y otra
distribucin de fuerzas en las bridas y tambin en las relingas de la red, dando lugar a un mejor
contacto de la relinga con el fondo.
Si a pesar del alargamiento de las bridas inferiores la relinga inferior an tiene poco contacto con el
fondo, ser necesario verificar el tamao de la boca de la relinga inferior, si las mallas de la boca
fueron pegadas con el embando correcto y con el nmero suficiente de mallas, si el tamao
utilizado es correcto, ser necesario revisar el embando del ala inferior respecto al square y
respecto al ala superior.
P
45
Tiro = -------------------- = --------------------------------- = 963 Kg
F/A + F/B
0,04/1,70 + 0,04/1,76
El tiro de 963 Kg corresponde a un cable, el total es 2 x 963 = 1926 Kg. Para una velocidad de
arrastre de 3,2 nudos y fondo de arena y grava.
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Luis W. Martini
Artes y Mtodos de Pesca Nivel III
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CAPTULO 5
5.- OPERACIONES DE PESCA EN BUQUES RAMPEROS
En Figura 112 se muestra esquemticamente las etapas de lanzamiento del aparejo al agua, la
velocidad del buque es de 1 a 3 nudos.
En 1 el arrastrero esta explorando en busca de cardmenes.
La velocidad de exploracin puede variar de acuerdo al tamao del buque, variando en general
desde cuatro a 12 nudos hasta que se detecta el cardumen con la ecosonda.
En 2 se arra la bolsa al mar con un guinche auxiliar.
En 3, una vez que sale la red se arran las bridas y patentes.
En 4 se enganchan los portones al aparejo.
Figura 112
Figura 113:
En 5 el buque est arrastrando.
En 6 y con mquinas despacio se comienza a virar el aparejo: cables, portones, patentes y bridas.
En 7 se recupera la red llevando las alas lo ms a proa posible.
En 8 se vira el cuerpo de la red y la bolsa usando el guinche principal y los auxiliares.
100
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Figura 113
Figura 114
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Figura 115
Figura 116
Figura 117
En Figura 116 se muestra la bolsa en cubierta lista para descargar al pozo de la planta de
procesamiento.
En Figura 117 se muestra la bolsa en cubierta descargando en el pozo de la planta de
procesamiento.
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CAPTULO 6
6.- EQUIPOS ELECTROACSTICOS PARA EL CONTROL DE REDES
DE ARRASTRE.
El desarrollo de los equipos electroacsticos desde la dcada del 90 ha permitido en el nuevo
milenio controlar totalmente los artes de arrastre optimizando su comportamiento en las peores
condiciones hidrometeorolgicas del mar.
Diversos fabricantes como Simrad, Scanmar, Furuno, Koden, Kaijo, Wesmar, Atlas Krupp, etc., han
diseado diversidad de equipos para facilitar al Patrn de Pesca conocer el funcionamiento de los
parmetros ms importantes de las redes de arrastre y de cerco. Todos estos equipos son
probados en los tanques de prueba junto a diversos modelos de redes; adems, la ingeniera naval
ha desarrollado equipos de control automticos de guinches y poleas facilitando todava ms el
manejo del aparejo de arrastre.
Figura 118
Para la correcta operacin de la red de media agua, en especial en aguas de cierta profundidad, es
indispensable conocer, en todo momento, su posicin en el arrastre. Como indispensable, es
necesario conocer la abertura vertical de la boca de la red y su distancia vertical al fondo del mar y
a la superficie. Desde 1990 las empresas especializadas han diseado sensores para medir la
posicin de los portones, velocidad del flujo de agua a travs de la red, simetra, cantidad de
captura en la manga y bolsa, etc.
Esto se consigue con el uso de los sensores de red, instrumentos que consisten en transductores
colocados en diferentes partes de la red y que envan la informacin al receptor del buque. El envo
de la informacin puede ser utilizando un cable elctrico entre el sensor y el transmisor-receptor
del buque o sin cable.
El cable elctrico se estiba en un guinche, cuya velocidad para lanzar y recuperar se puede regular
para que sea la misma que la del guinche que estiba los cables de remolque de la red.
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En el sistema sin cable, las seales que envan los transductores de la red se recogen abordo por
medio de transductores receptores que pueden estar situados en el casco del buque, o ser
remolcados mediante un tangn colocado en la popa del buque en una o en las dos bandas para
asegurar la recepcin.
Un esquema del conjunto del equipo de media agua, se puede ver en la Figura 118, en la cual
puede verse que en el extremo de las alas inferiores cuelgan sendas pesas que sirven para lograr
una mayor abertura vertical de la boca de la red. Estas pesas, llamadas "pesas principales"
responden a una construccin tal que permiten variar su peso de acuerdo a las necesidades.
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Figura 119
Es el factor que ms influye para variar la profundidad de arrastre de la red. En la Figura 119 se
agrega un esquema que indica la relacin entre la longitud de cable y la profundidad de trabajo de
una red de 30 m de relinga superior y cuatro paos, muy utilizada por la flota marplatense. Un
plano modelo es el de Figura 39. Cada cambio en la longitud de los cables de arrastre provoca un
cambio en la distancia entre portones, por ello, en el mismo grfico anterior se muestra la relacin
entre longitud de cable y distancia entre portones.
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Como consecuencia de los cambios de distancia entre portones se originan cambios en la abertura
horizontal y vertical de la boca. En la Figura 119 est graneada, para la misma red, la relacin
entre la abertura vertical y horizontal de la boca en la red, y la longitud de cable lanzado. Por medio
de este grfico podemos calcular la superficie de la boca de la red en metros cuadrados, para cada
longitud de cable lanzado.
El grfico de Figura 119 tomado de un buque de 700 HP es nicamente vlido para una velocidad
de arrastre de 3,8 nudos y un mismo aparejo. Cualquier cambio en la velocidad de arrastre o en el
aparejo har variar los datos que estn graneados.
La velocidad de arrastre:
El factor velocidad de arrastre sigue en importancia al factor longitud de cable para ejercer su
influencia en los cambios de profundidad de la red.
El aumento de la velocidad de arrastre produce una disminucin en la profundidad de la red y
viceversa. Como efecto de menor importancia, el mismo aumento (o disminucin) de velocidad
produce una disminucin (o aumento) de la abertura vertical de la boca de la red. La combinacin
de ambos efectos puede as utilizarse para lograr cambios de poca magnitud en la profundidad de
la red, para ajustar el nivel del eje de arrastre de la boca al de mayor concentracin del cardumen
que constituye el objetivo.
Tcnica de captura:
La tcnica utilizada en la pesca tpica de media agua se llama "pesca dirigida", e involucra la
utilizacin coordinada de instrumentos acsticos. En forma sinttica los pasos a seguir son los
siguientes:
a) localizar el cardumen por medio del sonar u otro instrumento similar.
b) colocar el rumbo del buque en la direccin del cardumen.
c) durante la aproximacin verificar la profundidad de la concentracin de peces por medio del
sonar, sirvindose adems de la ecosonda vertical del barco, al pasar sobre el mismo.
d) con esa informacin, ajustar el nivel de arrastre de la red por medio de la longitud del cable de
remolque, si es que la distancia al cardumen es grande y da tiempo para esa maniobra. Si la
distancia al cardumen es pequea, ajustar la posicin de la red por medio de la velocidad de
arrastre.
e) controlar continuamente el registro en la ecosonda de la red para saber si la altura de la boca de
la misma coincide con la de la concentracin de peces.
f) estimar la duracin del lance de acuerdo a lo registrado en la ecosonda de la red, para evitar
roturas por exceso de capturas.
Aparejamiento:
Para obtener la mayor superficie de boca y la forma ms uniforme de la misma, debemos tener en
cuenta la relacin entre longitud de bridas, peso de las pesas principales, cantidad de flotadores y
peso total de los plomos colocados en la relinga inferior.
Si se utilizan bridas superiores e inferiores de la misma longitud, las pesas principales a medida
que se aumente el peso se obtendr una mayor abertura vertical.
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Figura 120
Pero tambin se puede abrir ms la boca alargando las bridas superiores, como se recomend
para la pesca superficial. El mismo tratamiento se puede aplicar a las bridas inferiores, lo que har
que la red trabaje en un plano inferior con respecto a los portones.
La Figura 120 muestra en forma esquemtica la relacin entre la posicin de los portones y la red,
por cambios relativos en la longitud de las bridas.
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6. 6.- Utilizacin del sonar y ecosonda vertical del buque para bsqueda
de cardmenes
En el mercado hay una gran variedad de sonares que ofrecen las caractersticas necesarias para
realizar una pesca dirigida.
La gran ventaja de un buen sonar reside en su penetracin vertical y horizontal, permitiendo
adems barrer sectores de diferentes ngulos a estribor y babor con su centro en la lnea de cruja
del buque. Los fabricantes especifican las bondades de sus equipos, como ser: mnimo y mximo
ngulo de radiacin en sentido vertical y horizontal, el tamao de la faja snica de exploracin en
profundidad y en cada escala.
El poder girar el transductor barriendo sectores de diversos ngulos con su centro en la lnea de
proa, permiten al buque examinar franjas de agua de ms de 3.000 m de ancho por 300 m de
profundidad.
En el caso de trabajar en aguas someras como lo es en primavera frente a Mar del Plata,
normalmente la bsqueda se realiza en escalas intermedias como por ejemplo de 0 a 750 m, ya
que la zona est cubierta por gran nmero de embarcaciones con las hlices en movimiento que
interfieren la radiacin snica.
Si hay diferencias trmicas pronunciadas entre las aguas superficiales y las capas ms profundas
se hace necesario tambin trabajar en escala de alcance reducido.
Por ejemplo, si las capas superficiales estn ms calientes que las inferiores y hay poca
profundidad, la radiacin snica recorrer un tramo corto en el plano horizontal, se desviar hacia
abajo y chocar con el fondo del mar, reflejndose y produciendo marcas intensas en el papel
registrador.
Por el contrario, si la temperatura se incrementa con la profundidad, la radiacin refractar hacia
arriba. Esto es producido por las variaciones en la velocidad del sonido segn vara la temperatura
del agua.
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Figura 121
Si la marca comienza a disminuir a menos de 250 m y para mantener el contacto con la misma,
hay que dirigir la transmisin hacia abajo, nos indicar que el cardumen se encuentra bastante
cerca del fondo.
El nivel final de ubicacin se encontrar en la ecosonda del buque, al pasar el mismo sobre el
cardumen, y barriendo la zona con ambos equipos en marcha, quedar plenamente asegurada la
zona del desplazamiento en profundidad.
Conviene usar pulsos largos cuando las condiciones de propagacin del sonido son normales y
pulso corto cuando las condiciones de propagacin del sonido no son buenas, o cuando los ecos
de diferentes objetos se confunden.
Un buen sonar permite usar radiacin ancha y estrecha en el plano vertical. En el caso de trabajar
en aguas profundas, conviene utilizar radiacin estrecha, ya que la energa de radiacin snica se
concentra en una pequea rea, dando posibilidades de aumentar el alcance y reducir
interferencias de los ecos del fondo. En aguas bajas conviene radiacin ancha.
Con los datos de ambos equipos y teniendo a bordo un grfico que relacione la profundidad de
ubicacin de la red con la longitud de cable lanzado, se puede determinar qu longitud aproximada
de cable de arrastre se puede lanzar.
Para ajustar en forma ms precisa la profundidad de la red, se puede utilizar el cambio en la
velocidad de arrastre. En la Figura 119 se muestra un grfico realizado con datos de un arrastrero
de 700 HP, de acuerdo con la longitud de cable de arrastre que se utilice obtendremos diferente
abertura horizontal, vertical, superficie de boca de la red, ubicacin de la red en profundidad, etc.
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Figura 122
Figura 123
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Figura 124
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Figura 125
Figura 126
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Vemos que durante la noche (03.30 hs) se encuentra muy superficial y dispersa que apenas es
registrada por la ecosonda del buque, aqu es vital trabajar con sonar y adems hacer
observaciones visuales para determinar el movimiento de los cardmenes.
Poco antes del amanecer
(04:45 h) los peces se juntan
en fajas densas y descienden
a media agua, y a la salida del
sol, (05:30 horas) forman
cardmenes en forma de
"bastones" o "torres".
Durante el rastreo nocturno, y
de acuerdo a lo dicho ms
arriba, es necesario lanzar
muy poco cable de arrastre, a
veces menos de 50 a 60 m.
En los ecogramas obtenidos
por la ecosonda de la red,
aparecen las interferencias
producidas por la hlice del
Figura 127
buque, a causa de la corta
distancia entre el mismo y la
red, es aconsejable no tener la red enfilada con el buque, sino trabajar con algunos grados de pala
de timn hacia estribor o babor a efectos de que la red quede fuera del rumbo del buque.
En este caso se puede observar por medio de la ecosonda de la red, como desaparece la
interferencia por disturbios causados por la hlice, pudiendo al mismo tiempo controlar la entrada
de peces a la red.
En el ecograma de la figura 127 de la ecosonda de la red, se ve claramente del lado A la
interferencia producida por la hlice del buque y del lado B del mismo registro trabajando con
10 de ngulo de pala de timn la interferencia desaparece.
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Figura 128
Figura 129
Es indudable que el transductor colocado en la relinga superior pudo haberse inclinado algunos
grados, y registra algn trozo de pao de la red muy cercano; en un momento dado el registro del
fondo se ha alejado. Normalmente al utilizar un ngulo de timn mayor de 15 el portn del lado
opuesto a la banda de giro se levanta y el portn de la misma banda de giro se hunde, provocando
a su vez que la boca de la red trabaje inclinada.
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Figura 130
Figura 131
2.- Si el cardumen se mueve en la misma direccin que el rumbo de arrastre del buque, el tiempo
que transcurrir hasta que aparezca el primer registro en la boca de la red ser un poco ms largo.
Por lo tanto, debido a la reaccin de la anchoita a la red, el registro de la ecosonda de la red ser
un poco ms extendido que el registro en la sonda vertical del buque, la vivacidad del cardumen es
pequea y habr buena captura.
Los ecogramas de la figura 132 muestra esta situacin. El cardumen grande de la izquierda de los
ecogramas fue cortado por la red y se mueve prcticamente con el rumbo del buque.
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Figura 132
En ecogramas de la figura 133, los cardmenes son de anchoita mediana, 12 cm, y tienen un poco
ms de vivacidad que el de la figura 131, parte de los mismos escapan hacia abajo.
Figura 133
En estos casos siempre se producirn buenas capturas, la anchoita esta en poca de desove y
sus reacciones son poco vivaces.
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Figura 135
En la figura 136 se comprueba la variacin de abertura vertical de la boca de la red de media agua,
utilizando los portones rectangulares en V y los tipo hidrodinmicos "Sberkrb". Ecosonda
Skiper de Simrad con papel seco, hoy descontinuada. Vemos que para el mismo aparejo utilizado
y la misma cantidad de cable de arrastre, el mayor poder de expansin de los portones hidrodinmicos aumenta la abertura horizontal de la boca de la red, y disminuye la vertical, la velocidad de
arrastre se mantiene constante en 3,5 nudos. En la Figura 136, vemos el mismo resultado, pero
aumentando la velocidad de arrastre de 3,0 nudos a 3,5 nudos, utilizando portones hidrodinmicos.
