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INTRODUCCION
1.1 DESARROLLO HISTORICO
Aunque el diseo de pavimento se desarrollo gradualmente del arte de las ciencias, el empirismo
todava juega un papel importante aun en nuestros tiempos actuales. Previo a los tempranos aos
1920, el espesor de pavimento fue basado puramente en experiencia. El mismo espesor fue utilizado
para secciones de autopistas aunque fueron encontrados amplias diferencias en slidos. Como
experiencia ganada a travs de los aos, varios mtodos fueron desarrollados por diferentes agencias
para determinar el espesor de pavimento requerido. Esto es tambin probable no deseable para
documentar todos los mtodos que han sido usados. Solo pocos mtodos sern citados para indicar la
tendencia.
Algunos trminos tcnicos sern usados en esta introduccin y capitulo de repaso. Se supone que
estudiantes que utilicen este libro son promocionales o graduandos quienes tienen cursos en ingeniera
de transportes, ingeniera civil de materiales, y mecnica d ellos estn familiarizados con estos
trminos. En caso de que no sea cierto estos trminos pueden ser ignorados por el tiempo mientras
porque muchos son explicados y clarificados en los ltimos captulos.
1.1.1

Pavimentos Flexibles

Los pavimentos flexibles son constituidos por materiales bituminosos y granulares. La primera autopista
de asfalto en estados unidos fue construida en Newark Nueva Jersey 1870. La primer carpeta de
pavimento asfaltico, el cual es una mezcla de asfalto cemento mezclado con limpio, angular, arena
graduada y relleno mineral, fue dado en 1876 en la avenida de Pennsylvania en Washington, DC, con
asfalto importado de Trinidad Lake, como de 1990 (FHWA, 1990), existe alrededor de 2.2 millones de
miles de calles de pavimentos en los estados unidos, del cual el 94% son superficies de asfalto.
Mtodos de diseo
Los mtodos de diseo de pavimentos flexibles pueden ser clasificados dentro de cinco categoras;
mtodo emprico con o sin un prueba de compresin de slidos, mtodo de limite de falla de corte,
mtodo del lmite de deflexin, mtodo de regresin basado en pavimentos de respuesta o pruebas de
rodadura, y mtodo mecnico - emprico.
Mtodo emprico
El uso del mtodo emprico sin pruebas de compresin las fechas regresan al desarrollo de pistas
pblicas, sistema de clasificacin del suelo (Hogentogler y Terzaghi, 1929) en el cual la subcapa fue
clasificado como forma uniforme A-1 para A-8 y no uniforme de B-1 a B-3. Los sistemas de pistas
publicas fueron ms tarde modificadas por la Highway Reasearch Board (HRB, 1945) en el cual los
slidos fueron agrupados de A-1 a A-7 .
La desventaja del mtodo emprico es que pueden ser aplicados solo para medio ambientes fijos
dados, material, y condiciones de carga. Si estas condiciones son cambiados, el diseo no es ms
valido y un nuevo mtodo deber ser desarrollado a travs de prueba y error y ser dimensionados con
las nuevas condiciones.
Mtodo de falla limite de corte
El mtodo de falla limite de corte es usado para determinar el espesor de pavimento de esta manera la
falla no ocurra. Las propiedades mayores de pavimentos componentes y subcapas de slidos para ser
considerados son su cohesin y Angulo de friccin interna. Estos mtodos fueron revisados por Yoder
(1959) in su libro principles of pavement design pero no aun mencionados en la segunda edicin

