MEXICO
INSTITUTO TECNOLOGICO DE PUEBLA
INGENIERIA MECANICA
VIBRACIONES MECANICAS
13:00 A 15:00
TEMA
PROFESOR
ALUMNO
vehculo.
El
sistema
de
EJE DELANTERO
trapecio,
ms
costosa
de
Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho ms variadas debido a
que las ruedas suelen tener una direccin fija, por lo que no hay necesidad de que
puedan rotar, adems de que hoy da son mayora los vehculos de turismo en los
que tampoco soportan la transmisin. En esos casos se utilizan habitualmente
soluciones ms sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama ms baja,
en las que la suspensin en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos
de suspensin, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las
independientes, pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que
sean ampliamente utilizadas.
EJE TRASERO
La ausencia de direccionalidad en las
ruedas traseras, adems de que
normalmente tampoco intervienen en
la
transmisin,
soluciones
hace
empleadas
que
en
el
las
eje
primeros
automviles
tenan
transmisin a las ruedas traseras, y el eje consista en una unin rgida entre
ambas ruedas. Habitualmente se empleaban ballestas para amortiguar el
movimiento del eje, un sistema sencillo y de gran resistencia que actualmente se
usa en los vehculos industriales y todo terreno por su robustez, capacidad de
soportar peso y gran recorrido entre topes.
Con la llegada de la traccin delantera las soluciones para el eje trasero se
simplificaron. La solucin ms sencilla y evidente es mantener un eje rgido pero
sin soportar la suspensin. A partir de ah se desarrollaron las suspensiones semiindependientes.
BASTIDOR
Todos los elementos de un automvil,
como el motor y todo su sistema de
transmisin han de ir montados sobre un
armazn rgido. Es fcil deducir que
necesitamos una estructura slida para
soportar estos rganos.
La estructura que va a conseguir esa
robustez se llama bastidor y est formado por dos fuertes largueros (L) y varios
travesaos (T), que aseguran su rigidez.
BALLESTAS
serie
de
lminas
de
acero,
MUELLES
Estn formados por un alambre de acero
enrollado en forma de espiral, tienen la funcin
de absorber los golpes que recibe la rueda.
BARRA DE TORSIN
Es de un acero especial para muelles, de
seccin redonda o cuadrangular y cuyos
extremos se hallan fijados, uno, en un punto
rgido y el otro en un punto mvil, donde se
halla la rueda.
BARRA ESTABILIZADORA.
Es una barra de hierro, que suele colocarse
en la suspensin trasera, su misin es impedir
que el muelle de un lado se comprima
excesivamente mientras que por el otro se
distiende.
AMORTIGUADORES
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza
del rebote del vehculo, es decir, eliminando los
efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser
de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen
en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son
los ms usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las
oscilaciones producidas por las irregularidades de
BANDEJAS
Su
finalidad
es
controlar
los
movimientos
frenadas
fuertes,
adems
permitir
TOPES DE GOMA
Tiene como finalidad evitar los golpes directos
de metal con metal, cuando las oscilaciones
pasan de los rangos normales.
ROTULAS
Tiene
por
finalidad
permitir
libremente
los
CANDADOS
Tienen por finalidad permitir la libre extensin de las hojas aceradas del paquete
de resortes, como tambin su curvatura.