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En Figura 137 cardmenes de anchoita de tamao mediano entrando en la red con velocidad de
arrastre de 3 nudos y 3,5 nudos.
Figura 136
Figura 137
Figura 138
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En la Figura 138 tenemos un registro completo de una ecosonda "Simrad" EK 120 Khz. Aqu se
puede diferenciar la presentacin de la merluza y anchoita argentina en primavera a media agua, y
sobre la "lnea blanca" los registros de merluza, mero y otras especies mezcladas.
En la Figura 139, se muestra el recorrido de la red de media agua sobre una concentracin
pelgica de merluza. En la Figura 140 se ve el ecograma de la ecosonda de la red capturando
merluza, y la reaccin de la misma.
Los casos de las Figuras 139 y 140 se producen en primavera y verano durante el desove de la
merluza hubssi en las costas de la provincia de Chubut.
Figura 139
Figura 140
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Figura 141
En Figura 141 se muestra un ecograma de merluza sobre las costas de la Provincia de Chubut
con comportamiento nocturno. Ecosonda Simrad EK 120.
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CAPTULO 7
7.- SELECCIN DEL EQUIPO ACSTICO
Los modernos equipos acsticos de deteccin poseen gran poder de resolucin. Sin embargo, al
dotar a un buque con un equipo acstico de deteccin, es difcil decidir cul es el aparato que ms
le conviene. La clase de pesca que realice y los caladeros pueden variar de un viaje a otro.
Al seleccionar un equipo de tipo general, en ciertas circunstancias se puede perder la ventaja que
podra proporcionar otro de caractersticas ms desarrolladas.
En el mercado, actualmente se ofrecen equipos con una amplia variedad de frecuencias, que van
desde 10 hasta 300 kc.
Siendo la frecuencia de transmisin, el T.V.G. (Ganancia Variable con el Tiempo) y la longitud de
pulso los factores ms importantes en el poder de resolucin de un equipo, podemos resumir:
A.- El efecto de la frecuencia: cuanto ms baja, mayor es el alcance en una serie dada de
condiciones, porque la atenuacin es baja. Pero la resolucin en alcance no ser tan buena porque
el pulso mnimo ser relativamente largo. Los transductores sern grandes si se necesitan haces
de sonido razonablemente estrechos.
Cuando se utilizan frecuencias altas, el alcance de deteccin es corto, pero es posible un buen
alcance de resolucin, con transductores pequeos se pueden obtener haces acsticos estrechos.
Generalmente se aplican las siguientes frecuencias de acuerdo con la profundidad de trabajo:
10 - 25 kc
30 - 50 kc
80 - 120 kc
150 - 300 kc
---------------------
500 m y ms
150 a 500 m
50 a 150 m
50 m y menos
B.- Respecto de la utilizacin del T.V.G., como se dijo en 6. 8, al adquirir una ecosonda para
trabajar en aguas de ms de 150 m es conveniente elegir un modelo que lo posea.
C.- Respecto a la longitud de pulso, normalmente todos los fabricantes proveen en un mismo
equipo varias longitudes de pulso.
En los registros ecoicos de peces
pueden aparecer los ecos de
ejemplares separados, o los ecos
de dos o ms peces pueden
superponerse para formar un eco
mltiple.
Figura 142
En las ecosondas actuales la longitud de pulso vara o es del orden de 1 a 2 milisegundos. Con
una duracin de un milisegundo, la longitud correspondiente de pulso es de 1,5 metros. Dos
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milisegundos darn un pulso sonoro de 3 metros. Es evidente la mayor resolucin con el empleo
de la longitud de pulso ms baja.
Los equipos que se encuentran en el mercado proveen el llamado "fondo expandido" (botton
expander), lo que significa amplificar los ltimos 3 a 10 m del fondo, de 5 a 10 veces; lo cual
permite diferenciar con gran precisin los peces que se encuentran muy cercanos al fondo.
Este equipo es el ms utilizado para pesca de arrastre de fondo.
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enviando al agua, lgicamente no pueden obtenerse las dos cosas simultneamente, por lo cual se
debe hacer la eleccin.
Una longitud de pulso corta significa una mejor separacin de blancos (o resolucin). Pero un
pulso corto tambin significa menor cantidad de energa enviada al agua. En general decimos que
la separacin de blancos corresponde a la mitad de la longitud del pulso.
Sugerencia: si se esta pescando a alta profundidad, ubicar la longitud de pulso lo ms larga
posible. Si se esta buscando una buena resolucin (separacin de los peces y el fondo por
ejemplo), ubicar la longitud de pulso lo ms corta posible. Ver Figura 143.
La serie ES60 tiene cinco longitudes de pulso y dependen todas de la frecuencia. La seleccin
aparece automticamente cuando la frecuencia correcta es seleccionada durante la instalacin. En
general se necesita una mayor longitud de pulso en frecuencias bajas a fin de obtener suficiente
potencia emitida en el agua (ms bajas frecuencias tienen una mayor longitud de onda, y se
necesita un cierto nmero de ondas para tener suficiente potencia irradiada al agua.
La serie ES60 tiene tambin cinco anchos de banda, todas sintonizadas para cada longitud de
pulso. Esto significa que se recibir mayor informacin acerca de seales recibidas que en una
ecosonda de ancho de banda fijo a nivel mediano para todos los largos de pulso. En general el
ancho de banda es mayor (abre una puerta mayor si se quiere a la seal entrante) a longitudes
ms cortas de pulso y menores a longitudes mayores de pulso.
Tambin se necesita un ancho mayor para frecuencias altas que para bajas. Esto significa que en
altas frecuencias y longitudes cortas de pulso se puede recibir ms ruido en la pantalla. Por eso,
cuando se usa la ES60 si hay ruido excesivo en la ecosonda de alta frecuencia se debe probar una
longitud de pulso ms larga.
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Figura 145: 1.- Lnea de profundidad. 2.- Ecograma. 3.- Lupa. 4.- Fondo expandido.
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Tabla 22
Material del
Elemento
Eficiencia
500 W
1000 W
3000 W
4000 W
10000 W
25 %
125 w
250 w
750 w
1000 w
2500 w
Cermica
60 %
300 w
600 w
1800 w
2400 w
N/D
Composite
75 %
375 w
750 w
N/D
N/D
N/D
Como se dijo ms arriba con la ecosonda ES60 y el sistema split beam se puede ver el tamao
del pez, en esto tiene mucho que ver especialmente el ancho de haz emitido por el transductor.
Ancho de haz: un haz ancho es muy til para aguas poco profundas mientras que un haz agudo
es til para aguas profundas.
Que significa ancho y que significa agudo? No hay una respuesta exacta para esto, pero
como regla general 10 y por encima es ancho, por debajo de 10 es agudo. Como vimos
anteriormente, se consideran aguas profundas las profundidades mayores de 50 m.
La pesca se esta dirigiendo cada vez en aguas ms profundas, muchos arrastreros estn
pescando a profundidades mayores de 700 m y llegando a 1500 m, esto debe considerarse muy
profundo.
El ancho del haz depende de la cantidad de elementos del transductor. A mayor cantidad de
elementos en el transductor, ms agudo ser el haz y ms potencia ser enviada al transductor.
Ver Figura 147.
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Un transductor de baja frecuencia con un haz angosto significa un transductor grande, esto es
porque mientras menor es la frecuencia, mayor es el tamao del transductor. Un transductor de 38
Khz. es ms grande que uno de 200khz.
Los arrastreros de altura que en general pescan en aguas medias y profundas eligen un
transductor con un haz angosto, aunque no sea muy til en aguas poco profundas, a pesar de ser
ms caro y ms grande, porque:
El ancho de haz tiene poco que ver con que tan profundo se pueda ver. El parmetro ms crtico
para esta situacin es la frecuencia, no la potencia ni el ancho del haz. Sin embargo, un haz
angosto puede agregar ms potencia, o sea, ms elementos.
La serie de ecosondas ES60 proveen transductores de celdas mltiples o split beam, ya que es
crucial tener un haz angosto (<10), esto es porque la ecosonda mide los peces por separado con
el fin de determinar el tamao de los mismos. Ver Figura 147.
Para barcos ms pequeos de pesca costera una ecosonda con transductor single beam es la
mejor opcin.
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Figura 149
Figura 150
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Los datos proporcionados por los sensores instalados en la red, se muestran en un monitor en
color, que presenta asimismo diferentes mens de muy fcil utilizacin.
Figura 151
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Figura 153
Como se dijo anteriormente, cuando se disea una red, se lo hace en funcin del tamao de las
mallas, del dimetro del hilo, del tipo de corte, del tipo de nudo, etc., que van a influir en definitiva
en la resistencia que el conjunto ofrece al paso del agua a travs de la misma.
Posteriormente, en el tnel de prueba se verifica cual es la velocidad mxima a la que se
debe arrastrar la red. Esta velocidad normalmente se fija con una precisin de dcimas de nudo:
2,50; 3,40; 4,50 nudos, etc.
Cuando se excede la velocidad para la cual fue construida la red, en la parte de la red que utiliza
las mallas ms pequeas, parte del agua que se acumula en esa zona no alcanza a salir y se va
parando formando un frente que empieza a empujar el agua que viene entrando, buscando la
salida por las zonas anteriores que tienen mallas ms grandes y por tal motivo menor resistencia a
la salida del agua, empujando hacia fuera la captura, que puede salir por dichas mallas o quedar
enmallados.
nicamente empezara a circular el agua dentro de la bolsa si abriramos el fondo del mismo o si
hiciramos agujeros cada vez mayores hasta que toda el agua presente en la boca del copo pueda
desaparecer por los agujeros. En este momento tambin por la manga y la bolsa estara circulando
el agua a 3 nudos, como por el resto de la red, en el caso de una red ideal sin casi resistencia.
Pues bien, cuando el agua empieza a pararse dentro de la red, es cuando empieza a aumentar
sensiblemente la resistencia de la misma y por consiguiente, si los portones estn calculados
correctamente de rea y peso, se hace ms visible el momento crtico de la eficiencia tcnica de
pesca de la red.
Si ese momento crtico de resistencia de la red coincide con la velocidad de arrastre de la especie
que estamos tratando de pescar, la red es la adecuada. En otro caso, el diseador de la red
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deber informarnos de los cambios que deben introducirse en la misma, para que podamos
aumentar la velocidad de arrastre sin que la red empuje el agua, sino filtrndola adecuadamente,
que es el secreto de una buena red.
Figura 154
En Figura 154 tomada de Scanmar Info se muestran los tres casos ms comunes que se
presentan durante el arrastre:
Caso A: no hay corriente marina que influya en el aparejo, si la red est diseada para 4,00 nudos
el flujo de agua que atraviesa la red es ptimo.
Caso B: la red diseada para una velocidad de 4,00 nudos al ser arrastrada contra una corriente
de 1,00 nudo y evitar el efecto cubo o vomitar como dicen los pescadores, la velocidad del GPS
debera ajustarse en 3,00 nudos.
Caso C: con una corriente de popa de 1,00 nudo la velocidad de la red es lenta y permitir escapar
a parte del cardumen, la velocidad del GPS debera ajustarse a 5,00 nudos.
Por ejemplo, para visualizar este fenmeno se supone que la manga y el copo del aparejo es como
una bolsa ciega de lona. Una vez lleno de agua, la velocidad del agua dentro de este copo de lona
sera de cero nudos, aunque la velocidad de arrastre del aparejo se mantuviera en 3 nudos. Como
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el copo o manga es de paos de red el agua fluye libremente hasta que comienza a llenarse con la
captura.
Figura 155
www.scantrol.no
Una de las caractersticas ms importante de este equipo electroacstico es mostrar el efecto que
tienen las corrientes sobre la red y su comportamiento cuando el barco cae a alguna de las bandas
o cambia de rumbo.
Durante el arrastre de fondo, las corrientes laterales, no slo son causa de la asimetra de la red
sino que adems reducen el flujo de agua que entra en la red; la presentacin grfica detecta
cmo las corrientes laterales hacen que la red trabaje despareja y reduzca el flujo de agua que
entra en la misma. Esto le facilita al Capitn tener toda la informacin concentrada en una nica
presentacin, ya que sta permite reaccionar ante la situacin en el acto.
Por ejemplo, con slo realizar un ajuste en la longitud de uno de los cables de arrastre, volver a la
situacin ptima de pesca.
En Figura 156 de Scanmar Info se muestra en esquema la distribucin de los sensores
Scanmar. Durante el arrastre pelgico la situacin puede ser peor que en el arrastre de fondo.
Adems de surgir los mismos problemas que se plantean durante el arrastre de fondo, los portones
se pueden posicionan a diferentes profundidades debido a las corrientes laterales. Cuando se
produce esta situacin es muy importante actuar con rapidez.
La Figura 157 es una presentacin grfica que muestra el efecto de corrientes laterales y donde es
necesario ajustar los cables de arrastre para que el aparejo tome una posicin simtrica, observe
la diferencia de cable lanzado entre estribor y babor.
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Figura 156
La Figura 158 es la presentacin grfica del efecto de las corrientes laterales sobre los portones
haciendo que estos se posicionen en diferentes profundidades, esto se corrige variando la cantidad
de cable de arrastre en cada banda.
Figura 157
Figura 158
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Figura 159
Con el paso del tiempo, cada vez son ms los pescadores que, por propia experiencia, se han
dado cuenta de que la posicin asimtrica de la red resta capacidad de captura a sta. Portones
de arrastre inestables, poca distancia entre los mismos, la prdida de contacto de la relinga inferior
con el fondo o una relinga superior inestable son factores que reducen de manera considerable la
capacidad de captura de la red.
En Figura 161 se ve como largando cable de arrastre en la banda de estribor la red vuelve a estar
simtrica respecto a la corriente.
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Figura 160
Figura 161
Lo mismo puede aplicarse a los cambios de sonido creados por el aparejo, pero existen muchos
ejemplos sobre los cambios de afluencia de peces.
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Figura 162
Figura 163
En aguas del Atlntico Sudoeste al sur del paralelo 47 (S) las corrientes submarinas tienen gran
influencia en el comportamiento del equipo, las corrientes provenientes del sur y sudeste llegan a
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elevar el aparejo del fondo a pesar de trabajar con portones de ms de tres toneladas de peso y
trenes de arrastre de 1800 Kg de peso en el agua.
En Figura 161 se muestra el monitor con la indicacin de los sensores de distancia: la distancia
entre portones de 50 m, longitud y tensin en el cable de arrastre, el flujo de agua que atraviesa la
red a 2,1 nudos, la abertura vertical de 5,5 m, la relinga inferior en total contacto con el fondo y la
simetra 0 que indica la correcta posicin de la red, la longitud de cable lanzado de 200 m y la
tensin en cada cable de 10,5 toneladas.
Los datos se repiten en el borde superior izquierdo, en el derecho la fecha, posicin, rumbo de
arrastre y velocidad.
En Figura 162 tenemos la misma informacin pero con la red en posicin asimtrica, con la misma
longitud de cable la tensin en babor es mayor que la de estribor, disminuy la abertura vertical y la
relinga inferior no toca totalmente el fondo, C = 0,1 m, el flujo de agua disminuy a 1,8 nudos.