(yoder y Witczak 1975). Esto no nos sorprende porque con el incremento de velocidad y volumen de
trafico, los pavimentos debern ser diseados para conducir en confort antes que extraamente
prevenir fallas de corte.
Mtodo de deflexin limite
Este mtodo es usado para determina el espesor del pavimento entonces la deflexin vertical no
exceder el limite disponible. La comisin de autopista del estado de Kansas la ecuacin de bussineq y
limito la deflexin del suelo a 0.1in. el uso de la deflexin como un criterio de diseo tiene la aparente
ventaja que puede ser fcilmente medido en el campo. Desafortunadamente las fallas en pavimentos
son causados por excesivos esfuerzos y deformaciones en vez de deflexiones.
Mtodos de regresin basados en el desarrollo de pavimentos o pruebas en caminos
Un buen ejemplo del uso de regresin de ecuaciones para el diseo de pavimentos es el mtodo
AASHTO basado en los resultados en pruebas en carreteras. La desventaja de este mtodo es que las
ecuaciones de diseo pueden ser aplicadas solo a la condicin nsito de pruebas de carreteras. Para
condiciones adems de estos dentro de los cuales las ecuaciones fueron desarrolladas, extensivas
modificaciones basadas en experiencia en teora o experiencia son necesarias. La regresin de
ecuaciones pueden tambin ser desarrollados de la performance de pavimentos existentes tales como
estos usados en el sistema de evaluacin de pavimentos COPES . Improbables pruebas de caminos.
Mtodo Mecanico-Empirico
Est basado en la mecnica de materiales que relata un ingreso como es una ruedan cargada para
una salida o respuesta del pavimento, como es el esfuerzo y deformacin. Los valores de respuestas
son usados para producir anti esfuerzos basados en pruebas de laboratorios y datos de desarrollo de
campo
1.1.2

Pavimentos Rigidos

Los pavimentos rgidos son construidos por el cemento concreto portland. La primera pista de concreto
fue construida en Detroit, Mchigan en 1908, como a 1990, hubo alrededor de 130000 millas de
pavimento rgido en los estados unidos. El desarrollo de mtodos de diseo no es tan dramtico como
el de los pavimentos flexibles.
Soluciones Analticas
Para determinar el esfuerzo y deflexin en pavimentos de concreto.
Formula de Goldbeck
Asumiento un pavimento como una viga en cantilera con la carga concentrada en la esquina, goldbeck
desarrolla una ecuacin simple para el diseo de pavimentos, como se indica en el capitulo 4. La
misma ecuacin fue aplicada en la prueba de carreteras de bates.
Analisis de westergaard basados en fundaciones liquidas
El estudio terico mas extensivo en esfuerzos y deflexiones en pavimentos de concreto fueron hechos
por westergaard (1926-1948) quien desarrollo ecuaciones causadas por pandeo de temperatura
diferencindolo en 3 casos de carga: carga aplicada cerca de la esquina del largo de la loza, carga
aplicada cerca del borde del largo de la loza, pero a una distancia considerable de cualquier esquina, y
carga aplicada en el interior de la loza a un distancia considerable del borde de la loza. Los anlisis
fueron basados en asumir simplificada que la presin reactiva entre la loza y el suelo a cualquier punto
dado es proporcional a la deflexin en el punto, independiente de la deflexin en cualquier otro punto.

