35052879-Sist. Electrico Buque

C.A.S.E.M.
Pol. Ro San Pedro

Escuela Universitaria de
Ingeniera Tcnica Naval
11510 Puerto Real (Cdiz)

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Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Naval
Universidad de Cdiz
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DISEO DEL CUADRO PRINCIPAL DE UN
INDICE
BUQUE RO-RO PARA 210 PLATAFORMAS
1. MEMORIA DESCRIPTIVA. ........................................................................ 3

1.1.
1.2.
1.3.
DEFINICION DE BUQUE RO-RO. ......................................................................................................... 3

OBJETIVO DEL PROYECTO. ................................................................................................................ 4
DESCRIPCION DEL BUQUE. ................................................................................................................ 5
1.3.1.
Tipo de buque. ................................................................................................................................. 5
1.3.2.
Dimensiones y capacidades principales. .......................................................................................... 6
1.3.2.1.
1.3.2.2.
1.3.2.3.
1.3.2.4.
1.3.3.
Dimensiones estructurales. .......................................................................................................................6

Capacidades. ............................................................................................................................................7
Carga. .......................................................................................................................................................7
Peso muerto. .............................................................................................................................................8
Velocidad, consumo y autonoma. ................................................................................................... 9
1.3.3.1. Velocidad. .................................................................................................................................................9

1.3.3.2. Consumo. ..................................................................................................................................................9
1.3.3.3. Autonoma. ................................................................................................................................................9
1.4.
PLANTA PRINCIPAL DE GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA............................................ 10

1.4.1.
Servicios esenciales........................................................................................................................ 13
1.4.1.1. Servicios esenciales primarios. ...............................................................................................................13
1.4.1.2. Servicios esenciales secundarios. ...........................................................................................................13
1.4.1.3. Servicios de comodidad mnimos de habitabilidad. ................................................................................14
1.5.
BALANCE ELECTRICO. ...................................................................................................................... 15

1.5.1.
Situaciones de consumo elctrico. ................................................................................................. 15
1.5.2.
Potencia absorbida y factor de utilizacin...................................................................................... 16
1.6.
ELECCION DEL NUMERO Y POTENCIA DE LOS GENERADORES. ............................................. 19
1.6.1.
Consideraciones iniciales sobre la situacin de navegacin: ......................................................... 21
1.6.2.
Consideraciones iniciales sobre la situacin de maniobra: ............................................................ 21
1.6.3.
Consideraciones iniciales sobre la situacin carga/descarga: ........................................................ 22
1.6.4.
Conclusiones. ................................................................................................................................. 28
1.6.4.1.
1.6.4.2.
1.6.4.3.
1.6.4.4.
1.7.
Sobre la situacin de navegacin. ..........................................................................................................28

Sobre la situacin de maniobra. .............................................................................................................28
Sobre la situacin de carga/descarga. ....................................................................................................28
Finales. ...................................................................................................................................................28
CUADRO ELECTRICO PRINCIPAL. .................................................................................................. 31

1.7.1.
Generalidades. ................................................................................................................................ 31
1.7.2.
Emplazamiento y ubicacin. .......................................................................................................... 32
1.7.3.
Proteccin del personal. ................................................................................................................. 33
1.7.4.
Cableado. ....................................................................................................................................... 34
1.7.5.
Composicin del cuadro principal. ................................................................................................ 37
1.7.5.1.
1.7.5.2.
1.7.5.3.
1.7.5.4.
1.7.5.5.
1.7.5.6.
Barras mnibus. .....................................................................................................................................37

Interruptor automtico limitador ultra-rpido. ......................................................................................38
Paneles....................................................................................................................................................40
Interruptores principales. .......................................................................................................................50
Interruptores de servicio. ........................................................................................................................51
Aparatos de medida, sealizacin y regulacin......................................................................................51
1.8.
CORRIENTES DE CORTOCIRCUITO................................................................................................. 63
1.8.1.
El fenmeno del cortocircuito. ....................................................................................................... 63
1.8.2.
Peculiaridades del sistema elctrico en buques. ............................................................................. 65
1.8.3.
Norma IEC 61363-1 y metodologa de clculo. ............................................................................. 68
1.8.4.
Proteccin contra cortocircuitos. .................................................................................................... 71
1.8.5.
Distribucin selectiva. .................................................................................................................... 73
1.9.
DETERMINACION DE CARACTERISTICAS DEL EMBARRADO. ............................................... 76
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INDICE

1.9.1.
1.9.2.
Comprobacin de la correcta eleccin del embarrado por prdidas de calor. ................................ 78

Comprobacin de la correcta eleccin del embarrado por solicitaciones electrodinmicas. .......... 81
2. ANEXOS. ....................................................................................................... 83
2.1.
2.2.
BALANCE ELECTRICO. ...................................................................................................................... 83

MODOS DE OPERACION. ................................................................................................................... 84
2.2.1.
Modo navegacin (condiciones normales). .................................................................................... 84
2.2.2.
Modo navegacin (cuadro principal alimentado por un generador de cola). ................................. 85
2.2.3.
Modo maniobra (condiciones normales). ....................................................................................... 86
2.2.4.
Modo maniobra (una hlice de proa alimentada por gen. auxiliares). ........................................... 87
2.2.5.
Modo carga/descarga. .................................................................................................................... 88
2.2.6.
Transferencia de carga entre generador de cola y generador auxiliar. ........................................... 89
2.3.
MANIOBRA DEL CUADRO PRINCIPAL. .......................................................................................... 90
2.3.1.
Maniobra de conexin/desconexin de los generadores auxiliares. ............................................... 90
2.3.2.
Maniobra de conexin/desconexin de los generadores de cola. ................................................... 93
2.3.3.
Maniobra de conexin/desconexin de las hlices de proa. ........................................................... 93
2.3.4.
Enclavamientos para el mando del cuadro principal. ..................................................................... 94
2.4.
CALCULOS JUSTIFICATIVOS. .......................................................................................................... 97
2.4.1.
Clculo de corrientes de cortocircuito. ........................................................................................... 97
2.4.1.1.
2.4.1.2.
2.4.1.3.
2.4.1.4.
2.4.1.5.
2.4.1.6.
2.4.2.
Influencia del generador de cola. ...........................................................................................................97

Influencia del generador auxiliar. ........................................................................................................100
Influencia de la hlice de proa (1350Kw=1912KVAs). ........................................................................102
Influencia del soplante del equipo antiescora (138,82Kw=173,525KVAs). .........................................104
Influencia de los servicios de la seccin de estribor (41,76Kw=52,2KVAs).........................................106
Influencia de los servicios de la seccin de babor (62,35Kw=77,937KVAs). .......................................108
Seleccin de interruptores automticos. ....................................................................................... 116
2.4.2.1. Ajuste de curvas de disparo. .................................................................................................................118
2.4.3.
Clculos del embarrado. ............................................................................................................... 124
2.4.3.1. Clculos de la seccin y nmero de barras por fase.............................................................................124

2.4.3.2. Comprobacin de la correcta eleccin del embarrado. ........................................................................126
3. PLANOS. ..................................................................................................... 137

4. ESTUDIO ECONOMICO.......................................................................... 138
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
Generalidades. .............................................................................................................................. 138

Material necesario. ....................................................................................................................... 138
Mano de obra. .............................................................................................................................. 140
Presupuesto. ................................................................................................................................. 140
5. BIBLIOGRAFIA Y RECURSOS WEB. .................................................. 141
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. MEMORIA DESCRIPTIVA.
1.1.
DEFINICION DE BUQUE RO-RO.
RORO y ro-ro son acrnimos del trmino ingls Roll On/Roll Off. Estas siglas
(traducidas al castellano) significan "rodar dentro rodar fuera". Transportan nicamente
mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas por sus propios medios o mediante
vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa y/o proa que hacen las
veces de rampa (a veces tambin en el costado). De esta forma cargan vehculos, camiones,
cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajn flotante.
Normalmente, los buques que transportan automviles nuevos por el mundo son
ROROs. A estos buques se les suele denominar Pure Car Carriers (PCCs) o Pure Car Truck
Carriers (PCTCs), es decir, cargueros especficamente destinados al transporte de coches o
camiones.
Este tipo de buque est provisto de un sistema sofisticado de correccin de escora, que
consiste en unas potentes bombas que trasladan el agua de lastre de un tanque a otro, a medida
que se produzca la escora, corrigindola.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.2.
OBJETIVO DEL PROYECTO.
El objetivo del presente proyecto es definir la potencia y caractersticas tcnicas de los

generadores principales de un buque RO-RO, as como disear el cuadro elctrico principal de
la planta generadora de energa elctrica, en el que se dispondrn los correspondientes paneles
de interconexin y distribucin. Adems se optimizar el seccionamiento de los juegos de
barras y se realizar el esquema unifilar de la instalacin.
Se trata de resolver todos los problemas y diversas situaciones de consumo elctrico que
se puedan dar durante la explotacin del buque. Se tendr en cuenta una estimacin de la
energa elctrica consumida por todos los receptores elctricos, para que puedan llevar a cabo
sus funciones correctamente y a partir de este punto, se proceder a realizar el balance
elctrico. Esto permitir determinar tanto el nmero de alternadores, como la potencia que estos
deben desarrollar y as obtener las especificaciones tcnicas de los grupos generadores. Ya se
podrn definir las caractersticas del cuadro elctrico principal, tales como las protecciones
contra cortocircuito a instalar en los distintos puntos de la instalacin.
Uno de los factores a tener ms en cuenta por su gran importancia, es el econmico. No

es de extraar entonces, que tenga un gran impacto en el diseo de cualquier instalacin y la
que se presenta no es una excepcin. Hay un par de puntos principales en los que se debe hacer
especial hincapi si se desea conseguir un abaratamiento de costes. Son los siguientes:
a) Reduccin de costes por causa del diseo. En el diseo de cualquier instalacin, al

estar expuesta a situaciones de cargas punta, se tiende a sobredimensionar los clculos. Si se
conocen los factores de correccin establecidos por las normas y se aplican correctamente,
se puede conseguir una planta elctrica con unos mrgenes de seguridad acordes a la
realidad y con soluciones econmicamente ms favorables para la explotacin.
b) Facilitar el mantenimiento de la instalacin. Si se disea la instalacin de forma que

las tareas de mantenimiento no sean excesivamente complejas y que el nivel de cualificacin
del personal encargado de dicho mantenimiento no sea muy elevado, se conseguir un
abaratamiento de costes.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.3.
DESCRIPCION DEL BUQUE.
1.3.1. Tipo de buque.

Dispondr de un tnel central en Doble Fondo y de un tronco para guardacalor, accesos,
etc.
El buque dispondr de cuatro espacios de carga: bodega baja, cubierta principal,

cubierta superior (semiabierta) y cubierta intemperie, as como de un car deck fijo para el
trasporte de turismos en cbta. N 4, a proa.
La carga y descarga de las mercancas se efectuar desde la cubierta N 3 (principal),

que accede directamente al muelle mediante una puerta-rama de popa.
La comunicacin entre las cubiertas de carga se realizar a travs de rampas fijas, a

excepcin de la comunicacin entre cubierta principal y cubierta de coches, que se har con
rampa mvil. Sobre la rampa de acceso a la bodega baja se instalar una tapa estanca.
Tendr proa lanzada con bulbo y popa de estampa.
Para corregir las escoras producidas durante las operaciones de carga y descarga del
buque se dispondr de un sistema antiescora de accionamiento automtico.
Se dispondr un tanque (estabilizador pasivo, tipo Flume o similar) en la zona alta del
buque para reducir amplitud y periodos en los balances.
El buque ser propulsado por cuatro motores MAN 9L48/60B semirpidos acoplados a
dos hlices de paso controlable a travs de sus correspondientes reductores y poseer tres
motores auxiliares 8L21/31 tambin de MAN Diesel & Turbo.
Los cuatro motores principales MAN cuentan con nueve cilindros modelo 48/60B (10,800Kw a
500rpm cada motor). El modelo 48/60B est basado en la serie 48/60, ampliamente utilizada en
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MEMORIA DESCRIPTIVA
cargueros, cruceros y buques tanque por su reconocido rendimiento y flexibilidad de operacin.
Se han mejorado ampliamente las culatas de modo que la presin de inyeccin es

superior resultando una mejor atomizacin, un menor consumo de combustible y menores
niveles de emisin. Hay que destacar a este respecto el efecto que el sistema VIT (Variable
Injection Timing) tiene tambin en la reduccin de emisiones de NOx. Otra de las mejoras que
ha posibilitado un rendimiento mayor del motor es la turbosoplante TCA. Se han suministrado
cuatro turbosoplantes modelo TCA 66. Este tipo de turbosoplantes se caracteriza por un diseo
optimizado en cuanto a flujo y nivel de tensiones mediante modelos 3D CFD y clculos FEM.
El resultado ha sido, en trminos generales, un incremento de la eficiencia y un mantenimiento
ms sencillo.
El gobierno del buque se realizar a travs de dos timones suspendidos semigobernados

con aleta (tipo Becker o equivalente). Para maniobras en puerto se dispondr a proa dos hlices
trasversales.
Como datos adicionales, cumplir con el Reglamento de Ruidos IMO-468 y Ruidos

radiados al exterior, teniendo 50dB en habilitacin, esto es 10dB menos que lo exigido por la
norma y poseer alumbrado de bajo consumo.
1.3.2. Dimensiones y capacidades principales.

1.3.2.1.
Dimensiones estructurales.
- Dimensiones del casco:
Eslora total .... 209m

Eslora entre perpendiculares . 190m
Manga de trazado . 26,5m
Puntal a la Cbta Principal (Cbta.3) 9,5m
Calado de diseo ... 7m
Calado de escantillonado ... 7,1m
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MEMORIA DESCRIPTIVA
- Altura entre cubiertas:
Las alturas libres en los espacios de acomodacin sern:

Cabinas . 2100mm
Resto . 2100mm
La altura libre desde la cubierta en los entrepuentes de carga ser:

Garaje sobre doble fondo .. 4700mm
Garaje sobre cubierta principal (popa/centro) .. 6850mm
Garaje bajo car deck .. 4650mm
Garaje sobre cubierta superior (N 5) ... 4700mm
Car deck (Cbta. N 4) .... 2000mm
1.3.2.2.
Capacidades.
100 % del volumen de los tanques:

Combustible pesado (heavy fuel-oil) . 1075m3
Diesel-oil .. 100m3
Aceite lubricante .... 70m3
Agua dulce . 70m3
Agua destilada .... 30m3
Agua de lastre ..... 3400m3
Agua antiescora 800m3
Agua tanque estabilizador 135m3
1.3.2.3.
Carga.
Se dispondrn calles de 3,0 m. de anchura (excepcionalmente de 2,9 m tras consulta al

Armador).
La capacidad aproximada de las plataformas rodantes (mdulos de 14,3 m. + 0,2 m. de

separacin longitudinal) ser:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Bodega baja .. 17 plataformas.

Cubierta principal ..... 67 plataformas.
Cubierta superior .. 66 plataformas.
Cubierta intemperie ... 60 plataformas.
TOTAL .... 210 plataformas.
Adems en la car deck fija se podrn estibar 100 turismos (plazas de aprox. 4,5 2 m).
En las capacidades anteriores no se ha contemplado la estiba sobre rampas aunque se
dispondrn fittings de anclaje (excepto la de acceso a la bodega baja).
1.3.2.4.
Peso muerto.
El peso muerto al calado de diseo ser aproximadamente 9.300TM, en agua salada de

peso especfico de 1.025, con el siguiente desglose orientativo:
Combustible pesado .. 1000TM

Diesel-oil ... 70TM
Aceite lubricante ... 50TM
Agua dulce . 30TM
Agua destilada ... 25TM
Agua antiescora ....... 400TM
Agua de lastre 1070TM
Carga .. 6610TM
Tripulacin y pasajeros .. 5TM
Provisiones ... 20TM
Varios ... 45TM
TOTAL ................ 9300TM
En la condicin de carga al calado de diseo se considerarn 210 plataformas con un

peso medio de 31 t., pero con no menos de 28 t. por cada plataforma.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.3.3. Velocidad, consumo y autonoma.

1.3.3.1.
Velocidad.
La velocidad al calado de diseo, en condiciones ideales de pruebas (casco limpio,

Beaufort 2 o inferior, aguas profundas), desarrollando los motores propulsores el 82% de su
potencia mxima continua MCR, (lo que equivale a una condicin de servicio desarrollando el
90 % de su MCR considerando un margen de mar del 10%) y estando los alternadores de cola
sin carga, ser de 26,0 nudos.
1.3.3.2.
Consumo.
El consumo de los motores principales ser el garantizado por el fabricante (en las
condiciones estipuladas para ste).
1.3.3.3.
Autonoma.
La autonoma a la velocidad arriba indicada y el calado de diseo ser del orden de

3.000 millas aproximadamente.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.4.
PLANTA
PRINCIPAL
DE
GENERACION
DE
ENERGIA
ELECTRICA.
Cuando se aborda el estudio de la planta elctrica de un buque hay que tener en cuenta
una serie de caractersticas especiales derivadas, en primer lugar, de su carcter autnomo y en
segundo, del hecho de estar inmersa en el ambiente marino.
Entre otras, son dignas de destacar:
Los materiales utilizables (conductores, circuitos magnticos, aislantes, etc.) deben

poseer las mejores propiedades elctricas, resistencia mecnica y qumica, a un coste
razonable.
Los aspectos relativos a la seguridad para las personas, el buque, su carga, y el medio
ambiente, deben cuidarse especialmente.
El peso y volumen ocupado por la instalacin deben ser mnimos.
Los equipos deben ser fciles de operar.
El hecho de que el buque sea un sistema autnomo, sin posibilidad de auxilio o

conexin inmediata a otras instalaciones, obliga a disponer a bordo de todo tipo de
elementos y servicios auxiliares y a disear sistemas redundantes y de emergencia.
Extrema dureza del entorno marino: los equipos estarn situados sobre una plataforma
no siempre horizontal que sufre inclinaciones importantes; adems, el nivel de
vibraciones puede ser importante y existe una humedad salina altamente corrosiva.
La obligatoriedad de cumplimiento con una serie de reglamentes en los que se reflejan

la prctica totalidad de condicionantes que afectan a la seguridad. Dentro de este campo
debemos mencionar en primer lugar, el captulo II-1-D del reglamento de SEVIMAR,
de cuyo cumplimiento se ocupa en Espaa la Direccin General de la Marina Mercante
a travs de la Inspeccin General de Buques. En segundo lugar, y por lo que se refiere a
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MEMORIA DESCRIPTIVA
los buques de pesca y las embarcaciones de recreo, cabe sealar que son de aplicacin
algunas Directivas europeas.
Finalmente se debe aludir a los reglamentos de las Sociedades de Clasificacin
ampliamente difundidas por todo el mundo y que constituyen en autntico elemento de control
de calidad de los buques.
Segn establece la sociedad de clasificacin, en general las instalaciones elctricas

deben ser tales que:
a) Se asegurarn todos los servicios auxiliares elctricos necesarios para mantener el

buque en condiciones normales de operatividad y habitabilidad y para la
conservacin de la carga, sin recurrir a fuentes de energa elctrica de emergencia.
b) Los servicios elctricos esenciales para la seguridad se asegurarn bajo varias

condiciones de emergencia.
c) Cuando los generadores estn implicados, hay que prestar atencin al arranque de los
motores de jaula de ardilla conectados al sistema, particularmente con consideracin
al efecto de la magnitud y duracin del cambio de voltaje transitorio producido de
acuerdo a las corrientes de arranque mximas y el factor de potencia. La cada de
tensin debida a tales corrientes de arranque no debe causar que ningn motor ya en
funcionamiento se pare ni tener ningn efecto adverso sobre otros equipos en uso.
Especificando sobre la planta principal de generacin de energa elctrica, la Bureau

Veritas ordena lo siguiente:
Una planta principal de energa elctrica debe estar provista de suficiente capacidad
para suministrar a todos los servicios elctricos auxiliares necesarios para mantener el buque en
condiciones normales de operatividad y habitabilidad y para la conservacin de la carga, sin
recurrir a fuentes de energa elctrica de emergencia.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
La planta principal de de energa elctrica debe consistir al menos de dos generadores.
La capacidad de esos generadores debe ser tal, que en el caso de que se pare uno de los
generadores, sea posible suministrar aquellos servicios necesarios para proporcionar:
a) condiciones normales operativas de propulsin y seguridad.

b) unas mnimas condiciones de comodidad de habilitacin.
c) la conservacin de la carga.
Tal capacidad es, adems, suficiente para arrancar el motor mayor sin causar que
cualquier otro motor se pare o tenga algn efecto adverso en otro equipo en funcionamiento.
Esos servicios necesarios para proporcionar condiciones normales de propulsin y

seguridad incluyen los servicios esenciales primarios y secundarios.
Para la tarea del clculo de la capacidad necesaria para tales servicios, es esencial
considerar cules de ellos se puede esperar que se usen simultneamente.
Los servicios referidos anteriormente no incluyen:
- Empujadores que no formen parte de la propulsin principal

- Equipos para el manejo de la carga.
- Bombas de carga.
- Enfriadores para el aire acondicionado.
Adems de las provisiones anteriores, los generadores tendrn que ser de tales
caractersticas que se asegure que, con un generador o su motor principal fuera de operacin,
los generadores restantes sern capaces de suministrar a los servicios elctricos necesarios para
arrancar la planta de propulsin principal desde una condicin de buque muerto.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
La disposicin de la planta principal de energa elctrica del buque ser tal que los
servicios esenciales puedan ser mantenidos a pesar de la velocidad y direccin de rotacin de la
maquinaria de propulsin principal o del eje.
1.4.1. Servicios esenciales.

1.4.1.1.
Servicios esenciales primarios.
Son esos que necesitan ser mantenidos en operacin continua.

Ejemplos de equipos para servicios esenciales primarios son los siguientes:
Sistema de gobierno.
Sistemas de actuacin sobre hlices de paso variable.
Bombas de suministro de combustible.
Bombas de agua de alimentacin.
Bombas de agua de circulacin.
Bombas de condensacin.
Equipos elctricos para la planta de propulsin elctrica con bombas de lubricacin y
bombas de agua de refrigeracin.
Generadores elctricos.
Viscosmetro.
Reguladores de velocidad.
Sistema de arranque del motor principal y turbinas de gas.
El sistema de iluminacin principal para las partes del buque normalmente accesibles y
usadas por el personal y pasajeros est tambin considerada como servicios esenciales
primarios.
1.4.1.2.
Servicios esenciales secundarios.
Son esos que no necesitan ser mantenidos en operacin continua.

Ejemplos:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Molinetes.
Bombas de trasiego y equipos de tratamiento de fuel oil.
Bombas de trasiego y equipos de tratamiento de aceite de lubricacin.
Precalentadores de fuel oil.
Compresores de aire de arranque y control.
Bombas de sentinas y lastre.
Bombas contraincendios y otros medios de bombeo para la extincin de fuego.
Ventiladores para la ventilacin de los locales de mquinas y calderas.
Servicios considerados necesarios para mantener en condicin segura el cargamento
peligroso.
Luces de navegacin, ayuda y sealizacin.
Equipos de comunicacin interna para la seguridad.
Sistemas de deteccin de fuego y alarmas.
Equipos elctricos para mecanismos de cierre estanco.
Generadores elctricos y potencia asociada para suministrar los equipos anteriores.
Bombas hidrulicas que suministren los equipos anteriores.
Control, vigilancia y seguridad para el sistema de contencin de la carga.
Dispositivos/sistemas de control, vigilancia y seguridad para equipos de servicios
esenciales secundarios.
1.4.1.3.
Servicios de comodidad mnimos de habitabilidad.
Son esos previstos para unas condiciones de mnima comodidad de las personas a
bordo.
Ejemplos:
Cocina.
Calefaccin.
Refrigeracin domstica.
Ventilacin mecnica.
Agua fresca y sanitaria.
Generadores elctricos y potencia asociada para suministrar los equipos anteriores.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.5.
BALANCE ELECTRICO.
El balance elctrico tiene como objetivo principal definir la Planta de Generacin de

energa elctrica del buque a partir de un anlisis de la demanda de dicha energa en las
distintas situaciones que se presentan durante la explotacin del mismo.
A partir de este anlisis se determinar el nmero y potencia de los grupos electrgenos

que se van a instalar en el buque.
Ms adelante se expondrn unas normas generales para realizar el balance elctrico en

buques a motor, indicando para cada tipo de consumidor los coeficientes de simultaneidad que
condicionan el servicio.
1.5.1. Situaciones de consumo elctrico.