En Figura 163 corrigiendo la longitud del cable de estribor la red recobra la posicin simtrica.
Figura 164
Figura 165
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Figura 166
El nmero 3 es el sensor que indica si la relinga inferior tiene contacto con el fondo. En la Figura
168 se ve la posicin real de los sensores de portones.
Figura 167
Figura 168
En Figura 167 con 3 se muestra el sensor colocado en la relinga inferior de la red para indicar si
se encuentra en contacto con el fondo o si se separa del mismo, esta informacin es muy
importante para evitar el escape de peces durante el arrastre.
En Figura 169 se muestra la relinga inferior de una red con el sensor colocado en su centro.
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Figura 169
Figura 170
Este sonar es utilizado por varios arrastreros argentinos, especialmente para la captura de
especies australes. El manejo de este sonar es sencillo, aqu se muestran algunas presentaciones
en el monitor.
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Exploracin delantera:
En la mitad superior se
despliegan las puntas de alas
de la red, los portones de
arrastre y un cardumen de
peces delante de la red.
En la mitad inferior se
muestra la abertura vertical
de la red, la relinga inferior, el
fondo y los cardmenes que
entraron en la red detectados
por la ecosonda.
Figura 171.
Figura 171
Operando en el modo
PERFIL se puede ver un
cardumen
de
peces
entrando en la red. La parte
inferior
muestra
los
cardmenes entrando a la
red as como la abertura
vertical de sta.
Figura 172.
Figura 172
Figura 173
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Figura 174
Despliegue de la relinga
inferior en forma de catenaria
de la red y los cursores
indicando la distancia entre las
puntas de alas inferiores de la
red.
Figura 175.
Figura 175
Figura 176
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El
sonar
trabajando
con
pantalla dividida, en la parte
superior el barrido delantero
muestra merluza entre los
portones de arrastre y entrando
a la boca de la red. Abajo el
modo ecosonda mostrando la
abertura vertical.
Figura 177.
En Figura 178 el sonar de red
MULTISCAN montado en la
relinga superior.
En la Figura 179 el sonar
Wesmar 880 montado en el
casco del buque.
Figura 177
Figura 178
Sonar Wesmar 880 montado en el casco del buque, trabajando con pantalla dividida.
Figura 179
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CAPITULO 8
8.- Redes de arrastre gemelas o twin rig
Las primeras experiencias del arrastre con redes gemelas se ensay en los aos 1970-1980 en los
arrastreros marisqueros del Golfo de Mxico y costas del Pacfico mexicano. Ver Figuras 180 y
181.
Las experiencias para el desarrollo
tecnolgico de la poca no fueron
exitosas.
Desde 1996 con el avance de nuevas
tcnicas de captura, el gran desarrollo
de equipos acsticos submarinos y la
computarizacin de los parmetros de
la red con el autotrol, guinche de pesca
telecontrolado desde el puente de
navegacin, se logr comprobar que
pescar con redes gemelas se ejerce
una menor resistencia al arrastre y el
Figura 180
incremento de la abertura horizontal
de la red al mximo para cubrir ms
terreno en el fondo.
Figura 181
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En algunos pases la pesca con redes gemelas ha sido adaptada a barcos de ms de 300
toneladas de desplazamiento y ms de 1000 HP de potencia para conseguir ms rea de barrido
en el fondo. Para esto es necesario usar guinches con 3 tambores, un carretel para cada cable de
remolque, un tercero para el clump, que es un dispositivo que mantiene a las dos redes unidas.
Para la utilizacin eficiente de este sistema de arrastre es necesario que la simetra entre las dos
redes sea muy exacta. Es por esto que la utilizacin de equipos acsticos con sensores
submarinos es de vital importancia. En Figura 182 el twin rig en tanque de prueba.
Figura 182
Figura 183
32 sensores Scanmar controlan el aparejo: 3 monitores en el puente; cada copo lleva 2 sensores
para controlar la captura, otro sensor en el cuerpo para observar el flujo de agua a travs de cada
una de las redes; cada red lleva 2 sensores en la relinga superior: uno de altura y otro de simetra
y cada red un tercero para controlar el contacto de la relinga inferior con el fondo del mar.
Los clumps: llevan dos sensores: uno para el transponder y otro para la distancia entre ellos y los
portones. Los portones llevan dos sensores: uno como trasponder y otro de temperatura. En Figura
184 se muestra la popa de un arrastrero francs del Mar del Norte que utiliza el twin rig.
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Figura 184
Figura 185
Estos son arrastreros que fueron modificados, originalmente pescaban con una red, a partir de
1996 comenzaron a adaptarse para la pesca con redes gemelas. En Figura 185 se muestra una
vista de proa a popa del mismo arrastrero en posicin de trabajo luego de virar el aparejo abordo.
Figura 186
Figura 187
En Figura 186 tenemos un arrastrero triple rig de ltima generacin que trabaja en el Mar del
Norte y costas de Groenlandia en la pesca del prawn. En Figura 187 la vista de un portn polifoil
Morgre que utilizan este tipo de arrastreros.
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CAPITULO 9
9.- LA PESCA CON REDES DE CERCO
La red de cerco es un arte activo que se utiliza para capturar peces que viven normal o
frecuentemente en las capas superficiales del mar, concentrados en cardmenes relativamente
compactos.
Bsicamente implica formar una pared circular alrededor del cardumen. La relinga de flotadores se
encuentra en la superficie y la relinga inferior cuelga de la superior a travs del pao de la red, la
jareta corre por las anillas y se cierra al ser cobrada por el guinche de abordo. Ver Figuras 188 y
189.
La captura se extrae de
la red por medio de un
copo o con bomba
absorbente de acuerdo al
tipo de especie que se
capture.
Figura 188
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Figura 191
De abril a julio, la anchoita Argentina es fcilmente pescable durante la noche, por las grandes
capas de concentracin nocturna que realizan en el talud continental con cualquier tipo de red,
cerco o media agua.
Respecto del tamao de la malla y dimetro del hilo, se deben calcular correctamente para evitar el
enmalle de los peces, y que estos se puedan desplazar libremente dentro de la red cuando el
cerco se haya cerrado.
El aparejamiento de los paos se puede hacer en forma horizontal y vertical, como se muestra en
la Figura 191. La longitud de la relinga de corchos en general es equivalente a la longitud de la
relinga de plomos, esto facilita el hundimiento uniforme de la red cuando se lanza y la operacin de
recobrar la red a bordo.
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paredes del pao de la red, contina movindose a lo largo de los mismos y trata de escapar por
alguna zona abierta o por debajo de la relinga inferior.
R2 x A
A = F/L
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Figura 192
Para el caso particular de la figura, la parte central de la red se hundi a una profundidad de 30 m
antes de comenzar a virar la jareta (Vinogradov).
La velocidad de hundimiento de la relinga de plomos es variable. A medida que la red se sumerge
la velocidad disminuye progresivamente pues el rea de expansin del pao va aumentando
gradualmente; la resistencia no debe exceder la fuerza constante de hundimiento de la relinga
inferior. Para encontrar la correlacin aproximada entre la altura de hundimiento de la red, el
tiempo de inmersin y el peso de la relinga de plomos, Fridman da ecuaciones obtenidas del
estudio de un pao imaginario extendido 1 m a lo largo de las dos relingas.
Cuando se lanza, el pao cae sobre la superficie del agua y gradualmente comienza a hundirse
debido al peso, que incluye el peso del pao, las dos relingas, los plomos y las anillas. Para ms
informacin se puede consultar Artes y mtodos de pesca de Okonski y Martni y A. L. Fridman
en "Theory and design of commercial fishing gear".
Experiencias hechas con secciones especiales de 100 m y 50 m de altura, llevada a cabo por
Vinogrodov, demostraron que la velocidad de hundimiento no depende solamente del peso de la
relinga inferior, sino que el embando tiene gran influencia. Cuando el embando se incrementa de
50% a 80% la velocidad de hundimiento puede llegar al doble. El dimetro del hilo y el tamao de
la malla tambin ejercen influencia sobre la resistencia, aunque no en forma constante.
La velocidad y profundidad de hundimiento de la red tambin son afectadas por la velocidad con
que se largue el cerco. Lanzando a gran velocidad, la relinga inferior se hunde ms lentamente.
Este efecto desfavorable puede ser corregido en parte construyendo la relinga inferior 5% a 10%
ms larga que la superior. Cuando se lanza, la tensin ms fuerte es soportada por la relinga
superior, mientras que la relinga inferior est sujeta a la fuerza de su peso y hunde ms
rpidamente. El viento y la corriente pueden afectar en forma considerable la velocidad de
hundimiento, pues sacan al pao de su cada vertical, desvindolo en cualquier sentido. Con
corrientes de 0,2 a 0,3 m/seg la velocidad de hundimiento se puede reducir a 1/3 o a la mitad que
sin corriente.
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abertura vertical de las mallas. Conocido el valor de "u 2 ", es posible calcular la altura de trabajo de
la red de cerco, esto es, del hundimiento mximo que puede alcanzar la misma en el momento de
calar. Indudablemente la altura de una red, que se expresa siempre en brazas o metros de pao
estirado, guarda relacin con la altura de trabajo de la red.
Sin embargo, esto no da una verdadera expresin de esa altura ya que, como se ha visto, tambin
el "embando" dado a la relinga de flotadores es un factor determinante en el clculo de aquella, lo
que queda en evidencia en la frmula correspondiente:
A t = A e x u 2 /100
donde el valor A t de la altura efectiva de trabajo est dado por la altura A e del pao estirado y por
el coeficiente u 2 de abertura vertical de las mallas.
Figura 193
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E = (L e C) x 100/L e
Ejemplo:
Una red tiene 200 brazas de largo armada, 250 de pao estirado y 40 brazas de altura estirada.
Cul es el hundimiento mximo?
El valor del embando, calculando con cada una de las expresiones antes indicadas, ser:
a) E = (L e C) x 100/C = (250 200) x 100/200 = 25%
b) E = (L e C) x 100/L e = (250 200) x 100/250 = 20%
Para saber la altura efectiva de trabajo real hay que entrar al grfico de la Figura 193 con el valor
20% y no con el 25%. En efecto, el valor que se obtiene con E = 20% para el coeficiente de la
abertura vertical, es u 2 = 60, y consecuentemente, el hundimiento mximo o altura efectiva de
trabajo de la red ser:
A t = A e x u 2 /100 = 40 x 60/100 = 24 brazas
Si en cambio entramos a la Figura 193 con el valor E = 25%, obtenemos un valor u 2 = 66, con el
cual calculamos una altura de trabajo de 26,4 brazas, que es equivocada y mayor de la real.
No hay que olvidar que el hundimiento mximo no siempre se obtiene en las operaciones de
pesca. El uso de cantidad adecuada de plomos es esencial. La fuerza de la corriente del mar
reduce la velocidad de hundimiento afectando ms las redes de mallas pequeas, razn por la cual
stas requieren ms plomos que aquellas de mallas grandes. Resulta fcil comprender que la
superficie de trabajo real de una malla variar entre el valor cero, correspondiente a situaciones de
estiramiento total en el sentido vertical, y un valor mximo correspondiente al caso en que la
abertura vertical y horizontal de la malla son iguales, u 1 = u 2 o sea, cuando la malla tiene la forma
de un cuadrado.
donde:
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Ejemplo:
Tenemos que calcular el tamao de malla para capturar caballa de 25 cm de longitud.
Para redes "agalleras" el lado a de la malla sera:
a = 0,1 x 0,25 = 0,025 m = 2,5 cm
por lo tanto
2a = 5 cm
(2)
donde:
n=G/P
La relinga superior est provista con flotadores, cuyo empuje o flotacin debe ser superior al peso
de la red misma, las fuerzas verticales de hundimiento y la presin ejercida por los peces sobre las
paredes de pao de la red cuando tratan de escapar.
Las fuerzas de hundimiento no dependen solamente del peso de la red, sino que tambin de las
relaciones L/A y de las caractersticas del pao. Estas fuerzas se incrementan con el aumento de
L/A y d/a. Si la flotacin en alguna seccin de la red es insuficiente, la relinga superior se hundir y
los peces escaparn.
El aparejamiento de la relinga superior se calcular de acuerdo con:
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P = K x Ga
(3)
donde:
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N = (L a x 72 x 100)/(M p x u 1 )
b) Cuando las mallas se miden en centmetros:
N = (L a x 183 x 100)/(M c x u 1 )
2) Nmero de mallas para llegar a una determinada altura de trabajo
a) cuando las mallas se miden en pulgadas:
N = (A t x 72. 100)/(M p x u 2 )
b) cuando las mallas se miden en centmetros:
N = (A t x 183 x 100)/(M c x u 2 )
El significado de los factores indicados en las frmulas es el siguiente:
N = nmero de mallas
L a = longitud de la red armada, en brazas
A t = altura efectiva de trabajo requerida, en brazas
M p = medida de la malla estirada en pulgadas
M c = medida de la malla estirada en centmetros
u 1 = coeficiente de abertura horizontal
u 2 = coeficiente de abertura vertical
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En la Figura 196, se muestra un esquema del aparejamiento de la punta de la red (popa), que el
buque debe recoger cuando realiz la maniobra de cercar.
Figura 196
Recoge la boya y desengrilleta las mallas falsas para acoplar la punta de la jareta al guinche que la
debe virar; en caso que cayera el agua la punta de la jareta, para que sta no escape de las
anillas, lleva una anilla extra amarrada al estrobo de la punta de la bolsa que hace de tope. Para
pesca nocturna, la boya lleva una linterna con luz intermitente que es fcilmente visible desde el
buque.
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Figura 197
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Figura 198
Cuando se trabaja en aguas poco profundas, donde la red llega a tocar el fondo, se vigila
simultneamente la ecosonda para ver si sta registra rocas o asperezas que puedan ofrecer
peligros de enganches. Cuando la distancia entre el buque y el cardumen se acorta, el Capitn
reduce la ganancia del sonar y elige un pulso de transmisin corto para poder evaluar bien el
tamao. Se elige la escala ms corta cuando la distancia lo permite.
En el caso de que la marca empiece a desvanecerse cuando se llega a 300 m a 400 m y para
mantener el contacto con ella se haya dirigido la trasmisin hacia abajo, el cardumen se encuentra
bastante profundo y probablemente fuera de alcance.
Contrariamente, si el barco llega a 150 m 200 m, con el transductor todava en el plano
horizontal, se puede asumir que la parte superior del cardumen se halla cerca de la superficie y no
ms de 15 m a 20 m debajo de sta. Antes de llegar tan cerca se habr reducido la velocidad del
buque al mnimo.
La Figura 198 tomada de la empresa Simrad simula la bsqueda y ploteo del cardumen. Para
averiguar cul es el movimiento del cardumen y su reaccin a la presencia del barco se da una
vuelta alrededor del cardumen a una distancia de 100 m a 150 m, vigilando continuamente el
sonar.
Estando el cardumen estacionario, el registro aparece como una lnea recta; pero encontrndose
ste en movimiento constante, el registro se acerca al barco cuando se halla a un lado y se aleja
cuando llega al lado opuesto.