El tipo de fundacin es llamado fundacin liquida o winkler. Westergaard asumi que la loza y la
superficie estn en total contacto.
Comparando el esfuerzo critico e la esquina obtenido de la formula en la esquina de westergaard con
las medidas en campo. Pickett que la formula en la esquina de westergaard basada en asumir que la
losa y el suelo estuviesen en contacto total, siempre dando paso a un esfuerzo que fue bastante
pequeo. Asumiendo que esa parte de la losa no estuviese en contacto con el suelo, el desarrollo una
formula semi emprica que estuvo bastante de acuerdo con resultados experimentales. La formula en
esquina de pickett (PCA , 1951) con un 20% disponible para la carga transferida, fue usada por la
Asociacin de Cemento portland hasta 1966 cuando un nuevo mtodo basado en el esfuerzo en la
junta transversa fue desarrollada ( PCA , 1966)
El mtodo PC fue basado en el anlisis de westergaard, como sea, determinando el esfuerzo en la
junta, el PCA asumi que no hubo carga transferida a lo largo a lo largo de la junta, entonces el
esfuerzo determinado fue similar al caso de la carga en el borde pero con diferente direccin de la
llanta. El remplazo de la carga en esquina por el esfuerzo en la junta fue causado para el uso de 12 ft
de ancho, lnea con mas trafico movindose a lo largo de la esquina. El mtodo PCA fue revisado de
nuevo el ao 1984, en el cual un criterio de erosin basado en la deflexin de la esquina, adems el
criterio de fatiga basado en el esfuerzo en bordes, fue empleado (PCA, 1984).
Anlisis de pickett basado en fundaciones de slidos
En vista del hecho de que el comportamiento actual del suelo mas como un solido elstico que un
lquido denso, pickett en 1951 desarrollo soluciones tericas para losas de concreto en un espacio
medio elstico. Causados a las complejidades de las matematicas, este mtodo refinado no recibi la
atencin que mereca, como sea, una simple influencia de grficos basados en fundaciones de slidos
fueron desarrollados por pickett y badadurim en 1956 para determinar esfuerzos de borde el cual es
presentado en la seccin 5.3.2
Soluciones Numricas
Todas las soluciones analticas mencionadas antes estn basadas en asumir que la losa y la superficie
del suelo estn en contacto total. Se sabe bien que, caudados por el pumping (inflado), el pandeo por
temperatura, and moisture warping(quiebre por humedad), la losa y el suelo no estn usualmente en
contacto. Con la venida de las computadoras y mtodos numricos, algunos anlisis basados en
contactos parciales fueron desarrollados.
Mtodo de elementos discretos
Mtodo de elemento finito
Otros Desarrollos
Aunque los mtodos tericos son de ayuda en incrementar y extrapolar los procesos de diseo, el
conocimiento ganado del comportamiento del pavimento es ms importante. Westergaard 1927, quien
contribuyo bastante en la teora de diseo de pavimentos de concreto, fue uno de los primeros para
reorganizar que resultados de teora necesitasen ser revisados en contra del comportamiento de los
pavimentos. Adems para los desarrollos tericos anteriores, los siguientes eventos son notas
importantes.
Fatigue of concrete
Pumping
Probabilistic method
1.2