Las situaciones de consumo elctrico son especficas y particulares para cada tipo de
buque y hay que definirlas en cada caso. En el nuestro, nos centraremos en el balance elctrico
de la planta principal, en el cual se tendrn en cuenta las situaciones: navegacin, maniobra y
carga y descarga.
Las situaciones de emergencia y puerto no se estudiarn en profundidad por disponer de

planta y cuadro independientes, aparte de los objetivos de este trabajo.
As pues nos centraremos en las siguientes situaciones:
Navegacin: es la situacin en la que el consumo de energa elctrica en la mar es el

necesario para atender todos aquellos consumidores que afectan a servicios normales del
buque.
Maniobra: es la situacin en la que el consumo de energa es considerablemente

mayor que en el resto de situaciones, debido principalmente, a la utilizacin de las dos hlices
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MEMORIA DESCRIPTIVA
transversales de proa y tambin al uso de los servomotores a un rgimen diferente al de

navegacin.
Carga y descarga: en esta situacin hay que tener en cuenta a los consumidores que
funcionan normalmente en la condicin de puerto ms todos los consumidores de abordo que
participan en el manejo de la carga.
No se hace imprescindible analizar en cada caso las potencias necesarias de da y de

noche ya que la potencia consumida por alumbrado supone una fraccin muy pequea de la
total instalada.
En cada una de las situaciones mencionadas anteriormente, los consumidores que

funcionan pertenecern a una de las siguientes categoras:
Carga continua: son aquellos consumidores que su servicio es necesario de forma

continua y a pleno rgimen.
Carga peridica: son aquellos consumidores que su servicio es necesario de forma

discontinua y simultnea con otros consumidores.
Carga eventual: son aquellos consumidores que su servicio es necesario de forma

discontinua y simultnea con otro consumidores durante periodos de tiempo cortos.
1.5.2. Potencia absorbida y factor de utilizacin.

A la hora de realizar el balance se ha de tener en cuenta que muchos de los
consumidores corresponden a elementos de respeto, o quizs no funcionen todos los elementos
simultneamente o no consuman el total de su potencia nominal. Atendiendo a la circunstancia
anterior y con el fin de no sobredimensionar el diseo de la planta de energa elctrica, se ha de
aplicar un coeficiente llamando factor de utilizacin (Ku) a la potencia instalada.
Este factor depende a su vez del producto de dos factores:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
K K K
Donde:
Kn: Factor de simultaneidad en marcha, que tiene en cuenta que no todos los
consumidores idnticos tengan que estar activos, por tratarse de elementos de respeto.
Representa la relacin entre el nmero de aparatos simultneamente en servicio y el
total de aparatos instalados a bordo.
Ksr: Factor de servicio y de rgimen, que presenta el grado de probabilidad de que una
mquina est trabajando a su potencia mxima. Como su nombre indica, depende del
servicio del aparato considerado, es decir, de la potencia (respecto a la nominal)
previsible en funcionamiento normal.
Los distintos consumidores del buque se han clasificado en las siguientes categoras:
Servicios de propulsin.
Servicios auxiliares de propulsin.
Motores auxiliares.
Sentinas, lastre y contraincendios.
Servicios sanitarios.
Servicios spticos.
Talleres.
Hlices de maniobra.
Maquinaria de cubierta.
Ascensores y montacargas.
Ventilacin mecnica.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Aire acondicionado de habilitacin.
Cocina/gambuzas.
Oficios.
Lavandera.
Equipo de navegacin.
Equipos de seguridad.
Comunicaciones externas.
Comunicaciones internas.
Alumbrado y servicios.
Equipos de carga.
En la parte de anexos se presenta la tabla del balance elctrico, donde figuran cada uno
de los hipotticos consumos que se pueden dar en el buque segn se encuentre navegando,
maniobrando o cargando/descargando.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.6.
ELECCION
DEL
NUMERO
POTENCIA
DE
LOS
GENERADORES.
A partir del balance elctrico se ha determinado la potencia de la que se tendr que
disponer en la planta generadora en los distintos estados de carga en los que el buque va a estar
sometido.
A esta potencia mnima habr que sumarle un margen razonable por la posibilidad de
instalar nuevos consumidores en el futuro, y por el aumento de consumo de los consumidores
actualmente instalados debido al desgaste a lo largo de los aos, por lo que es un margen
aceptable que los generadores se encuentren al 85% de su potencia nominal cuando se demande
la mxima carga.
Tambin se estima el factor de potencia medio de la instalacin, para ello los fabricantes
de motores suministran el valor del factor de potencia a plena carga, pero como estos no
mantienen su rgimen de plena carga permanentemente, el factor de potencia en servicio
disminuir, aplicando un valor medio de 0,8.
A continuacin se muestra el resumen de la potencia necesaria en cada situacin en la
que el buque se va a ver sometido, obtenido del balance elctrico. Partiendo de este resumen, se
estudiarn las necesidades reales de la planta principal y se seleccionar entre las posibles
soluciones que las satisfagan.
Tabla 1. Resumen de consumos de potencia obtenido a partir del balance elctrico.
RESUMEN
NAVEGACION
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
KW
KW
KW
TOTALES (KW):
1902,1
4340,9
2072,6
TOTAL (KW) + MARGEN (85%

DE POT. NOM. A MAX. CARGA)
2237,8
5106,9
2438,3
TOTAL KVA (COS =0,8)
2797,2
6383,6
3047,9
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Se estimar, a partir del balance elctrico, qu parte de la potencia corresponde a los

servicios vitales, cumpliendo siempre con las Reglas de la Sociedad de Clasificacin y con el
Convenio Internacional para la seguridad de la Vida Humana en el Mar, que dicen que en todo
buque en el que la electricidad constituya el nico medio de mantener los servicios esenciales
indispensables a su propulsin y seguridad deber estar provisto como mnimo, de dos grupos
electrgenos principales, de potencia tal, que pueda garantizarse el funcionamiento de dichos
servicios en caso de parada de uno de los grupos. Sin embargo, es una prctica muy comn el
distribuir la potencia total necesaria a la condicin de carga ms desfavorable en un nmero n
de generadores de igual potencia de modo que (n-1) generadores puedan suministrar la
potencia citada anteriormente.
As, adems de cumplir con las especificaciones, se dispone de un generador de respeto,

an en el caso ms desfavorable de potencia exigida, que adems, podr ser permutado
circularmente con los dems, lo que permitir el reposo peridico de los mismos y la
posibilidad de realizar en ellos las oportunas revisiones.
Si adems de tener la misma potencia, los generadores usados son idnticos, se reduce
de manera considerable el nmero de respetos necesarios.
Se debe tener en cuenta los otros estados que el barco tenga que soportar a la hora de
fijar el nmero de generadores, y la explotacin ms econmica de la planta, para lo que
tenemos que analizar:
- El coste inicial de los generadores.

- Su coste de mantenimiento y conservacin.
- Su tamao y peso.
- El estudio de su acoplamiento en paralelo.
Aunque todos estos aspectos se ven ampliamente reducidos con la implantacin de los
generadores de cola, ya que el coste extra de la instalacin se ve compensado por:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Un menor coste de combustible, debido al mejor rendimiento del motor diesel de

propulsin frente a los de los grupos.
Una drstica reduccin del coste de mantenimiento, ya que durante la mayor parte del
tiempo de operacin, estn parados todos los grupos clsicos.
Una mejora del nivel de ruidos y vibraciones, al estar los grupos situados
relativamente cerca de zonas habilitadas.
Atendiendo a estas razones, se instalarn tres generadores auxiliares idnticos y dos

generadores de cola, tambin de las mismas caractersticas. Siempre habr un generador
auxiliar en Standby como apoyo, para que en el caso de que alguno de los dos auxiliares activos
quede fuera de servicio, se asegure el suministro a los servicios esenciales y a los de mnima
confortabilidad.
1.6.1. Consideraciones iniciales sobre la situacin de navegacin:

Trabajarn los dos generadores de cola acoplados a barras (nunca podrn trabajar en
paralelo).
Se permitir la eventual alimentacin de todo el cuadro principal por un generador de
cola. Por este motivo, un solo generador de cola deber ser capaz de proporcionar una potencia
de al menos 2800 KVAs.
En situaciones normales, ambos trabajarn a un rgimen de trabajo cercano al 50%.
Cada generador de cola tendr que ser capaz de proporcionar mnimo 2800KVAs.
1.6.2. Consideraciones iniciales sobre la situacin de maniobra:

Cada generador de cola alimentar a una hlice transversal de proa.
Dos generadores auxiliares servirn al funcionamiento normal de la planta elctrica.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Hlice proa ER (1721,25KVAs) ------> 1 Generador de cola 2800KVAs (Rgimen: 61%).

Hlice proa BR (1721,25KVAs) ------> 1 Generador de cola 2800KVAs (Rgimen: 61%).
Servicios (2941,1KVAs) -------> 2 Generadores auxiliares 2 x 1470KVAs (Rgimen: 100%)
En el caso especial de que un generador de cola quedara fuera de servicio, dos
generadores auxiliares debern poder alimentar su hlice de proa y los dems servicios:
1 Hlice de proa (1721,25KVAs)

Resto de servicios (2941,10KVAs)
---------------------4662,35KVAs -----> 2 Generadores auxiliares 2 x 2330KVAs (100%)
De lo anterior se pueden sacar dos conclusiones:
La potencia mnima estimada en la situacin de navegacin para un generador de cola

(2800KVAs) sigue siendo suficiente para esta situacin.
En un principio se ha estimado una potencia mnima para cada generador auxiliar de
1470KVAs, pero en el caso de que slo haya un generador de cola en servicio, se ha
comprobado que esa potencia no sera suficiente.
Cada generador auxiliar tendr que ser capaz de proporcionar mnimo 2330KVAs.
1.6.3. Consideraciones iniciales sobre la situacin carga/descarga:

La planta elctrica trabajar alimentada por dos 2 generadores auxiliares.
Servicios (3047,9KVAs) ----> 2 Generadores auxiliares 2 x 2330KVAs (Rgimen: 65%)

Se llega entonces a la conclusin de que los generadores a instalar deben cumplir las
siguientes caractersticas:
Generador de cola 2800KVAs.

Generadores auxiliares 2330KVAs.
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Despus de estudiar las alternativas, los equipos que se ajustan mejor a las necesidades
de la planta en el mercado son los siguientes:
ALTERNADOR DE COLA: Leroy Somer LSA54S7 (2818KVAs).
Figura 1. Especificaciones tcnicas del alternador de cola.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
DIESEL GENERADOR AUXILIAR: SDMO X2800 (2545KVAs).
Figura 2. Especificaciones tcnicas del diesel generador auxiliar.
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Figura 3. Especificaciones tcnicas del motor diesel del generador auxiliar.
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Figura 4. Especificaciones tcnicas del generador auxiliar.
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Figura 5. Alternativas para el control del diesel generador de emergencia.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.6.4. Conclusiones.
Los regmenes de trabajo quedaran de la siguiente forma:
1.6.4.1.
Sobre la situacin de navegacin.
2797,2 KVAs ---> 2 Generadores de cola = 2 x 2818KVAs = 5636KVAs (Rgimen: 49,6%).
2797,2 KVAs ---> 1 Generador de cola = 2818KVAs (Rgimen: 99,2%).
1.6.4.2.
Sobre la situacin de maniobra.
Hlice proa ER (1721,25KVAs) -----> 1 Generador de cola = 2818KVAs (Rgimen: 61%).

Hlice proa BR (1721,25KVAs) -----> 1 Generador de cola = 2818KVAs (Rgimen: 61%).
Resto de servicios (2941,1KVAs) ---> 2 Generadores auxiliares = 2 x 2545KVAs = 5090KVAs
(Rgimen: 57,8%).
1 Hlice proa + Resto de servicios (4662,35) ---> 2 Gen. aux. = 2 x 2545KVAs = 5090KVAs
(Rgimen: 91,6%).
1.6.4.3.
Sobre la situacin de carga/descarga.
3047,9KVAs ---> 2 Generadores auxiliares = 2 x 2545KVAs = 5090KVAs (Rgimen: 59,9%)
1.6.4.4.
Finales.
As pues, se dispondrn tres alternadores marinos accionados directamente por

motores diesel mediante el acoplamiento adecuado y dos generadores de cola accionados por
los motores principales a travs de un PTO secundario en los reductores.
Los alternadores y los motores diesel auxiliares se instalarn en una base comn
montada elsticamente en la estructura del buque.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Se usarn conexiones flexibles en los sistemas de tuberas de los motores y se

dispondrn acoplamientos elsticos entre el generador de cola y el reductor.
La condicin principal que se le exige a un alternador es que mantenga la tensin en

bornes dentro de unos lmites muy prximos al valor nominal y que la frecuencia no vare
sensiblemente.
En un alternador normal, la cada de tensin en bornes se debe principalmente al

desplazamiento del flujo que se produce al incrementar la carga. Los alternadores de nuestra
instalacin son autorregulables, cumpliendo as con lo exigido por la Sociedad de Clasificacin
que, teniendo en cuenta la regulacin de velocidad de las mquinas de accionamiento, dice que
las caractersticas de tensin de los generadores de corriente alterna debern satisfacer las
siguientes condiciones:
- El regulador de tensin del alternador debe ser tal que en todas las cargas a las que se
encuentre sometido, el voltaje suministrado se mantenga constante con una variacin mxima
de 2,5%.
- Cuando el generador, accionado a su velocidad nominal y suministrando su tensin

nominal, est sometido a una variacin brusca de carga, la tensin no deber caer por debajo
del 85 % de la nominal, o exceder del 120%. De forma que esta deber restablecerse a su valor
de rgimen con una tolerancia del 3% en no ms de 1,5 segundos.
- En caso de cortocircuito, la mquina deber poder mantener una corriente igual a 3

veces su valor nominal durante 2 segundos. As mismo, partiendo de un rgimen establecido y
cualquiera que sea la carga inicial del generador, cuando se suprima parcial o totalmente la
carga, la tensin no deber aumentar en rgimen subtransitorio en ms del 115% de la tensin
nominal.
Cada alternador est provisto de sensores de temperatura tipo PT100 instalados en cada
devanado del estator (uno por fase y otro en stand-by) y un sensor en cada cojinete para
detectar las altas temperaturas del aceite lubricante de los mismos.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
El equipo excitador est instalado en el mismo alternador. Los alternadores estn

provistos de excitacin esttica y regulacin automtica de voltaje. Tienen sistema diferencial
de desexcitacin automtica para caso de cortocircuito interno, es un circuito con
transformador / rectificador.
Los alternadores vienen equipados en su regulador con dispositivos para su trabajo en

paralelo.
Todos los aparatos e instrumentos son de tipo antivibratorio.
Sobre su emplazamiento, podemos decir que los locales donde se instalarn los distintos
grupos electrgenos a bordo estn convenientemente ventilados y situados de forma que las
mquinas que los componen no corran ningn riesgo de golpes o salpicaduras de agua, aceite,
vapor, etc. Tampoco estn prximos a ningn tipo de material combustible que no est
debidamente protegido.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.7.
CUADRO ELECTRICO PRINCIPAL.
1.7.1. Generalidades.
La distribucin de la potencia se efecta mediante cuadros elctricos, proyectados bajo
norma ISO 9001.
El cuadro principal constituye el centro neurlgico de la planta principal ya que:
- Es el centro de conexin de los distintos generadores a la red, incorporando su

aparamenta de proteccin, medida y, en parte, de regulacin.
- Aloja a los elementos del equipo de sincronizacin, reparto de carga y proteccin

general (detector de fugas).
- Incorpora los elementos de distribucin de primer nivel de la red, incluyendo sus

elementos de medida y aparamenta de proteccin.
- Incorpora los convertidores de medida analgicos y digitales, que sirven para

transmitir el estado de la planta elctrica al sistema de automatizacin.
El cuadro principal de distribucin de la energa elctrica se situar en la cmara de

control. Este cuadro se utiliza para alimentar todos los servicios del buque, y en condiciones
normales, tambin el cuadro de emergencia.
Ser de frente muerto y construido con perfiles y paneles de acero, con puertas
frontales y posteriores de acceso a los elementos interiores.
Todas las puertas tendrn bisagras y aberturas para el paso del mando de los
interruptores. Dispondrn de una trenza flexible de cobre para la continuidad de la masa.
La estructura del cuadro se conectar a la masa del buque.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Toda la estructura metlica se tratar con pintura de imprimacin antioxidante y de

terminacin. Estar protegido contra goteo mediante una visera o similar.
Las barras y conexiones sern de cobre electroltico de alta conductibilidad. Sus

dimensiones se han calculado para soportar la carga mxima prevista sin calentamiento
excesivo y resistir las deformaciones debidas a las corrientes de cortocircuito. Las superficies
de contacto se estaarn en el rea de la conexin empernada.
El cuadro estar dividido en paneles de acuerdo con los servicios del buque. Los paneles
de los generadores y el de sincronizacin, irn colocados al centro.
Los servicios esenciales y no esenciales van divididos en paneles a izquierda y derecha

de la parte central, con la mayor simetra posible.
El buque dispondr de una instalacin elctrica en corriente alterna trifsica sin neutro a
50Hz., compuesta por una red principal, a 400V. y 3 fases para los equipos de fuerza en
general, incluyendo los receptores ms importantes de la cocina. La energa necesaria para los
servicios a 230 V. (alumbrado, comunicaciones y aparatos de pequeo consumo) se obtendr a
travs de los correspondientes transformadores.
El suministro de la energa elctrica se realizar por medio de los generadores descritos

en el apartado 1.6.
1.7.2. Emplazamiento y ubicacin.

Para el dimensionamiento y emplazamiento del cuadro principal se han tenido en cuenta
las particularidades estructurales del casco y la disposicin de la cmara de mquinas.
Se instalar de forma que no interfiera con ninguna eslora, bao, puntal, etc., y de modo
que se disponga de un adecuado espacio tras l par las inspecciones o reparaciones necesarias y
de otro suficientemente amplio ante l que permita un manejo cmodo y libre de peligro.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
El local en el que se encontrar el cuadro elctrico principal es accesible y est bien

ventilado, libre de desprendimientos gaseosos o cidos. Se ha dispuesto de modo que se
encuentre libre de posibles choques y de todo incidente causado por agua, aceite, combustible,
lquido, vapor, etc.
Al instalarse en un local de control y ser una instalacin de frecuencia a 50Hz, se asume

que el cuadro elctrico debe tolerar una vibracin igual a 0,7gs de amplitud de aceleracin.
Se tomarn las medidas necesarias para dispersar el calor desprendido por los aparatos
de los cuadros y para evitar los efectos de las condensaciones.
Los materiales combustibles no protegidos estn suficientemente alejados de los

rganos bajo tensin.
Los armarios o locales donde se situarn los cuadros se han construido con materiales
incombustibles u otros materiales protegidos por un recubrimiento metlico o por otro
revestimiento apropiado.
1.7.3. Proteccin del personal.

Para evitar riesgos al personal que maneje el cuadro se dispondr a lo largo de ste, en
toda su longitud, un pasamanos de madera dura o aislado, sujeto mediante soportes que salen
de la estructura firme del cuadro a una altura conveniente. Por la parte trasera del cuadro
tambin se dispondrn defensas semejantes, generalmente sujetadas sobre los angulares
superiores.
Los pasos que conducen a los cuadros se han revestido con una alfombra aislante o bien
con un enjaretado de madera parafinada, a fin de evitar resbalones de los operarios as como
para aislarles de tierra.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.7.4. Cableado.
En cualquier instalacin elctrica, los elementos que conducen la corriente desde los
generadores a los consumidores, son los conductores.
Cuando se hace referencia a un conductor, generalmente se piensa en una estructura

larga y flexible, generalmente en forma de hilo o alambre, es decir, una varilla metlica cuya
longitud, en comparacin con su dimetro, es mucho mayor.
Un cable o conductor cableado es un conductor formado por un grupo de alambres o

hilos o por una combinacin de grupos de alambres o hilos.
De acuerdo con su constitucin, los conductores pueden ser:
Unificares, cuando estn constituidos por un solo hilo o alambre.

Multifilares, cuando estn constituidos por varios hilos o alambres.
De acuerdo con el nmero de conductores, los cables pueden ser:
Cables unipolares; que estn formados por un solo conductor, generalmente de

seccin circular, con sus correspondientes aislamiento y recubrimiento, pudiendo ser
armado o no.
Cables multipolares; que son aquellos que estn constituidos por dos o ms
conductores. Pueden ser bipolares, tripulares o tetrapolares, segn tengan dos o
tres o cuatro conductores, respectivamente. Los ms utilizados a bordo son los
unipolares y los tripolares.
Se recomienda que, salvo en los circuitos finales de alumbrado o calefaccin de

alojamientos de la tripulacin, se empleen cables multifilares. Igualmente las normas aconsejan
el empleo de cables multipolares. Los cables empleados a bordo son de los denominados de
baja tensin, esto es, de 600/1000V, es decir, cables que puedan soportar tensiones de 600
voltios entre el conductor y tierra, y 1000 voltios entre conductores.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
En la figura siguiente puede verse la constitucin de un cable tripolar de baja tensin.
Figura 6. Cable tripolar de baja tensin.
Consta de las siguientes partes:
Conductores; a bordo son de cobre y multifilares, para evitar el riesgo de rotura.
Aislamiento; sus misin es impedir la circulacin de corriente entre conductores y

entre stos y tierra. Los materiales empleados para su construccin puede ser: PVC
(poco utilizado a bordo), polietileno reticulado o XLPE, etileno-propileno o PER,
polietileno o hypaln.
Fundas; estn constituidas por delgadas lminas de separacin cuya finalidad principal
es la de evitar la reaccin de unos componentes con otros.
Relleno; generalmente de PVC o del mismo material que el aislante o la cubierta;

utilizado para darle forma circular al conjunto.
Armadura; es una envoltura metlica que tiene una doble misin: proteger al cable de
acciones mecnicas externas y actuar como pantalla para las radiaciones
electromagnticas, tanto entrantes como salientes.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Cubierta; cuya finalidad es proteger el conjunto, de agresiones de tipo mecnico, ante

lquidos y ante fuego.
Para su designacin, se utilizan distintas normas. Una de las ms utilizadas consiste en

una clave de 5 letras en orden que representan: 1 La aplicacin especfica (M: marina), 2 el
aislamiento (G: goma PER, V: PVC, X: XLPE Si: silicona), 3 la cubierta interior (P: plomo,
G: neopreno, V: PVC, Si: silicona, T: trenzado de fibra de vidrio I: hypaln), 4 la armadura
(F: fleje de hierro, M: corona de hilos de hierro, T: trenza metlica de hierro, Ta: trenza
metlica de aldrey, Te: trenza metlica de cobre) y 5 la cubierta (V: PVC).
El tendido de los cables se ha elegido para que sea lo ms rectilneo y accesible posible,
evitando en lo posible la accin del agua de condensacin y de las proyecciones de agua.
Los cables deben quedar lo ms lejos posible de las fuentes de calor y al abrigo de
averas mecnicas.
Se ha evitado en la medida de lo posible que los cables atraviesen juntas de dilatacin.
Debe prestarse especial atencin a la situacin relativa entre el cuadro y los

generadores. Los terminales se han dispuesto de forma que permiten una clara y ordenada
disposicin de los cables y favorecen que la longitud de cables necesaria para enlazarlos sea lo
ms pequea posible.
La distribucin se realiza de conformidad con las exigencias de la Sociedad

Clasificadora. La distribucin a 400V se realiza con cables tripolares, mientras que la de 230V
se hace con cables tripolares hasta las cajas de distribucin y desde stas con cables bipolares.
El sistema de distribucin se ha dispuesto en forma de derivaciones sucesivas, que es el

mtodo ms empleado en construccin naval, porque proporciona la mxima flexibilidad y
seguridad al tiempo que el mejor empleo y ahorro en conductores.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.7.5. Composicin del cuadro principal.

