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2006

Numro 3

Editorial
Pour GeoMod, lanne 2006 aura t place sous le
signe de la dynamique. Dans un premier temps,
lengagement dun nouveau collaborateur, Assa Mellal
(voir encadr au dos), nous a permis de renforcer les
comptences de notre socit dans ce domaine. De
plus, lutilisation de Z_Soil 2007, incluant lanalyse
dynamique des structures, ainsi que le recours
dautres logiciels (SeismoStruct) a toff les capacits
de calcul et de modlisation de notre quipe.
Ainsi, ct des mandats de contrle et dexpertise de
structures habituels - dont trois exemples sont
prsents dans ce numro, la vrification au sisme de
deux ponts autoroutiers et dun barrage poids-vote
nous ont t confies en 2006.

Une nouvelle mthode danalyse au sisme


La conception, le dimensionnement et la vrification des
ouvrages au sisme a largement volu au cours des
dernires dcennies. A une approche simplifie, linaire,
base sur la mthode des forces de remplacement, ont
succd des mthodes plus modernes qui prennent en
compte de manire explicite le comportement lastoplastique des structures.
Lanalyse dynamique
complte dans le temps universellement reconnue
comme tant celle reproduisant au mieux le
comportement dun ouvrage sous sollicitation sismique
peut enfin tre applique avec succs sur des
maillages de grande envergure, en raison de lvolution
de la performance des logiciels de calcul par lments
finis, mais aussi de celle des machines sur lesquelles ils
fonctionnent. Toutefois, elle reste dlicate mettre en
uvre, puisquelle dpend fortement dun input
sismique cohrent (srie dacclrogrammes), dun
choix correct de conditions aux limites et de lois
constitutives adaptes en cas de prsence de sols non
saturs.
Une alternative intressante est dutiliser une mthode
pseudo-statique,
base
sur
les
dformations,
usuellement appele push-over. Cette approche,
recommande par les EuroCodes 8 et depuis 2004 au
niveau helvtique par la SIA ( Vrification de la
scurit parasismique des btiments existants , CT

2018), lOFROU et lOFEV, consiste comparer la


capacit de dformation propre de la structure avec un
dplacement
cible
issu
du
push-over.
Ce
dplacement cible correspond dailleurs au dplacement
maximal prdit sur la structure au cours dun
tremblement de terre dintensit donne, dpendant de
la classe de louvrage, de son sol de fondation et de son
emplacement. Lavantage par rapport la mthode
base sur les forces de remplacement rside dans la
prise en compte explicite de la nonlinarit des
matriaux, et par consquent la mobilisation des
rserves caches dans le coefficient de comportement q
prsent dans le calcul des forces de remplacement.
Cette mthode est particulirement recommande pour
les ouvrages existants, ce dautant plus que les
nouvelles normes considrent des intensits de sisme
plus fortes suivant les zones. Ainsi, par exemple, un
ouvrage dimensionn dans les annes 1970 sur la base
de la mthode des forces de remplacement pourrait ne
plus tre conforme avec les nouvelles normes. Dans ce
cas le recours la mthode base sur les dformations
est conseill afin de mobiliser les rserves caches pour
la vrification de louvrage, et ventuellement viter le
recours des mesures dassainissement coteuses,
comme le montre lexemple de calcul dun viaduc
autoroutier dcrit ci-dessous.

Analyse au sisme dun viaduc laide de la


mthode base sur les dformations
En collaboration avec GUMA

Louvrage vrifier selon les normes en vigueur est un


viaduc autoroutier de 512 m de long, dont les 5 piles
mesurent entre 7 et 57 m de hauteur (Figures 1 et 2).

Figure 1. Coupe en long du viaduc autoroutier

Au niveau des cules, le pont est fix verticalement et


libre
longitudinalement.
Transversalement,
deux
hypothses ont t considres : appui fixe (cas de
base) et dplacement libre.
La mthode de vrification base sur les dformations
revient comparer laction du sisme (soit le
dplacement cible) avec la capacit de dformation de
la structure.

Figure 2. Vue du viaduc autoroutier

Une premire tude effectue en 2004 (voir GeoMod


Technical News n 1) par la mthode des forces de
remplacement faisait tat de problmes de scurit au
niveau de la rsistance leffort tranchant de la pile la
plus courte. Il a donc t dcid de recourir la
mthode base sur les dformations afin de recalculer
louvrage.

Le dplacement cible est issu de lanalyse push-over


(PO) en procdant de la manire suivante : on impose,
dans chaque direction principale de louvrage
(transversale et longitudinale), deux distributions de
forces proportionnelles la masse du viaduc (lune
uniforme, lautre modale). Les forces horizontales sont
augmentes progressivement, et en traant lvolution
de leffort tranchant dans la direction considre en
fonction du dplacement maximal du tablier sur un
systme quivalent 1 degr de libert, on obtient une
courbe appele spectre de capacit (en rouge sur la
Figure 5).
On cherche ensuite une correspondance entre ce
spectre de capacit et un spectre de demande spectre
acclration-dplacement directement issu du spectre
de rponse lastique (SIA 261) pour obtenir le
dplacement cible recherch (wt).