TIPOS DE PAVIMENTOS

Hay tres tipos mayores de pavimentos

Flexibles o pavimentos de asfalto

1.2.1

Rgidos o pavimentos de concreto

Pavimentos compuestos
Pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles pueden ser analizados por la teora de capas de burmister, el cual se discute
en los captulos 2 y 3. Una limitacin mayor de la teora es el asumido de un sistema infinito de capas
en rea extendido. Asumido esto hace que la teora inaplicable para pavimentos rgidos con juntas
transversas. Tampoco puede la teora de capas ser aplicable para pavimentos rgidos cuando la carga
de rueda son menos que 2 o 3ft del borde del pavimento porque las discontinuidades causan un gran
esfuerzo en el borde. Su aplicacin para pavimentos flexibles es valido causado para la distribucin de
esfuerzos atreves de materiales flexibles. Tan largo como la carga de rueda es mas de 2 ft. Del borde,
la discontinuidad en el borde tiene un pequeo efecto en el esfuerzo critico y deformacin obtenida.
Tres tipos de construccin han sido usadas en pavimentos flexibles.
Pavimentos flexibles convencionales
Pavimento de asfalto de total profundidad
Material de asfalto de roca contenido (CRAM). La construccin de CRAM esta todava en estado
experimental y no ha sido ampliamente aceptado para usos prcticos.
Pavimentos Flexibles Convencionales
Son sistemas de capas con mejores materiales en la cima donde la intensidad de esfuerzo es alto y
materiales inferiores en la base donde la intensidad es baja. Adherente a este principio de diseo hace
posibles el uso de materiales locales y resultados usualmente en un diseo mas econmico. Esto
particularmente cierto en regiones en donde la alta calidad de materiales son muy caros pero
materiales locales de calidad inferior son totalmente disponibles.
La siguiente figura muestra la seccin de un pavimento flexible convencional, empezando de la cima el
pavimento consistente de seal coat, surface course, tack coat, binder course, prime coat, base course,
subbase course, compacted subgrade, and natural subgrade. El uso de varios cursos esta basado en
ambas necesidad y economa y algunos de los cursos pueden ser omitidos.
Seal coat: cubierta de imprimante
Surface course : capa de superficie
Binder course: capa o cubierta separable apara unir capas.
Tack coat: cubierta de union
Prime coat: cubierta principal
Seal coat
Es un asfalto delgado en la superficie tratada usado para prueba de agua de la superficie o proveer
resistencia de deslizamiento donde los agregados en el curso de superficie pueden ser desgastados
por el trafico y convertirse deslizante. Dependiendo del propsito el seal coat puede ser o no cubierto
con agregado. Detalles sobre la resistencia a deslizamiento, en la seccion 9.3
Surface course
El curso de superficie es el curso superior de un pavimento de asfalto, a veces llamado el curso de
vestidura. Es usualmente construido por un denso grado de HMA. Esto debera de ser fuerte a resistir
distorsin dentro de un trafico y proveer una suave y resistencia al deslizamiento de la carpeta de
rodadura. Debera de ser a prueba de agua para proteger el pavimento entero y superficie del
debilitamiento por efecto del agua. Si los requerimientos anteriores no son conocido, el uso de seal
coat es recomendado.
Binder course
Aveces llamado el curse de base del asfalto, es la capa de asfalto debajo del surface course. Hay dos
razones que un binder course es usado adems del curse de superficie. Primero el HMA es bastante
delgado para ser compactado en una capa. Segundo, el binder course generalmente consiste en mas
agregados y menos asfalto y no requiere una alta calidad como el curso de superficie, entonces

remplazado una parte del suface course por el binder course resulta en un diseo ms econmico. Si el
binder course es mas de 3in. Esto es generalmente ubicada en 2 capas.
Tack coat and Prime coat
A tack coat es una delgada aplicacin de asfalto, usualmente emulsin de asfalto diluido con agua para
asegurarnos una union entre la capa a ser pavimentada y el curso de sobre capa. Es importante que
cada capa en un pavimento de asfalto debera ser unido de la capa de debajo. Tack coat tambin es
usado para separar la capa de asfalto de un capa de una de PCC o un pavimento de asfalto viejo. Los
tres requerimientos esenciales de un tack coat son que esto debera de ser muy delgado, esto debera
ser cubierto de una superficie entera a ser pavimentada, y esto debera ser permitido a romper o curar
antes que el HMA quiebre.
La capa principal (prime coat) es una aplicacin de baja viscosidad de asfalto reducido para una
superficie absorbente, como es una base granular intratada en el cual una capa de asfalto ser
colocada. Su propsito es atar la base granular de la capa de asfalto. La diferencia entre el tack coat y
el prime coat es que el tack coat no necesita la penetracin del asfalto de asfalto dentro de la capa
bsica. Mientras que el prime coat penetra dentro de la capa bsica, Conectando los espacios, y formar
una superficie de prueba de agua, aunque el tipo y cantidad de asfalto usado son de singular
diferencia, ambos tienes aplicacin de spray.
Base course and subase course
El curso de base es la capa de material inmediatamente por debajo de la superficie o el binder course.
Esto debera estar compuesto de piedra chancada, piedra gnea chancada u otros intratados y
materiales estabilizados. La capa de subbase es la capa por debajo del curso de base , la razn que
dos materiales granulares diferentes son utilizados es por la economa, en vez de usar el curso de base
mas de material mas caro para la capa entera, materiales locales y baratos pueden ser usados como
un curso de subbase en la cima de la superficie, adems de que el capa de subase con mas finos
puede servir como filtro entre la capara con mat, gruesos y la superficie.
Subgrade(superficie)
La 6in de arriba de la superficie deberan ser escarificadas y compactadas para una densidad
deseables cerca del COA(contenido optimo de humedad). La subbase compactada puede ser solido
nsito o una capa de material seleccionado.