Cualquier cambio abrupto en la distancia indica reaccin al buque. Cuando la reaccin se produce
en el plano vertical, hacia abajo, la probabilidad de captura es remota en el caso de que se est
trabajando donde la red no llega a tocar fondo, siendo la reaccin horizontal, las perspectivas son
algo mejores, pero hay que calar con mucha velocidad y empezar muy cerca del cardumen.
En la figura 199 tomada de la empresa Simrad, se muestra en simulador un sonar Simrad con el
cardumen ploteado y con los datos de la profundidad donde se encuentra, la distancia, el ngulo
de demora respecto al buque, rumbo y velocidad del cardumen, el rea que ocupa y el volumen.
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Figura 199
Figura 200
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Figura 201
Mientras se realiza la maniobra el cardumen se ha desplazado hacia adentro hasta chocar con el
pao en el centro de la red, de donde no se puede escapar.
Figuras 202 y 203 tomadas de la empresa Simrad.
Figura 202
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Figura 203
Normalmente los cerqueros se ayudan para mantener al buque calado fuera de la red. En la Figura
202 se muestra el monitor de un sonar Simrad lanzando la red. En Figura 203 la informacin de los
sensores de profundidad PI30 indican la red ya calada lista a virar la jareta.
Figura 204
En Figura 204 el pastequero virando la jareta abordo. En Figura 205 la pasteca hidrulica Triplex
para virar la red.
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Figura 206
Figura 205
Figura 208
Figura 207
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Capitulo 10
10.- LA PESCA DE CALAMAR CON BUQUES POTEROS
Introduccin
El desarrollo de la pesca del calamar en el Atlntico Sudoccidental ha convertido a esta zona en la
ms rica del planeta por su abundancia y variedad de especies. El mercado mundial de calamar se
abastece en sus dos terceras partes de dos grandes caladeros: el Pacfico noroeste y el Atlntico
Sudoccidental, que abarca todo el Mar Argentino.
Aproximadamente la mitad del calamar del Atlntico sudoccidental se encuentra dentro de la Zona
Econmica Exclusiva de jurisdiccin de Argentina. Por su volumen y posibilidades de
industrializacin y comercializacin, puede considerarse una materia prima de valor estratgico
nacional.
La administracin del recurso es un problema difcil de resolver por tratarse de una especie que se
encuentra parcialmente fuera de la jurisdiccin argentina, es capturada en forma intensa en la
regin por buques extranjeros y, adems, sufre alta variabilidad anual en su biomasa.
El manejo de este recurso, en cuanto a su captura, consiste en asegurar su conservacin y en
proteger los intereses nacionales involucrados, lo que implica lograr con buques propios las
mximas capturas sostenibles. Por lo dicho anteriormente, el dimensionamiento apropiado de una
flota nacional es problemtico y difcil de resolver.
La conservacin de la especie es el tema ms importante no slo para la autoridad de aplicacin,
sino que involucra a los empresarios y pescadores, tratando que no se repita la misma experiencia
del colapso de la merluza, que demostr las graves consecuencias de no atender debidamente a
la conservacin.
Tanto el calamar como la merluza y el langostino, por los volmenes de captura y el valor de
exportacin, son tres especies fundamentales de nuestro mar, la industria pesquera argentina se
caracteriz por basarse en la merluza y de all la seria crisis que sufre.
El calamar ha comenzado a recibir la presin del cambio provocado por el colapso de la merluza.
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Figura 210
Los calamares, en particular, se encuentran desde las regiones intermareales hasta las aguas del
ocano abierto y entre la superficie y niveles de profundidad superiores a los 3.000 m. En otras
palabras, ocupan las regiones nertica y ocenica, extendindose en los dominios pelgico y
bentnico, ver Figura 210.
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ORDEN TEUTHOIDEA
SUBORDEN MYOPSIDA
Familia Loliginidae
Loligo sanpaulensis
Loligo gahi
Calamarete
Calamarete patagnico
SUBORDEN OEGOPSIDA
Familia Architeuthidae
Architeuthis
Calamar gigante
Familia Onychoteuthidae
Moroteuthis ingens
Familia Ommastrephidae
Subfamilia Illicinae
Illex argentinus
Subfamilia Todarodinae
Martialia hiadesi
Subfamilia Ommastrephidae
Ommastrephes bartrami
Ornithoteuthis antillarum
Eucleoteuthis luminosa
Calamar rojo
Pota pjaro
Pota luminosa
Familia Thysanoteuthidae
Thysanoteuthis rhombus
Calamar rombo
Figura 211
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Distribucin
Loligo gahi es una especie anfiocanica, que ha sido citada en el
Pacfico Sudoriental, entre el sur de Per y Tierra del Fuego, desde
donde ingresa al Atlntico Sudoccidental.
Figura 212
Figura 213
Distribucin
Es una especie nertico-ocenica que ha sido encontrada desde los
54 S hasta los 23 S, y su presencia es frecuente entre los 52 S y
los 35 S. Incluye calamares de tamao mediano con ciclo de vida
anual, los adultos oscilan entre los 20 cm y 29 cm LM, alcanzando las hembras tamaos
superiores a los de los machos. Ver Figura 213.
La mayor parte de esta riqueza se encuentra dentro de jurisdiccin argentina (Zona Econmica
Exclusiva). Fuera de ella, se la halla tambin en los alrededores de Malvinas, en el rea adyacente
a la Zona Econmica Exclusiva y en la Zona Comn de pesca argentino-uruguaya. Los registros
indican que aproximadamente el 50% de las capturas se realizan en jurisdiccin argentina,
repartindose el resto entre las otras zonas. Esta distribucin de capturas se corresponde con la
disponibilidad de la biomasa en cada zona.
El ciclo de vida del calamar illex es corto, 12 a 15 meses; anualmente se renueva la totalidad de la
poblacin y, como consecuencia de ello, el volumen de biomasa difiere de un ao a otro segn el
xito reproductivo de cada camada. La variabilidad anual es del orden del 20 al 30 por ciento,
aunque existe un registro, ao 1980, en el que se produjo un colapso: las capturas cayeron a la
dcima parte de las del ao anterior y la recuperacin demand entre dos y tres aos.
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Figura 214
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Figura 215
Loligo
Sampaulensis
Loligo
Patagnico
Illex
Argentinus
Calamar
Negro
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estructura de iluminacin;
mquinas de pesca;
estructura de transporte;
sistema de fondeo con ancla de capa
Figura 216
a) Estructura de iluminacin:
Corre en dos lneas paralelas a la borda, cercana a la lnea de cruja, una a babor y otra a estribor,
en toda la eslora del buque. Consta de alrededor de un centenar de lmparas elctricas de gas
incandescente, suspendidas a una altura media de cuatro metros sobre el nivel de la cubierta.
stas, encendidas desde el puente de mando al atardecer, cumplen la doble funcin de concentrar
el calamar e iluminar bajo el agua a los cientos de poteras que suben y bajan.
La ubicacin de estas luces en el buque en el sitio indicado es, quizs, la condicin principal para
una buena pesca. Son elementos principales: los focos, los cables y las estructuras de sostn.
b) Mquinas de pesca:
Las mquinas de pesca consisten en cajas metlicas en forma prismtica, que contienen
mecanismos de engranajes y electrnicos, para accionar y controlar un par de ejes que surgen de
las mismas, en sus caras laterales. Estos ejes giran continuamente, en uno y otro sentido,
enroscando y largando las lneas de pesca.
La disposicin de estas mquinas es tambin a lo largo de la borda en ambos bandas del buque y
tambin a popa, dejando libre nicamente la ltima seccin de la proa para facilitar las maniobras
del ancla de capa. La cantidad de mquinas es variable en cada buque, as como las separaciones
entre s. Son stas las que realizan el trabajo mecnico y activo en la captura del calamar.
Su control tambin se puede realizar desde el puente o al pie de la mquina, segn la
conveniencia o grado de computarizacin de los mismos, que vara entre las marcas y modelos
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distintos. Los ltimos modelos lanzados al mercado son considerados verdaderos robots, dado que
poseen capacidad de decisin de funciones, de acuerdo con las distintas variables. Los elementos
que componen el sistema de pesca son, aparte de las mquinas, las poteras, las lneas y las
pesas.
c) Estructura de transporte:
Llamamos estructura de transporte a los medios por los cuales se desliza el calamar capturado, ya
sea en forma mecnica o por gravedad. A stos los podemos clasificar en: parrillas o rampas o
toboganes y canaletas, en cualquiera de sus formas y caractersticas.
Las parrillas o rampas, estructuras pendientes en ngulos sobre el mar, en forma perpendicular a
la borda, tienen como funcin recibir al calamar recin desenganchado de la potera, evitar que
vuelva a caer al mar y conducirlo a las canaletas. Estas parrillas por lo general se levantan,
quedando verticales durante el traslado del buque, pero permanecen en su posicin de trabajo a lo
largo de todos los das de pesca, salvo en caso de temporal en que son levantadas para evitar el
riesgo de prdida.
Con muy pocas diferencias entre los distintos buques, estas parrillas varan en su inclinacin y
cantidad, alternando, por lo general, uno largo, simple, y uno corto, doble. La recolectora perimetral
del calamar es la canaleta, la cual recibe la pesca de las rampas y la conduce a los pozos y
mesadas de trabajo en la planta de procesamiento. Por ellas circula agua y hace las veces de sitio
de almacenaje momentneo, cuando la pesca es muy abundante.
Estas estructuras son muy variables, de un buque a otro, en cuanto a su seccin, tamao, forma y
material. Las hay tambin de cintas transportadoras o rodillos. Su principal problema consiste en el
atascamiento del calamar en ella, y en dar el tamao y pendiente adecuada sin perjudicar la
comodidad del trabajo y circulacin, dado el escaso espacio existente en este tipo de buque.
d) Sistemas de fondeo con ancla de capa:
Por ltimo, cabe citar los sistemas de fondeo y orientacin del viento, denominados ancla de capa
y vela de popa. Estos elementos son inherentes al sistema de pesca por la necesidad
indispensable de evitar el rolido y en cierta forma el cabeceo, haciendo muy lento el
desplazamiento del buque. Son sus elementos: el paracadas con sus cabos o vientos, los
guinches hidrulicos, las boyas y el mstil con su par de velas trapezoidales.
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La utilizacin de luz para la pesca es una tcnica muy antigua. Fue utilizada en diversas formas y
por distintos pueblos, con sus medios precarios para obtenerla. Lograban con esto la
concentracin de pequeos cardmenes en aguas poco profundas, que se vean atrados por las
dbiles luminiscencias sobre la superficie del mar.
Con la utilizacin de la corriente elctrica y las potentes lmparas incandescentes, este fenmeno
de atraccin logr alcanzar profundidades y distancias considerables, siendo el volumen del
cardumen acechado, mucho mayor. Pero este gran adelanto, mal utilizado, puede ejercer un efecto
perjudicial. Lejos de ser un factor de concentracin de cardmenes de calamar, puede llegar a
espantarlos.
Es bien sabido entre los maestros de pesca orientales, que el calamar teme y detesta la luz. Esta
caracterstica, casi paradjica, puede ser la causa de fracasos en la aplicacin del sistema.
Los focos o lmparas, por lo general de fabricacin japonesa, estn compuestos por una doble
cpsula de vidrio. La interior, activa, trabaja con la incandescencia del gas de mercurio. La cubierta
exterior, tambin de vidrio templado, acta como protectora, evitando que la lmpara caliente
estalle por el contacto del agua fra de las salpicaduras. De esta forma, no es necesario apagar las
lmparas en caso de lluvia o de mal tiempo.
La electricidad permite tambin la utilizacin de otros tipos de bulbos, de diferentes gases
fluorescentes, facilitando el uso de distintos colores adems de permitir el uso de lmparas
subacuticas.
Hay lmites en la atraccin de los calamares debido a los distintos patrones de comportamiento.
Todava se sabe muy poco acerca de la reaccin exacta del calamar a las luces de diferente
intensidad, posicin y calidad.
Se han iniciado en los ltimos aos experiencias sobre el comportamiento del calamar en recintos
cerrados, pero estos trabajos no estn suficientemente adelantados como para deducir
conclusiones. Segn las observaciones hechas con la ecosonda, el calamar se concentra en un
estrecho cardumen debajo del barco y desde esta zona oscura ataca a las poteras. Al amanecer,
cuando la sombra del barco va amortigundose gradualmente, los calamares se alejan de la
superficie del mar, acercndose al fondo.
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Figura 217
Hay que tener especial cuidado cuando se descarga el buque: las guirnaldas de focos deben ser
desmontadas sobre las bocas de la bodega para evitar golpes y enredos con los cables y lingadas
propias de la estiba. Para ello, los buques ms modernos traen una estructura especial con la que
esta operacin se simplifica y reduce el riesgo de golpes o roturas.
Para tener una idea de las prdidas anuales en lo que a lmparas se refiere, es ilustrativo el dato
de sus repuestos, que varan entre treinta y cincuenta, para los que piensan efectuar recambios
parciales y de cinco a veinte entre los que solo prevn eventuales roturas.
Han entrado tambin en las pesqueras de calamar las lmparas halgenas. En una lmpara
incandescente comn el tungsteno se evapora del filamento y se deposita en el interior del bulbo,
reduciendo la emisin de luz. Agregando una pequea cantidad de gas halgeno como el iodo al
contenido del bulbo, se evita el proceso anterior y el brillo no cambia. Si el filamento recupera el
tungsteno evaporado, el tiempo de vida de la lmpara aumenta considerablemente. Y si el bulbo es
de cuarzo, es mucho ms resistente, por lo que se agrega una tercera ventaja a la lmpara de gas
halgeno. Recientemente se han desarrollado lmparas de gas halgeno de un tercio del tamao
de las lmparas incandescentes y con el mismo poder, con una vida til cinco veces mayor.
El nmero total de lmparas suspendidas vara bastante de un buque a otro. La cantidad oscila
entre ochenta y ciento cincuenta unidades, repartindose por mitades en ambas bandas.
Teniendo en cuenta la eslora de los distintos buques, arrojara un promedio de 1,10 por metro
lineal. Es una conviccin general que cuanta ms luz existe, es decir, cuanto mayor sea la
inversin en lmparas, se logra pescar y concentrar ms calamar.
Esta medida quizs sea ms acertada en zonas de pesca intensiva y reservas naturales
desgastadas, en donde cada buque tiene que llamar ms la atencin que el del vecino. De todas
maneras, la colocacin de las lmparas en la estructura portadora es ajustable por abrazaderas y
el aadido de mas cantidad no presenta problemas.
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Figura 218
La separacin o distancia entre ellas es variable entre 0,50 y 1,30 m. La disposicin de estas
lmparas es de dos lneas paralelas a la borda, teniendo cada unidad un tendido de cables (vivo y
neutro) individual. El atado corre de proa a popa hacia el puente de mando, desde donde se
controla el encendido, que tambin se realiza por separado.
Cada fabricante indica el sentido de colocacin de la lmpara, es decir, si se coloca en forma
vertical u horizontal para no cambiar las caractersticas propias de la lmpara y obtener una buena
eficiencia de la luz con largo tiempo de vida til. Se estima que la eficiencia de la lmpara puesta
en forma horizontal es 1,16 veces superior que la misma lmpara colocada en forma vertical. Ver
Figura 219.