1.7.5.1.
Barras mnibus.
Son barras colectoras que reparten la energa producida por los generadores. Sirven de
punto de partida para su distribucin a travs de los interruptores de los circuitos, ya que de
ellas se cuelgan los distintos generadores, consumidores y circuitos de medida y mando.
Las barras son nicas para todos los mdulos del cuadro y es importante que no se
construyan uniendo varios tramos, teniendo una seccin rectangular y con una relacin de
esbeltez elevada por las siguientes razones:
- Mejorar la capacidad de disipacin trmica, al aumentar la relacin permetro /

seccin.
- Facilitar la sujecin de las mismas, transmitiendo esfuerzos electrodinmicos
importantes.
- Reducir el efecto pelicular.
Si la seccin de barras normalizadas no es suficiente se deben poner varias en paralelo

para cada fase, separadas una cierta distancia para facilitar la circulacin de aire.
Las barras son de cobre y de conductividad adecuada segn la Comisin Electrnica

Internacional.
Las conexiones se harn de material resistente a la corrosin y se han calculado, junto

con las barras, con la suficiente amplitud de modo que su calentamiento medio no sobrepase
40 la temperatura ambiente para un funcionamiento continuo a rgimen nominal.
Se dimensionarn teniendo en cuenta el calentamiento provocado por la totalidad de la

intensidad y por los esfuerzos mecnicos y electrodinmicos a los que estarn sometidas, como
queda justificado en el anexo correspondiente.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
En nuestro caso, el juego de barras principal medir 8900mm y estar compuesto por 4
barras de seccin rectangular de 100x10, por cada fase. Las barras de una misma fase estarn
separadas 15mm y entre las barras de dos fases existir una distancia de 115mm. Estar
subdividido en dos partes (secciones de estribor y babor) conectadas por un interruptor
automtico ultra-rpido (S2) situado en el panel 7. A cada una de estas secciones se podr
conectar un juego de barras del que colgarn uno de los generadores de cola y una hlice de
proa. Estos dos juegos de barras estarn compuestos por 4 barras de seccin rectangular de
80x10, por cada fase. Las barras de una misma fase estarn separadas 10mm y entre las barras
de dos fases existir una distancia de 115mm. Los tres embarrados irn sujetos a la estructura
del cuadro cada 300mm, con el fin de paliar los efectos de los esfuerzos electrodinmicos en
caso de cortocircuito.
1.7.5.2.
Interruptor automtico limitador ultra-rpido.
En las redes de baja tensin, donde la elevada potencia la suministran normalmente

varios generadores en paralelo, el valor de la corriente de cortocircuito sobre el juego de barras
puede sobrepasar los 100KA eficaces. De lo que se deduce un riesgo de destruccin muy
importante, en caso de defecto en los cuadros.
Este riesgo se reduce sensiblemente abordo de los buques al adoptar esquemas de

distribucin donde se alcanza un alto grado de seguridad. Los generadores suelen repartirse
sobre dos semi-juegos de barras, conectadas mediante un interruptor automtico de
acoplamiento.
Figura 7. Conexin de semi-juegos de barras mediante un interruptor automtico.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Este aparato de un calibre elevado, de 3 a 6 KA normalmente, debe de ser muy

limitador, lo que lleva necesariamente a un principio de diseo muy diferente del de los
limitadores clsicos. En efecto, el poder de limitacin de los limitadores clsicos disminuye a
medida que el calibre aumenta.
Para resolver este problema se ha desarrollado un interruptor automtico limitador

ultra-rpido DURT cuyo tiempo de apertura es inferior a 1ms (0,7ms). La corriente de
cortocircuito sobre el juego de barras se encuentra reducido a la mitad de su valor contando que
todas las fuentes trabajan en paralelo. Por tanto, se reduce el riesgo en caso de un accidente
grave en el cuadro. No slo se reduce considerablemente la magnitud de la corriente de
cortocircuito, sino que adems posibilita la continuidad del servicio en la otra seccin de barras,
aislando la seccin donde se ha producido el defecto, evitando as el black-out.
Figura 8. Interruptor automtico limitador ultra-rpido UR 6.000
Por otra parte, esta disminucin importante de la corriente de cortocircuito reduce en la

misma proporcin el poder de corte de todos los interruptores automticos aguas abajo y limita
los esfuerzos electrodinmicos entre barras, posibilitando unas secciones menores; el ahorro as
conseguido con estos aparatos compensa el coste adicional de un interruptor automtico
limitador de acoplamiento.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.7.5.3.
Paneles.
Los paneles de los generadores y el de sincronizacin, irn colocados al centro. Los

servicios esenciales y no esenciales irn divididos en paneles a izquierda y derecha de la parte
central, con la mayor simetra posible.
Los paneles dispondrn de los necesarios aparatos de medida y elementos de

sealizacin y regulacin, para el mando y control de los generadores, cumpliendo con las
exigencias de la Sociedad de Clasificacin. Sern accesibles, en la medida de lo posible, para
ser inspeccionados desde el frente, por lo que estarn provistos de las correspondientes puertas.
Los generadores de cola ocuparn los paneles 4 y 10. Los generadores auxiliares estarn
situados en los paneles 5, 6, 8 inferior y 9.
Para cada panel correspondiente a un generador se dispondr lo siguiente:
- Interruptor automtico.
- Selector de RPM sin enclavamiento.
- Regulador de tensin.
- Rel de sincronizacin.
- Rel de Min/Max Tensin/Frecuencia en barras.
- Rel para proteccin contra inversin de potencia.
- Rel mxima intensidad.
- Ampermetro con selector.
- Voltmetro con selector.
- Kilowatmetro.
- Frecuencmetro.
- Contador horario.
- Lmparas indicadoras de interruptor conectado (verde) y desconectado (roja).
- Lmpara indicadora de interruptor desconectado automticamente por fallo.
- Lmpara naranja indicadora de calefaccin conectada.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
El cuadro principal tendr un sistema de sincronizacin, que se ubicar en la parte

superior del panel nmero 7.
Dicho sistema tiene la misin de conseguir que la conexin de un grupo a barras,

cuando ya estn otros funcionando, se realice de forma suave. Sabemos que si se conecta un
grupo de cualquier manera, con su tensin y frecuencia dentro de los lmites de operacin, pero
distintas a la de la red se pueden producir fenmenos indeseables, que provocan el disparo de
los interruptores principales, como:
- Aparicin de intensidades de conexin muy fuertes.

- Sobrecarga del punto conectado o de los otros.
- Inestabilidad de potencia. Peloteo de energa entre grupos.
Para lograr un correcto acoplamiento de los generadores, las ondas de generador y de la

red deben ser iguales, lo que se logra con:
- Igualdad de tensiones (eficaces).

- Igualdad de frecuencia.
- Concordancia de fases (sincronizacin).
Para realizar esta operacin manualmente, se selecciona el generador a acoplar y se

comprueban estas igualdades por medio de aparatos como el voltmetro doble, el
frecuencmetro doble y el sincronoscopio.
La igualdad de frecuencia siendo funcin del nmero de polos del alternador y de la

velocidad de giro del mismo slo se puede conseguir actuando sobre el virador o regulador de
velocidad del motor correspondiente.
La tensin en bornes se regula actuando sobre el campo del inductor bien por medio de
resistencias en serie con el inductor o modificando el campo de la excitatriz. Como es sabido, la
tensin generada por un alternador est influenciada por la carga de la red, por lo que la
estabilidad exigida slo puede lograrse si el alternador dispone de reguladores de tensin.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Una vez conseguida la igualdad de frecuencia y la tensin de los alternadores a la de la

red a la que se les quiere acoplar en paralelo, el enganche con la misma no debe efectuarse
hasta que los valores instantneos de las alternancias de las fases coincidan en el tiempo, lo que
equivale a decir que estn sincronizados.
Una vez que la coincidencia de las fases se ha comprobado a travs del sincronoscopio,
se procede al enganche de los alternadores a la red.
Por tanto, el panel de sincronizacin consta de:
- Equipo de sincronizacin digital.

- Sincronoscopio.
- Rel de sincronizacin permiso y vigilancia.
- Voltmetro doble.
- Frecuencmetro doble.
- Pulsadores luminosos ON (verde) y OFF (rojo)
- Pulsador cancelacin sincronizacin. Queda la maniobra bajo el control total del
operario.
- Pulsador prueba-lmparas.
- Pulsador de reseteo de alarma general.
- Sinptico con sealizacin LED de conexin de interruptores de generadores y
seccionadores de embarrados, hlices de proa e interconexin de los cuadros
principales y de emergencia.
- Lmpara blanca de sincronizacin.
- Lmpara roja de activacin de parada de emergencia.
- Lmpara roja de fallo de alimentacin.
- Interruptor seccionador automtico central UR (conexin/desconexin de secciones
del juego de barras principal). Parte inferior del panel.
La interconexin con el cuadro de emergencia y conexin a toma exterior irn situadas

en el panel 11, junto con su aparamenta de medida, sealizacin y enclavamientos necesarios.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
No debe ser posible conectar en paralelo los generadores de a bordo con el suministro
de tierra, por lo que deber existir un enclavamiento.
En los paneles 3 y 12 irn situados los interruptores automticos de seccionamiento, que

posibilitan la conexin entre los embarrados de los generadores de cola y el principal y los
interruptores automticos de las hlices de proa.
Estos paneles constan de:
- Seccionadores laterales de unin entre embarrado principal y embarrado para

funcionamiento de generador de cola y hlice de proa (S1 y S3).
- Interruptor automtico de hlices transversales.
- Ampermetro de hlices transversales.
Por ltimo, el cuadro principal dispondr de paneles de distribucin o de salida de

fuerza para los distintos circuitos de servicios a 400 V. Se situarn a ambos lados de los paneles
de generadores.
Para el reparto de equipos entre semijuegos de barras, la Sociedad de Clasificacin

establece lo siguiente: Cuando la planta principal de energa elctrica sea necesaria para la
propulsin del buque, el embarrado principal debe estar subdividido en al menos dos partes, las
cuales normalmente deben estar conectadas mediante un interruptor diferencial u otros medios
aprobados. Siempre que sea tcnicamente posible, la conexin de los generadores y otros
equipos duplicados debe ser dividida por igual entre las partes.
Atendiendo a lo anterior, a continuacin se muestra el reparto de servicios y cuadros

entre las dos secciones de nuestro embarrado principal. En el caso de los cuadros a travs de los
cuales se alimente a una serie de equipos, tambin se mostrarn estos equipos.
- En el semijuego de barras de estribor se dispondrn paneles (1 y 2) para los servicios

y cuadros de distribucin siguientes:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Cuadro enchufes contenedores 1 y 3.

Cuadro de distribucin de la maquinaria de estribor. Equipos aguas abajo:
1 Bomba de agua dulce B.T. de los motores principales.
1 Bomba de aceite de lubricacin de los reductores.
1 Bomba de aceite de la hlice de propulsin.
1 Bomba de aceite de la HP. Mantenimiento de presin.
2 Bombas de agua salada de refrigeracin de los motores principales.
1 Bomba de refrigeracin de toberas.
2 Bombas de prelubricacin de los motores principales.
1 Bomba del precalentador de agua dulce de los motores principales.
1 Compresor de aire de servicio.
1 Compresor de aire de control.
1 Purificadora de combustible de diesel oil.
1 Purificadora de combustible de fuel oil.
1 Bomba de alimentacin de la purificadora FO de los MMPP.
1 Bomba de trasiego de aceite.
1 Bomba de trasiego de combustible fuel oil.
1 Quemador de caldera.
1 Bomba de combustible de caldera.
1 Bomba de agua dulce de alimentacin de caldera.
2 Bombas de agua dulce de circulacin de calderetas.
1 Bomba de trasiego de agua dulce tcnica.
2 Viradores.
1 Bomba de circulacin del mdulo de FO de los motores principales de ER.
1 Bomba de alimentacin del mdulo de FO de los motores principales de ER.
1 calentador elctrico del mdulo de FO de los motores principales de ER.
Cuadro de ventilacin de bodegas y garajes (A). Equipos aguas abajo:

2 Unidades de ventilacin del garaje de doble fondo.
1 Unidad de extraccin de la bodega.
7 Unidades de ventilacin del garaje principal-superior.
3 Unidades de extraccin del garaje principal-superior.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Cuadro de ventilacin de maquinaria y espacios tcnicos (A). Equipos aguas abajo:

3 Unidades de ventilacin de los motores principales.
1 Unidad de extraccin de los motores principales.
1 Unidad de ventilacin de los motores auxiliares.
1 Unidad de extraccin de los motores auxiliares.
1 Unidad de ventilacin/extraccin de la cmara de compresores.
Cuadro de servicios de cocina y bares. Equipos aguas abajo:

Servicios generales de cocina.
2 Gambuzas frigorficas.
2 Bombas de agua salada de refrigeracin de la maquinaria frigorfica.
Servicios de bares.
Cuadro maquinaria de cubierta (A). Equipos aguas abajo:

1 Grupo hidrulico de cubierta de proa.
1 Grupo hidrulico de cubierta de popa.
1 Gra de provisiones.
1 Grupo portaln, rampas, tapa y puerta.
Soplante equipo antiescora (A).
Cuadro de distribucin de los motores auxiliares (A). Equipos aguas abajo:

1 Bomba de agua salada de refrigeracin de los motores auxiliares.
1 Compresor de aire de arranque de los motores auxiliares.
1 Purificadora de aceite de los motores auxiliares.
1 Bomba de alimentacin de la purificadora de los motores auxiliares.
1 Bomba de circulacin del mdulo de FO de los motores auxiliares.
1 Bomba de alimentacin del mdulo de FO de los motores auxiliares.
Cuadro contraincendios y rociadores de garaje (A). Equipos aguas abajo:

1 Grupo de presin de bomba contraincendios.
1 Bomba de rociadores de garaje.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Cuadro de servicio de talleres. Equipos aguas abajo:

1 Torno.
1 Taladro.
1 Muela de esmeril.
1 Equipo de soldadura elctrica.
5 Polipastos para motores principales.
3 Polipastos para motores auxiliares.
1 Equipo de prueba de inyectores.
Cuadro de servicios sanitarios. Equipos aguas abajo:

2 Grupos hidrforos de agua dulce sanitaria.
1 Calentador de agua dulce sanitaria.
2 Bombas de agua dulce caliente sanitaria.
2 Clorinadores.
1 Planta generadora de agua dulce.
1 Bomba de circulacin de agua salada para la generadora de agua dulce.
1 Equipo de prueba de inyectores.
1 Estirilizador ultravioleta.
Cuadro arrancador servomotor B1.
Compresor de aire de arranque de los motores principales.
Cuadro de sentinas y lastre (A). Equipos aguas abajo:

1 Separador de sentinas.
1 Bomba de lastre.
1 Bomba alternativa. Sentinas servicio diario.
Cuadro alumbrado cubiertas 1-2.

Cuadro de servicios de estribor.
Planta de tratamiento de aguas negras.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
- En el semijuego de barras de babor se dispondrn paneles (8 superior, 13 y 14) para

los servicios y cuadros de distribucin siguientes:
Cuadro enchufes contenedores 2 y 4.
Cuadro de distribucin de la maquinaria de babor. Equipos aguas abajo:

1 Bomba de agua dulce BT de los motores principales.
2 Bomba de aceite de la hlice de propulsin.
1 Bomba de aceite de la HP. Mantenimiento de presin.
1 Bomba de agua salada de refrigeracin de los motores principales.
1 Bomba de refrigeracin de toberas.
2 Bombas de prelubricacin de los motores principales.
1 Bomba del precalentador de agua dulce de los motores principales.
1 Compresor de aire de trincado de la carga.
1 Secador de aire comprimido.
1 Purificadora de aceite de los motores principales.
1 Bomba de alimentacin de la purificadora de aceite de los MMPP.
1 Filtro automtico de aceite de los motores principales.
2 Purificadora de combustible de fuel oil.
2 Bomba de alimentacin de la purificadora FO de los MMPP.
1 Bomba de trasiego de aceite de la bocina.
1 Bomba de trasiego de aceite de los reductores.
1 Bomba de trasiego de combustible diesel oil.
1 Bomba de combustible de caldera.
1 Bomba de agua dulce de alimentacin de caldera.
3 Bombas de agua dulce de circulacin de calderetas.
1 Bomba de trasiego de agua de calderas.
2 Viradores.
1 Bomba de circulacin del mdulo de FO de los motores principales de BR.
1 Bomba de alimentacin del mdulo de FO de los motores principales de BR.
1 calentador elctrico del mdulo de FO de los motores principales de BR.
1 Bomba de lodos y sentina.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Cuadro aire acondicionado. Equipos aguas abajo:

1 Unidad aire acondicionado.
2 Compresor aire acondicionado.
2 Bomba AS refrigeracin condensadores.
1 Unidad autnoma cabina de control.
1 Unidad autnoma taller de mquinas.
1 Unidad autnoma oficina de carga.
1 Extractor cabina de control.
1 Ventilacin hospital.
1 Extraccin aseos.
2 Vent./extraccin cocina.
1 Extraccin paol seco.
1 Ventilacin cmaras aire acondicionado.
2 Ventilacin paoles/oficios.
Cuadro de ventilacin de bodegas y garajes (B). Equipos aguas abajo:

2 Unidades de ventilacin del garaje de doble fondo.
1 Unidad de extraccin de la bodega.
7 Unidades de ventilacin del garaje principal-superior.
3 Unidades de extraccin del garaje principal-superior.
Cuadro maquinaria de cubierta (B). Equipos aguas abajo:

1 Grupo hidrulico de cubierta de proa.
1 Grupo hidrulico de cubierta de popa.
1 Gra de provisiones.
1 Grupo de puertas estancas correderas.
1 Grupo portaln, rampas, tapa y puerta.
Cuadro de ventilacin de maquinaria y espacios tcnicos (B). Equipos aguas abajo:

3 Unidades de ventilacin de los motores principales.
1 Unidades de ventilacin de los motores auxiliares.
1 Unidad de ventilacin/extraccin de la cmara de compresores.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1 Unidad de ventilacin de maquinaria auxiliar de proa.

1 Unidad de ventilacin de la cmara de bombas de proa.
1 Unidad de ventilacin del paol de pinturas.
1 Unidad de ventilacin de maquinaria hidrulica.
1 Unidad de ventilacin del local de hlices de proa.
1 Unidad de ventilacin del local CO2.
1 Unidad de ventilacin del local servomotor.
Soplante equipo antiescora (B).
Cuadro de distribucin de los motores auxiliares (B). (121,88Kw). Equipos aguas abajo:
1 Calefactor de alternadores.
1 Bomba del precalentador de agua dulce de los motores auxiliares.
1 Bomba de agua salada de refrigeracin de los motores auxiliares.
1 Purificadora de aceite de los motores auxiliares.
1 Bomba de alimentacin de la purificadora de los motores auxiliares.
1 Bomba de circulacin del mdulo de FO de los motores auxiliares.
1 Bomba de alimentacin del mdulo de FO de los motores auxiliares.
1 Calentador elctrico del mdulo de FO de los motores auxiliares.
Cuadro contraincendios y rociadores de garaje (B). Equipos aguas abajo:

1 Bomba de contraincendios.
1 Bomba de rociadores de garaje.
Cuadro de sentinas y lastre (B). Equipos aguas abajo:

1 Bomba de lastre.
1 Bomba de sentinas.
1 Bomba de trimado.
Cuadro arrancador servomotor A1.

Compresor de aire de arranque de los motores principales.
Planta de vaco de inodoros.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Cuadro alumbrado cubiertas 7-8-9.

Cuadro de servicios de babor.
Ascensor de servicio.
Cuadro servicios de lavandera.
Se ha dispuesto desconexin por bobina o contactor para servicios no esenciales y

parada de emergencia (caso de fuego).
1.7.5.4.
Interruptores principales.
Son interruptores automticos de potencia situados en el mdulo de cada generador y

conectados entre ste y las barras. Su misin es conectar y desconectar el generador de la red y,
sobre todo, proteger al generador y al resto de la red, ya que incorporan un circuito electrnico
de medida de la intensidad y un pequeo microprocesador capaz de detectar si la corriente que
est pasando es admisible o no, caso en el que ordena la apertura del interruptor rpidamente
(menos de 1 ms).
Son del tipo extrable, accionados por solenoide o por motor, adems de manualmente.
Tienen dispositivos de disparo slidos para:
- Sobrecargas instantneas, poco o mucho tiempo.

- Cortocircuitos.
- Potencia inversa.
- Mnima tensin.
- Disparo preferente.
Estos dispositivos son de tipo ajustable, electromecnicos o electrnicos, y pueden ser

independientes.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.7.5.5.
Interruptores de servicio.
Estos interruptores permiten el comienzo de la distribucin a los diferentes circuitos. Su

nmero depende fundamentalmente de la potencia y nmero de los consumidores.
Son automticos, con dispositivos de disparo por sobrecarga y cortocircuito.
Deben tener la suficiente robustez mecnica y estn diseados de forma que exista una
proteccin selectiva. Es decir, si se produce un corto o una sobrecarga en una zona de la
instalacin, debe abrirse el dispositivo de proteccin situado inmediatamente aguas arriba
(proteccin ms prxima al elemento sobrecargado situado entre l y el cuadro de
alimentacin) para aislar, a ser posible, slo la zona defectuosa, con objeto de que a anomala
afecte a la menor zona posible y que el resto de la red siga funcionando normalmente.
1.7.5.6.
Aparatos de medida, sealizacin y regulacin.
Se dispondrn en el cuadro los aparatos de medida y los elementos de sealizacin y

regulacin necesarios para el mando y control de los generadores, cumpliendo con la Sociedad
de Clasificacin.
Los elementos de regulacin de tensin de los generadores se han situado en los paneles
de los generadores bajo los interruptores principales.
Se han provisto tambin lmparas para el funcionamiento del automtico (conectado,

verde y desconectado, roja), as como pulsadores de automtico cerrado / abierto.
A la hora de seleccionar los aparatos de medida y control es aconsejable conocer en el

rango de medidas que van a trabajar, para no errar en la eleccin. En el cuadro que nos ocupa,
se instalarn instrumentos analgicos y de corriente alterna. A la hora de la eleccin se ha de
tener en cuenta que el error de medida no podr exceder el 1,5% del valor completo de la
medida.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Adems la Bureau Veritas establece lo siguiente:
- Los voltmetros tendrn un rango de escala de al menos 120% del voltaje nominal.
- Los ampermetros tendrn un rango de escala de al menos 130% de la corriente

nominal.
- El rango de escala de medidores de potencia ser al menos de un 120 % de la potencia

nominal.
- Los ampermetros o vatmetros para uso con generadores de corriente alterna que
pueden operar en paralelo, deben ser capaz de indicar un 15% de corriente potencia inversa
respectivamente.
- El rango de escala de las medidas ledas, a plena carga, debe ser claramente indicada
en las escalas de los instrumentos.
- Los medidores de frecuencia deben tener una escala de al menos 5% de la frecuencia

nominal.
- Cada generador de corriente alterna no operado en paralelo debe estar provisto de:
1 voltmetro.
1 medidor de frecuencia.
1 ampermetro en cada fase o uno con selector para elegir entre fases.
1 vatmetro de 3 fases en el caso de generadores con capacidad mayor de 50KVAs.
- Cada generador de corriente alterna no operado en paralelo debe estar provisto de:
1 ampermetro en cada fase o uno con selector para elegir entre fases.
1 vatmetro de 3 fases.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
- Para propsitos de acoplamiento en paralelo, se debe proporcionar lo siguiente:
2 voltmetros.
2 medidores de frecuencia.
1 sincronoscopio y lmparas indicadoras de sincronizacin o medios similares.
Adems, en este caso se instalar un equipo de sincronizacin automtico de la casa

ABB. El equipo es un Synchrotact 5 gama 5302, con capacidad para sincronizar y realizar un
reparto de cargas entre siete puntos diferentes del sistema. Para llevar a cabo este propsito,
este equipo est provisto de medios para desarrollar las funciones de los anteriores aparatos.
Adems el cuadro principal debe estar equipado con un voltmetro o lmpara de seal,
indicando que el cable entre la caja de toma exterior y el cuadro principal se encuentra bajo
tensin.
A continuacin se exponen los catlogos de los fabricantes que suministrarn la

aparamenta, teniendo en cuenta todo lo anteriormente expuesto.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 9. Ampermetro con conmutador.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 10. Voltmetro con conmutador.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 11. Vatmetro.
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PAGINA 56
MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 12. Rel de min-max tensin y frecuencia.
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PAGINA 57
MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 13. Rel de mxima intensidad.
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PAGINA 58
MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 14. Equipo de sincronizacin automtico (I).
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 15. Equipo de sincronizacin automtico (II).
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 16. Equipo de sincronizacin automtico (III).
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 17. Equipo de sincronizacin automtico (IV).
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.8.
CORRIENTES DE CORTOCIRCUITO.
Los sistemas elctricos eventualmente pueden experimentar cortocircuitos,

presentndose corrientes extremadamente altas que provocan efectos destructivos sobre sus
componentes.
En el caso de las instalaciones elctricas en buques, la fiabilidad y la seguridad son

aspectos fundamentales para garantizar la proteccin de la vida en el mar, a travs del buen
funcionamiento de las mismas. Por esta razn, es importante realizar una correcta
especificacin de los componentes del sistema elctrico, con el fin de que posean la capacidad
de soportar las condiciones de temperatura y de esfuerzos mecnicos a las que quedan
sometidos despus de un fallo. La informacin necesaria para realizar esta especificacin
proviene del estudio de las corrientes de cortocircuito.
En este estudio para la realizacin del clculo de cortocircuito se pondr en prctica la

metodologa, basada en la norma de la Comisin Electrotcnica Internacional IEC 61363-1 y
desarrollada considerando las diferencias existentes entre las instalaciones elctricas abordo y
las terrestres. Con los resultados obtenidos ser posible determinar las capacidades de corte y
cierre mnimas para los dispositivos de interrupcin a utilizar en el diseo del cuadro principal.
1.8.1. El fenmeno del cortocircuito.

