Aerstatos: mais leves que o ar BALES

Aerdinos: mais pesados que o ar AVIES

ASA:
LONGARINA: elemento estrutural principal.
NERVURA: d o formato aerodinmico.
MONTANTE: para suportar a compresso.
TIRANTE: para suportar a trao.
EIXO
Longitudinal

(Arquimedes)
(3 Lei de Newton)

LOCALIZAO: baixa, mdia, alta e parassol.

FIXAO: cantilver e semi-cantilver.
NMERO: monoplano, bi, tri, etc.
FORMA: retangular, trapezoidal, elptica e delta.

MOVIMENTO
rolagem, rolamento, bancagem ou inclinao
lateral

Transversal ou
Lateral

arfagem ou tangagem

Vertical

guinada

FREIOS:
TAMBOR: pneu, tambor e sapatas.
DISCO: pneu, roda, pastilha e pina.

ESTRUTURA:
TUBULAR: com tubos de ao.
MONOCOQUE: com cavernas e revestimentos.
SEMI-MONOCOQUE: com cavernas, revestimentos e longarinas
para reforar mais ainda.

COMANDO DE VO
manche
(esquerda / direita)
manche
(cabrar / picar)

CONTROLA
aileron
profundor
leme de
direo

pedal
SISTEMA HIDRULICO:
LEI DE PASCAL: A presso aplicada a um ponto de um fluido
transmite-se igualmente para todas as partes desse fluido.

TREM DE POUSO:
recolhido por um sistema hidrulico ou
eltrico. Se eu posso ver o trem de pouso
quando recolhido retrtil, se possui um
compartimento para guard-lo e no
produz arrasto escamotevel.
AMORTECEDORES:
Devem ter pouca tendncia ao retorno
para evitar saltos.

MOTORES A PISTO:
EFICINCIA TRMICA: relao POTNCIA MECNICA PRODUZIDA e POTNCIA TRMICA LIBERADA PELO COMBUSTVEL. De 25% a 30%.
LEVEZA: relao MASSA e POTNCIA.
CONSUMO: HORRIO - para clculos de navegao. ESPECFICO - para comparar a eficincia do motor.
FASES: Admisso, Compresso, Ignio, Combusto, Expanso e Escapamento.
4 TEMPOS:
1 TEMPO: Admisso (1 fase)
2 TEMPO: Compresso (1 fase)
3 TEMPO: Motor (3 fases)
4 TEMPO: Escapamento (1 fase)

2 TEMPOS:
1 TEMPO: Admisso,
Compresso, Ignio e
Combusto (4 fases)
2 TEMPO: Expanso e
Escapamento (2 fases)

1 CICLO = 2 VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS = 720 = 4 TEMPOS = 6 FASES

Nas modificaes dos tempos de admisso e escapamento, as vlvulas sempre avanam para abrir e se atrasam para fechar.
CILINDRO:
Feito de material leve e bom condutor de calor.
O corpo feito de ao e a cabea feita de liga de alumnio.
A Cmara de Combusto mais usada a SEMI-ESFRICA

PISTO:
Feito de liga de alumnio.
Possui 3 anis de segmento:
2 de compresso e 1 de lubrificao

No motor a 2 TEMPOS o prprio

pisto funciona como vlvula.

BIELA: transmite a fora para o eixo de manivelas.

EIXO DE MANIVELAS: moente ou munho a parte
onde se prende a biela atravs dos casquilhos.

A vlvula de admisso possui a forma de uma tulipa. A vlvula de escapamento possui a forma de um cogumelo e contm sdio em seu interior.
POTNCIA (trabalho p/ tempo):
Terica: liberada pela queima do combustvel e determinada pelo calormetro.
Indicada (IHP): desenvolvida pelos gases queimados sobre o pisto e calculada pelos indicadores.
Efetiva (BHP): potncia fornecida no eixo da hlice e medida no dinammetro.
Mxima: maior potncia que um motor pode fornecer. Poder ser usada de 1 a 5min no mximo.
Nominal: efetiva mxima para a qual o motor foi projetado e construdo. (AB115, Cherokee140, etc.)
Atrito (FHP): potncia perdida por atrito nas partes internas do motor e determinada pelo dinammetro.
til (THP): ou tratora ou de trao, a desenvolvida sobre o avio.
(Num motor de 120HP e uma hlice que rende 90% minha potncia til 108HP, ou seja: 120 x 0,90 = 108).
SUPERALIMENTAO:
MOTOR NO SUPERALIMENTADO: a presso de admisso menor que a da atmosfera.
MOTOR SUPERALIMENTADO: a presso no tubo de admisso maior que a da atmosfera.
COMPRESSOR: do tipo centrfugo e possui ventoinhas que jogam o ar contra os difusores.
Eles so acionados pelo eixo de manivelas e nos motores TURBO por uma turbina que
aproveita os gases de escapamento.