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Figura 219
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Figura 220
La captura fue pobre en la posicin C, cuando las lneas entran en la zona totalmente iluminadas.
La posicin B, que entra exactamente en el lmite entre la luz y la sombra fue la de mejor captura.
La posicin A es mejor que la C pero no tan buena como la B.
En general, en los buques de ms de 100 toneladas de desplazamiento se requieren dos lneas de
lmparas para crear una posicin ptima del lmite entre la luz y la sombra. La altura de las
lmparas de pesca sobre cubierta, la distancia desde la borda y la longitud del brazo que sostiene
las lmparas, debe ser tal que las poteras entren en el agua en las posiciones B o A, pero no en C.
Empricamente, y con el transcurso de los aos, se ha determinado la relacin luz-sombra para
lograr un equilibrio de forma tal que exista suficiente espacio para que rote el calamar bajo el casco
del buque y pueda ver, recortadas en una solucin luminosa, las fluorescentes poteras. La solucin
es la luz difusa. Siendo su pantalla la tapa de regala del buque, debe responder su lnea de
sombra a la siguiente ecuacin: sen = AB/CB, Ver Figura 221.
Es muy importante el cumplimiento estricto de este punto de equilibrio. Las variaciones de altura de
la borda o tapa de regala deben ser tenidas en cuenta repitiendo el clculo en cada caso.
Esto sucede frecuentemente en buques arrastreros y mercantes convertidos o rediseados a
poteros, en los que existe por lo comn, un marcado desnivel en la cubierta de proa. La
luminosidad efectiva bajo la superficie del mar depende de la salinidad y turbidez del agua, pero
est calculada en alrededor de treinta a cuarenta metros de profundidad. Siendo entonces el frente
de ataque efectivo: el permetro trazado por las lneas de poteras por dicha profundidad, que en un
buque tipo de cincuenta metros de eslora ser de aproximadamente una superficie de cinco mil
metros cuadrados.
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Figura 221
Por otro lado, si tuviramos el dato de la densidad media de individuos existente en una mancha
de calamar, y efecturamos el producto de sta por el volumen de agua abarcado por el cono de
sombra del buque, tendramos una idea aproximada de la captura posible en el momento de
activar las lneas.
En figura 222 vemos dos casos de cono de sombra inapropiado. En caso de ser pequeo el cono
de sombra por el hecho de tener la lnea luminosa demasiado cerca de la borda, el volumen del
cardumen se reducir visiblemente. No slo es inconveniente esta estrechez de espacio por la
cantidad de calamar que alberga, sino que adems interrumpir el radio de giro en el
desplazamiento circular de los calamares bajo el casco del buque.
Este es un inconveniente que les ocasionar un desorden en su formacin, con el consiguiente
estrs y abandono de la zona (A).
Por el contrario, si los focos se encuentran sobre la cubierta muy distanciados de la borda, la luz se
difundir demasiado lejos del buque, sin lograr iluminar la zona de poteras (B).
Por lo tanto, la influencia del cono de sombra para la captura del calamar tiene suma importancia
dado que si es muy grande la lnea no es alcanzada por la luminosidad y el calamar se dispersa,
en cambio si el cono es muy estrecho la lnea fuertemente iluminada espanta al calamar que
carece de espacio para circular. La inmersin de la potera que sale de la parrilla corta tendr que
ser donde se produzca la unin entre la luz y la oscuridad.
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Figura 222
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Figura 223
Figura 224
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Cuando se pesca sobre cardmenes densos son ms eficaces las bajas velocidades de virado y
viceversa. En general, el mtodo deber ser tal que las lneas adyacentes estn pescando en
movimiento opuesto, de tal forma que siempre estn operando la mitad de las lneas
aproximadamente. Las mquinas estn firmemente instaladas a bordo cerca de la borda, con una
distancia entre ellas similar al tamao de una mquina.
La base para este tipo de mquina debe ser preparada de forma tal que el tambor izquierdo est
situado en una posicin ms baja que el tambor derecho. Ver Figura 226. En Figura 227 se dan
algunas dimensiones. Esto mejorar la lubricacin de las partes mviles del mecanismo. La
alimentacin utilizada para este tipo de mquinas es trifsica. La tensin debe ser 200 a 240 Volts
y la frecuencia 50 a 70 Hz.
Esta mquina posee un motor especial de 300 a 400 W que en el momento del arranque genera
una corriente 2 a 3 veces mayor, por eso es aconsejable preparar 1 Kw por cada mquina.
Figura 226
Figura 227
El generador que alimenta las mquinas debe ser utilizado exclusivamente para tal fin. En caso de
usar un mismo generador para las mquinas y las luces, que por otra parte es comn, tngase en
cuenta no encender las lmparas mientras las mquinas estn funcionando.
En caso de encenderlas, detenga previamente las mquinas cuando hacen titilar las luces pues se
genera una tensin que podra causar graves daos en los equipos electrnicos de las mquinas.
Para la instalacin de este tipo de mquinas es aconsejado el empleo de cables de tres
conductores de 1,25 mm a 2,0 mm. Evite la conexin externa de los cables, ya que debido al bajo
grado de impermeabilidad en la cubierta de los barcos, esta puede ser la causa de graves daos a
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las mquinas. En Figura 228 se describe esquemticamente una mquina automtica como la que
se encuentra en la Escuela Nacional de Pesca.
Figura 228
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Como se dijo anteriormente, los tambores tienen la particularidad de no ser de seccin cilndrica
sino romboidal, logrando con esto que la lnea, al ser enroscada, tenga un movimiento oscilatorio,
permitiendo durante estas sacudidas el desenganche de los calamares de las poteras. Esta
operacin, de por s sencilla, admite algunas variantes, todas ellas contempladas por la mquina.
En sta se controla la velocidad de bajada y subida de la lnea por separado, siendo importante
esta variacin, segn la cantidad de calamar existente y el peso promedio de ste.
En el primer caso, si la cantidad es pequea, el tiempo de permanencia ser mayor dando as mas
oportunidad de enganche. Por lo tanto, hay que reducir la velocidad.
Se tiene que evitar, en el caso de existir calamar de mucho peso, el uso de las velocidades altas,
dado que se exige ms al motor de la mquina sin el auxilio de las reducciones. Esta funcin
tambin se ve afectada por el estado del mar.
Por ejemplo, con un mar calmo es posible graduar la velocidad de descenso entre seis y diez de la
escala existente en la mquina. En cambio, en mar picado, esta velocidad pasa a ser entre cuatro
y seis.
Otro control es el de profundidad mxima. Esta tambin se grada segn la mayor o menor
existencia de calamar y no siempre por la profundidad en que ste se encuentra.
A veces, aunque el calamar se desplaza a muy poca distancia de la superficie o disperso, es
conveniente largar muchos metros de lnea lastrada. De esta forma se aumenta la cantidad de
poteras, que entran en contacto con el estrato del cardumen superficial.
Junto con la profundidad se fijar el tope de enroscado. Este es el nivel mximo de altura que
alcanzar la pesa o plomada pendiente en el extremo de la lnea, que vara segn el estado del
tiempo.
Una funcin no muy utilizada pero presente en los controles, es la de ritmo o de movimiento
atractivo de la lnea, que los japoneses denominan SHAKURI. La mquina va cobrando la lnea
con leves interrupciones rtmicas. El resultado es una imitacin mecnica de un movimiento
natural. El hecho que sea muy poco usado se debe a que los bruscos y continuos arranques
terminarn por cortar la lnea cuando sta se encuentra muy cargada.
Adems, se reduce el tiempo de vida del motor. Probablemente esta funcin sea til cuando se
capturan ejemplares pequeos y con menor cantidad de pesca.
Se llama computarizada a la mquina que grada por s sola todas las funciones descriptas
anteriormente, logrando de esta forma no slo un aligeramiento en las tareas del capitn de pesca,
sino un mucho mejor rendimiento del aparato.
Adems, los datos y el mecanismo en s son posibles de manejar totalmente desde una consola en
el puente, desocupando en forma notable a los servidores de cubierta.
Las posibles fallas son: puesta a masa del motor elctrico, falla en el cerebro, humedad en la
botonera de control de marcha, fuera de servicio de algn temporizador, quemado del fusible por
sobre carga.
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Esta caracterstica tiene la ventaja de poder usar las mismas mquinas en forma indistinta en caso
de cambiar de posicin. Generalmente a proa se interrumpe esta alternancia, quedando solamente
las mquinas dobles por tener stas, casi siempre, rampas cortas que no corren tanto riesgo de
perderse cuando se pesca con mal tiempo.
Figura 229
Figura 230
Por tal motivo, la relacin de tipo de mquinas es de un veinticinco por ciento mayores de dobles
con respecto a las simples. La altura y ubicacin con respecto a la borda es muy variable y se
acomoda a las condiciones del buque para trabajar lo ms cmodamente posible.
Un detalle de prever es la nivelacin de las mismas para que no trabajen forzadas. Este defecto se
ve acusado cuando las tapas de las mquinas no cierran correctamente, o cuando el eje gira con
dificultad y en forma pesada. Este nivel se puede corregir mediante tornillos.
Algunos ejemplos de ubicacin de las mquinas con relacin a las canaletas y parrillas se
muestran en Figuras 229 y 230.
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Observamos tambin que las mquinas dobles, o de parrilla corta, estn situadas a menor altura
para aumentar de esta forma el ngulo de la tanza y facilitar la cada del calamar sobre la rampa.
Muchos buques coreanos utilizan separaciones muy pequeas comparadas con los buques
japoneses y casi la totalidad de sus mquinas son dobles, en una relacin de cincuenta y seis a
cuatro en algunos buques. Esta condicin de proximidad, si bien le proporciona una pesca muy
abundante por lance, tiene que ocupar en cubierta a ocho hombres, mientras que por lo comn de
dos a cuatro bastan para las tareas de mantenimiento.
La reserva de poteras que posee es tambin muy grande creada por la prdida de las mismas,
siendo sta de aproximadamente ochenta mil repuestos cuando la de los otros buques es de
veinte a treinta mil unidades. Un buque del tamao de los poteros, no puede transportar mucho
personal y ste es muy necesario en los trabajos de seleccin y empaque; por lo tanto, una
distancia prudencialmente equilibrada entre mquinas es lo ms conveniente.
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13) Otra funcin nica es que puede usar libremente cualquier combinacin de los conjuntos de
datos agrupados en los bloques A hasta D e ingresar las 20 diferentes combinaciones de datos en
la unidad de memoria.
14) El modo de operacin se elige de entre 7 diferentes modos, por lo que puede tomar el que
mejor se adapta a su pesquera.
15) Debido a su autodiagnstico mejorado lleva al equipo automticamente a parar en caso de
anormalidades operativas, y al mismo tiempo indica la causa del problema previniendo posibles
inconvenientes.
Figura 231
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Figura 232
Esto se debe a que son continuamente mordisqueadas por el calamar, perdiendo as su aspecto
natural. A pesar del costo que esto significa, muchos Capitanes de Pesca afirman que pasado ese
lapso el calamar ya no se prende con la misma voracidad que antes. Hay ms de trescientos tipos
de poteras. Se las puede clasificar segn su color, forma, material y tamao. Cumplen con distintas
funciones, necesidades y gustos de los pescadores.
Las poteras se dividen en dos grandes grupos: las de cuerpo rgido, Figura 233 y las flexibles de
Figura 234. Entre las primeras se encuentran las de baquelita opaca, con una gama de veinticuatro
colores. Son las preferidas por su bajo precio. Se distinguen tres medidas: chica, mediana y
grande. A su vez se las diferencia por el tamao de los ganchos, de entre 1 cm y 1,8 cm cada uno
y la cantidad de coronas, de dos y de tres.
Es el color el punto en el cual no se logra llegar a un acuerdo. Los hay transparentes, verdes, rojos
y, en general, toda una gama de colores vivos y tornasolados, algunos con destellos fluorescentes.
Figura 233
Los que optan por el transparente como nico modelo de sus lneas afirman que, de esta forma,
adems de imitar el tono de los pequeos animales marinos, quita la posibilidad de eleccin. Se
puede suponer que utilizando poteras de gran variedad de colores por lnea, segn la preferencia
del cardumen, slo atacara ciertos tonos dejando vacos otros. Los defensores de la potera
transparente han llegado a afirmar que se trata de experiencias personales del Capitn de Pesca.
En general, los poteros coreanos eligen gran variedad de colores con tonos fuertes, especialmente
rojo. Son de plstico macizo y carecen de los reflejos y colores muy fluorescentes que lograron los
japoneses.
Las ms usadas: combinaciones de color transparente y sobre todo, verde claro. Segn la opinin
de la mayora de los capitanes, este es el color ms atrayente. Las de colores rojo, rosado u otras
de tonos fuertes, son usadas para marcar los tramos de lneas. Por ejemplo, por cada cantidad
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determinada de verdes, una roja. Estos colores facilitan la reposicin de la lnea cortada, sin tener
que contar en cada contingencia la cantidad de poteras faltantes.
Esto se debe a que, cuando
ocurren enredos graves bajo el
agua, el servidor de turno no pierde
tiempo y corta la tanza uniendo
inmediatamente un nuevo tramo
con la misma cantidad de poteras
que las perdidas.
Las poteras luminosas llaman
mucho la atencin del calamar. Se
trata de un pequeo artefacto
lumnico, una linterna estanca,
alimentada con una pila de 1,5 volts
Figura 234
que puede o no poseer las
caractersticas coronas de ganchos. Siendo un objeto de ms valor, se utiliza no ms de una o dos
por lnea, generalmente en el medio de las poteras normales.
La separacin entre las poteras es siempre la misma en todos los buques, un metro, llegando en
algunos casos a noventa centmetros para aumentar la concentracin.
El agua de mar acta como filtro de las ondas de alta frecuencia, vale decir que unos metros bajo
la superficie, salvo verdes, azules o violceos, ningn color se distingue, ya que hasta la misma
rojo oscuro tiene una apariencia verdosa. Por otro lado, habra que comprobar si el calamar ve en
colores, pero ste es un trabajo para los bilogos.
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es grande, y N 30 a 50 si es chico. Los buques argentinos utilizan nmeros por encima del N 70,
por las razones anteriormente citadas.
Figura 236
Figura 235
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ojo para pasar la tanza. Lleva grabado en sus costados el nmero caracterstico correspondiente al
peso. Ver Figura 237.
En el peso existen grandes variantes y
las hay de 300 gramos, N 80, hasta 1,5
Kg. N 400, siendo de fabricacin
estndar. Las de mayor o menor peso se
fabrican a pedido.
El por qu de las diferencias de peso se
debe, segn el criterio del capitn, a la
cantidad de calamar existente bajo el
buque.
En el mar Argentino han aconsejado que
este peso no sea inferior a 450 o 500
gramos siendo el promedio de los pesos
utilizados alrededor de 1 Kg.