El cortocircuito es un estado de operacin indeseado en cualquier sistema de potencia,
durante el cual ocurren una serie de fenmenos transitorios electromagnticos y
electromecnicos de gran magnitud, cuyos efectos ponen en riesgo no slo la seguridad,
fiabilidad y estabilidad del sistema, sino tambin la vida de las personas que puedan estar
expuestos a ellos. Consiste en el contacto accidental o intencional, de resistencia o impedancia
relativamente baja, entre dos o ms puntos a diferentes potenciales de un circuito. Como
resultado de este contacto surgen corrientes de muy alta magnitud, que circulan directamente
hacia el punto de fallo.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Durante un fallo, los elementos que aportan a la corriente de cortocircuito son llamados
Componentes Activos y son las mquinas elctricas rotativas del sistema: Generadores
sncronos, motores sncronos y condensadores, motores de induccin y motores DC de
velocidad regulable con fuente de potencia AC de estado slido.
Figura 18. Componentes de la corriente de cortocircuito en la mquina sncrona.
La respuesta del generador sncrono ante un cortocircuito, cerca o en sus terminales, es

similar a la producida al aplicar una tensin AC a un circuito RL. Se distinguen dos
componentes transitorias, mostradas en la figura 18 que sumadas constituyen la corriente
asimtrica total: una componente de frecuencia fundamental o componente AC y una
componente unidireccional (DC), que decae exponencialmente durante varios ciclos.
Existen diversos mtodos utilizados para el clculo de las corrientes de cortocircuito,

entre los que tenemos: Reduccin de mallas, superposicin y componentes simtricas.
El mtodo de componentes simtricas es una gran herramienta para la solucin de

sistemas no balanceados, sin embargo, presenta limitaciones para el anlisis variante en el
tiempo, necesario para evaluar el comportamiento de la corriente de cortocircuito en sistemas
donde la respuesta de los generadores es predominante (como los sistemas elctricos en
buques). Esto quiere decir que el mtodo de componentes simtricas no es la herramienta ms
adecuada para calcular las corrientes de cortocircuito en los sistemas elctricos de los buques.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Se hace necesario contar con expresiones dependientes del tiempo que permitan representar la
respuesta de los generadores en el momento de una falla. Este es el escenario planteado en la
norma IEC 61363-1, tal como ser tratado ms adelante.
1.8.2. Peculiaridades del sistema elctrico en buques.

Para todo buque, el diseo de las instalaciones elctricas se enfoca principalmente hacia
el concepto de seguridad, lo que determina algunos rasgos comunes como son: continuidad del
servicio, redundancia de las fuentes de alimentacin y robustez de los equipos.
Con el fin de conseguir la continuidad en el servicio, condicin que implica que no se

presente interrupcin alguna en el suministro durante fallos de los equipos de potencia, los
sistemas elctricos de abordo son no aterrizados o no referenciados, es decir, en este tipo de
sistemas no existe conexin intencional entre el neutro, o cualquiera de las fases, y tierra (casco
del buque). A pesar de esto, existen acoples capacitivos entre las estructuras metlicas y los
conductores energizados que se extienden de forma paralela a ellas.
Idealmente, los sistemas no aterrizados no proveen un camino de retorno para la

corriente en caso de presentarse un fallo a tierra, por lo que pueden seguir operando bajo dicha
condicin, mientras que el sitio de la falla acta slo como un punto de referencia.
Dado que los sistemas elctricos en buques no pueden considerarse ideales, en

condiciones de falla monofsica a tierra fluye una pequea corriente, generalmente de unos
pocos amperios, pero no suficiente para producir un disparo de las protecciones, por lo que el
suministro de energa no es interrumpido. Sin embargo, si la falla no es despejada o es
intermitente, pueden presentarse graves sobretensiones entre los conductores de fase y la tierra,
ocasionadas por el efecto capacitivo ya mencionado.
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Figura 19. Relaciones de Tensin para sistemas no aterrizados.
Cuando un buque est navegando, su sistema de potencia est totalmente aislado de

cualquier otra fuente de energa, por lo que es conveniente que exista redundancia de las
fuentes de alimentacin. La OMI (Organizacin Martima Internacional) recomienda en el
documento SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar)
lo siguiente: La fuente de energa elctrica principal estar compuesta al menos por dos
generadores y la capacidad de los grupos electrgenos ser tal que aunque uno cualquiera
de ellos se pare sea posible alimentar los servicios necesarios para lograr condiciones
operacionales normales de propulsin y seguridad.
Asimismo, las instalaciones elctricas en buques y en general, en cualquier unidad a

flote, deben enfrentar duras condiciones ambientales: mar en continuo movimiento, altos
grados de salinidad, climas cambiantes, denso entorno electromagntico a causa de la operacin
de radares, radios, telfonos satelitales, entre otros Por esto, los equipos de aplicacin marina
son robustos, diseados para soportar todas estas condiciones sin sufrir fallos que puedan poner
en peligro la continuidad del servicio.
Los sistemas de potencia en buques se disean haciendo un balance entre la capacidad

de expansin, la disponibilidad de espacio y el desempeo deseado. Esto les da caractersticas
especiales que los distinguen de los sistemas de potencia tradicionales. Las ms notables son:
Muy poca inercia rotacional del sistema en relacin con las cargas. Por las
restricciones de espacio, la capacidad de generacin en los buques es limitada, a
diferencia de los sistemas terrestres en los que se tiene un gran nmero de
generadores con gran inercia rotacional.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
La rapidez de los controles mantiene la frecuencia del sistema. La cercana, tanto

fsica como elctrica, de los componentes del sistema implica que la informacin de
control pasa muy rpido entre las partes. En general, los primotores de los sistemas
de generacin en buques son tpicamente ms rpidos que los presentes en sistemas
de generacin terrestres, en lo que se refiere a tiempos dinmicos de inters.
La longitud del cableado est limitada por el tamao del buque, por lo que el
comportamiento de las lneas de transmisin no juega un papel tan significativo
como lo hace en los sistemas terrestres.
Estas caractersticas traen implicaciones como las siguientes:

Los modelos elctricos utilizados para los sistemas de potencia tpicos usualmente no
son apropiados para analizar la dinmica de los sistemas de potencia a bordo de
buques. Se necesitan modelos de orden superior tanto para los generadores como
para las cargas.
Algunos de los conceptos aplicados a los sistemas convencionales no pueden ser
transferidos a los sistemas de potencia navales. Por ejemplo, no es posible hablar de
barrajes infinitos o de barras de referencia (slack). Usualmente, no son vlidas las
consideraciones de tensin constante, frecuencia constante y potencia constante.
Los sistemas de potencia en buques estn fuertemente acoplados tanto elctrica como
mecnicamente.
Los fallos deben ser modelados de forma consistente con las caractersticas de los
sistemas elctricos navales.
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1.8.3. Norma IEC 61363-1 y metodologa de clculo.

La norma IEC 61363-1 aborda detalladamente el tema del clculo de cortocircuito en
buques. Respondi a la necesidad de tener un estndar que considerara los efectos que tienen
las caractersticas particulares de los sistemas de potencia de abordo sobre la corriente de
cortocircuito.
La intencin del estndar es calcular el mnimo valor de la corriente de cortocircuito

mxima prevista, que puede ser utilizado con confianza para la seleccin de los interruptores y
dispositivos de proteccin. Dado que los buques son, en cuanto a sus sistemas de potencia,
plantas generadoras aisladas y debido a la cercana de los componentes elctricos, la respuesta
de los generadores durante el cortocircuito predomina sobre el comportamiento que exhibe el
resto del sistema. Por ello, la norma se desarrolla a partir de una expresin matemtica para los
generadores, que permite evaluar la envolvente superior de la corriente de cortocircuito, en
varios instantes de tiempo, con el fin de obtener los valores aproximados que tendran que
manejar los dispositivos de maniobra y proteccin en el momento de su apertura.
En el caso de los motores, al considerar el decaimiento en la corriente de cortocircuito,

en lugar de considerar una contribucin fija de cuatro o seis veces su corriente nominal (como
suele hacerse en los sistemas industriales), se consigue una reduccin considerable en la
corriente calculada para el instante en el que abren los dispositivos de interrupcin.
El estndar desarrolla frmulas dependientes del tiempo, que permiten calcular la

corriente de cortocircuito entregada por los componentes activos del sistema e indica que tanto
pueden ser simplificadas a la hora de calcular el fallo en puntos diferentes del cuadro principal.
Figura 20. Modelo de la IEC 61363-1 para la corriente de cortocircuito.
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OCT-10
PAGINA 68
MEMORIA DESCRIPTIVA
En el caso de las mquinas sncronas, la expresin para el clculo de la corriente de

cortocircuito es separada en tres funciones dependientes del tiempo, que en conjunto
representan a la envolvente superior de dicha corriente. Las ecuaciones 1, 2 y 3 son las
expresiones matemticas para la componente AC IAC(t), la componente DC IDC(t) y el valor
pico Ip de dicha envolvente:
I (t) = (I I ) e
I
+ (I I) e
+I
(t) = 2 (I I sin ) e
I (t) = 2 I
Ecuacin 1
Ecuacin 2
+I
Ecuacin 3
Donde:
I: Corriente de cortocircuito subtransitoria inicial (R.M.S).

I : Corriente de cortocircuito transitoria inicial (R.M.S).
I : Corriente de cortocircuito de estado estable.
Td : Constante de tiempo subtransitoria.
Td : Constante de tiempo transitoria.
I0 : Corriente de prefalla.
0 : ngulo de fase de la corriente de prefalla.
Tdc : Constante de tiempo DC.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Para el clculo de la contribucin de los motores asncronos, se tomarn en cuenta las

siguientes ecuaciones:

I
, t I,
e-
Componente AC
'(

I
, t 2 I,
I3, sin , e)*-
Componente DC
I t 2 I
, I
,
Valor Pico IP
Donde:
IM : Corriente de cortocircuito inicial simtrica.

IRM : Intensidad nominal del motor.
La norma considera las siguientes premisas y estimaciones:
1) La resistencia de contacto del cortocircuito y aquellas otras pequeas resistencias

como son las de los embarrados y los seccionadores no han sido consideradas.
2) Se asume el cortocircuito como franco, por lo que no se considera la resistencia de

arco.
3) Para los motores asncronos cuyas especificaciones sean desconocidas, se

consideran las siguientes estimaciones como vlidas:
Motores grandes (Potencia mayor de 100Kw).
zM = 0,16 p.u.
rM = rs + rr = 0,055 p.u.
xM = 0,15 p.u.
TM = 22,4 ms
rs = 0,034 p.u.
TDCM = 14,08 ms
rr = 0,021 p.u.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Motores pequeos.
zM = 0,2 p.u.
rM = rs + rr = 0,07 p.u.
xM = 0,188 p.u.
TM = 22,4 ms
rs = 0,043 p.u.
TDCM = 14,08 ms
rr = 0,027 p.u.
4) La norma establece que han de considerarse como posible contribucin a la
corriente de cortocircuito en el juego de barras principal, los generadores principales y los
servicios conectados directamente al cuadro principal. Se puede obviar la influencia de cuadros
colgantes del cuadro principal.
5) Durante el fenmeno subtransitorio es cuando aparecen los mayores picos de

intensidades de cortocircuito por lo que la norma nos dice que los clculos se efecten en el
intervalo de tiempo t = 1/2 T. No obstante, y debido a que el seccionador que se instalar entre
las dos secciones del juego de barras principal es un interruptor ultra-rpido, en este proyecto se
realizarn los clculos en el instante t = 0,7 ms, dentro tambin del periodo subtransitorio.
La explicacin a esta decisin radica en que el interruptor ultra-rpido tiene la

capacidad de interrumpir la corriente a los 0,7ms cuando se produce un cortocircuito, aislando
la otra parte del juego de barras, que puede seguir en servicio, sin verse afectado.
Para el clculo de corrientes de cortocircuito en el juego de barras principal se

considerar la situacin ms desfavorable, que se determinar posteriormente.
1.8.4. Proteccin contra cortocircuitos.
La proteccin contra los cortocircuitos deber ser asegurada por interruptores

automticos o fusibles.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Los interruptores automticos cuya capacidad de confeccin/ruptura sean menores que

las mximas corrientes de cortocircuito, deben estar protegidos por fusibles auxiliares con
suficiente capacidad de ruptura.
Los aparatos de proteccin contra los cortocircuitos deben ser conformes a las
condiciones de las normas UNE relativas a los interruptores automticos y a los fusibles, pero
deben tenerse en cuenta que las condiciones de instalacin en los buques pueden diferir de las
condiciones previstas en esas normas, en particular en lo que se refiere a:
- El factor de potencia en cortocircuito, en las instalaciones de buques en corriente

alterna, que puede ser menor que el que sirve de base para la determinacin de la
corriente de cortocircuito de los interruptores automticos de distribucin usuales.
- La componente subtransitoria y transitoria de la corriente alterna de cortocircuito.

En consecuencia, la relacin entre el poder de corte asignado y el correspondiente poder
de cierre de los interruptores automticos correspondientes a las condiciones normales de
distribucin puede ser, en ciertos casos, inadecuada.
En tal caso, los interruptores automticos deben ser escogidos en funcin de su poder de
cierre en cortocircuito, aunque el poder de corte en cortocircuito, en relacin a las condiciones
normales, exceda del valor necesario para la aplicacin en objeto.
Poder de corte asignado (ICS). Para cada aparato destinado a la proteccin contra
cortocircuitos, el poder de corte asignado en cortocircuito debe ser como mnimo, igual a la
corriente mxima prevista a cortar en ese punto de la instalacin.
En corriente alterna, este poder de corte no debe ser inferior al valor eficaz de la
componente alterna de la corriente de cortocircuito (IAC) prevista en ese punto de la
distribucin.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Esto implica que el interruptor automtico debe ser capaz de cortar cualquier corriente
cuya componente alterna no exceda su poder de corte asignado, cualquiera que sea el valor de
la componente asimtrica en el inicio de la interrupcin.
Poder de cierre asignado en cortocircuito (ICM). El poder de cierre asignado en

cortocircuito de todo aparato mecnico de corte previsto para ser cerrado sobre un
cortocircuito, debe corresponder al valor pico de la corriente prevista de cortocircuito (IP) en el
punto considerado de la instalacin.
1.8.5. Distribucin selectiva.
El diseo del sistema de proteccin de las instalaciones elctricas es de suma

importancia para garantizar un servicio funcional, econmico y correcto en toda la instalacin y
adems para reducir los problemas causados por condiciones de servicio indeseadas y fallos
reales.
Con el fin de lograr un diseo adecuado, habr que tener muy en cuenta el concepto de
selectividad. Los dispositivos protectores estarn coordinados unos con otros de tal forma que,
en caso de fallo, el circuito defectuoso ser desconectado y se mantendr el suministro de
potencia a los equipos aguas arriba.
As pues, la distribucin selectiva consiste en la coordinacin de dispositivos de corte

automtico para que un defecto, producido en un punto cualquiera de la red, sea eliminado por
el interruptor automtico colocado inmediatamente aguas arriba del defecto, y slo por l.
La selectividad de las protecciones es un elemento esencial que debe ser tomado en

cuenta desde el momento de la concepcin de una instalacin en baja tensin, con el fin de
garantizar a los usuarios la mejor disponibilidad de la energa.
La selectividad requiere que:
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MEMORIA DESCRIPTIVA
a. Las caractersticas de disparo as como los poderes de corte de los aparatos de

proteccin en serie estn debidamente coordinados.
b. Todo aparato de proteccin, recorrido por la corriente de defecto, pueda soportar sin
dao hasta la eliminacin completa de la corriente de defecto mxima en el punto de
aplicacin de la instalacin considerada.
c. Slo el aparato de proteccin situado ms cerca del defecto abra el circuito

defectuoso.
d. Los aparatos de proteccin sean capaces de soportar, sin abrir una corriente al menos
igual a la corriente de cortocircuito en el punto considerado durante un tiempo
correspondiente a su tiempo de apertura, incrementando con el tiempo de retardo
necesario para la selectividad.
Se distingue distintos tipos de selectividad:
a) Selectividad total.
Para todos los valores de defecto, desde la sobrecarga hasta el cortocircuito franco, la
distribucin es totalmente selectiva si D2 abre y si D1 permanece cerrado.
b) Selectividad parcial.
La selectividad es parcial si la condicin anterior slo se cumple para un valor de

intensidad de cortocircuito inferior a la intensidad de cortocircuito mxima. A este valor se le
llama lmite de selectividad.
c) Sin selectividad.
En la eventualidad de un defecto los interruptores automticos D1 y D2 abren.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 21. Esquema de selectividad.
Existen tres principios de selectividad:
1. Proteccin contra las sobrecargas: selectividad amperimtrica.
La proteccin es selectiva si la relacin entre los umbrales de regulacin es superior a

1,6 (en el caso de dos interruptores automticos de distribucin).
2. Proteccin contra los cortocircuitos dbiles: selectividad cronomtrica.
El disparo del aparato de aguas arriba est ligeramente temporizado con respecto al
aparato de aguas abajo que es ms rpido. La proteccin es selectiva si la relacin entre los
umbrales de proteccin contra los cortocircuitos es igual o superior a 1,5.
3. Proteccin contra los cortocircuitos elevados: selectividad energtica.
Este principio combina el poder de limitacin y el accionamiento reflejo, sensible a la

energa disipada por el cortocircuito en el aparato. Cuando un cortocircuito es elevado, si es
visto por dos aparatos, el aparato de aguas abajo lo limita muy fuertemente. La energa disipada
en el aparato de aguas arriba es insuficiente para provocar su disparo: hay selectividad sea cual
sea el valor del cortocircuito. La proteccin es selectiva si la relacin entre los calibres de los
interruptores automticos es superior a 2.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.9.
DETERMINACION
DE
CARACTERISTICAS
DEL
EMBARRADO.
A la hora de elegir el embarrado se debe tener en cuenta que la calidad del cobre sea tal
que soporte bien el ambiente marino, adems de cumplir con una buena conductividad.
Para el dimensionamiento del embarrado hay que considerar no solo el calentamiento

que dar lugar el paso de la totalidad de la intensidad por las barras mnibus, sino tambin los
esfuerzos mecnicos y electrodinmicos, debidos a las corrientes de cortocircuito, a los que
hayan de estar sometidas as como la temperatura ambiente y el grado de proteccin de la
envolvente.
As se garantiza el correcto funcionamiento del cuadro elctrico.
Para la determinacin de la corriente que circula por ellas se partir de la tensin y

potencia de cada consumidor. En estos clculos se supondr que no existen cadas de tensin en
las lneas de forma que se toma como tensin de cada consumidor la tensin nominal y las
potencias nominales como la potencia consumida por dicha carga. Esto nos dar una idea de la
intensidad que circular por las barras. Conocidos los valores de potencia, tensin y factor de
potencia nominales de cada carga, la intensidad ser:
I
3 cos 9 V
; Donde P y V son respectivamente potencia y tensin y cos
el factor de potencia.
Para determinar la seccin de las barras que permitan la realizacin del proyecto del
cuadro, una vez obtenido el valor de la intensidad nominal que circular por las barras, se
utiliza un mtodo muy aproximado para estimar la capacidad de carga de la barra de cobre, en
el cual se asume una densidad de corriente de 2A/mm2. Este mtodo se utiliza para estimar la
probabilidad de tamao de la barra, que debe aproximarse al valor dado en la tabla 1 de la
Sociedad de Clasificacin en la que obtenemos la seccin del embarrado que se emplear.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
La siguiente tabla nos proporciona la seccin transversal, en este caso optamos por
rectangular, a una temperatura ambiente de 45 y para un calentamiento de 45 K.
Tabla 2. Carga permisible en barras de cobre principales y seccin transversal rectangular a 45 de

temperatura ambiente (calentamiento de 45 K).
En caso de que la instalacin necesite varias barras por fase, como ser este caso, se
dejar un espacio suficiente entre s para permitir una ventilacin normal del juego de barras,
como mnimo 1 vez el espesor de la barra, entre dos conductores activos de una misma fase.
La posicin preferible para las barras ser la que favorezca la disipacin trmica. En este
cuadro se colocarn de canto, ya que con esta posicin se consigue la mayor ventilacin por
conveccin.
El nmero y la separacin de los soportes se definirn en funcin de los esfuerzos

elctricos (corriente presumible de cortocircuito) y mecnicos (peso y posicin de las barras).
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.9.1. Comprobacin de la correcta eleccin del embarrado por prdidas de

calor.
La comprobacin por densidad de corriente tiene por objeto verificar que el conductor
indicado es capaz de conducir la corriente nominal sin superar la densidad de corriente mxima
para el material del embarrado. Para la comprobacin sobre el tamao final se tiene que tener
en cuenta los siguientes conceptos:
- Perdida de calor. La intensidad que circula por el conductor dar lugar a un aumento
de la temperatura de equilibrio en el conductor que depende del equilibrio entre la velocidad a
la que el calor se produce en la barra y la prdida de temperatura que se produzca en esta. El
calor generado en la barra slo puede ser disipado de las siguientes maneras: por conveccin,
radiacin y conduccin.
En la mayora de los casos las prdidas de calor por conveccin y radiacin determinan
la capacidad de carga de un sistema de barras. Las prdidas por conduccin slo pueden usarse
cuando una cantidad conocida de calor puede fluir a un disipador de calor o cuando las partes
adyacentes del sistema tienen diferentes capacidades de refrigeracin.
La forma de disipacin que hay que tener en cuenta realmente es por conveccin, ya que
es la que va a dar unos resultados de aumento de temperatura ms significativos. Si se hicieran
los clculos por el aumento de temperatura debido a radiacin obtendramos un margen mucho
mayor, lo que conducira a error. Segn la Sociedad de Clasificacin el aumento de temperatura
no debe ser superior a 40 grados.
El calor disipado por unidad de superficie por conveccin depende de la forma, el

tamao del conductor y de su aumento de temperatura.
Este valor se calcula para condiciones normales de aire pero se puede incrementar en
gran medida si se utiliza la refrigeracin por aire forzado.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Los clculos de sistemas de embarrado deben ser siempre para condiciones de aire
normales a menos que se d informacin especfica en sentido contrario. Se utilizan las
siguientes frmulas para estimar la prdida de calor por conveccin:
W?
7,66 D,EF W
H I EJ
m
L$,EF
WK
5,92 D,EF W
H I EJ
m
L$,EF
Siendo:
= Aumento de temperatura, en C.
L = Altura o anchura de la barra, en mm.
Por otra parte se sabe que la tasa de calor generado en un conductor debido al paso de la
corriente sigue la siguiente expresin:
W
IE RO S
mm
Donde:
I : intensidad que circula por el conductor.

R0 : resistencia de corriente continua por unidad de longitud, expresada en /mm.
Viene dada por:
R O
Y luego:
L
A
R R$ R E$ S1 E$ T TO V
S : Relacin del efecto Skin.

El valor del efecto Skin en corriente continua es la unidad, pero en corriente alterna el
valor aumenta con la frecuencia y el tamao del conductor. Como nos encontramos a bajas
frecuencias, el valor del efecto Skin se aproximar a la unidad. Lo hallaremos entrando en la
siguiente grfica con el dato:
f
W
R O D$$$Y
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Figura 22. Efecto Skin en barras rectangulares.
Aplicando lo anteriormente Comprobaremos si las barras seleccionadas se ajustan a las

normas estipuladas por la Sociedad de Clasificacin.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.9.2. Comprobacin
de
la
correcta
eleccin
del
embarrado
por
solicitaciones electrodinmicas.
La siguiente comprobacin a realizar es la de solicitaciones electrodinmicas.
Debido a la intensidad que circula por el conductor se producen unas fuerzas de

atraccin y repulsin que generarn unas tensiones en el embarrado, por lo que hay que estudiar
de forma cuidadosa cuando se produzca un cortocircuito, ya que ser el momento en el que el
embarrado sufra las mayores tensiones. Para ello se debe comprobar, entre otras cosas, que la
eleccin de distancia entre apoyos es correcta.
Para el clculo se considera un cortocircuito en un circuito trifsico balanceado, el cual

tiene su corriente desplazada 120. Cuando ocurre el cortocircuito este desplazamiento se
mantiene. Las direcciones de las corrientes estn constantemente cambiando y por tanto
tambin la de las fuerzas. El esfuerzo mximo depende del punto del ciclo en el cual ocurra el
fallo de cortocircuito. La fuerza mxima aparece en cualquier fase resultado de contrarrestar el
pico mximo de intensidad asimtrica y en barras rectangulares se obtiene conforme a la
siguiente expresin:
l E
FY[\ 2 K I
10'^ Kg
S
Donde:
F es la fuerza de repulsin en kilogramos,
I la corriente de cortocircuito
l la longitud entre soportes de las barras en mm.
S la distancia entre barras de fases, en mm.
K es un factor que depende directamente de la seccin del conductor y en
barras de seccin rectangular se aproxima a la unidad.
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Esta fuerza est uniformemente repartida en toda la longitud del embarrado, siendo la
carga:
q
FY[\ Kg
Imm
l
Cada barra equivale a una viga empotrada en ambos extremos, con la carga
uniformemente repartida.
El momento flector mximo se produce en los extremos, siendo:

MY[\
q lE
Kg mm

12
El mdulo resistente de la barra rectangular es:

W
b hE
mmd
6
La tensin mxima que se aplica a la barra es:

Y[\
MY[\
W
Este valor obtenido se compara con el lmite elstico del cobre, de valor
Y 12,95
KgI
mmE , debiendo resultar un valor de tensin inferior, con el fin de que
exista un margen de seguridad.
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ANEXOS
2. ANEXOS.
2.1.
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BALANCE ELECTRICO.
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SERVICIOS PROPULSION
Bomba A.D. B.T. MM.PP.