Pavimento de asfalto de total profundidad

Este pavimento es construido ubicando una o ms capas de HMA directamente en la superficie o
superficie mejorada. Este concepto fue concebido por el instituto de asfalto en
1960 y es generalmente considerada el costo-efectivo y dependiente tipo de asfalto pata trfico
pesado. Este tipo de construccin es bastante popular en areas en donde los materiales locales no
son disponibles. Es ms conveniente comprar un solo material ej. HMA en vez de diferentes materiales
de diferentes fuentes, de tal manera que minimizar el costo de administracin y equipo.
La figura muestra la seccin tpica de Pavimento de asfalto de total profundidad
La capa de base de asfalto en la construccin de total profundidad igual que el binder course en
pavimentos convencionales. Similar a pavimentos convencionales, un tack coat debera ser aplicado
entre las dos capas de asfalto para atar ambos.

De acuerdo al instituto de asfalto un Pavimento de asfalto de total profundidad

Tiene las siguientes ventajas:
1.- Estos tienen capas granulares no permeables que evite agua y desarrollo de debilitamiento.
2.- el tiempo requerido para la construccin es reducido.
3.- cuando se tiene un espesor elevado a 4in o mas, la tiempos de construccin pueden ser extendidos.
4.- estos proveen y retienen uniformemente en la estructura de pavimento.
5.- estos son menos afectados por la humedad y heladas.
6.- de acuerdo a estudios limitado, el contenido de humedad no se construye en superficies de
Pavimento de asfalto de total profundidad como se hace dentro de pavimentos con bases granulares.
Contenida de roca asfaltada permeable (CRAM)
Otro tipo de construccin es el contenido de roca asfaltada permeable(CRAM). El cual esta compuesto
de cuatro capas, empezando de la base Un denso grado modificado de capa de HMA es expandido por
encima un convensional superficie preparada, seguida por una capa de agregados graduado, luego un
agregado deso graduado, y fianlmente una densa grada de HMA cubierta de superficie, como se
muestra en la figura.
Una venta mayor de un construccin CRAM es que el asfalto de la capa de base significantemente
reduce la deformacin de compresin vertical y los esfuerzos de tensin horizontal en la capa granular
cubierta, la reduccin del esfuerzo de tensin en el material granular hace esto mas fuerte y de esta
manera reduce los esfuerzos de tensin y de
Formacin en la capa de superficie de asfalto. Los beneficios de una seccion CRAM incluyen controlar
la superficie de agua via la gradacin abierta del agregado, preveendo la contaminacin de agregados
por infiltracin de slidos de superficie, incrementando la resistencia a la fatiga en la base del asfalto
para el uso posible de asfaltos suavizantes. Y reduciendo la propagacin de roturas causados por la
distribucin ms favorable de esfuerzos de tensin y deformacin en la capa de la superficie.

1.2.2

Pavimentos Rigidos

Son construidos del cemento de concreto portland y deberan ser analizadas por la teora de placa, en
vez de una teora de capas. La teora de placas en una versin simplificada de la teora de capas que
asume la losa de concreto a ser un espesor mediano de placa antes del pandeo y para recordar una
placa despus del pandeo. Si la carga de rueda es aplicada en el interior de la losa, ambas teoras de
placa y capas pueden ser usados y permitiran dar paso cercano al esfuerzo y deformacin de flexin,
si la carga de rueda es aplicada cerca del borde de la losa se dice menos de 2ft. Del borde, solo la
teora de placa puede ser utilizada para pavimentos rigidos.la razn por la que la teora de capas puede
ser aplicada solo en pavimentos flexibles es que el PCC es mas rgido que un HMA.
La existencia de juntas en pavimentos rgidos tambin hace la teora de capas inaplicable.
Uso de la Capa de Base
el pavimento de concreto tempranamente fueron construidos en una superficie sin usar una capa de
base. Como el peso y volumen de trfico se incrementa, el inflado (pumping) empieza a ocurrir y el uso
de la capa de base granular se convierte bastante popular, cuando el pavimento est sujeto a una
mayor cantidad de carga en las ruedas libre de agua en la cima de la base, inclusive los materiales
granulares pueden ser erosionados por la accin pulsativa del agua. Para pavimentos de viaje
pesados, el uso de cemento tratado o asfalto tratado tiene ahora una comn prctica.