Figura 237
Esto es as porque si existiera una deficiencia en peso provocara una falla de penetracin de la
lnea en el sentido vertical cuando sta es atacada por docenas de calamares. Si esto ocurriera, la
escasa tirantez provocara un grave enredo a nivel de tambores, especialmente si stos
pertenecen a una mquina no computarizada que no advierte la contingencia y sigue girando.
Caso contrario, si la plomada es ms pesada que lo necesario, aparte de forzar intilmente tanza y
mquina, los pescadores han comprobado que el calamar no se prende debido a la tirantez de la
lnea, que pierde los movimientos y balanceos atractivos a stos. Esta eleccin de pesas va de
acuerdo tambin a la proximidad entre una mquina y otra. En los buques con gran densidad de
lneas, utilizar pesas de 1,5 Kg. para evitar el balanceo, mientras que en los buques con buen
distanciamiento slo necesita de 450 gr.
Cuando se realiza la regulacin de la altura tope o mxima de la mquina, hay que observar si es
necesario que la plomada quede sumergida o suspendida al ras del agua cuando alcanza su punto
ms alto. Esta graduacin se har de acuerdo al estado del tiempo, segn predomine la correntada
o el viento, evitando en cada caso el excesivo balanceo de la lnea.
Si esto ocurre, es comn el enredo submarino de las mismas y la posterior rotura de la tanza. En
estos casos, debido a la gran tensin de la lnea que no se rompe, la plomada es lanzada por los
aires cayendo con gran estrpito sobre la cubierta. El riesgo de lesionar a los tripulantes es grande.
La mayora de los capitanes aconsejan por su experiencia, que la tanza que une la plomada con la
ltima potera tendr una longitud tal que al colocar la mquina potera parada a 0 m, la ltima
potera tendr que quedar aproximadamente a 1,5 m de los roletes y la plomada al ras del agua,
con esto se evita la pendulacin y por consiguiente los enganches, esta longitud se utiliza en las
parrillas cortas y largas.
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Figura 238
Figura 240
Figura 241
Figura 239
En las parrillas largas sus partes son tres: la plana, que se va angostando hacia el extremo; las
aletas laterales, que generalmente son una mayor que otra para contener el calamar; y el rodillo de
punta. En algunos casos puede existir otro rodillo en el primer tercio de la rampa para aumentar el
ngulo de la lnea. Ver Figuras 239, 240 y 241.
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En el extremo ms alejado es conveniente aadir al tejido plstico una chapa galvanizada para
evitar que el calamar quede prendido con sus patas en una zona de ms difcil acceso y recorrido
mas largo. Las parrillas pequeas y dobles son similares, con la diferencia que no se achican hacia
el extremo exterior.
Una disposicin a tener en cuenta es la inclinacin de las parrillas. De esto depende un buen
deslizamiento del calamar y un correcto ngulo de la lnea, de forma que las poteras queden con
los ganchos invertidos. Esta inclinacin se grada mediante un par de cabos ajustados a los
extremos formando una suerte de puente levadizo. Los capitanes aconsejan que sea un ngulo de
30 a 45 grados con respecto al eje horizontal. Ver Figuras 240 y 241 tomadas de la Revista
Redes.
Hay que tener especial cuidado en alinear los ejes del sistema de los tambores con los de los
rodillos, para evitar los esfuerzos oblicuos en estos ltimos y el descarrilamiento de las lneas. La
separacin entre parrillas est ligada a la de las mquinas, siendo por este mismo motivo de
disposicin alternada: una larga para las simples y una corta para las dobles. Hay excepciones en
algunos buques que por poseer, como se dijo anteriormente, gran cantidad de mquinas dobles,
utiliza para stas un par de parrillas largas, siendo entonces la relacin 2 a 1.
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Figura 243
Los barcos poteros la adoptaron con la finalidad de poder derivar junto con los cardmenes de
calamar. El tamao del ancla de capa est determinado por la forma del casco, los asientos del
barco, la obra muerta, la altura de la superestructura, desplazamiento, etc. El agregado de una
vela en la popa es para ayudar a mantener la proa al viento, que ayuda a disminuir el rolido y
guiado del buque reduciendo as el riesgo de enredar las lneas de pesca.
Por lo tanto, el ancla de capa y la vela de popa trabajan complementndose uno con el otro
formando un sistema. El barco, una vez fondeado, adopta la posicin resultante entre la direccin
de la corriente predominante y la direccin del viento; de esta manera el ancla de capa aguanta el
barco en la corriente mientras la vela de popa o timn de viento ayuda a mantener la embarcacin
proa al viento o en la componente de los efectos del viento y corriente.
El ancla de capa tiene forma de paracadas y los gajos de ste terminan en el borde de ataque del
mismo, donde estn firmes los vientos o cabos llamados pie de gallo por los pescadores. En el
otro extremo, los pie de gallo estn firmes a un domo giratorio que evita que tomen vueltas.
El cabo madre o estacha que aguanta el barco se hace firme, por medio de un grillete, al domo
giratorio y su otro extremo, a una pata de gallo de acero por medio de un nudo hecho de tal
manera que cuando el ancla est traccionando del barco se cie y cuando se lo vira de a bordo, se
deshace. Ver Figuras 243 y 244.
El borde de fuga del paracadas, en los modelos de anclas de capa pequeos, es variable para
regular por este medio la deriva. En los modelos de anclas de capa grandes, de 40 m de dimetro,
es fijo. A este borde de fuga estn firmes varios cabos de poca longitud que en su otro extremo
tienen un grillete giratorio en forma de ocho. A este grillete est unido todo el sistema de
contrapeso y recuperacin del paracadas, ya que cuando se cobra el ancla a bordo, por medio del
cabo recuperador, el paracadas se invierte presentando poca resistencia para ser recuperado.
Generalmente se utiliza un anillo de unin de tres vas. Ver Figura 243.
La diferencia entre el cabo recuperador y el cabo madre o estacha no est solamente en el
dimetro sino que el primero est construido en polietileno, que tiene flotabilidad positiva, mientras
el segundo est construido de poliamida, con flotabilidad negativa. Esto hace que el cabo
recuperador que debe quedar en banda, flote en la superficie, mientras el cabo madre se hunde
ayudando a trabajar correctamente al paracadas, evitando tambin que se enreden ambos cabos.
Las principales caractersticas basadas en las sustancias con que estn fabricados estos cabos y
que deciden su eleccin son:
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En zonas de fuerte correntada es muy importante graduar correctamente la abertura o cierre del
desagote del ancla de capa para mantener la verticalidad de las lneas lo ms estable posible. A
continuacin se muestra una tabla de especificaciones tcnicas de anclas de capa de acuerdo al
tonelaje de desplazamiento de los buques.
Tabla de especificaciones tcnicas del ancla de capa
Tonelaje Dimetro Cantidad Base Dim. Long.
Vientos Cant.Fils- Altura
de gajos del Borde Vientos Giratorio ticas
ParaGajo de fuga
cadas
Ton
m
m
m
m
m
Dim.Cabos
Vientos
mm
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------99-150
150-250
200-300
280-380
350-430
400-450
420-500
450-600
30
32
33
34
36
38
40
42
46
50
52
54
56
60
62
66
2
2
2
2
2
2
2
2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,6
1,8
2,0
2,2
60
60
60
60
65
65
70
75
23
25
26
27
28
30
31
33
46
50
52
54
56
60
62
17,5
19
20
20,5
22
23
23,5
24
10-12
10-12
10-12
10-12
10-12
10-12
10-12
10-12
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Figura 244
Son muy importantes las precauciones a tener en cuenta al fondear el ancla de capa: depender
principalmente de la velocidad del viento, a mayor velocidad, mayor serenidad en la maniobra de
fondeo, tambin debe ser mayor la longitud de la estacha a filar. El arrancho del ancla de capa
deber ser tipo va y viene plegado corto, mojar bien el ancla de capa con una manguera y
aumentar el peso del muerto con el aumento de la velocidad del viento, sta no debe superar los 45
km/h, la maniobra se debe efectuar con toda mquina atrs, tratando de hacerla lo ms rpido
posible.
Se debe tener especial atencin de que el lastre no caiga sobre el cabo de recupero y tener en
cuenta el control y desplazamiento de los tripulantes que en todo momento se deben mover
alejados de todo cabo o amarras. La longitud del pie de gallo depender del desplazamiento del
buque, debe ser tal que un extremo est engrilletado en el cncamo soldado al casco y el otro
extremo dos metros sobre cubierta en la proa. Las longitudes varan entre 9 mts a 11 mts con una
mena de 24 mm a 28 mm.
El peso que deber llevar el ancla de capa para que tome agua en el momento del fondeo, oscila
entre 40 Kg y 80 Kg y depender del tamao del ancla de capa. El dimetro de las boyas o
flotadores actualmente en uso oscilan entre 1,50 m y 2,30 m respectivamente.
Los metros de estacha que se debe lascar depender de la velocidad del viento. Con poco viento
se lasca unos 70 m y con mucho viento se lasca 110 m. En caso de fondear con mar calma y si las
lneas se mantienen verticales es preferible trabajar al garete o fondear a la correntada.
Una vez determinada la longitud de estacha que se va a lascar, se debe efectuar un nudo en la
gaza del pie de gallo de forma que cuando trabaje el ancla de capa el nudo se azoque. Cuando se
recupere el ancla el nudo debe desatarse.
Los buques modernos utilizan a los 70 m y 100 m una gaza, en ellas acoplan un grillete que
reemplaza a los nudos habituales.
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Figura 247
Figura 246
Figura 249
Figura 248
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En Figura 248 se muestra el ancla de capa y vientos estibado en un carretel del guinche de
estribor. En Figura 249 se muestran las mquinas protegidas en fundas y sin las parrillas, la doble
hilera de lmparas y el carretel del guinche con el ancla de capa estibada.
10. 14. 3.- Maniobras que se pueden realizar cuando se corta el cabo de
recupero
Si bien existen
explicarn 3.
En general, estos inconvenientes ocurren con mal tiempo, entonces la maniobra se dificulta al no
contar con el recupero slo se tendr a la estacha, ayudando el avance con mquina adelante
llegar el giratorio y se virarn los vientos hasta que la boca del ancla de capa en lo posible llegue
a ras del agua.
1) Tratar de desagotar el agua del ancla de capa virando en forma muy lenta, teniendo en cuenta
que se puede daar el guinche o parte del ancla de capa, por la gran tensin que se genera.
2) Cortar el 50 % de los vientos, con ello el ancla de capa se da vuelta y expulsa el agua.
3) Teniendo el ancla de capa a ras del agua, como todos los vientos trabajan en la U de una banda
(portaespa) se saca un cabo que puede ser el extremo del recupero por la U contraria, por donde
entra la estacha se efecta una boza tomando aproximadamente 20 vientos, se lascan los vientos
que estn en el tambor de la estacha y comenzamos a virar el cabo de boza, con esto se produce
una deformacin en la boca del ancla de capa, ayudando a desagotarla.
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Figura 251
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Es muy importante que en la construccin de las velas se tengan en cuenta los embandos
correspondientes, porque si son construidas en un solo pao plano, el efecto de presin del viento
sobre las velas arranca los puos de las mismas.
Para que las velas trabajen correctamente deben sobrepasar por lo menos en un metro y medio la
estructura ms alta del buque. Hay que destacar que para que la vela trabaje efectivamente, el
mstil que la sostiene debe superar la altura de la superestructura del puente de navegacin, para
recibir libremente al viento.
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Son esenciales aquellas poteras que permiten la rpida liberacin de los calamares una vez que
han pasado el rodillo que se encuentra en la parrilla. Hay una diferencia importante entre la pesca
con poteras y la mayora de las otras pesqueras de lnea, y es el uso de ganchos lisos que es
propio de la pesca con poteras.
Mientras que un pez atrapado por un anzuelo
puede escapar rompiendo la lnea, el
enganchado por una potera puede escapar
ms fcilmente a menos que la lnea est
sometida a una tensin continua ms fuerte
que el esfuerzo del pez por escapar.
Esto indica que es muy importante virar la
lnea en el momento correcto (profundidad de
trabajo) y con la velocidad justa para que la
pesca sea exitosa.
Figura 252
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200 Khz. Tambin es comn el uso de dos frecuencias, por ejemplo 50 y 200 Khz. o bien 120 y
200 Khz., que permiten una buena discriminacin. Ver Figura 253.
Figura 253
Son de mucha utilidad para la localizacin de la zona de pesca los equipos satelitales con
sensores infrarrojos que brindan informacin sobre la temperatura de superficie. En Figura 254 se
muestra la foto de un sensor satelital donde se ve un frente de agua fra de la corriente de Malvinas
en proximidades del talud continental, color azul ms oscuro.
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Figura 255
Figura 256
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CAPITULO 11
Introduccin
Estas son notas tomadas de la experiencia, para ayudar a los jvenes oficiales a desempearse
abordo y facilitar el aprendizaje y capacitacin del oficial de pesca, lo cual estimo que dura toda su
vida en el mar. Un verdadero hombre de mar ama su difcil profesin, no slo debe navegar con
seguridad, debe pescar con eficiencia y lo ms difcil, conducir hombres, al mismo tiempo que
aprende debe ensear a los que vienen. Para conducir marineros debe dominar con eficiencia su
profesin, as se ganar el respeto de sus subalternos, si domina su profesin tendr fe en si
mismo y esta se transmitir hacia abajo.
2.- Dedicar una hoja para datos del instrumental del puente:
Todos los equipos con su nombre de fbrica y manuales existentes:
Comps magntico patrn, girocomps, piloto automtico.
Radares: caractersticas ppales.
Ecosondas: frecuencias y longitud de pulso
Equipos de Comunicaciones: BLU, VHF, Epirb, hacer una pequea planilla con canales y
frecuencias de manejo y utilizacin para las estaciones costeras de los puertos argentinos, en
especial el Ro de la Plata y acceso a Buenos Aires, Mar del Plata, Necochea, Baha Blanca, San
Antonio, Puerto Madryn, Puerto Deseado, Quilla, Ushuaia, etc.
Verificar listado de cartas nuticas y su correccin, especialmente en los buques congeladores,
constatar la recepcin de los avisos a los navegantes o exigirlos a la empresa.
Verificar existencia de las publicaciones exigidas por la PNA que son:
H-201, H-202, H-203, H-211, H-212, H-213, H-221, H-223, H-225, H-234, H-236, H-505, H-610.
Otras que sean de su conveniencia. Sistema de boyado martimo IALA.
Verificar existencia de los siguientes libros:
Libro diario de navegacin
Libro diario de mquinas
Libro de rol
Libro registro de hidrocarburos
Libro de guardia de estacin radioelctrica, para buques con estacin RT
Libro de aislaciones elctricas
Libro registro de inspecciones tcnicas
Libro de rdenes-radio, foliado y rubricado por S.Com. para b/c estaciones de RT
Libro de inspecciones radio
Ley de la navegacin 20094
REFOCAPEN
REGINAVE
Ordenanzas Martimas Tomo I y II
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8.- Dedicar hojas para hacer un esquema de los portones que hay a bordo, sus dimensiones y
peso, ngulo de ataque, zapatas, etc.
9.- Para un buque congelador dedicar hojas a la planta de procesamiento.
Tipo de mquinas que utiliza, capacidad cubicada en toneladas del pozo de pescado.