Bomba aceite lub. reductores res.
Bomba aceite hlice propulsin
Bomba aceite hlice propulsin manten. presin
Bomba AS refrigeracin MM.PP.
Bomba relleno AD refrig. Centralizada
Bomba refrigeracion de toberas
Bomba prelubric. MM.PP.
Bomba precalentador AD MM.PP.
TOTALES:
N Unidades
instaladas
4
2
4
2
4
2
2
4
2
Potencia unitaria
(KW)
30,0
22,0
37,0
3,0
80,0
1,5
2,0
82,0
10,0
Potencia total N Unidades en Potencia total en

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
120,0
2
60,0
44,0
2
44,0
148,0
2
74,0
6,0
2
6,0
320,0
2
160,0
3,0
1
1,5
4,0
2
4,0
328,0
4
328,0
20,0
2
20,0
993,0
697,5
N Unidades
instaladas
3
1
1
1
1
4
4
4
4
3
3
1
1
1
1
1
1
2
2
5
1
1
4
4
2
2
1
2
2
1
1
Potencia unitaria
(KW)
30,0
18,5
18,5
18,5
5,0
15,0
5,5
1,1
5,5
14,5
1,5
2,2
1,0
1,0
11,0
11,0
10,0
1,7
2,0
2,0
2,0
7,5
45,0
2,2
5,5
5,5
25,0
5,5
5,5
25,0
4,5

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
90,0
1
30,0
18,5
1
18,5
18,5
1
18,5
18,5
1
18,5
5,0
1
5,0
60,0
4
60,0
22,0
4
22,0
4,4
4
4,4
22,0
3
16,5
43,5
2
29,0
4,5
2
3,0
2,2
1
2,2
1,0
1
1,0
1,0
1
1,0
11,0
1
11,0
11,0
1
11,0
10,0
1
10,0
3,4
1
1,7
4,0
1
2,0
10,0
4
8,0
2,0
1
2,0
7,5
1
7,5
180,0
2
90,0
8,8
4
8,8
11,0
1
5,5
11,0
1
5,5
25,0
1
25,0
11,0
1
5,5
11,0
1
5,5
25,0
1
25,0
4,5
1
4,5
657,3
458,1
NAVEGACION
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,8
0,0
0,8
0,8
0,8
0,4
0,8
0,0
0,0
48,0
0,0
59,2
4,8
128,0
0,6
3,2
0,0
0,0
243,8
0,8
0,0
0,8
0,8
0,8
0,4
0,8
0,0
0,0
48,0
0,0
59,2
4,8
128,0
0,6
3,2
0,0
0,0
243,8
0,0
0,4
0,0
0,0
0,5
0,4
0,0
0,4
0,8
0,0
17,6
0,0
0,0
80,0
0,6
0,0
131,2
16,0
245,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
EMERGENCIA
N Unidades en
sit. emergencia
2
1
1
0
1
0
0
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
60,0
22,0
37,0
0,0
80,0
0,0
0,0
0,0
0,0
199,0
N Unidades en
sit. emergencia
1
0
0
0
0
3
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
1
1
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
30,0
0,0
0,0
0,0
0,0
45,0
16,5
3,3
16,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
90,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,5
5,5
0,0
0,0
212,3
NAVEGACION EN EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,8
0,8
0,8
0,0
0,8
0,0
0,0
0,0
0,0
48,0
17,6
29,6
0,0
64,0
0,0
0,0
0,0
0,0
159,2
SERVICIOS AUXILIARES PROPULSION

NAVEGACION
Compresor aire arranque MM.PP.

Compresor aire de servicio
Compresor aire de control
Compresor aire trincado de la carga
Secador de aire comprimido
Purificadora aceite MM.PP.
Bomba alimentacin purificadora aceite MM.PP.
Filtro automtico aceite MM.PP.
Purificadora combustible DO
Purificadora combustible FO
Bomba alimentacin purificadora FO MM.PP.
Bomba trasiego de aceite
Bomba trasiego de aceite bocina
Bomba trasiego de aceite reductores
Bomba trasiego de combustible FO
Bomba trasiego de combustible DO
Quemador caldera
Bomba combustible caldera
Bomba AD alimentacin caldera
Bomba AD circulacin calderetas
Bomba trasiego agua calderas
Bomba trasiego agua dulce tcnica
Servomotor
Viradores
Bomba circulac. mdulo FO MM.PP. BR.
Bomba alim. mdulo FO MM.PP. BR.
Calentador elctrico mdulo FO. MM.PP. BR.
Bomba circulac. mdulo FO MM.PP. ER.
Bomba alim. mdulo FO MM.PP. ER.
Calentador elctrico mdulo FO. MM.PP. ER.
Bomba lodos y sentina
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,0
0,0
0,0
0,8
0,2
0,2
0,8
0,0
0,8
0,8
0,0
0,8
0,8
0,0
0,1
12,0
7,4
7,4
7,4
2,0
48,0
17,6
3,5
13,2
23,2
2,4
0,4
0,2
0,2
2,2
2,2
0,0
0,0
0,0
6,4
0,4
1,5
72,0
0,0
4,4
4,4
0,0
4,4
4,4
0,0
0,5
247,7
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,0
0,0
0,0
0,8
0,2
0,2
0,9
0,0
0,8
0,8
0,0
0,8
0,8
0,0
0,1
15,0
9,3
9,3
9,3
2,5
48,0
17,6
3,5
13,2
23,2
2,4
0,4
0,2
0,2
2,2
2,2
0,0
0,0
0,0
6,4
0,4
1,5
81,0
0,0
4,4
4,4
0,0
4,4
4,4
0,0
0,5
265,8
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,4
0,4
0,4
0,8
0,4
0,4
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,8
0,8
0,8
0,0
0,2
0,2
0,0
0,0
0,8
0,8
0,0
0,8
0,8
0,0
0,3
15,0
9,3
9,3
9,3
2,5
24,0
8,8
1,8
13,2
11,6
1,2
0,4
0,2
0,2
2,2
2,2
8,0
1,4
1,6
0,0
0,4
1,5
0,0
0,0
4,4
4,4
0,0
4,4
4,4
0,0
1,4
142,9
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
0,2
0,0
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
9,0
5,6
5,6
5,6
1,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
2,2
2,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
1,5
0,0
0,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
34,3
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
12,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
72,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
84,0
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
0,8
0,8
0,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,8
0,8
0,0
0,0
12,0
0,0
0,0
0,0
0,0
18,0
13,2
2,6
13,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
72,0
0,0
0,0
0,0
0,0
4,4
4,4
0,0
0,0
139,8
MOTORES AUXILIARES
NAVEGACION
Calefaccin alternadores
Bomba precalentador AD MM.AA.
Bomba AS refrigeracin MM.AA.
Compresor aire arranque MM.AA.
Purificadora aceite MM.AA.
Bomba alimentacin purif. MM.AA.
Bomba circulacin mdulo FO MM.AA.
Bomba alimentacin mdulo FO MM.AA.
Calentador elctrico mdulo FO MM.AA.
TOTALES:
N Unidades
instaladas
1
1
2
1
2
2
2
2
1
Potencia unitaria
(KW)
0,60
10,0
50,0
35,0
7,0
2,0
4,5
4,5
25,0

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
0,6
1
0,6
10,0
1
10,0
100,0
1
50,0
35,0
1
35,0
14,0
2
14,0
4,0
2
4,0
9,0
1
4,5
9,0
1
4,5
25,0
1
25,0
206,6
147,6
N Unidades
instaladas
1
1
2
1
1
1
2
1
1
2
Potencia unitaria
(KW)
2,5
18,5
25,0
2,2
15,0
45,0
11,0
38,0
37,0
60,0

servicio
servicio (KW)
instalada (KW)
2,5
1
2,5
18,5
1
18,5
50,0
2
50,0
2,2
1
2,2
15,0
1
15,0
45,0
1
45,0
22,0
1
11,0
38,0
1
38,0
37,0
1
37,0
120,0
2
120,0
350,2
339,2
N Unidades
instaladas
2
1
2
1
1
1
1
1
Potencia unitaria
(KW)
3,0
30,0
1,2
0,60
1,2
19,0
5,0
0,60

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
6,0
1
3,0
30,0
1
30,0
2,4
1
1,2
0,6
1
0,6
1,2
1
1,2
19,0
1
19,0
5,0
1
5,0
0,6
1
0,6
64,8
60,6
N Unidades
instaladas
1
1
Potencia unitaria
(KW)
15,5
5,5

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
15,5
1
15,5
5,5
1
5,5
21,0
21,0
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,5
0,8
0,8
0,4
0,8
0,8
0,8
0,8
0,0
0,3
8,0
40,0
14,0
11,2
3,2
3,6
3,6
0,0
83,9
0,5
0,8
0,8
0,5
0,8
0,8
0,8
0,8
0,0
0,3
8,0
40,0
17,5
11,2
3,2
3,6
3,6
0,0
87,4
0,5
0,8
0,5
0,5
0,4
0,4
0,8
0,8
0,0
0,3
8,0
25,0
17,5
5,6
1,6
3,6
3,6
0,0
65,2
0,8
0,4
0,4
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
4,0
20,0
10,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
35,0
EMERGENCIA
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
N Unidades en
sit. emergencia
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
18,5
0,0
0,0
0,0
0,0
11,0
0,0
37,0
0,0
66,5
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
0
0
0
0
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
SENTINAS, LASTRE Y C.I.

NAVEGACION
Separador de sentinas
Bomba sentinas, baldeo, CI y serv. generales
Bomba lastre
Bomba altern. Sentinas serv. diario
Bomba de sentinas
Bomba de trimado
Grupo de presin bomba contraincendios
Bomba contraincendios
Bomba contraincendios emergencia
Bombas rociadores de garaje
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,8
0,3
0,0
0,2
0,3
0,0
0,3
0,3
0,0
0,0
2,0
5,6
0,0
0,4
4,5
0,0
3,3
11,4
0,0
0,0
27,2
0,1
0,0
0,0
0,2
0,1
0,0
0,3
0,0
0,0
0,0
0,3
0,0
0,0
0,4
1,5
0,0
3,3
0,0
0,0
0,0
5,5
0,0
0,5
0,6
0,2
0,15
0,6
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
9,3
30,0
0,4
2,3
27,0
3,3
0,0
0,0
0,0
72,2
0,0
0,2
0,2
0,2
0,0
0,1
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
3,7
10,0
0,4
0,0
4,5
3,3
0,0
0,0
0,0
21,9
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,8
0,0
0,8
0,0
0,0
14,8
0,0
0,0
0,0
0,0
8,8
0,0
29,6
0,0
53,2
0,0
0,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,8
0,0
0,8
0,0
0,0
14,8
0,0
0,0
0,0
0,0
8,8
0,0
29,6
0,0
53,2
SERVICIOS SANITARIOS
NAVEGACION
Grupo hidrforo AD sanitaria

Calentador AD sanitaria
Bomba AD caliente sanitaria
Clorinador
Generadora de AD
Bomba circulacin AS generadora AD
Estirilizar altravioletas
Clorinador
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,4
0,0
0,8
0,8
0,6
0,6
0,4
0,8
1,2
0,0
1,0
0,5
0,7
11,4
2,0
0,5
17,2
0,4
0,0
0,8
0,8
0,6
0,6
0,4
0,8
1,2
0,0
1,0
0,5
0,7
11,4
2,0
0,5
17,2
0,3
0,3
0,8
0,8
0,0
0,0
0,3
0,8
0,9
9,0
1,0
0,5
0,0
0,0
1,5
0,5
13,3
0,3
0,3
0,8
0,6
0,0
0,0
0,3
0,8
0,9
9,0
1,0
0,4
0,0
0,0
1,5
0,5
13,2
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
SERVICIOS SEPTICOS
NAVEGACION
Planta de vaco inodoros

Planta tratamiento aguas negras
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,3
0,3
4,7
1,7
6,3
0,3
0,3
4,7
1,7
6,3
0,3
0,3
4,7
1,7
6,3
0,15
0,15
2,3
0,8
3,2
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
TALLERES
NAVEGACION
Torno
Taladro
Muela de esmeril
Cuadro pruebas electricistas
Equipo soldadura elctrica
Polipastos MM.PP.
Polipastos MM.AA.
Equipo prueba inyectores
TOTALES:
N Unidades
instaladas
1
1
1
1
1
4
3
1
Potencia unitaria
(KW)
5,7
1,5
2,2
2,2
16,0
5,0
5,0
5,0

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
5,7
1
5,7
1,5
1
1,5
2,2
1
2,2
2,2
1
2,2
16,0
1
16,0
20,0
1
5,0
15,0
1
5,0
5,0
1
5,0
67,6
42,6
N Unidades
instaladas
2
2
Potencia unitaria
(KW)
1295,0
5,5

servicio
servicio (KW)
instalada (KW)
2590,0
2
2590,0
11,0
2
11,0
2601,0
2601,0
N Unidades
instaladas
2
2
1
2
2
2
2
Potencia unitaria
(KW)
50,0
50,0
22,0
22,0
3,0
7,5
50,00

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
100,0
1
50,0
100,0
1
50,0
22,0
1
22,0
44,0
2
44,0
6,0
2
6,0
15,0
1
7,5
100,0
1
50,0
387,0
229,5
N Unidades
instaladas
1
Potencia unitaria
(KW)
7,5

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
7,5
1
7,5
7,5
7,5
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,00
0,00
0,15
0,9
0,2
0,3
0,3
2,4
0,0
0,0
0,8
4,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,9
0,2
0,3
0,3
2,4
0,8
0,8
0,8
6,4
EMERGENCIA
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
0
1
0
0
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
0,0
2,2
0,0
0,0
0,0
0,0
2,2
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
1
2
0
1
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
22,0
44,0
0,0
7,5
0,0
73,5
N Unidades en
sit. emergencia
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,9
0,0
0,0
0,0
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,9
HELICES DE MANIOBRA
NAVEGACION
Hlices de proa
Grupos hidrulicos hlices de proa
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,9
0,9
2331,0
9,9
2340,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,00
0,00
0,0
0,0
0,0
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
MAQUINARIA DE CUBIERTA
NAVEGACION
Grupo hidrulico maq. de cubierta proa

Grupo hidrulico maq. de cubierta popa
Pescantes de bote salvavidas
Pescantes de bote rescate
Gras provisiones
Grupo puertas estancas correderas
Grupo portaln, rampas, tapa y puerta
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3,8
0,0
3,8
0,65
0,65
0,0
0,0
0,0
0,5
0,0
32,5
32,5
0,0
0,0
0,0
3,8
0,0
68,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3,8
15,0
18,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,8
0,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
4,8
3,8
0,0
8,6
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
1,0
1,0
0,0
0,5
0,0
0,0
0,0
22,0
44,0
0,0
3,8
0,0
69,8
0,0
0,0
1,0
1,0
0,0
0,5
0,0
0,0
0,0
22,0
44,0
0,0
3,8
0,0
69,8
ASCENSORES Y MONTACARGAS
NAVEGACION
Ascensor de servicio
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,5
3,8
3,8
0,5
3,8
3,8
0,5
3,8
3,8
0,3
2,3
2,3
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
VENTILACION MECANICA
NAVEGACION
Ventilacin motores principales

Extraccin motores principales
Ventilacin motores auxiliares
Extraccin motores auxiliares
Ventilacin/ext. purificadoras
Ventilacin/ext. Cmara compres.
Ventilacin maquinaria auxiliar proa
Ventilacin cmara bombas proa
Ventilacin paol pinturas
Ventilacin grupo de emergencias
Ventilacin local maquinaria hidrulica
Ventilacin local hlice proa
Ventilacin local CO2
Ventilacin local servomotor
Ventilacin garaje doble fondo
Extractor garaje bodega
Ventilacin garaje principal-superior
Extraccin garaje principal-superior
TOTALES:
N Unidades
instaladas
6
2
2
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
4
2
14
6
Potencia unitaria
(KW)
35,0
22,0
16,0
16,0
15,0
10,0
5,0
5,0
1,0
5,5
3,0
2,5
1,0
1,5
15,0
15,0
15,0
15,0

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
210,0
6
210,0
44,0
2
44,0
32,0
2
32,0
16,0
1
16,0
30,0
2
30,0
20,0
2
20,0
5,0
1
5,0
5,0
1
5,0
1,0
1
1,0
5,5
1
5,5
3,0
1
3,0
2,5
1
2,5
1,0
1
1,0
1,5
1
1,5
60,0
4
60,0
30,0
2
30,0
210,0
14
210,0
90,0
6
90,0
766,5
766,5
N Unidades
instaladas
1
2
2
1
1
1
1
1
1
2
1
1
2
Potencia unitaria
(KW)
10,0
80,0
17,0
5,9
5,9
3,0
1,5
2,0
1,1
1,7
2,0
2,0
2,0

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
10,0
1
10,0
160,0
2
160,0
34,0
1
17,0
5,9
1
5,9
5,9
1
5,9
3,0
1
3,0
1,5
1
1,5
2,0
1
2,0
1,1
1
1,1
3,4
2
3,4
2,0
1
2,0
2,0
1
2,0
4,0
2
4,0
234,8
217,8
N Unidades
instaladas
1
2
2
Potencia unitaria
(KW)
75,0
30,0
4,0

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
75,0
1
75,0
60,0
1
30,0
8,0
1
4,0
143,0
109,0
N Unidades
instaladas
1
Potencia unitaria
(KW)
15,0

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
15,0
1
15,0
15,0
15,0
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,0
0,8
0,0
0,4
0,8
0,4
0,4
0,4
0,4
168,0
35,2
25,6
12,8
24,0
16,0
4,0
4,0
0,8
0,0
2,4
0,0
0,4
1,2
24,0
12,0
84,0
36,0
450,4
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,0
0,8
0,8
0,8
0,8
0,4
0,4
0,4
0,8
168,0
35,2
25,6
12,8
24,0
16,0
4,0
4,0
0,8
0,0
2,4
2,0
0,8
1,2
24,0
12,0
84,0
72,0
488,8
0,4
0,4
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,0
0,8
0,4
0,4
0,4
0,8
0,8
0,8
0,8
84,0
17,6
25,6
12,8
24,0
16,0
4,0
4,0
0,8
0,0
2,4
1,0
0,4
0,6
48,0
24,0
168,0
72,0
505,2
0,2
0,2
0,5
0,5
0,4
0,0
0,4
0,4
0,0
0,0
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
42,0
8,8
16,0
8,0
12,0
0,0
2,0
2,0
0,0
0,0
1,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
92,0
EMERGENCIA
N Unidades en
sit. emergencia
0
1
0
0
2
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
22,0
0,0
0,0
30,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
57,5
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
0,0
N Unidades en
sit. emergencia
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
F5
KW
F6
KW
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
4,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
4,4
0,4
0,8
0,0
0,0
0,8
0,4
0,8
0,8
0,0
1,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
17,6
0,0
0,0
24,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
47,1
AIRE ACONDICIONADO HABILITACION

NAVEGACION
Unidad aire acondicionado

Compresor aire acondicionado
Bomba AS refrigeracin condensadores A.A.
Unidad autnoma cabina de control
Unidad autnoma taller de mquinas
Unidad autnoma oficina de carga
Extractor cabina de control
Ventilacin hospital
Extraccin aseos
Vent./extraccin cocina
Extraccin paol seco
Ventilacin cmaras aire acondicionado
Ventilacin paoles/oficios
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
EMERGENCIA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,8
0,4
0,4
0,5
0,5
0,5
0,7
0,8
0,8
0,6
0,8
0,8
0,8
8,0
64,0
6,8
3,0
3,0
1,5
1,1
1,6
0,9
2,0
1,6
1,6
3,2
98,2
0,8
0,4
0,4
0,5
0,5
0,5
0,7
0,8
0,8
0,6
0,8
0,8
0,8
8,0
64,0
6,8
3,0
3,0
1,5
1,1
1,6
0,9
2,0
1,6
1,6
3,2
98,2
0,8
0,4
0,4
0,5
0,5
0,5
0,7
0,8
0,8
0,6
0,8
0,8
0,8
8,0
64,0
6,8
3,0
3,0
1,5
1,1
1,6
0,9
2,0
1,6
1,6
3,2
98,2
0,8
0,4
0,4
0,5
0,5
0,5
0,7
0,6
0,8
0,6
0,8
0,6
0,6
8,0
64,0
6,8
3,0
3,0
1,5
1,1
1,2
0,9
2,0
1,6
1,2
2,4
96,6
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
COCINA / GAMBUZAS
NAVEGACION
General cocina
Gambuza frigorfica
Bomba AS refrigeracin maquinaria frigorfica
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,5
0,5
0,5
37,5
15,0
2,0
54,5
0,5
0,5
0,5
37,5
15,0
2,0
54,5
0,5
0,5
0,5
37,5
15,0
2,0
54,5
0,5
0,5
0,5
37,5
15,0
2,0
54,5
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
OFICIOS
NAVEGACION
General bares
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,3
4,5
4,5
0,3
4,5
4,5
0,3
4,5
4,5
0,3
4,5
4,5
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
LAVANDERIA
NAVEGACION
General lavandera
N Unidades
instaladas
1
Potencia unitaria
(KW)
5,0

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
5,0
1
5,0
5,0
5,0
N Unidades
instaladas
1
1
1
1
1
1
Potencia unitaria
(KW)
0,3
0,4
0,1
0,6
1,5
1,10

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
0,3
1
0,3
0,4
1
0,4
0,1
1
0,1
0,6
1
0,6
1,5
1
1,5
1,1
1
1,1
3,9
3,9
N Unidades
instaladas
1
1
1
Potencia unitaria
(KW)
1,5
0,6
0,6

servicio
servicio (KW)
instalada (KW)
1,5
1
1,5
0,6
1
0,6
0,6
1
0,6
2,6
2,6
N Unidades
instaladas
1
Potencia unitaria
(KW)
5,5

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
5,5
1
5,5
5,5
5,5
N Unidades
instaladas
1
1
Potencia unitaria
(KW)
5,5
0,1

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
5,5
1
5,5
0,1
1
0,1
5,6
5,6
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,4
2,0
2,0
0,3
1,5
1,5
0,3
1,5
1,5
0,3
1,5
1,5
EMERGENCIA
N Unidades en
sit. emergencia
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
N Unidades en
sit. emergencia
1
1
1
1
1
1
Potencia total en
emergencia (KW)
0,3
0,4
0,1
0,6
1,5
1,1
3,9
N Unidades en
sit. emergencia
1
1
1
Potencia total en
emergencia (KW)
1,5
0,6
0,6
2,6
N Unidades en
sit. emergencia
1
Potencia total en
emergencia (KW)
5,5
5,5
N Unidades en
sit. emergencia
1
1
Potencia total en
emergencia (KW)
5,5
0,1
5,6
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
EQUIPO DE NAVEGACION
NAVEGACION
Tifn neumutico
Indicador ngulo del timn
Autopiloto
Girocomps
Radares
Sondas
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,2
0,3
0,1
0,4
1,2
0,9
3,1
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,8
0,2
0,3
0,1
0,4
1,2
0,9
3,1
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,1
0,1
0,0
0,2
0,5
0,3
1,2
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,1
0,1
0,0
0,2
0,5
0,3
1,2
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,2
1,0
0,5
0,5
0,5
0,5
0,1
0,4
0,1
0,3
0,8
0,6
2,0
0,2
1,0
0,5
0,5
0,5
0,5
0,1
0,4
0,1
0,3
0,8
0,6
2,0
EQUIPOS DE SEGURIDAD
NAVEGACION
Timbres alarma
Deteccin de incendios
Bomba AS refrigeracin maquinaria frigorfica
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
1,0
1,0
1,0
1,5
0,6
0,6
2,6
1,0
1,0
1,0
1,5
0,6
0,6
2,6
1,0
1,0
1,0
1,5
0,6
0,6
2,6
1,0
1,0
1,0
1,5
0,6
0,6
2,6
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
0,3
1,0
1,0
0,5
0,6
0,6
1,6
0,3
1,0
1,0
0,5
0,6
0,6
1,6
COMUNICACIONES EXTERNAS
NAVEGACION
Radiocomunicaciones
TOTALES:
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,8
4,4
4,4
0,8
4,4
4,4
0,8
4,4
4,4
0,3
1,7
1,7
EMERGENCIA
F5
KW
F6
KW
1,0
5,5
5,5
1,0
5,5
5,5
COMUNICACIONES INTERNAS
NAVEGACION
Megafona
Telgrafo de rdenes
TOTALES:
ALUMBRADO Y SERVICIOS
Servicios puente
Servicios mquinas
Proyectores balsas y cubierta
Luces de navegacin y situacin
Alumbrado general
TOTALES:
N Unidades
instaladas
1
1
1
1
1
Potencia unitaria
(KW)
3,0
3,0
4,0
2,2
45,00

instalada (KW)
servicio
servicio (KW)
3,0
1
3,0
3,0
1
3,0
4,0
1
4,0
2,2
1
2,2
45,0
1
45,0
57,2
57,2
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,8
0,8
4,4
0,0
4,4
0,8
0,8
4,4
0,0
4,4
0,8
0,8
4,4
0,0
4,4
0,5
0,5
2,8
0,0
2,8
NAVEGACION
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,9
0,9
0,9
0,9
0,9
2,7
2,7
3,6
2,0
40,5
51,5
0,9
0,9
0,9
0,9
0,9
2,7
2,7
3,6
2,0
40,5
51,5
0,9
0,9
0,9
0,9
0,9
2,7
2,7
3,6
2,0
40,5
51,5
0,9
0,9
0,9
0,9
0,9
2,7
2,7
3,6
2,0
40,5
51,5
EMERGENCIA
PUERTO
F5
KW
F6
KW
0,3
0,3
1,7
0,02
1,7
0,3
0,3
1,7
0,02
1,7
EMERGENCIA
N Unidades en
sit. emergencia
1
1
1
1
0
Potencia total en
emergencia (KW)
3,0
3,0
4,0
2,2
0,0
12,2
F5
KW
F6
KW
0,4
0,4
1,0
0,8
0,0
1,2
1,2
4,0
1,8
0,0
8,2
0,4
0,4
1,0
0,8
0,0
1,2
1,2
4,0
1,8
0,0
8,2
EQUIPO DE CARGA
NAVEGACION
Tomas de contenedores garaje