Aunque el uso de una capa de base puede reducir el esfuerzo critico en el concreto, es antieconmico
construir una base de capa para reducir el esfuerzo del concreto. Las siguientes razones deben de ser
citados frecuentemente para el uso de una capa de base.
Control de inflado (control of pumping)
El pumping est definido como la emisin de agua y slidos de superficie atreves de las juntas,
rupturas y en los lados de los bordes del pavimento caudados por movimientos de losa descendientes
a cauda de cargas axiales pesadas. La secuencia de eventos principales de inflado incluye la creacin
de espacios vacios dentro del pavimento causados por el pandeo por temperatura de la losa en una
deformacin plstica de la superficie, la entrada de agua, la emisin de agua de lodo, el alargamiento
de espacios vacios y finalmente la falta y rotura de losa principal por el trafico.
Tres factores que determinan el inflado.
1.-los materiales dentro del concreto deberan ser saturados con libre de agua. Si los materiales estn
bien drenados, no ocurrir el inflado, de esta manera un buen drenaje es uno de las ms eficientes
formas para evitar el pumping.
2.-deberia haber una frecuente ruta de cargas de ruedas pesadas. El pumping tomara lugar dentro de
las cargas de llantas pesadas con una deflexin de losa grande, aun dentro de cargas muy pesadas, el
pumping ocurrir solo despus de una gran nmero de repeticiones de carga.
3.-los materiales debern ser erosionables. La erosionabilidad de un material depende de las fuerzas
hidrodinmicas creadas por la accin dinmica de cargas de rueda en movimiento.

Control de accin de heladas (control of frost actions)

La accin de las heladas es muy daino en el desarrollo de los pavimentos. Esto resulta en elevar en
las heladas, el cual causa que la losa quiebre y suavizar el suelo durante la dilucin de la helada.
La elevacin de heladas es causado por la formacin y continua expansin de los lentes de hielo.
Despus de un periodo de clima frio, la helada penetra dentro del pavimento y el suelo, como se indica
en la profundidad de la penetracin de helada en la figura. Antes la lnea de helada, la temperatura
esta por debajo del punto de congelamiento del agua el agua se congelara en grandes espacios vacios
pero no en los pequeos espacios donde el congelamiento puede ser tan bajo como 23 F (-5C).

Tres factores deberan de presentarse simultneamente a producirse la accin de heladas