MISTURA:
25:1 no queima por falta de gasolina.
15:1 quimicamente correta.
5,55:1 no queima por falta de ar.
10:1 maior potncia e menor eficincia.
16:1 maior eficincia e menor potncia.
O nmero maior SEMPRE indica a massa
de ar.

FORMAO DA MISTURA AR-COMBUSTVEL:

CARBURAO: por suco a gasolina aspirada pelo fluxo do ar
de admisso e por injeo ela injetada sob presso dentro do
fluxo de ar.
INJEO INDIRETA: injetada antes de chegar aos cilindros.
INJEO DIRETA: injetada diretamente dentro dos cilindros.

By: Filyp Lima

CARBURADOR:
Controla a quantidade de ar e dosa a gasolina para as fases operacionais, como:
marcha lenta, decolagem, subida, cruzeiro, acelerao, etc.
CONTROLE DE POTNCIA: a manete de potncia est ligada borboleta.
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO: tubo de Venturi, baseia-se na diferena de
presso entre a cuba de nvel constante e o tubo de Venturi.
GICLEUR: dosa a quantidade de combustvel que sai do pulverizador principal.
MARCHA LENTA: o pulverizador de marcha lenta dosa melhor a quantidade
da mistura aproveitando a suco entre a borboleta e a parede do tubo.
ACELERAO:a bomba de acelerao injeta mais gasolina no tubo de Venturi.
INFLUNCIA DA ATMOSFERA: quanto menor a densidade mais rica a mistura.
CORRETOR ALTIMTRICO: uma vlvula acionada pela manete de mistura,
que corrige a mistura de acordo com a altitude.

COMBUSTVEL:
PODER CALORFICO: a quantidade de calor liberada pela queima de determinada quantidade de combustvel.
VOLATILIDADE: (evaporao) quanto maior a volatilidade melhor ser a
partida do motor em baixas temperaturas.
PODER ANTIDETONANTE: capacidade da gasolina resistir detonao.
PR-IGNIO: a combusto ocorre prematuramente.
DETONAO: a combusto explosiva. Conhecida tambm como batida de
pinos e as causas podem ser: combustvel com baixo poder antidetonante,
mistura muito pobre, cilindro muito quente e compresso muito alta.
NDICE DE OCTANO (IO): serve para indicar o poder antidetonante.
Octanagem baixa detonao e superaquecimento.
Octanagem alta acmulo de chumbo nas velas causando falha de ignio.

LUBRIFICAO:
VISCOSIDADE: a resistncia que o leo oferece ao escoamento.
PONTO DE CONGELAMENTO: a temperatura em que o leo deixa de escoar.
Um bom leo tem baixo ponto de congelamento.
PONTO DE FULGOR: a temperatura em que o leo inflama quando em contato
com uma chama. Um bom leo tem alto ponto de fulgor.
FLUIDEZ: est ligada viscosidade. O leo deve ter elevada fluidez.
ESTABILIDADE: propriedade do leo em no sofrer reaes qumicas e fsicas.
NEUTRALIDADE: ausncia de acidez.
OLEOSIDADE: capacidade do leo em aderir a superfcie.
Os anti-oxidantes melhoram a estabilidade qumica do leo.
Os detergentes dissolvem as impurezas que ficam dentro do motor.
Os anti-espumantes evitam a formao de espuma.
RADIADOR: o leo quando entra tem baixa viscosidade e alta temperatura e
quando sai est mais frio e mais viscoso.
DECANTADOR: recolhe o leo que circulou no motor.