Soplantes equipos anti-escora
TOTALES:
N Unidades
instaladas
210
2
Potencia unitaria
(KW)
7,0
118,0

servicio
servicio (KW)
instalada (KW)
1470,0
210
1470,0
236,0
2
236,0
1706,0
1706,0
MANIOBRA
CARGA/DESCARGA
PUERTO
F1
KW
F2
KW
F3
KW
F4
KW
0,4
0,0
588,0
0,0
588,0
0,4
0,0
588,0
0,0
588,0
0,4
0,8
588,0
188,8
776,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
RESUMEN
SERVICIOS PROPULSION
SERVICIOS AUXILIARES PROPULSION
MOTORES AUXILIARES
SENTINAS, LASTRE Y C.I.
SERVICIOS SANITARIOS
SERVICIOS SEPTICOS
TALLERES
HELICES DE MANIOBRA
MAQUINARIA DE CUBIERTA
ASCENSORES Y MONTACARGAS
VENTILACION MECANICA
AIRE ACONDICIONADO HABILITACION
COCINA / GAMBUZAS
OFICIOS
LAVANDERIA
EQUIPO DE NAVEGACION
EQUIPOS DE SEGURIDAD
COMUNICACIONES EXTERNAS
COMUNICACIONES INTERNAS
ALUMBRADO Y SERVICIOS
EQUIPO DE CARGA
TOTALES (KW):
TOTAL (KW) + MARGEN (85% DE P. NOM. A MAX. CARGA)
TOTAL KVA (COS =0,8)
Potencia total Potencia total en

instalada (KW) servicio (KW)
993,0
697,5
657,3
458,1
206,6
147,6
350,2
339,2
64,8
60,6
21,0
21,0
67,6
42,6
2601,0
2601,0
387,0
229,5
7,5
7,5
766,5
766,5
234,8
217,8
143,0
109,0
15,0
15,0
5,0
5,0
3,9
3,9
2,6
2,6
5,5
5,5
5,6
5,6
57,2
57,2
1706,0
1706,0
8301,0
7498,6
9765,9
8821,9
NAVEGACION
KW
243,8
247,7
83,9
27,2
17,2
6,3
4,9
0,0
3,8
3,8
450,4
98,2
54,5
4,5
2,0
3,1
2,6
4,4
4,4
51,5
588,0
1902,1
MANIOBRA
KW
243,8
265,8
87,4
5,5
17,2
6,3
0,0
2340,9
68,8
3,8
488,8
98,2
54,5
4,5
1,5
3,1
2,6
4,4
4,4
51,5
588,0
4340,9
CARGA/DESCARGA
KW
245,4
142,9
65,2
72,2
13,3
6,3
0,0
0,0
18,8
3,8
505,2
98,2
54,5
4,5
1,5
1,2
2,6
4,4
4,4
51,5
776,8
2072,6
PUERTO
KW
0,0
34,3
35,0
21,9
13,2
3,2
6,4
0,0
8,6
2,3
92,0
96,6
54,5
4,5
1,5
1,2
2,6
1,7
2,8
51,5
0,0
433,5
EMERGENCIA
KW
0,0
84,0
0,0
53,2
0,0
0,0
0,9
0,0
69,8
0,0
4,4
0,0
0,0
0,0
0,0
2,0
1,6
5,5
1,7
8,2
0,0
231,2
KW
159,2
139,8
0,0
53,2
0,0
0,0
0,9
0,0
69,8
0,0
47,1
0,0
0,0
0,0
0,0
2,0
1,6
5,5
1,7
8,2
0,0
488,9
2237,8
5106,9
2438,3
510,0
271,9
575,2
2797,2
6383,6
3047,9
637,5
339,9
719,0
EMERGENCIA
N Unidades en
sit. emergencia
0
0
Potencia total en
emergencia (KW)
0,0
0,0
F5
KW
F6
KW
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
ANEXOS
2.2.
MODOS DE OPERACION.
2.2.1. Modo navegacin (condiciones normales).

Generadores de cola acoplados a barras alimentando servicios habituales de navegacin.
Estos servicios se ven agrupados en el esquema como consumidores de estribor y babor
(CE y CB) por simplificacin.
No ser posible la conexin en paralelo de los generadores de cola.
Un generador de cola y un auxiliar podrn trabajar en paralelo para transferencia de
carga, durante los transitorios navegacin/maniobra maniobra /navegacin.
Figura 23. Esquema modo navegacin.
Tabla 3. Interruptores automticos en modo navegacin.
INTERRUPTOR
Q1
Q2 a Q5
Q6
Q7
Q8
S1
S2
S3
EUITN
ESTADO
Conectado
Desconectado
Conectado
Desconectado
Desconectado
Conectado
Desconectado
Conectado
OCT-10
ENCLAVADO
NO
NO
NO
SI
SI
NO
SI
NO
PAGINA 84
ANEXOS
2.2.2. Modo navegacin (cuadro principal alimentado por un generador de

cola).
Se permitir la eventual alimentacin mediante un generador de cola a todo el cuadro
principal.
Figura 24. Esquema modo navegacin con slo un generador de cola.
Tabla 4. Interruptores automticos en modo navegacin con un solo generador de cola.
INTERRUPTOR
Q1
Q2
Q3
Q4
Q5
Q6
Q7
Q8
S1
S2
S3
ESTADO
Conectado
Desconectado
Desconectado
Desconectado
Desconectado
Desconectado
Desconectado
Desconectado
Conectado
Conectado
Desconectado
ENCLAVADO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
NO
SI
SI
* Se ha representado el caso en que el cuadro principal queda alimentado por el

generador de cola de estribor. En el caso de que el generador que quedara en servicio fuera el
de babor, se debe entender el esquema de forma simtrica.
EUITN
OCT-10
PAGINA 85
ANEXOS
2.2.3. Modo maniobra (condiciones normales).

Hlices transversales alimentadas por generadores de cola acoplados a barras. Q7 y Q8
no podrn conectarse si no hay tensin en barras y S1 y S2 no estn desconectados.
Dos generadores auxiliares para el funcionamiento normal de la planta elctrica. Cada
uno de ellos alimentar a una seccin (estribor y babor) del juego de barras. No ser
posible la conexin en paralelo de los generadores de cola.
El generador auxiliar restante se mantiene en stand-by como respeto de los otros dos.
Los generadores auxiliares podrn alimentar a una de las hlices de proa en el caso de
que un generador de cola quede fuera de servicio.
Figura 25. Esquema modo maniobra.
Tabla 5. Interruptores automticos en modo maniobra.
INTERRUPTOR
Q1
Q6
Q7
Q8
S1
S2
S3
N
1
2
3
EUITN
G1
Q2
Cerrado
Cerrado
Abierto
ESTADO
Conectado
Conectado
Conectado
Conectado
Desconectado
Desconectado
Desconectado
G2
Q3
Abierto
Abierto
Cerrado
Q4
Cerrado
Abierto
Abierto
G3
Q5
Abierto
Cerrado
Cerrado
OCT-10
ENCLAVADO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
S2
TOPOLOGIA
Abierto
Abierto
Abierto
G1-G2
G1-G3
G2-G3
PAGINA 86
ANEXOS
2.2.4. Modo maniobra (una hlice de proa alimentada por gen. auxiliares).
En condiciones normales el interruptor Q7 (o el Q8) relativo a la hlice de proa no ser
conectado hasta que el interruptor Q1 (o Q6) est cerrado y el interruptor S1 (o S3) est
abierto, igualmente deber existir tensin en barras. Si fuera necesario y ante una
situacin extraordinaria sera posible desbloquear el enclavamiento de los interruptores
S1 S3, quedando una hlice de proa alimentada por generadores auxiliares.
Figura 26. Esquema modo maniobra. Hlice de proa alimentada por GA.
Tabla 6. Interruptores automticos en modo maniobra. Hlice de proa alimentada por GA.
INTERRUPTOR
Q1
Q6
Q7
Q8
S1
S2
S3
N
1
2
3
G1
Q2
Cerrado
Cerrado
Abierto
ESTADO
Desconectado
Conectado
Conectado
Conectado
Conectado
Conectado
Desconectado
G2
Q3
Abierto
Abierto
Cerrado
Q4
Cerrado
Abierto
Abierto
G3
Q5
Abierto
Cerrado
Cerrado
ENCLAVADO
NO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
S2
TOPOLOGIA
Cerrado
Cerrado
Cerrado
G1-G2
G1-G3
G2-G3
* Se representa el caso de los generadores auxiliares alimentando la hlice de proa de

estribor. En caso de que alimentaran la hlice de proa de babor, el esquema sera simtrico.
EUITN
OCT-10
PAGINA 87
ANEXOS
2.2.5. Modo carga/descarga.

La planta elctrica trabaja con dos generadores auxiliares.
Figura 27. Esquema modo carga/descarga.
Tabla 7. Interruptores automticos en modo /descarga.
INTERRUPTOR
Q1
Q6
Q7
Q8
S1
S2
S3
N
1
2
3
EUITN
G1
Q2
Cerrado
Cerrado
Abierto
ESTADO
Desconectado
Desconectado
Desconectado
Desconectado
Desconectado
Conectado/Desconectado
Desconectado
G2
Q3
Abierto
Abierto
Cerrado
Q4
Cerrado
Abierto
Abierto
G3
Q5
Abierto
Cerrado
Cerrado
OCT-10
ENCLAVADO
NO
NO
SI
SI
NO
NO
NO
S2
TOPOLOGIA
Indiferente
Indiferente
Indiferente
G1-G2
G1-G3
G2-G3
PAGINA 88
ANEXOS
2.2.6. Transferencia de carga entre generador de cola y generador auxiliar.

Tendr lugar durante los transitorios entre modos que se detallan a continuacin:
- Navegando y paso a maniobras. Seccionador central (S2) abierto y alternadores de cola
conectados (Q1 y Q6). Se conectarn los dos generadores auxiliares, uno a cada seccin
del JDB, sincronizando con los alternadores de cola para transferencia de carga. Se
desconectarn los generadores de cola (Q1 y Q6). Se abrirn los dos seccionadores
laterales (S1 y S3) y se proceder a la conexin de los generadores de cola (Q1 y Q6) a
las barras laterales. Se conectan a barras laterales las hlices de proa (Q7 y Q8).
- Paso de maniobras a navegacin. Seccionador central abierto (S2), un auxiliar

conectado a cada barra y los generadores de cola alimentando a las hlices de maniobra.
Sincronizacin del seccionador lateral: Se abren los interruptores de las hlices de proa
(Q7 y Q8). Se sincroniza el auxiliar con el generador de cola conectando el seccionador
lateral (S1 y S3) que une ambas barras, se transfiere carga y se desconecta el auxiliar.
Figura 28. Esquema de transitorios.
EUITN
OCT-10
PAGINA 89
ANEXOS
2.3.
MANIOBRA DEL CUADRO PRINCIPAL.
2.3.1. Maniobra de conexin/desconexin de los generadores auxiliares.

- KA1: Rel para el funcionamiento de los generadores auxiliares. Pulsadores S1 de conexin y
S2 de desconexin. Cuando la bobina de este rel est bajo tensin, siempre estarn
conectados los interruptores automticos de dos generadores auxiliares, uno a la seccin
de babor y otro a la de estribor del juego de barras principal.
Las opciones posibles son el cierre de Q2 y Q5, mediante el rel KA2 (para el
funcionamiento de los generadores auxiliares 1 y 3), de Q2 y Q4, mediante el rel KA3
(para el funcionamiento de los g. auxiliares 1 y 2) de Q3 y Q5, mediante el rel KA4
(para el funcionamiento de los g. auxiliares 2 y 3).
Un contacto NC de KA1 en la lnea de alimentacin del interruptor automtico QT, evita

la conexin de la toma externa mientras estn conectados los generadores auxiliares.
- KA2: Rel para el funcionamiento de los generadores auxiliares 1 y 3, por medio de sus
contactores de puesta en marcha KM2 y KM4, uno a cada seccin del juego de barras
principal. Se procedera a su sincronizacin, si fuese necesaria y una vez lograda,
cerraran los interruptores Q2 y Q5. Existe un enclavamiento elctrico que evita la
conexin de KA3 y KA4 mediante la apertura de dos contactos NC.
Si en un momento determinado el generador auxiliar 1 dejara de funcionar por fallo
elctrico o por accin sobre el pulsador de paro S6, el interruptor automtico Q2 de
conexin abrira y la bobina KA2 dejara de ser excitada. Consecuentemente, KA4
debera quedar bajo tensin automticamente, poniendo en marcha el generador auxiliar
2 y cerrando el interruptor automtico Q3, previa sincronizacin, si fuese necesaria. Se
mantendra cerrado el Q5 del generador auxiliar 3. Esto se logra mediante el cierre de
un contacto asociado NA de KA2 en la lnea de alimentacin de KA4. Se trata de un
contacto temporizado de cierre retardado a la conexin y desconexin.
EUITN
OCT-10
PAGINA 90
ANEXOS

mantendra en marcha el generado auxiliar 2, pero conectado al embarrado de estribor,
cerrando Q3. Esto se logra mediante el cierre de un contacto asociado NA de KA3 en la
lnea de alimentacin de KA4. Se trata de un contacto temporizado de cierre retardado a
la conexin y desconexin.
EUITN
OCT-10
PAGINA 91
ANEXOS

mantendra en marcha el generado auxiliar 2, pero conectado al embarrado de babor,
cerrando Q4. Esto se logra mediante el cierre de un contacto asociado NA de KA4 en la
lnea de alimentacin de KA3. Se trata de un contacto temporizado de cierre retardado a
la conexin y desconexin.
EUITN
OCT-10
PAGINA 92
ANEXOS
2.3.2. Maniobra de conexin/desconexin de los generadores de cola.

En condiciones normales los 2 generadores de cola siempre se conectarn a sus
correspondientes embarrados simultneamente. Por medio del pulsador de marcha S9, se
excita la bobina del rel KA8 y cuando esto ocurre cierra un contacto asociado NA en
las lneas de alimentacin de los contactores KM1 y KM6, de puesta en marcha de los
generadores de cola.
Los interruptores automticos Q1 y Q6, cerraran previa sincronizacin, si fuese

necesaria para la transferencia de carga con los generadores auxiliares, durante los
transitorios navegacin/maniobra y maniobra/navegacin, quedando conectados a barras
los dos generadores de cola.
Por medio del pulsador de paro S10 queda sin tensin la bobina del rel KA9, abrindose
los contactos asociados NA en las lneas de alimentacin de los contactores KM1 y
KM2. Los interruptores automticos Q1 y Q6 abriran, quedando as desconectados los
dos generadores de cola.
Un contacto NC de KA8 en la lnea de alimentacin del interruptor automtico QT, evita

la conexin de la toma externa mientras estn conectados los generadores de cola.
En caso de fallo, podra quedar conectado slo un generador de cola, alimentando a todo
el cuadro principal, en situacin de navegacin, a su hlice de proa, en situacin de
maniobras.
2.3.3. Maniobra de conexin/desconexin de las hlices de proa.

En condiciones normales la hlice de proa de estribor no se podr conectar a su
embarrado a menos que S1 est abierto y el generador de cola de estribor est conectado
mediante Q1. No obstante, se podra desenclavar por la accin del rel KA14, para
posibilitar su alimentacin mediante generadores auxiliares, en caso de que el generador
de cola de estribor se desconectara por fallo, durante situacin de maniobras.
EUITN
OCT-10
PAGINA 93
ANEXOS
En condiciones normales la hlice de proa de babor no se podr conectar a su

embarrado a menos que S3 est abierto y el generador de cola de babor est conectado
mediante Q6. No obstante, se podra desenclavar por la accin del rel KA15, para
posibilitar su alimentacin mediante generadores auxiliares, en caso de que el generador
de cola de babor se desconectara por fallo, durante situacin de maniobras.
2.3.4. Enclavamientos para el mando del cuadro principal.

- KA11: Rel que impide el cierre del interruptor automtico S1 por enclavamiento elctrico si
se da una de las siguientes condiciones:
* Interruptores automticos S2 y S3 cerrados.

* Interruptores automticos Q1 y Q7 cerrados (generador de cola y hlice de proa de
estribor, conectados a su embarrado).
- KA12: Rel que impide el cierre del interruptor automtico S3 por enclavamiento elctrico si
se da una de las siguientes condiciones:

* Interruptores automticos Q6 y Q8 cerrados (generador de cola y hlice de proa de
babor, conectados a su embarrado).
- KA13: Rel que impide el cierre del interruptor automtico S2 por enclavamiento elctrico
para evitar que los generadores de cola trabajen acoplados en paralelo. Estar bajo
tensin si se da una de las siguientes condiciones:

* Interruptores automticos Q1 y Q6 cerrados (generadores de cola conectados a sus
respectivos embarrados).
EUITN
OCT-10
PAGINA 94
ANEXOS
- KA14: Rel que fuerza el cierre de los interruptores automticos S2, S1 y posibilita la
conexin de Q7 si se da la siguiente condicin:
* Interruptor automtico Q6 cerrado (generador de cola de babor conectado a su
embarrado), generadores auxiliares conectados (KA1 cerrado) y Q1 abierto (generador
de cola de estribor desconectado por fallo).
La funcin de este rel es posibilitar la alimentacin de la hlice de proa de estribor por

medio de los generadores auxiliares, si el generador de cola de estribor queda
desconectado de su embarrado por fallo, durante la situacin de maniobras.
- KA15: Rel que fuerza el cierre de los interruptores automticos S2, S3 y posibilita la
conexin de Q8 si se da la siguiente condicin:
* Interruptor automtico Q1 cerrado (generador de cola de estribor conectado a su

embarrado), generadores auxiliares conectados (KA1 cerrado) y Q6 abierto (generador
de cola de babor desconectado por fallo).
La funcin de este rel es posibilitar la alimentacin de la hlice de proa de babor por

medio de los generadores auxiliares, si el generador de cola de babor queda
desconectado de su embarrado por fallo, durante la situacin de maniobras.
- KA16: Rel que fuerza el cierre de los interruptores automticos S2, y S3 e impide el cierre del
interruptor automtico S1, si se da la siguiente condicin:
* Generadores auxiliares desconectados de barras (KA1 sin tensin), interruptor

automtico Q6 cerrado (generador de cola de babor conectado a su embarrado) y Q1
abierto (generador de cola de estribor desconectado por fallo).
La funcin de este rel es posibilitar la alimentacin de todo el cuadro principal

mediante el generador de cola de babor cuando el de estribor quede desconectado por
fallo, en situacin de navegacin.
EUITN
OCT-10
PAGINA 95
ANEXOS
- KA17: Rel que fuerza el cierre de los interruptores automticos S2, y S1 e impide el cierre del
interruptor automtico S3, si se da la siguiente condicin:
* Generadores auxiliares desconectados de barras (KA1 sin tensin), interruptor

automtico Q1 cerrado (generador de cola de estribor conectado a su embarrado) y Q6
abierto (generador de cola de babor desconectado por fallo).
La funcin de este rel es posibilitar la alimentacin de todo el cuadro principal

mediante el generador de cola de estribor cuando el de babor quede desconectado por
fallo, en situacin de navegacin.
EUITN
OCT-10
PAGINA 96
ANEXOS
CALCULOS JUSTIFICATIVOS.
2.4.
2.4.1. Clculo de corrientes de cortocircuito.

Como queda expuesto en la parte descriptiva de este proyecto, en este apartado se
pondr en prctica la metodologa propuesta por la norma IEC 61363-1 para el clculo de la
corriente de cortocircuito en los distintos puntos del circuito donde nos interese.
En primer lugar, se estudiar la magnitud de la posible aportacin de los distintos

elementos de la instalacin, en caso de que se produjera un cortocircuito, y posteriormente, se
aplicarn los resultados obtenidos a los casos ms crticos que se puedan presentar en la
operacin de la instalacin.
As pues se analizarn individualmente cada uno de los equipos conectados

directamente al cuadro principal y, tal como dicta la norma, obviaremos los cuadros
secundarios.
La norma propone que se calcule en g 1I2 T, que, al tratarse de una instalacin a
frecuencia 50Hz, sera a los 10ms. No obstante, debido al uso del interruptor automtico ultrarpido, como se detalla en la memoria descriptiva, se tomar g 0,7ms.
En base a lo anterior, se podrn seleccionar los elementos de proteccin a instalar.
2.4.1.1.
Influencia del generador de cola.
a) Corriente subtransitoria Ihh . La componente subtransitoria de la corriente de
cortocircuito se puede expresar de la siguiente forma:
I
Vi l Ii l
m o . Como el dato proporcionado por el fabricante es la
Xk
xk
reactancia subtransitoria qr como porcentaje, se debe hallar su magnitud.
EUITN
OCT-10
PAGINA 97
ANEXOS
Despejando de la igualdad anterior se obtiene que:

Xk
Vi
x y como se cononoce que:
Ii k
9 La potencia aparente es t 3 uv wv
wv
Sustituyendo queda que:
Ii
3 V
V
V E 3 V E
3

Xk
xk
xk
xk y ya se puede obtener su magnitud.
S
S
S 3
3 V
Xk
V E
400E

xk
0,16 0,0090844 y con este dato,
S
2818000
400I
V
i
3 25421,61A 25,42KA
I
Xk 0,0090844
b) Corriente transitoria Ih . Siguiendo el mismo procedimiento, se pueden aplicar las
mismas expresiones para el clculo de la corriente transitoria, utilizando el dato de

la reactancia transitoria qr , facilitada por el fabricante.
Xk
VE
400E

xk
0,262 0,0148757
S
2818000
400I
Vi
3 15524,65A 15,52KA
I
Xk 0,0148757

c) Corriente en estado estable I . Para el clculo de la corriente en estado estable, se
vuelve a repetir el proceso utilizando el dato de la reactancia no saturada qr .
Xk
EUITN
VE
400E
xk
2,79 0,15841
S
2818000
OCT-10
PAGINA 98
ANEXOS
400I
Vi
3 1457,86A 1,458KA
I

Xk 0,15841
d) Corriente de cortocircuito (I
en t 0,7ms). Una vez calculados los valores de I ,
de I y de I, se aplican para el clculo de la corriente de cortocircuito, mediante la
siguiente ecuacin dependiente del tiempo.

I
t
I
I e
I
9,897 e
'(
)

'$,|
ER
I
I e
'(
)
I
'$,|
14,077 e dF$ 1,4578 x I

}~,
e) Componente de corriente continua I

en t 0,7ms . Para hallar la componente
continua de la corriente de cortocircuito se usar la siguiente ecuacin, y para ello se

necesita conocer el valor de I$ , que es la suma de las corrientes nominales de los
consumidores que pudiesen ser alimentados simultneamente por el generador.
'(
I
t 2 I I$ sin $ e)*
I$
3 cos V
P
P
3 cos V
2 2880,94
3 0,8 400
I
2 25,4216 10,39 0,6 e
'$,|
|
10,39KA
},
f) Valor pico de corriente de cortocircuito I . Por ltimo el valor pico de la corriente
de cortocircuito se calcula sustituyendo los valores anteriores en la siguiente

ecuacin:
I 2 I
I
2 25,1 26,89 },
EUITN
OCT-10
PAGINA 99
ANEXOS
2.4.1.2.
Influencia del generador auxiliar.
Para calcular la contribucin del generador auxiliar a la corriente de cortocircuito en el

embarrado principal, se volver a repetir el proceso detallado para el generador de cola.
a) Corriente subtransitoria Ihh . La componente subtransitoria de la corriente de
cortocircuito, como se ha comprobado, se puede calcular de la siguiente forma:
Xk
V E
400E
xk
0,121 0,00760707 y con este dato,
S
2545000
400I
Vi
3 30358,61A 30,359KA
I
Xk 0,00760707

b) Corriente transitoria Ih . Siguiendo el mismo procedimiento, se pueden aplicar las
mismas expresiones para el clculo de la corriente transitoria, utilizando el dato de

la reactancia transitoria qr , facilitada por el fabricante.
Xk
VE
400E
xk
0,221 0,013893
S
2545000
400I
Vi
3
I
16622,767A 16,62KA
Xk 0,013893

c) Corriente en estado estable I . Para el clculo de la corriente en estado estable, se
repite el proceso utilizando el dato de la reactancia no saturada qr .
Xk
VE
400E
xk
2,74 0,17226
S
2545000
400I
Vi
3 1340,648A 1,34KA
I

Xk 0,17226
EUITN
OCT-10
PAGINA 100
ANEXOS
d) Corriente de cortocircuito (I
en t 0,7ms). Una vez calculados los valores de I ,
de I y de I, se aplican para el clculo de la corriente de cortocircuito, mediante la
siguiente ecuacin dependiente del tiempo.