Llevar un listado de los diferentes tipos de cajas de empaque y master que utiliza con sus
dimensiones, tipo y cantidad. Lo mismo con las lminas.
Tipo y dimensiones de la bandejas, capacidad neta y bruta de pescado para cada especie.
Diferentes tipo de procesamiento y clasificacin para cada especie.
Cantidad de tneles de aire forzado y/o placas que utiliza. Capacidad en bandejas de c/u y peso de
cada especie congelada. Temperatura de congelado y tiempo empleado para llegar a -19 C para
cada especie.
Cubicaje de las bodegas y factor de estiba para cada especie, hacer el plano de distribucin de la
carga para entregar al arribo a puerto.
Llevar en pequeos esquemas la clasificacin del pescado en las bandejas para cada especie.
Mantener al da el manual de la empresa sobre clasificacin y tratamiento del pescado.
Llevar un listado particular de los tripulantes de planta de acuerdo a su desempeo en las
mquinas de procesamiento, clasificacin, embandejado, bodegueros, cortadores, etc. a efectos
de su propia utilizacin en el futuro para la misma empresa u otra.
En los buques congeladores aprender a confeccionar el Parte de Pesca de Altura, el Parte Diario
de Posicin y Captura y el Parte de Produccin a bordo.
Recordar que se deben realizar 2 zafarranchos mensuales en toda la flota y que se debe asentar
en el Diario de Navegacin. Para esto hay que tener preparado un pequeo resumen con las
normas bsicas de seguridad para la prevencin de incendios y dar pequeas clases a los
tripulantes sobre las mismas, lo mismo para el manejo de matafuegos, chalecos, hachas, balsas,
etc. recordar que esto no hay que hacerlo por si la PNA realiza inspeccin, sino por SEGURIDAD.
Llevar un registro de todos los buques de la flota por tipo: fresqueros, congeladores, factoras,
tangoneros, palangreros, scallopers.
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4.- Timn
Renovacin completa de empaquetaduras (PNA)
Rasquetear, cepillar, limpiar y pintar con pintura epoxi el tanque de la limera (PNA)
Tomar huelgos de bujes de gua de mecha y perno y confeccionar la planilla de huelgos (PNA)
8.-Trabajos de Cubierta
Revisar el espejo que mantenga los refuerzos de proteccin contra el golpe de los portones.
En caso de tener rodillos, se deben desmontar, revisar la alineacin, rellenarlos y rectificarlos.
Si poseen rodamientos y retenes se deben renovar, si tienen tuberas de engrase y niples se
deben revisar y/o cambiar.
Revisar el esparavel, especialmente la zona donde cuelgan las pastecas colgantes que est
debidamente reforzada; barandillas y piso.
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Las pastecas colgantes de popa se deben desarmar, recorrer cncamos, ojos, bujes, sellos,
canal de engrase, rodamientos si posee y giratorios. Es conveniente aplicar magnaflux y tinta
penetrante.
Prticos: examinar escalerillas de acceso y aplicar en las pastecas colgantes el mismo criterio del
punto anterior. Respecto al piso y soportes el mismo criterio que para el esparavel.
Plumas: se deben revisar todos los cncamos especialmente los de las puntas, aplicar magnaflux.
Revisar zona donde pivotea.
Pastecas de cubierta, aplicar mismo criterio anterior.
Tambuchos, Portas Estancas, Tapas Estancas y Parallamas: revisar zona de giro, ablandar,
cambiar junta de estanqueidad, arreglar y/o cambiar bisagras y maniguetas. Picaretear y pintar.
Verificar con agua a presin la estanqueidad. (PNA). Especial cuidado con las tapas de bodegas y
del pozo de pescado, las maniguetas conviene que sean de acero inoxidable.
Regala: verificar estado de barandillas, abolladuras, guas de divisiones para tablas de madera.
Cubierta de Pesca: verificar que est totalmente cubierta con material antideslizante.
Guinche de Pesca y Molinete de Anclas: revisar y/o cambiar cintas de frenos, prueba con tinta
penetrante de frenos, embragues y engranajes.
9.- Alojamientos
Baos: normalmente en los baos hay que revisar y/o reparar pisos, enjaretados, lavatorios,
inodoros y duchas. Rasqueteo y pintado.
Cocina: revisar y/o reparar pisos, armarios, mesas, parte elctrica de la cocina, campana y
extractor.
Camarotes: revisar pisos, cuchetas, armarios, estantes, lavatorios. Eliminar estufas y calentadores
elctricos.
Paoles: Limpiar y arranchar.
Pasillos: Revisar pisos, mamparos.
Puente: Revisar portas de acceso y ventanas, juntas de estanqueidad, armarios, estantes. Parte
elctrica de luces de cubierta, navegacin, pesca y fondeo. Aprovechar y poner al da todo el
material del puente de acuerdo a las Ordenanzas Martimas de la Prefectura Nacional.
Ojos de Buey: Revisar y/o cambiar junta de estanqueidad, tapa estanca, bisagras y maniguetas.
Bodegas: Revisar tapas y portas de acceso, bisagras, juntas de estanqueidad y maniguetas. Piso,
enjaretados, mamparos, parte elctrica y protecciones.
Elementos de control de averas y lucha contra incendios: en forma secuencial se entregarn
matafuegos para su recorrido y pintado de acuerdo a normas de la PNA. Se revisarn y
completarn cajas y mangueras. Verificar el pintado correspondiente de las estaciones de acuerdo
a normas de PNA. Verificar en paoles correspondientes que estn todos los elementos.
Verificacin y colocacin de planos de control de averas y lucha contra incendio y cuadro de rol de
zafarranchos en los lugares correspondientes. (PNA). Revisar todos los chalecos salvavidas que
estn completos y tengan el sello de PNA.
Balsas autoinflables: normalmente se aprovecha durante la estada en dique para el recorrido
anual de las balsas. Se debe revisar la base donde van apoyadas y la cuna.
Armarios guarda chalecos salvavidas: para los buques que lo poseen deben estar en perfectas
condiciones de estanqueidad y de rpido y fcil acceso.
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Guardia de Puente:
Anotaciones en borrador de acaecimientos que debe tomar conocimiento el Capitn.
Tener pleno conocimiento de los tiempos y reacciones del buque en caso de maniobras de
emergencia y como efectuar las maniobras.
Cursar secosena.
Marcar en ecosondas cada 15 a 20 minutos hora, posicin y profundidad.
Si tiene tiempo corregir cartas nuticas, derroteros, etc.
Control y conocimiento de equipos electrnicos y acsticos. Leer y traducir manuales de los
equipos.
Si tiene radar con alarma anticolisin utilizarla en 10 de alcance pero no confiar nunca en la
misma.
Diariamente bajar por lo menos una vez a las bodegas para controlar la estiba de la carga.
Verificar diariamente el sondaje de bodegas.
Mantener un VHF en canal 16 en forma permanente.
Verificar que las alarmas en el puente estn todas en funcionamiento.
Cumplida media marea ir adelantando a la empresa futuros trabajos de reparaciones en puerto,
pedidos importantes, relevos de personal.
Una semana antes de entrar a puerto verificar stocks de vveres, todo tipo de material, por si es
necesario corregir el pedido enviado a media marea.
Anotaciones en el libro de guardia de navegacin: cumplir con la ley de navegacin y ordenanzas
martimas.
Comunicar a tripulantes y jefe de Personal el vencimiento de Libretas de embarco y cdulas.
La ltima semana antes de la entrada la carpeta de puerto debe estar prcticamente lista para ser
presentada al Capitn.
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ABREVIATURAS
a: lado promedio de las mallas de la red
a: es el lado de la malla de la red de enmalle
a c : el lado de la malla en la red de cerco.
Ae : altura del pao estirado
Are: altura real estimada
A t : altura efectiva de trabajo requerida, en brazas, de la red de cerco
Av: abertura vertical
Ah: abertura horizontal
B: ancho borde superior del square
BB: ancho de la cua borde superior en redes marisqueras
d: dimetro promedio del hilo utilizado en la red
dB: decibeles
DP: distancia entre portones
DV: circunferencia del dorso vientre
E: Coeficiente de armado o embando
Ec: Embando base-cabo
Et: Embando base-tela
F e : flotabilidad especfica
Ff: fuerza de flotacin
G a : es el peso de la red de cerco en el agua, total en Kg.
H e : hundimiento especfico
Hv e : altura vertical estimada
K: es el margen de flotacin en redes de cerco
L: longitud de la relinga superior
L a : longitud de la red de cerco armada, en brazas
Lai: longitud de alas inferiores
Las: longitud de alas superiores
Lb: longitud de bridas
Lc: longitud del cuerpo
Le: longitud del pao estirado
Lp: longitud de patentes o malletas
Lr: longitud de la red
Lsq: longitud del square o vicera
Lt : longitud de tela
M c : medida de la malla estirada en centmetros en redes de cerco
M p : medida de la malla estirada en pulgadas en redes de cerco
MR: mallas relingadas en los costadillos
N: nmero de mallas
P: es el empuje o flotacin total de los flotadores en kg en redes de cerco
q: peso del lastre por metro de relinga inferior en redes de cerco
R: resistencia de la red
R.I.: relinga inferior
RM: razn de mengua
RMc: Razn de mengua conocida
R.S.: relinga superior
Va: velocidad de arrastre
: densidad del agua del mar
m : peso especfico del material
a : peso especfico del agua de mar
T: tiro del buque a una velocidad dada
u 1 : coeficiente de abertura horizontal
u 2 : coeficiente de abertura vertical
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ndice
CAPTULO 1
1.- LA PLATAFORMA CONTINENTAL ARGENTINA, LA ZONA
ECONMICA EXCLUSIVA Y LA ZONA ADYACENTE
1. 1.- Aspectos topogrficos de la plataforma continental Argentina
1. 2.- Caractersticas oceanogrficas de las reas adyacentes a la plataforma
1. 3.- Esquema de circulacin de las aguas en el Atlntico Sudoeste
1. 4.- Efectos sobre la fauna
1. 5.- Generalidades de la Meteorologa del Mar Argentino
1.6.- Conjuntos pesqueros segn el Instituto Nacional de Investigacin y
Desarrollo Pesquero
1. 7.- Resumen: Tipos de fondos en la plataforma continental Argentina
4
4
5
7
7
7
8
9
CAPTULO 2
2.- LAS REDES DE ARRASTRE
2. 1.- Redes de arrastre semipelgicas
2. 2.- Redes de dos caras con cuas laterales en el Atlntico Sudoeste
2. 3.- Los cortes transversales en las relingas superior e inferior
2. 4.- Frmulas simples que se utilizan para estimar la abertura vertical
de la boca de la red y la longitud de bridas
2. 5.- Reaccin de los peces al aparejo de arrastre. Utilizacin de bridas y
patentes o malletas.
2. 6.- El problema del patrn de pesca
2. 6. 1.- Caso 1: aparejar un arrastrero para la 1er. Marea
2. 6. 2.- Caso 2: el Patrn de Pesca se debe hacer cargo de un arrastrero que
ya esta aparejado.
2. 7.- Redes de arrastre pelgicas
2. 8.- Desarrollos en la pesca con redes de media agua
11
11
15
16
17
19
22
22
26
27
30
CAPTULO 3
3.- LOS PORTONES
3. 1.- Principios de dinmica aplicados a los portones
3. 2.- La fuerza de remolque
3. 3.- Resistencia al avance de la red
3. 4.- Las fuerzas hidrodinmicas
3. 5.- Gravedad
3. 6.- Friccin del fondo
3. 7.- Interaccin de fuerzas
3. 8.- Parmetros generales de los portones
3. 9.- Los portones rectangulares planos
3. 10.- Portn rectangular V
3. 11.- Portn plano rectangular de zapata ancha para buques tangoneros
3. 12.- La mejora hidrodinmica y sus ventajas
3. 12. 1.- El portn Concord de Hampidjan POLY ICE
3. 12. 2.- Estimacin de la longitud de los pie de gallo. Modificacin del
ngulo de ataque
3. 12. 3.- El portn modelo CAZADOR de HAMPIDJAN POLY ICE
3. 12. 4.- El portn VIKING de POLY ICE
3. 13.- Portones altos curvados tipo "SBERKRB"
3. 14.- Portn para arrastre tipo SUPER V
3. 14. 1.- El portn SUPER V de NET SYSTEM
3. 14. 2.- Descripcin del portn SUPER V
3. 14. 3.- ngulo de ataque
3. 14. 4.- Trabajo del portn SUPER V en fondos con declives
3. 14. 5.- Comportamiento de los portones SUPER V durante un giro
3. 14. 6.- Aparejamiento para arrastre de fondo de portones SUPER V
3. 14. 7.- Aparejamiento paralelo optativo para pesca pelgica
209
36
36
36
37
37
38
39
39
42
45
46
49
50
51
53
54
56
57
62
64
65
66
66
67
67
68
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3. 15.- Portones WV
3. 16.- Portones desarrollados desde el ao 2004
3. 17.- Portones de la empresa Polar de Islandia
70
73
74
CAPTULO 4
4.- ESTIMACIN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL EQUIPO DE PESCA DE
ACUERDO CON LA POTENCIA DE MQUINAS DISPONIBLE Y A LAS
CONDICIONES QUE PRESENTEN LOS CALADEROS.
4. 1.- Clculo de la potencia necesaria para cada arte de arrastre
4. 2.- Estimacin del tamao de los portones de arrastre: Rectangulares,
Polivalentes, Concord, PSH, Hidrodinmicos.
4. 3.- Estimacin de la resistencia de los cables de remolque
4. 4.- El tamao de la red y su resistencia
4. 5.- Estimacin de la flotacin de una red de arrastre de fondo
4. 5. 1.- Clculo estimado del peso de un pao conociendo la numeracin
del hilo: Rtex y/o m/kg.
4. 5. 2.- Clculo del peso total de la red en el aire
4. 5. 3.- Clculo del peso total de la red en el agua
4. 6.- Construccin de redes marisqueras
4. 6. 1.- Relacin entre la potencia de mquinas y la longitud de la relinga
superior.
4. 6. 2.- Relacin entre la R.S. y el borde superior estirado del square (B)
4. 6. 3.- Relacin entre el borde estirado del square (B) y el largo del
cuerpo (Lc).
4. 6. 4.- Relacin entre B y el borde inferior estirado del cuerpo B
4. 6. 5.- Relacin entre B y la longitud de la boca en la R. S.
4. 6. 6.- Relacin entre B y la longitud estimada de las alas superiores (La).
4. 6. 7.- Relacin entre B y el ancho de la cua (BB)
4. 6. 8.- Relacin entre la longitud del cuerpo (Lc) y la longitud del square (Lsq)
4. 6. 9.- Relacin entre la longitud de la relinga superior R.S. y la
longitud de la relinga inferior R.I.
4. 6. 10.- Estimacin de la longitud de la boca de la R.I.
4. 6. 11.- Estimacin aproximada de la longitud de las alas inferiores (Lai)
4. 6. 12.- Estimacin de la flotacin en Kg.
4. 6. 13.- Estimacin aproximada del peso de la cadena de lastre de la
relinga inferior
4. 6. 14.- Clculo de la superficie, peso y ngulo de ataque de los
portones rectangulares marisqueros.