Figure 3. Modle

Le modle utilis est illustr en Figure 3. Les piles du


pont sont modlises par des lments de poutre nonlinaire, en introduisant les caractristiques du bton et
du ferraillage longitudinal selon les plans dexcution de
louvrage. Le tablier est quant lui introduit au moyen
dune poutre linaire, daire et dinertie quivalente au
caisson moyen.
Les conditions dappui du pont font lobjet dune tude
paramtrique particulire, o deux configurations sont
compares : (A) lune en encastrant la pile la hauteur
du sommet du puits de fondation, et (B) lautre plus
souple en considrant le puits de fondation comme
faisant partie intgrante du modle, jusqu la roche en
place (Figure 4).

Figure 5. Obtention du dplacement cible

La capacit de dformation de chaque lment


structurel vrifier est issue dun calcul de rsistance
de la section (diagramme moment-courbure), et peut
tre borne par la rsistance de la section leffort
tranchant. Le calcul du facteur de conformit eff est
alors possible (Figure 6).

Figure 6. Calcul du facteur de conformit

Figure 4. Niveau dencastrement des deux modles

Les Figures 7 et 8 illustrent ce facteur de conformit eff


pour le sisme dterminant (ici longitudinal) sur les 5
piles, selon les deux systmes dappuis considrs.

Le gain de scurit d lutilisation de la mthode


base sur les dformations y est mis en vidence,
mme sil ne permet pas dexclure tout risque de
rupture non ductile leffort tranchant dans la pile 1.

Figure 9. Maillage 3D.

Figure 7. Facteurs de conformit pour le niveau dencastr. A.


En bleu, forces de remplacement, en vert push-over

Figure 8. Facteurs de conformit pour le niveau dencastr. B.


En bleu, forces de remplacement, en vert push-over

Les bassins de dflexion ainsi que lovalisation, les


contraintes et les dformations dans le voisinage des
conduites en PE ont t ensuite fournis pour une
temprature plus leve de lenrob (Figure 10, courbe
rouge, prdiction du comportement du systme en t).

Figure 10. Tassements prdits et mesurs transversalement

Elargissement dun tunnel existant


Calcul des dformations dune conduite sous
une bande darrt durgence autoroutire

En collaboration avec Emch+Berger Lausanne et


Karakas&Franais, Lausanne

En collaboration avec nibuXs, Ecublens

Dans le cadre du projet de construction dun mtro


souterrain urbain, la modlisation de llargissement
dun tunnel existant entre deux stations a t
entreprise, afin dvaluer les tassements au niveau de la
surface du terrain, le tunnel largir se trouvant sous
une gare ferroviaire importante.

Le but de ce mandat est de reproduire par modlisation


des essais de chargement sur une bande darrt
durgence autoroutire, au sein de laquelle des
conduites en PE ont t enterres (Figure 9), puis de
prdire le comportement du systme en fonction de la
temprature de lenrob bitumineux.
Les bassins de dflexion montrent que deux situations
doivent tre envisages pour la modlisation, selon que
le bton de remplissage est plus ou moins bien coll
avec le revtement dj en place. Il sagit alors de
dfinir deux conditions dinterface entre le bton et le
revtement bitumineux.
Dans un premier temps, le modle tridimensionnel a t
valid sur les bassins de dflexion obtenus lors de
lessai de chargement effectu en hiver (Figure 10,
courbes en noir (mesure) et en bleu (modle)).

Une premire tude paramtrique en 2D a t effectue


afin de quantifier linfluence des paramtres suivants: la
taille de la maille, la prsence ou non dlments de
contact linterface sol-structure, et la prise en compte
de plaques de rpartition lextrmit des nouveaux
cintres.
La modlisation proprement dite a ensuite t mene
en 3D, avec introduction explicite du soutnement
provisoire et de lavance par tapes de 1 m (Figure
11). La conclusion de ltude a valid lapproche choisie
par les ingnieurs projeteurs, les tassements en surface
au voisinage des voies ne dpassant pas les valeurs
admissibles imposes par les normes en vigueur (Figure
12).

Une attention particulire a t porte aux appuis de


louvrage sur les flancs de la valle, en valuant le
risque de fissuration sous les cas de charge rservoir
plein et sisme .

Figure 11. Principe dlargissement

Figure 14. Contraintes principales

Figure 12. Dplacements dans la coupe mdiane

Ouvrage de protection contre les crues


En collaboration avec SRP AG, Brig

La construction dun ouvrage de retenue contre les


crues et les boulis en amont dun village (Figure 13) a
t tudie laide dun modle EF tridimensionnel,
avec couplage hydro-mcanique. La vrification de
louvrage sest effectue selon les directives de lOffice
Fdral des Eaux et de la Gologie (dsormais OFEN).

Figure 15. Champ de dplacements verticaux

Assa Mellal. Ingnieur civil, Dr Ecole Centrale, Paris.


Spcialiste
en
modlisation
du
comportement
dynamique des sols sous sollicitations cycliques et
dynamiques.
Participation au dveloppement du logiciel CyberQuake
(dtermination de la rponse dune colonne de sol sous
sollicitation dynamique) et auteur du logiciel Pierre
(calcul de trajectoires - dterministe et probabiliste
lors de la chute de blocs).

Figure 13. Vue de louvrage projet

Deux variantes ont t tudies, afin de comparer entre


autres la distribution des sous-pressions sous la
fondation du barrage, avec ou sans voile dinjection. Les
contraintes et dplacements de louvrage sous
chargement pseudo-statique correspondant la
vrification au sisme sont illustrs en Figures 14 et 15.

GeoMod ingnieurs conseils SA


Av. des Jordils 5
CH-1006 Lausanne

TN 3 / Lausanne, dcembre 2006 / SC+FG

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