I
t
I
I e
I
13,735 e
'(
)

'$,|
EF
I
I e
'(
)
I
'$,|
15,282 e E|E 1,34 x I

},
e) Componente de corriente continua I

en t 0,7ms . Para hallar la componente
continua de la corriente de cortocircuito se usar la siguiente ecuacin, y para ello se

necesita conocer el valor de I$ , que es la suma de las corrientes nominales de los
consumidores que pudiesen ser alimentados simultneamente por el generador.
I
'(
2 I I$ sin $ e)*
I$
3 cos V
P
P PK
3 cos V
I
2 30,359 13,16 0,6 e
'$,|
F^
2 2880,94 1530
3 0,8 400
13,16KA
,
f) Valor pico de corriente de cortocircuito I . Por ltimo el valor pico de la corriente
de cortocircuito se calcula sustituyendo los valores anteriores en la siguiente

ecuacin:
I 2 I
I
2 29,94 31,386 ,
EUITN
OCT-10
PAGINA 101
ANEXOS
2.4.1.3.
Influencia de la hlice de proa (1350Kw=1912KVAs).
Al ser de potencia superior a 100Kw, se debe analizar la hlice de proa como un motor
grande, y al no conocer sus datos especficos, se tomarn las estimaciones propuestas por la
norma para estos casos, que son las siguientes:
zM = 0,16 p.u.
rM = rs + rr = 0,055 p.u.
xM = 0,15 p.u.
TM = 22,4 ms
rs = 0,034 p.u.
TDCM = 14,08 ms
rr = 0,021 p.u.
Se aplicarn las siguientes ecuaciones para el clculo de su aportacin:
I
, t

I,

-
Componente AC
'(

I
, t 2 I,
I3, sin , e)*-
I t 2 I
, I
,
Componente DC
Valor Pico IP
Para ello, antes ha de hallarse el valor de la intensidad nominal del motor u y la

corriente de cortocircuito inicial simtrica u
.
Para el clculo de la intensidad nominal se tiene que:

I3,
3 cos V
1350
3 0,8 400
2,76KA

a) Corriente de cortocircuito inicial simtrica I,
. Para obtener la corriente de
cortocircuito inicial simtrica se aplicar la expresin:
EUITN
OCT-10
PAGINA 102
ANEXOS

I,

E,

Z,

E,
W
R,

Z,

E,
por lo que es necesario conocer antes la tensin.

U3,
3
cos , R , I3,
U3,
3
VE
400E 0,055
r,
0,005 ;
1912500
S

sin , X,
I3,

X,
V E 400E 0,16
z
0,013
1912500
S ,
400
V E 400E 0,15
x,
0,013
1912500
S
E
400
W
0,8 0,005 2760
0,6 0,013 2760 201V
3
3
E
Ya se puede sustituir en la expresin anterior y obtener el valor de la corriente de

cortocircuito inicial simtrica.

I,

E,
201
15,016KA

Z, 0.013 1000
b) Corriente de cortocircuito (I
, en t 0,7ms). Una vez realizados los clculos
anteriores, se puede aplicar la ecuacin de la corriente de cortocircuito.
I
, t

I,
'(

)
e -
'$,|
15,016 e EE,R , ~~
c) Componente de corriente continua I

, en t 0,7ms . Como se vio
anteriormente, se aplicar la siguiente ecuacin:
'(

I
, t 2 I,
I3, sin , e)*-
EUITN
OCT-10
PAGINA 103
ANEXOS

'$,|
I
, 2 15,016 2,76 0,6 eDR,$^ }},
d) Valor pico de corriente de cortocircuito I . Por ltimo slo quedara el clculo del
valor pico de la corriente de cortocircuito.
I 2 I
, I
, 2 14,554 22,43 ,
2.4.1.4.
Influencia del soplante del equipo antiescora (138,82Kw=173,525KVAs).
Se debe analizar este equipo de forma anloga a como se ha calculado para la hlice de
proa, ya que su potencia tambin supera los 100Kw. Se considerarn los mismos datos que en
el caso anterior.
Se ha de hallar el valor de la intensidad nominal del motor u y la corriente de

cortocircuito inicial simtrica u
.

I3,
3 cos V
138,82
3 0,8 400
0,25KA


I,

E,

E,

Z,
W
R,
EUITN

U3,
3
cos , R , I3,
U3,
3
VE
400E 0,055
r,
0,051 ;
S
173525
OCT-10
sin ,

X,

X,
I3,
V E 400E 0,15
x,
0,138
S
173525
PAGINA 104
ANEXOS

Z,

E,
V E 400E 0,16
z
0,148
S ,
173525
W
400
3
0,8 0,051 250,462
400
3
0,6 0,138 250,462 201V


I,

E,
201

1,362KA
Z, 0,148 1000
'(
'$,|

I
, t I,
e)- 1,362 e EE,R , }


'(

I
, t 2 I,
I3, sin , e)*'$,|
I
, 2 1,362 0,25 0,6 eDR,$^ },
I 2 I
, I
, 2 1,32 2,036 ,
EUITN
OCT-10
PAGINA 105
ANEXOS
2.4.1.5.
Influencia de los servicios de la seccin de estribor (41,76Kw=52,2KVAs).
En este caso se agruparn los equipos que cuelgan de la seccin de estribor del juego de
barras principal y que no superan la potencia de 100Kw, por lo que pueden ser considerados
motores pequeos. Estos equipos son un compresor de aire de arranque de los motores
principales (35,29KW) y la planta de tratamiento de aguas negras (6,47KW).
Como se trata de dos equipos de los cuales no se conocen sus especificaciones tcnicas,
tomaremos las estimaciones propuestas por la norma para el caso motores pequeos, que son
las siguientes:
zM = 0,2 p.u.
rM = rs + rr = 0,07 p.u.
xM = 0,188 p.u.
TM = 22,4 ms
rs = 0,043 p.u.
TDCM = 14,08 ms
rr = 0,027 p.u.
El procedimiento es idntico que en el caso de los motores grandes y por ello se tienen
que hallar el valor de la intensidad nominal del motor equivalente u y la corriente de

.

I3,
3 cos V
41,76
3 0,8 400
0,0753KA


I,
EUITN

E,

Z,
OCT-10
PAGINA 106
ANEXOS

E,
W
R,

Z,
U3,
3
cos , R , I3,
U3,
3
VE
400E 0,07
r,
0,215 ;
S
52200
sin ,

X,
V E 400E 0,2
z
0,613
52200
S ,

E,
W

X,
I3,
V E 400E 0,188
x,
0,576
S
52200
400
E
E
400
0,8 0,215 75,344
0,6 0,576 75,344 193,58V
3
3


I,

E,
193,583
0,316KA

Z, 0,613 1000
'(
'$,|

I
, t I,
e)- 0,316 e EE,R ,


'(

I
, t 2 I,
I3, sin , e)*'$,|
I
, 2 0,316 0,0753 0,6 eDR,$^ ,
EUITN
OCT-10
PAGINA 107
ANEXOS
I 2 I
, I
, 2 0,306 0,486 ,
2.4.1.6.
Influencia de los servicios de la seccin de babor (62,35Kw=77,937KVAs).
En este caso se agruparn los equipos que cuelgan de la seccin de babor del juego de
barras principal y que no superan la potencia de 100Kw, por lo que pueden ser considerados
motores pequeos. Estos equipos son un compresor de aire de arranque de los motores
principales (35,29KW), la planta de vaco de inodoros (18,24KW) y el ascensor (8,82KW).
Se hallar el valor de la intensidad nominal del motor equivalente u y la corriente de

.

I3,
3 cos V
62,35
3 0,8 400
0,1125KA


I,

E,

E,

Z,
W
R,
EUITN

U3,
3
cos , R , I3,
U3,
3
VE
400E 0,07
r,
0,144 ;
77937
S
OCT-10
sin ,

X,

X,
I3,
V E 400E 0,188
x,
0,386
77937
S
PAGINA 108
ANEXOS

Z,
V E 400E 0,2

z
0,411
77937
S ,

E,
W
400
E
400
0,8 0,144 112,49
0,6 0,386 112,49 193,58V
3
3
E
Ya es posible sustituir en la expresin anterior y obtener el valor de la corriente de


I,

E,
193,583

0,471KA
Z, 0,411 1000
'(
'$,|

I
, t I,
e)- 0,471 e EE,R , ~


'(

I
, t 2 I,
I3, sin , e)*'$,|
I
, 2 0,457 0,1125 0,6 eDR,$^ , }~
I 2 I
, I
, 2 0,457 0,725 , }
EUITN
OCT-10
PAGINA 109
ANEXOS
Una vez realizados los clculos, se muestra en la siguiente tabla un resumen de los
resultados:
Tabla 8. Contribuciones a la corriente de cortocircuito (t=0,7s).
CONTRIBUCION A LA CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO (t = 0.7ms)

Equipo
Generador de cola
Generador auxiliar
Hlice de proa
Equipos de babor
Equipos de estribor
KW
2254,4
2036
1530
201,17
180,58
Iac en KA
25,109
29,94
14,554
1,777
1,626
Ip en KA
62,405
73,727
43,018
5,275
4,822
A continuacin, observando los modos de operacin, se puede comprobar que, por los
equipos que operan simultneamente, el modo de operacin donde podra producirse un
cortocircuito ms crtico en barras es durante la transferencia de carga entre los generadores de
cola y los auxiliares.
Figura 29. Corrientes de cortocircuito durante transitorios (t=0,7s).
En las siguientes ilustraciones se pueden observar los resultados anteriores y el

decaimiento de la corriente de cortocircuito con el tiempo, con la ayuda de una hoja de clculo.
EUITN
OCT-10
PAGINA 110
CALCULOS CORRIENTES DE CORTOCIRCUITOS SEGUN NORMA IEC 61363-1 (GENERADORES)
Potencia (Kw)
Potencia (KVAs)
Intensidad nominal (In en KA)
Reactancia saturada sub-transitoria (Xd'' en %)
Reactancia saturada transitoria (Xd' en %)
Reactancia no saturada (Xd en %)
Constante de tiempo sub-transitoria (Td'' en ms)
Constante de tiempo transitoria (Td' en ms)
Constante de tiempo corriente continua (Tdc en ms)
Corriente mxima de consumidores (Io en KA)
Tiempo de clculo (ms)
Generador 1 (Cola)
Generador 2 (Auxiliar)
2254,4
2818
4,067
16,0
26,2
279
24
350
79
10,390
0,700
2036
2545
3,673
12,1
22,1
274
25
272
58
13,160
0,700
Datos a introducir
Generador 1 (Cola)
Corriente sub-transitoria (I'' en KA)
Corriente transitoria (I' en KA)
Corriente en estado estable (I en KA)
Corriente de cortocircuito (Iac en KA)
Componente de corriente continua (Idc en KA)
Pico de corriente de cortocircuito (Ip en KA)
25,421
15,525
1,458
25,109
26,896
62,405
Generador 2 (Auxiliar)
Corriente sub-transitoria (I'' en KA)
Corriente transitoria (I' en KA)
Corriente en estado estable (I en KA)
Corriente de cortocircuito (Iac en KA)
Componente de corriente continua (Idc en KA)
Pico de corriente de cortocircuito (Ip en KA)
30,359
16,622
1,341
29,940
31,386
73,727
CALCULOS CORRIENTES DE CORTOCIRCUITOS SEGUN NORMA IEC 61363-1 (MOTORES GRANDES)

Hlice proa
Potencia (Kw)
Potencia (KVAs)
Intensidad nominal (IRM en A)
Impedancia del motor (ZM'' en )
Reactancia (XM'' en )
Resistencia (RM en )
Constante de tiempo sub-transitoria (TM'' en ms)
Constante de tiempo corriente continua (Tdc M en ms)
1530
1912,5
2760,456
0,013
0,013
0,005
22,4
14,08
0,700
Hlice proa
Tensin (E''M en V)
Corriente corto. inicial simtrica (IM'' en KA)
Corriente de cortocircuito (Iac M en KA)
Componente de corriente continua (Idc M en KA)
Pico de corriente de cortocircuito (Ip M en KA)
201,001
15,016
14,554
22,435
43,018
Soplante equipo antiescora
Soplante
Potencia (Kw)
Potencia (KVAs)
Intensidad nominal (I RM en A)
Constante de tiempo sub-transitoria (T M'' en ms)
138,82
173,525
250,462
0,148
0,138
0,051
22,4
14,08
0,700
Tensin (E''M en V)
201,001
1,362
1,321
2,036
3,903
CALCULOS CORRIENTES DE CORTOCIRCUITOS SEGUN NORMA IEC 61363-1 (MOTORES PEQUEOS)

Consumid. estribor Consumidores babor
Potencia (Kw)
Potencia (KVAs)
Intensidad nominal (I RM en A)
Constante de tiempo sub-transitoria (T M'' en ms)
41,76
52,2
75,344
0,613
0,576
0,215
22,4
14,08
0,700
62,35
77,9375
112,493
0,411
0,386
0,144
22,4
14,08
0,700
C. Estribor C. babor
Tensin (E''M en V)
193,583
0,316
0,306
0,486
0,919
193,583
0,471
0,457
0,725
1,372
ANEXOS
Figura 30. Decaimiento de corriente de cortocircuito durante los transitorios.
EUITN
OCT-10
PAGINA 111
ANEXOS
Figura 31. Decaimiento de corriente pico de cortocircuito durante los transitorios.
EUITN
OCT-10
PAGINA 112
ANEXOS
Adems para la eleccin de las protecciones contra cortocircuito y especialmente del

interruptor seccionador automtico S2, se tendr en cuenta el modo de operacin ms crtico
cuando las dos secciones del juego de barras principal trabajan conectadas. Se trata de la
situacin en que los generadores auxiliares alimentan a una hlice de proa.
Figura 32. Corrientes de cortocircuito durante maniobra (1 hlice de proa alimentada por GA) (t=0,7s).
En este caso, el decaimiento de la corriente de cortocircuito con el tiempo queda de la

siguiente forma.
Figura 33. Decaimiento de corriente de cortocircuito durante maniobra (1 hlice de proa alimentada por GA).
EUITN
OCT-10
PAGINA 113
ANEXOS
Y el valor pico de la corriente de cortocircuito decaera de la siguiente forma.
Figura 34. Decaimiento de corriente pico de cortocircuito durante maniobra (1 hlice de proa alimentada por GA).
EUITN
OCT-10
PAGINA 114
ANEXOS
EUITN
OCT-10
PAGINA 115
ANEXOS
2.4.2. Seleccin de interruptores automticos.

Una vez acabado el estudio de las corrientes de cortocircuito, ya se posee la informacin
necesaria para, en base a unos criterios, poder seleccionar el interruptor automtico para cada
punto de la instalacin, teniendo en cuenta su calibre, su poder de corte (ICS) y su poder de
cierre (ICM). Como ya se vio anteriormente, el poder de corte de los interruptores automticos
no deber ser menor que la corriente de cortocircuito mxima prevista a cortar y su poder de
cierre no deber ser inferior al pico de corriente de cortocircuito que pudiese producirse.
Para seleccionar el interruptor adecuado para los servicios y cuadros que cuelgan del
cuadro principal, se tomar en consideracin su intensidad nominal y la magnitud de la
corriente de cortocircuito aguas arriba. En el caso de los generadores, se tendr en cuenta su
intensidad nominal y la propia corriente de cortocircuito que podra producir.
* Corriente de cortocircuito por Q2, Q3, Q4 y Q5:
I
I
},
I I ,
* Corriente de cortocircuito por Q1 y Q6:
I
I

}~,
I I
}, ~
* Corriente de cortocircuito por Q7 y S1:
I
I
I

29,94 1,626 , ~
I I I
73,727 4,822 , ~~
* Corriente de cortocircuito por Q8 y S3:
I
I
I

29,94 1,777 ,
I I I
73,727 5,275
* Corriente de cortocircuito por S2:
I
I
I
K I

29,94 14,554 1,777 , }
I I I K I
73,727 43,018 5,275 }}, }
EUITN
OCT-10
PAGINA 116
ANEXOS
Los interruptores a instalar y su posicin en los paneles de servicios (marcados en azul)

del cuadro principal, son los siguientes:
Figura 35. Paneles del cuadro principal que albergan servicios a 400V.
Adems, se determinarn los interruptores de conexin entre secciones de barras y

embarrado principal y de hlices de proa, de los generadores y de interconexin con el cuadro
de emergencia y toma exterior.
Figura 36. Esquema sinptico del cuadro principal y juegos de barras.
Los interruptores automticos sern de la marca Merlin Gerin y la seleccin de dichos

interruptores queda resumida y justificada en la siguiente tabla.
EUITN
OCT-10
PAGINA 117
SELECCIN DE INTERRUPTORES
MARCA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
CONSUMIDORES DE ESTRIBOR
Cuadro enchufes contenedores 1 y 3
Distribucin maquinaria de ER
C. vent. bodegas y garajes (A)
C. vent. maquinaria y esp. tcnicos (A)
Cuadro cocina
Cuadro maquinaria de cubierta (A)
Soplante equipo antiescora (A)
Cuadro distribucin motores aux. (A)
C. CI. y rociadores de garaje (A)
Cuadro Talleres
Cuadro servicios sanitarios
Cuadro servomotor B1
Cuadro sentinas y lastre (A)
Cuadro alumbrado cubiertas 1-2
Cuadro servicios ER
Planta tratamiento aguas negras
KW
864,71
666,82
229,41
198,82
185,88
180
138,82
121,18
83,53
76,94
76,24
52,94
35,29
34,94
8,82
8,82
8,82
6,47
INTENSIDAD NOM. (In en A)

1560,1
1203,1
413,9
358,7
335,4
324,8
250,5
218,6
150,7
138,8
137,6
95,5
63,7
63,0
15,9
15,9
15,9
11,7
Iac en KA
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
56,68
Ip en KA
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
140,95
MOD. INTERRUPT.
Masterpact NW16H1
Masterpact NW12H1
Compact NS630H
Compact NS400H
Compact NS400H
Compact NS400H
Compact NS400H
Compact NS250H
Compact NS160H
Compact NS160H
Compact NS160H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
INTENSIDAD ASIGNADA (In A)

1600
1250
630 (Calibre STR23SE)
250 (Calibre TM250D)
80 (Calibre TM80D)
63 (Calibre TM63D)
25 (Calibre TM25D)
25 (Calibre TM25D)
25 (Calibre TM25D)
16 (Calibre TM16D)
PODER DE CORTE (Ics KA)

65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
PODER DE CIERRE (Icm KA)

143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
MARCA
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
CONSUMIDORES DE BABOR
Cuadro enchufes contenedores 2 y 4
Cuadro distribucin maquinaria de BR
Cuadro aire acondicionado
C. vent. bodegas y garajes (B)
Cuadro maquinaria de cubierta (B)
C. vent. maquinaria y esp. tcnicos (B)
Soplante equipo antiescora (B)
Cuadro distribucin motores aux. (B)
C. CI. y rociadores de garaje (B)
Cuadro sentinas y lastre (B)
Cuadro servomotor A1
Planta de vaco inodoros
Cuadro alumbrado cub. 7-8-9 (Habilit.)
Cuadro servicios BR
Ascensor
Cuadro lavandera
KW
864,71
614,35
276,24
229,41
188,82
176,47
138,82
121,88
115,29
100
52,94
35,29
18,24
10
8,82
8,82
7,65
5,88

1560,1
1108,4
498,4
413,9
340,7
318,4
250,5
219,9
208,0
180,4
95,5
63,7
32,9
18,0
15,9
15,9
13,8
10,6
Iac en KA
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
56,83
Ip en KA
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
141,41
MOD. INTERRUPT.
Masterpact NW16H1
Masterpact NW12H1
Compact NS630H
Compact NS630H
Compact NS400H
Compact NS400H
Compact NS400H
Compact NS250H
Compact NS250H
Compact NS250H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H
Compact NS100H

1600
1250
80 (Calibre TM80D)
40 (Calibre TM40D)
25 (Calibre TM25D)
25 (Calibre TM25D)
25 (Calibre TM25D)
16 (Calibre TM16D)
16 (Calibre TM16D)

65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65
65

143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
143
MARCA
INTERRUPTORES
S1
Seccionador entre juegos de barras 1 y 2
S2
Seccionador del juego de barras 1
S3
Seccionador entre juegos de barras 1 y 3
Q1
Generador de cola (estribor)
Q2
Generador auxiliar 1
Q3
Generador auxiliar 2 (ER)
Q4
Generador auxiliar 2 (BR)
Q5
Generador auxiliar 3
Q6
Generador de cola (babor)
Q7
Hlice proa (estribor)
Q8
Hlice proa (babor)
QE
Interconex. c. princip./c. emerg. (ER)
QB
Interconex. c. princip./c. emerg. (BR)
QT
Toma exterior
KW
2254,4
2036
2036
2036
2036
2254,4
1530
1530
575,2
575,2
510,0

4067,4
2018,0
4067,4
4067,4
3673,4
3673,4
3673,4
3673,4
4067,4
2760,5
2760,5
1037,8
1037,8
920,2
Iac en KA
31,57
46,27
31,72
25,11
29,94
29,94
29,94
29,94
25,11
31,57
31,72
56,68
56,83
3,403
Ip en KA
78,55
122,02
79,00
62,41
73,73
73,73
73,73
73,73
62,41
78,55
79,00
140,95
141,41
10,097
MOD. INTERRUPT.
Masterpact NW50H1
Masterpact UR5000
Masterpact NW50H1
Masterpact NW50H1
Masterpact NW40H1
Masterpact NW40H1
Masterpact NW40H1
Masterpact NW40H1
Masterpact NW50H1
Masterpact NW32H1
Masterpact NW32H1
Masterpact NW12H1
Masterpact NW12H1
Masterpact NW10N1

5000
5000
5000
5000
4000
4000
4000
4000
5000
3200
3200
1250
1250
1000

100
150
100
100
65
65
65
65
100
65
65
65
65
42

220
330
220
220
143
143
143
143
220
143
143
143
143
88
ANEXOS
2.4.2.1.
Ajuste de curvas de disparo.
Utilizando el programa Curve Direct de Schneider Electric se pueden ajustar las

curvas de disparo de los interruptores automticos consiguiendo as la selectividad elctrica. Se
ajustarn de la siguiente forma:
Figura 37. Ajuste de curvas de disparo de los interruptores automticos (I).
EUITN
OCT-10
PAGINA 118
ANEXOS
Tabla 9. Ajuste de curvas de disparo de los interruptores automticos (I).
EUITN
OCT-10
PAGINA 119
ANEXOS
Figura 38. Ajuste de curvas de disparo de los interruptores automticos (II).
EUITN
OCT-10
PAGINA 120
ANEXOS
Tabla 10. Ajuste de curvas de disparo de los interruptores automticos (II).
El interruptor Masterpact NW50H1 ajustado en la tabla de arriba corresponde a los

seccionadores entre embarrados S1 y S2.
EUITN
OCT-10
PAGINA 121
ANEXOS
Figura 39. Ajuste de curvas de disparo de los interruptores automticos (III).
EUITN
OCT-10
PAGINA 122
ANEXOS
Tabla 11. Ajuste de curvas de disparo de los interruptores automticos (III).
Los interruptores Masterpact NW40H1 y NW50H1 ajustados en la tabla de arriba

corresponden a los interruptores automticos de los generadores auxiliares y de cola
respectivamente.
EUITN
OCT-10
PAGINA 123
ANEXOS
2.4.3. Clculos del embarrado.