4. 7.- Causas del trabajo defectuoso de un conjunto de arrastre
y forma de corregirlas.
4. 7. 1.- Verificacin del trabajo de los portones
4. 7. 2.- Portones que no trabajan verticalmente
4. 7. 3.- Portones que no estn balanceados
4. 7. 4.- Verificacin del ngulo de ataque del portn
4. 7. 5.- Insuficiente abertura horizontal de la red
4. 7. 6.- Inadecuada abertura vertical de la boca de la red
4. 7. 7.- La relinga inferior no tiene contacto con el fondo
4. 8.- Mtodo prctico para calcular el tiro del buque
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CAPITULO 5
5.- OPERACIONES DE PESCA EN BUQUES RAMPEROS
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CAPTULO 6
6.- EQUIPOS ELECTROACSTICOS PARA EL CONTROL DE REDES
DE ARRASTRE.
6. 1.- Tcnicas de captura con redes de media agua.
6. 2.- Pesca cercana a la superficie o superficial
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CAPITULO 9
9.- LA PESCA CON REDES DE CERCO
9. 1.- Consideraciones generales sobre el comportamiento de las especies
y las redes de cerco
9. 2.- Forma de trabajo
9. 3.- Determinacin de la altura de la red
9. 4.- Construccin de la red en Argentina
9. 5.- Consideraciones sobre los paos y relingas
9. 6.- Frmulas simples para calcular el pao de una red de cerco
9. 7.- Red para captura de bonito en Argentina
9. 8.- Caractersticas de los buques
9. 9.- Tcnicas de captura con redes de cerco
9. 9. 1.- Bsqueda con sonar. Pesca diurna
9. 9. 2.- Lanzamiento guiado con sonar
9. 9. 3.- Lanzamiento sin sonar
CAPITULO 10
10.- LA PESCA DE CALAMAR CON BUQUES POTEROS
10. 1.- Atlntico Sudoccidental: breve resea histrica y estado de
situacin actual de algunos cefalpodos de importancia comercial
10. 2.- Caractersticas generales de los calamares
10. 3.- Clasificacin resumida
10. 3. 1.- Loligo sanpaulensis (Calamarete)
10. 3. 2.- Loligo gahi (Calamarete patagnico)
10. 3. 3.- Illex argentinus (Calamar, pota argentina)
10. 3. 4.- Martialia hyadesi (Calamar negro)
10. 4.- Sistema de pesca robotizado (jiggers)
10. 5.- La Pesca con Poteras
10. 6.- El buque potero
10. 6. 1.- Descripcin general
10. 7.- Elementos del sistema de pesca
10. 7. 1.- Las lmparas
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CAPITULO 11
11.- CUADERNO DEL OFICIAL DE PESCA
11. 1.- Funciones a bordo del oficial de pesca
11. 2.- Funciones del oficial de pesca durante la guardia
11. 2. 1.- Guardia en puerto
11. 2. 2.- Ayuda memoria de trabajos a verificar en Dique Seco
11. 2. 3.- Trabajo y Guardia en navegacin
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BIBLIOGRAFA
Anlisis de las caractersticas estticas de redes cerqueras jureleras de dos empresas de la flota
centro-sur de Chile, en actual operacin. Hurtado Ferreira C. 1998. Universidad Catlica de
Valparaso. Escuela de Ciencias del Mar.
Aplicacin de Teora de Paos en Redes de Pesca. Curso online dictado por la Escuela de
Ciencias del Mar de la Universidad Catlica de Valparaso. Chile. T. Melo Fuentes, F. Hurtado y D.
Queirolo. Mayo-Junio del 2002.
Artes y Mtodos de Pesca. Materiales Didcticos para la Capacitacin Tcnica. S.L. Okonski y L.
W. Martini. Editorial Hemisferio Sur. 1987.
Artes y Mtodos de Pesca Nivel I. L. W. Martini. Editorial Martn. 2005.
Artes y Mtodos de Pesca Nivel II. L. W. Martini. Editorial Martn. 2006.
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Fishing Techniques. Japan International Cooperation Agency. Nomura y Yamazaqui. Tokyo 1975
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Gua de bolsillo del pescador. Prado y Dremiere. FAO. Ediciones Omega. 1988.
How To Make and Set Nets. J. Garner.Fishing News (Books) LTD. 1974.
La Pesca con buques poteros. L. Prez guila. Apuntes de la Escuela Nacional de Pesca. 1994.
Mending of Fishing Nets. Libert and Mencorps. Fishing News (Books) Ltd
Modern Inshore Fishing Gear, Rigging and Mending. J. Garner. Fishing News (Books) Ltd.
Principios Generales de Clculo para el Diseo y Construccin de Artes de Pesca de Arrastre.
L.W. Martini. Ediciones Poligrafik Proamar S. A. 1986.
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The Fishing Technology Manual. Kanagawa International Fisheries Training Center. Japan
International Cooperation Agency. Febrero de 1997.
Fotos de la revista Redes de la industria nacional.
Fotos de la revista Puerto. Mar del Plata. Argentina.
Pginas Web consultadas:
www.bridon.com
www.cosmostrawl.dk
www.egersund-traal.no
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www.hampidjan.is
www.ices.dk
www.injectordoor.com
www.kernohan.co.nz
www.marelec.com
www.moscuzzaredes.com.ar
www.morgere.fr
www.net-sys.com
www.nordsea.ca
www.perfect-trawlskovle.dk
www.scanmar.no
www.scantrol.net
www.simrad.com
www.swannet.ie
www.vaki.is
www.vanbeelen.net
www.vonin.com
www.wesmar.com
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R 1500 tex
210/48
8.- Un hilo tiene una numeracin de 270 m/Kg y otro de 400 m/Kg, cul tiene mayor dimetro?
9.- Un hilo tiene una numeracin de R 1200 tex y otro de R 2000 Tex, cul tiene mayor dimetro?
10.- Un hilo tiene una numeracin de 210/60 y otro de 210/84, cul tiene mayor dimetro?
11.- Indique 4 caractersticas importantes de los paos sin nudos con respecto a los paos con
nudos. Cules son los inconvenientes ms importantes que presentan en las redes de arrastre y
las de cerco.
12.- Indique de que material son los hilos monofilamentos que se utilizan en redes de arrastre y
que hilos monofilamentos se utilizan en redes de enmalle.
13.- Indique las caractersticas ms importantes que deben reunir los paos para la pesca con
redes de enmalle.
14.- Los hilos torsionados de la industria pesquera se retuercen de acuerdo al tipo de trabajo que
deben realizar: cules son esas torsiones y cul es la recomendada en la industria pesquera?
15.- Cuando se aumenta el nivel de torsin de un hilo, por ejemplo de torsin mediana a fuerte,
cambian algunas propiedades:
a)
b)
c)
d)
16.- Cmo influye el aumento o la disminucin de la densidad del material y la carga de rotura en
los hilos de la industria pesquera?
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17.- De que depende la eficiencia de captura de una red de cerco y que caractersticas deben
reunir los materiales en la construccin de la misma. Que materiales se utilizan en la construccin.
18.- En las redes de arrastre de fondo que caractersticas de hilos conviene utilizar:
seale con un crculo:
Rigidez:
alta
media
baja
Extensibilidad:
alta
media
baja
Dureza:
alta
media
baja
19.- En las redes de media agua como se puede prevenir el escape o reaccin del cardumen
cuando se acerca la red.
20.- Que tipo de materiales se utilizan en la construccin de redes pelgicas.
21.- Cul es el material bsico de la fibra Dynex. Indique donde se emplean los paos y cabos
Dynex.
22.- Que propiedades del Dynex la diferencia de las dems fibras sintticas
23.- Que significa un cabo retorcido HDPE y donde se lo utiliza.
24.- Calcule el peso en el aire del pao de Euroline Premium de la figura adjunta:
Mallero: 180 mm
Pao: Euroline trenzado Premium
Dimetro del Hilo: 2,5 mm
300
60
200
25.- La evolucin de las fibras sintticas para la industria pesquera las va haciendo cada vez de
menor dimetro para la misma carga de rotura. Cul es el factor ms importante que determina el
dimetro del hilo.
26.- Compare estos hilos:
1) el hilo A de PE tiene una resistencia a la rotura de 5 gr/denier
2) el hilo B de PA tiene una resistencia a la rotura de 77 kg/mm2
3) el hilo C de PE tiene una resistencia a la rotura de 9 gr/denier
4) el hilo D de PA tiene una resistencia a la rotura de 58 kg/mm2
5) el hilo E de PP tiene una resistencia a la rotura de 77 kg/mm2
Indique cul de los cinco tiene mayor resistencia a la rotura y explique brevemente por qu.
27.- Qu significa un hilo Td 15120 y otro 210/72. Qu relacin existe entre ambos.
28.- Indique las siete fibras sintticas y su abreviatura que se utilizan en la industria pesquera.
a.- Cules tienen mayor resistencia a la rotura
b.- Cules son las de menor extensibilidad.
c.- Cules son ms rgidas
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2) R 990 tex
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3) 210/72
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Gua de Portones
1.- Indique entre que ngulos de ataque trabajan normalmente los portones:
Rectangulares, Polivalentes, Concord, Cazador, Viking, Neptuno, Mercurio, Mercurio
Hidroala, Suberkrub, Super V.
2.- En caso de utilizar un portn Polivalente, Concord, Viking para pesca pelgica, que
maniobra debe realizar para obtener un buen resultado.
3.- Con respecto al portn Suberkrub en que relaciones de aspecto se construyen. Si son
varias mencione a su criterio para que se las utiliza.
4.- Explique brevemente en que condiciones y como puede medir abordo el ngulo de
ataque de un portn Polivalente o de uno rectangular en V, o tipo Concord, Viking y
Neptuno.
5.- De que dependen la magnitud de las fuerzas hidrodinmicas que actan sobre un
portn.
6.- Como verifica el trabajo de los portones?
7.- Si el borde de ataque de un portn de fondo viene muy lustrado y el de fuga no: qu
significa, qu lo puede causar, como lo corrige?
8.- Que entiende por ngulo de ataque de un portn, haga un croquis sencillo del mismo.
9.- Como acta la friccin del fondo en un portn de arrastre de fondo.
10.- En los portones de media agua como se varia la profundidad de pesca.
11.- Para que se utiliza el cabeceo positivo de un portn que arrastra por el fondo.
12.- Porque en los buques que capturan langostino la zapata de los portones es ms
ancha que en un portn que se utiliza para captura de merluza.
13.- Un portn que trabaja con cabeceo positivo, la fuerza de resistencia al avance,
aumenta o disminuye.
14.- En cualquier tipo de portn, fundamentalmente de que dependen la resistencia y
expansin.
15.- Explique brevemente como aumenta o disminuye el ngulo de ataque de un portn
tipo PSH, Concord, Polivalente, Viking, rectangular en V.
16.- Los portones Suberkrub que utiliza la flota costera para pesca de anchota, como se
deben aparejar abordo para que proporcionen una componente de desviacin ascendente
o descendente mientras son arrastrados.
17.- Siendo el comportamiento de los portones el correcto usted comprueba que la red no
abre bien horizontalmente: cules son las causas que lo puede originar, como las verifica
y como mejora el trabajo.
18.- Como se construyen los portones Suberkrub para que produzcan poca turbulencia.
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19.- En un portn rectangular para buques tangoneros como verifica el ngulo de ataque
teniendo los mismos en cubierta. Haga un croquis demostrativo.
20.- Del total de resistencia al avance que ofrece un aparejo de arrastre, mencione que
porcentaje absorben o consumen aproximadamente cada tipo de portn:
Rectangulares, rectangulares en V, Polivalentes, Euronete, Concord, PSH; Cazador,
Viking, Suberkrub, Super V, Mercurio, Neptuno.
21.- En las frmulas de la fsica hidrodinmica que significan los coeficientes C L y C D y
como se calculan. varan con la velocidad de remolque?
22.- En la pesca de media agua como consigue que la red trabaje un nivel un poco arriba
de los portones mientras esta arrastrando.
23.- Que tendencia de trabajo tiene un portn de fondo con 5 de inclinacin hacia afuera
y que tendencia de trabajo tiene un portn de fondo que arrastra con 5 de inclinacin
hacia adentro.
24.- Que longitud de pie de gallo y voladores utilizara con portones Super V.
25.- Usted se hace cargo como Patrn de un arrastrero, que verificara en los portones
que esta utilizando o si se los entregaran recin construidos?
26.- Usted se hace cargo de un buque arrastrero de 1100 HP de potencia y 1200 r.p.m. de
motor ppal. El buque tiene 3 aos de antigedad y desplaza 340 ton. Tiene hlice de paso
variable con tobera, casco hidrocnico. Estime el rea y peso de los portones tipo
Concord para velocidades de arrastre de 3,60; 3,80 y 4,00 nudos utilizando ngulos de
ataque de 35 y 32. De lo calculado cual elegira para utilizar abordo?.
27.- En el croquis de la figura seale los puntos donde colocara la toma del remolque y la
toma de los pie de gallo para obtener el mayor ngulo de ataque.
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27.- Ejercicios para clculo de rea y peso de portones con planilla Excel.
28.- Que longitud de pie de gallo utilizara en un portn tipo Concord o de fondo que
tiene 2,90 m de ancho con dos pie de gallo y con tres pie de gallo.
29.-
a) Con el portn marisquero acostado en cubierta usted tesa las cadenas y mide:
AB = 0,92 m y BC = 1,90 ----- Calcule el ngulo de ataque
b) Manteniendo BC = 1,90 como obtiene un ngulo de ataque de 30.
30.- Usted se hace cargo de un arrastrero que pesca merluza 750 HP. Mide abordo los
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Fondo Emprender (www.fondoemprender.com.uy) es un Fondo de Capital Semilla creado para financiar la puesta en
marcha de nuevos emprendimientos o fortalecimiento de jvenes emprendimientos. Es administrado por Prospritas Capital
Partners y capitalizado por el BID/Fondo Multilateral de Inversiones, Corporacin Andina de Fomento, la Corporacin
Nacional de Desarrollo e Inversores Privados.
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Si representamos la boca de la red en el plano lo vemos como una elipse. Su eje menor representa
abertura vertical y su eje mayor representa abertura horizontal. La abertura vertical y horizontal dependen la
una de la otra y cumplen una relacin inversa, su funcin es permitir la abertura de la red, para realizar la
captura.
3 El ngulo de ataque est formado por la traslacin del eje del sistema de arrastre sobre la malleta.
Referencia: Artes y Mtodos de Pesca, captulo XVI pgina 119. autores S.L Okonsky y L. W. Martn.
4 Las malletas y las bridas forman el aparejamiento del sistema de arrastre, mediante Acruxsoft se modifica
la longitud del aparejamiento, analizando los ngulos de ataque y dimensiones del rea de arrastre.
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El software expone numrica y grficamente la planificacin de los diseos y a su vez compara dos
equipos simultneos de arrastre.
www.fondoemprender.com.uy
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PESCA INTELIGENTE
SIMULADOR - TrawlSim TS
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CONTACTO
www.acruxsoft.com.uy
frank@acruxsoft.com.uy
argenpez@gmail.com
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