1.-El solido entre la profundidad de penetracin de helada deber ser susceptible a heladas. Esto
debera ser reconocido que la silt es mas susceptible a las heladas que el clay porque ambos tienen
una gran capilaridad y alta permeabilidad. Aunque el clay tiene una alta capilaridad, su permeabilidad
es ms bajo que el agua puede ser atrada de la tabla de agua para formar lentes de hielo durante el
periodo de congelamiento. Suelos con mas de 3% ms finos que 0.02mm son generalmente
susceptibles a heladas excepto que la arena fina uniforme con mas del 10% ms finos que 0.02mm son
susceptibles a heladas.
2.- deber ser sumistrado de agua. Una alta tasa de agua puede proveer un constante suministro de
agua para la zona de congelamiento por accin de capilaridad. Bajando la tasa de agua para la sub
superficie de drenaje es un mtodo efectivo para minimizar la accin de helada.
3.-la temperatura deber recordar heladas para un periodo de tiempo suficiente. Caudado por la baja
permeabilidad de suelos susceptibles heladas, esto toma tiempo para la capilaridad de agua para fluir
de la tasa de agua a la locacin donde los lentes de hielo son formados. Un rpido congelamiento
rpido no tiene suficiente tiempo para formar lentes de hielo de alguna significante talla.
Incremento de drenaje (improvement of drenaje)
Cuando la tasa de agua es mas alto y corto para la superficie de tierra, una capa de base puede
elevarse el pavimento a una deseable elevacin encima del nivel del agua. Cuando el agua penetra
atraves de las grietas del pavimento o juntas, una base graduada abierta puede trasladar lejos al lado
de la via.
Control de contraccin y expansin (control of shrinkage and swell)
Cuando la humedad cambia porque la superfice se contrae y se expande, la capa de base puede servir
como una carga sobrecargada para reducir la cantidad de contraccin y expansin, tambin la
reduccin de entrada de agua a la superficie reduce la contraccin y expansin.
Expedicin de construccin
Una carpeta de base puede ser usad como una plataforma de trabajo para construccines pesadas.
Dentro de inclementes condiciones de clima, una carpeta de base puede guardar la superficie limpia y
seca y facilitar la construccin de trabajo.
Tipos de Pavimentos de Concreto
Pueden se clasificados dentro de cuatro tipos.
Pavimentos de concreto simples unidos (JPCP)
Pavimentos de concreto reforzados unidos (JRCP)
Pavimentos de concreto reforzados continuos (CRCP)
Pavimento de concreto pre esforzado (PCP)

Pavimentos de concreto simples unidos (JPCP)

Pavimentos de concreto reforzados unidos (JRCP)

Pavimentos de concreto reforzados continuos (CRCP)

Pavimento de concreto pre esforzado (PCP)

1.2.3

Pavimentos Compuestos

Un pavimento compuesto esta compuesto por ambos PCC y HMA. El uso PCC como una capa debajo
y HMA como una capa superior resulta un pavimento ideal con las mas deseables caractersticas.
El PCC provee una base fuerte y el HMA provee un superficie suave y no reflectiva. Como sea este tipo
de pavimento es muy caro y raramente usado como construccin nueva.
Mtodos de diseo
Secciones de pavimentos

1.3

PRUEBAS DE CARRETERAS

Por que el desarrollo observado dentro de condiciones actuales es el criterio final para juzgar la
adecuacin de un mtodo de diseo.
1.3.1

Prueba de carreteras de Maryland

El objetivo de este proyecto fue determinar los efectos relativos de 4 diferentes cargas axiales en un
concreto de pavimento particular.
1.3.2

Prueba de carretera de WASHO

Prueba similar a la anterior pero en secciones de pavimentos flexibles in Malad Idaho. Con el mismo
objetivo en mente.
1.3.3

Prueba de carretera de AASHO

El objetivo de este proyecto fue determinar la significante relacin entre el nmero de repeticiones de la
carga de ejes especificadas de diferentes magnitudes y arreglos y el desarrollo en diferentes espesores
de pavimentos flexibles y rgidos.
1.4
1.4.1

FACTORES DE DISEO
Trfico y Carga
Cargas axiales

Nmero de repeticiones

rea de contacto

Velocidad del vehculo

1.4.2

Medio ambiente
Temperatura
Efecto en la capa de asfalto
Efecto en la losa de concreto
Penetracin de heladas
ndice de congelamiento
Precipitacin

1.4.3

Materiales
Propiedades generales
Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos

1.4.4

Criterio de falla
Pavimentos flexibles
Agrietamiento por fatiga
Agrietamientos
Agrietamiento trmico
Pavimentos rgidos
Agrietamiento por fatiga
Inflado y erosin
Otros criterios

1.4.5

Credibilidad

1.4.6

Sistema de manejo de pavimentos