2.4.3.1.
Clculos de la seccin y nmero de barras por fase.
Para el dimensionamiento de los juegos de barras, estudiaremos el modo de operacin

donde se prev el mayor consumo de potencia, basndonos en el balance elctrico. El mayor
consumo de potencia se produce durante la operacin de maniobras, concretamente cuando se
suministra potencia a una de las hlices de proa mediante generadores auxiliares.
Calcularemos la mxima intensidad de corriente estimada que circula por los

embarrados en dicha circunstancia.
ID
P
PK
3 cos V
IE Id
PK
1176470 1377000
3 cos V
3 0,8 400
1377000
3 0,8 400
4607,022A ,
2484,41A },
Figura 40. Corrientes mximas estimadas que recorrern los embarrados.
EUITN
OCT-10
PAGINA 124
ANEXOS
Realmente, los 4,6KA slo pasarn por una porcin del embarrado principal, como se
puede observar en la figura, pero asumiremos que recorre todo el embarrado por simplicidad de
clculo y porque con esto obtenemos un mayor margen de error.
A continuacin utilizaremos un mtodo de aproximacin para estimar la capacidad de

carga de la barra de cobre. Se asume una densidad de corriente de 2A/mm2, por lo que,
utilizando los resultados que hemos obtenido, podemos aproximar la seccin total:
Seccin AI2
4607,022
}, ~}
2
Teniendo la intensidad que debe soportar el embarrado (4,6KA), la seccin mnima

aproximada que debe tener (2303,51mm2), entramos en la tabla que proporciona la Sociedad de
Clasificacin (Tabla 2) y as elegimos las dimensiones del embarrado. En caso de que no
aparezca el valor exacto de la intensidad con la que vamos a entrar en tablas, seleccionaremos
el caso inmediatamente superior.
As, para el embarrado principal utilizaremos 4 barras desnudas de 100 x 10. Estas
barras soportan una corriente 4935A y cumplen holgadamente con la seccin mnima
aproximada.
Para los embarrados de conexin de las hlices de proa utilizaremos 4 barras de 80 x 10.
Obtendramos una seccin mucho menor, pero luego en la comprobacin por solicitaciones
electrodinmicas, vemos que, debido a la magnitud que podra alcanzar la corriente de
cortocircuito producida por el generador de cola y la hlice de proa, necesitamos una seccin
mayor para obtener unos mrgenes de seguridad.
A continuacin comprobaremos si la eleccin que hemos realizado es buena si en

cambio no cumple con lo establecido por la Sociedad de clasificacin y debemos cambiarla.
EUITN
OCT-10
PAGINA 125
ANEXOS
2.4.3.2.
Comprobacin de la correcta eleccin del embarrado.
La primera comprobacin que haremos ser la del aumento de temperatura. Segn la

Sociedad de Clasificacin el aumento de temperatura total no debe ser superior a 40 grados.
Luego comprobaremos que los embarrados pueden soportar las solicitaciones

electrodinmicas a las que pueden verse sometidas en caso de cortocircuito. Tenemos que
asegurarnos de que la tensin mxima a la que estn sometidas las barras no sobrepase el
mdulo resistente del cobre 12,95Kg/mm2.
* Por aumento de temperatura:
Para determinar el aumento de temperatura producido por el paso de la intensidad
nominal a travs de las barras de cobre, asumiremos que todo el calor que se disipa al exterior
de las barras ser por conveccin, por las razones ya expuestas en la memoria descriptiva.
- En primer lugar calcularemos el aumento de temperatura debido al embarrado
principal, de 8,9 metros de longitud.
El calor generado por un conductor cuando por el pasa corriente alterna es:
Donde:
W
IE R O S
mm
I es la intensidad de corriente que circula por el embarrado.

Ro es la resistencia del cobre en corriente continua.
S es el efecto Skin.
Para el clculo de Ro tenemos que:
R O
EUITN
L 1,722 10'^ m 1m

1722 10'^ Im por metro de conductor
A
0,001mE
OCT-10
PAGINA 126
ANEXOS
Adems se necesita el valor de resistencia a 40 por lo que haremos la conversin:

R R$ R E$ S1 E$ T TO V x R R$ 1722 10'^ S1 0,00440 20 V
1859,76 10'^ Im
, ' I
Para obtener la relacin del efecto Skin, entramos en la grfica de la figura 22 con los
siguientes datos:
100

10
10
Relacin entre las dimensiones de la barra
50
W I D$$$ I0,0186 51,84
Obtenemos una relacin de efecto Skin igual a 1,17.
El calor disipado ser entonces:
W
IE R O S 1151,76E 1,86 10'^ 1,17 0,0288
mm
W 0,0288 8900mm 256,9w al tratarse de 4 barras W 256,92 4 1027,57w

Nota: por simplicidad de clculo, siempre supondremos el caso hipottico en que la
corriente que circula por las barras, se repartiera por igual entre ellas.
A continuacin calculamos el rea total de las barras, para seguidamente aplicarlo al
clculo del calor disipado por conveccin.
A? 0,1 8,9 2caras 1,78mE
AK 0,01 8,9 2caras 0,178mE
7,66 D,EF W
7,66 D,EF
W?
H ImE J x W?
2,42 D,EF HWImE J x
$,EF
$,EF
L
100
EUITN
OCT-10
PAGINA 127
ANEXOS
W? 2,42 1,78 D,EF 4,31 D,EF , al ser 4 barras:

W? 4 4,31 D,EF 17,25 D,EF w
WK
5,92 D,EF W
5,92 D,EF
H

3,32 D,EF HWImE J x
J
x
W
ImE
K
L$,EF
10$,EF
WK 3,32 0,178 D,EF 0,59 D,EF , al ser 4 barras:

WK 4 0,59 D,EF 2,36 D,EF w
Si igualamos la tasa de calor producida a la potencia disipada, obtendremos la
temperatura de equilibrio a la que trabajarn las barras:
W? WK 1027,57 x
x
17,25 D,EF 2,36 D,EF 1027,57
19,61 D,EF 1027,57 x
x 1,25 ln 3,96
D,EF 52,4 x ln D,EF ln 52,4 x
ln 3,167
ed,D| x
},
- En segundo lugar calcularemos el aumento de temperatura debido a los embarrados

de conexin de los generadores de cola, que miden 1,2 y 1,8 metros. Teniendo en cuenta que la
intensidad de corriente que pasar por ambos es la misma y que las barras que los componen
son de 80 x 10, haremos los clculos para un embarrado equivalente de 3 metros.
Para el clculo de Ro tenemos que:

R O
L 1,722 10'^ m 1m

2152,5 10'^ Im por metro de conductor
A
0,0008mE
Adems se necesita el valor de resistencia a 40 por lo que haremos la conversin:
EUITN
OCT-10
PAGINA 128
ANEXOS
R R$ R E$ S1 E$ T TO V x R R$ 2152,5 10'^ S1 0,00440 20 V

2324,7 10'^ Im
}, } ' I
Para obtener la relacin del efecto Skin, entramos en la grfica de la figura 22 con los
siguientes datos:
80

8
10
Relacin entre las dimensiones de la barra
50
W I D$$$ I0,02325 46,37
En este caso obtenemos una relacin de efecto Skin igual a 1,14.
El calor generado por un conductor cuando por el pasa corriente alterna es:
W
IE R O S 621,1E 2,32 10'^ 1,14 0,0102
mm
W 0,0102 3000mm 30,608w al tratarse de 4 barras W 30,6 4 122,68w
A continuacin calculamos el rea total de las barras, para seguidamente aplicarlo al
clculo del calor disipado por conveccin.
A? 0,08 3 2caras 0,48mE
AK 0,01 3 2caras 0,06mE
7,66 D,EF W
7,66 D,EF
W?
H ImE J x W?
2,56 D,EF HWImE J x
L$,EF
80$,EF
W? 2,56 0,48 D,EF 1,23 D,EF , al ser 4 barras:
EUITN
OCT-10
PAGINA 129
ANEXOS
W? 4 1,23 D,EF 4,92 D,EF w

5,92 D,EF W
5,92 D,EF
WK
H ImE J x WK
3,32 D,EF HWImE J x
L$,EF
10$,EF
WK 3,32 0,06 D,EF 0,2 D,EF , al ser 4 barras:
WK 4 0,2 D,EF 0,8 D,EF w
Si igualamos la tasa de calor producida a la potencia disipada, obtendremos la
temperatura de equilibrio a la que trabajarn las barras:
W? WK 122,68 x
x
4,92 D,EF 0,8 D,EF 122,68
5,72 D,EF 122,68 x
x 1,25 ln 3,065
D,EF 21,45 x ln D,EF ln 21,45 x

ln 2,45
ed,D| x
} , }
- El aumento de temperatura total, ser la suma del aumento debido a las dos secciones.
D E 23,73 11,62
~, ~
Como podemos observar el aumento de temperatura no alcanza los 40 y por tanto se

encuentra dentro del rango que exige la Sociedad de Clasificacin.
EUITN
OCT-10
PAGINA 130
ANEXOS
* Por solicitaciones electrodinmicas:
En primer lugar haremos el clculo para el embarrado principal.
Cabe destacar que las barras que estn sometidas a mayores esfuerzos son las que estn
colocadas en los extremos de cada fase, ya que si tienen otra fase contigua, estaran sometidas a
los esfuerzos electrodinmicos entre fases y los que le produce otra barra de su misma fase.
Calcularemos entonces los efectos entre barras extremas de distintas fases y despus
haremos lo propio con 2 barras de la misma fase.
Tenemos como caracterstica del embarrado un lmite electrodinmico de 141,407KA,

como se vio en el captulo del clculo de las corrientes de cortocircuito.
Para el clculo del esfuerzo mximo producido utilizamos la siguiente expresin:

l
FY[\ 2 K IE 10'^ Kg
s
Donde:
l es la separacin entre las sujeciones o apoyos de las barras (300mm).
s es la separacin entre las barras, que en este caso es 115mm.
FY[\ 2
300
35351,75E 10'^ Kg x FY[\ 65,2Kg
115
- La carga ser:
q
EUITN
FY[\ Kg
65,2
Kg
Imm
0,217 Imm
l
300
OCT-10
PAGINA 131
ANEXOS
- El momento flector mximo ser:
MY[\
q lE
0,217 300E
Kg mm
1630,104Kg mm
12
12
- El mdulo resistente ser:

b hE
100 10E
d
mm
W
1666,66mmd
6
6
- Por ltimo la tensin mxima ser:
Y[\
MY[\ 1630,104
Kg

0,978 ImmE
W
1666,66
Siendo el mdulo resistente del cobre Y 12,95
KgI
mmE , podemos comprobar que la
disposicin de barras elegida es viable.
Ahora haremos el clculo de los efectos producidos entre 2 barras consecutivas de una
misma fase.
Volvemos a utilizar la expresin para el clculo del esfuerzo mximo:

l E
FY[\ 2 K I
10'^ Kg
s
Donde:
FY[\ 2
EUITN
300
35351,75E 10'^ Kg x FY[\ 499,89Kg
15
OCT-10
PAGINA 132
ANEXOS
- La carga ser:
q
FY[\ Kg
499,89
Kg
Imm
1,666 Imm
300
l
MY[\
1,666 300E
q lE
Kg mm
12497,46Kg mm
12
12

b hE
200 10E
d
mm
W
1666,66mmd
6
6
Y[\
MY[\ 12497,46
Kg

7,5 ImmE
W
1666,66
Por lo tanto la tensin mxima a la que estaran sometidas las barras externas sera:
Y[\ 0,98 7,5 ,
I
}
KgI
disposicin de barras elegida es viable y proporciona un margen de seguridad bastante

aceptable.
En segundo lugar haremos el clculo para los embarrados de conexin de los

generadores de cola.
EUITN
OCT-10
PAGINA 133
ANEXOS
Repetiremos el proceso anterior. Calcularemos en este caso los efectos entre barras
extremas de distintas fases y despus haremos lo mismo con 2 barras de la misma fase.
Tenemos como caracterstica del embarrado un lmite electrodinmico de 105,423KA,

como se vio en el captulo del clculo de las corrientes de cortocircuito.
Para el clculo del esfuerzo mximo producido utilizamos la siguiente expresin:

l
FY[\ 2 K IE 10'^ Kg
s
Donde:
FY[\ 2
300
26355,75E 10'^ Kg x FY[\ 36,241Kg
115
- La carga ser:
q
FY[\ Kg
65,2
Kg
Imm
0,121 Imm
l
300

MY[\
q lE
0,121 300E
Kg mm
906,033Kg mm
12
12

W
EUITN
b hE
80 10E
mmd
1333,33mmd
6
6
OCT-10
PAGINA 134
ANEXOS

Y[\
MY[\ 906,033
Kg

0,68 ImmE
W
1333,33
KgI
disposicin de barras elegida es viable.
Ahora haremos el clculo de los efectos producidos entre 2 barras consecutivas de una
misma fase.
Volvemos a utilizar la expresin para el clculo del esfuerzo mximo:

l E
FY[\ 2 K I
10'^ Kg
s
Donde:
FY[\ 2
300
26355,75E 10'^ Kg x FY[\ 416,77Kg
10
- La carga ser:
q
FY[\ Kg
416,77
Kg
Imm
1,389 Imm
l
300

MY[\
EUITN
q lE
1,389 300E
Kg mm
10419,38Kg mm
12
12
OCT-10
PAGINA 135
ANEXOS
W
b hE
80 10E
mmd
1333,33mmd
6
6
Y[\
MY[\ 10419,38
Kg

7,815 ImmE
W
1333,33
Por lo tanto la tensin mxima a la que estaran sometidas las barras externas sera:
Y[\ 0,68 7,815 , ~
I
}
KgI
disposicin de barras elegida es viable y proporciona un margen de seguridad bastante

aceptable.
A continuacin se muestran los mismos clculos de ambas comprobaciones realizados

mediante hoja de clculo y una ilustracin de cmo quedaran finalmente el cuadro principal y
las medidas de los juegos de barras.
EUITN
OCT-10
PAGINA 136
COMPROBACION DEL EMBARRADO POR AUMENTO DE TEMPERATURA

JUEGO DE BARRAS 1 JUEGO DE BARRAS 2 y 3
Longitud del juego de barras (mm)
Nmero de barras por fase
Lado vertical de 1 barra (mm)
Lado horizontal de 1 barra (mm)
Seccin de 1 barra (m^2)
Area de las caras verticales de una barra (m^2)
Area de las caras horizontales de una barra (m^2)
Resistencia a la corriente contnua Ro (m)
Resistencia a la corriente contnua a 40C (mm)
Relacin de efecto Skin
Intensidad de corriente por fase (A)
Intensidad de corriente estimada por barra (A)
8900
4
100
10
0,001
1,780
0,178
1,72E-05
1,86E-08
1,17
4607,02
1151,76
3000
4
80
10
0,0008
0,480
0,060
2,15E-05
2,32E-08
1,14
2484,41
621,10
JUEGO DE BARRAS 1
Calor total perdido (W)
Calor disipado por convencin vertical (Wv)
Calor disipado por convencin horizontal (Wh)
Aumento de temperatura ( en C)
1027,57
17,25
2,37
23,73
x ^1,25
x ^1,25
Calor total perdido (W)

Calor disipado por convencin vertical (Wv)
Calor disipado por convencin horizontal (Wh)
Aumento de temperatura ( en C)
122,68
4,92
0,80
11,62
x ^1,25
x ^1,25
Aumento de temperatura total ( en C)
35,36
JUEGO DE BARRAS 2 y 3
Resultado: Aceptable
COMPROBACION DEL EMBARRADO POR SOLICITACIONES ELECTRODINAMICAS

EMBARRADO PRINCIPAL
Entre distintas fases
Entre barras de 1 fase
Lado largo de la barra (mm)

Lado corto de la barra (mm)
Distancia entre puntos de apoyo (mm)
Distancia entre barras (mm)
Lmite electrodinmico por fase (Ip en A)
Lmite electrodinmico estimado por barra (Ip en A)
Mdulo resistente del cobre (Y en Kgmm^2 )
100
10
300
115
141407,00
35351,75
12,95
100
10
300
15
141407,00
35351,75
12,95
Entre barras externas de distintas fases

Fuerza mxima (Kg)
Carga mxima (q en Kg/mm)
Momento flector mximo (Kgmm)
Mdulo resistentre (mm^3)
Tensin mxima (max en Kg/mm^2)
65,204
0,217
1630,104
1666,667
0,978
Entre 2 barras de una misma fase

Datos a introducir
Fuerza mxima (Kg)

499,898
1,666
12497,462
1666,667
7,498
Entre distintas fases
Entre barras de 1 fase
Lado largo de la barra (mm)

Lado corto de la barra (mm)
Distancia entre puntos de apoyo (mm)
Distancia entre barras (mm)
Lmite electrodinmico por fase (Ip en A)
BARRAS DE HELICES DE PROA
80
10
300
115
105423,00
80
10
300
10
105423,00
Lmite electrodinmico estimado por barra (Ip en A)

Mdulo resistente del cobre (Y en Kgmm^2 )
26355,75
12,95
26355,75
12,95
Entre barras externas de distintas fases

Fuerza mxima (Kg)
36,241
0,121
906,033
1333,333
0,680
Entre 2 barras de una misma fase
Datos a introducir
Fuerza mxima (Kg)

416,775
1,389
10419,383
1333,333
7,815
PLANOS
3. PLANOS.
EUITN
OCT-10
PAGINA 137
ESTUDIO ECONOMICO
4. ESTUDIO ECONOMICO.
4.1.
Generalidades.
Como ya se dijo al principio del presente trabajo, uno de los factores ms importantes es
el coste econmico que supondra el llevarlo a cabo en la prctica. Hay que tener en cuenta que
hay un gran nmero de variables que pueden propiciar que los resultados obtenidos a partir de
este estudio varen en mayor o menos medida, tales como la eleccin de los distribuidores,
errores que en este punto seran difciles de detectar debido a la complejidad de la instalacin,
revisiones que se pudieran llevar a cabo sobre la marcha etc
As, el principal objetivo que se pretende alcanzar con esta previsin econmica es
ajustar, en la medida de lo posible, los costes al mximo sin perder de vista la necesidad de un
porcentaje para factores no previsibles como errores en el diseo o en la instalacin como ya se
ha comentado.
Se desglosar el estudio en varios apartados hasta llegar al presupuesto final.
4.2.
Material necesario.
Una vez diseado el cuadro principal, dimensionados los embarrados, seleccionados los
dispositivos y vista su ubicacin en los distintos paneles, se proceder a la realizacin del
listado de previsin de material necesario para la instalacin, que no es definitiva, ya que
podran surgir circunstancias que afecten al diseo.
Tabla 12. Material necesario. Montaje.
EUITN
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PAGINA 138
ESTUDIO ECONOMICO
Tabla 13. Material necesario. Interruptores automticos y aparamenta de control, proteccin, medida y sealizacin.
EUITN
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PAGINA 139
ESTUDIO ECONOMICO
4.3.
Mano de obra.
La mano de obra es un elemento muy importante, ya que representa el montante de

trabajadores encargados del diseo y construccin fsica del cuadro.
Se estimar que dos ingenieros se encargarn del diseo del cuadro, la recopilacin de
informacin y la redaccin de los documentos y un oficial con la ayuda de tres peones llevarn
a cabo el mecanizado del armario, el cableado y la construccin fsica y montaje del cuadro.
El coste por hora y el tiempo empleado ser aproximado en cada caso, por cuestiones
lgicas.
Tabla 14. Mano de obra.
4.4.
Presupuesto.
En este apartado y por medio de la siguiente tabla se resumirn los gastos totales
derivados de la realizacin prctica del presente proyecto.
Tabla 15. Presupuesto final.
EUITN
OCT-10
PAGINA 140
BIBLIOGRAFIA
5. BIBLIOGRAFIA Y RECURSOS WEB.

Normativa SOLAS 2004, Organizacin Martima Internacional.
Reglamentacin de Sociedad de Clasificacin, BUREAU VERITAS.
Reglamentacin de Sociedad de Clasificacin, AMERICAN BUREAU.
Reglamento Electrotcnico para Baja tensin 2002.
Norma IEC 60363-1 para instalaciones a bordo de naves y plataformas marinas.
Norma UNE 21-135-92/202. Instalaciones elctricas en buques. Concepcin de sistemas.
Proteccin.
Norma IEC 61082. Preparacin de la documentacin usada en electrotecnia.
Norma IEC 60617. Smbolos grficos para esquemas elctricos.
Desarrollo e implementacin de metodologa para el clculo de cortocircuitos en buques,
Gabriela G. Salas Berrocal.
Biblioteca digital de SCHNEIDER ELECTRIC.
Telesquemario. Manual Electrotcnico (Junio 1999), SCHNEIDER ELECTRIC.
Apuntes de electricidad aplicada a los buques, Francisco Javier Martn Prez.
Manual prctico de electricidad para ingenieros, Donald G. Fink.
Catlogo de instrumentos analgicos SACI.
Catlogo aparamenta baja tensin SCHNEIDER ELECTRIC.
Catlogo de alternadores Leroy Somer.
RECURSOS WEB:
- Recursos disponibles en la pgina de la asignatura Electricidad y Electrnica, desde el

campus virtual de la UCA.
- Recursos disponibles en el curso Proyectos de Electricidad y Electrnica, desde el
campus virtual de la UCA, con cdigo 2421956_09_10_01.
- Norma IEC 60363-1: http://www.docin.com/p-44757778.html
- Normas UNE: http://www.aenor.es/desarrollo/inicio/home/home.asp
- Reglamento electrotcnico de BT: http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/rebt/index.htm
- Documentacin Schneider Electric: http://www.isefonline.es/descargas/descargas.asp
EUITN
OCT-10
PAGINA 141
BIBLIOGRAFIA
- Pgina web SDMO: http://www.uk-generators.com/

- Pgina web Leroy Somer: http://www.leroy-somer.com/uk/produits/
- Catlogos Schneider Electric: http://www.schneiderelectric.es/spain/es/productosservicios/distribucion-electrica/distribucion-electrica.page
- Catlogos ABB: http://www.abb.es/product/us/9AAC910006.aspx
- Catlogos equipos elctricos SACI: http://www.saci.es/index2.htm
- Catlogos Omron: http://components.omron.eu/
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PAGINA 142

35052879-Sist. Electrico Buque

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C.A.S.E.M.

Pol. Ro San Pedro

11510 Puerto Real (Cdiz)

El nico responsable del contenido de este proyecto es el alumno que lo ha

Fdo. La Comisin de Proyectos de Fin de Carrera

DISEO DEL CUADRO PRINCIPAL DE UN

BUQUE RO-RO PARA 210 PLATAFORMAS

1. MEMORIA DESCRIPTIVA. ........................................................................ 3

DEFINICION DE BUQUE RO-RO. ......................................................................................................... 3

Dimensiones estructurales. .......................................................................................................................6

Velocidad, consumo y autonoma. ................................................................................................... 9

1.3.3.1. Velocidad. .................................................................................................................................................9

PLANTA PRINCIPAL DE GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA............................................ 10

BALANCE ELECTRICO. ...................................................................................................................... 15

Sobre la situacin de navegacin. ..........................................................................................................28

CUADRO ELECTRICO PRINCIPAL. .................................................................................................. 31

Barras mnibus. .....................................................................................................................................37

DISEO DEL CUADRO PRINCIPAL DE UN

BUQUE RO-RO PARA 210 PLATAFORMAS

Comprobacin de la correcta eleccin del embarrado por prdidas de calor. ................................ 78

BALANCE ELECTRICO. ...................................................................................................................... 83

Influencia del generador de cola. ...........................................................................................................97

Seleccin de interruptores automticos. ....................................................................................... 116

2.4.2.1. Ajuste de curvas de disparo. .................................................................................................................118

Clculos del embarrado. ............................................................................................................... 124

2.4.3.1. Clculos de la seccin y nmero de barras por fase.............................................................................124

3. PLANOS. ..................................................................................................... 137

Generalidades. .............................................................................................................................. 138

5. BIBLIOGRAFIA Y RECURSOS WEB. .................................................. 141

DISEO DEL CUADRO PRINCIPAL DE UN

BUQUE RO-RO PARA 210 PLATAFORMAS

DEFINICION DE BUQUE RO-RO.

DISEO DEL CUADRO PRINCIPAL DE UN

BUQUE RO-RO PARA 210 PLATAFORMAS

OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objetivo del presente proyecto es definir la potencia y caractersticas tcnicas de los

Uno de los factores a tener ms en cuenta por su gran importancia, es el econmico. No

a) Reduccin de costes por causa del diseo. En el diseo de cualquier instalacin, al

b) Facilitar el mantenimiento de la instalacin. Si se disea la instalacin de forma que

DISEO DEL CUADRO PRINCIPAL DE UN

BUQUE RO-RO PARA 210 PLATAFORMAS

DESCRIPCION DEL BUQUE.

1.3.1. Tipo de buque.

El buque dispondr de cuatro espacios de carga: bodega baja, cubierta principal,

La carga y descarga de las mercancas se efectuar desde la cubierta N 3 (principal),

La comunicacin entre las cubiertas de carga se realizar a travs de rampas fijas, a

Tendr proa lanzada con bulbo y popa de estampa.

DISEO DEL CUADRO PRINCIPAL DE UN

BUQUE RO-RO PARA 210 PLATAFORMAS

cargueros, cruceros y buques tanque por su reconocido rendimiento y flexibilidad de operacin.

Se han mejorado ampliamente las culatas de modo que la presin de inyeccin es

El gobierno del buque se realizar a travs de dos timones suspendidos semigobernados

Como datos adicionales, cumplir con el Reglamento de Ruidos IMO-468 y Ruidos

1.3.2. Dimensiones y capacidades principales.

- Dimensiones del casco:

Eslora total .... 209m

DISEO DEL CUADRO PRINCIPAL DE UN

BUQUE RO-RO PARA 210 PLATAFORMAS

- Altura entre cubiertas:

Las alturas libres en los espacios de acomodacin sern:

La altura libre desde la cubierta en los entrepuentes de carga ser:

100 % del volumen de los tanques:

Se dispondrn calles de 3,0 m. de anchura (excepcionalmente de 2,9 m tras consulta al

La capacidad aproximada de las plataformas rodantes (mdulos de 14,3 m. + 0,2 m. de