ARREFECIMENTO:
FLAPES DE CAPOTA: lminas com abertura ajustvel para controlar o
resfriamento do motor.
DEFLETORES: chapa metlica que aumenta o contato do ar com o cilindro,
direcionando o fluxo do ar.
SISTEMA ELTRICO:
AMPERMETRO: mede a corrente em Ampres.
VOLTMETRO: mede a voltagem em Volts.
FREQUENCMETRO: mede a frequncia em Hertz.
OHMMETRO: mede a resistncia em Ohm.
LIGAO EM SRIE: a voltagem aumenta e a amperagem se mantm.
LIGAO EM PARALELO: a voltagem se mantm e a amperagem aumenta.
REL: um interruptor com um eletrom que atrai uma lmina mvel de
ferro acionando contatos eltricos.
SOLENIDE: um eletrom que provoca deslocamento, capaz de acionar
mecanicamente um dispositivo qualquer.

PRESSO E TEMPERATURA, FAIXA VERDE. SEMPRE!

ALTERNADOR: um gerador que produz corrente alternada. Ms com o DIODO a corrente retificada, passando de alternada para contnua.
DNAMO: um gerador que produz corrente contnua. Os COMUTADORES reduzem as ondulaes produzidas pelo induzido tornando-as praticamente contnuas.
TRANSFORMADOR: funciona somente com corrente alternada. Caso a corrente de
entrada seja contnua ser necessria a utilizao de um VIBRADOR ou CHOPPER.
DISPOSITIVOS DE PROTEO DO SISTEMA ELTRICO:
FUSVEL: funde-se e interrompe a corrente.
DISJUNTOR: interrompe a corrente atravs de um eletrom.
DIODO: permite a passagem da corrente num s sentido e retifica a corrente alternada.
A diferena entre os dois que o fusvel precisa ser trocado
INVERSOR: transforma corrente contnua em alternada.
e o disjuntor pode ser religado depois da falha ser sanada.
SISTEMA DE IGNIO:
MAGNETO: alternador formado por um im que produz energia eltrica para o sistema de ignio.
DISTRIBUIDOR: distribui alta tenso na ordem correta (ordem de fogo) para as velas.
PLATINADO: interrompe a corrente primria do magneto para gerar alta tenso.
CHAVE DE IGNIO: quando em OFF corta o efeito do platinado. Liga desligando e desliga ligando.

VELA:
Classificadas em QUENTES, NORMAIS e FRIAS
dependendo da indicao do fabricante.
FRIA: transfere calor facilmente ao corpo da vela.
QUENTE: dificulta o resfriamento do eletrodo central.

HLICES:
Normalmente feitas de liga de alumnio, ms podem ser feitas de madeira
CUBO, RAIZ, PONTA, BORDO DE ATAQUE, BORDO DE FUGA, FACE E DORSO.
ou plsticos reforados com fibras (desde que o motor no ultrapasse os 300 HP)
ESTAES: distncia em polegadas at o eixo da hlice.
O governador controla o passo da hlice. Quanto maior a rotao maior o passo. A hlice hidromtica utiliza a presso do leo para controlar o passo.
PASSO FIXO: inteiria e ps fixas.
PASSO AJUSTVEL: bancada com gabaritos.
A hlice possui um movimento semelhante ao parafuso, girando e
PASSO VARIVEL: possui governador, automtica e funciona com velocidade constante.
avanando. A distncia que a hlice deveria avanar teoricamente chaPASSO BANDEIRA: p alinhada com o vento para diminuir o arrasto em caso de falha.
ma-se passo terico ms como o ar no slido a hlice escorrega e
PASSO CHATO: ngulo nulo e arrasto mximo.
percorre uma distncia menor chamada de passo efetivo. A distncia
PASSO REVERSO: ngulo negativo e trao invertida.
entre os dois passos que a hlice deixaria de avanar chama-se recuo.
INSTRUMENTOS DE VO: ALTMETRO, VELOCMETRO, CLIMB E MACHIMETRO.

INSTRUMENTO DOS MOTORES: TERMMETRO DA CABEA DO CILINDRO E DE

LEO, MANMETRO DA PRESSO DE ADMISSO E DE LEO, TACMETRO,
FLUXMETRO E TORQUMETRO.
INSTRUMENTOS DO AVIO (SISTEMAS): LIQUIDMETRO.

INSTRUMENTOS DE NAVEGAO: BSSOLA, TERMMETRO DE AR EXTERNO,

CRONMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECIONAL, TURN BANK, etc.

By: Filyp Lima